Informe: Actualidad del mercado de Vehculos Elctricos Ligeros en Espaa

15 de Marzo de 2008 Redactor: Andrs Moreno Indice: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Introduccin. Descripcin Geogrfica de la pennsula espaola y su relacin con el mercado LEV Estadsticas econmicas generales ms significativas y su repercusin. Estadsticas sobre poblacin y crecimiento. LEVs para todos. Turismo, la gran tarta. Carriles Bici, e infraestruturas necesarias. Resumen final.

1.- Introduccin. Estimados concurrentes, Me encuentro hoy frente a ustedes con la agradable tarea de presentar desde varios puntos de vista el pas donde nac. La exposicin va a versar sobre la realidad del mercado de Vehculos Elctricos Ligeros en Espaa. Para este informe he recopilado datos provenientes de Ayuntamientos locales alrededor del pas, Gobiernos Regionales, Gobierno Central, Asociaciones ciclistas, Asociaciones de vecinos, Oficinas de cmputo estadstico nacionales y regionales, Empresas privadas del sector y usuarios finales. Desde cada uno de los agentes de mercado anteriormente citados, se oye una voz unnime: Ayuda. Y esta ayuda no es necesariamente solo de orden econmico, sino de order general, desde la fase de diseo y produccin hasta la fase de distribucin. La informacin recopilada va a hacerles ver, no solo un aumento en las ventas y la necesidad de ms vehculos, pues eso es obvio en una industria que esta en plena expansin, sino que mostrar la infraestructura creada hasta ahora, las inversiones futuras y lo mejor de todo la alta concienciacin de la poblacin espaola en relacin a la introduccin de estos vehculos en el mercado. Espero con este informe cautivar su atencin ya que personalmente estoy enamorado de este tipo de vehculos. Adems, cada persona que prueba una bicicleta elctrica de mi parte, queda entusiasmanda con la idea de comprar una, reconociendo los beneficios tanto fsicos como mentales que se obtienen con el ejercicio moderado que ofrecen. Es la sostenibilidad global, la que debe articular el desarrollo econmico y la satisfaccin de los derechos sociales, con especial atencin a la poblacin de nios y mayores de edad. Nuestras ciudades estn llenas de trfico, los nios ya no pueden jugar en la calle de forma segura, incluso los padres tienen que llevar a sus hijos a zonas seguras de juego utilizando sus coches. Todo parece una gran paradoja. Y espero que entre todos podamos convertir a Espaa en un lugar ms limpio, calmado y seguro. Gracias por estar aqu.

2.- Descripcin Geogrfica de la pennsula espaola y su relacin con el mercado LEV Para aquellos que todava no conozcan la bandera, les muestro una antes de continuar con la descripcin.

Su extensin total es de 504.750 km: o sea, 50 millones de campos de futbol. Un 1% del teritorio interior esta cubierto por lagos y rios. Aprox. 5.240 km.

Sus costas miden un total de 4.600 km aproximadamente. Lo que unido a la media de 260 das de sol al ao nos hace muy atractivos a la hora de preparar unas vacaciones. La altitud media es de 660 metros, la anchura mxima de la pennsula es de 1.094 km.

Es un pais de muchas diferentes tradiciones, sobre todo protegidas por su relieve montaoso. En efecto, en el centro de la pennsula nos encontramos con una gran planicie, pero est rodeada de sistemas montaosos, y podemos decir que casi la mitad de la superficie del pas es accidentada. Este dato parece banal pero en realidad es muy importante a la hora de disear LEVs ya que la mayora de los pueblos y ciudades de Espaa, aunque preciosos por su orografa y antigedad, cuenta con zonas donde existen calles empinadas y de dificil superacin si solo se dispone de una bicicleta normal sin ayuda elctrica. Por esto mismo hicimos una encuesta a empresas del sector y a usuarios finales, y cuyas respuestas reflejaron que estaran encantados con un aumento del 20% de la autonoma y la fuerza total del conjunto.

El hecho de que una bicicleta elctrica pierda hasta un 70% de su autonoma en trazado montaoso es relativamente mal visto por los usuarios, aunque normalmente el uso se haga en trazado mixto. Mi recomendacin: incrementar fuerza y autonoma para que los usuarios esten contentos. Como ejemplo introduzco el que los propietarios de coches con motor a explosin compran vehculos con motorizaciones que exceden en gran porcentaje la potencia que se necesita para el uso para el que van a ser destinados, Pero an exigen estos vehculos. Creo que debemos de anticiparnos al mercado y poder llegar a producir bateras que nos den 60kms de autonoma a la velocidad mxima de 25km/h, y que solo reduzcan un 40% su autonoma en trazado de montaa. Estas dos recomendaciones podra encontrar ms nicho de mercado entre la poblacin ms joven sobre todo del interior del pais. No obstante tambin considero que la autonoma y potencia actuales satisfacen las necesidades del mercado hoy por hoy.

3.- Estadsticas econmicas generales ms significativas y su repercusin. En cuanto a su economa, el PIB es en relacin con otros paises bastante alto PIB (nominal) Puesto 8 Total (2007) US$ 1.414.646 mill. En la siguiente lista podemos ver los 21 paises con mayor PIB del mundo. PIB Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Country World European Union United States China Japan India Germany United Kingdom Russia France Brazil Italy Spain Mexico Canada South Korea Iran Indonesia Australia Republic of China Taiwan Turkey Netherlands Poland GDP (PPP) $m 65,820,000 14,440,000 13,860,000 7,043,000 4,305,000 2,965,000 2,833,000 2,147,000 2,076,000 2,067,000 1,838,000 1,800,000 1,362,000 1,353,000 1,274,000 1,206,000 852,6 845,6 766,8 690,1 667,7 638,9 624,6

El PIB se calcula mediante la siguiente frmula

C=Consumo I= Inversin X= Exportacin M= Importacin Y su PIB per cpita tambin muestra un alto reparto de la riqueza. PIB per US$ 31.471 cpita (2007) PIB (PPA) Puesto 11

Cuyo valor se clacula dividiendo el PIB entre el nmero de habitantes del pais.

N= Habitantes No obstante son dos valores muy generales que no reflejan todo sobre la verdadera situacin del pais a otros niveles. De hecho, si tomamos otros indicadores, como El ndice de Desarrollo Humano (IDH), que es una medicin por pas, elaborada para el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) compuesto por tres parmetros: 1. Vida larga y saludable (medida segn la esperanza de vida al nacer). 2. Educacin (medida por la tasa de alfabetizacin de adultos y la tasa bruta combinada de matriculacin en educacin primaria, secundaria y superior). 3. Nivel de vida digno (medido por el PIB per cpita PPA en dlares). Vemos que Islandia y Noruega ocupan los primeros puestos junto con Australia y Canada, los 4 de ellos con PIB no muy elevados en comparacin con EEUU China o Japn. Espaa tambin se encuentra entre los paises con un ndice ms alto.

IDH (2005)
Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

0,949
IDH 0,968 0,968 0,962 0,961 0,959 0,956 0,955 0,953 0,953 0,952 0,952 0,951 0,949 0,949 0,948 0,946 0,946 0,944 0,943 0,941 0,937 0,935 0,932 0,926 0,922 0,921 0,917 0,903 0,897 0,894

Pas Islandia Noruega Australia Canad Irlanda Suecia Suiza Japn Pases Bajos Francia Finlandia Estados Unidos Espaa Dinamarca Austria Reino Unido Belgium Blgica Luxemburgo Nueva Zelanda Italia Hong Kong Alemania Israel Grecia Singapur Corea del Sur Eslovenia Chipre Portugal Bruni

Lo que nos quiere decir que los habitantes tienen un alto ndice de alfabetizacin, y que se encuentran bastante felices en el pas ya creen que sus necesidades estn bien cubiertas.

4.- Estadsticas sobre poblacin y crecimiento. LEVs para todos. La poblacin espaola es de 45 millones de personas aprox.

Padrn a 1 de Enero de 2007 Total 0- 4 0-9 10 - 14 15 - 19 20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 75 - 79 80 - 84 85 y ms Personas 45.200.737 2.237.527 2.114.658 2.128.647 2.330.877 2.854.845 3.736.671 4.022.221 3.806.556 3.606.689 3.259.587 2.762.877 2.527.275 2.280.481 1.839.464 1.993.753 1.652.055 1.161.073 885.481 Tasa de Crecimiento 0,13 0,31 0,03 -0,07 -0,21 -0,15 0,15 0,24 0,26 0,35 0,31 0,18 0,35 0,07 -0,11 0,16 0,32 0,45 0,35

La mayora de las personas viven en las inmediaciones de la costa. No quiero decir con esto que el interior est vaco, en absoluto. Abajo muestro un mapa dond se reflejan estos valores por colores, siendo los ms oscuros los de ms densidad.

La edad media de la poblacin es de 40,6 aos, distribuyendose por edades en los siguientes %. Edad 0 a 14 aos 15 a 29 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos 60 a 74 aos 75 aos y ms % de poblacin 14,26% 20,35% 25,10% 18,66% 13,58% 8,05%

Los extrajeros que viven en el pas son un grupo importante a tener en cuenta. Son el 10% de la poblacin y un nmero aproximado de 4.500.000 de personas. La mayora viene de Iberoamrica. Distribuidos por zonas geogrficas en la siguiente tabla: Lugar Poblacin % total Iberoamrica 1.500.785 36,21% Europa Occidental 872.694 21,06%

Europa del Este 735.506 frica del Norte 614.436

17,75% 14,83%

La mayora de la poblacin inmigrante viene a Espaa buscando un puesto de trabajo, de ah que el 51,91% de los extranjeros residentes en Espaa (frente a un 32,66% del conjunto de la poblacin) tengan entre 20 y 39 aos y que el 30,19% de los extranjeros tengan entre 25 y 34 aos (frente a un 17,44% del conjunto de la poblacin)[8] . Son un grupo muy jven y productivo y a la hora de tener en cuenta a efectos de realizar campaas publicitarias y lanzamientos de productos, pues su cuota de mercado es bastante alta.

Todos estos datos nos revelan una poblacin que incluye un potencial de compra de entre 12 millones a 38 millones de personas. edad 15 - 19 20 - 24 25 - 29 Subtotal N of people personas 2.330.877 2.854.845 3.736.671 8.922.393 edad 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 N of people personas 4.022.221 3.806.556 3.606.689 3.259.587 2.762.877 2.527.275 edad 60 - 64 65 - 69 70 - 74 75 - 79 personas 2.280.481 1.839.464 1.993.753 1.652.055 1.161.073 885.481 9.812.307

80 - 84 85 y ms N of 19.985.205 people

Si han observado la tabla anterior, habrn visto que el potencial es de 38 millones de compradores. No obstante, si dividimos este nmero entre las personas que conforman una familia completa de media, nos aparece el nmero de 12 millones de familias potenciales que estaran en los prximos aos dispuestos a comprar un LEV

Un dato a tener en cuenta es el envejecimiento de la poblacin, a la hora de saber en que lugares iniciar la promocin y/o venta de LEVs. Podemos decir que segn los datos que he obtenido, que la poblacin ms joven vive tambin cerca de las zonas de costa, donde tambin, regularmente se necesita mano de obra con energa durante los meses estivales. Un mapa coloreado abajo les indica con ms precisin que las zonas turquesas contienen un mayor indice de personas jvenes y que las rojas contienen un mayor ndice de personas mayores.

Apreciamos que a todo lo largo del Mediterrneo la poblacin es ms joven.

5.- Turismo, la gran tarta. 58,5 millones de turistas no residentes recibidos durante el ao 2006.

Procedencia de turistas

Blgica 3% Portugal 4% Pases Bajos 4%

Resto Mercados 17%

Reino Unido 28%

Pases Nrdicos 5% Italia 6%

Alemania 17% Francia 16%

Visitantes por paises Total Reino Unido Alemania Francia Italia Pases Nrdicos Pases Bajos Portugal Blgica Irlanda Suiza EE.UU. Resto Europa Resto Amrica Resto mundo

58.451.141 16.178.653 10.146.354 9.152.087 3.358.735 3.099.464 2.528.244 2.199.680 1.902.812 1.510.317 1.390.061 930.491 3.005.999 1.475.248 1.572.997

Las diez primeras posiciones, a nivel mundial, con Francia a la cabeza, seguida de Espaa, Estados Unidos y China.

El 90% del total de las llegadas se agrupan en seis comunidades autnomas: Catalua, Baleares, Canarias, Andaluca, Comunidad Valenciana y Madrid. Todas menos Madrid con costa. Respecto al gasto turstico realizado por los turistas internacionales, en 2006 ha alcanzado los 48.227 millones de euros. El gasto medio por turista se mantuvo casi constante, quedando en 857, dejando el gasto medio diario en 91. El turista que viaja a Espaa mediante la contratacin de un paquete turstico dedica un 30% de sus gastos al pago de servicios no incluidos en el paquete turstico. Es difcil cuantificar los gastos que se reparten en los diferentes servicios al cuantificar los paquetes tursticos, no obstante he sacado un grfico que muestra la distribucin del gasto en lneas generales.

Gasto Turstico
Compras comestibles; 4 Excursiones y otros; 10

Restauracin; 12,7

;Alquiler de coche 1

Transporte; 2 ;Paquete Turstico 70

Vemos que el mercado del alquiler de coche y transporte puede llegar a estar entre el 3 al 4 por ciento, por lo que haciendo un clculo aproximado del total del gasto, nos quedan unas cifras de entre:
Gasto al transporte y alquiler 1.446.810.000 2.411.350.000

Si a estos nmero le aplicamos una cuota de mercado de solo el 10% para el mercado LEV, nos saldra un volumen de venta de:
Volumen de ventas total Promedio precio de alquiler diario Alquileres totales 144.681.000 25 5.787.240 241.135.000 25 9.645.400

Eso significa que Espaa va a necesitar una flota de alquileres de bicicletas elctricas bastante grande. Tipo de alojamiento utilizado

El peso de los turistas que eligieron alojamientos hoteleros en 2006,

alquiler 8% propiedad 9%

otros 6%

familiares 13%

hoteles 64%

Motivos del viaje

Personal 4% Estudios 2% Negocios, ferias 10% Otros 2%

Motivos del Viaje

Ocio, vacaciones 82%

Turismo Nacional

El turismo nacional fu medido por la realizacin de un total de 143,4 millones de viajes durante el periodo enero-octubre de 2006.

Motivos del viaje, Turismo Nacional

Visitas a familiares 27% Vacaciones, ocio 55% Estudios 5%

Trabajo, negocios 11% Otros 2%

Estancias del Turismo Nacional

Estancia del Turismo Nacional

Otro tipo 14%

Vivienda familiares 26%

Hoteles 53%

Vivienda alquilada 4%

Vivienda propia 3%

No existen datos que diferencien el tipo de gasto de este turismo nacional.

6.- Carriles bici e infraestructuras necesarias

Segn la nueva Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, dentro de este trmino se encuentran: Va ciclista Va especficamente acondicionada para el trfico de ciclos, con la sealizacin horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehculos.

Carril-bici Va ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.

Acera-bici Va ciclista sealizada sobre la acera.

Pista-bici Va ciclista segregada del trfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.

Senda ciclable Va para peatones y ciclos, segregada del trfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

Por lo tanto podemos decir que el trmino "carril-bici" no es el ms apropiado para referirse en general a las vas exclusivas para bicicletas, sino que sera ms bien el de "vas viclistas", con el que nos vamos a referir a partir de ahora. Varias asociaciones trabajan en la implementacin de estas vas de trfico ya que segn ellos la mayora estn mal pensadas, pues tienen el piso en mal estado, no estn interconectadas llevando siempre al ciclista a vas de aglomeracin de coches, o no dan al ciclista prioridad de paso. Estas asociaciones no son solo grupos de presin sino que algunas estn financiadas y arropadas por los polticos locales. La concienciacin es grande en un gran grupo de personas y se cree que el coche es un modelo en extincin, pues no cumple dentro de la ciudad con la funcin con la que fu creado, por lo que desde diversos organismos gubernamentales se escuchan voces que proponen la reconversin de las ciudades en clulas de habitabilidad ms humanas, proyectando por ejemplo que los vehculos motorizados sean elctricos y con velocidad limitada, sean utilizados tanto por empresas para reparto como por motivos personales, pudiendose as compartir las calles entre los difentes tipos de locomacin de forma ms segura y saludable. Estas asociaciones tambin pueden ser de gran ayuda en una futura promocin y comercializacin de LEVs (vehculos elctricos ligeros) Es ms, parece que los diferentes organismos polticos locales, regionales, nacionales e incluso Europeos, se han hecho eco de la llamada popular y han desrrollado planes futuros para la implementacin de nuevos planes de sostenibilidad.

En relacin a estos planes, existe un proyecto europeo llamado BYPAD, que se inici el ao 1999 como un proyecto de investigacin financiado por la Unin Europea, el cual lleva a cabo una auditoria de las polticas de transporte en bicicleta de las autoridades locales. Existen planes de infraestructuras generales, que prometen desarrollar en los prximos aos ms vas de este tipo, con inversiones bastante importantes Uno de ellos est siendo puesto en marcha por la Junta de Andaluca mediante su Plan de Sostenibilidad publicado en Enero de este ao y que refleja una inversin de 10.000 millones de euros que sern empleados para mejorar la red viara. No dice cuanto se dedicar a la creacin de carriles bici o de calles integradoras de trfico.

Photo de la meseta

7.- Resumen final. En el inicio del siglo XXI los principales retos para estn relacionados con el intenso crecimiento de la demanda de transporte y movilidad y la necesidad de darle respuesta desde las polticas pblicas de una forma ambiental, territorial, social y econmicamente sostenible. La sociedad en Espaa, desde todos los estamentos, empieza a creer en la sostenibilidad global, y en que debe articular el desarrollo econmico y la satisfaccin de los derechos sociales, con especial atencin a menores y ancianos. DEMANDA DE ENERGA FINAL POR SECTORES 2006. En %.
Transporte Primario Servicios Residencial Industria 38,6 8,1 7,9 12,7 32,7

Demanda Energtica

Industria

Transporte

Residencial

Servicios

Primario

Esta evolucin en el consumo energtico es consecuencia evidente del sostenido crecimiento econmico que ha experimentado Espaa desde los aos 80. Y de hecho, el crecimiento de las emisiones en Espaa ha sido continuo y acelerado. EMISIONES UNITARIAS DE GASES DE EFECTO INVERNADERO. 2004 tCO2eq/hab Espaa Media UE-15 Objetivo Kioto (2012) 9,89 11,04 8,2

Emisiones La responsabilidad directa de una parte significativa de estas emisiones (un 25,1%) recae sobre el sector del transporte. El transporte por carretera, en especial el que se realiza en vehculos privados, que en Andaluca es la fuente del 85% de las emisiones globales del sector transporte, equivalentes al 21% del total andaluz en todos los sectores. Al tiempo su evolucin es preocupante ya que entres 1990 y 2004 el aumento de las emisiones debidas al transporte por carretera ha sido del 94,7%, es decir, casi se haduplicado en 14 aos. Gasto Ruido y contaminacin En cuanto a gasto, en los estudios realizados por la UE, el coste que provoca el ruido y la contaminacin emitidos por el sistema de transporte se estima en un 0,6% del PIB. Ms del 90% de este valor est asociado al transporte por carretera. En el caso andaluz, la cifra de las prdidas se elevara hasta los 700 Millones de euros anuales. Congestin La congestin provoca que las velocidades medias de circulacin se reduzcan desde un razonable valor de 30-35 km/h a la mitad de dicha cifra en perodos punta que absorben, prcticamente, el 80% del trfico total. Todo ello provoca prdidas de tiempo en los conductores y pasajeros en el conjunto de las aglomeraciones urbanas andaluzas, que ascienden a 170 millones de horas anuales, con un coste que se puede estimar en ms de

1.430 Millones de euros anuales. Hora perdidas Para el conjunto andaluz, se pueden estimar en un total de 300 millones de horas anuales perdidas debido a la congestin en el mbito de las grandes aglomeraciones regionales, con un coste monetario de 2.530 Millones de euros al ao. Adems del espacio ocupado por las infraestructuras hay que considerar el ocupado por los vehculos. El parque de turismos en Andaluca asciende, en el ao 2005, a la cifra de 3 millones y medio de coches. En Espaa hay una tasa de 480 vehculos por cada mil habitantes.

Teniendo en cuenta que se mueven diariamente un 80% de los mismos y que cada coche ocupa, de media, 1,5 plazas de aparcamiento, se puede estimar que solo en Andaluca ocupan en ms de 13.000 Ha. de espacio urbanizado para aparcar. El coste de urbanizacin de ese suelo ha supuesto una inversin cercana a los 13.000 Millones de euros que, capitalizada, supondra una renta perdida anualmente de 600 Millones de euros. 6. La movilidad de las personas La movilidad total de las personas residentes en Andaluca asciende aproximadamente a la cifra de 2.300 millones de viajes anuales en modos motorizados. De ellos 1.545 millones (66,4%) corresponden a la movilidad en da laborable y cerca de 800 millones (33,6%) a los viajes en fines de semana y festivos. A dicha cifra de movilidad global habra que aadir los 675 millones de viajes que realizan en el mbito regional los ms de 26 millones de turistas que visitan anualmente Andaluca, alcanzndose una cifra de movilidad mecanizada total de 3.000 millones de viajes.
Urbano/Metropolitano Bus Urbano Bus Metropolitano FFCC Vehculo Privado Poblacin 22,00% 4,60% 1,80% 71,60%

Uso del transporte urbano en dia laborable

71,60% 80,00% 60,00% 40,00% 20,00% 0,00% 22,00% 4,60% 1,80%

Bus Urbano

FFCC

Interurbano Bus FFCC Vehculo Privado

7,90% 1,30% 90,80%

Uso del transporte interurbano en dia laborable

90,80% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00% 20,00% 0,00% Bus FFCC Vehculo Privado 7,90% 1,30%

Exterior Bus FFCC Avin Barco Vehculo Privado

3,80% 2,40% 24,30% 8,60% 60,80%

Uso del transporte entre ciudades en das laborables

60,80%

70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00%

24,30% 3,80% 2,40% 8,60%

Bus

FFCC

Avin

Barco

Vehculo Privado

En periodo vacacional Transporte Pblico Vehculo Privado Otros

6,00% 91,90% 2,10%

Uso del transporte en poca vacacional

91,90% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00% 20,00% 0,00% Transporte Pblico Vehculo Privado Otros 6,00% 2,10%

La movilidad en vehculo privado es totalmente dominante en el conjunto de viajeros ya que el coche absorbe el 81% de la movilidad motorizada total. Teniendo en cuenta el volumen poblacional de Andaluca, cada andaluz realiza una media de casi 260 viajes al ao en medios motorizados. Propuestas sociales que se deben de seguir al implementar un negocio Potenciar los modos de transporte no motorizados como se explica abajo. Creacin de plataformas multimodales que incluyan reservas para el transporte pblico, sendas peatonales y carriles para bicicletas. Impulso a programas de fomento del uso de la bicicleta, buscando facilitar su disponibilidad y seguridad, as como su uso combinado con el transporte pblico. Programas de difusin de las ventajas del uso de los modos autnomos de transporte.

Controlar que los planes de infraestructuras creados por las comunidades autnomas y ayuntamientos siguen su curso. Informar a los usuarios de los costes monetarios propios implicados en los desplazamientos en vehculo privado adicionales al del combustible: amortizacin del vehculo, consumo de aceite, neumticos, reparaciones, seguros, aparcamiento, multas, etc, Hacer que los beneficios fiscales para compradores de vehculos elctricos se pongan en marcha. Potenciar un uso ms eficiente del coche, utilizandolo en el contexto en el que fu inventado, para viajar entre ciudades. Participar activamente en la redaccin de Planes de Movilidad que recojan los criterios de calidad ambiental, seguridad vial y sostenibilidad, respaldados por pactos que aglutinen a entes representativos de los principales agentes implicados: vecinos, trabajadores, empresas o administraciones pblicas. Como ejemplo, pedir que se modere la velocidad de los coches en la ciudad y sobre todo implementar el uso de vehculos elctricos para el transporte urbano.

Muchos datos quedan en el tintero, y se necesitar un buen estudio de viabilidad para cada producto que quiera entrar en el mercado, y as tener la certeza de que es necesario y de que sus ventas van a ser elevadas. No obstante, este pequeo informe creo que indica que el mercado espaol est en sus comienzos, tiende a crecer exponencialmente y una vez alcanzado su techo, se mantendr durante bastantes aos. Despus de todo lo expuesto considero a Espaa como un pais muy propicio para la inversin ya que adems puede servir como puente a otros paises de habla hispana. Con esto termino mi informe y les agradezco su presencia.