Geometra

DEFINICIONES

- CAIDA 1- La cada es el ngulo formado por la vertical y el plano de la rueda, o por el eje de la mangueta y la horizontal. 2- La cada esta positiva cuando las ruedas convergen hacia abajo. 3- La cada esta negativa cuando la ruedas convergen hacia arriba. Observaciones : Lo s valores del despunte eran antes muy importantes a fin de tener en cuenta el perfil de las carreteras (carreteras bombeadas) y de la tecnologia de la poca (llantas sin desvos y ejes de pivotes de manguetas verticales). Ahora este valor se aproxima de 0, posicin ideal para conseguir un desgaste minimo de los neumticos. En lo contrario, sobre los trenes traseros se encuentran frecuentemente una cada negativa que permite mejorar la estabilidad del

vehculo. 4- La cada exagerada sobre un neumtico tendra por efecto de generar un cono y de hacer tirar el vehculo : - hacia el exterior en el caso de una cada positiva exagerada (Fig.4). - hacia el interior en el caso de una cada negativa exagerada. 5- Un defecto de cada se manifestara por un desgasto anormal repartido uniformemente sobre un solo lado de la banda de rodadura. - INCLINACION DEL PIVOTE DE LA MANGUETA 6- Es el ngulo formado por la vertical y el eje del pivote, el vehculo mirado de frente (Fig.6). - Su accin es primordial sobre la direccin asegurando la vuelta en lnea recta de las ruedas, esencialmente en el caso de un giro flojo de las ruedas. En giro fuerte, es el ngulo de avance del pivote de rueda que viene aadirse y compensar la diminucin del valor de la inclinacin del pivote. - Cuando el pivote se encuentra lejo de su posicin de lnea recta, hace describir a la mangueta un arco de crculo que tiende a empujar el neumatico hacia el suelo ; por reaccin el casco se levanta. - En cuanto se acaba el giro, el peso del vehculo vuelve a llevar el pivote a su posicin de principio es decir las ruedas en linea recta. - En caso de vehculos que tienen un peso flojo sobre el eje director, se mejora la reversibilidad aadiendo un muelle en la cremallera.

- ANGULO INCLUIDO 7- Es el ngulo comprendido entre el eje del pivote y el eje de la mangueta ; representa la suma de los angulos del pivote y de la cada aumentado de 90, este valor fijo se desprecia en la prctica(Fig.7). - El Contrl de este ngulo permite saber si una disimetra entre los lados D e I del vehculo es la consecuencia de una deformacin de la mangueta sobre su plano vertical debido a un choque o un accidente. - En todos los casos : La suma cada + pivote, debe ser simetrca a ms o menos 1 entre los lados D e I. (IP) Inclinacin del pivote de mangueta (CA) Cada

- DESVIO AL SUELO 8- ES la distancia "d" sobre el suelo entre la derecha pasando por el centro de la superficie de contacto del neumtico al suelo y la proyeccin del eje del pivote de la mangueta (Fig.8). - El valor del desvo al suelo depende directamente del valor del ngulo incluido y de la forma de la llama. - Es interesante de reducir al mximo el desvo al suelo a fin de no ser tributario de las reacciones al frenado ; el desvo contribuye sin embargo al fenomeno de la reversibilidad de direccin, un ligero desvo favorisa el giro en maniobra de aparacamiento.

- AVANCE DEL PIVOTE 1- Es el ngulo formado por la vertical y el eye del pivote, el vehculo mirado de lado. (AA') Eje de giro (d) Desvo del avance del pivote (ch) Avance del pivote 2- El avance del pivote esta positivo (+) cuando la cabeza de la mangueta se encuentra inclinada hacia la parte trasera del vehculo. - El avance del pivote esta negativo (-) cuando la cabeza de la mangueta se encuentra inclinada hacia la parte delantera del vehculo (el avance negativo del pivote se utiliza muy pocas veces sobre los coches Europeos). - Cuando el pivote de la mangueta esta orientado hacia la parte trasera del vehculo, la proyeccin del eje de giro encuentra el suelo en adelante del punto de contacto del neumtico (desvo de avance de pivote), cuando se aplica una fuerza al pivote de mangueta, el pivote remolca la ruedas detras de el, lo que permite una mejor estabilidad

direccional del vehculo y facilita la vuelta en lnea recta despus de un giro (principio de compensacin de la diminucin del valor de inclinacin del pivote en giro fuerte). Nota : 3- El ngulo de avance del pivote de rueda esta particularmente sensible a las variaciones del asiento del vehculo, en particular la sobre carga del eje trasero. - Un desvo al frenado puede tener por causa un mal ajuste del avance del pivote, disimetra de una rueda del eje delantero con relacin a la otra. - Un defecto de avance del pivote no se manifesta por un desgaste anormal del neumtico. Atencin : 4- Una modificacin del valor del avance del pivote produce automaticamente un desajuste del colado de la cremallera (graduable o no graduable segn los mdelos). En efecto, la variacin del avance del pivote

genere una modificacin del posicionamiento de la direccin. - TRAZADO DE DIRECCION 5- A fin de evitar el deslizamiento de las ruedas en curva, la rueda exterior a la curva debe describir un crculo ms importante que la rueda interior, esto se logra con la orientacin de las palancas de direccin sobre los pivotes de las manguetas que forman con relacin a las ruedas un ngulo constante por concepcin. - Una modificacin de estos angulos no puede ser la consecuencia de un choque (ver la verificacin de los angulos de giro). Esta modificacin se traduce por un desajuste del paralelismo en curva y genera un desgaste de los neumticos y una mala actitud del vehculo en carretera. - RADIO DE GIRO El radio de giro determina el crculo lo ms pequeo sobre el cual el vehculo puede girar. - PARALELISMO 6- Se llama paralelismo, la diferencia de distancia entre la parte delantera y la parte trasera de los neumticos a altura de la mangueta. 7- Se llama convergencia, la convergencia de la ruedas hacia la parte delantera del vehculo. A ms grande que B. La convergencia se representa con el signo positivo (+). 8- Se llama abertura la convergencia de las ruedas haca la parte trasera del vehculo. A ms pequeo que B. La abertura

se representara con el signo negativo (-). Nota : La nocin admitida que las tracciones delanteras deben tener abertura y los vehiculos con propulsin trasera convergencia para compensar la variacin del paralelismo en marcha, no es siempre verdadero con vehculos modernos. El sentido de variacin del paralelismo esta directamente sujeto a la posicin de la cremallera sobre la caja y la implantacin de las palencas de direccin sobre los pivotes de mangueras en adelante o atrs del eje de las rtulas. - Un desajuste del paralelismo se traduce por un desgate de la banda de rodadura del neumtico debido a la rodadura en deslizamiento, - El paralelismo sirve a compensar los efectos de cono debidos al despunte entonces. - un despunte positivo se compensara con convergencia, - un despunte negativo se compensara con abertura.

- ALTURA DE CREMALLERA DISTANCIA ENTRE EJES DISTANCIA ENTRE RUEDAS 1-El paralelismo varia con la posicin del vehculo. Es necesario para reducir al mximo la amplitud de esta variacin bloquear la cremallera de manera que cualquiera que sea la altura referente al suelo, la variacin del paralelismo sea lo ms flojo posible(Fig.1). 2-La distancia entre ejes es la distancia"e"al suelo entre el eje delantero y el eje trasero(Fig.2). 3-La distancia entre ruedas es la distancia"v" al suelo que separa las ruedas de un misme eje (Fig.3). - BASE DE UTILIZACI0N DEL VEHICULO - La base es la posicin del vehculo referente al perfil de la carretera en condicin de utilizacin. - Diversos elementos hacen variar la base del vehculo y por consecuencia la geometra del tren delantero. - La fuerza centrfuga que tiende a inclinar el vehculo hacia el exterior de la curva. Es el efecto de balanceo que puede ser atenuado con el montaje de barras anti cada sobre los ejes delanteros y traseros, lo que permite la transferencia de carga de un lado a otro. - La fuerza de inercia: - en aceleracin, que tiende a transferir la carga del vehculo sobre el eje trasero. - al frenado, que tiende a transferir la carga del vehculo sobre el eje delantero. Estos fenmenos de transferencia se llaman : efecto de cabeceo. - La sustentacin aerodinmica, que tiende a levantar la parte delantera del vehculo a grande velocidad. Se puede atenuar este efecto adaptando alerones y espoileres que permiten de mantener el vehculo pegado a la carretera gracias a los ngulos de incidencia. - La reparticin de las cargas,que deben ser distribuidas lo ms justo posible.

- BASE GEOMETRICA A fin de tener en cuenta de la variacin de los ngulos del tren delantero con arreglo a la base del vehculo en las condiciones de utilizacin, los valores de la geometra del tren delantero estn determinados al momento de la concepcin del vehculo a una base particular llamada"base geomtrica". Esta base esta indicada por los constructores para cada uno de sus modelos. Es imperativo efectuar las verificaciones y los ajustes a la base indicada para obtener valores correctos.