El siguiente artculo fue escrito por CARLOS SNCHEZ TARIFA, Teniente Cadete Ingeniero Aeronutico en prcticas.

El titulo que le dio fue de motores a reaccin el cual empieza haciendo una explicacin general de los componentes de un motor a reaccin como por ejemplo las turbinas, las clases de turbinas, prdidas y rendimiento, compresor, etc. El empez describiendo los esfuerzos que tiene que soportar las turbinas debido a las altas temperaturas y fatigas que sufren los alabes y que nos limitan el diseo ya que no podemos pasarnos de unos regmenes ya establecidos. La turbina siendo un rgano vital destinado a suministrar la potencia necesaria para la compresin y, para el funcionamiento de los mecanismos auxiliares del motor. Es, en realidad, una turbina de combustin o turbina de gas, trabajando en ciclo de presin constante, pero con la particularidad de no estar destinada a aprovechar toda la energa de los gases de escape, sino una parte de ella. Esto hace que su c1culo difiera bastante del de una turbina usual, parecindose ms al de un escalonamiento aislado en una turbina de varios rodetes. Existen dos tipos de turbinas: las de accin, en las que los gases pasan a presin constante a travs de los alabes mviles, y las de reaccin, en las que parte de la transformacin de la entalpia de los gases en energa cintica se realiza en los alabes mviles. Como la turbina est destinada a absorber la mayor parte de la energa de los gases (unos 3/4), el empleo de una de accin nos llevara a tener que haber expansionado casi por completo los gases a su llegada al rotor, necesitndose toberas de expansin, con el consiguiente alargamiento del rbol 'motor, y sobre todo, que los gases entraran en la turbina con una gran velocidad, producindose mayores prdidas por choques y rozamiento que utilizando una de reaccin. Adems, las turbinas de accin necesitan alabes ms curvados, de peor rendimiento, ms delgados y, por tanto, de peores condiciones de resistencia que los de reaccin. Tambin hay que tener en cuenta que la gran curvatura de los alabes provoca una salida turbulenta de los gases, siendo de esta forma incrementadas las prdidas en el eyector y perdindose energa para la propulsin. Las prdidas que se producen en el funcionamiento de una turbina son las siguientes: De rozamiento: Pueden ser en la directriz o en el rotor. En las primeras se incluyen las que se producen por choque del fluido con el borde de los alabes mviles, que, por exigencias mecnicas, no puede hacerse

demasiado afilado. Se tienen en cuenta en los clculos mediante un coeficiente , que, multiplicado por la velocidad terica de llegada de los gases al rotor, nos da la real. El rozamiento en los alabes mviles y prdidas por torbellinos debidos a diferencia de presin entre unas capas y otras del fluido, se consideran mediante otro coeficiente, , que para las turbinas de vapor suele darse en funcin de los ngulos de entrada y salida del alabe. Por energa cintica residual: No debemos tenerlas en cuenta en estas turbinas, pues dicha 'energa es la que necesitamos para producir la propulsin. Por esta causa tampoco nos interesan en gran medida las fugas de gas en el intersticio entre extremos de alabes y crter. Prdidas mecnicas e intersticiales: Las primeras son las que se producen en los cojinetes. En las mecnicas suelen incluirse las debidas a la resistencia que encuentra el rotor al girar en una atmsfera de gas. Las intersticiales, mayores en las turbinas de reaccin, se deben a la fuga de gas por el borde del rotor. Se evitan en gran parte con un cierre del laberinto situado en dicho borde. El gas que se escapa se mezcla con el aire de refrigeracin. Se utilizan en la prctica dos tipos de compresores centrifugo o radial de un solo escalonamiento, que animado de una gran velocidad perifrica llega a conseguir una relaciones estticas de compresin de hasta 4. Se emplean con una o dos caras activas con el uso de alabes en una sola cara del rodete se consigue un mejor aprovechamiento de la energa cintica del aire pudiendo conseguirse el equilibrado del rbol motor sin necesidad d utilizar cojinetes de presin puesto que se pueden igualar los empujes de la turbina de reaccin y del compresor empleando dos caras activas, se consigue tener un mayor gasto de aire con menor dimetro de rotor circunstancia que debe tenerse en cuenta cuando el elevado gasto de aire de estos motores. El compresor axial era el empleado con preferencia por los constructores alemanes, y hoy tambin se utiliza en diversos motores para conseguir la relaciones aceptables de compresin es necesario que se construyan con varios escalonamientos, hasta 10 o 12 lo que trae por consecuencia un mayor peso y volumen