Caminos y transporte terrestre Al independizarse Mxico, slo contaba con los caminos que se haban realizado durante el virreinato,

as las comunicaciones entre Mxico, Europa y Asia, slo se hacan a travs de los Puertos de Veracruz y Acapulco, de modo que los caminos principales del Reino eran los que unan a la capital con dichos puertos y los que se desarrollaban por la altiplanicie con rumbo norte noroeste, a Santa Fe, y sur suroeste, a Oaxaca y Guatemala. Los segundos, que se podran denominar longitudinales, no cruzan muchas montaas, ni ros, ni barrancas, y se viaja en ellos en carruajes con ruedas; pero hasta en esos caminos las mercancas y los productos se transportan a lomo de mula. No obstante la mano de obra y el dinero gastados en los caminos de Veracruz y Acapulco a Mxico, continan siendo malsimos y costoso el transporte de mercancas y productos por dichas vas . A este panorama se agregaba que algunas regiones estaban completamente aisladas, como era el caso de la costa de Tabasco a Yucatn, que para llegar desde Mxico haba que ir a Veracruz y de ah llegar por va martima. Algunos autores de esta poca se preocuparon por las mejoras de los caminos como Tadeo Ortiz que en 1822 propona Nuestras nuevas relaciones diplomticas y mercantiles llaman la atencin de los jefes a tomar esta medida ejecutiva con oportunidad [la mejora del camino de Mxico a Veracruz], plantndolo de rboles y estableciendo posadas cmodas y limpias, aunque sean de madera por lo pronto, a fin de facilitar el comercio de extranjeros y estimular a los mexicanos a viajar; estableciendo diligencias con todo el imperio y postas (sic) desde Veracruz hasta Jalapa y Crdoba, con la mira de evitar a los viajeros contagio en los pases mortferos . La importancia y conservacin de los caminos durante este perodo dependi del tipo de trfico que se realizara por ellos. As los que se dedicaban al comercio internacional y nacional eran los que se encontraban en un estado no tan lamentable. La nica fuente para mantener en buen estado los caminos era a travs del cobro del peaje, pero no siempre se poda realizar, puesto que muchos comerciantes se negaban a contribuir pretextando la alta inseguridad que exista en ellos. Al respecto Poinsett escriba Part a las tres de las maana, bien armado y montado en una hermosa y veloz mula de paso, acompaado por el ms inteligente de nuestros guasOs daris cuenta que viajo sin escolta. El hecho es que encontr que los soldados eran gente difcil de manejar y me pareci que eran acompaantes peligrosos. Quis custodiet ipsos custodes?. Los bandidos son desertores todos ellos, camaradas de los hombres que os escoltan, que estn listos para desertar tambin, si se les tienta con un botn que valga la pena . El transporte mexicano durante este perodo se bas en la fuerza animal de mulas, caballos y bueyes o en vehculos arrastrados por estos animales, por ejemplo el transporte de mercancas extranjeras hacia el interior del pas se haca en partidas, compuestas cada una de ellas de entre 10 y 14 carretas que requeran 160 mulas, es decir 12 por carreta, ms el mayordomo, cuatro caporales y tres criados . Estos comerciantes extranjeros enviaban el dinero que reciban en pago de las mercancas de regreso en conductas, pero cuando stas eran suspendidas por disturbios polticos ello provocaba un caos en los

negocios. Las carreteras siempre pertenecieron a extranjeros, bien fueran ingleses, franceses o espaoles, adems del mal estado ya mencionado de los caminos, el transporte de mercancas se encontraba con la escasez de mulas y el peso limitado que estos animales podan cargar una mula no poda transportar ms de dos sacos de 85 a 95 Kg.. En este perodo el personaje clave en la transportacin de personas y mercancas era el arriero, que son una casta de hombres pacientes y robustos, sobrios, cuidadosos de sus animales, y de los efectos que les confan. Son notablemente honrados, y siempre estn de buen humor y prestos a servir a su patrn. Todos van armados, cuando menos con un machete que a veces les sirve de hacha. Son afectos a portar armas de fuego . Hacia la dcada de 1830 el transporte empez a introducir algunas modificaciones al sistema de arriera con la creacin de lneas de carros y diligencias. Esta modificacin aunque no alter el transporte agiliz e increment el trfico, y desplaz a los arrieros y a los comerciantes que controlaban esas rutas comerciales. La primera lnea de diligencias la fundaron los estadounidenses Jorge Coyne, Nataniel Smart, y Jacobo Renewlt. En 1833 el empresario Manuel Escandn y los comerciantes de los puertos de Tampico y Veracruz Francisco Games, Antonio Garay y Anselmo Zurutuza formaron una sociedad para comprar la lnea de diligencias a los estadounidenses, pero tuvieron serias dificultades con las polticas econmicas del gobierno mexicano y con las presiones de los polticos y grupos regionales que defendan los intereses del gremio de arrieros, hasta el punto de apedrear las diligencias. Los carros que se importaron para esta empresa provenan de Troy o Nueva York y con el cambio de propietarios los cocheros y tcnicos pasaron de ser estadounidenses a mexicanos por que ni los mejores conocan tan bien las rutas y podan conducir como los cocheros mexicanos Este nuevo servicio requera una nueva especie de infraestructura para su operacin que fue la construccin de mesones para los viajeros y empleados que atendieron el servicio de carga y descarga, as como el cobro de peajes. Ya como propietario Escandn, se reuni con la junta de peajes y logr un convenio con el presidente Santa Anna para reparar los caminos, construir otros y vigilar la seguridad de los pasajeros y las mercaderas. A cambio de esto, los socios de la firma obtuvieron los ingresos por el cobro de peaje y de las garitas establecidas cada 15 leguas.

Historia del Transporte en Mxico

La regin donde se ubica el actual estado de Mxico, se distingue por poseer una geografa muy diversa. En los tiempos prehispnicos, en el noreste del Estado exista una gran regin lacustre, integrada por los lagos de Texcoco, Chalco, Xochimilco, Xaltocan, Zumpango y Tenochtitln, que la gran ciudad de Mxico devor, secndolos en su mayor parte; al oriente del Estado se encuentra la Sierra Nevada, con sus hermosos volcanes: el Popocatpetl e Iztacchuatl, cubiertos en sus bases por frondosos bosques de conferas. En el norte extensas llanuras semiridas. En el centro, la zona fra y pantanosa del Valle de Toluca. Las agrestes montaas del noreste y del sur, casi impenetrables, por sus interminables y profundas barrancas y despeaderos, lo que contribua a mantener a toda esa regin aislada del resto del Pas, todava en el siglo pasado. El Estado de Mxico en 1824, segn estimaciones contemporneas oficiales, contaba con aproximadamente 100 mil km2 y se extenda de la costa del Pacfico, en el suroeste; al norte, atravesando el corazn del Pas, para adentrarse hasta la regin de las huastecas. El Estado inclua los actuales Estados de Mxico, Morelos, Hidalgo y la mayor parte de Guerrero y el Distrito Federal. Debido a cuestiones, tanto de carcter militar y poltico, a la falta de comunicacin entre su capital y las regiones ms distantes del Estado, lo que repercuta en una falta de control, atencin y administracin de varias regiones, el Estado de Mxico tuvo que ceder territorio para la formacin de las entidades anteriormente mencionadas. La regin que hoy ocupa el Estado de Mxico estuvo habitada, antes de la llegada de los espaoles, por diversos grupos tnicos, cuyas actividades econmicas, culturales, sociales y religiosas, se basaron principalmente en intercambios con pueblos de otras regiones. Estos intercambios fueron posibles, en gran parte a los comerciantes, que deambulaban de pueblo en pueblo, comprando y vendiendo mercancas; estos comerciantes se les conoca como Pochtecas. En esos tiempos, los antiguos pobladores del Estado no contaban con bestias de carga, los hombres, los Tamemes, cumplan con esta actividad, soportando sobre sus espaldas grandes cargas de mercancas. La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos mismos; base de los caminos que ms tarde, en la poca de la Colonia se construyeron. Los caminos eran brechas angostas, que serpenteaban a travs de los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los cerros, pero con las dimensiones adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales caminos eran mantenidos por todos los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar unos das al ao para estas actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias. El uso de los caballos y mulas por parte de los espaoles, vino a revolucionar el mtodo de transporte en la Nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos existentes para el paso de numerosos equinos. El Virrey de Mendoza dio gran importancia a la construccin y conservacin de este tipo de caminos, enfocando su atencin principalmente a los de Oaxaca, Acapulco, Michoacn y Taxco, que cruzaban por el Estado de Mxico y que representaban el abastecimiento y comunicacin de la ciudad de Mxico, con otras regiones o pases. La ubicacin de la capital de la Nueva Espaa dentro de lo que es el Estado de Mxico vino a privilegiar a este ltimo, ya que a travs de estas regiones pasaban la mayor parte de las rutas de comunicacin y carga, situacin que permiti al Estado contar con vas para su propio comercio y administracin.

En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en las rutas Mxico-Veracruz, Mxico-Quertaro y Mxico-Zacatecas. La carretera Mxico - Toluca se concibi como proyecto desde 1563 y se empezaron a construir algunos puentes, como el de Ro Hondito. Al estallar la lucha por la Independencia, muchos de los caminos existentes fueron destruidos, otros se les descuid en su mantenimiento, dando como resultado, que al fin de esta guerra, era casi imposible transitar por el Estado; por esta razn, el Gobierno independiente tuvo que organizar la reconstruccin de los caminos destruidos. A partir de 1830, se estableci una empresa que usaba carretas tiradas por caballos para hacer el transporte de carga y pasajeros entre Veracruz y Mxico, lo que hizo ms cmodo al transporte y permiti hacer las comunicaciones ms giles. A finales del siglo XVIII, se empezaron a construir mejores y ms modernos caminos, provistos de puentes de piedra y madera bien construidos, para atravesar los ros.Los cuantiosos recursos naturales del Estado de Mxico, cuya explotacin requera de caminos para la extraccin y comercializacin de materias primas y productos, fueron grandes motivantes para hacer nuevos caminos. Cada regin del Estado de Mxico se caracteriz por una actividad econmica en particular. Pueblos completos, como Capulhuac, Mexicalcingo, San Luis Mextepec y Acambay vivan del negocio de transportar mercancas desde el Valle de Toluca hasta las costas del Pacfico y el Bajo. En Toluca existi la cofrada del Seor de Esqupulas, compuesta de varios grupos de arrieros, que cada ao, con enormes recuas hacan el duro y prolongado viaje desde el Estado de Mxico hasta la poblacin de ese nombre, ubicada en los lmites de Guatemala con Honduras. Por otro lado, en la zona del Valle de Mxico, en las regiones de Texcoco y Chalco, fueron aprovechados los hermosos y cristalinos lagos y canales existentes, para el comercio y esparcimiento locales. Este trnsito naval se dio desde la poca prehispnica y continu hasta despus de terminada la Revolucin Mexicana. Durante el Porfiriato se estableci en esta regin, una Empresa de pequeos barcos de vapor de lujo, denominada Ayllon, que hacan su recorrido por el canal de La Viga, desde San Lzaro hasta de Xochimilco y tambin a Chalco. Las obras que se hicieron para control de inundaciones de la Ciudad de Mxico, precisamente, el Canal de Garay, hicieron bajar el nivel de las aguas en los lagos y canales, haciendo imposible el trnsito de estos vapores, con lo que quedaron inservibles, estticos en el muelle de San Lzaro. De 1877 a 1879, comenzaron a realizarse las primeras grandes inversiones en el Estado de Mxico; se dieron facilidades a los empresarios para instalar industrias de todo tipo: fbricas textiles, cerveceras, molinos de trigo, fbricas de papel, etc.. Casi a la par surgieron los ferrocarriles. De 1880 a 1889 vino la gran expansin del sistema ferroviario mexicano.

El Ferrocarril: La primera solicitud para instalar un ferrocarril hacia el Estado de Mxico fue en 1861; el 26 de abril de ese ao, se concedi permiso a los seores Arbeu y socios para formar una compaa que construyera un ferrocarril de la ciudad de Mxico a Chalco, pasando por los pueblos de Mixcoac, Coyoacn y Tlalpan; esta concesin fue firmada por el Presidente Jurez, cuyo primer tramo Mxico-Tacubaya fue inaugurado el 8 de octubre de 1865. Posteriormente, el 25 de febrero de 1866 se inaugur el tramo Tacubaya a Mixcoac, y en 1870 se termin el tramo hasta Tlalpan. Es notable sealar que en ese perodo de la historia de Mxico, la inestabilidad poltica y las guerras se sucedan continuamente. Desafortunadamente, no se pudo concluir el tramo hasta Chalco.Debido a las luchas intestinas del pas y la intervencin francesa, hasta 1870 se concluy el ferrocarril Mxico-Veracruz, que inclua 155 kilmetros dentro del Estado de Mxico y cuya inauguracin en su primer tramo haba sido en 1857. A pesar del auge ferrocarrilero, El Gobierno del Estado de Mxico consider necesaria la construccin de la carretera Toluca -Cuernavaca, la cual fue iniciada en 1878. El Estado de Mxico propuso unir a Toluca con el Distrito Federal por medio del ferrocarril, idea que se vio realizada hasta mayo de 1882, cuando se inaugur con gran fiesta y jbilo en Toluca, el Ferrocarril Mexicano. Despus se hicieron ramales de este ferrocarril, que seran bsicos para el desarrollo del comercio local y regional, como es el caso de la empresa minera El Oro Mining and Railway Co. Ltd. que una al F.C. Nacional con esta empresa, o el F.C. de Atlixco Y San Rafael, S.A. o el F.C. Monte Alto Compaa San Ildefonso, S.A. que conectaban a empresas industriales. El Sr. Arcadio Henkel, gran empresario mexiquense desde 1864, construy el ferrocarril Toluca - Metepec, siendo su idea la de prolongar este ferrocarril hasta el ro Balsas, proyecto que nunca se pudo realizar. Este ferrocarril tena un recorrido que tocaba los siguientes puntos: San Juan de la Huertas, San Cristbal Tecolit, Zinacantepec, Ojuelos, Paseo Coln, San Francisco Coaxusco y Metepec. El Tranva: El 25 de agosto de 1882, se firm la concesin para la construccin y operacin de un sistema de tranvas urbanos en Toluca, otorgada a dicho empresario. Los primeros tranvas eran movidos por equinos, luego se les adapt viejos motores de automvil y posteriormente se hicieron elctricos. Este sistema de transporte se mantuvo hasta 1929, cuando la primera lnea local de camiones de pasajeros establecida en Toluca, dio dura competencia a los tranvas. En la primera poca de auge de los ferrocarriles, el Estado de Mxico tena una gran cantidad de kilmetros de vas. En las memorias de gobierno de 1887 se informa que haba tendidos en la entidad 754 km de vas. El automvil: Con la atencin puesta en los ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados a las carreteras, lo que ocasion un gran deterioro de los caminos, llegando a desaparecer algunos de ellos. El 22 de septiembre de 1905, el Gobierno Federal, preocupado por esta terrible situacin, estableci una junta directiva para ocuparse de la reparacin de las carreteras, siendo la primera en atenderse, la carretera Mxico-Toluca. Con la invencin de los motores de combustin interna, la produccin en serie de automotores empez a generar cambios en el modo de transporte; a fines de 1910 y principios de 1911 se adapt un tramo del camino Toluca-Mxico para el trfico de automviles. Haba entonces 26 km de carretera, 250 km. de caminos de herradura y 822.6 km. de vas de ferrocarril (cuya red se haba duplicado en 33 aos). Pasado el

perodo de lucha armada de la Revolucin, despus de 1921, se reconstruyeron los caminos existentes y se inici la construccin de otros. El Gobierno Federal dio gran impulso a los caminos carreteros pavimentados. Entonces, los ferrocarriles comenzaron a ceder importancia al autotransporte. Los vehculos automotores comenzaron a aumentar en gran nmero durante los aos 20s, lo que impuls an ms, la construccin de ms carreteras y vialidades pavimentadas. La carretera Mxico - Toluca, de dos carriles, fue pavimentada. En esa dcada, se puso en operacin la lnea de autobuses Tringulo Flecha, entre ambas ciudades. En la dcada de los 50s, la poblacin de la Cd. de Mxico comenz a emigrar hacia el Estado de Mxico, motivado esto por las leyes emitidas por el D.F. al prohibir la creacin de ms fraccionamientos residenciales e industriales. Esto hizo que la mancha urbana se extendiera ms all de las fronteras con el Estado de Mxico. Surgieron los fraccionamientos residenciales de Ciudad Satlite, Echegaray, y los industriales en Tlalnepantla y Ecatepec. En 1963 empez a poblarse Ciudad Nezahualcyotl utilizando el ex-Vaso del Lago de Texcoco. Los problemas de la metrpoli fueron automticamente exportados al Estado de Mxico en su zona conurbada; el transporte a base de combis y microbuses se desarroll en forma sorprendente y clandestina, haciendo difcil su control y creando problemas de congestionamiento; en tanto que el nmero de autobuses disminuy. De forma paralela, a partir de esos aos, el problema de la contaminacin atmosfrica ocasionada por los vehculos automotores ha ido en aumento. El Metro: En el ao de 1969, la Cd. de Mxico puso en servicio la primera lnea de transporte masivo para esa entidad. A partir de esa fecha, el Metro de la Ciudad de Mxico ha tenido una expansin que puede considerarse continua. El primer contacto del Metro con el Estado de Mxico fue el 22 de agosto de 1984, cuando se construy la terminal Cuatro Caminos en el Municipio de Naucalpan. Luego, en 1991, un tramo de 3.2 km. de lnea de Metro penetr al Estado de Mxico, en el Municipio de La Paz. Posteriormente, en 1994, por acuerdos con el Gobierno del D.F. se logr el inicio de la construccin de un tramo de Metropolitano Lnea "B", dentro del Estado de Mxico. Esta lnea unir Buenavista en el D.F. con Ciudad Azteca, municipio de Ecatepec, y dar servicio principalmente a los habitantes de los Municipios de Nezahualcyotl y de Ecatepec. Dicha lnea cuenta con 10.2 kms. en territorio mexiquense. En los 90s se realizaron obras de infraestructura carretera muy importantes, como la autopista Mxico-Toluca, la de Lechera-La Venta, la Toluca-Atlacomulco, la PenTexcoco. Todas las obras de construccin y mantenimiento de carreteras y caminos, han hecho del Estado de Mxico el Estado mejor comunicado de la Repblica Mexicana