PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA CALLE SOR VALENTINA MIRN - PLASENCIA (CCERES)

2.6 ANEJO DE TRFICO

ORDENACIN Y SEALIZACIN INDICE:
1. Introduccin. Ao horizonte 2. Aforos del viario 3. Evolucin futura del trfico circulante 4. Categora de trfico rodado 5. Calculo de parmetros fundamentales Coeficientes y Fhp 6. Comprobacin de la Capacidad de la va y Nivel de Servicio 7. Conclusiones 8. Ordenacin, Regulacin y Explotacin 9. Implantacin de la sealizacin vertical y marcas viales 10. Seguridad vial: balizamiento y sistemas de contencin. 11. Desvos provisionales y sealizacin de obra 12. Justificacin analtica HCM2000 13. Planta de ordenacin existente 14. Planta de ordenacin proyectada

1.- INTRODUCCIN Los objetivos del presente estudio de trfico, que se refiere al Acondicionamiento de la va: calle Sor Valentina Mirn de Plasencia, son, por un lado, la obtencin de las categoras de trfico para determinar las secciones estructurales de los firmes, y por otro lado, y en funcin de los datos obtenidos, elaborar el diseo e implantacin de la sealizacin y marcas viales.

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As mismo, se ha comprobado de capacidad de las intersecciones de entrada y salida, Puerta Berrozana/Ronda del Salvador y C/Los Arcos, y 2 intersecciones al eje de trazado por cada margen, C/Hernando de Monroy y C/Claudio Coello. Datos de partida: Ver aforos, para el ao horizonte, se parte para un periodo de 20 aos de explotacin, es decir del ao 2011 al ao 2031. Dado que a falta de aforos, los conteos efectuados es obvio que no poseen una precisin absoluta, pero si es una aproximacin vlida para determinar el orden de magnitud en el que se trabaja. Descripcin: La va en estudio se divide en dos tramos, un tramo desde el PK 0+000 sito en la intersecciones de Puerta Berrozana/Ronda del Salvador, hasta las confluencias con C/Hernando de Monroy y C/Claudio Coello, PK 0+376. Y otro tramo desde esta seccin hasta el PK 0+752 final en el cruce en T con C/Los Arcos. La va en estudio posee un trfico urbano de carcter residencial, comercial, y al ser va colectora de los volmenes generados en la zona del Berrocal, tambin se podra considerar como va de la red arterial. - Intersecciones margen izquierda: C/San Julin, C/Jos Canalejas, C/Colmenar, C/Travesa SVM, C/Claudio Coello, C/Cardenal Silicio y C/ Velzquez. - Intersecciones margen derecha: C/Gregorio Vargas, C/Bajada del Colmenar, C/Hernando de Monroy y C/Doa Engracia de Monroy. - Tipologia de estacionamiento existente: o en batera o en espiga o en cordn o Playas en el entorno: ! ATGC, con acceso por C/San Julin ! Interseccin Los Monjes, con acceso por C/Jos Canalejas - Tramo PK 0+000 interseccin Ronda del Salvador - PK 0+633 interseccin C/Cardenal Silicio: Va con trfico rodado de sentido nico N-S, trayectorias sensiblemente rectas con curvas de gran radio, salvo SJ/RS, seccin transversal tipo unidireccional, con bifurcaciones y confluencias a ambos mrgenes. - Tramo PK 0+633 interseccin C/Cardenal Silicio - PK 0+752 interseccin C/Arcos de San Antn: Va con trfico rodado de doble sentido N-S, trayectoria sensiblemente

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recta, seccin transversal tipo bidireccional, con bifurcaciones y confluencias solo a margen izquierdo.

2.- AFOROS DEL VIARIO Desafortunadamente, el Ayuntamiento de Plasencia no dispone de aforos, ni siquiera de las vas ms importantes de la ciudad, los nicos obtenidos por el tcnico que suscribe, corresponden a las redes de carreteras y travesas de otras administraciones, y este no es el caso. Al no disponer de medios necesarios se ha realizado un conteo en julio de 2011, datos que volcados en las herramientas que la tcnica de trfico dispone, por lo menos sirve de punto de partida, y como ya se ha expuesto, es evidente que los conteos efectuados no poseen una precisin absoluta, pero si es una aproximacin vlida para determinar el orden de magnitud en el que se trabaja.

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Factores condicionantes del flujo circulante: * Rasantes continas con inclinaciones < 5 % * Consta restriccin de trfico MMA < a 7,5 Tm * Aforos horarios: *Velocidad de proyecto * Velocidad de Recorrido: * Velocidad Especfica: * Velocidad Legal: Campo: - 14/07/11 13:00/14:00 SVM 374 veh. - 14/07/11 19:00/20:00 SVM 259 veh. - 08/07/11 10:00/11:00 HDM - 08/07/11 12:00/13:00 CCC 49 veh 31 veh > 300 veh/hora (conteo) 50 Km/hora 37 Km/hora 62 Km/hora 30-40 Km/hora * Intensidad Media Diaria: < 5.000 veh/da (tanteo)

Estos conteos se obtuvieron tomando como estacin en el nudo formado por C/Sor Valentina Mirn, C/Hernando de Monroy y C/Claudio Coello, ya que estas 2 vas aportan, junto a las conexiones de inicio y final, gran parte del trfico que actualmente transita por el tramo de estudio. Los datos obtenidos de estos conteos sern aplicados a lo hora de establecer la categora de trfico y la capacidad de cada una de las intersecciones estudiadas.

3.- EVOLUCIN FUTURA DEL TRFICO CIRCULANTE A la vista de los resultados obtenidos en la justificacin analtica del punto 11, y de las de las distribuciones globales del trfico, antes y despus del acondicionamiento de la va, se puede considerar: - Tramo 1 PK 0+000/0+376: se considera que con el nuevo recorrido captar del orden del 25% del trfico de la Ronda del Salvador. El trayecto actual es urbano con sentido nico y con un exceso del factor accesibilidad, ya que todas las vas convergentes vuelcan sus aforos en Sor Valentina Mirn. Aun en contra de la opinin de quien suscribe, este hecho forzar a permitir giros a la izquierda en las intersecciones con el doble sentido de circulacin, lo que provocara circulacin en

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columna desde el ao 0. Aplicando una tasa de crecimiento anual del 1,5 %, se esta en el limite de lo considerado Tm. El clculo resulta un Nivel de Servicio C, por que se ha reducido el porcentaje de Tp, al haberse suprimido las frecuencias de paso de la lnea 2 del servicio de transporte urbano/bus. - Tramo 2 PK 0+376/0+751: hasta la interseccin con C/Cardenal Silicio, la ordenacin no sufre apenas variaciones, pues sigue siendo trayecto directo desde Los Arcos al Berrocal por C/Velzquez y C/Cardenal Silicio, salvo un incremento puntual del orden del 5% en el ao1, por el efecto llamada. A pesar de ello, los intervalos superaran los 3 segundos, y los espaciamientos sern siempre mayores de 10 m. Entre esta ltima interseccin y C/Claudio Coello, el trfico circulante evolucionara a un crecimiento del 3% aportado los nuevos aforos de C/Hernando de Monroy. Podr obtenerse la fluidez del trfico en ndices aceptables, pero ser necesario a medio plazo restringir gradualmente el nivel de accesibilidad a esta va. Nivel de Servicio C.

Se analizan 3 escenarios con proyecciones hasta el ao horizonte de proyecto, con las siguientes hiptesis de crecimiento anual acumulado: H1=1,5 % - H2=3,0 % - H3=5,0 %. Se ha adoptado para el clculo de la categora del trfico pesado el valor de 3%, an constatando su restriccin a 7,5 toneladas, hiptesis que sobredimensiona los trficos, pero se sita del lado de la seguridad. Por otra parte, se ha observado el incumplimiento sistemtico de esta limitacin. Se considera el ao 2011 como el de puesta en servicio. Durante los primeros 2 aos se considera una induccin del 5 % por el efecto llamada.

El resultado de esta prognosis para TH = 20, se muestra en el cuadro siguiente:

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PROGNOSIS DE TRFICO CALLE SOR VALENTINA MIRN - PLASENCIA HIPOTESIS DE CRECIMIENTO-VOLUMEN DIARIO Vd

TASA AO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

TRAMO 1 1,50 % 2.941 2.985 3.030 3.075 3.121 3.168 3.216 3.264 3.313 3.363 3.413 3.464 3.516 3.569 3.623 3.677 3.732 3.788 3.845 3.903 3.961 3,00 % 2.941 3.029 3.120 3.214 3.310 3.409 3.512 3.617 3.726 3.837 3.952 4.071 4.193 4.319 4.449 4.582 4.719 4.861 5.007 5.157 5.312 5,00 % 2.941 3.088 3.242 3.405 3.575 3.754 3.941 4.138 4.345 4.562 4.791 5.030 5.282 5.546 5.823 6.114 6.420 6.741 7.078 7.432 7.803 1,50 % 2.393 2.429 2.465 2.502 2.540 2.578 2.617 2.656 2.696 2.736 2.777 2.819 2.861 2.904 2.948 2.992 3.037 3.082 3.128 3.175 3.223

TRAMO 2 3,00 % 2.393 2.465 2.539 2.615 2.693 2.774 2.857 2.943 3.031 3.122 3.216 3.312 3.412 3.514 3.620 3.728 3.840 3.955 4.074 4.196 4.322 5,00 % 2.393 2.513 2.638 2.770 2.909 3.054 3.207 3.367 3.536 3.712 3.898 4.093 4.297 4.512 4.738 4.975 5.224 5.485 5.759 6.047 6.349

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Distribucin: ! ! ! ! ! ! Serie 1: tramo 1 tasa de crecimiento 1,50% anual Serie 2: tramo 1 tasa de crecimiento 3,00% anual Serie 3: tramo 1 tasa de crecimiento 5,00% anual Serie 4: tramo 2 tasa de crecimiento 1,50% anual Serie 5: tramo 2 tasa de crecimiento 3,00% anual Serie 6: tramo 2 tasa de crecimiento 5,00% anual

4.- CATEGORA DE TRFICO RODADO Para la obtencin de las categoras de trfico, se aplica la Instruccin 6.1-IC de la DGC del Ministerio de Fomento, aprobada por Orden FOM/3460/2003, de aplicacin a vas urbanas e interurbanas.

CATEGORA DE TRFICO IMDP CATEGORA DE TRFICO IMDP

T00 4.000 T31 100

T0 2.000 T32 50

T1 800 T41 25

T2 200 T42 < 25

En la siguiente tabla se adjunta la Intensidad diaria equivalente, ID de vehculos pesados en el carril de proyecto para el diseo de la sealizacin vial, como para el dimensionamiento de la seccin de firme, donde se ha supuesto un 65% - 35% de reparto por sentido y un porcentaje de vehculos pesados del 3% en todo el trazado. Se es consciente que sobredimensiona los trficos, y an constatando su restriccin a vehculos con T+P >7,5 toneladas. Por otra parte, se ha observado el incumplimiento sistemtico de esta limitacin.

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Esta proyeccin nos indica que, con las tasas de crecimiento anual del trafico circulante, en los prximos aos el trfico T-31 y T-32 sern la tnica general, salvo puntas que se originen por acontecimientos extraordinarios.

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5.- PARAMETROS FUNDAMENTALES - IMD: ...no se dispone - Intensidad media diaria equivalente 2011: .....2.941 veh/da - Volumen horario QH: > 300 veh/hora - Demanda de trfico DT: .0,900 - Factor de Hora Punta: FHP = I60 / 4*I15 ....0,772 - Factor de carga: ..no se dispone - Distribucin del trfico: ! ! ! ! ! Trfico pesado . 2,60 % Trafico ligero... 92,87 % Ciclomotores. 5,33 % Transporte pblico... 0,00 % Otros . 0,20 %

- Espaciamiento: Para VR = 37 Km/hora Para VE = 62 Km/hora

S1: CEDEX S2: FHWA S3: LCPC S4: TRRL

- Intervalo punta: . 1,40 1,80 sg - Intervalo medio: ....... 2,,80 3,60 sg

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- Densidad punta: ... 74,3 - 58,2 veh/Km - Densidad media: ... 37,1 - 29,0 veh/Km - Distancia de parada:..32,18 metros Dp= [(Vtp) //3,6] + [V2// (254 (Fl+i)]
V = velocidad (km/h). Fl = coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento. I = inclinacin de la rasante (en tanto por uno). Tp = tiempo de percepcin y reaccin y frenado (sg) V - Km/hora FI - adimensional

VP km/h 40 50 60 70 80 90 100 110 120 FI 0,432 0,411 0,390 0,369 0,35 0,334 0,320 0,306 0,291

130 0,277

140 0,263

150 0,25

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- Distancia de visibilidad (visibilidad de parada): ..= 35,34 metros DV = [ Dp (=V+ 20 Km/hora) ] Por lo tanto DV > Dp, salvo en la interseccin con Hernando de Monroy donde se conjugan un cambio de rasante con una variante, por lo que se deber reforzar la sealizacin. - Distancia de cruce (visibilidad de cruce): . = 42,27 metros Dc = (Vtc)/3,6
Dc = distancia de cruce (m) Vc = velocidad de la va preferente (km/h) Tc = tiempo p/realizar la maniobra de cruce (sg).

Tabla de velocidades: - Velocidad instantnea: ........ no se dispone - Velocidad libre: ..... no se dispone - Velocidad de Recorrido: ...37 Km/hora - Velocidad media de recorrido: ... no se dispone - Velocidad Especfica: (condiciones ideales).........62 Km/hora - Velocidad de proyecto (*)..50 Km/hora
Media armnica de las velocidades especficas de cada tramo VP = lk / (lk / Vek), o como alternativa (*) las exigencias geomtricas mnimas de los elementos del trazado en planta y perfil.

- Velocidad Legal: ..30-40 Km/hora

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- Coeficiente diario: . 4,05 CD= Ilaborable-24horas / Ilaborable-6horas - Coeficiente de nocturnidad: .1,41 CN= Ilaborable-24horas / Ilaborable-17horas - Coeficiente de expansin: .. 2,65

CE = Ilaborable,16horas / Ilaborable, 6horas

- Coeficiente de estacionalidad ... no se dispone - Coeficiente de festivos: valor nico (0,30) no se dispone

6.-COMPROBACIN DE LA CAPACIDAD DE LA VA Y NIVEL DE SERVICIO Como muestra, se ha adoptado el nudo que se considera ms incierto, C/Hernando de Monroy y C/Claudio Coello con C/Sor Valentina Mirn, salvo la confluencia con Ronda del Salvador, pero en esta va no se dispone ni de aforos ni de conteos. - C/Sor Valentina Mirn: va principal con prioridad - C/Hernando de Monroy: va secundaria sin prioridad y sentido nico de entrada - C/ C/Claudio Coello: va secundaria sin prioridad y doble sentido de circulacin Capacidad: Para la evaluacin de la capacidad de este nudo se han seguido los criterios del HWCM, se parte de un intervalo crtico IC en el que el 50% de los vehculos deciden entrar en la interseccin y el 50% deciden esperar.

N O S
C/Claudio Coello

Esquema de trayectorias:

C/ Sor Valentina Mirn

C/Sor Valentina Mirn

C/Hernando de Monroy

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Aplicando la formula de circulacin en columna (teora de colas):

C=I

e IT / 3600 = 350,86 2 e it / 3600

C= capacidad del acceso con prioridad (vehculos/hora) I= intensidad de trfico de los movimientos de la va principal (veh/hora) i= intensidad de trfico de los movimientos de la va secundaria (veh/hora) T= Intervalo critico (seg) t = intervalo entre vehculos sucesivos (seg)

El resultado obtenido de la Capacidad es de 351 veh/hora Capacidad Mxima en el ao 20 ser de 6.017 veh/da Nivel de servicio: Se procede a obtener el Incremento del Tiempo de Recorrido (demora media):

TR =

3600 + 5 = 16,92 C+I

TR=demora media en el acceso (segundos) C = capacidad del acceso (vehculos/hora) I = Intensidad de trfico en el acceso (vehculos/hora)

El resultado obtenido del Incremento del Tiempo de Recorrido es de17 segundos.

De este resultado se deduce un Nivel de Servicio C

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7.- CONCLUSIONES . En base a todo lo anterior, las conclusiones para cada segmento de va estudiado, son las siguientes: colisiones por alcance Tramo 1: No presentar problemas de capacidad en el ao horizonte para tasas de crecimiento del 1,50 % - 3 % anual. No obstante para la hiptesis H3, con tasa de crecimiento del 5 %, si se alcanzara la capacidad en el ao 15, que sera el 2026. Tramo 2: Tampoco presentar problemas de capacidad en el ao horizonte para tasas de crecimiento del 1,50 % - 3 % anual. No obstante para la hiptesis H3, con tasa de crecimiento del 5 %, si se alcanzara la capacidad en el ao 18, que sera el 2029. Nudo C/SVM-C/HDM-C/CCC: Igualmente no presentar problemas de capacidad en el ao horizonte. Se prev un crecimiento del 16,6 % 57 veh/hora.

Recomendaciones: Centro de Estudios y Experimentacin de Obras PblicasCEDEX Asociacin de Ingenieros Municipales y Provinciales de Espaa - AIMPE Federal Highway Agency and Transports AdministrationFHWA Highway Capacity 2000-AASHTO Laboratoire Central des Ponts et Chausses-LCPC Centre dEtudes des Transports Urbains-CETUR Traffic Urban Roads Research Laboratory-TRRL

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8.- ORDENACIN, REGULACIN Y EXPLOTACIN La ordenacin de proyecto del trfico circulante, se encuentra diseada en el plano n 23. En los planos de planta y detalles de sealizacin, queda reflejada la ordenacin, el tipo de pictograma y de marca vial utilizada. La ingeniera de trfico aporta el planeamiento y el trazado y de las redes viarias, de forma que la circulacin vial sea segura, rpida y econmica. Con el planeamiento y la ordenacin mediante su sealizacin, se trata de proyectar redes viarias para necesidades futuras mediante el estudio y anlisis de la circulacin del trfico existente. Con respecto a la regulacin del trfico en redes en servicio, se trata de resolver problemas actuales o previsibles a corto plazo, tanto de vigilancia y como de control, y una vez entre en servicio la va despus de su acondicionamiento, corresponde a la Agrupacin de Trfico de la Guardia Civil en vas interurbanas, y a la Polica Municipal en vas urbanas. Su explotacin, corresponde al Ayuntamiento de Plasencia.

CPC cruces peatonales de calzada: Se proyecta la ejecucin de 3 pasos peatonales sobreelevados (PPS), al amparo del Orden del Ministerio de Fomento FOM/3053/2008 - Instruccin Tcnica para la instalacin de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta.

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Limitaciones de la velocidad legal: Actualmente en la va se encuentra limitada la velocidad legal a 30vkm/hora, que es sistemticamente, incumplida. Se considera que ha perdido su credibilidad, ya que la velocidad de recorrido obtenida, segn su clculo emprico, es de 37 km/hora y en muchos casos se supera los 40 km/hora en horas no estratgicas. Se considera razonable elevarla a 40 km/hora ms en consonancia con la capacidad de la calle. Restriccin de MMA a 7,5 Tm: El incumplimiento de esta limitacin es similar que el punto anterior, se debera permitir el transito de camionetas y furgones de con una MMA de 12 Tm. Ya que el considerado trfico pesado no va circular por esta va, 13.000 Kn (ejes equivalentes) Organizacin del trfico circulante: Esta condicionada por el diseo en planta del acondicionamiento del proyecto, donde las carencias de seccin de los itinerarios peatonales, obliga a recuperar espacios para el peatn en perjuicio de estacionamientos. Se proyecta una seccin de calzada de 3,30-3,30, lo suficiente para obtener el nivel de servicio de proyecto. Va de circulacin en doble sentido, con marcas viales longitudinales adecuadas a la ordenacin expuesta, transversales segn normativa y smbolos y cebreados en funcin de las movimientos y trayectorias permitidas. Con respecto a la vertical se implanta en consonancia con las marcas En 2 intersecciones, C/Gregorio Vargas y C/Hernando de Monroy, se permitirn giros a la izquierda, obligados por la necesidad de ofrecer alternativas al cambio de sentido de los flujos circulantes de Ronda del Salvador y no limitar la accesibilidad a esta va. Estacionamientos. En la actualidad, salvo las playas adyacentes existen 231 estacionamientos asociados a la va, con estacionamientos en batera en margen izquierda. Despus de las obras de estacionamiento se establecern 161, con una perdida del 26%. De los cuales 3 sern reservados para personas con discapacidad.

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9.- IMPLANTACIN DE LA SEALIZACIN VERTICAL Y MARCAS VIALES La ordenacin de proyecto del trfico circulante, se encuentra diseada en el plano n 23. En los planos de planta y detalles de sealizacin, queda reflejada la ordenacin y el tipo de pictograma y de marca vial utilizada. Sealizacin Horizontal- Marcas Viales: Para la definicin de la sealizacin horizontal del presente proyecto se ha aplicado la Instruccin 8.2-I.C. (16-7-87) de la DGC del Ministerio de Fomento, as como el PG-3. Caractersticas geomtricas de las marcas viales proyectadas: Teniendo en cuenta los criterios especificados en la Instruccin, segn velocidades mximas permitidas, se ha va urbana con velocidad menor de 60 km/h: M-2.2 de 10 cm contina M-2.6 de 15 cm contina M-3.3 de 10 cm mixta M-1.7 de 30 cm discontinua M-4.1 de 40 cm contina M-4.2 de 40 cm discontinua M-7.2 en cebreados M-6.5 en ceda el paso

M-5.1 y M-5.2 en flechas de carril

Salvo las longitudinales, las marcas viales definitivas proyectadas, reflectantes de color blanco e irn provistas de microesferas de vidrio para la visibilidad nocturna. Definicin de los materiales constituyentes: Para definir la naturaleza de las marcas viales proyectadas, segn los materiales que las forman, se ha definido el factor de desgaste segn la situacin de la marca vial en la seccin transversal de la calzada: Lnea de borde derecha Lnea de eje

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Smbolos letras y flechas " Lnea de borde izquierda Texturas

Todas las marcas proyectadas tienen un factor de desgaste comprendido entre 10 y 14, a excepcin de las de smbolos y flechas que tienen 8, segn el A 700 del PG-3

FACTOR DE DESGASTE 04 - 09 10 - 14 15 - 21

LTIMO CICLO SOBREPASADO 0.5 x 10 6 10

6

> 2 x 10

Se proyecta marcas viales de larga duracin en todos los casos, incluso en las flechas y smbolos. Sern marcas termoplsticas en toda la obra excepto las marcas transversales y las flechas y smbolos que sern de plstico en fro (2 componentes). El resto de las marcas no situadas en el tronco y las provisionales amarillas se obtiene por aplicacin de pintura convencional de resina acrlica. Todas las marcas con carcter provisional en sealizacin de obras sern de color amarillo y estarn sern reflectantes.

Caracterstica

Tipo de marca vial 1 2 3 4 5 Marcas viales para separacin de carriles especiales 8 Pasos de peatones y ciclistas Smbolos, letras y flechas

Situacin de la marca vial

Marca en zona excluida al trfico

Banda lateral izquierda

Banda lateral derecha

Eje o separacin de carriles

Textura superficial del pavimento (altura de arena, en mm)

Baja

Media

Media

Alta

Baja

Alta

H < 0,7

0,7<H<1,0

0,7<H<1,0

H > 1,0

H < 0,7

H > 1,0

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Sealizacin vertical: Para la implantacin de la sealizacin vertical del presente proyecto se han seguido los criterios y recomendaciones de la Instruccin 8.1-IC., el Catalogo de Sealizacin, ambas de la DGC del Ministerio de Fomento, el A 701 del PG-3, el Reglamento General de Circulacin, RD 13/92 de la DGT y la norma AIMPE para la sealizacin urbana de la Asociacin de Ingenieros Municipales y Provinciales de Espaa. Aplicacin: Seales de advertencia de peligro Seales de prohibicin Seales de restriccin Seales de prioridad Seales de obligacin Seales de servicio Seales de orientacin direccin Seales de orientacin confirmacin Seales de localizacin Seales AIMPE Seales de obras Seales de indicacin Elementos de balizamiento reflectante Pictogramas - no - si - si - si - si - no - si - si - no - si - si - si - si - no

Seales de fin de prohibicin o restriccin - no

Seales de orientacin presealizacin - si

Caractersticas de los dispositivos de sealizacin: Tipos de seales: Segn lo especificado en las mencionadas normas, se han proyectado seales de cdigo de las series B y C: La serie B se utiliza en el tronco y entradas de viales. La serie C se utiliza en la sealizacin de obra.

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Seales de orientacin: La definicin de la cartelera de orientacin se ha diseado segn lo indicado en la Instruccin 8.1-IC, y segn las recomendaciones de la norma AIMPE. Velocidad reglamentada: Se ha definido como velocidad legal de 40 km/h Placas: Los carteles se construirn con lamas de chapa de acero galvanizado en continuo, excepto los mdulos de la norma AIMPE que sern cajones de aluminio con nivel 3 de retroreflexin.

ENTORNO UBICACION SEAL TIPO DE SEAL VA URBANA SEALES DE CODIGO SEALES COMPLEMENTARIAS Nivel 2 Nivel 3 VIA INTERURBANA Nivel 1 Nivel 2

Alturas bsicas de letras: Las alturas bsicas de letras (Hb) empleadas en la sealizacin vertical son las que se indican a continuacin: En placas: 27 cm en el tronco. En mdulos de la AIMPE: 8-10 cm. En los planos de planta se define la situacin de los dispositivos de sealizacin y en los planos de detalle sus caractersticas y definicin geomtrica. Sealizacin provisional de obra Durante la ejecucin de las obras se utilizarn marcas viales provisionales de 10, 15, 30 y 40 cm de ancho de color amarillo debiendo ser reflectantes. Las seales verticales sern las indicadas en la Instruccin 8.3-I. de Sealizacin de Obras de la DGC. Las dimensiones de estos dispositivos estarn de acuerdo con las indicadas en la tabla 4 del captulo 5 de la citada Instruccin, segn la clasificacin normal.

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10.- SEGURIDAD VIAL BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIN Balizamiento: No procede, salvo en el periodo de obra viva, ser de aplicacin la Instruccin 8.3-IC de Sealizacin de Obras de la DGC del Ministerio de Fomento Tipos de dispositivos: Se contemplan en la mencionada norma 8.3-IC. y se proyectan los siguientes: - Balizas cnicas TB-6. - Paneles direccionales TB-1 y TB-2. - Balizas luminosas intermitentes TL-2. - Separadores de trfico
- Captafaros verticales, situados en las vallas de las barreras

Defensas: Barreras de seguridad: No procede, ya que la velocidad legal se encuentra limitada a 40 Km/hora, salvo la colocacin de guardaceras de 0,90 m de fuste, para proteccin de acerados sin bandas de estacionamiento. Salvo expresa justificacin en contrario, no se emplearn sistemas para proteccin de motociclistas de ningn tipo cuando en los mrgenes no existan obstculos o desniveles prximos al borde de la calzada segn apartado 3.2 de la Orden Circular 321/95 Sistemas de contencin: BMSNA4/120a. Barrera metlica simple: no procede SETRA BN4-16. . no procede BMSNA4/120c : .salvo justificacin, no procede Proteccin de bordes de estructuras: ..no procede

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11.- DESVIOS PROVISIONALES Y SEALIZACIN DE OBRA Se encuentran definidos en el plano n 27. El objeto de este apartado consiste en planificar los movimientos de trfico durante el periodo de construccin, evitando el conflicto que se genera al interceptar con los equipos de construccin, de forma que la obra pueda llevarse a efecto con las menores interferencias posibles y solo con las limitaciones que inevitablemente se producen en todas las obras. Las obras a realizar que comprende este proyecto tienen dos tramos: El primer tramo arranca de la interseccin con Ronda del Salvador, hasta interseccin con C/Claudio Coello. Esta calzada tendr 1 carril por direccin con doble sentido de circulacin, a donde acceden varias calles del Berrocal, y cambio de sentido de Ronda del Salvador. El segundo tramo est proyectado entre la interseccin con C/Claudio Coello hasta su final en Los Arcos donde colecta aforos de accesos fundamentalmente por su margen izquierda. Para la redaccin de este anejo se ha utilizado principalmente la Instruccin 8.3 I.C. Sealizacin de obras de la DGC del Ministerio de Fomento. Descripcin de las fases de construccin: Al tratarse de un acondicionamiento integral, la ejecucin de las obras supone un aumento de la infraestructura viaria que obligarn a un corte total de la va, ya se ejecute como tramo nico, o desdoblada en 2 tramos. Por otra parte, el procedimiento constructivo as mismo, producir el corte total de accesos desde Ronda del Salvador y todas las vas que vierten flujos desde la margen izquierda. El la margen izquierda, se proyecta como ruta alternativa entre los Arcos y el Berrocal, la va Prolongacin de la calle Velzquez hasta C/Claudio Coello. Quedara restringido el acceso a cocheras y garajes hasta el final de las obras.

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Ejecucin de la capa de rodadura: Una vez construida la delimitacin de bordillo, se ejecutar el paquete del firme hasta la capa intermedia permitiendo, de manera transitoria la circulacin restringida y sin paradas. Cuando el capitulo de pavimentos este ejecutado al 100% salvo esto, se proceder al extendido de la capa de rodadura de aglomerado asfltico en toda la obra. En esta fase se utilizar o bien trfico alternativo o extenderemos calzada tras calzada. Es decir, alternaremos el trfico por uno u otro carril utilizando la sealizacin. No obstante se quedar a juicio del Ingeniero Director de las obras Finalmente se concluirn los detalles o remates de la obra como limpieza y aplicacin de marcas viales, etc. Resumen: La ejecucin de obras en una calle, representan un peligro potencial para los vehculos que la transitan al distorsionara en el normal desarrollo de la circulacin por ella. Por ello se hace necesario, por medio de la adecuada sealizacin, informar al usuario de la presencia de las obras y de la nueva ordenacin de la circulacin debida a ellas, para que se pueda adaptar a las nuevas circunstancias y conseguir una seguridad vial mayor, tanto para los vehculos y los conductores que circulan por la va, como para las personas y elementos que realizan las obras. La sealizacin de obras, que se aplique en las calles de Plasencia, por el lgico principio de uniformidad, deber emplear unas seales con las mismas caractersticas que en el resto del pas que se pueden resumir en: El fondo blanco de las seales de diseo fijo se sustituir por el color amarillo. El fondo blanco de las seales de diseo variable se sustituir por el color amarillo. Si las seales de diseo variable tuvieran el fondo azul, se disearn con la inclusin de un recuadro de fondo azul sobre un fondo amarillo. Las marcas viales sern de color amarillo, pintada sobre el pavimento cuando este no sea definitivo, o adherida y removible en caso contrario. Los elementos de balizamiento sern de color rojo y blanco. Todas las seales y balizas debern ser retrorreflectantes con un nivel 3.

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Las seales de obra de diseo fijo se podrn colocar mediante trpodes o elementos de sustentacin similares, a alturas inferiores a 1 m, cuando las circunstancias lo aconsejen.

En las obras en las que la sealizacin est implantada durante las horas nocturnas, las seales y elementos de balizamiento no slo tendrn que ser retrorreflectantes, sino que se acompaarn de los elementos luminosos indicados.

La sealizacin de obra deber colocarse en el mismo orden en que se la ir encontrando el usuario y se retirar en orden inverso. Cuando la sealizacin permanente de la calle, en la zona de obras, no sea coherente con la sealizacin de obras, se deber retirar o en su caso tapar, restableciendo la sealizacin permanente que corresponda, una vez terminada la obra.

Tanto en el caso de pintado de marcas viales como en los casos en los que la obra se vaya desplazando a lo largo de la carretera, y para evitar la mayor longitud de la zona de obras, se deber emplear una sealizacin mvil de las obras.

Para la sealizacin y balizamiento de obra, se establecen los dispositivos necesarios para conseguir una circulacin con la menos interferencia posible y con la mayor seguridad.

A la vista de los planos de planta se han establecido los dispositivos necesarios presupuestando con arreglo a la movilidad de los mismos y calculando el nmero de ellos que se emplean simultneamente.

A continuacin se enumeran los dispositivos de sealizacin y balizamiento de obras que se consideran necesarios: Marcas viales de color amarillo. Paneles direccionales tipo TB-1 y TB-2. Separadores o canalizadores de trfico no recogidos en la norma. Balizas cnicas de material polimrico tipo TB-6 Balizas luminosas intermitentes tipo TC-2 Vallas de obra de zona excluida al trfico tipo TB-5. Seales verticales de obra de la serie C de tamao normal. Podrn tambin utilizarse en sustitucin de las balizas cnicas o separadores de trfico las balizas de borde TB-6, TB-8 y TB-9.

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12.- JUSTIFICACIN ANALITICA HCM2000 Como herramienta de comprobacin se ha trabajado con las series empricas y el programa de diseo y clculo de trfico Highway Capacity M2000, en concreto HCS Two-Lanes Roads versin 4.1, desarrollado por McTrans Center junto al Department of Civil Engineering de la Universidad de Florida (US), homologado por la FHWA Board. Se adjunta tanto el anlisis como el cuadro de resultados. Como trabaja con el sistema de unidades U.S., se ha efectuado el ajuste para que los obtenidos en el anejo sean en el Sistema Mtrico Decimal.

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13.- PLANTA DE ORDENACIN EXISTENTE 14.- PLANTA DE ORDENACIN PROYECTADA

Plasencia, Agosto de 2011 EL INGENIERO TCNICO DE OBRAS PBLICAS

Fdo: Luis Felipe Camisn Arias

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