Universidad Tecnolgica Equinoccial

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Ingeniera Automotriz

Tecnologa Y Resistencia De Materiales

Ing. Alexander Peralvo

Integrantes:
Isabel acato Jenny Tonato Edison Vaca Fernando Flix Emerson Tarco Alejandro Njera

Curso: 3 A Fecha: 24 De Octubre Del 2011

Septiembre 2011- Febrero 2012

TEMA

Recubrimiento y proteccin del chasis de un vehculo.

OBJETIVO GENERAL

Recubrir la superficie del chasis de un vehculo, aplicando bate piedra para proteger dicha superficie y evitar la corrosin, disminuir el desgaste superficial.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer el mtodo de utilizacin del bate piedra y los beneficios que otorga a la superficie recubierta. Analizar en la superficie el grado de corrosin o desgaste que presente. Cubrir la superficie del chasis con el bate piedra para protegerlo de la corrosin

ANTECEDENTES

La superficie analizada y que fue utilizada en la prctica es el chasis de un vehculo. El cual por estar en buen estado y no tener tanto tiempo utilizado casi no tenia puntos de oxidacin en su superficie, sino nicamente fue limpiado y se aplico el tratamiento previo para evitar la corrosin del chasis. La corrosin de un chasis no solamente es indeseable por los problemas que ocasiona, tambin disminuye la fortaleza de la estructura del mismo. El proceso de la corrosin es conocido por oxidacin y resulta de la exposicin por largo tiempo de ciertos metales al oxgeno, con agua actuando como catalizador. Se entiende que los metales expuestos en el vehculo tienen apariencia slida pero suele tener pequeas resquebrajaduras que pueden ser penetradas por molculas de agua.

El Hidrgeno de las molculas de agua puede reaccionar con el metal para producir cidos, que por su accin tienen a exponer ms metal y de tal modo producir mayor corrosin. Esta es la razn por la que una pequea cantidad puede perpetuar un ciclo de dispersin de la corrosin a un rea grande, de tal modo se disminuye el atractivo y la calidad de un vehculo en gran medida. La solucin ideal para la corrosin es prevenirla. Es mucho ms fcil tomar medidas preventivas en contra de la rusticidad que combatir de una vez toda la corrosin formada. Una de las precauciones que se puede tomar para evitar la corrosin de un chasis es cubrirlo con una material en este caso el bate piedra que le brinda al material la proteccin necesaria.

LA CORROSIN EN LOS VEHCULOS

El progreso del fenmeno de la corrosin se da normalmente de dos formas bien diferenciadas:

CORROSIN INTERNA

Lo verdaderamente grave de la oxidacin es el hecho de que puede darse sin que se note exteriormente, circunstancia que ocurre en este primer tipo de corrosin denominado corrosin interna. En esta modalidad de corrosin la formacin de herrumbre tiene lugar de dentro afuera, comenzando a oxidarse la chapa por su cara interna y progresando la corrosin hasta alcanzar la cara exterior, donde el xido empieza por producir ampollas en la pintura, que rpidamente se transforma en claras perforaciones de la chapa, totalmente convertida en herrumbre. La causa principal de la corrosin interna est en las condensaciones de agua que se producen en el interior de las innumerables cavidades que las modernas carroceras presentan en su estructura. Tanto los largueros longitudinales como los puentes, nervios y cajas de refuerzo que forma las chapas soldadas para dar resistencia al conjunto, con frecuencia; compartimientos cerrados, o bien, si estn abiertos, nos

suelen gozar de una ventilacin eficaz. Esto determina que con los simples cambios de temperatura y humedad atmosfrica produzcan condensaciones de agua en el interior de esas cmaras, lo que favorece el comienzo de la corrosin y su posterior progreso. El mayor problema de la corrosin interna ms que la velocidad con que progresa el fenmeno, es el hecho de que el deterioro pueda estarse produciendo sin que exterior se note ningn sntoma. De este modo puede irse debilitando el conjunto de la carrocera con riesgo de que pueda llegar a fallar en aquellos puntos sometidos a mayores tensiones (corrosin-fatiga). A fallo, agrietamiento o rotura de elementos de chapa a causa de la corrosin es de todos modos el lmite absoluto a que puede llegarse en un proceso de corrosin, ya aunque estos casos suceden con cierta frecuencia, especialmente en zonas de clima hmedo.

CORROSIN EXTERNA

Consiste, simplemente, en la oxidacin de la chapa que se produce cuando, por ejemplo, la capa de pintura protectora se desprende a consecuencia de un araazo o de un golpe, o bien porque no estaba correctamente aplicada o se haba producido un fallo en el proceso de desoxidacin y preparacin de la chapa. Este tipo de oxidacin se produce, sobre todo en los bajos del coche piso, contra aletas, etc. por ser estas partes las ms expuestas a la humedad y a los golpes a causa de piedras desprendidas, roces con el suelo, etc. Sin embargo, lgicamente, tambin puede darse en otras zonas de la carrocera, como puertas, cap, techo, etc. Este tipo de oxidacin, si se abandona y no se hace nada para corregirla, puede, por supuesto, ser causa de graves deterioros; sin embargo, por regla general, no suele revestir en la prctica, serios problemas, puesto que al ser muy evidente y afectar incluso a la esttica del automvil, lo normal es que el usuario haga algo para combatirla, evitndose as males mayores.

ZONAS MS COMUNES DE ATAQUE DE LA CORROSIN EN LOS VEHCULOS

Para que un vehculo circule sin ningn tipo de peligro es necesario que la estructura resistente est en buenas condiciones y no presente signos de corrosin. El grado de corrosin depende en gran medida de la naturaleza del componente panel; toda corrosin en un elemento estructural es inaceptable, pero en un elemento exterior de tipo postizo reviste menor gravedad. Una pauta a seguir es indicar que las zonas importantes son las situadas junto a puntos de apoyo de la suspensin, los elementos de direccin, los soportes del bastidor y otras zonas del chasis que afectan a fijacin de anclajes. Un elemento muy importante, entre otros, dentro de la estructura de una carrocera autoportante, que es muy visible y que tienen bastante responsabilidad en el factor seguridad es el denominado larguero bajo puertas. Este es en principio uno de los elementos que forman parte de la estructura resistente de los vehculos monocasco o autoportantes, y que ser tema de numerosos comentarios como elemento resistente, a protege y a tener en cuenta en l caso de colisiones.

LARGUEROS

Con referencia al ataque por corrosin en elementos resistentes hay un aspecto que reside en analizar que la corrosin del metal no procede de dentro a fuera, problema que por desgracia suele presentarse con bastante frecuencia en muchos automviles, lo cual indicara el ataque del xido en el interior de los largueros y no slo la superficie externa. Puede incluso darse el caso de que el larguero est construido segn el formato de divisin interna o diafragma lo cual indica a su vez un ataque muy profundo, y que puede afectar incluso a la parte delantera y trasera del larguero en la zona de unin al pasarruedas, por ello, tiene especial inters clasificar el formato o tipo que presenta el larguero bajo puerta, pues puede ser sujeto o no a carga.

Hay dos tipos de largueros, los que forman parte de la estructura y por tanto soportan carga y los que por su construccin especfica no soportan carga.

PROCEDIMIENTO DE ANLISIS

Miramos el estado en el que se encuentra la superficie del chasis

Limpiamos la superficie para poder observar de mejor manera utilizando tier o gasolina

Aplicamos desoxidante en los puntos que se encuentren oxidados en la superficie

Una vez limpia la superficie y despus de haber revisado los puntos oxidados aplicamos bate piedra.

Terminamos recubriendo toda la superficie.

ANLISIS DE LA SUPERFICIE Al analizar la superficie una vez que esta ha sido limpiada se puede observar un desgaste mnimo ya que el vehculo del cual analizamos su chasis (parte inferior), esta poco tiempo siendo utilizado. El desgaste corrosivo que se encuentra en la superficie del chasis es producido por golpes con el piso, el material se raspa y pierde sus propiedades tambin el desgaste corrosivo se produce por el efecto que el ambiente causa en la superficie del chasis.

CONCLUSIONES

Se puede concluir que la superficie analizada presenta corrosin mnima la cual puede ser prevenida o corregida utilizando un material protector que mantenga protegida dicha superficie. La corrosin del chasis se concluye que se genera generalmente debido a que la superficie no se en encuentra protegida y se deteriora con mayor facilidad. Las causas de la corrosin son mas producidas por el ambiente, y el dao o cambio que produce un elemento como el agua y el oxigeno sobre el material.

RECOMENDACIONES Diversos metales puros, por ejemplo cobre, aluminio, cinc, forman con los componentes del aire una capa protectora hermtica que impide el avance de (a corrosin. Por el contrario, hierro y magnesio son susceptibles de corrosin porque su capa superficial es porosa. Mediante aleaciones puede empeorarse o mejorarse la resistencia a la corrosin. Resistentes a la corrosin son, por ejemplo, los bronces, las aleaciones de AL-Si, el acero Cr-Ni, en tanto que las aleaciones de AI-Cu o las de Mg son extraordinariamente propensas a la corrosin. La corrosin es evitada cuando no puede formarse ningn elemento galvnico, por ejemplo evitando la humedad, procurando que no se formen pares de elementos distintos sin aislamiento intermedio con capas protectoras sobre la superficie de los metales. Proteccin de Bajos Sobre los bajos limpiados con vapor y liberados de xido o mejor sobre los bajos todava nuevos del vehculo, se aplican medios a base de sustancias bituminosas o cera. Para el sellado de huecos, se rocan medios protectores a base de aceites, ceras disueltas e inhibidores de oxidacin en los huecos de la carrocera.

La pelcula protectora de los bajos es elstica una vez seca. Es qumicamente neutra y no ataca a la goma ni a los plsticos. Los conservantes empujan en los huecos al agua condensada, transforman el xido y forman una pelcula protectora que impide una ulterior oxidacin. Pinturas, barnices Se elimina el xido de las piezas, se limpian (cepillos de acero chorreado con ` arena) o se tratan con un convertidor de xido (wash primer). La pintura de fondo reacciona con el metal e impide la corrosin por debajo. Las pelculas de pintura y de barniz deben se elsticas, tupidas y resistentes a la temperatura. Recubrimiento plstico Las piezas precalentadas son rociadas con polietileno pulverizado por medio de aire a presin (sinterizacin en lecho fluidizado). Los revestimientos de PVC se realizan generalmente por inmersin de las piezas en una solucin lquida. Recubrimientos metlicos Todos los revestimientos metlicos protectores requieren un cuidadoso tratamiento previo de la superficie, por ejemplo limpieza, descascarillado, desoxidacin, decapado, desengrasado, alisado, pulido. Galvanizado Las piezas son dispuestas en el bao de sales metlicas y conectadas como polo negativo a la tensin continua. El polo positivo lo forma una placa de metal que va a servir de revestimiento. Revestimiento con metales fundidos Las piezas son sumergidas en el metal fundido de revestimiento, por ejemplo en estao, plomo, cinc, (cincado al fuego). Metalizado a la llama El metal de revestimiento es fundido en forma de llama de hilo o de polvo en la pistola y es rociado con aire a presin o con gas protector. Proteccin andica

Oxidacin elctrica del aluminio y de aleaciones de aluminio. Las piezas son colocadas como polo positivo en un bao de cido sulfrico, actuando de polo negativo una placa de plomo y se conectan a una tensin continua. En la superficie se forma una capa de xido que crece fundamentalmente hacia el interior. Espesor de la capa 5-20 micras porosa, adherente, dura, flexible, no conductora de la electricidad, se puede pintar, tienen un alto valor protector. Fosfatado Las piezas de acero o de cinc son sumergidas en soluciones de sales de fsforo o rociadas con ellas formndose una capa de fosfato.

BIBLIOGRAFA

http://www.matcolor.cl/pdf/wanda/COMPLEMENTARIOS/Autoforce.pdf http://canbus.galeon.com/carroceria/corrosion.htm http://www.repintura.com.br/repintura.com.br/wanda/admin/produto/ficha_pr oduto/8%205%20autoforce%20batida%20de%20pedra%20multicolorido.pdf