PAQUETE DELANTERO Bueno, despus de un ao de la Fase II, me di cuenta de que haba empujado a la suspensin de serie a sus lmites.

Adelante, los amortiguadores tenan cada limitada y con el repetido golpe, la base inferior del amortiguador en realidad se arranc del eje. Yo tampoco estaba muy contento con los agujeros reubicados en soporte del paquete delantero. De regreso, Los amortiguadores tenan limitada su compresin en su posicin. Por lo tanto, puse los muelles traseros de nuevo a la configuracin original de NWOR y luego adquirir un paquete trasero de una camioneta 1983. Los resortes de la camioneta tienen alrededor de 3" libres ms que mi 4Runner, as que hice uso de las tres hojas principales, luego de las hojas 3ra y 4ta de mi paquete stock 4Runner entonces se utiliz el 1ro de sobrecarga del paquete de la camioneta. Despus tome la 2da hoja de 4Runner, corte los extremos, y corte en dos por la mitad, hice nuevos agujeros, termin con un buen paquete de siete hojas, todas bastante delgadas y muy flexible. Luego modifique este paquete de resorte despus de que bajar los colgantes delanteros. Saqu las dos hojas pequeas que haba hecho cortando una hoja de 4Runner y lo reemplaz con la 2da hoja de sobrecarga del paquete de la camioneta. Esta hoja se arquea un poco, as que mi paquete de resorte delantero consiste ahora en las 3 hojas superiores del paquete trasero de la camioneta, la 3ra hoja del paquete trasero del 4Runner y la 1ra de sobrecarga del paquete trasero de la camioneta. La hoja de sobrecarga hace un paquete muy duro. Yo haba estado dando la idea de hacer una hoja de refuerzo para el paquete del frente. Bsicamente, es una hoja se encuentra en la parte superior del paquete de resorte con una pinza que va debajo del paquete. As que eleg la 2da hoja del paquete trasero, entonces, le quit las abrazaderas del paquete y le instale en el refuerzo, para que coincida con el arco del paquete, la prense para darle ms arco, as que el paquete consta de: Hoja de refuerzo modificada con los extremos redondeados 1ra hoja paquete trasero 2da hoja paquete trasero Hoja paquete trasero larga Hoja paquete trasero mediana Hoja paquete trasero corta Hoja paquete trasero +corta

AMORTIGUADORES DE LARGO RECORRIDO Un factor importante limitante en la suspensin delantera es el amortiguador. Con las bases estndar del amortiguador, hay puntos de montaje superior e inferior que son fijos. En compresin total, el recorrido debe ser corto, lo suficiente como para no comprimir todo y en extensin total, el recorrido debe ser suficientemente largo para no extender todo, ya que cualquiera de los casos impone cargas elevadas en el amortiguador y las bases, y ninguno de los 2 estn diseados para ese propsito. La longitud del tubo del amortiguador es lo que limita la compresin, por lo que idealmente debe ser corto. La longitud de la varilla del amortiguador es lo que limita la extensin, por lo que idealmente debe ser de largo. Sin embargo, en compresin, la varilla debe ir a alguna parte y es dentro del tubo. Por lo tanto, si se agrega 1 a la longitud de la varilla para la extensin

adicional, tambin debe agregar una pulgada en el tubo, limitando la compresin. De hecho, por cada pulgada de extensin en la varilla se aumenta 1 en el tubo tambin, con lo que se gana 2 de extensin y se pierde de 1 de compresin. Se ve tan simple, poner un amortiguador largo y una base alta para permitir que los resortes se compriman totalmente sin daar el amortiguador. Sin embargo, esta la carrocera. Una opcin es hacer un agujero y llevar la base superior del amortiguador hasta el compartimiento del motor. Por lo tanto, si un amortiguador largo esta fuera de discusin, qu hay acerca de unir 2 en 1 para crear una base variable?

Vi un buen truco buscando un amortiguador tripe de largo recorrido de James Stevenson. l utiliza esto en camionetas de carreras que tienen reglas para prevenir las alteraciones del chasis como bases altas para amortiguadores largos. As que, he modificado el diseo de mi eje delantero para evitar los golpes por trabajo al lmite de la suspensin. Adems, permite volver a centrar el amortiguador en el eje que ahora est 2" adelante de la posicin original. La nueva base del amortiguador esta empernada en el chasis para evitar la soldadura de esta parte crtica. La nueva base sirve como un nuevo tope para el bump stop del paquete. Despus cambie los Rancho 9010 por los mas largos Rancho 9012 que proporcionan un recorrido adecuado cuando est montado el par de 9120. Esto me da un neto de alrededor de 18,5 " de recorrido vertical (13,97 + 4,68 = 18,65"), espero tener 1 o 2 pulgadas de recorrido sin usar en la parte superior e inferior. Con los colgantes bajados 2.5, he aumentado mi recorrido de extensin cerca de 2" y debera tener el mismo recorrido de compresin. Adems, una subida de la carrocera de un 1" a 3", es posible elevar la base inferior de los amortiguadores auxiliares en 2" y llevarlos cerca del chasis a los 2. La idea de este diseo es la eliminacin de los lmites de extensin y compresin. Otro beneficio de este diseo es que se elimina la excesiva presin en el chasis por la base para un amortiguador ms largo.

He aqu un primer plano de la base superior. La idea bsica de este diseo es que base superior del amortiguador floten hacia arriba y hacia abajo. Un beneficio adicional es que las cargas del amortiguador principal se transfieren directamente al chasis. La parte superior de los tres amortiguadores se conectan con un perno de 3 / 4 " de acero templado con bocines para mantenerlos en su lugar. Tambin monte el amortiguador principal de manera invertida para mantener la perilla de ajuste fuera de peligro. Despus convert el control manual a un control por aire a distancia. Los amortiguadores auxiliares se dejan en la posicin ms baja todo el tiempo. BASE DE AMORTIGUADOR V2.0 Despus de muchos aos de uso con la configuracin anterior y algunas modificaciones menores en el diseo he tenido problemas con los soportes U de sujecin superior por ruptura. Esa fue una parte del diseo que no estaba totalmente satisfecho. As que decid hacerlo bien esta vez, abandone totalmente el diseo anterior y en su lugar hice una base de una sola pieza para soportar todo.

Como se puede ver arriba, la nueva torre es de una sola pieza y se sujeta alrededor del chasis con dos pernos verticales y 2 pernos horizontales. Ahora los amortiguadores auxiliares se mantienen en lnea con el amortiguador principal, con lo que se elimina cualquier carga lateral. Tambin con los soportes laterales macizos en cada torre. Y hay muy poca torsin en el chasis, por lo que no necesita refuerzos adicionales en el chasis Una modificacin que tambin ha estado trabajando muy bien en los ltimos aos es cambiar el perno superior de 3/4" a uno de acero de aleacin fuerte y bocines internos en los bujes de los amortiguadores para evitar el desgaste de los bujes de caucho.

La ltima actualizacin ha sido un conjunto de amortiguadores de gas nuevos 9012XL Rancho. Una conduccin ms suave y totalmente ajustable. El amortiguador es algo largo, pero se adapta bien entre los dos 9020. Un efecto secundario de la carga de gas del amortiguador principal es que obliga a los amortiguadores auxiliares a estar extendidos en reposo, al contrario de lo normal. Creo que esto funciona bastante bien, ya que ahora tengo cerca de 4" mas de compresin con el nuevo 9012XL que es agradable y suave, donde antes tena menos de 1 antes de que se comprima totalmente el amortiguador principal y se extiendan los auxiliares. As que, como resultado, las primeras 12 de recorrido es usado para la compresin hasta el bumpstop, entonces los amortiguadores laterales comienzan a extender para la compresin restante.

BASES INFERIORES DEL AMORTIGUADOR He aqu un primer plano de la base inferior, se sold a la base a la placa sujetadora del paquete. Esto permite posicionar 2 " detrs del centro del eje. Si no hubiese movido el eje delantero, podra haber usado la base anterior. Con el fin de ganar algo de altura adicional adelante, tuve que alargar los colgantes delanteros en 2.5".