GUIA PRCTICA PARA HACER EL ANTEPROYECTO DE FONSECA

En el siguiente apunte les voy a mostrar a grandes rasgos como hacer el avin que pide Fonseca, de ms esta aclarar que es general xq cada avin tiene sus particularidades. Solo con esto no van a aprobar, tienen que ir a romperle las guindas al gordo todos los das para que l les diga si lo que estn haciendo est bien, como tienen que seguir y para que les vea la cara xq aunque no lo parezca te tiene presente. Traten de entregarlo en termino xq sino se va a poner en exquisito. El que lo haga (por lo general es uno solo o tal vez dos) tiene que encargarse de hacer, o conocer (entender) todo lo que hay en el trabajo, xq casi siempre una cosa va conectada con la otra. De ser posible consigan un trabajo anterior con un tipo de avin similar para que les sirva de gua (solo de gua xq los valores te los da Fonseca y lo que calculo el otro va a ser cualquier otra cosa). Traten de entender lo que van haciendo xq sino se le va a complicar cuando vean que las cosas no les dan y no van a saber que modificar para que les d. Pdanle (cerca de principio de ao si puede ser) que les d todo lo que tienen que entregar en el trabajo Elijan un avin sencillo no se compliquen la existencia, traten de que sea uno con hlice, no con turborreactor, xq los clculos son ms sencillos, y el gordo no te jode tanto. No es aconsejable elegir Consigan el James, el Torenbeek, el NACA report 572, el Mc Kormic, el Ordoez tomo 2, el Catalogo de perfiles NACA y las tablas de atmosfera estndar que dio Fonseca en 6to (no s si estn bien escritos los nombres) digitales as los tienes en sus casas para consultarlos cuando los necesiten, sino estn en la biblioteca del colegio pero no se los pueden llevar (en teora) Esta gua solo sirve para aviones con hlice, con velocidades bajas, sin flecha y sin aplicar numero de mach, la mayora de los aviones sencillos son as. Hagan todo en Excel es ms fcil, sino se complica Es muy posible que esto tenga muchos errores, por eso es solo una ayuda para facilitar las formulas Si quieren aprobar van a tener que poner mucho de ustedes, investigar, preguntar, buscar en internet, leer mucho (casi todo en ingles), etc. Si no estn seguros de las unidades que usar hagan un anlisis dimensional, es poner las unidades de todo lo que haya en la formula y simplificarlo y ver si llegan a la unidad que les tienen que dar, sino tienen que poner en otra unidad algn valor, pasa seguido con el peso y con la densidad

1 El anteproyecto tena que tener lo sig.: Caractersticas (a partir de las tendencias): peso mx., carga alar, superficie alar, envergadura, alargamiento, empuje (a reaccin) o potencia (a hlice) del motor, dimetro de las hlices, primera seleccin del motor, distancia de despegue (si cumple o no con el dato que el dio), peso de combustible, carga til. Diseo de cabina Configuracin del avin 1 dibujo, plano o esquema del avin Calculo de Cl y Reynolds en distintas condiciones de vuelo Seleccin de perfil Diseo de ala (calculo) (+ flaps) Determinacin del Cd parasito Calculo de resistencia al nivel del mar (en funcin de la velocidad) Potencia necesaria a distintas alturas en funcin de la velocidad Curva potencia disponible Estimacin de performance Correcciones Peso y balanceo Dibujo final SELECCIN DE AVIONES SIMILARES Una vez seleccionado en avin van a usar el James para seleccionar aviones similares al suyo, sea, si tienen un jet privado para 8 personas, va a buscar similares, de 6 a 10 pasajeros, a reaccin, ejecutivo, con todos los chiches, dependiendo de la funcin que va a desempear Mientras ms aviones elijan mejor, xq todo va a dar ms exacto, aunque con 10 va a andar bien, pasa q no siempre se consiguen todos los datos Mientras seleccionan todo van a copiar los datos notables (acurdense que los datos varan de acuerdo al avin, pregntenle a Fonci cuales necesitan), que son: envergadura, superficie alar, peso mximo de despegue, peso vacio, carga til, carga alar, potencia, velocidad crucero econmica/mxima, longitud, altura max, peso de combustible, alcance max, distancia de despegue (esos son los ms necesarios, si hay algn avin que no lo encuentran no hay problema) Pueden copiar ms datos que esos, a Fonseca le va a gustar ms, pero no los van a usar Una vez terminado esto y que al gordo le parezca bien van a empezar a hacer las tendencias, o sea a que tienden todos los aviones segn las caractersticas que vayan a relacionar TENDENCIAS Van a usar Excel donde van a poner los valores de los aviones de acuerdo a las relaciones que tengan que hacer, sea, si van a hacer una tendencia de carga alar / velocidad crucero, van a poner los valores que averiguaron con el James en una tabla y lo van a graficar en forma de dispersin seleccionando la opcin que te grafica la tendencia de esa dispersin y la funcin de esa recta (como en la imagen de abajo). Con eso despus van a calcular las caractersticas de su avin.

5 Les va a quedar algo as: (le faltan ms aviones para que quede mejor, y no es necesario que tenga el nombre de la aeronave)

Como se ve, tiene la dispersin de la tabla y la tendencia con su formula Las tendencias ms comunes son: Potencia / peso mximo Distancia de despegue / carga alar Carga til / peso max Potencia sobre sup. Alar / vel crucero Potencia sobre sup alar / vel crucero ^2 Peso max sobre envergadura^2 / vel crucer^2 (se llama relacin F) Carga alar / vel crucero^2 Peso sobre potencia / vel ascensorial Vel ascensorial / peso max Superficie alar / peso max Longitud / envergadura Dist. De despegue / vel de perdida Entre otras. Obviamente, como en todo, le tienen que preguntar q otras hay q hacer dependiendo del tipo de avin q vayan a hacer

Una vez que tengan hechas todas esa tendencias van a mostrrselas para que el tipo les d el ok para seguir xq si llegan a estar mal van a hacer todo para nada

5 CALCULAR CON TENDENCIAS Lo primero que tienen que sacar, si l no se los da, es el peso mximo, para eso necesitan usar el Torenbeek en la pgina 166 del PDF o la 146 del libro, ah van a tener un grafico para aviones a hlice y otro para jet, ac les voy a explicar el de hlices.

Ac tienen que poner en el eje x (arriba o abajo depende de la unidad) sus valores haciendo ese clculo (Cp.R/A) en libras o kilos. El Cp es el consumo especifico de combustible (para pistoneros entre 0.42 0.44), R es el alcance que se los da Fonseca (ojo si lo hacen en libras xq el alcance es en millas nuticas 1km son 1,853millas); A es el alargamiento se los va a dar el gordo (es 7.5 8 8.5 aprox) Con ese valor lo marcan el la tabla y obtienen E, as le dice Fonci (Wf peso comb / Wto peso de despegue) Ese valor E lo van a poner junto con los valores de a (pendiente) y b (ordenada) de la formula de la lnea de tendencia de carga til / peso mximo:

en la sig formula para obtener el peso mximo:

0 Donde carga paga es la suma del peso de los pasajeros (170Lb c/u) + los tripulantes (190Lb c/u) + la carga (40Lb x persona). En general xq eso tambin vara de acuerdo al tipo de avin que vallan a hacer, si es un jet privado x ejemplo, va a llevar ms carga xq capaz a un pasajero se le canta llevar un LCD de 156 pulgadas entonces le tienen que poner ms peso Con eso tienen la primer parte del TP de Fonci, es lo ms sencillo, y eso podes empezar a darle forma a tu avin, adems es lo primero que te pide que hagas, y as est contento CALCULAR CON TENDENCIAS LAS CARACTERITICAS DEL AVION Calcular los rasgos principales, envergadura, superficie alar, carga alar, distancia de despegue, carga til, peso combustible, alargamiento y potencia, entre los datos principales Esto lo pueden hacer en distinto orden pero este es el recomendable Primero van a usar la tendencia / vel crucero^2 ( se le llama relacin F) para calcular la envergadura (en m) Entonces lo que hacen es poner su velocidad crucero^2 en la formula de esa tendencia y calcular F y despus despejan la envergadura de la formula

Para la carga alar van a usa la tendencia Carga alar / vel crucero^2 ponen la vel y les da la carga alar (en Kg/m). les conviene corroborarlo con otras tendencias como Distancia de despegue / carga alar Despus para la superficie alar (Sa) usan la formula: (en m)

Despus calculan el alargamiento (), es la relacin entre la cuerda y la envergadura, es decir, que si el es de 6, el ala es 6 veces ms larga q ancha, la calculan con la formula:

(No tiene unidad) Para la cuerda media es (en m)

 Para la distancia de despegue (en m) van a usar la tendencia Distancia de despegue / carga alar Para la potencia (en Hp) usan potencia / peso max o potencia sobre sup alar / vel crucero (con esto van a hacer una primera seleccin del motor en funcin de los Hp y del consumo especifico (Cp)) Para la carga til (en Kg) usan C til/ P max

Para el peso de combustible hacen la C til menos C paga, y les da el peso de comb en Kg Si necesitan algn otro dato que se pueda sacar con tendencias ya saben cmo hacer, siempre senlas formulas de las lneas de tendencia no lo hagan por aproximacin Y con eso se puede decir que tienen los rasgos principales del avin, piensen que esto les va condicionar lo que viene despus RECUERDEN TODO LO QUE HAGAN LO TIENE QUE CORROBORAR FONSECA, sino puede que estn trabajando sobre un error. 2 DISEO DE CABINA CONFIGURACION DEL AVION Para este punto lo mejor es conseguir un tp viejo escanear las imgenes, pegarlas en AutoCAD y pasarles lneas encima, calcarlo, o usar photoshop para modificar los nombres de los anteriores integrantes, o bien dibujarlo de cero aunque te lleva un montn de tiempo Miren que parece una boludez pero el dibujo de la configuracin del avin es muy importante, ya que un da Fonseca me dijo que l se daba cuenta quien tena una idea y quien no a travs del dibujo La cabina no es tan importante LONGITUD DEL AVION Para estimar el largo aproximado del avin tienen que poner los asientos de la gente que vaya a viajar con sus respectivos espacios, y les tiene que dar un poco menos que la envergadura del avin, Fonseca quiere ver el dibujo de la distribucin de los asientos CALCULO DE Cl Y REYNOLDS EN DISTINTAS CONDICIONES DE VUELO (a diferentes velocidades y alturas) Para esto tiene que usar las sigs formulas

G = peso = densidad Cm = cuerda media

 = viscosidad cinemtica Van a hacer una tabla de Excel con las sigs. cosas: Altura (m), velocidad eas (m/seg), velocidad tas (m/seg), densidad (Kg/m), viscosidad cinemtica (m/seg), cuerda media (m), peso (N), sup alar (m), (densidad a la altura/densidad a nivel del mar), Cl y Reynolds (los ltimos 3 sin unidad) Los valores de densidad, viscosidad cinemtica y altura los sacan de las tablas de atmosfera estndar que les dio el gordo en 6to ao, y (sigma) tienen que hacer las cuentas ah les deje la formula; ojo con los exponentes que tienen las densidades xq estn en notacin cientfica Para las velocidades; la eas Fonci te tiene que decir cada cuanto vas avanzando, o sea, el te va a decir, empez en 25 m/seg y hacelo a 30, 40, 50, 65, 75, 90, 100, 120 por ejemplo Para la tas la formula es:

E.A.S. = Equivalent Air Speed T.A.S = True Air Speed La altura la van a ir variando a intervalos regulares hasta su techo de servicio por ejemplo si es 5000m hacen 0m, 1000m, 2500m, 3500m, 4500, 5000, 5500m por ejemplo (recuerden que las densidades varan con la altura) 9 Entonces un una misma tabla calculan todo al mismo tiempo la Vtas, , Reynolds, Cl, ojo con las unidades y con qu valores usan en cada caso Les va a dar algo as:

Y ah van a tener su mximo Cl a nivel del mar a la velocidad ms baja, si ven el dibujo es 1,8 aprox.

SELECCIN DEL PERFIL Para poder seleccionar un perfil comn (de un n de Reynolds mayor a 3.000.000, pero no excesivamente alto -esos datos los sacan de la tabla anterior) tienen que usar el catalogo de perfiles NACA y buscar un perfil que sirva para su avin, tienen que fijarse el Cl max que obtuvieron en la tabla anterior (el ejemplo era de 1,8) y buscar uno con Cl similar, lo ms probable es q no encuentren xq no hay Cl tan alto entonces usan uno que se aproxime, (yo use uno de 1,6 de Cl max) aunque podra ser de menos, si les falta Cl lo que tienen que hacer es, ms adelante, agregar flaps. La seleccin tambin depende del tipo de avin que vayan a hacer xq puede ser importante el momento de cabeceo, o la eficiencia aerodinmica (), o algn otro dato, por eso lo mejor es seleccionar un par de perfiles que tengan su Cl y mostrrselos a Fonci y forzarlo a que les diga que perfil usar, o por lo menos que les diga que caractersticas tiene que tener. Lo ms seguro es que si vienen bien (no el ultimo da) les diga el perfil a usar. Ac les dejo un perfil tomado al azar, para mostrarles los datos principales:

En el n de perfil, los dos ltimos dgitos indican el porcentaje de la cuerda (espesor), es posible que el gordo pida un espeso determinado

En este ejemplo el momento de cabeceo es prcticamente cero, y el Cl max 1,5 aprox., es muy raro que le vaya a pedir eficiencia es o algo parecido, no estoy seguro

Otra cosa que pueden hacer es buscar un avin de performance parecida (Fonseca seguro les va a decir alguno), y ver que perfil usa, lo ms probable es que les sirva Si no quieren buscar en el catalogo NACA pueden buscar en internet perfiles ms modernos xq hay varios CALCULO ALAR Para este punto lo que tienen que hacer es la distribucin de Cl a lo largo del ala, para eso necesitan el NACA report 572, en donde hay unas tablas bastante tiles Van a tener que hacer un Excel parecido al siguiente

La explicacin que viene a continuacin es para alas rectangulares, son las ms sencillas ya que la cuerda es una constante. Tienen que usar las siguientes formulas para calcular el Cla (coeficiente de sustentacin adicional) y as el Cl (y) (coef de sust en la estacin y), con este ultimo van a graficar la distribucin de Cl en el ala (1) (2) (3) Como vemos en (1) tenemos la sup alar (Sa), la cuerda media (C(y)) q en este caso es constante porque el ala es rectangular, sino variara, la envergadura (b), el Cl max del perfil, que tiene que ser un poco menor al real, por ejemplo si su perfil tiene 1,6 de max van a tener que usar 1,55 / 1,5, y por ltimo la sustentacin adicional (La) que lo sacan del naca report 572 el cual tiene al final una tabla (N2) que es como la siguiente figura, obviamente esta recortada (esta explicacin es para saber usar esta tabla nada ms)

9 A= alargamiento; ac tienen que entrar con su alargamiento, es decir usan solo la fila que corresponde al alargamiento calculado previamente, el resto no importa B=cuerda de puntera sobre cuerda de raz; para alas rectangulares la relacin entre las cuerdas es de 1 (D) ya que es constante a lo largo del ala, entonces tienen que usar la ltima columna, en el alargamiento que corresponde C= estaciones; ac las estaciones es como se divide el ala, no hay q calcular nada, tomen las que da la tabla en positivo y negativo para poder graficar, y ubicar los valores de La segn corresponda, nada ms, como se ve en la otra imagen El valor redondeado es el que deberan usar si su alargamiento es igual a 6, con un ala rectangular, en la estacin 0, y tendan que repetir el proceso para cada estacin con la que continua en la tabla Para el caso que el gordo les pida un ala con torsin van a necesitar Lb (lift bsico), que lo sacan de la tabla N1 del naca report; si es sin torsin para Lb ponen cero y en (3) dar un resultado igual a Cla El Cl local no s que es pero hganlo igual total no es mucha ciencia Para graficar tienen que tomar los valores de Cla y las estaciones y les va a dar un grafico parecido a este:

En el caso de que su ala sea trapezoidal tienen que calcular las cuerdas de puntera y de raz, lo recomendable es que la relacin entre la puntera y la raz sea 0,5 (aunque podra ser cualquier otra) siendo la ecuacin:

Y ah despejan y obtienen las cuerdas Para despus calcular todas las cuerdas de las estaciones con relacin de trapecios; al momento de seleccionar el La de la tabla tienen que ver cul es la relacin de las cuerdas de puntera y raz; si tomaron una relacin de 0,5, tienen que tomar la columna del medio Ojo xq con ala rectangular en la formula de Cla todo es constante menos La, mientras que si es trapezoidal ni La ni C (y) son constantes xq la cuerda va variando El grafico de ala trapezoidal por lo general es as

3 DISTRIBUCION DE LA SUSTENTACION VARIANDO EL Cl Lo q tienen que hacer en este punto es lo mismo que antes solo que van a hacer una tabla variando los Cl, tomando valores bajos y subiendo hasta el mximo, como se ve en la figura siguiente, el procedimiento es el mismo que antes nada ms que solo tienen que modificar el Cl max

Despus de haber hecho la tabla lo grafican quedando algo as

CALCULO DE Cd PARASITO Para esto necesitan el Ordoez Tomo II donde van a ver una formula as:

Donde Cd es el Cd parasito, CdS es el Cd de las superficies expuestas y Sa es sup alar

Lo que tienen que hacer es tomar todas la partes que generen drag (superficies expuestas) usarlas en una sencilla ecuacin, que despus se las voy a dar, y as obtienen la parte de arriba de la ecuacin y por lo tanto el Cd

Como ve en la imagen esas son las superficies expuestas La ecuacin para el CdS es la siguiente

Hagan todo sin unidad Se usa para todas las superficies la misma ecuacin, donde la densidad va en Kg.seg/m (0.125), y R es un coeficiente de drag, que lo obtienen de las tablas de Cd parasito en el Ordoez, para usar esas tablas tienen que buscar, por ejemplo en fuselaje, van a tener la descripcin de varios tipos de fuselajes con su respectivo coeficiente, ustedes seleccionan el que crean conveniente de acuerdo con su tipo de avin, en las alas van a tener q poner el porcentaje del espesor para obtener el coeficiente, y as con todas las otras superficies expuestas, el libro los va a ir guiando Una vez que obtengan los CdS del fuselaje, el ala, los motores, los montantes, los trenes, etc., los suman y obtienen , y despus lo dividen por la sup alar y obtienen el Cd parasito Para saber si est bien lo que hicieron tienen que (por supuesto preguntarle al gordo), o mirar en el Torenbeek en la sig. tabla:

Buscan su estilo de avin y tiene que estar aproximado, repito aproximado, a lo que les dio Lo bueno de calcularlo as, es que el Ordoez es emprico por lo que van a poder jugar un poco con los nmeros, para que los valores se acerquen a los que les estim Fonci o a lo que ustedes quieren que d. CALCULO DE RESISTENCIAS En la tabla anterior hay una columna ms la de e; e es el modulo de Oswald, es un coeficiente que vara entre 0 y 1 dependiendo de lo tosco del ala del avin, es decir, 1 seria para un ala volante, si tiene malas terminaciones la unin con el ala, con el fuselaje, con los motores, o tienen montantes, entre otros aspectos, esto va a hacer que el numero baje, entre a 0,7 / 0,65 / 0,6, pero mientras mejor sea, ms alto ser, por lo que tendr una mejor performance. Lo mejor es que se los d Fonseca o se guen por la tablita anterior La resistencia total se divide en 2, parasita e inducida, y la total es la suma de ambas, las formulas son las siguientes (a nivel del mar):

Donde= : densidad en Kg.seg/m Cd: es lo que se calculo antes G: peso mximo en Kg : alargamiento

e: modulo de Oswald : 3,1415 (Pregntenle a Fonseca si les conviene tomar Veas o tas dependiendo de su avin) Una vez que tengan todos esos valores va a hacer una tabla de la siguiente forma

En donde toda la formula va a ser constante menos la velocidad que la van a tener que ir variando, y despus van a graficarlo con la velocidad y las resistencias como ejes

Si quieren pueden tomarlo a diferentes alturas (densidades) y hacer un grafico donde la resistencia total vare con la altura POTENCIA Para el clculo de potencia la formula es:

(1)
O

(2)

Donde Rt es resistencia total, y el 1/76 es para que el resultado de en Hp Despus hacer una tabla variando la altura, entonces en (2) varan la densidad segn la altura, que lo sacan de la tabla de atmosfera estndar (La columna de resistencia no es necesaria)

El grafico les va a quedar algo as:

CURVA POTENCIA DISPONIBLE POTENCIA NECESARIA Para hacer esta curva tienen que tomar la potencia a nivel del mar, que la calcularon en el grfico anterior y calcular la potencia disponible de T.O. (despegue) y de velocidad crucero, las formulas son as

Donde pot m es la potencia del motor que eligieron, por ejemplo el Lycoming IO-540-L1B5 tiene 300hp, esa sera la pot m y es el rendimiento del motor, es no mas de 0,8; aunque puede ser menos, lo que no es conveniente, x eso tomen 0,8

El resultado de esa ecuacin lo incluyen en la siguiente multiplicndolo por 0,75 (rendimiento estimado de velocidad crucero)

Y con esas 2 ecuaciones obtienen lo necesario para poder graficar en funcin de la velocidad lo que dara algo as:

Con este grafico se van a dar cuenta si lo que hicieron est bien o tienen que modificar todo Tienen que ver lo que est marcado en el siguiente dibujo

B = es la velocidad max de despegue, tiene que ser mayor a la velocidad crucero mxima

A = es la velocidad crucero mxima, tiene que dar donde Fonseca haba estimado, es decir, en las especificaciones del avin que eligieron por lo general l da la velocidad crucero a la que quiere que ande, por ejemplo en la imagen anterior si el gordo pidi que ande a 65 Km/h estara perfecto, hay un margen de 5Km/h pero no ms, si da cualquier cosa esta mal y habr que modificar lo anterior, o sea, modificar todo, pero a esa altura lo mejor es que el gordo te diga q tocar si da mal C = es la velocidad ascensorial mxima, es la diferencia ms grande entre la pot necesaria y la disponible, su frmula es: (en m/min)

Es conveniente hacer un grafico de eso en funcin de la velocidad

NOTA: Con todo lo anterior, obviamente dependiendo de la poca del ao, del humor del gordo, etc., se puede decir que van a aprobar, pero depende de ustedes

S.C.