aa tite secs td Wenwenes = MANUAL DE OFICINA i Mans7 | 12 | 2002 DADOS DE AFINACAO DATOS PARA EL AFINADO 229 Bico Injotor, Prosso de Injegio Tobera, Presi de Inyecelén aspirado aspiracién natural ‘BA - KBLe7Sa7/4 ‘BR -KBLE7SB7/4 190 - 196 ba 190 - 198 bar KBALBe7So/4 KBALBe7sa14 220 - 228 bar 220 - 208 bar tuto turboalimentado KBALBE7S214 KBALBA7S214 180 - 198 bar 180 - 188 bar Diagrama de Vélvulas Esquema de Ajuste do Vélvul admissto abre bre adision 19°40" antes do PMS 19940" antes del PMS admisso fecha cierra admisin 49940" depois do PMI 49040" después dl PM escape abe abee escope 49040) antes do PMI 49040 antes del PMI escape fecha ciema escape 19°40" depois do PMS ESCAPE | ESCAPE | 19°40" desry “s del PMS PONTO MORTO SUPERIOR PUNTO MUERTO SUPERIOR, ‘ADMISSAO ‘ADMISION PONTO MORTO INFERIOR PUNTO MUERTO INFERIORSistemas de lubricacién del motor En este capitulo se trata de la friccién « rozamiento en relacién con el funcionamiento: del motor, describiéndose los diversos tipos de friccién existentes. También se comentan los distintos tipos de sistemas de lubricacion o pleados en los motores para reducir el roza: miento, asi como también las diversas clases de cojinetes que se utilizan entre las superficies en movimiento de un motor 11.1 Rozamiento Rozamiento es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos que se en- cuentran en contacto. Si, por ejemplo, coloca- mos este libro sobre la mesa, observaremos que opone cierta resistencia cuando intentamos desplazarlo, Esta fuerza resistente es el roz- miento © friccidn. Si sobre el libro calocamos otro € intentamos moverlos, observaremos que la resistencia seré mayor. Cuanto mis peso co- loquemos sobre el primer libro, tanto mayor sera la fuerza que habra que ejercer para des- plazar el conjunto. Por tanto, el rozamiento 0 resistencia al movimiento, aumenta con la car ga. En un motor, la carga entre las super rozantes en movimiento (en los cojinetes) pue de llegar a ser superior a tos 70 kg por em (unas 1000 libras por pulgada cuadrada), Es decir, el rozamiento puede aleanzar valores urandes, No obstante, la lubricacion mantiene el rozamiento en valores relativamente al como se explica en los parrafos siguientes En realidad, el rozamiento puede dividirse en tres clases: seco, graso y viscoso, ies 11.2 Rozamiento seco Rozamiento seco es la riceién o resistencia al movimiento relativo tre dos cuerpos sélidos. Si se arrastra una tabla 240 basta, de superficie no pulida, por el suelo, sera necesario ejercer un esfuerzo que dependera del urado de aspereza de las superficies (la de la abla y la del suelo) y el peso de la tabla. Si se pulimenta el suelo y se suaviza a superficie de tabla con papel de lija, ya slo habra que reer una fuerza menor para arrastrar la re- ferida tabla por el suelo. Este ejemplo es sufi- ciente para dar una idea del significado del rozamiento, Se considera que el rozamiento es debido a las irregularidades © asperezas de ambas superficies en contacto, que al rozar ambos cuerpos se acoplan unas en otras, opo- hiendo asi una resistencia, Incluso las superfi- cies metdlicas pulimentadas cuentan con mi- croscdpicas irregularidades que oponen una re- sistencia al movimiento relativo. Por tal motivo, estas superficies metalicas en movimiento, so- metidas a una carga determinada, se desgastan con facilidad debido al rozamiento seco. Las diminutas irregularidades de su superficie, al engranar unas en otras, arrancan_microse6pi cas particulas de metal, que a la larga produ- cen rayas 0 depresiones en las superficies de los cuerpos rozantes. Las particulas de metal desprendidas son cada vez mayores, aumer ido el grado de aspereza de las superticies y, por tanto, el rozamiento. Ademas, debido a ia intensa accion de frotamiento y desprendimien- to de particulas metdticas, se generan tempera- turas elevadas que pueden producir la fusién lel metal por puntos, Cuando esto sucede, las zonas fundidas de ambos cuerpos rozantes, se sueldan momentineamente, Si en tales condi- ciones contintia el movimiento, se rompen los citados puntos de soldadura, con Io que las superticies rozantes se vuelven atin mas rugosas,circunstancia puede presentarse_real- en maquinas y motores. Por ejemplo, en condiciones los segmentos del de un motor, se sueldan (en pequefias ‘zonas, Wégicamente) a las paredes del cilindro, pte los segmentos su carrera, las cita- Soldaduras se rompen ocasionando raya- duras y depresiones tanto en las paredes del cilindro como en los segmentos. 113 Rozamiento graso_ Rozamiento graso es el que se origina entre dos solidos cuyas super- ficies han sido revestidas con una fina pelicula de aceite, La naturaleza del rozamiento graso fno esti del todo aclarada. Se supone que la pelicula de aceite rellena o nivela las irregula- ridades de las superticies de los sdlidos, con- Virtiéndolas en lisas y perfectamente uniformes, Con rozamiento graso, la resistencia al movi miento entre dos superficies es mucho menor que en el caso de rozamiento seco, En los mo: fores para automdviles existe el rozamiento graso en los cojinetes y entre los segmentos de los pistones y los cilindros, tan pronto se ini- cia la marcha del yehiculo. Al arrancar el mo- tor, la mayor parte del lubricante se ha des- Prendido de las superficies rozantes, quedando sobre éstas tan s6lo una fina pelicula de aceite. Una vez el motor en marcha, entra en accién el sistema de lubricacién o engrase y las super- ficies rozantes reciben mayor cantidad de ace te, Es decir, en Ia puesta en marcha el roza- nto es \inicamente graso y se reduce a una fina pelicula de aceite. Con esta clase de roza- miento, la resistencia al movimiento es menor que en el caso de rozamiento seco, aunque ast ¥ todo se produce un desgaste importante, si se compara con el producido en condiciones de plena lubricacién, 114 Rozamiento viscoso «Viscosidad» es una expresion referida a la tendencia de los liqui- dos, tales como el aceite, a resistirse a fluir, Un aceite pesado es mas viscoso que otro flui- do; es decir, aquél fluye mas lentamente. El ‘agua tiene una viscosidad relativamente baja; fluye con gran facilidad, Rozamiento viscoso es 4a friceién, o resistencia al movimiento relativo, entre dos capas adyacentes de liquidos. Apli: cado a maquinas, el rozamiento viscoso tiene lugar durante el movimiento relativo entre dos superficies Jubricadas, En la figura 11.1 se ilus- Fig. 17.1, Rozamionto viscoso es ef que tiene lugar entro ‘capas de liquidos que se mueven a velocidedes diferentes, tal como se ilustra por las capas A, B, C.D y E. ra una vista (muy exagerada en magnitud) de un objeto W moviendose sobre otro estaciona rio, halkindose ambos separados por aceite lu- bricante. Para mayor sencillez, el aceite se halla tepresentado por cinco capas, de A a E, (En realidad, estamos simplificando toda la explica- cion con el fin de que la teoria del rozamiento viscoso pueda ser interpretada con mayor fae cilidad,) Segtin puede apreciarse en la figura, la capa A se halla adherida al objeto en movimiento (W) ¥; por tanto, se mueve también a la misma velocidad que el citado objeto, tal como se indica por la flecha, La capa de accite E que- da adherida a la superficie del objeto inmévil, Por lo que su movimiento sera nulo. Por tanto, debe haber un movimiento relativo entre las capas A y E, A esto se le considera un desli- zamiento (resbalamiento) 0 movimiento rela- tivo entre las varias capas de aceite, de Aa E. Cuanto mas cerca se encuentre una capa de la capa inmévil, tanto menor ser su movi miento, lo que se ilustra claramente en la fi aura mediante las flechas, cada vez mas cortas, de las capas B,C y D. Por tanto, se vera que esencialmente el rozamiento se realiza entre un gran niimero de capas de aceite. Entre dichas capas hay un destizamiento, debiendo existir luna fuerza para que éste tenga lugar. 115 Teoria de la lubricacién Ya se ‘expusieron algunos detalles sobre lo que sucede durante la lubricacién. Los dos objetos en movimiento relativo quedan separados por una pelicula o capas de aceite, Por tanto, el rozamiento se realiza tinicamente entre capas de aceite en movimiento, mas bien que entre los objetos 241Fig, 11.2. El oe en rotacin arastra en su giro a aceite ‘qe ctropas por las paredes, obligandole a pasar de! espacio anplio «Av af angaste «By, por Io que ef peso W del oe ‘es soportado por una pelicula de acolte citados, El rozamiento entre capas de aceite (rozamiento viscoso) es mucho mas reducido que el que se produce entre dos cuerpos sdli- dos (rozamiento seco), En tanto que en Ia fk gura 11.1 puede apreciarse el modo de actuar de las capas de aceite entre dos superficies pla- nas, en la 11,2 se ilustra el comportamiento de aquellas entre un eje rotativo y un cojinete fijo. Alrededor del eje rotativo se adhieren car pas de aceite, que son arrastradas por éste, Dichas capas de aceite actiian a modo de cufas introducidas entre el eje rotativo y el cojinete estacionario, La accion de dichas cufias oleo- sas es mantener separados el cojinete del ee, por lo que el peso de éste es soportado por las capas de aceite. En la figura 11.3 se puede apreciar emo el area de maxima carga (0 de alta presién) se encuentra entre el eje y el cojinete y que se desplaza alrededor de aquél, segiin jas varia- ciones que experimenta la velocidad de rota: cidn, Cuando el eje se encuentra en reposo, la = VW IN 242 Ee oiando toa voc! carga se encuentra directamente debajo, siendo expulsado el aceite lubricante de entre el eje y el cojinete, Cuando el eje inicia su movi- miento rotativo, las capas de aceite forman una especie de cufa entre el eje y el cojinete, se parando ambos elementos. En efecto, el eje intenta «trepar» por el lado derecho del coji- nete, debido al efecto rozante entre las capas de aceite, Sin embargo, al aumentar Ia velo- cidad de rotacién del eje, aumenta también el efecto de cufia, por lo que la zona de maxima presidn se traslada hacia la izquierda, tal como puede apreciarse en el esquema de la derecha, 11.6 Tipos de cojinetes En términos generales, ecojineter es todo aquello que soporta una carga, Referido a las maquinas en general, sig- nifica’ todo aquello que sirve de apoyo a un objeto que se desliza, gira u oscila. Los coji eles pueden clasificarse en dos tipos: de fric- cién y de rodamientos. Estas dos definiciones no resultan muy claras, ya que parece dar a entender que el primer tipo de cojinete tiene rozamiento, mientras que el segundo, no lo tiene. La realidad es que el primer tipo tiene un rozamiento mayor que el segundo, Por lo demas, ambos son iguales. Al primer tipo se le conoce por cojinete liso, de rozamiento 0 deslizante; al segundo, por cojinete de bolas. De todos modos, ambos proporcionan un roza- miento minimo entre partes en movimiento, En la figura 11.4 se ilustra grificamente las di ferencias entre cojinetes lisos y de bolas. En Jos cojinetes lisos, un cuerpo se desliza por encima de otro, siendo soportada la carga por las capas de aceite, tal como puede verse en la figura 11.1, En los cojinetes de bolas, las super- ficies se hallan separadas por bolas 0 rodillos, por lo que e} rozamiento es rodante. Fig, 11.3. EI d10a de maxima pres 7 sién, 0.zona de méxime carga, vat ‘ven de alta pres con la velocidad del eje. Se exageredo juego entre ea ‘chumacera,114. Representacién gritica ajinetes de dos tos: de friccian ¥ antitiecion (boles). E U7 Cojinetes lisos deslizantes Tal como ya indic6, este tipo de cojinete es de contacto d ite entre las dos superficies en mo Mhiento. La carga es soportada por capas de ‘weite, En un motor de automovil hay tres cla- ‘ses de superficies de cojinete, que pueden lla- marse de rozamiento, Estas tres clases se ilus- fran en la figura 11.3, pudiendo denominarse, Aendiendo al cojinete que se utilice: Cojinete de drbol o eje (chumacera), de guia y de em: Pije. El cojinete de arbol o eje puede simbo- lizarse por dos manos asiendo un eje rotativo, tal como puede apreciarse en el esquema de Ia izquierda. Las manos sujetan el eje giratorio del mismo modo que un cojinete soporta un frbol rotativo en un motor. Hay gran mimero de estos cojinetes en un motor de automévil (figura 11.6). Los cojinetes del cigtiefial, de la biela y del bulén del piston, por enumerar unos poces. De este tipo de cojinetes los hay for- Fig. 11.5. Tres tipos de supertcies de rozamiento de 10s cojinetes de un motor. Rtecién mados por dos mitades y enterizos, es decir, de una sola pieza en forma de casquillo, La superficie rozante entre la pared del lindro y el piston y segmentos de éste, es del tipo de guia, Es decir, las paredes del cilindro sirven de guia para que et pistén realice su carrera de vaivén, Légicamente, los segmentos del piston sirven también como juntas para la compresién y la presion de combustién, con- trolando asimismo el aceite, tal como se ex- plicard mis adelante. En un motor hay un cojinete del tipo de em- puje (véase fig, 11.5, grabado de la derecha). Las superficies de empuje mantienen el eje en posicidn con el fin de que no pueda desplazarse en sentido axial mientras gira. Dicho cojinete absorbe, por tanto, el empuje del eje cuando intenta desplazarse en sentido axial, en uno u otro sentido 243Fig, 11.6. Cojinetes y casquillos diversos de empleo comin en un motor. (Johnson Bronze Company.) 1, Casquilio del balancin, 4 Cojinete principal con reborde. 17. Cojinete principal frontal, 2. Casquillo de guia de vélvula, 10, Casquilfo del estirter (lado ac- 18, Placa de empuje del érbol de e 3. Casquillo de) distribuidor (supe- cionamiento). vas. rior). 11, Casquillo del estanter (lado ca- 19. Casquillo del drbol de eves. 4. Casquillo det distribuidor (info fector). 20, Placa empuje de! ventilador, ior) 12, Casquilfo de fa bomba de aceite. 21, Casquillo de la bomba de agua 5. Casquillo del buldn del pistén. 13, Placa de empuje del distribuidor. (anterior) 6. Casquillo de eje de levas, 14. Cojinete principal intermeaio, 22, Casquillo de la bomba de agua 7, Colinete de la biela 15, Casquillo de! generador, (posterior). 8. Casquillo de! embrague, 16. Cojinete de la bila (tipo flotante). 23. Casquillo del bulén del pistén, En el libro «Motores de automévil» se des- criben con todo detalle las caracteristicas de los cojinetes de motores, 11.8 Lubricacién de los cojinetes isos o des- lizantes En los motores de automéviles, los cojinetes isos y el sistema de lubricacién se hallan debidamente disefiados para permitir que cl aceite lubricante fluya constantemente a tra- ves de las superficies rozantes. El aceite penetra por el espacio o intersticio entre el cojinete y el drbol, pasa a través de las superficies rozan. 244 tes y va'a parar al depésito de aceite (0 carter) del fondo del motor. Muchos cojinetes van pro vistos de ranuras por donde se infiltra el aceite lograndose asi una mejor distribueién del lu bricante por toda la superficie rozante, Dichas ranuras hacen también las veces de pequefios depésitos de aceite para retener pequefias cai- tidades de lubricante durante el arrangue del motor, a modo de lubricacién inicial, En la figura 117 se ilustra un tipico cojinete (en seccidn) con enumeracién de sus distintas par tes componentes, Obsérvese que las ranurasFig. 11,7. Tipico medio cojinete tozente con denomi- ‘hacién de sus partes, Hay muchos cojinetes que no Van provistos de ranuras de distibucién 0 arafas. ‘anulares y de distribucién se hallan represen- fadas en seccién en la superficie del cojinete. El aceite penetra por el agujero de hibrica- iin y pasa de las ranuras anulares a las de distribucién, De éstas, el aceite es arrastrado por el eje en rotacién, distribuyéndose ast al- rededor de toda la superficie rozante, 119 Cojinetes de rodamientos En la figura 118 ‘pueden apreciarse tres tipos dle estos cojinetes: De bolas, rodillos y rodillos cénicos, El coji- nete de bolas consta de dos anillos circulares, interior y exterior, convenientemente acanala- dos por su parte externa e interna, respectiva- mente, en cuyas acanaladuras se mueven las bolas, que se mantienen debidamente separa- das por la denominada jaula, Cuando uno de fos anillos permanece estacionario y el otro gira, las bolas giran en sus acanaladuras. y teducen el rozamiento a un minimo. Jae Anito Fig. 118. Cojinetes antificcién Anil exterier CCOUINETE DE BOLAS. Los cojinetes de rodillos (tanto cilindricos como cénicos) son similares a los de bolas, diferenciindose tinicamente en que van pro- Vistos de rodillos en lugar de bolas. El con: tacto entre las bolas y los anillos se realiza Por puntos, mientras que en los cojinetes de rodillos (tanto cilindrieos como eénicos) dicho contacto entre rodillo y anillo se realiza por lineas, Los cojinetes de rodamientos suelen lubricar- se, por lo general, con grasa, la que suele estar compuesta esencialmente por aceite mezclado con un agente solidificante (pérrafo 11.17). El citado agente solidificante no lubrica directa- mente las bolas 0 rodillos, sino que acta a modo de elemento de suspensién del aceite para que el cojinete reciba la cantidad nece- saria de aceite lubricante, 11.10 Finalidad del sistema de lubricacién en un motor Es creencia general que el aceite de engrase tiene por tinica misién reducir a un minimo el desgaste entre piezas adyacentes en movimiento, Sin embargo, el aceite lubricante gue en el motor Hega a todas las partes mévi- les que requieren ser engrasadas, cumple otra mmision, En efecto, el aceite lubricante debe: 1, Engrasar las partes moviles para reducir a un minimo el rozamiento, 2 Engrasar las partes méviles para reducir un minimo la pérdida de potencia debida al rozamiento, 3, Eliminar el calor de tas partes del motor, actuando como agente refrigerante. 4. Absorber los golpes que puedan producirse entre los cojinetes y otras partes del motor, ie \ Rediles Ania terior CCOVINETE DE RODILLOS CONICOS CCOIINETE DE RODILLOS 245reduciendo asi el ruido en éste y prolon- gando su duracién, 5, Formar un ajuste hermético entre los seg- mentos del piston y las paredes del cilindro, 6, Actuar a modo de agente de limpieza 1 y 2 Reducir a un minimo et desgaste y pér- dida de potencia producidos por el rozamien- (0 El rozamiento 0 friccién ya se comenté con cierto detalle (pirrafos 1.1 a 14).4BL lipo de rozamiento en un motor suele ser normalmente viscoso, es decir, friccién entre capas adyacentes moviles de aceite, Si el siste- ma de engrase no funciona correctamente, las partes moviles no recibirin la cantidad nece- saria de lubricante, en cuyo caso el rozamiento entre las superficies méviles sera graso o in- cluso seco| Esta anomalia puede producir, cuanto menos, una considerable pérdida de potencia, toda ver que habré que consumir parte de la potencia itil para vencer estos pos de rozamiento. En el peor de los casos, puede producirse una averia grave en alguna parte del motor, debido al rozamiento graso 0 seco desarrollado. Los cojinetes se desgastan con extrema rapide; el calor engendrado en éstos por efecto del rozamiento seco © graso, produce la desintegracién y fallo de los coji- hetes y consecuente rotura de la biela y de otras partes. Una lubricacién insuficiente de las paredes del cilindro produce un prematuro desgaste o rayado de éstas, de los segmentos y pistones. Un sistema de engrase que funciona correctamente, suministra a todas las. partes méviles del motor la cantidad necesaria de aceite para que entre dstas el rozamiento sea en todo momento de! tipo viscoso, 3 Fliminacién det cator de tas paries det mo- tor El aceite de engrase circula con rapidez por el sistema de lubricacién del motor, Todos los cojinetes y partes méviles se hallan baiia- dos en corrientes continuas de aceite. Ademas el efecto lubricante, el aceite absorbe calor de las partes méviles del motor y Jo transporta al colector de aceite, encargandose este iiltimo de absorber dicho calor del aceite para transfe- rirlo al aire ambiente. El aceite actia, por tanto, como agente refrigerante. 4 Absorcidn de golpes entre cojinetes y otras partes det motor A medida que el piston se 246 aproxima al final de su carrera de compte: sién y se produce el encendido de la mezcla en el cilindro, la presién en éste aumenta conside: rablemente en forma repentina. Al realizarse este ciclo en el motor, en un piston de 3 pulga- das (7,6 cm) de didmetro la carga repentina en- gendrada es del orden de las 3 toneladas, Este repentino aumento de presién somete al piston un considerable esfuerao de empuje hacia abajo, que debe ser soportado por los cojinetes del buldn del pistén, la bicla y el cojinete de ésta. Entre los cojinetes y los ejes hay siempre luna pequefia separacién 0 intersticio (juego) que se encuentra siempre repleto de accite Cuando Ia carga aumenta repentinamente, se atin se explicd, las capas de aceite entre lis partes adyacentes rozantes tienen que actuar a modo de cojinetes, oponigndose a la penetra cidn 0 «estrujamiento», debiendo continuar interponiendo una pelicula de aceite entre las superficies metlicas adyacentes, Por tanto, al absorber y amortiguar el efecto de percu sién de las cargas repentinas, el aceite silencia el motor y reduce el desgaste de las piezas. 5 Formacién de un ajuste hermético entre seg: ‘mentas det piston y paredes del cilindro Los segmentos del pistén deben formar una union hermética a los gases con las paredes del ci lindro, El aceite lubricante que penetra en el cilindro ayuda a los segmentos para lograr esta finalidad, La pelicula de aceite en el cilindro compensa las irregularidades microscépicas que pueda haber en el ajuste entre segmentos y paredes del cilindro, rellenando cualquier in- tersticio por donde pueda escaparse el gas Ademas, como que el aceite se adhiere a las superficies metalicas, se resiste a cualquier in: tento por parte del gas a atravesar la pelicula de aceite de dichas superficies, La pelicula de aceite Iubriea también los segmentos para que puedan moverse con mayor facilidad en las en: tallas o ranuras de los pistones y por las pare: des del cilindro, 6 Limpieza del motor Como que el aceite cir cula constantemente entre el cérter y las par tes méviles del motor, arrastra consigo cual: quier particula extrafia que pueda haber pe- netrado en el interior. Por ejemplo, las particu las de polvo que pueden pasar por el filtro de aire y penetrar en el motor con la mezela deble. En la cimara de combus- formarse particulas de carbonilla r luego a las paredes del cilindro 0 del piston. El aceite se cuida dichas particulas al colector de ‘esta operacidn, los detergentes cons: notable ayuda para el aceite, que van mezclados a muchas marcas es lubricantes (parrafo 11.12). Las par- ‘mayores son arrastradas al colector de mientras que las més diminutas son fil- por el filtro de aceite, Procedencia del aceite lubricante El ac méquinas, al igual como la gasolina y lubricantes para motores, se obtienen del 0 0 aveites crudos. Tal como se men- 6 en el parrafo 73, el petréteo se encuen- en depésitos 0 yacimientos subterrineos. ‘origen, segiin evidentes comprobaciones, se a restos organicos (de animales o ) de remotas épocas, E] aceite crudo se de la tierra a través de profundas per- 0 s, mediante bombas apropiadas, El petréleo, tal como se extrae de la tierra, 6 apropiado para fines de lubricacién, Ante debe ser refinado, proceso éste que tien Por objeto separarlo en varias partes 0 com- onentes, Una explicacin resumida del proceso ‘de refinacién puede ser ta siguiente, El petro- Teo es calentado en una camara cerrada o alam- . Al aumentar la temperatura del petréleo, ‘empiezan a evaporarse las partes mas volatiles (pirrafo 7.4). Los vapores desprendidos son ‘eonducidos de la camara citada, a través de onductos apropiados, a otras cémaras mas frias, donde se condensan. Las partes mas vo- latiles del petrdleo constituyen la gasolina, A medida que el petrdleo va calentindose a tem- Peraturas mas clevadas, se van formando las aries menos volatiles, obteniéndose asi el “Aeeite para maquinas y otros productos mas densos, incluyendo el alquitran. Las propieda- des de la gasolina se describen en el capitulo 7 ¥ las de los aceites de motores se exponen en €l parrafo 11.12. En el parrafo 11.17 se relacio- han las propiedades mas importantes de otros tipos de lubricantes para automdviles, NOTA: El gas de petrdleo licuado se extrae también del petroleo crudo, constituyendo la fraccidn (0 parte) mis volatil del petrdleo cru- do, que se evapora a la presion atmosférica 11.12 Propledades del aceite Un aceite lubri- cante satisfactorio debe reunir determinadas caracteristicas. Durante el proceso de refina. clon y elaboracién, los quimicos especialistas se aseguran de que el aceite de engrase cuente con la viscosidad apropiada (cuerpo y fluidez), asi como la adecuada resistencia ala oxida, cidn, formacién de carbonilla, corrosién, moho, presiones extremas y a la formacién de es- puma, El aceite debe asimismo ser buen agente limpiador, fuir a bajas temperaturas y tener luna buena viscosidad a temperaturas extremas, tanto elevadas como bajas, No todos los aceites minerales cuentan, por si solos, con estas propiedades, Por tal razén, los fabricantes de aceites lubticantes les. in. corporan, durante el proceso de elaboracién, cierto nimero de aditivos. Un aceite para ser. vicio pesado debe contar con las siguientes propiedades; 1 Viscosidad (cuerpo y fluidez) En primer lu- gar, la viscosidad es la caracteristica mas im Portante de un aceite lubricante, Viscosidad es la tendencia de un aceite a oponerse a la fluen- cia, En una chumacera, las capas de aceite se adhieren a la superficie de ésta y al cojinete, Dichas capas tienen que moverse o deslizarse tuna en relacién con otra, siendo la viscosidad la caracteristica que determina la facilidad con que se realiza dicho deslizamiento. La visco- sidad varia con la temperatura: a mayor tem: peratura mas fluido es el aceite y menor su iscosidad, a menor temperatura, mayor e idad del aceite y también mayor su cosidad. Para fines de explicacién 0 estudio, la viscosidad puede dividirse en dos partes: cuerpo y fluidez. El cuerpo esta relacionado con la resistencia a la perforacién 0 penetracién de la pelicula de aceite al aplicar cargas pe- sadas. Por ejemplo, al iniciarse la carrera de Potencia, aumenta considerablemente la carga en los cojinetes. El cuerpo del aceite impide la penetracién o estrujamiento de Ia pelicula de aceite que se encuentra entre las partes, adyacentes méviles. Este cojin de aceite amor. tigua el impacto de las cargas, ayuda a man- tener un ajuste hermético entre los segmentos del piston y las paredes del cilindro, conser- 247vando al mismo tiempo una pelicula de aceite adecuada sobre todas Jas superficies rorantes bajo carga, La fluidez tiene que ver con fa facilidad con que el accite fluye a través de las lineas de aceite y se esparce por las superficies rozantes. En ciertos aspectos, Ia fluidez y el cuerpo son caracteristicas antagonistas, ya que cuanto mas fluido es un aceite, menos cuerpo tiene. El aceite utilizado en un motor determinado debe tener suficiente cuerpo para comportarse de acuerdo con lo explicado y al mismo tiempo su fluidez debe ser suliciente para poder fluir libremente por los conductos de aceite y es- Parcitse cficazmente por todas las superficies de los cojinetes. Los tltimos modelos de mo- tores van equipados con cojinetes de toteran- clas mas estrictas (entrehierro minimo), por cuyo motivo precisan ser lubricados con aceites de mayor Muidez que puedan penetrar con fa: cilidad en los espacios o intersticios de las Partes adyacentes rozantes. En este tipo de motores se emplean aceites de baja viscosidad. La temperatura influye sobre el grado de viscosidad; las temperatura elevadas reducen la viscosidad, es decir, hacen perder cuerpo al aceite y ganar fluidez, Las temperaturas bajas aumentan el grado de viscosidad; el aceite gana en cuerpo y pierde fluidez. Coma sea que Jas temperatiiras en un motor son del orden de lunos cuantos cientos de grados, desde tiempos frios a temperaturas de servicio, un aceite lu- bricante debe tener suficiente fluidez para que su fluencia se produzca a bajas temperaturas. Al mismo tiempo debe tener suficiente cuerpo Para un servicio a temperaturas elevadas, 2 Grados de viscosidad La viscosidad de un aceite se determina mediante un viscosimetro, que es un instrumento para determinar el tiem- po que tarda en fluir una determinada can- tidad de aceite a través de un orificio de did- metro normalizado, Durante el ensayo se tiene también en cuenta la temperatura ambiente, toda vex que ésta, como ya se dijo, influye sobre la viscosidad. Referidos a la viscosidad, los ntimeros mas bajos se refieren a aceites de baja viscosidad (diluyentes), La «Society of Automotive Engineers» (SAE) ha clasificado el grado de viscosidad para dos clases de servi- cio: para invierno y para épocas no inverna- les, Los aceites con graduacién para invierno 248 se ensayan entre 0° y 210°F (18° a 99°C, aproximadamente), Hay tres graduaciones de invierno: SAE 5W, SAE 10W y SAE 20W, en las que la «W» indica «winters (invierno), Las gra- duaciones para épocas no invernales, son: SAE 20, SAE. 30, SAE 40 y SAE 50, todas ellas sin el sufijo «W». Algunos aceites tienen una gradua- cidn multiple, lo que signitica que son equiva- lentes en viscosidad a varios accites de gra- duacién tinica, Asi, por ejemplo, un aceite SAE 10W-30 es comparable a uno SAE 10W, SAE 20W y SAE 30, Este aceite tiene un ele. vado indice de viscosidad (véase apartado si- guiente), 3 Indice de viscosidad Cuando el aceite esti frio, se espesa y fluye con mas lentitud que cuando se halla caliente, En otros términos, se hace més viscoso al hallarse frio y menos viscoso al ser calentado. En servicio normal no tenemos por qué preocuparnos demasiado por esta variacién de la viscosidad en el aceite de un motor, ocasionado por cambios de tem peratura. Sabemos, esto si, que la puesta on marcha de un motor resulta mis dificil a tem- peraturas bajas por ser el aceite mas denso 0 ms viscoso, Sin embargo, en tanto la tempera: tura del motor no Ilegue a varios grados bajo cero, no serd necesario adoptar medidas espe- ciales para su puesta en marcha, En ciertos tipos de aceites la variacién de la viscosidad es considerable al variar la tem: Peratura, mientras que en otros tipos, dicha variacién no es tan pronunciada. Con objeto de poder establecer una medida exacta de la variacién de viscosidad de cada tipo de aceite con la temperatura, se ha adoptado una escala de indices de viscosidad, la que originalmente abarcaba de 0 a 100, A menor nimero, menor es la variacion de viscosidad con Ia tempera: tura, Por tanto, en un aceite con un VI (indice de viscosidad) igual a 100, su viscosidad va- riari en mucha menor proporcién que en oto que tenga un VI igual a 10, En estos tik timos afios se han desarvollado aditivos espe- ciales para mejorar el VI, con lo cual se ha ame pliado la escala de indices de viscosidad, a 300, Un aceite de este tipo experimenta una va riacién de viscosidad précticamente despre- ciable entre una temperatura baja a una rela: tivamente elevada, El verdadero significado del indice de viscosidad podria apreciarse de un8 producidos por la oxidaaceite puede producir materiales corrosivos en éste, afectando as{ a cojinetes y otras super- ficies, con los consiguientes dafios y averias en otras partes del motor, Los quimicos espe. cialistas de las refinerias controlan minucios mente los procesos de refinado, agregando a los aveites determinadas substancias quimicas conocidas por inhibidores de oxidacidn con el fin de que sean resistentes a dicha oxidacién, 7 Inhibidores de corrosidn y tmoho A tempe- raturas elevadas, pueden formarse acidos en el aceite, que corroan las partes del motor, muy especialmente los cojinetes. Para evitar estos inconvenientes, a los aceites se les agregan in hibidores que evitan esta corrosién. También se les agrega inhibidores de moho, lo que se realiza de dos maneras; por eliminacién de agua de las superficies metilicas con objeto de que el aceite pueda recubrirlas o bien mediante una reaceién alcalina que neutral de combustién, 8 Resistencia a la formacién de espuna Bl movimiento batiente que tiene lugar en el c&r- ter del motor, contribuye a ki formacion de puma en el aceite, al igual como sucede cuando se bate la clara de un huevo eon una espumadera, Cuando se forma espuma en el aceite, éste se desborda 0 bien se pierde por el ventilador del carter (pirrafo 11.24), Ade- mas, el aceite espumoso no es apto para lu bricar debidamente tos cojinetes ni otras par- tes moviles del motor. Un aceite espumoso en tun levantavilvulas hidrdulico, afecta notable. mente su funcionamiento, da lugar a un funcio- namiento ruidoso, produce un desgaste ripido Y, a veces, su rotura, Para evitar la formacién de espuma, se le agrega al aceite un aditivo antiespumante, 9 Dispersantes detergentes Pese a los filtros y tamices de que van provistos el carburador y el ventilador del carter (parrafo 11.24), en el interior del motor penetran impurezas, Ade- mds, al funcionar el motor, los procesos de combustion depositan carbonilla en los segmen- tos de los pistones, vilvulas y otras partes. Cabe tambien la posibilidad de que se oxide cl aceite, en cuyo caso se forman otra clase de depdsitos, Asimismo, el desgaste excesivo de las partes metilicas del motor deposita. par. 250 Uieulas metilicas en el aceite. De resultas de todas estas diversas condiciones, los deposits tienen tendencia a aumentar en determinadas partes del motor, Dichos depésitos disminuyen gradualmente el rendimiento del motor y ace- feran el desgaste de las diversas partes. Para evitar 0 aminorar la formacién de tales depo: sitos, algunos aveites de méquina contienen un aditivo detergente, Un detergente actiia de un modo anilogo al Jabén de tocador. Cuando nos lavamos las nos con jabén, éste envuelve Jas particulas sucias de las manos, obligéndolas a despren- derse de nuestra epidermis para que el agua de enjuague las pueda arrastrar, De un modo similar, el detergente contenido en el aceite suelta y desprende los depdsitos de carbonilla, goma y demas impurezas, El aceite se en: luego de arrastrar el material desprendido, Las particulas de mayor tamaiio van a parar al fondo del carter y las mas pequefias quedan nl suspension en el aceite, Todas estas impu- rezas 0 contaminantes son eliminadas al cam- biar el aceite del motor. Para evitar que dichas particulas Heguen a formar grumos, conservandolas finamente divi- didas, al aceite se le agrega un medio disper: sante, Sin el empleo de dicho dispersante, las particulas podrian llegar a reunirse formando grandes aglomerados, que obturarian failmen te el filtro de aceite, reduciendo su eficacia Podrian asimismo depositarse en canales pasos de lubricacién, obturindolos, dejando desprovistos de aceite a los cojinetes y otras partes del motor. Los dispersantes evitan todos wstus inconyenientes y aunque sea elevada la santidad de contaminantes contenida en el aceite, éste continuard actuando con eficacia, En la actualidad, los fabricantes de aceites lubricantes ponen mayor interés en las cali- dades de los dispersantes que en las de los detergentes, Si los contaminantes pueden ser contenidos en el aceite en suspensién, en forma de diminutas particulas, ne se- depositarin en las partes del motor, por lo que no sera tan necesaria la accién de un detergente, 10 Resistencia a presiones extremas Los mo- dernos motores para automéviles someten e! aceite lubricante a presiones muy clevadas, no solamente en los cojinetes, sino también en las valvulas, Modernamente, las yalvulas van equi:padas con potentes muelles y levas de carga alta, Todo ello significa que las valvulas, en su movimiento, encuentran una mayor oposicidn por parte de los muelles, Para evitar que el aceite resulte estrujado, se le agregan aditivos de alta presién que reaccionan quimicamente con las superficies metilicas, formando peli culas resbaladizas de gran resistencia y de es pesor muy reducido, Por tanto, puede decirse que suplementan el aceite proporciondndole proteccién en los momentos de extrema pre sién, que por si s6lo no podria soportar. 11.13 Clasificacién de aceites para fines de servi- elo Ya hemos dicho anteriormente que el acci- fe lubricante se clasifica segtin su viscosidad por medio de un nimero, Sin embargo, tam bien puede clasificarse de otro modo, atendien- do a los fines de servicio. Es decir, segin la clase de servicio para Ia que el aceite resulte més apropiado, Hay cinco clasificaciones; MS, MM y ML, todas ellas para motores de gaso lina w otra clase de ignicién por bujia y DG y DS, para motores diesel. Los aceites lubri- cantes difieren en sus caracteristicas v en los aditivos que contienen. 1 Aceites tubricantes MS Pertenecen a esta clase 0 categoria los destinados a servicios pe sados y para condiciones desfavorables, Se ei: plean en los casos en que se requieren exi gencias de lubricacién especiales para evitar la corrosién en los cojinetes y para el control de sedimentos en determinadas condiciones de funcionamiento 0 en motores de disefio espe: cial, Lo dicho comprende: Baja temperatura de servicio en trayectos cortos, condiciones de trabajo con frecuen tes paros y arranques, como en el caso de servicio urbano. Para servicio a gran velocidad por carretera. en que el aceite alcanza temperaturas anor malmente elevadas como, por ejemplo, en Viajes de vacaciones en épocas veraniegas. J. Para motores que funcionen con cargas pe: sadas, como en el caso de camiones circu- lando por carretera, 2 Aceites lubricantes MM Apropiados para io medio, por ejemplo 1. Altas velocidades en trayectos relativamente cortos. 2, Largos viajes a velocidades moderadas.y temperaturas estivales io a temperaturas ambientes modera- cuando el automévil se emplea tanto para viajes largos como cortos. 3 Accites lubricantes ML Se emplean estos accites para servicios comparativamente lige: ros, en trayectos que excedan de las 10 (16 km) ya temperaturas de aire que no Heguen « alcanzar valores extremos. PRECAUCION: No hay que confundir la viscosidad con la clasificackin del aceite para fines de servicio, Muchos creen que un aceite de alta viscosidad es un aceite «de servicio pesado» (heavy duty»), lo que no es necesa- rlamente clerto, El grado de un aceite se re- fiere al espesor del mismo y no constituye una medida de la calidad de servicio pesado, Con- vendré recordar siempre que hay dos clasifica- clones de aceite, segun viscosidad y servicio, Por tanto, un aceite SAE 10 puede ser uno MS, MM o ML. De igual modo un aceite de otra vis cosidad, puede ser uno de cualquiera de dichas tres clasificaciones (MS, MM o ML). 4 Accites lubricantes DS Estos aceites se em- plean para la lubricacién de motores diesel que funcionen en las condiciones mas severas, como en los casos siguientes: 1. Bajas tempera geras, 2, Altay temperaturas continuas y ca sadas, 3. Funcionamiento con combustibles de ele vado contenido de sulfuros y volatitidad anormal, sras continuas y-eargas li fas pe: 5 Aceites lubricantes DG. Se utilizan estos ac tes para lubricar motores diesel que trabajen en condiciones comparativamente ligeras a nor- males, como en el caso tipico de la mayor parte de camiones y tractores para faenas ru rales, 251