Interaccin del oleaje con obras martimas: funcionalidad

Antecedentes La simulacin de la interaccin del oleaje sobre las estructuras costeras se ha realizado tradicionalmente mediante el anlisis dimensional y la experimentacin en modelo fsico en laboratorio. Los modelos fsicos modelan correctamente la mayora de las variables del flujo, sin embargo, algunos fenmenos, como es el caso del flujo en medios permeables, impactos del oleaje y efectos viscosos, no se modelan correctamente. Estas dos consideraciones tienen repercusiones inmediatas a la hora de evaluar el flujo a travs de un dique de escollera, el proceso de ascensodescenso sobre un talud de escollera, las subpresiones en un dique vertical o el impacto de una onda sobre un dique vertical (figura 1).

Figura 1. A estas limitaciones inherentes al propio proceso de escalamiento del problema en cuestin, hay que aadir otros de limitacin de espacio, tiempo y presupuesto que no permiten realizar el nmero de ensayos necesarios para garantizar un diseo seguro u ptimo de la estructura. Ms an, las tcnicas de generacin, absorcin y medida aunque han evolucionado en el ltimo lustro de forma considerable, distan de garantizar la repetitividad de los ensayos realizados lo que precisa repetir un

nmero de ensayos de forma aleatoria para fijar unas bandas de confianza en los resultados obtenidos. Todo ello, conlleva mayor consumo de tiempo y un mayor coste. Es indudable que la mayor parte de las formulaciones que utilizamos hoy en da para el diseo funcional y de estabilidad de obras martimas se basan en modelos fsicos. Sin embargo, dichas formulaciones recogen informacin relativa a determinados rangos, de tal forma que su aplicacin no debera ser extendida fuera de los mismos dado que se introduce cierta incertidumbre no controlable en el proceso de diseo. Ms aun, existen varios procesos (rebase; transformacin espectral en el proceso de transmisin; rotura sobre el talud de las estructuras o en diques mixtos y verticales; efecto de la turbulencia, etc.) de los que tenemos un conocimiento muy limitado, realizndose el diseo, hoy en da, con base en un reducidsimo nmero de ensayos fsicos. Finalmente, cabe decir que la constante innovacin derivada de una necesidad imperiosa de reduccin de costes o efectos ambientales, nos est llevando a una introduccin de nuevas tipologas (cajones cilndricos, Jarlan modificados, placas verticales disipadoras, placas horizontales, etc.) sobre cuyo comportamiento tenemos un gran desconocimiento que muchas veces nos lleva a mantenernos en tipologas que nos garantizan una mayor fiabilidad pero con un mayor coste econmico y ambiental. Es evidente, que antes de cualquier programa intensivo de medidas en laboratorio sera muy deseable contar con alguna herramienta que nos orientara sobre el posible comportamiento de dichas nuevas tipologas frente a la accin del oleaje. Paralelamente a la va experimental, desde finales de la dcada de los ochenta se estn desarrollando modelos matemticos del flujo sobre el talud y en el interior de los diques emergidos. El modelado de la interaccin oleaje-estructura muestra tres lneas fundamentales. Estas lneas se encuentran en la actualidad en diferentes etapas de desarrollo y cada una de ellas tiene su propio campo de aplicacin, ventajas y desventajas. En este marco se plante un proyecto de I+D+i a Puertos del Estado cuyo objetivo fundamental fuera dotar al Sistema Portuario Espaol de una herramientas vanguardista para el estudio de la interaccin oleaje-estructura que permita optimizar y dotar de la mayor fiabilidad posible al diseo, proyecto, construccin y conservacin de las infraestructuras portuarias y ms concretamente, de las obras de abrigo.

El Proyecto MAR-IFE El objetivo fundamental del proyecto, desarrollado entre 2004 y 2006, ha sido el desarrollo y validacin, para dique verticales y mixtos, de un modelo numrico, llamado MAR-IFE (Modelo Avanzado Reynolds para la Interaccin Flujo Estructura) basado en las ecuaciones VARANS (Volume Averaged Reynolds-Navier-Stokes). Este modelo bidimensional en diferencias finitas, en el que la superficie libre se obtiene mediante una tcnica VOF, permite evaluar la interaccin del oleaje (regular o irregular, lineal o no lineal, grupos, ondas solitarias, etc.) con obras martimas de cualquier tipologa (diques verticales y mixtos, dique en talud, estructuras tipo Jarlan, pantallas perforadas, etc.). En esta primera versin el modelo incluye todos los procesos que tienen lugar en la interaccin del oleaje con obras martimas: reflexin, transmisin, ascenso-descenso, rebase, flujo a travs de la escollera, rotura, turbulencia, disipacin, etc., excepto el are. Dado el carcter transitorio de las ecuaciones y la flexibilidad del modelo, MAR-IFE puede utilizarse como un canal numrico en el que se pueden situar sensores de cualquier tipo (superficie libre, presin, velocidades, turbulencia) en cualquier punto de la malla que defina el canal numrico (figura 2).

Figura 2.

El proyecto incluye una extensa actividad de validacin del modelo a partir de datos experimentales para diferentes tipologas, y de forma intensiva para diques verticales y mixtos, para los que se ha realizado una campaa experimental especfica con resultados altamente satisfactorios para todas las magnitudes evaluadas. Adems, se ha comparado los resultados numricos con formulaciones de rebase o de clculo de estabilidad de diques verticales y mixtos, mostrando que el modelo es un complemento perfecto para el trabajo experimental en laboratorio y las formulaciones semiempricas que habitualmente se utilizan para el diseo de obras martimas. Como ejemplo de la validacin realizada, la figura 1 presenta la comparacin de la superficie libre (olas) obtenida en el laboratorio con la calculada numricamente. El caso corresponde a un oleaje irregular incidiendo normalmente sobre un dique vertical apoyado sobre una banqueta formada por un ncleo y una berma. Los sensores WG9 y WG10 estn situados sobre la berma del dique vertical y los sensores WG11 y WG12 sobre la coronacin de la estructura. Se puede observar que el acuerdo entre los resultados del laboratorio y fsicos es excelente para toda la serie temporal simulada. El modelo es capaz de reproducir las diferentes alturas de ola registradas en el laboratorio en el instante preciso.

Figura 1. Superficie libre ia55. Hs = 25 cm, Tp = 5 s, h = 80 cm. WG9-WG12.

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Los sensores W11 y W12 estn localizados sobre la coronacin del dique, por lo que cada pico representa un episodio de rebase.

As mismo, la Figura 2 muestra el excelente acuerdo entre las leyes de presiones horizontales y supresiones numricas y las obtenidas en el laboratorio. Tambin se incluye en el grfico las leyes resultantes de la aplicacin de formulaciones semi-empricas tradicionales.

Figura 2. Ley de presiones horizontales (izquierda) y de subpresiones (derecha) para la ola mxima del caso i55, para la tipologa de dique vertical En el proyecto, se han mostrado tambin aplicaciones a casos de prototipo que ponen de manifiesto el gran potencial que tiene el modelo para considerar aspectos no abordables

mediante la experimentacin fsica. Un ejemplo de esta aplicacin a escala de prototipo se muestra en la figura 3 en la que se presentan los resultados numricos de la superficie libre obtenida en una simulacin realizada para analizar la interaccin del oleaje con el dique de Grandilla.
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Figura 3. Resultados de superficie libre para diversas posiciones de los sensores numricos dentro de la malla de clculo para el caso de oleaje irregularTMA con Hs = 6 m y Tp = 16 s

En la actualidad y, segn obra en nuestro conocimiento, el nmero de instituciones internacionales que cuentan con un modelo de estas caractersticas es sumamente reducido. DELFT Hydraulics que ha venido utilizando modelos numricos para complementar el diseo de estructuras, cuenta con una versin semejante denominada SKYLLA. Sin embargo, este modelo no ha sido validado tan profusamente como el modelo objeto de este proyecto. Lo mismo sucede con el modelo desarrollado por la Universidad de Delaware que ha sido nicamente validado para un conjunto de casos muy limitado de rotura del oleaje en playas. Finalmente, cabe decir que la Universidad de Ghent y el laboratorio japons PARI (Port and Airport Research Institute) son las otras dos nicas instituciones que cuentan con modelos semejantes. Sin embargo, y como ya se ha dicho

anteriormente, MAR-IFE, es en este momento, el modelo ms avanzado para aplicaciones en ingeniera segn se ha puesto de manifiesto en las diferentes publicaciones y reuniones internacionales. E la actualidad se est trabajando en la puesta en marcha de una segunda fase, en el que se sienten las bases para garantizar un producto definitivo, transferible no solo a Puertos del Estado sino tambin a aquellas entidades que este organismo considere oportunas.