CONTEO VEHICULAR

ESTACION (CÓDIGO): E2
UBICACIÓN : CALLE BOLOGNESI
FECHA: 10-06-2022
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E

DIAGRA.
VEH.

08 - 09 am 9 1 1
09 - 10 am 12 2
10 - 11 am 8 2
11 - 12:00 am 9 3 2
12:00 - 01:00 pm 7 1
01:00 - 02:00 pm 18 1
02:00 - 03:00 pm 11 2 1 1
03:00 - 04:00 pm 9 1
04:00 - 05:00 pm 9 2
05:00 - 06:00 pm 7 1
TOTAL 99 11 9 1
 CONTEO VEHICULAR
ESTACION (CÓDIGO): E2
UBICACIÓN : CALLE BOLOGNESI
FECHA: 13-06-2022
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E

DIAGRA.
VEH.

08 - 09 am 14 1 1 2
09 - 10 am 11 3
10 - 11 am 15 2
11 - 12:00 am 9 1 2 2
12:00 - 01:00 pm 11 2
01:00 - 02:00 pm 19 1
02:00 - 03:00 pm 16 1 1 1
03:00 - 04:00 pm 20 4 2
04:00 - 05:00 pm 12 1 1
05:00 - 06:00 pm 10 2
TOTAL 137 17 2 8 3
 CONTEO VEHICULAR
ESTACION (CÓDIGO): E2
UBICACIÓN : CALLE BOLOGNESI
FECHA: 15-06-2022
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E

DIAGRA.
VEH.

08 - 09 am 12 2 1
09 - 10 am 13 1 1
10 - 11 am 9 1
11 - 12:00 am 11
12:00 - 01:00 pm 14 2 1
01:00 - 02:00 pm 16 1 2 1
02:00 - 03:00 pm 15 1
03:00 - 04:00 pm 12 1

04:00 - 05:00 pm 10 2

05:00 - 06:00 pm 11 2
TOTAL 123 7 9 3
 CONTEO VEHICULAR
ESTACION (CÓDIGO): E1
UBICACIÓN : CALLE HUERTAS
FECHA: 10-06-2022
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E

DIAGRA.
VEH.

08 - 09 am 17 2 3 9
09 - 10 am 26 6 3 3
10 - 11 am 40 2 2 3
11 - 12:00 am 40 2 4 4 2
12:00 - 01:00 pm 25 1 1
01:00 - 02:00 pm 42 5 1 5
02:00 - 03:00 pm 28 12 1 5 3
03:00 - 04:00 pm 30 2
04:00 - 05:00 pm 30 5 2
05:00 - 06:00 pm 20 2 1 1
TOTAL 298 39 15 33 0 0 0 5
 CONTEO VEHICULAR
ESTACION (CÓDIGO): E1
UBICACIÓN :CALLE HUERTAS
FECHA: 13-06-2022
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E

DIAGRA.
VEH.

08 - 09 am 20 2 2 1 1
09 - 10 am 33 9 2 2
10 - 11 am 35 5 3 4
11 - 12:00 am 35 4 1 3

12:00 - 01:00 pm 38 7 2 7

01:00 - 02:00 pm 37 4 1 1

02:00 - 03:00 pm 40 2 4 4

03:00 - 04:00 pm 38 4 3 1
04:00 - 05:00 pm 25 5 1 1
05:00 - 06:00 pm 15 4 2 1
TOTAL 316 46 16 22 9
 CONTEO VEHICULAR
ESTACION (CÓDIGO): E1
UBICACIÓN : CALLE TUPAC AMARU
FECHA: 15-06-2022
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E

DIAGRA.
VEH.

08 - 09 am 20 2 1 2
09 - 10 am 30 4 2 5
10 - 11 am 48 3 3
11 - 12:00 am 52 5 3 1
12:00 - 01:00 pm 38 5 1 2 1
01:00 - 02:00 pm 40 7 2 5 2
02:00 - 03:00 pm 25 3 1 3 3
03:00 - 04:00 pm 26 5 1 1 1
04:00 - 05:00 pm 53 3 1
05:00 - 06:00 pm 32 4 2 1
TOTAL 364 41 17 19 8
 DUPLICAR
ESTACIÓN E2
LUNES MIERCOLES VIERNES
MOTOTAXI 137 123 99 274
AUTO 17 7 11 34
PICK UP 2 0 0 4
COMBI 8 9 9 16
CAMIÓN 3 3 1 6

ESTACIÓN E1
LUNES MIERCOLES VIERNES
MOTOTAXI 316 364 298 978
AUTO 46 41 39 126
PICK UP 16 17 15 48
COMBI 22 19 33 74
CAMIÓN 9 8 5 22

TOTAL 409 449 390

 Aplicativo de la Guía Simplificada

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS CALLES
HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE OCTUBRE CA 01 Y 02,
FRANCISCO BOLOGNESI CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04, HUÁSCAR
CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ QUIÑONES GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA.
01 DEL C.P. NUEVA ARICA DEL DISTRITO DEL NUEVA ARICA - PROVINCIA DE CHICLAYO - DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE.” CUI 2458589

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO REAJUSTADO

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: agosto

Tipo de Vehículo Lunes Miércoles Viernes

Mototaxi 474 546 447
Auto 69 62 59
Pick Up 24 26 23
Combi 33 29 50
Camión 18 16 10
TOTAL 618 679 589

Nº de Vehículos/día
700 679
680
660
640 618
620
600 589
580 Veh/dia
560
540
Lunes Miércoles Viernes

Nota: Conteo de 3 días de 24 horas

ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.00

F.C.E. Vehículos pesados: 1.00

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

IMDa  IMDS * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMD S = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
IMDa
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa 15
Lunes Miércoles Viernes SEMANA
24
Mototaxi 474 546 447 1467 489 1.00 489 37
Mototaxi
Auto 69 62 59 190 63 1.00 63
63
Pick Up 24 26 23 73 24 1.00 24 Auto
Combi 33 29 50 112 37 1.00 37 Pick Up
Camión 18 16 10 44 15 1.00 15 Combi
TOTAL 618 679 589 1886 629 628 489
Camión

2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo Tráfico Reajustado por Tipo de Vehículo
Distribución 100.00
Tipo de Vehículo IMD
(%) 77.87
80.00
Mototaxi 489 77.87
Auto 63 10.03 60.00
Pick Up 24 3.82 40.00
Combi 37 5.89 20.00 10.03
3.82 5.89 2.39
Camión 15 2.39
0.00
IMD 628 100.00
Mototaxi Auto Pick Up Combi Camión

2.2 Demanda Proyectada Distribución (%)

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

Tn  T0 1  r 
n1

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Tasa de Crecimiento x Región en % r vp = 0.97 (para vehículos ligeros)

r vc = 3.45 (para vehículos pesados)

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 628 628 634 640 646 652 659 665 672 678 684
Mototaxi 489.00 489.00 494.00 499.00 503.00 508.00 513.00 518.00 523.00 528.00 533.00
Auto 63.00 63.00 64.00 64.00 65.00 65.00 66.00 67.00 67.00 68.00 69.00
Pick Up 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00
Combi 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00 38.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00
Camión 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
 Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
690 684
678
680 672
670 665
659
660 652
650 646
640
640 634
628 628
630
620
610
600
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Proyección
 CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)
ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS
CALLES HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE
PROYECTO:
OCTUBRE CA 01 Y 02, FRANCISCO BOLOGNESI CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO
UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04, HUÁSCAR CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03,
JOSÉ QUIÑONES GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA. 01 DEL C.P. NUEVA ARICA DEL DISTRITO DEL
DATOS:
1) PERIODO DE DISEÑO
T= 20 años
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito 20 -50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito 15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito 10 - 20 años

2) ESPESOR DE PAVIMENTO
esp = 150 mm asumido

3) INDICES DE SERVICIABLIDAD
Pt = 2 serviciabilidad final
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL
Po = 4.5 para pavimentos rígidos
Po = 4.2 para pavimentos flexibles
ΔPSI = Po - Pt = 2.5
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes
Pt = 2.0 para caminos de tránsito menor

4) FACTOR DE DISTRIBUCION POR DIRECCION

D= 0.5
Número de carriles en ambas direcciones LD 10
2 0.50 factor de direccion ida y vuelta
4 0.45
6 o más 0.40

5) FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%
N° DE CARRIL EN
CADA SENTIDO PORCENTAJE DE W18 EN
EL CARRIL DE DISEÑO

1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o más 50 - 75

6 ) CODIGO DE EJE CARGADO

L2 = tipo de eje en contacto con el pavimento
L2 = 1 eje simple
L2 = 2 eje tandem
L2 = 3 eje tridem
 CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)
ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS CALLES HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE OCTUBRE CA 01 Y 02, FRANCISCO BOLOGNESI CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04,
PROYECTO: HUÁSCAR CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ QUIÑONES GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA. 01 DEL C.P. NUEVA ARICA DEL DISTRITO DEL NUEVA ARICA - PROVINCIA DE CHICLAYO - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.” CUI 2458589
UBICACIÓN: NUEVA ARICA-CHICLAYO-LAMBAYEQUE

DATOS: T= 20 años FORMULA DEL ESAL PARA

esp = 150 mm PAVIMENTO RIGIDO
Pt = 2 serviciabilidad final METODO DEL AASHTO
D= 0.5 factor de dirección ida y vuelta
L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%

ESAL = ni = (no)i (G) (D) (L) (365) (Y)

Tipo de VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER

Vehiculo Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post.
CARGA 1 0.8 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16 7 11 7 18 7 23 7 11 18 7 11 25 7 18 18 7 18 25
Lx (kips) 2.2059 1.7647 2.6471 3.3089 3.3089 4.4118 4.4118 6.6177 15.441 24.2649 15.441 35.294 15.441 24.265 15.441 39.706 15.441 50.736 15.441 24.265 39.706 15.441 24.265 55.148 15.441 39.706 39.706 15.441 39.706 55.148
no 63 63 24 24 37 37 0 0 0 0 0 0 15 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
r% 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345
Gt -0.07918 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.0791812 -0.079 -0.079181 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079
L2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1 1 3 1 2 2 1 2 3
B18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bx 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
log(Wtx/Wt) 3.570353 3.8674 3.3117 2.9771 2.9771 2.5198 2.5198 1.83381538 0.2902 -0.57179 0.2902 -0.366 0.2902 -0.572 0.2902 -0.59 0.2902 -0.521 0.2902 -0.572 -0.59 0.2902 -0.572 -0.679 0.2902 -0.59 -0.59 0.2902 -0.59 -0.679
G = Wt/Wtx 0.000269 0.0001 0.0005 0.0011 0.0011 0.003 0.003 0.01466171 0.5126 3.730694 0.5126 2.3215 0.5126 3.7307 0.5126 3.8914 0.5126 3.3191 0.5126 3.7307 3.8914 0.5126 3.7307 4.779 0.5126 3.8914 3.8914 0.5126 3.8914 4.779
GY 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135
ESAL 67.88606 34.255 46.919 101.37 156.28 447.91 0 0 0 0 0 0 39480 287335 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL 854.62 0.00 326,815.15 0.00
TOTAL 327,669.77
 DETERMINACION DE LA CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR

ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y
VEREDAS DE LAS CALLES HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02,
PROYECTO: LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE OCTUBRE CA 01 Y 02, FRANCISCO BOLOGNESI CA. 01,
02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04, HUÁSCAR CA.
01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ QUIÑONES GONZALES

1) CONFIABILIDAD

NIVELES DE CONFIABILIDAD R
TIPO DE CARRETERA
Suburbanas Rurales
Autopista Regional 85 - 99.9 80 - 99.9
Troncales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 50 - 80
R= 80 %

2) DESVIACION ESTANDAR NORMAL

DESVIACION ESTANDAR NORMAL , VALORES QUE CORRESPONDEN

A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD R (%) ( ZR ) ( So )
50 0.000 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32
90 -1.282 0.31
91 -1.340 0.31
92 -1.405 0.30
93 -1.476 0.30
94 -1.555 0.30
95 -1.645 0.30
96 -1.751 0.29
97 -1.881 0.29
98 -2.054 0.29
99 -2.327 0.29
99.9 -3.090 0.29
99.99 -3.750 0.29
ZR = -0.841

3) ERROR ESTANDAR COMBINADO So

TIPO ( So )
Pavimentos Rígidos 0.30 - 0.40
Construcción Nueva 0.35
En Sobre Capas 0.40
So = 0.35
 DETERMINACION DEL MODULO DE REACCION EFECTIVO DE LA SUBRAZANTE
ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS
CALLES HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE
PROYECTO: OCTUBRE CA 01 Y 02, FRANCISCO BOLOGNESI CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO
UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04, HUÁSCAR CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ
QUIÑONES GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA. 01 DEL C.P. NUEVA ARICA DEL DISTRITO DEL NUEVA

1) METODO EMPIRICO O MECANISTICO

DATOS DE LA SUBBASE : CBR = 40.00 %

Ecuación Guia Mecanica Empirica NCHRP (2002)

MR = 2555 (CBR)^0.64
MR = 27,083.78 psi = 1.87E+02 Mpa

Ecuación de Kentucky
(regresión exponencial)
MR = 1910 (CBR)^0.68
MR = 23,465.73 psi = 1.62E+02 Mpa
(regresión polinómica 2°) Solo para CBR < 55 %
MR = -7.5 CBR ^2 + 800 CBR + 1820
MR = 22,620.00 psi = 1.56E+02 Mpa

Mínimo: ME = 1.56E+02 Mpa

DATOS DEL SUELO DE FUNDACION: CBR = 4.10 %

Ecuación Guia Mecanica Empirica NCHRP (2002)

MR = 2555 (CBR)^0.64
MR = 6,303.37 psi = 43.49 Mpa

Ecuación de After Van Til et al

(regresión exponencial)
MR = 5490 (CBR)^0.30
MR = 8,383.16 psi = 57.84 Mpa

Mínimo: MR = 43.49 Mpa

En el monograma

1. Estimamos el espesor de la sub base como dato preliminar

2. Obtenemos el módulo resilente y módulo de lasticidad del suelo de fundación y de la sub base respectivamente
3. Proyectamos con las flechas y obtenemos el módulo de reacción compuesto
 MONOGRAMA PARA DETERMINAR EL MODULO DE REACCION COMPUESTO DE LA SUBRASANTE, SUPONIENDO
UNA PROFUNDIDAD INFINITA

MODULO DE REACCION COMPUESTO DE LA SUB RASANTE (K) = 100.00 Mpa/m

2) METODO AASHTO

DATOS DE LA SUB BASE: CBR = 40.00 % Espesor: 15.00 cm

Si CBR <= 10
K = 2.55 + 52.5 LOG (CBR)
Si CBR > 10
K = 46 + 9.08 (LOG (CBR))^4.34
K= 1.16E+02 Mpa/m

DATOS DEL SUELO DE FUNDACION: CBR = 4.10 %

Si CBR <= 10
K = 2.55 + 52.5 LOG (CBR)
Si CBR > 10
K = 46 + 9.08 (LOG (CBR))^4.34
K= 34.72 Mpa/m

MODULO DE REACCION COMPUESTO DE LA SUB RASANTE (K) = 40.32 Mpa/m

147.18 pci
 DETERMINACION DE LA PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS
CALLES HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE OCTUBRE
PROYECTO: CA 01 Y 02, FRANCISCO BOLOGNESI CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO UGARTE CA. 01, 02,
03 Y 04, HUÁSCAR CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ QUIÑONES
GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA. 01 DEL C.P. NUEVA ARICA DEL DISTRITO DEL NUEVA ARICA -

1) PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

Pt = 2 serviciabilidad final
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Po = 4.5 para pavimentos rígidos 4.5 Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes
Po = 4.2 para pavimentos flexibles Pt = 2.0 para caminos de tránsito menor

ΔPSI = Po - Pt = 2.5

2) DRENAJE
CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo el agua no evacua

Calidad Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento está

del expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación
drenaje Menos de 1% 1%-5% 5 % - 25 % más del 25%
Exelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Mediano 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

Cd = 1.00

3) COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA

Valores de coeficiente de transmisión de carga
Hombro
Elemento de transmisión de carga
Concreto asfáltico Concreto hidráulico
Tipo de Pavimento SI NO SI NO
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado contínuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9 ----

J= 3.00

4) MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Concreto f'c = 280.00 kg/cm2
Ec = 57000 ( f'c )^0.5
Ec = 3,597,088 psi = 24,820 Mpa

5) MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Concreto f'c = 280.00 kg/cm2
S'c = 10 ( f'c )^0.5
S'c = 631 psi = 4.35 Mpa
 DETERMINACION DEL ESPESOR DE PAVIMENTO POR LA FORMULA AASHTO
ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS CALLES HUERTAS,
PROYECTO: LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE OCTUBRE CA 01 Y 02, FRANCISCO BOLOGNESI
CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04, HUÁSCAR CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA
PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ QUIÑONES GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA. 01 DEL C.P. NUEVA ARICA DEL DISTRITO DEL

Para el método de diseño AASHTO la formula de diseño es:

DATOS: K= 40.32 Mpa/m So = 0.35

K= 147.18 pci R= 80 % => ZR = -0.841
Ec = 24,820 Mpa P0 = 4.5
Ec = 3,597,088 Psi Pt = 2
S'c = Mr = 4.35 Mpa ΔPSI = 2.5
S'c = Mr = 631 Psi W80 = 0.50 x 10 ^ 6
J= 3.00 D= ??? mm por tanteo
Cd = 1.00 D= 166.00 mm

RESOLVIENDO:

1er mienbro = Segundo miembro

5.70 = -0.29435 + 6.382273211 + -0.048907907 + 0.129138874
5.70 = 6.168
OK

Verificando valores del pavimento rígido.

Resultado 1: 0.166 cm
Resultado 2: 0.168 cm
Resultado 3: 0.172 cm
Asumido= 0.20 cm

Obtenemos el espesor del pavimento de concreto

Concreto 20.00
Base 20.00
SUB-BASE 15.00

60 Distribución en altura de las Capas

Concreto
40

Base
Altura (cm.)

20
SUB-BASE
0 Concreto
Concreto 20.00
Base Granular 20.00
SUB-BASE GRANULAR 15.00
 DETERMINACION DEL ESPESOR DE PAVIMENTO POR EL ABACO AASHTO
ESTACION: CALLE HUERTAS Y BOLGNESI
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTA Y VEREDAS DE LAS CALLES HUERTAS, LADRILLERA, ELIAS AGUIRRE, CA. 01 y 02, LEQUE LEQUE CA.01 Y 02, 08 DE OCTUBRE CA 01 Y 02, FRANCISCO
BOLOGNESI CA. 01, 02 Y 03, TACNA CA. 01, 02 Y 03, ALFONSO UGARTE CA. 01, 02, 03 Y 04, HUÁSCAR CA. 01,02 y 03, ELEODORO VERA PALACIOS CA. 01, 02 Y 03, JOSÉ QUIÑONES GONZALES CA.01 Y CALLE 01 CA. 01 DEL C.P. NUEVA ARICA
PROYECTO:
DEL DISTRITO DEL NUEVA ARICA - PROVINCIA DE CHICLAYO - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.” CUI 2458589

DATOS: K= 40.32 Mpa/m So = 0.35

Ec = 2.E+04 Mpa R= 80 % => ZR = -0.841
S'c = 4.35 Mpa ΔPSI = 2.5
J= 3.00 W80 = 0.50 x 10 ^ 6
Cd = 1.00 D= 167.5 mm