2024 Normativas y Legales v2

NORMATIVAS Y LEGALES
NORMATIVAS A TENER EN CUENTA

Resolución ANAC 527/2015 (vigente hasta el 31/12/2020)
Resolución ANAC 880/2019 (y su rectificatoria RES 885/2019

vigente desde el 1/1/2021)
Ley 25.326 – Disposición 20/2015
Ley 27.161 – EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E.)
Art.8 convención de chicago de 1944.
Doc. 10019 an/507 OACI.
Enmiendas a anexos técnicos 1, 2, 7, 13.
A partir 2026 enmiendas a anexos 8, 2 y 10.
DNU 70/2023 arts.190 y 203.
CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

ANALISIS CIRCULAR 328 OACI
PRIMER ANTECEDENTE NORMATIVO
OACI: Significa Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

La Circular 328 del año 2011 es el primer paso (en inglés: International Civil Aviation Organization, ICAO). Es una
agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944
que da la OACI para tratar de proporcionar a la
por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para estudiar los
aviación no tripulada un marco normativo problemas de la aviación civil internacional y promover los
reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
internacional mediante sus normas y métodos
recomendados, a efectos de afianzar la
operación normal de los UAS en todo el mundo
en forma segura, armonizada y fluída
comparable a las de las operaciones
tripuladas, en el espacio aéreo no segregado

ANÁLISIS
DOC.10019 AN/507.2015.OACI
La circular 328 evoluciona en su contenido y se transforma

en el Documento 10019 AN507, Manual sobre Sistemas de
Aviación Pilotada a distancia. Este Documento da directrices
a los Estados miembros de OACI para que redacten su
normativa interna, sobre aviación no tripulada, en base al
principio de uniformidad que rige toda la aviación civil. OACI
deja en claro que no habrá nueva normativa sobre UA sino
que en base al principio de equivalencia funcional irá
adaptando los anexos técnicos existentes.

DNU 70/2023
DNU 70/2023. ARTS. 190 Y 203

modifican los arts.36 y 79 del Código Aeronáutico.
Se incorporan las aeronaves no

tripuladas y se establece que en
las aeronaves no tripuladas el
piloto a distancia será el
comandante de aquellas.

ANEXOS TÉCNICOS QUE RIGEN LA AVIACIÓN CIVIL
SON 19 EN TOTAL
LOS ANEXOS TÉCNICOS ENMENDADOS:
Anexo1: Licencias al Personal

Anexo 2: Reglamentos del aire: vuelo visual/vuelo por instrumentos.
Anexo 7: Marcas, Nacionalidad y Matricula de Aeronaves.
Anexo 13: Accidentes e incidentes . Concepto de accidente e incidente en aeronaves no tripuladas.
(concepto que toma la ley 27514 jst).
A partir de 2026 se espera integrar el concepto de nivel internacional y la entrada en vigencia de las
enmiendas a los anexos:
• 8: Aeronavegabilidad: Calidad exigida en la comunicación c2 data link y estaciones de pilotaje

(RPAS/RPS), certificación e inspección de aeronaves entre otras.
• 10: Telecomunicaciones aeronáuticas.
• 2: Nuevas enmiendas sobre reglamentos del aire.

CONTEXTO INTERNACIONAL Y NACIONAL
ANÁLISIS CIRCULAR 328 – OACI ANÁLISIS DOC. 10019 AN/507 OACI
PRIMER ANTECEDENTE EVOLUCIÓN DE LA CIRCULAR 328
NORMATIVO
Ley 25.326 – Datos Personales

ART.17 RES 880/19 Resolución Administración Nacional de Aviación
Civil (A.N.A.C.) 527/2015 (Primera)
Disposición 20/2015
RES 880/2019 y rectificatoria RES 885/2019
(Actual)

CONTEXTO NACIONAL
Resolución Administración Nacional de Aviación Civil

(A.N.A.C.) 527/2015 (Primera)
RES 880/2019 y rectificatoria RES 885/2019 (Actual)
Ley 27.161

RESOLUCIÓN ANAC 880/2019
CONTIENE 74 ARTICULOS QUE SE ENCUENTRAN EN 9 TÍTULOS DIVIDIDOS EN CAPITULOS
• Título I: Definiciones – Ámbito de Aplicación y Clasificación

• Título II: Registración – Marcas – Cond. De Aeronavegabilidad.
• Título III: Operación de VANT y SVANT.
• Título IV: Tripulación Remota – Generalidades – Piloto a distancia – Requisitos Observador –
Instructor de vuelo – Autorizaciones extranjeras de pilotos a distancia.
• Título V: Mantenimiento de VANT/SVANT. Condiciones de operación segura/ aeronavegabilidad.
• Título VI: Reporte de Accidentes e Incidentes.
Ver: JST Ley 27514. Art 2. incs. H, I, J . Definición Accidente Aeronáutico y Accidente de Aeronave no
Tripulada.
• Título VII: Fiscalización de la Autoridad Aeronáutica.
• Título VIII: Difusión de autorizaciones. Certificados CE- VANT y CIIAC habilitados.
• Título IX: Disposiciones Finales.

RESOLUCIÓN ANAC 880/2019 Y RECTIFICATORIAS
Manual de Operaciones del Explotador y

Obligatoriedad de Registrar el VANT Seguridad Operacional + Seguros.
(excepción de los vehículos de menos 500 Establece que durante toda la operación se
gramos de peso con fines recreativos). deberá mantener visibilidad directa y continua
entre el piloto y el VANT VLOS hasta 200 mts del
Obligatoriedad de habilitarse como piloto de operador al mando (sin obstáculos naturales ó
VANT, aprobar las exigencias educativas de un artificiales).
Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil
habilitado por la Autoridad Aeronáutica para el No operar bajo los efectos de bebidas alcohólicas,
dictado de los cursos de VANTs. Salvo si su sustancias psicoactivas, o con disminución de su
naturaleza son A y B, con fines recreativos. aptitud psicofisiológica y/o fatiga.
Exámenes Médicos, se deben realizar en un Mayores de 18 años pueden pilotar VANT para
Centro de Salud con convenio con la autoridad uso profesional o recreativo.
aeronáutica ó por profesionales con convenios
Mayores 16 años podrán pilotar VANT para uso
con la autoridad cumpliendo el CMA Clase IV,
recreativo bajo supervisión directa de un adulto,
según parte 67 RAAC.
solo siendo de naturaleza A y B.

CAPÍTULO 3 CLASIFICACIÓN
Los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de

vehículos aéreos no tripulados destinados al servicio
PÚBLICOS del poder público, incluyendo los militares y de fuerzas
de seguridad.
ARTÍCULO 4.A
SEGÚN SU
CARÁCTER
Los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de
vehículos aéreos no tripulados no destinados al
PRIVADOS servicio del poder público, aunque pertenezcan al
Estado.

CIENTÍFICO
SEGURIDAD
COMERCIAL
ARTÍCULO 4.B
SEGÚN LA NATURALEZA
DE SU USO
RECREATIVO DEPORTIVO

ARTÍCULO 4.B
SEGÚN LA
NATURALEZA RECREATIVO
DE SU USO
Recreativo: utilización del VANT o SVANT con fines
de esparcimiento, placer, pasatiempo o afines y
siempre que no exista intención de lucro.

ARTÍCULO 4.B
SEGÚN LA COMERCIAL
NATURALEZA
Comercial: explotación del VANT o SVANT a cambio de una
DE SU USO
contraprestación o con algún fin de lucro. El uso del VANT o
SVANT para instrucción se considera un uso comercial pero
sujeto exclusivamente a las disposiciones de la Parte 141 de
las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil.

ARTÍCULO 4.B
SEGÚN LA
CIENTÍFICO
NATURALEZA
DE SU USO Científico: uso del VANT o SVANT con una finalidad de
investigación, la realización de ensayos, corroboración de
las capacidades técnicas del vehículo, prueba de nuevos
motores o equipamientos, u otras actividades con
propósitos meramente científicos o experimentales.

ARTÍCULO 4.B
SEGÚN LA
NATURALEZA SEGURIDAD
DE SU USO Seguridad: uso del VANT o SVANT con el propósito de prevenir
delitos o detener hechos ilícitos en ejecución, que es ejercido
en forma exclusiva por las fuerzas de seguridad federales o
locales en virtud de las funciones asignadas en sus normas
constitutivas o en cumplimiento de un mandato judicial.

ARTÍCULO 4.B
SEGÚN LA DEPORTIVO
NATURALEZA
DE SU USO Deportivo: uso del VANT o SVANT en el marco de un evento
organizado por una persona humana o jurídica con el objeto de
exhibir las capacidades de dichos dispositivos, de demostrar las
habilidades de los participantes o en un ámbito en donde los
participantes compiten entre sí, medie o no fin de lucro mediato
o inmediato.

CLASE A Hasta QUINIENTOS (500) gramos de MCTW
ARTÍCULO 4.C CLASE B Entre QUINIETOS UN (501) gramos y hasta

CINCO (5) Kilogramos de MCTW
SEGÚN EL
PESO CLASE C Entre más de CINCO (5) Kilogramos y hasta
VEINTICINCO (25) Kilogramos de MCTW
MCTW: Más de VEINTICINCO (25) Kilogramos y

Maximum Certificate Takeoff Weight CLASE D hasta CINTO CINCUENTA (150) Kilogramos
de MCTW
Peso máximo certificado de despegue
De más de CINTO CINCUENTA (150)

CLASE E Kilogramos de MCTW

ALA FIJA ALA FIJA, se sustenta por su perfil alar.
ARTÍCULO 4.D ALA ROTATORIA MULTIROTOR, se sustenta por su perfil alar

de cada hélice.
SEGÚN SUS
CARACTERÍSTICAS AERÓSTATOS AERÓSTATOS, se sustenta por medio de un
gas inerte de pureza específica.
CAUTIVOS, de múltiples formas de

CAUTIVOS sustentarse, lo que implica que se encuentra
conectado a una alimentación terrestre
continua.

TÍTULO II - REGISTRACIÓN, MARCAS Y
CONDICIONES DE ARONAVEGABILIDAD
ARTÍCULO 5°.- Registro especial.- Todo VANT o SVANT deberá ser inscripto con
anterioridad al inicio de las operaciones en el Registro Nacional de Aeronaves de la
ANAC, con la sola excepción de los Clase A de uso recreativo.
La autoridad aeronáutica establecerá un procedimiento de registración especial de VANTs y SVANTs

mediante Disposición Técnico - Registral que será emitida por el Registro Nacional de Aeronaves, la
que contemplará la registración por medio de una plataforma digital para VANTS Clase B de uso
recreativo.

REGISTRACIÓN DE MARCAS
Reempadronamiento de VANT. Matrícula LV. (LIMA VICTOR) Procedimiento:
Persona humana Persona Jurídica

(Física)
LV-R352
LV-R105

TÍTULO II - REGISTRACIÓN, MARCAS Y
CONDICIONES DE ARONAVEGABILIDAD
ARTÍCULO 6°.- Obligación de Registración.- Para todo VANT o
SVANT comercializado por proveedores nacionales, el proceso de
registro deberá ser iniciado por el comprador.
Para todo VANT o SVANT adquiridos en el extranjero, el propietario deberá acreditar el inicio del
proceso de registración ante el Registro Nacional de Aeronaves, presentando la constancia
correspondiente ante la autoridad aduanera al momento de su ingreso al país o realizando en dicho
momento la declaración jurada correspondiente ante la autoridad aduanera y su posterior inscripción
ante el referido Registro.
IDENTIFICACIÓN
EN EL VANT LV-R352
COMERCIAL

TÍTULO III - OPERACIONES DE VANTS Y SVANTS
CAPÍTULO 1: REGLAS GENERALES
ARTÍCULO 10° CLASES DE OPERACIONES BEYOND VISUAL LINE OF SIGHT
(Mas allá de la línea de vista)
VISUAL LINE OF SIGHT
(Con línea de vista)
200m
200m
Operación con visibilidad directa (VLOS). Durante toda la La ANAC podrá autorizar especialmente operaciones BVLOS en los
operación de un VANT o SVANT, el piloto al mando a distancia casos de VANTs y SVANTs para uso comercial, científico, deportivo y
deberá mantener contacto visual directo hasta un máximo de de seguridad, si considera que el explotador cuenta con
200 metros de distancia horizontal y sin la asistencia de otro procedimientos acordes previstos en su Manual de Operaciones y
miembro de la tripulación remota para dirigir su vuelo en forma cuenta con un programa de identificación de peligros y gestión de
segura, satisfaciendo las responsabilidades de separación y riesgos para dicho tipo de operación, de modo que su ejecución se
anticolisión. demuestre dentro de los límites aceptables de la seguridad

operacional.

OPERACIONES DE VANTS Y SVANTS
REGLAS GENERALES
120 metros AGL
200 metros

EN ESPACIOS AÉREOS NO CONTROLADOS Y

ESPACIOS AÉREOS SEGREGADOS PARA TAL FIN (ART.26)

DESDE EL UMBRAL DE LA/S PISTA/S DISTANCIA 5 KM

120 metros AGL
200 metros

ART.15° LIMITES DE OPERACIONES (SALVO EXCEPCIÓN)
Operación de vehículos aéreos pilotados a distancia o

sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia en: c) sobre zonas densamente pobladas o aglomeración de
personas, pero se habilita de manera excepcional, siempre
que lo requiera la naturaleza de la operación y se establezcan
a) espacios aéreos controlados, corredores visuales medidas de seguridad apropiadas, la autoridad aeronáutica
y helicorredores; excepto que previamente se haya podrá conceder autorizaciones especiales para la operación
obtenido una autorización especial de la autoridad en estos sectores.
aeronáutica con intervención del prestador de
servicios de tránsito aéreo.
b) áreas sensibles al ruido; dentro del área de

influencia de la senda de aproximación o de
despegue de un aeródromo; zonas prohibidas,
restringidas y/o peligrosas que se hayan establecido
como tales; excepto que previamente se haya
obtenido una autorización especial de la autoridad
aeronáutica con intervención del prestador de
servicios de tránsito aéreo.

Superficie de Aproximación o de Ascenso en el Despegue =
Aeroparque Jorge Newbery - pista 31/13

ARTICULO 14° - ZONA LIBRE DE VANTS Y SVANT
(NO DRONE ZONE)
La autoridad aeronáutica podrá determinar

zonas específicas en donde no esté
permitida la operación de VANTs y SVANTs.
La autoridad aeronáutica podrá adoptar las
medidas necesarias para asegurar el
acatamiento de dicha decisión,
encontrándose facultada para solicitar la
colaboración del prestador de servicio de
navegación aérea y la asistencia de las
fuerzas de seguridad.

SISTEMA DE VEHÍCULOS AÉREOS PILOTADOS A

DISTANCIA
OPERACIONES SIMULTANEAS
AUTÓNOMOS ARTÍCULO 19°.- Operación simultánea.

Se prohíbe la operación simultánea de más de UN (1) VANT
mediante la utilización de una misma estación de pilotaje a
ARTÍCULO 18°.- Operaciones autónomas.
distancia. Sin perjuicio de ello, la autoridad aeronáutica podrá
Se prohíben las operaciones de VANTs y SVANTs que no
otorgar una excepción sobre el particular cuando se traten de
permitan al piloto al mando intervenir durante cualquiera
SVANTs y VANTs afectados a uso comercial, de conformidad
de las fases de la operación a los fines de dirigir su
con lo establecido en el artículo 35° de la presente
trayectoria.
reglamentación.

CAPÍTULO 2 - VANTS Y SVANTS PARA USO RECREATIVO
MODELOS DE PÓLIZA, CERTIFICADO Y AUTORIZACIÓN
ARTÍCULO 28°.- Seguros.- Los explotadores de VANTs y SVANTs del tipo clase C, clase D y clase E utilizados para
fines recreativos están obligados a contratar un seguro de responsabilidad por los daños que pudiera ocasionar su
operación, que no podrá ser menor al exigido en las condiciones generales determinadas por la Superintendencia de
Seguros de la Nación sobre el particular.
Los explotadores de VANTs y SVANTs del tipo clase A y los clase B utilizados para fines recreativos están exentos
de contratar los seguros referidos en el párrafo anterior, pero responderán por los daños causados u ocasionados
durante y por causa de la operación con fundamento en las reglas generales de responsabilidad.

CAPÍTULO 3: VANTS Y SVANT PARA USO COMERCIAL
MODELOS DE PÓLIZA, CERTIFICADO Y AUTORIZACIÓN
ARTÍCULO 31°.- Operación con fines comerciales - Certificación de explotador de VANT (CE-
VANT).- Todo explotador de VANT o SVANT que realicen actividades afines a las consideradas como
trabajo aéreo o realice transporte de carga, deberá obtener la Certificación de Explotador de VANT (CE-
VANT), en el cual se identificará el tipo de operaciones para las que se encuentra habilitado y la clase de
vehículo a utilizar (Clase A, B, C, D y E).
Para obtener la precitada certificación, el peticionante deberá cumplimentar la totalidad de los

requerimientos establecidos en el presente y/o en la reglamentación que se dicte a tal efecto.

MODELOS DE PÓLIZA

ARTÍCULO 33° MANUAL DE OPERACIONES DEL
EXPLOTADOR Y SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS
Todo explotador de un VANT o SVANT para uso comercial deberá elaborar, a los fines de la obtención de la
autorización referida en el artículo 30 de este reglamento, un Manual de Operaciones del Explotador, el cual
deberá ser aceptado por la autoridad aeronáutica previa emisión del CE-VANT. Asimismo, deberán contar con un
sistema de gestión de riesgos adecuado para operar, que incluya la información e instrucciones necesarias para
su operación con seguridad y eficacia, el que —como mínimo— debe incluir lo siguiente:

ARTÍCULO 33° MANUAL DE OPERACIONES DEL
EXPLOTADOR Y SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS
1. Procedimientos para el despegue y aterrizaje;
2. Procedimientos en ruta;
3. Procedimientos ante la eventual pérdida de enlace con los datos de control (data link);
4. Procedimientos para abortar ante la eventual falla un sistema crítico;
5. Procedimientos para evaluar la zona de operación;
6. Procedimientos para la identificación de riesgos y peligros potenciales y para su mitigación;
7. Identificación de los responsables de la operación y el de todos los miembros de la tripulación

remota (piloto/s y observador/es) y
8. Requisitos para la calificación de los piloto/s remoto/s y observador/es.
36

ARTÍCULO 33
MANUAL DE OPERACIONES DEL
EXPLOTADOR Y SISTEMA DE GESTIÓN DE
RIESGOS
CERTIFICACIÓN DE
EXPLOTADOR DE
VANT (CE-VANT).
(*) IMAGEN MODELO DEL ACTUAL CO-VANT, HASTA LA DEFINICION FORMAL DEL
DOCUMENTO

CERTIFICACIÓN DE
EXPLOTADOR DE VANT
(CE-VANT).
AUTORIZACIONES
ESPECIALES /
DISPENSAS
(*) IMAGEN MODELO DEL ACTUAL CO-VANT, HASTA LA
DEFINICION FORMAL DEL DOCUMENTO

ARTÍCULO 37° - OBLIGACIONES PRE-VUELO.
EL EXPLOTADOR DE UN VANT O SVANT DEBERÁ, ANTES DEL INICIO DE CADA VUELO:
1) Constatar que se trate de un VANT o SVANT debidamente inscripto.

2) Constatar que el piloto posea certificado de competencia de piloto a distancia y el CMA vigente.
3) Constatar que el área seleccionada para la operación ha sido inspeccionada y permite la ejecución
segura de la misma dentro los límites de lo normado en el presente capítulo.
4) Constatar que posee las autorizaciones necesarias para la ejecución de la operación, otorgadas por la
autoridad competente en cada caso.
5) Realizar una inspección del VANT o SVANT mediante la cual pueda determinar que se encuentra en
condiciones seguras, incluyendo la disponibilidad de combustible o carga de la batería acordes a la
operación.
6) Constatar que se han cumplido todas las tareas de mantenimiento establecidas por el fabricante de
acuerdo surja del manual correspondiente.
7) Constatar que no existe interferencia en otras bandas de frecuencia que pudieran afectar las condiciones
de operación de acuerdo a lo planificado.
8) Constatar la vigencia del seguro de responsabilidad correspondiente.

ARTICULO 58° OBSERVADOR.
TODA PERSONA QUE PRETENDA DESEMPEÑARSE COMO
OBSERVADOR DEBERÁ CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS:
1. Ser mayor de edad;

2. Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma español;
3. Ser titular de un certificado de competencia de piloto a distancia, para el caso en
que actúe en operaciones de VANTs y SVANTs de uso comercial, científico, deportivo
o de seguridad.
El observador, en tanto miembro de la tripulación remota, es co-responsable de la operación en que

intervenga en forma conjunta con el piloto a distancia al mando del VANT o SVANT. El observador deberá
mantener comunicación constante durante toda la operación con el piloto a distancia al mando del VANT o
SVANT.

EANA - EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN AEREA
Ley 27.161 – EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E.)
De acuerdo a los lineamientos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional, EANA presta el servicio
público esencial de navegación aérea (PSNA) en todo el territorio de la República Argentina y sus aguas jurisdiccionales.
Opera en 54 aeródromos y aeropuertos y 5 Centros de Control de Área (ACC).
EANA gestiona el tránsito aéreo con el objetivo de asegurar vuelos seguros, regulares, eficientes y sustentables.
La empresa tiene a su cargo la prestación de los servicios de navegación aérea en la argentina, que incluyen:
• Gestión del Tránsito Aéreo (ATM)

• Servicios ATS (Información de Vuelo, Alerta, Asesoramiento de Tránsito
Aéreo)
• Servicio de Control de Tránsito Aéreo ATC (Servicios de Control de Área
• Control de Aproximación y Control de Aeródromo)
• Servicio de Información Aeronáutica (ARO-AIS)
• Servicios de Comunicaciones Aeronáuticas (COM)
• Sistema de Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS)
• Servicio Aeronáutico de Búsqueda y Salvamento (SAR)
41

LEY 27.161 – EANA (EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN AÉREA S.E.)
AUTORIZA NO AUTORIZA
El operador puede realizar el vuelo, respetando No se presenta toda la documentación solicitada

las indicaciones realizadas por EANA y los
parámetros establecidos. Prohibiciones Temporales en zonas restringidas
y/o prohibidas
Debe informar a Torre de Control o a quien se No se cumple en tiempo y forma el pedido

designe, antes de iniciar la operación. (7 dias habiles antes de la operacion)
No se cumple con los lineamientos de seguridad

operacional o son operaciones de muy alto
riesgo

MODELO DE SOLICITUD Y AUTORIZACIÓN DE EANA

AUTORIZACIÓN
DE LA EANA
PARA LA
OPERACIÓN

RESOLUCIÓN - ANAC RESOLUCIÓN 880/2019 ANAC «No AUTORIZA»
TITULO III OPERACIONES DE VANTS Y SVANT ANAC AUTORIZA

EANA AUTORIZA
120 mts 120 mts
140 pies 140 pies

MODELOS DE CERTIFICADO DE PILOTO Y REGISTRO DEL VANT
(*) IMAGEN MODELOS DE LAS DIFERENTES AUTORIZACIONES DE PILOTO A DISTANCIA VANT Y REGISTRO DE AERONAVE

MODELOS
DE CE – VANT
Y SEGURO
(*) IMAGEN MODELO DEL ACTUAL

CO-VANT, HASTA LA DEFINICION
FORMAL DEL DOCUMENTO

¿CÓMO VOLAR LEGAL?
AUTORIZACIONES
CE -VANT
CERTIFICADO
DE
CERTIFICADO EXPLOTADOR
DE COMPETENCIA DE VEHÍCULO
DE PILOTO AÉREO NO
TRIPULADO Y
RESOLUCION MANUAL DE
880/2019 OPERACIONES
DEL
EXPLOTADOR

CONTEXTO NACIONAL
Ley 25.326 – Datos Personales

Disposición 20/2015
49

PROTECCIÓN DE DATOS PERSONALES
PROTECCIÓN DE DATOS A NIVEL INTERNACIONAL
Protección de Datos Personales: Art 17: Resolución 880/2019.
Protección de Datos a Nivel Internacional
• DUDH. Art. 14
• Art. 19 Constitución Nacional.
• Art. 43 Habeas Data
• Art. 1770 Código Civil y Comercial de la Nación Argentina.
Protección de la vida privada.

LEY 25.326 : PROTECCIÓN DE DATOS PERSONALES
El RIESGO que implica el uso del VANT en la

toma de fotogramas, radica en su visión aérea y
capacidad de no ser detectables en algunos
El uso de los VANTS no debe afectar el derecho
casos, superando obstáculos naturales y/o
a la intimidad de las personas.
artificiales que una lente lineal no visualizaría.
La ley establece que será necesario contar con

Quienes registren imágenes de terceros
el Consentimiento Previo de las personas, salvo
deberán, en el tratamiento de esos datos, cumplir
cuando los datos se recolecten en actos públicos
con lo dispuesto por la Ley.
o hechos de interés general, eventos privados.
Deberán contar con un Manual o política de

Difuminación de la imagen.
tratamiento de datos personales recabados
mediante VANT.
51

MODELO
MANUAL
TRATAMIENTO
DE DATOS
52

TIEMPO DE PREGUNTAS!

2024 Normativas y Legales v2

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2024 Normativas y Legales v2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

NORMATIVAS Y LEGALES

NORMATIVAS A TENER EN CUENTA

Resolución ANAC 880/2019 (y su rectificatoria RES 885/2019

Ley 25.326 – Disposición 20/2015

Ley 27.161 – EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E.)

Art.8 convención de chicago de 1944.

Doc. 10019 an/507 OACI.

Enmiendas a anexos técnicos 1, 2, 7, 13.

A partir 2026 enmiendas a anexos 8, 2 y 10.

DNU 70/2023 arts.190 y 203.

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

OACI: Significa Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

La circular 328 evoluciona en su contenido y se transforma

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

DNU 70/2023. ARTS. 190 Y 203

Se incorporan las aeronaves no

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Anexo1: Licencias al Personal

• 8: Aeronavegabilidad: Calidad exigida en la comunicación c2 data link y estaciones de pilotaje

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Ley 25.326 – Datos Personales

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Resolución Administración Nacional de Aviación Civil

RES 880/2019 y rectificatoria RES 885/2019 (Actual)

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CONTIENE 74 ARTICULOS QUE SE ENCUENTRAN EN 9 TÍTULOS DIVIDIDOS EN CAPITULOS

• Título I: Definiciones – Ámbito de Aplicación y Clasificación

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Manual de Operaciones del Explotador y

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Los vehículos aéreos no tripulados o sistemas de

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CLASE A Hasta QUINIENTOS (500) gramos de MCTW

ARTÍCULO 4.C CLASE B Entre QUINIETOS UN (501) gramos y hasta

MCTW: Más de VEINTICINCO (25) Kilogramos y

De más de CINTO CINCUENTA (150)

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

ALA FIJA ALA FIJA, se sustenta por su perfil alar.

ARTÍCULO 4.D ALA ROTATORIA MULTIROTOR, se sustenta por su perfil alar

CAUTIVOS, de múltiples formas de

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

La autoridad aeronáutica establecerá un procedimiento de registración especial de VANTs y SVANTs

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Persona humana Persona Jurídica

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

anticolisión. demuestre dentro de los límites aceptables de la seguridad

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

EN ESPACIOS AÉREOS NO CONTROLADOS Y

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

DESDE EL UMBRAL DE LA/S PISTA/S DISTANCIA 5 KM

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

120 metros AGL

CAPACITACIÓN en Aeronaves Remotamente Piloteadas

Operación de vehículos aéreos pilotados a distancia o

b) áreas sensibles al ruido; dentro del área de