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N° 251 - 22 de diciembre de 2023 - www.barcosmagazine.com

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Y SE VA EL 2023, AÑO
DIFÍCIL PERO NO
IMPOSIBLE.
Tomamos otro rumbo que se presenta do-
loroso en un principio, pero que apostamos
aclarará y mejorará la situación de nuestro
querido país.
Agradecemos de corazón a nuestros anun-
ciantes y lectores, piezas claves en nuestra
trayectoria de años que nos acompañan
mes a mes haciendo que Barcos sea
posible.
Nunca mejor que en esta fecha, con el
balance de otro año cumplido.
Volveremos el año que viene, un año mejor,
un año de desafíos y proyectos que mere-
cen ser realizados, todos lo merecemos.
21 DE DICIEMBRE 2023
www.barcosmagazine.com
Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares Ediciones,
de María Teresa Suares. Tel.: (5411) 4742-0164
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por cuenta exclusiva de los autores.
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Próxima salida: 22 de enero de 2024

¡MUCHAS GRACIAS Y MUCHAS
FELICIDADES! Y RECUERDEN QUE, )RWRGHWDSD)HUUHWWL)HUUHWWL<DFKWV
SIN UDS. NO SERÍA POSIBLE

4 BARCOS
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 OPINIÓN
CON LOS PIES
SOBRE EL AGUA
Por: Ernesto L. Skrbec - Abogado
Recuerdo que a escasos años de vida, mi padre
me inició en la actividad náutica acompañán-
dolo como timonel en un bote a remo del Club
de Regatas La Marina. Para ello, esporádicos
ȴQHV GH VHPDQD VH DGXH³DED GH OD LQGHVFULS-
tible ansiedad por sentir el bote deslizarse en
las aguas del río Lujan; pero sin olvidar que
mi pasión recreativa como adquirido derecho
en tan preciado lugar del planeta, encontraba
también la necesaria intervención de mi queri-
GRYLHMRTXLHQFRQHOȴQGHREVHTXLDUPHRSRU-
tunamente el fastuoso “carro de remo” de aquel
bote, cargaba en mí palabra tras palabra, con-
sejo tras consejo o nota tras nota el indiscutible
y obligado condimento del “respeto en el agua”.
)XHDV¯FDVLSRUµVPRVLVTXHVHȴMDURQFRQFHS-
tos básicos que con el tiempo y ya en el cono-
FLPLHQWR GH OD HVSHFLȴFD OHFWXUD W«FQLFD 5HJL-
QDYH/H\GHOD1DYHJDFLµQ5Ζ3$HWF DȵRUDURQ la maniobra de otras embarcaciones, quienes saria natural paz del agua y el frondoso verde,
como simples recuerdos y otorgaron la sana
conciencia que lo apropiado, como básico res-
peto, era ni más ni menos que las reglas nece-
sarias para cuidar la vida del prójimo y la propia
en un espacio que sin dudas resulta más riesgo-
so que tener los pies sobre la tierra.
Sin embargo y si bien la actividad náutica fue
encontrando un enorme abanico de posibili-
dades recreativas y pudimos lograr mejores
condiciones de esparcimiento; la violencia se ha
arraigado y normalizado como catarsis de odio,
resentimiento o de hasta falsa libertad por hacer
y vivir lo que adolescentemente se quiere y, a
todas luces, bajo una visión totalmente deses-
14 BARCOS
peranzada. Hoy, varias de las elites disruptivas, quejosas y
La universalidad de esa gratuita violencia, no carentes de elementales principios de convivencia,
escapó de naturalizarse en la pequeña comu- parecieran canalizar sus impulsos destructivos en
nidad y vida social de nuestro espacio como un tan noble lugar como es nuestro querido delta,
comportamiento o, mejor dicho, un acto muy transformando un paraíso en un monótono
complejo, donde la absoluta libertad de hacer, y permanente desorden. Es por eso, que si
expresar y sentir discrecionalmente, ha ocasio- bien debemos conocer, aceptar y cumplir las
nado casi un vandalismo social, perturbando normas que rigen la actividad para mantener
a quienes por el contrario aún recurren a las el bien común y prevenir riesgos en un espa-
aguas del delta como un práctico y natural con- cio diferencial, lo cierto es que los principales
WDFWRVHQWLPHQWDOHVSLULWXDORGHVLPSOH\SDF¯ȴFR valores a la hora de timonear nuestra embar-
disfrute. cación, independientemente de eslora, despla-
Así y dentro de una frondosa y comprometida zamiento, material o tipo, son el respeto, la ama-
FDOLȴFDFLµQREVHUYDPRVDQDXWDVQRUHVSHWDQ bilidad y la solidaridad.
los mínimos de velocidad de maniobra en canales, Debemos tener en cuenta, que para llegar a
dársenas, ingresos a lugares reducidos, mu- destino, entendiendo que es nuestro lugar de
elles o zonas de alto tránsito, quienes fondean esparcimiento, de sociabilizar con amigos, de
en lugares no permitidos o que imposibilitan encontrarnos en familia o de buscar esa nece-
intentan que forzadamente terceros escuchen depende de nosotros y de los otros navegantes,
música en lugares de descanso, quienes no pero manteniendo por sobre todo nuestra em-
ceden el paso, quienes atentan despiadada- patía, comprensión y paciencia.
mente por la vida de otros ante el descono- Es tan solo por eso y por nuestros pies sobre
cimiento de la reglas para prevenir aborda- el agua, que antes de soltar amarras debemos
jes, quienes contaminan nuestras aguas con poder examinar nuestra actitud, dirigir nuestra
desechos de todo tipo, quienes timonean alco- mirada hacia el interior y preguntarnos si pode-
holizados o, quienes simplemente olvidan las mos timonear una embarcación sin negarle a
buenas prácticas marineras, obteniendo así otro el derecho de poder hacerlo.
desde infelices momentos en obtusas discu- Resumiendo y como señalara Ludwig van Bee-
siones, hasta riesgosas situaciones de violen- thoven: “El único signo de superioridad que co-
cia o, peor aún, la perdida de hermosas vidas nozco es la bondad”; desde esa bondad alcan-
SRU OD PDUFDGD LPSUXGHQFLD \ XQ PDQLȴHVWR cemos el respeto, amabilidad y solidaridad, por
egoísmo. felices derroteros.
 REGATAS
CAMPEONATO RÍO DE LA PLATA
COPA BUQUEBUS 2023
Bs. As.-Pta. del Este
Fotos: Claudio Cambria
Se corrió la Regata Copa Buquebus 2023,
coorganizada por el Yacht Club Argentino
– Club Náutico San Isidro – Yacht Club Uru-
guayo y auspiciada por Buquebus.
Dividida en dos etapas, la competencia
contó con la participación de embarcaciones
inscriptas en las fórmulas ORC – PHRF – ORC
Tripulación en Dobles y Reducida.
Largaron 39 barcos, con 250 tripulantes, en
las Clases ORC 1 (1), ORC 2 (3), ORC 3 (3)
y ORC Tripulación Reducida (3), ORC Tripu-
lación en Dobles (8), y PHRF (21).
16 BARCOS
El sábado 25 fue la primera etapa BA – PDE.
La segunda pierna se realizó el 2 de diciem-
bre, de regreso Punta del Este – Buenos Aires
El AMERICA DEL SUR, bajo el liderazgo de
3DEOR0D΍HLREWXYR&LQWD$]XOHQODSULPHUD
etapa Buenos Aires – Punta del Este y, en la
segunda etapa arribando a las 08:23:27 hs.,
tras llegar primero en el tramo Punta del Este
– Buenos Aires de la Copa Buquebus.
FORMULA ORC
ORC 1
1º MAESTRO 2 de JORGE SANTI - ORC 2 1º
ANESTESIA 3 de JUAN PABLO FERNANDEZ -
ORC 3 1º BACCARA 3 de CRISTIAN MIERES
FORMULA O.R.C. Tripulación Reducida 1º
BIG MATCH de PABLO NALLAR
FORMULA O.R.C. Tripulación en Dobles
- &ODVLȴFDFLµQ *HQHUDO 1º INTREPID de
RAUL REVORA - Serie A 1º TATA de CARLOS
CAMPOLO - Serie B 1º INTREPID de RAUL
REVORA
Fórmula PHRF - Serie A 1º KAIKEN de GA-
BRIEL TERRADO - Serie B 1º GINGER IV de
ALEJANDRO DIEGO.
 NUEVOS BARCOS
RDM 53Y
LO MEJOR EN
SU MEDIDA
EXACTA
Presentamos un nuevo trabajo
del estudio R&D Yacht Design,
una center console de alta
gama, de 53 pies de eslora y
1800 hp de potencia. Un yacht
con personalidad propia y con
el sello inconfundible de este
equipo de profesionales, con
soluciones y detalles de cate-
goría.
R&D Yacht Design ha tenido un encargo desde
eOH[WHULRUGHXQSUR\HFWRPX\SXQWXDOEDVDGR
sobre esa tendencia: una center console de alta
JDPDFRQSHUȴOGHXQD2SHQGHXQRVSLHV
SURDUHFWDWULSOHPRWRUL]DFLµQIXHUDGHERUGD\
XQLQWHULRUHTXLOLEUDGRHQWUHORFRQYHQFLRQDO\
ORDFWXDO8QWUDEDMRH[FLWDQWHGRQGHVHUHFDEµ
VXȴFLHQWH LQIRUPDFLµQ SURSLD \ GH ODV QXHYDV
WHQGHQFLDVYLVWDVHQORVVDORQHVLQWHUQDFLRQDOHV
puso al equipo a generar los primeros bocetos,
TXH IXHURQ PXWDQGR FRQ DSRUWHV LQȴQLWRV GH
cada uno de los profesionales que integran el
equipo. Consensuadas todas las ideas, surge
este modelo bautizado como RDM 53Y.
18 BARCOS
“Trabajamos estrechamente con el propietario,
quien quiso participar hasta lograr el barco
que el soñaba en cuanto a forma y estilo: lue-
JR FRQȴµ HQ QXHVWUR FULWHULR \ H[SHULHQFLDȋ
nos comenta el Ingeniero Martín D´Elia, uno
de los integrantes del equipo R&D. Se trata
GHXQFDVFRHQȊ9ȋGHJHRPHWU¯DYDULDEOHGH
DOWRUHQGLPLHQWRFRQSURDPRGLȴFDGD\SRSD
H[WHQGLGD SDUD ȊFROJDUȋ WUHV IXHUD GH ERUGD
Mercury V12 de 600 hp cada uno. Las dimen-
siones generales son: eslora total, 16 m, man-
JDPSXQWDOP\FDODGRPȋ6XUJH
entonces un casco de 53 pues de eslora con
SURDDJUHVLYDGHFRUWHUHFWRFRQFDQWRQHUDGH
alzada intermedia desde el primer cuarto de
HVORUD(OFDVFROXFHXQOHYHDUUXIRHQSURDVX-
SHUȴFLHYLGULDGDHIHFWLYD\HOHJDQWHDODYLVWD
La planchada de popa es generosa en área; el
ODWHUDO GHO FDVFR SRVHH EDMR UHOLHYH HQ SRSD
GDQGRXQIXHUWHFDU£FWHUYLVXDO(QHO£UHDGH
timonera se puede alojar todo el instrumen-
tal, rodeado por un parabrisas de tres piezas,
\XQWHFKRGXURVRȴVWLFDGDPHQWHRULJLQDOFRQ
basamentos laterales, brindando el toque de-
ȴQLWLYRGHSHUVRQDOLGDGGLVWLQJXLGRVHGXFWRU
imponente.
Desde la planchada se ingresa al yate des-
de ambas bandas, dejando en el medio
XQ PDJQ¯ȴFR VRO£ULXP FRQ DSHUWXUD SDUD
guarda de un dinghy o un jet ski. Asientos
WUDQVYHUVDOHV GH SRSD HQ HO H[WUHPR GHO
solárium se integran al sofá recto de es-
WULERU \ HO DVLHQWR HQ Ȋ/ȋ RSXHVWR FRQ XQD
mesa de esmerado desarrollo. La timonera
se ubica sobre babor y, detrás de los asien-
tos se ubica un mueble con pileta, heladera
y anafe. El pasaje a cubierta de proa se genera
SRUORVSDVLOORVODWHUDOHVTXHȴQDOL]DQHQHO
triángulo proel, donde se aloja el sistema
de fondeo, asientos y sofás en torno a una
PHVDGHFRUWHUHFWRDSURYHFKDQGRHO¼OWLPR
espacio disponible de todo el solárium de
SURD UHDOL]DGR VREUH HO UHOLHYH GH FXELHUWD
TXHHQFULSWDHOYROXPHQLQWHULRU(QFXELHU-
ta inferior (acceso a estribor de timonera),
H[LVWHQ GRV FDPDURWHV VDOµQ FRFLQD \ GRV
baños perfectamente instalados. El conjun-
WRHVDUPRQLRVR\UHȴQDGR/DSHUIRUPDQFH
HVWLPDGD GHO 5'0 < HV XQD P£[LPD GH
QXGRV\XQDYHORFLGDGFUXFHURQXGRV
La capacidad de combustible será de unos
ODJXDOHOGHVSOD]DPLHQWRDSUR[L-
mado será en torno a las 16 toneladas. R&D
trabaja junto al diseñador industrial Nacho
0DULDQL TXLHQ DUPRQL]µ FRQ QRVRWURV ORV
pedidos del armador. El proyecto se encuen-
WUD FDVL ȴQDOL]DGR SDUD LQLFLDU VX FRQVWUXF-
FLµQGHHVWHȊRQHR΍ȋGHVDQJUHD]XO
 Un museo en tierra para un barco de condi-
FLRQHV FRQVWUXFWLYDV LQGHVWUXFWLEOH ΖQȴQLGDG
de cuadros, fotos, videos que nos hacían
sentir navegando en una tormenta. Allí esta-
ba el FRAM, impecable mientras la tecnología
nos envolvía en olas de una cerrada tormen-
ta en el mar, emulando alguna de las tantas
que esa goleta especial, que hoy llamaríamos
barco polar construido en Noruega, se erguía,
impactante frente a nosotros. El museo Fram
es uno de los más importantes y reconocido
en el mundo, en especial en nuestro ambiente,
pues conserva un barco que marcó un record
que, mirado en tiempo y espacio fue único.
Navegación, supervivencia y tecnología de
época se mantienen vivas dentro de ese mu-
seo. La historia es demasiado extensa para
resumirla en estas breves líneas pero merece
una oportunidad y eso intentaré. Les puedo
asegurar que haciendo el recorrido dentro del
barco, en su cubierta, viendo las costumbres
y los elementos que contaban a bordo para
supervivencia y hasta sentir en forma real el
“frío” que se sentía en una tormenta de vien-
to sobre el hielo polar ártico, hacen de este
recorrido una increíble experiencia, nos hace
pensar y comprender que quienes tienen
ideas claras y las impulsa con pasión puede
lograr la empresa más increíble imaginable.
HISTORIA Considero, si me lo permiten, buen estimu-
lante para estos tiempos tan revueltos en que

FRAM
vivimos, leer un poco de historia, o tal vez algo
como este relato, y sumergirnos en aque-

EL BARCO QUE
llos hechos que protagonizaron quienes nos
precedieron, que tuvieron ideales hasta utópi-

CONQUISTÓ
FRVSHURTXHSXGLHURQORJUDUORFRQVDFULȴFLRV
extremos, sabiendo que la vida no está hecha
para perdurar sino para desplegar proyectos

EL ÁRTICO de mayor dignidad, crecer y entregar la posta

PARTE I
HABIENDO VISITADO EL MUSEO FRAM EL PASADO MAYO, SENTÍ UNA PROFUNDA
OBLIGACIÓN DE RESUMIR Y COMPARTIR LA HISTORIA DE UN NAVEGANTE JUNTO
A UN GRAN BARCO, EL “FRAM”. FRIDTJOF NANSEN DESAFIÓ INCANSABLEMENTE EL
OCÉANO ÁRTICO PARA PROBAR SU TEORÍA: LA CORRIENTE ESTE-OESTE POR DEBAJO
DE ESE MAR CONGELADO.
Texto: Gustavo Revel - Fuente: Museo Fram
Fotos: Museo Fram / Gustavo Revel
a quienes nos sucederán.
También me hizo pensar la gran diferencia
cultural que tenemos, al proteger también al
patrimonio que tenemos. Ver el FRAM casi
como recién construido, resguardado en un
museo a dos aguas sólo para protegerlo ya
de los fríos inviernos y ver nuestra heroica
“Corbeta Uruguay”, una “FRAM” del Antártico,
melancólicamente recostada en Puerto Made-
ro sin gran mantenimiento y con un futuro no
tan venturoso nos hace pensar el porqué de
nuestro eterno desencuentro con la historia.
Los invito entonces a compartir este “aperiti-
vo” antes de conocer el FRAM y su odisea.
TODO COMIENZA ASÍ
Durante miles de años, el Alto Ártico estuvo
poblado sólo por pequeños grupos étnicos
errantes de inuit (nombre genérico a los gru-

20 BARCOS
pos humanos que habitan el Ártico) quienes
han soportado ese clima hostil desde siempre,
con gran experiencia para sobrevivir en el hie-
lo. Viven en las tundras del norte de Canadá,
Alaska y en Groenlandia. El hielo había blo-
queado el camino para los exploradores em-
barcados. La exploración gradual por tierra de
Siberia y la región más septentrional del con-
tinente americano y la búsqueda por parte de
los barcos de nuevas rutas comerciales y posi-
EOHVULTXH]DVP£VDOQRUWHVHFREUDURQLQȴQL-
dad de vidas y produjeron increíbles historias
de sufrimiento a través del tiempo.
Más de 1000 hombres murieron sólo en la
búsqueda del Paso del Noroeste y decenas FRIDTJOF NANSEN (1861-1930) el

de barcos naufragaron. La famosa última ex- protagonista de nuestra historia. Vi-

pedición de Sir John Franklin en 1845 resultó sionario, genio, tenaz y con la cuota

en la pérdida de dos barcos y 129 hombres. de locura necesaria para lograr lo im-

Las áreas en blanco en los primeros mapas es- posible.

taban llenas de monstruos imaginarios, rutas

terrestres y de navegación inexistentes pero,
H[SORUDGRUHV \ FLHQW¯ȴFRV \ ODV H[SHGLFLRQHV hielo y los llevó 380 km hacia el sur. Cuando
de caza de ballenas, llenaron gradualmente
muchos vacíos. Los estudios de los mapas a
lo largo de los siglos nos muestran como el
conocimiento del mundo se expandió lenta-
PHQWHSHURDORVȴQDOHVGHODG«FDGDGH nada noSODQLȴFDGDHQ*RGWKDDE1XXN FDSLWDl de
todavía había muchos interrogantes en los
mapas de las regiones árticas.
FRIDTJOF NANSEN – EL PRIMER CRUCE DE
GROENLANDIA (1888)
El verdadero pionero de este relato será des-
de ahora el señor Nansen. Nacido en 1861 en
lo que hoy es Oslo (Noruega). Una persona
típica del Renacimiento, con amplios intere-
ses y logros. Fue un impulsor del esquí para el
RFLR\HOGHSRUWH\IXHXQFLHQW¯ȴFRLQQRYDGRU
en varias disciplinas.
Estudió zoología en el Museo de Bergen,
uniéndose a un viaje frente a Groenlandia
en 1882 como parte de sus estudios. Du-
rante este viaje notó sobre el mar madera
a la deriva y tierra en el hielo marino, que
más tarde asociaría con la teoría de una
corriente este-oeste a través del océano
ártico. También aportó una tesis doctoral
en 1888 que fue la estructura del sistema
nerviosos central mostrada a través de es-
tudios de formas inferiores de vida animal
marina.
Nansen se inspiró en su viaje a Groenlandia
para investigar el interior desconocido. Su
plan era cruzar la capa de hielo desde la costa
este deshabitada hacia el oeste bajo el lema
“¡La costa oeste o la muerte”! La expedición
junto a otros cinco comenzó mal, cuando un
corto viaje a la costa los dejó atrapados en el
El mapa del Ártico de Bleu de 1640
muestran que Svalbard se consideró
durante mucho tiempo parte de
ȴQDOPHQWH OOHJDURQ D OD RULOOD WXYLHURQ TXH
Groenlandia. Las aguas del Ártico
remar hacia el norte contra la corriente para
Canadiense parecen casi una sali-
encontrar un lugar adecuado para cruzar. El
da al mar, sin litoral, sin ninguna
cruce de seis semanas terminó en una inver-
promesa de una ruta a las Indias.
Groenlandia). Durante ese invierno, Nansen
aprendió todo lo que pudo sobre la adaptación de
los inuit a la vida en el ártico, ya que el próximo ció particularmente deprimente reconocer
barco llegaría en la primavera siguiente para TXHODLQȵXHQFLDHXURSHDGHVWUXLU¯DODFXOWXUD
buscarlos. En todo este invierno, el estrecho Inuit y, de esa manera, los convertiría en ciu-
contacto de Nansen con la vida inuit en Nuuk dadanos de segunda clase.
y sus alrededores, aprendió que ese estilo Al igual que sus colegas de viaje Eivind As-
de vida y su adaptación a las condiciones ex- trup y Roald Amundsen (atención a estos
tremas del ártico debía defenderse. Le pare- nombres) absorbió la mayor cantidad de
(izq.): El equipo se reunió para hacer una foto de grupo. Al frente de Fridtjot Nansen,
líder de la expedición, Oluf Christian Dietrichson, teniente experto en gimnasia y
armamento. Detrás, de izquierda a derecha, Ole (Nilsen) Ravna, noruego Sami y
esquiador experto, Otto Neumann Knoph Sverdruo, Capitan Kristian Kristiansen
(Trana), leñador, Samuel (Johannesen) Balto, noruego Sami y esquiador experto.
(der.): La expedición quedó atrapada en la fuerte corriente hacia el sur y obligó a
UHPDUNPHQGLDVHQORVERWHVDQWHVGHTXHȴQDOPHQWHSXGLHUDQOOHJDUD
Umivik, último campamento en la costa este antes de dirigirse hacia el oeste.

BARCOS 21
 La primera reunión
con los Inuit después
de cruzar Groenlandia
tuvo lugar en el cabo
Bille EL 31 DE Julio de
1888.

conocimientos posibles de los inuit: como se la madera a la deriva siberiana y la tierra que y pescadores de la zona Ártica, probando y
vestían para soportar el frío, como atrapar había visto en el hielo frente a la costa este de PRGLȴFDQGR HO HTXLSR /D WHRU¯D GH 1DQVHQ
y, no menos importante, como comer todas Groenlandia en 1882. Llegó a la conclusión de una corriente a través del océano Ártico
las partes de un animal, como hacer y usar de que un barco fuertemente construido po- se presentó a la Royal Geographical Society
kayaks, construir casas de invierno de piedra dría probar la teoría de la deriva con el hielo el 14 de noviembre de 1892. La respuesta fue
y césped, etc. Nansen también hizo todo lo de este a oeste era real. Quería que varios mixta. Algunos expertos Árticos lo apoyaron
posible para comprender y describir los pun- FLHQW¯ȴFRV OR DFRPSD³HQ SHUR QLQJXQR LU¯D mientras que otros lo llamaron suicida. Se
tos de vista sociales y religiosos de los inuit, y a este experimento peligroso de 3-5 años de dudaba que un barco pudiera sobrevivir a la
emitió un duro juicio sobre los intentos que duración. Nansen preparó la expedición ex- presión del hielo.
los misioneros europeos y otros habían hecho WUHPDGDPHQWHELHQFRQVXOWDQGRFRQFLHQW¯ȴ-
sobre los inuit groseramente llamados gente cos, con expertos en nutrición, con cazadores Ese barco existió. Fue el FRAM. Continuará.
de la “edad de piedra”. Sus herramientas y cos-
tumbres eran superiores para las condiciones
naturales en las que vivían y no necesitaban
mejoras europeas. El resultado más impor-
tante de la invernada fue la comprensión que
Nansen obtuvo de la cultura inuit. Eso lo llevo
a apoyar su causa en escritos y conferencias,
en oposición a la experiencia antropológica y
religiosa de la época. Nansen resumió la ex-
periencia de aquel invierno de esta forma:
“Hemos encontrado a una gente altamente (arriba) Histórica foto de Nansen y el
dotada del lado de la naturaleza, que vivía “FRAM”. La historia recién comienza.
bien y, a pesar de sus defectos tenían un alto Imperdible el próximo número.
nivel moral. Pero a través de nuestro trabajo
(izq.) El FRAM, en el museo del mismo
cultural, nuestra misión y nuestros productos,
nombre.
tanto sus condiciones materiales, su moral
y su orden de la sociedad han sido provoca-
dos en una triste decadencia, y toda la gente
parece destinada a ser condenada”. Todos los miembros de
LA PRIMERA EXPEDICION FRAM (1893-1896) la tripulación hicieron
SE PONE EN MARCHA sus propios kayaks, al
En otoño de 1884, Nansen vio un artículo del estilo Groenlandia. Des-
profesor de meteorología Henrik Mohn sobre de la izquierda: Nansen,
piezas del barco de expedición estadouni- Sverdrup, Dietrichson y
dense naufragado, el “Jeannette”, que tal Kristiansen.
vez debe haber sido transportado por una
corriente a través del océano Ártico. Nansen
conectó esta teoría con otros hallazgos como

22 BARCOS
 NUEVOS BARCOS
FERRETTI 670
EL YATE ÍCONO
DE FERRETTI
YACHTS
Este fantástico barco causa una impresión
cautivadora por su excelente utilización del
espacio. Particularmente atractivos son los
interiores fabulosamente luminosos y las
áreas exteriores modulares. Su tecnología de
última generación crea una experiencia de
crucero incomparable en medio de un diseño
verdaderamente icónico. Este es un yate que
deja espacio a la belleza.
El Ferretti 670 fue presentado al mundo
24 BARCOS
con un estilo suntuoso para celebrar el 50º
aniversario de Ferretti Yachts. Es el fruto de la
asociación del Comité de Estrategias de Pro-
ductos del Grupo Ferretti y el departamento
de Ingeniería del astillero: es este el primer
yate de Ferretti con diseño exterior creado
por el arquitecto Filippo Salvetti, mientras
que los interiores son del grupo de arquitec-
tos y diseñadores del propio astillero.
Su característica más destacada es el uso óp-
timo del espacio interior y exterior, aseguran-
do una combinación perfecta de convivencia
y privacidad para el propietario y los invita-
dos. El Ferretti 670 mide en realidad 67 pies
(20,24 m), aunque con las comodidades típi-
cas de una embarcación mucho más grande.
(VWD ȴORVRI¯D GH GLVH³R HPHUJH FODUDPHQWH
la versión estándar cuenta con 3 generosos
camarotes en la cubierta inferior con el ca-
marote principal imaginativamente dispuesto

con una antecámara que actúa como un es-
pacioso estudio con escritorio, siendo hoy un
elemento representativo de este yate.
El salón principal está dispuesto con un gran
sofá en U enfrentado a otro sofá en L, con-
ȴJXUDQGR XQ HVSDFLR ¼QLFR HQ VX WLSR (Q OD
misma área hacia proa se encuentra la cocina
asistida con una dinette en L, teniendo toda
HVWDVXSHUȴFLHXQDDPSOLDYLVLµQGHJUD-
dos con ventanas panorámicas propias de
este modelo.
El cockpit está integrado al salón con un sofá
de popa que contiene una mesa plegable para
8 personas. Las dobles puertas de acceso a
la planchada de popa sumergible completan
este nivel de cubierta, donde pareciera que los
espacios se agigantan.
FERRETTI 670
(VORUD7RWDO 20,24 mts $JXD 1.000 Lts
0DQJD0£[LPD 5,38 mts 3URSXOVLµQ 2 opciones (I) 2 x MAN V8
'HVSOD]DPLHQWR9DF¯R 39,5 Tn – 1000 (9HO 0D[ 28 Kn) y (II) 2 x MAN
'HVSOD]DPLHQWR/OHQR 47,5 Tn V8 – 1200 (9HO0D[32 Kn)
&RPEXVWLEOH3.800 Lts 2SFLRQHVGHΖQWHULRU3/4 Camarotes
En la proa se disponen dos mesas dinette in- como lo que es. Un ícono de Ferretti Yachts.
tegradas a un sofá en U y otro lineal enfrenta- Ahora disponible para Argentina, Uruguay y
do. Todo ello convertible en solárium. USA.
(O ȵ\EULGJH FRQWLHQH XQ VRO£ULXP GH SURD
un doble comando integrado con un tablero
GHGLVH³RȵRWDQWHGLQHWWHHQ8VRO£ULXPGH
popa y un mueble bar equipado a full. El hard
top se destaca por un diseño aerodinámico y Info@atwilboats.com
sólido. +54 11 5108 4540
En síntesis, el Ferretti 670 habla por si mismo www.ferretti-yachts.com
BARCOS 25
 DERROTEROS
Empezamos a sentir
que estamos viajando.
IZARRA POR EL MUNDO
Por Virginia Britos
El Izarra está amarrado a la Marina Jacare en
HO5LR3DUDLEDHVWDGRGHȐ"\HOOXJDUHVSHF¯ȴ-
camente armado para recibir barcos viajeros.
Es destino típico de quienes vienen cruzando
el Atlántico desde Cabo Verde y Sudáfrica. El
“Club House” está decorado con banderas de
muchísimas nacionalidades. Tiene un techo
altísimo y despegado de las paredes, para
combatir el calor intenso. Hay un patio central
gigante con mesas y livings donde nos reuni-
mos con otros navegantes. La musica del bar
es siempre buena y también podemos hacer
uso de la parrilla y nadar en la pileta. Hay un
cuarto-biblioteca con libros en varios idiomas
y un sillón comodísimo. Taller para hacer
reparaciones y varadero. ¡Qué ganas de que-
darnos un mes! Pero el grupo de barcos que
van al Caribe, a quienes logramos alcanzar
después de nuestras peripecias con el timón,
ya está listo para salir. Después de cuatro días
de disfrute mezclado con preparativos: gran
compra de supermercado, combustible, agua
y gas, zarpamos rumbo a Natal. Navegamos
en conserva de noche y a la madrugada ya
estábamos frente al puerto de la capital de
Rio Grande do Norte. Llegamos demasiado
temprano y el rio Potengi bajaba con fuerza.
La bocana entre las escolleras es estrecha.
A sotavento hay rompientes sobre bajos de
arena y arrecifes. Entramos con oleaje por la
aleta, viento de 20 nudos a un descuartelar,
tres manos de rizo en la mayor, media genoa y
26 BARCOS
motor fuerte. La corriente en la canaleta daba de Genipabu, trepamos el barrancón de arena
miedo, pero lo logramos. Una vez dentro del clara, jugamos a que estábamos en el desierto
puerto, se acabó la ola y festejamos. Pasamos y bajamos corriendo, dando enormes zanca-
por debajo de un gigantesco puente y nos GDVHQODDUHQDȵRMDcGLYHUWLG¯VLPR1DGDPRV
fondeamos frente al Iate Clube de Natal. en el mar y reposamos en la playa.
Nos recibieron con los brazos abiertos y nos Después de toda la diversión y muchos días
dieron dos semanas de cortesía. Los chicos GHVFDQVDQGR HQ HO FOXE DȵRMµ XQ YHQWDUUµQ
jugaron en la pileta, en los juegos y en la que el Windy marcaba rojo furioso y llegó el
playita que esta al lado de la rampa de los día de zarpar. La corriente bajaba y el viento
barcos menores. era de 20 kn, que en el canal de salida daba
Entre todos los nautas, cual egresados de de ceñida. Las olas empinadas llegaban cru-
secundaria, contratamos una van que nos zadas, por estribor. Algo pasaba con el barco,
OOHYµDODVSOD\DVFRQSLVFLQDVQDWXUDOHVbIRU- estaba pesado, como si tuviéramos un manatí
madas por una larguísima barra de arrecifes. abrazado al quillote. Cometimos el error de
Después, el chofer nos llevó a sacarnos la sal no limpiar el fondo ni revisar la hélice antes de
en una laguna de agua de lluvia con muchos salir. Con motor fuerte y tres maños de rizo,
juegos acuáticos y playa de arena, pasamos la cuando nos enfrentamos a las olas que pa-
tarde de jarana. También visitamos la estación saban por arriba de cubierta, quedamos casi
de estudios espaciales de Brasil desde donde detenidos y con poco gobierno. Empezamos
largan cohetes para estudiar la atmósfera. a desesperar. Abatíamos hacia las rompientes
Por último, paseamos caminando debajo del a sotavento. Rápidamente desenrollamos
árbol de Caju más grande del mundo. Debi- la genoa, la cazamos bien y pasamos a
do a una alteración genética espontánea, este centímetros de la segunda boya roja. No
Cajueiro siguió largando estolones hasta al- ORJU£EDPRVRU]DUORVXȴFLHQWHSDUDGHMDUOD
canzar ¡casi una hectárea! Visitamos la dunas siguiente boya a babor así que la derivamos.
El nivel de nervios, por las nubes. De a poco
nos fuimos alejando de la zona de peligro. Nos
enfrentábamos a navegación de 684 millas
náuticas, los dos solos para hacer guardias al
timón y atender a los chicos. El viento fuerte
y la corriente favorables, hacían imposible la
vuelta atrás. El primer día, la ola llegaba por
la aleta y el barco rolaba mucho. Picó una ca-
balla y la comimos de la sartén por que el baile
no permitía usar platos, ni mesa ¡y menos
mantel! Al anochecer cuando rodeamos el
extremo noreste de Brasil, el viento aumentó.
Arriamos lo que quedaba de la mayor, saca-
mos el tangón y achicamos la genoa. El barco
parecía un zamba, la ola era muy molesta. Al
amanecer del segundo día, el mar se había or-
denado haciendo nuestra vida mas tolerable,
pero Aquiles, nuestro hijo de seis años estaba
mareado y vomitó muchas veces. Esa noche
pasaríamos frente a Fortaleza, una posible
parada. Nos habían advertido que si uno fon-
dea detrás del espigón del puerto, te asaltan,
frente al cuartel de policía. Había que entrar
sí o sí a la única marina. En el camino habría
URFDV \ EDUFRV KXQGLGRV TXH DȵRUDQ HQ OD ga de las baterías.
VXSHUȴFLH WRGR HQYXHOWR GH ROHDMH \ YLHQWR El cuarto día, el reel de la caña de pesca em-
de noche. Aquiles estaba mejor, tomó un té
con azúcar y al anochecer un caldito. Decidi-
mos no parar. A la mañana siguiente, vuelta
a los vómitos y mareo. Le dimos reliveran y
sorbos de agua con hepatalgina. Las gotas de
Dramamine sublingual son tan asquerosas
que le daban más nauseas. Con el mar más
calmo y una navegación en popa más agrada-
ble, empezó a mejorar y probamos con me-
dio comprimido de Aeromar, ¡santo remedio!
Mantuvimos esa dieta mañana y tarde y no
VH YROYLµ D PDUHDUb 0LHQWUDV (]HTXLHO \ \R mayonesa. ¡Una delicia!
KDF¯DPRV JXDUGLDV ȵH[LEOHV GH WUHV R FXDWUR Con el viento y las olas más calmos, la
horas, las 24 horas. En mis horas de descanso
yo no lograba dormir más que una hora, es-
taba en modo alerta y un cambio en la inten-
sidad del viento, alguna ola más grande o un
mínimo cambio en la vela, ya me despertaba.
Al tercer día, la navegación era muy agradable,
con viento de entre 12 y 20 nudos y las olas
de popa. Ulises no se marea y venía comiendo
yogur con copos y jugando como si nada. La
música permanente en el cockpit nos hizo
compañía mientras timoneábamos. Res-
ervamos el piloto automático para hacer
maniobras y para cuando el cansancio nos
vencía, siempre controlando el nivel de car-
pezó a chillar. -¡Vir, guardá la vela! Chicos,
¡no salgan del cockpit! -¡Picó papá, picó papá!
Después de las dos barracudas que habían
salido antes y no habíamos comido por mie-
do a que tuvieran la toxina de la Ciguatera,
nuestras expectativas con la pesca no eran
grandes. El pez se había llevado un montón de
línea y sin velas el Izarra avanzaba a 3 nudos.
Ezequiel tardó un rato en traerlo. ¡Aleluya!
¡Salió un atún de unos 8 kilos! Lo comimos
crudo, en medallones, a la romana y tipo
travesía se había transformado en un idilio
de ansiados amaneceres después de largas
noches. Una luna creciente que nos ilumina-
ba durante las primeras dos guardias, luego
la oscuridad era casi total.
Las estrellas mas brillantes que jamás vimos,
en constelaciones diferentes a las de Buenos
$LUHVHVWDPRVHQODWLWXG|ȇVXUb/DVSXHV-
tas de sol siempre sensacionales, inundando
el cielo de rojo y naranja. El mar, color azul
profundo, brillante. A la mañana del sexto día
entramos en la Bahía dos Lençois y nos aden-
tramos por uno de los canales entre las islas
GHGXQDVERVTXHV\PDQJODUHVb)RQGHDPRV
frente al pueblito de pescadores de la isla
homónima. Un gran desafío bien logrado.
Pueden seguir nuestro viaje por Instagram
y YouTube en nuestro canal Navegando el
Izarra.
BARCOS 27
 Apertura: El Wanderer 2 (CRA) de Ezequiel
Beltrocco, de muy destacada actuación en la
Rosario-Azahares del CLub de Velas de Rosario
Abajo: Elegantes. La tripu del SMART (CCAAR)
de Darío Schmunk lucieron una excelente
NOTICIAS Y RESULTADOS producción de indumentaria en la regata del
Club Alemán

ROSARIO
CON TODO
3RU$OYDUR&DVDOV)RWRV$OYDUR&DVDOV\5ROL5LQHVL

REGATA ROSARIO - AZAHARES DEL LQJ $]DKDUHV  \ *RQ]DOR 0DUWLQH]

PARANÁ 2023. CLUB DE VELAS DE &95  VH UHDOL]µ HO WHUFHU WLHPSR
ROSARIO FRQ /LGDQGUR 0DURQQD  HQ XQD
Diego Srebot cumplió una excelente FµPRGD PHVD FRPXQLWDULD EDMR
WDUHDFRPR2ȴFLDOGHO'¯DSDUDXQD XQ DOHUR PHGLWHUU£QHR TXH VLUYH
ȵRWDGHEDUFRVTXHODUJDURQSXQ- FRPRWHFKDGRGHOHVWDFLRQDPLHQWR
WXDOPHQWH D ODV  KV IUHQWH DO SDUDORVDXWRVGHOVHFWRUQ£XWLFRGHO
FOXE RUJDQL]DGRU FRQ XQ YLHQWR GH PHQFLRQDGRFRXQWU\SULYDGR
XQRVQXGRV 3DUDGHVWDFDUHOWHPDGHODHVSO«Q-
(OGH*XLOOHUPR%RJLQR 55& IXH GLGD FDOLGDG GH ODV PDULQDV TXH
HO JDQDGRU GH OD &LQWD $]XO HPSOH- RIUHFHHVWHHVSHMRGHDJXDGH%RDW-
DQGRPHQRVGHKRUDVHQFXPSOL- LQJ$]DKDUHVTXHSRUDKRUDRIUHFH
PHQWDUORVNLOµPHWURVGHOUHFRUUL- FµPRGRVHVSDFLRVGHDPDUUDSDUD
GRKDVWDOOHJDUDOPDJQ¯ȴFRFRXQWU\ EDUFRVGHHVORUDVLPSRUWDQWHV VHFRUULµXQG¯DFDOXURVRFRQXQ (O EDUFR P£V YHOR] HQ HO DJXD \
Q£XWLFR$]DKDUHVGHO3DUDQ£GRQGH YLHQWRPX\HVFDVRTXHFRPHQ]µ JDQDGRUGHOD&LQWD$]XOIXHHO
VHHQFRQWUDEDODOOHJDGD NP  MXVWR HQ OD ODUJDGD VRSODQGR GHO GH*XLOOHUPR%RJLQR 55& TXHHP-
(O0DUQHGH0DULDQR+HUQDH] &95  REGATA PUERTO GABOTO - RO- HVWHDXQRVQXGRVSDUDLUGLV- SOHµ VRODPHQWH PHQRV GH  KRUDV
WLPRQHDGRHQIRUPDLPSHFDEOHSRU SARIO 2023. YCR. CAMPEONATO PLQX\HQGRDPHGLGDTXHDYDQ]µ HQFRPSOHWDUODGLVWDQFLDDFXPSOLU
&DUORV6DYRLQLUHVXOWµVHUHOJDQDGRU ROBERTO TRAVESARO HOG¯DFRQYDULRVSR]RQHVGHFDO- /DJHQHUDOODJDQµHO6DOYDMH &5$ 
GHHVWDFRPSHWHQFLD &RQHVWDUHJDWDFUXFHURVHFHUUµ PDGXUDQWHHOWUD\HFWR GH3DEOR*DUURVFRQVXDFRVWXP-
5HVXOWDGRV *HQHUDO   0DUQH   HO FDPSHRQDWR DQXDO 5REHUWR (O2ȴFLDOGHOG¯DIXH0DQFKD*DOOL EUDGDWULSXODFLµQ 6HEDVWL£Q5RWD
1XULD 9LYDOD%LUUD 7UDYHVDUR  TXH RUJDQL]µ HO TXLHQ GLR HO WRS D ODV  KRUDV \ VXV KLMRV  HTXLSR TXH WDPEL«Q
&RQ XQD µSWLPD RUJDQL]DFLµQ GL- <DFKW &OXE 5RVDULR /D GLVWDQFLD GHOGRPLQJRSDUDXQDȵRWDGH VHDGMXGLFµHOSULPHUSXHVWRHQOD
ULJLGD SRU &DUORV *DUPHQGLD %RDW- DUHFRUUHUIXHGHNLOµPHWURV\ EDUFRVLQVFULSWRV FODVH&
1XHYDPHQWH FRPR \D HV FRV-
El Salvaje de Pablo Garros (CRA) ganador de la WXPEUH OD FODVH 62/2 '$&521
Gaboto - Rosario 2023 del YCR. Foto Roli Rinesi LPSXVR VX EXHQD FDQWLGDG GH
SDUWLFLSDQWHV  VLHQGRODP£VQX-
PHURVDGHODUHJDWD
/D PD\RU¯D GH ORV QDYHJDQWHV TXH
GHFLGLHURQ IRQGHDUVH IUHQWH DO
FRPHGRU GH -XDPSL VREUH HO &DU-
FDUD³£ FRPSDUWLHURQ XQD QRFKH
WUDQTXLOD FRQ DOJXQRV PRVTXLWRV
REYLDPHQWH  SDUD FRPHQ]DU D GL-
ULJLUVHDODODUJDGDWHPSUDQRSRUOD
PD³DQDVLJXLHQWH
3DUDPHQFLRQDUDO¼OWLPRHQOOHJDUD

30 BARCOS
ODO¯QHDIUHQWHDO<&5OHFRUUHVSRQGLµ REGATA 70° ANIVERSARIO CÍR-
HO SUHPLR &DPDORWH TXH FRQVWµ CULO CULTURAL ARGENTINO
HQ XQD ERWHOOD GH DJXD KDFLHQGR ALEMÁN DE ROSARIO
DOXVLµQDTXH\DQRTXHGDEDO¯TXLGR (O FOLPD TXH DFRPSD³µ HVWD UH-
DERUGR(QHVWDRSRUWXQLGDGIXHD JDWD D\XGµ PXFK¯VLPR FRQ PXFKR
SDUDUDPDQRVGHODWULSXODFLµQGHO VRO\EDVWDQWHYLHQWR VREUHWRGRDO
%UD9LQGDUGH+«FWRU5RMDV <&5  FRPLHQ]R  GHO VXGRHVWH TXH WXYR
TXH OH SXVR HPSH³R \ GLYHUVLµQ SRU PRPHQWRV UDFKDV GH P£V GH
FRQ JXLWDUUHDGD LQFOXLGD HQ 3WR QXGRVVXPDQGRODEXHQDFRQ-
*DERWR  SDUD DPHQL]DU VX SDUWLFL- YRFDWRULD  EDUFRV LQVFULSWRV  \
SDFLµQ FHUUDQGR SRU ¼OWLPR FRQ XQ WHUFHU
8QD PX\ £JLO HQWUHJD GH SUHPLRV WLHPSR LQROYLGDEOH FRQ VDOFKLFKDV
FRQGXFLGD SRU -XDQ 3DEOR 9HUDU- FRQ FKXFUXW \ SL]]DV D GLVFUHFLµQ Buena toma del My Way que participó en SOLO
DACRON en la regata del Aniversario 70 del Club
GL HQ ORV DOUHGHGRUHV GHO TXLQFKR UHJDGDV FRQ DEXQGDQWH FHUYH]D WL-
Alemán
TXH SRVHH OD HQWLGDG RUJDQL]DGR- UDGD (Q ȴQ WRGR VDOLµ FRPR VH OR
UDSXVRȴQDHVWDFRPSHWHQFLDHQ PHUHF¯D OD JHQWH GHO &&$$5 XQD (O P£V YHOR] HQ HO DJXD UHVXOWµ HO GHVWDFDU OD SUHVHQFLD DGHP£V GH
OD TXH FRODERUDURQ FRPR VLHPSUH OLQGDȴHVWDGHO\DFKWLQJFRPRSDUD GH*XLOOHUPR%RJLQR 55& HP- ORVGLULJHQWHVGHO&&$$5ODGHO3UH-
PXFKRVDOOHJDGRVDO<&5SDUDGDU- UHFRUGDUVLHPSUH SOHDQGRKRUDV\PHGLDHQFXPSOL- IHFWR3ULQFLSDO*HUDUGR%DUULRV-HIH
OH XQ WRQR HVSHFLDO DO HYHQWR 8Q (O 2ȴFLDO GHO '¯D $GROIR %HQDY¯- PHQWDUHOUHFRUULGRPLHQWUDVTXHHO GH OD 31$ ORFDO )HUQDQGR .UDXVH
UHQJOµQDSDUWHSDUDODDOWDFDOLGDG GH]GLRHOWRSGHFRPLHQ]RGHVGH :DQGHUHU ΖΖ GH (]HTXLHO %HOWURFFR 3UHVLGHQWHGHODHQWLGDG PDQLIHVWµ
GHORVSUHPLRVTXHVHUHSDUWLHURQ 3XHUWR 6DQ 0DUW¯Q FDVL WRGR D OR &5$  VH TXHGµ FRQ HO SULPHU SUH- HVWDUVXPDPHQWHVDWLVIHFKRFRQHO
\ SDUD 5ROL 5LQHVL SRU VX ODERU DO DQFKRGHOULDFKR PLRGHOD*HQHUDO\HOGHVXFODVHGH GHVDUUROOR GHO HYHQWR \ SURPHWLµ
WRPDUH[WUDRUGLQDULDVIRWRVGHORV 8QDYH]P£VODFODVH62/2'$&521 HVWDFRPSHWHQFLD P£VFRPSHWHQFLDVSRUHOHVWLORSDUD
EDUFRVHQUHJDWD PDUFµVXLPSURQWD\FRQLQVFULS- &RPR VH PHQFLRQµ P£V DUULED XQ D³RVYHQLGHURV
3UHPLR&DPDORWH%UD9LQGDUΖΖ WRV IXH OD GLYLVLµQ FRQ P£V EDUFRV WHUFHU WLHPSR H[FHOHQWH FRQGXFL- 5HVXOWDGRV*HQHUDO :DQGHUHU
5HVXOWDGRV *HQHUDO   6DOYDMH   SRUOHMRV2WURKHFKRSDUDUHPDUFDU GR SRU /LVDQGUR 0DURQQD FHUUµ  3RUFDPLVHULD 9LYDODELUUD
 :DQGHUHU 7DWDWLRV  IXH OD FDWHJRU¯D 'REOHV TXH FRQ  HVWD SULPHUD H[SHULHQFLD GHO &OXE 3UHPLR 0RMDUULWD /XFDV :HLU
8UXE¼ %HDXMRODLV ΖQGLJHQD  SDUWLFLSDQWHV WDPEL«Q VXPµ YDULRV $OHP£V TXH REWXYR SXQWDMHV GH &KLFKHQNR
(O&HUGLWR $ORXWWH 9LNLQJR UHJDWLVWDVHQVXVHULH H[FHOHQFLD (Q OD FHUHPRQLD YDOH 3UHPLR&DPDORWH1H\VKHQ

BARCOS 31

REGATAS
Hungría es Campeón
del Mundo tras ganar
la primera SSL Gold
Cup en Gran Canaria
COMPLETARON EL PODIO ITALIA Y
/263$Θ6(6%$-26b
Juan Carlos Soneyra
32 BARCOS
La organización cuyo título se anuncia tuvo
su inicio en una idea de los deportistas
olímpicos de las competencias de vela en el
año 2012 y fue allí cuando crearon una liga
que pone atención al desempeño de las
tripulaciones en los circuitos costeros y la-
custres a quienes consideran “estrellas” (de
allí el título) de todo el mundo de quienes
registran la performance en pruebas náuti-
cas (unas 15.000 por año) a las que asignan
un cierto nivel de importancia y mantiene
actualizado un ranking global de la perfor-
mance de los nautas de 56 naciones.
Pretenden darle publicidad y vuelo a esta
SSL y este año organizaron en la isla de
Gran Canaria, España, la primera SSL Gold
Cup que inició su última fase a principios
GHQRYLHPEUH\ȴQDOL]µHOGHGLFLHPEUH
convocando a 56 naciones y esperan repe-
tir el evento de la Gold Cup cada dos años.
Quieren apoyarse en el esquema de la FIFA
y hasta competir con su popularidad.
Los ejes principales son: *determinar y cele-
brar a los líderes mundiales de la vela, pro-
mocionar las regatas costeras con audiencia
presencial y mundial a través de los medios,
publicar el Ranking SSL cada martes en su si-
tio; *cada año, entre noviembre y diciembre
organizar las Finales Anuales SSL entre las
QDFLRQHVPHMRUFODVLȴFDGDVHQHOUDQNLQJ
*cada dos años organizar la disputa de una
SSL Gold Cup con una eliminatoria entre las
mejores 56 naciones de la vela.
La embarcación utilizada es el SSL 47’, sin
motor, diseñado por la Liga como una
evolución del exitoso RC44, un monocas-
co liviano, con generosa manga, aparejo
sloop fraccionado a 7/8, quilla con bulbo
ahusado, mayor de tope recto, genoa 2,
gennaker a tope con botalón desplega-
ble, cubierta amplia y despejada, enrasa-
da con las bordas hasta un poco después
del mástil, con pasamanos en los bordes
laterales y un compartimiento estanco
para estiba del gennaker, amplio cockpit
de banda a banda, con molinete central
de dos manijas, sin lingas para colgarse
de las bandas (los tripulantes se sujetan
de las escotas, los obenques o el borde
interior de la bancada), doble timón de
UXHGD GLVH³DGR SDUD  SHUVRQDV \
limitando el peso de la tripulación. El bar-
co es provisto por el organizador y no se
SHUPLWHQPRGLȴFDFLRQHV
El ranking de naciones
Están ranqueadas 56 naciones de los cinco
FRQWLQHQWHV\ȊVWDUVȋWLPR-
neles y 47.000 tripulantes.
Las diez primeras naciones del ranking ac-
tual son: Países Bajos, Gran Bretaña, Italia,
USA, España, Francia, Dinamarca, Nueva
Zelanda, Alemania y Suecia.
Las primeras naciones sudamericanas es-
tán en el rango 17º Brasil, 20º Argentina,
|&KLOH|8UXJXD\\|(FXDGRU
La primera Gold Cup de la SSL
(QHVWD*ROG&XSODSDUWHFODVLȴFDWRULDWXYR
cinco equipos de cuatro naciones entre los
ranking 25 y 56, donde pasaban a la siguiente
ronda los dos mejores de cada grupo.
Argentina se incorporó directamente a
ORVRFWDYRVGHȴQDOSRUVXSRVLFLµQHQHO
ranking y después de cuatro regatas salió
| FRQ XQD WULSXODFLµQ DUJHQWLQD FRPDQ-
dada por Santiago Lange; 4º se ubicó USA.
Los dos volvieron a casa.
Los ganadores de la serie (1º y 2º) fueron
Malasia y Hungría que pasaron a los cuar-
WRVGHȴQDO
(OGRPLQJRGHGLFLHPEUHVHFRUULµOD)L-
nal, a la cual llegaron Italia, Países Bajos,
Hungría y España.
(Q ORV  PLQXWRV GH OD UHJDWD ȴQDO VH
consagró a Hungría (por primera vez) la
Nación Campeón del Mundo de la SSL por
KDEHUJDQDGROD SULPHUD *ROG&DS
Completaron el podio Italia y Países Bajos.
œOWLPRIXH(VSD³Db
Hungría presentó la tripulación más joven
GHODȵRWDccc1XHVWUDVIHOLFLWDFLRQHV
$UJHQWLQD ȴQDOL]µ HQ OD SRVLFLµQ | OR
que representa un avance en el Ranking
de tres posiciones.
El sitio web es starsailor.com (están invi-
tados a conocerlo y saber de él, es gra-
tis.)
BARCOS 33
 | /DS«UGLGDGHDYDQFHGHXQDK«OLFHVHOODPD
D 3DVRE 5HWURFHVRF &DSDFHWHG 1¼FOHR

| 3DUDKDFHUXQDFLDERJDSRUEDERUFRQXQD
HPEDUFDFLµQ GH GRV K«OLFHV TX« µUGHQHV
GDUHPRV"
a) Los dos avante con timón a estribor. b) Las
dos avante con timón a babor y a continuación,
las dos atrás. c) Avante estribor y atrás babor. d)
Avante babor y atrás estribor.

PILOT’S QUIZ
| 1DYHJDQGRFRQDUUDQFDGDDYDQWHHQXQDHP-
EDUFDFLµQFRQK«OLFHGH[WUµJLUDVLGDPRVDWU£V
FRQHOWLPµQDHVWULERUHQWRQFHVODSRSDFDHU£D
$SUHQGHUMXJDQGR a) Estribor. b) Babor. c) Babor rápidamente. d) Es- mos apagar todos los instrumentos eléctricos. c)
tribor rápidamente. debemos evitar encender el motor. d) debemos
Por Juan Carlos Soneyra desconectar las baterías.
|  &RQ XQD HPEDUFDFLµQ SURYLVWD GH XQD VROD
1º) Un muerto es: K«OLFHGHSDVRDODGHUHFKDSRUGµQGHHVP£V | (QRFDVLµQGHXQLQFHQGLRHOFKRUURGHO
a) Una pieza de la obra muerta. b) Un peso fondeado I£FLOKDFHUODFLDERJDVLQRKD\YLHQWRQLFRUULHQWH" PDWDIXHJRVHGLULJH
donde se amarra una boya. c) Un tripulante de pocos a) Por babor. b) Por estribor. c) Depende del a) a la parte más amarilla y brillante de la llama
conocimientos. d) Un peso para adrizar el barco. tamaño de la hélice. d) Es indiferente. que es la de mayor temperatura. b) al fuego en
general. c) a la base de la llama. d) al material
| (QFDVRGHXQWHPSRUDOXQDHPEDUFDFLµQ | 'HVSX«VGHUHFRJHUXQQ£XIUDJROHVDFDUH- próximo a ser alcanzado por las llamas.
SHTXH³DHQDOWDPDUDJXDQWDPHMRU PRV OD URSD OH GDUHPRV URSD VHFD \ DOJR GH
a) Amarrada a una boya. b) Dando un ancla beber | 'RVELFRQRVVXSHUSXHVWRVHVLQGLFDFLµQGH
ȵRWDQWH SRU SURD R SRU SRSD F  5HIRU]DQGR a) que sea frío. b) preferiblemente algo caliente. c) a) lado de paso prohibido. b) lado de paso de una
amarras. d) Fondeando con dos anclas. una bebida espirituosa para levantar el ánimo. d) draga. c) lado de amarre preferido. d) lado de
no está recomendado hasta pasada media hora. aproximación del práctico.
| 3DUWLHQGRGHUHSRVRXQDK«OLFHGHJLURDOD
GHUHFKDGDQGRPDUFKDDWU£V | (OSHRUHQHPLJRGHXQQ£XIUDJRHV | 8QJORERQHJURHQSURDHVVH³DOGHEXTXH
a) Girará hacia la derecha y tenderá a llevar a) la pérdida de fuerza. b) la reacción del aparato IRQGHDGR
la popa a babor. b) Girará hacia la izquierda y digestivo. c) la insolación. d) la hipotermia. D 1RVHDSOLFDDYHOHURVE 1RVHDSOLFDDHPEDU-
tenderá a llevar la popa a babor. c) Girará hacia caciones fondeadas en sitios apartados de canales
la izquierda y no tendrá ningún efecto sobre | /DORQJLWXGGHOUHPROTXHGHEHVHU \Y¯DVGHLQWHQVRWU£QVLWRF 1RVHDSOLFDDYH-
la popa. d) Girará hacia la derecha y no tendráa) la mitad de la longitud de onda. b) de cinco leros de menos de 7 mts. de eslora fondeados
ningún efecto sobre la popa veces la eslora del remolcador. c) un múltiplo de en proximidad de canales y pasos restringidos.
la suma de las esloras. d) un número entero de G 1RVHDSOLFDDODVHPEDUFDFLRQHVGHSRUWLYDVb
| /DFRUULHQWHGHH[SXOVLµQHQXQEXTXHFRQ longitudes de onda.
XQDK«OLFHGH[WUµJLUDKDFH 12º) b); 13º) c); 14º) b); 15º) b).
a) Caer la proa a estribor. b) Aumentar la ve- | (QFDVRGHWRUPHQWDHO«FWULFD E | F | F | E b| E | G | G b
locidad. c) Caer la proa a babor. d) Disminuir a) debemos encender todos los aparatos eléctri- Respuestas: 1º) b); 2º) b); 3º) a); 4º) a); 5º)
la velocidad. cos para tener las líneas alimentadas. b) debe-

34 BARCOS
AVISOS AGRUPADOS

Seakeeper – Nov 23 >

Bennett – Oct 23 <
Blue Sea – Nov 23 < / Abril 23
>
Centek – Nov 23 >
Makefast – Oct 23 <
WhisperPower – Jun 22 >
KVH
Kohler

BARCOS 35
36 BARCOS
Ya estás
navegando

BARCOS 37
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po están relacionados y por lo tanto los trastornos en un sistema
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el síntoma sino sobre lo que lo genera. La Osteopatía da solución
a la causa del problema.

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BARCOS 41
 VOLVIERON LAS REGATARDES!
NEWS DICIEMBRE 2023 Organizadas por el Club
1£XWLFR6DQΖVLGURYROYLHURQb
BRINDIS EN CACEL desde el 6 de diciembre las
FO£VLFDV5HJDWDUGHV
Estas regatas se corren to-
dos los miércoles del verano
(diciembre, enero y febrero), a razón de una prueba por día y bajo la
IµUPXOD3+5)1¼PHURVGH3RUWVPRXWK
/DVH³DOGHDWHQFLµQVHGDU£DODV
/DVLQVFULSFLRQHVVHUHDOL]DU£QY¯DWHOHIµQLFDRSUHVHQFLDOHQOD2ȴFL-
na de Yachting, o completando el formulario disponible en el sitio
ZHEFQVLRUJDURY¯D9+)FDQDOHQODOLQHDGHSDUWLGD/DLQVFULS-
FLµQHVVLQFDUJR
(OMXHYHVDODV&DFHODJDVDMµDVXVVRFLRVHQXQDDJUDGDEOH
UHXQLµQFRQPRWLYRGHFHOHEUDUHOȴQGHD³R
El presidente de Cacel, Roberto Regnicoli destacó los logros obteni- CAMPEONATO PRIMAVERA 2023 CLASE SNIPE
GRV SRU OD F£PDUD HQ HVWH D³R TXH ȴQDOL]D FRQ SUR\HFFLµQ DO D³R
HQWUDQWH
Con respecto a la posibilidad de un Salón Náutico 2024, destacó la
necesidad de ser prudentes en el desarrollo de la economía que pro-
SRQHHOJRELHUQRUHFLHQWHPHQWHDVXPLGR
El evento, con una nutrida concurrencia selló este encuentro con un
EULQGLV

)RWR)ORUHQFLD*RQ]£OH]ƒO]DJD#ȵRJRQ]DOH]DO]DJDIRWRV
Del 23 al 26 de noviembre tuvo lugar el Campeonato Primavera 2023
GHOD&ODVH6QLSHTXHFRQVWLWX\µODVHJXQGD\GHȴQLWLYDIDVHFODVLȴFD-
WRULDSDUDHOSUµ[LPRFDPSHRQDWRPXQGLDO(VWHHYHQWRLQWHUQDFLRQDO
se llevó a cabo desde el 28 de octubre hasta el 2 de noviembre de
HQODVHGHGHOD'£UVHQD1RUWHGHO<DFKW&OXE$UJHQWLQR
Muy buena interacción entre el club y la Asociación Argentina de
Snipe para llevar adelante tanto el Selectivo como la organización
GHOFDPSHRQDWRPXQGLDO
El Campeonato Primavera des-
pertó un gran interés en la clase
a nivel nacional, al punto de
contar con un número alto de
participantes para el promedio
de los eventos de la clase, con
 EDUFRV LQVFULSWRV /DV ȵRWDV
de los diferentes clubes de Bue-
nos Aires se sumaron barcos
provenientes de Bahía Blanca,
Córdoba, Corrientes, Chasco-
mus, Entre Ríos, Neuquén, Rosa-
ULR6DQWD)H\6DOWD
Se lograron completar 5 de las
6 regatas programadas, con re-
corridos Barlovento – Sotavento,
frente al Puerto de Buenos Aires,
cada día con condiciones muy

42 BARCOS
SDUWLFXODUHV
Este evento y el de marzo sirven como “test events” de cara al arma-
GR\GHVDUUROORGHOPXQGLDOWDQWRHQWLHUUDFRPRHQHODJXD
Concurrieron las mejores tripulaciones del país, a excepción de Ju-
lio Alsogaray y Malena Sciarra, bicampeones argentinos vigentes y
recientes ganadores del oro en la clase durante los últimos Juegos
Panamericanos, quienes no pudieron estar en esta oportunidad
SHURTXHGHWRGRVPRGRVHVW£QFODVLȴFDGRVDOPXQGLDOSRUVHUORV
FDPSHRQHVDUJHQWLQRVYLJHQWHV
El podio resultó el siguiente: 1° “Lightning McQueen” de Augusto
Amato y Constanza Álvarez y ganadores categoría Máster Mixto;
2° “Tita” de Luis Soubie – Diego Lipszyc y ganadores en la categoría
Master; 3° “Me gustas” de Gastón Nogues – Belen Esmeralda Larguia ODVHPEDUFDFLRQHVGHDOXPLQLR\DFHUR
\JDQDGRUHVHQODFDWHJRU¯DPL[WD (O£UHDVHH[WLHQGHVREUHXQWRWDOGHPHWURVFXDGUDGRVGHORV
rSXHVWR-XQLRU 4XHTXHGµHQOD*UDO HOȊ$UJHQWLQRȋGH5XVR FXDOHVPȋVRQGHRȴFLQDV\DOEHUJDU£ODRȴFLQDW«FQLFDORVGL-
*DUF¯DȂ6DQWLDJR*DUF¯DJDQDGRUHVHQODFDWHJRU¯D-XQLRU UHFWRUHVGHREUDORVDUTXLWHFWRVSUR\HFWLVWDVODRȴFLQDGHFRPSUDV
SODQLȴFDFLµQ \ FRQWURO ORJ¯VWLFD GLUHFFLµQ GH SURGXFFLµQ SUR\HFWR
GHFRQVWUXFFLµQPDTXLQLVWD\FDSDWD]GHOEDUFR\XQDDPSOLD]RQD
NUEVA SEDE OPERATIVA DEL GRUPO FERRETTI GHUHFHSFLµQSDUDORVFOLHQWHV
El Grupo Ferretti de Italia ha inaugurado su nueva sede operativa
GHQWURGHO3DWLRGH6XSHU\DWHVGHO*UXSR)HUUHWWLHQ$QFRQD
Al acto de inauguración asistieron representantes de instituciones
\ DXWRULGDGHV GHO VHFWRU QDYDO \ PDU¯WLPR (O GLUHFWRU JHQHUDO GHO CAMPEONATO SUDAMERICANO J70 2023
*UXSR)HUUHWWL$OEHUWR*DODVVLLQDXJXUµRȴFLDOPHQWHODQXHYD£UHD 7H[WR3UHQVD<&$)RWR#NY΍RWRJUDȴD
que ahora está lista para convertirse en un importante centro es- Del 2 al 9 de diciembre, se llevó a cabo el Campeonato Sudamericano
WUDW«JLFR\RSHUDWLYR -RUJDQL]DGRSRUHO<DFKW&OXE$UJHQWLQRHQ'£UVHQD1RUWH
(OHGLȴFLRHQ9LD(QULFR0DWWHLKDVLGRUHQRYDGRSDUDFUHDUXQDP- Participaron 33 barcos, con 23 equipos argentinos, 6 equipos bra-
biente moderno que será el nuevo hogar del equipo directivo, la VLOH³RVHTXLSRVXUXJXD\RV\HTXLSREULW£QLFRWRGRVFRQWULSXOD-
RȴFLQDGHGLVH³R\SODQLȴFDFLµQ\WRGRHOGHSDUWDPHQWRGHGLFDGRD FLRQHVGHVWDFDGDVDQLYHOPXQGLDO

BARCOS 43
 $O ȴQDOL]DU ODV UHJDWDV VH OOHYµ D FDER OD FHUHPRQLD GH FLHUUH GHO
NEWS DICIEMBRE 2023 &DPSHRQDWR6XGDPHULFDQRGHOD&ODVHΖQWHUQDFLRQDO-HQHO
VDOµQSULQFLSDOGHOFOXEGLULJLGDSRUHO&KDLUPDQ0DULDQR6HOODQHV
GENERAL
*$1$'25'(/&$03(21$7268'$0(5Ζ&$12-
1° EL ENEMIGO, Samuel Albrecht - Gustavo Thiesen - Renato Plass -
Rodolfo Streibel (BRA); 2° NILDO, Guillermo Parada - Mariano Parada
- Jorge Engelhard - Juan Pablo Engelhard (ARG); 3° MINDSET, Ralph
Vasconcellos Rosa - Guilherme Hamelmann - Julio Falcão - Rayco
7DEDUHV %5$ 
CORINTHIANS: 1° SI QUERIDA! – Francisco Van Avermaete - Carlos
Lacchini - Gerónimo Galván - Rafael De Martis (ARG); 2° PLAN B – Pe-
GUR*DUUDΖJQDFLR5HJXVFL(QULTXH6FKLFNHQGDQW]ΖY£Q*XLFKH΍
(URU); 3° BBTO – José Arrondo - Guillermo Arrondo - Ezequiel Men-
Se realizaron 8 regatas con un descarte, recorridos Barlovento-So- GRQFD$\UWRQ*RGR\ $5* 
WDYHQWRIUHQWHDO3XHUWRGH%XHQRV$LUHV
El miércoles 6 de diciembre, la reunión de capitanes se realizó como
HVWDEDSURJUDPDGR6LQHPEDUJRODVLQWHQVDVOOXYLDVODHVFDVDYLVL-
ELOLGDG\ODIDOWDGHYLHQWRLPSLGLHURQHOLQLFLRGHOFDPSHRQDWR EL SUBPREFECTO NACIONAL FUE CONDECORADO EN URUGUAY
(OMXHYHVVHFRUULHURQUHJDWDVFRQLPSRUWDQWHVFDPELRVGHGL- El Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Jorge Bono, recibió
UHFFLµQGHOYLHQWR ODPHGDOODGH1RYLHPEUHGHHQXQDFWRTXHVHGHVDUUROOµHQ
El viernes 8, se realizaron 3 pruebas bajo condiciones similares al la República Oriental del Uruguay y que fue presidido por el Coman-
MXHYHVFRQXQUHFRUULGR%DUORYHQWR6RWDYHQWR dante en Jefe de la Armada del mencionado país, almirante Jorge
El sábado, último día del campeonato, comenzó con poco viento, re- :LOVRQ0HQ«QGH]
trasando las regatas pero se pudieron correr las ultimas 2 regatas La citada distinción es otorgada a quienes se destacaron por los ser-
GHO6XGDPHULFDQR vicios distinguidos de carácter especial y notorio, y es a través de ella
8Q FDPSHRQDWR PX\ UH³LGR ORV  - OXFKDURQ SRU SRVLFLRQHV que el Comando General de la Armada expresa su reconocimiento
KDVWDHOȴQDOHQXQFDPSHRQDWRVXPDPHQWHGHVDȴDQWHFRQWULSXOD- a las personas o instituciones cuya colaboración ha sido relevante
FLRQHVDOWDPHQWHFRPSHWLWLYDV SDUDOD)XHU]D
La medalla 15 de Noviembre
GHSUHVHQWDHQVXDQYHU-
so un ancla, símbolo de espe-
UDQ]D SURWHFFLµQ \ ȴUPH]D
coronada por un sol radiante
GHRFKRUD\RVTXHUHȴHUHQDOD
XQLGDGODYHUGDG\ODFODULGDG
Ambos emblemas están rodea-
dos por la inscripción “Repúbli-
ca Oriental del Uruguay, Arma-
GD1DFLRQDOȋ
La Guerra del Corso constituyó
una de las medidas tomadas
por el general José Artigas
para llevar al mar la lucha por
OD ΖQGHSHQGHQFLD 8Q  GH
1RYLHPEUH GH  HO 3UµFHU
emite en su cuartel general
GH SXULȴFDFLµQ XQD SDWHQWH

44 BARCOS
 Ȋ2ȴFLDO GH 3UHVDȋ D
nombre del primer
RȴFLDO GHO FRUVDULR
“La Fortuna", siendo
tal fecha asumida
por la Institución uru-
guaya como el día de
la creación de la Ar-
mada Nacional de la
República Oriental del
8UXJXD\

GH%DUFHORQD(VSD³DGXUDQWHHOSUµ[LPRD³RGRQGHHO5R\DO1HZ
Zealand Yacht Squadom defenderá por cuarta vez el título, repre-
¡¡EMIRATES TEAM NEW ZEALAND DIO CÁTEDRA!! VHQWDGRSRU(PLUDWHV7HDP1HZ=HDODQG
Juan Carlos Soneyra
'XUDQWHOD¼OWLPDVHPDQDGHQRYLHPEUHȴQDOL]DQGRHOV£EDGRGH
GLFLHPEUHVHUHXQLHURQORVVHLVLQWHJUDQWHVGHODȵRWDSDUDGLVSXWDU
un campeonato de ocho regatas sobre un recorrido barlo-sota de CAMPEONATO DE DISTRITO 18° CLASE INTERNACIONAL STAR
dos vueltas en la localidad de Jeddah, frente a un hermoso balneario CLUB NÁUTICO OLIVOS
VREUHHO0DU5RMR )RWR)ORUHQFLD*RQ]£OH]ƒO]DJD#ȵRJRQ]DOHVDO]DJDIRWRV
Resultados Del 3 al 12 de noviembre se disputó el campeonato Distrito 18° Clase
| 1=/FRQ|||\|WRWDO3WV| Ζ7$||| 6WDU$UJHQWLQDRUJDQL]DGRSRUHO&OXE1£XWLFR2OLYRV(VWHHYHQWRVH
|\|WRWDO3WV| 68ΖFRQ||||\|WRWDO GLYLGLµHQGRVȴQHVGHVHPDQDFRQVHFXWLYRV
3WV| 86$FRQ'64'16||||WRWDO3WV El área de regatas estuvo ubicada aproximadamente 2 millas al este
5º) GBR con 1/2º, 1/3º, 2/4º y 4/5º, total 26; FRA con 1/2º, 2/4º, 2/5º y GHODVHGHGHOHYHQWR
|3WV Los 10 primeros fueron los siguientes:
/D | HGLFLµQ GH OD $PHULFDȇV &XS VH OOHYDU£ D FDER HQ OD FLXGDG 1º Leandro Altolaguirre & Lucas Altolaguirre CVR – RRC; 2º Fabian

BARCOS 45
 NEWS DICIEMBRE 2023

Clase Internacional F-18, organizado por el Club de Veleros Barloven-

WRGXUDQWHHOȴQGHVHPDQDGHODO
De las 15 embarcaciones participantes, en tercer lugar se encuentra
Mac Gowan & Nicolas Rosas CNO; 3º Mariano Cambon & Martin Cos- ODGXSODGHO&16Ζ&5&3DEOR9RONHUȂ)UDQ]0HQ]HOFRQXQLGDGHV
ta CNO; 4º Daniel Della Torre & Fernando Demilio YCO; 5º Alberto Segundos con 24 puntos del YCA Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heu-
Zanetti & Juani Morand CNO; 6º Martin Pedro Ferrero & Tomas Fioriti ser y punteando el evento con 4 Primeros y 4 segundos del CNP el Ex
&12Ȃ<&$|1LFRODV*X]PDQ 6DQWLDJR6FDUDELQR&12)HGHULFR &DPSHRQ0XQGLDOGHOD&ODVH2SWLPLVW$JXVWLQ.UHYLVN\\-XDQ%HQLWH]
&DOHJDUL 0D[L+RPSV&12Ȃ<&$|b-XDQ3DEOR3HUFRVVL )HOLSH A las 18 hs en las Instalaciones del Club de Veleros Barlovento se
&DLYDQR&12|)DELR6FDUSDWL 6LOYLQD2WDGR&12 FHOHEUµOD(QWUHJDGH3UHPLRV
Con el programa de 12 regatas estos fueron los resultados de los 10
primeros: 1º Agustin Krevisky, CNP; 2º Cruz Gonzalez Smith, YCA; 3º
Pablo Volker, CNSI–CRC; 4º Juan Pablo Sucic, YCA-YCO; 5º Christian
CAMPEONATO ARGENTINO DE F18 - CVB 9LODWH&8%$&13|)UDQFLVFR9HQHWXFFL<&$<&5|0DUWLQ9DQ]X-
Foto: Jorge Cousillas @elojonautico li, Aguila; 8º Alfredo Agote, YCA; 9º Hernan Salerno, CNMP; 10º Ale-
(OGRPLQJRGHGLFLHPEUHȴQDOL]µHO&DPSHRQDWR$UJHQWLQRGHOD jandro Caputo, CNGSM

46 BARCOS
CAMPEONATO ARGENTINO DE GRUMETE CPNLB CAMPEONATO ARGENTINO DE CADET CVSI

Foto: Jorge Cousillas @elojonautico

(OȴQGHVHPDQDGH\GHGLFLHPEUHVHGLVSXWµHO&DPSHRQDWR
Argentino de la Clase Grumete, que fuera organizado por el Club de
3HVFD\1£XWLFD/DV%DUUDQFDV Foto: Jorge Cousillas @elojonautico
Frente a Anchorena, con un recorrido barlovento-sotavento se corrieron (OȴQGHVHPDQDGHO\GHQRYLHPEUHVHFRUULµHO&DPSHRQDWR
UHJDWDVSRUG¯DFXPSOLHQGRFRQHOSURJUDPDGHXQWRWDOGH $UJHQWLQRGH&DGHWRUJDQL]DGRSRUHO&OXEGH9HOHURV6DQΖVLGUR
De los 20 barcos participantes, los 10 primeros fueron los siguientes: Las regatas programadas fueron 8, hasta 4 regatas por día y dispu-
1º Juan Pablo Calabrese Mariano Valdora y Marita Carballo, YCCN; WDURQIUHQWHD$QFKRUHQDFRQXQUHFRUULGRWUDSH]RLGDO
2º Juan Manuel Sampietro Mariano Antonini y Luz Galvan, YCCN; 3º Los resultados fueron los siguientes:
(PLOLR0RQFK-RUJH6DPLWLHU\3DEOR1RFHWL&8%$|&DUORV0D΍HL 1º Franco Barone y Lorenzo Barone, CVSI; 2º Valentino Rosso y
Juan Manuel Salvatierra y Maximiliano Salvatierra, CPNLB; 5º Fer- Valentin Carloni Hirsch, CVSI; 3º Tomás Fernandez Jardón y Vicente
QDQGR5RVDGR$QGUHV*DULEDOGL\)HGHULFR*DQJOR΍&31/%&14| Carloni Bohl, CVSI; 4º Martín Manrique y Felix Burg, CVSI; 5º Maria
$OHMDQGUR &KHUUR &DWDOLQD &KHUUR &9% | -DLPH %HMDUDQR 5REHUWR 0ROLQDUL 0DUUHUR \ (PLOLD b %HUWDQL &96Ζ | 1LFRO£V %ULWRV \ -XOLHWD
Ricoberi y Santiago Prota, CPNLB; 8º Cesar Chichizola Max Davidson %ULWRV&96Ζ|7RPDV$WDQDVR΍\6DOYDGRU/DVWUD<&&1|$XJXVWR
y Matías González, AYC; 9º Hernán López Saavedra Eduardo Riancho Moreira Quinny Helena Sosa Gallardo, CVSI; 9º Azucena Posse Moli-
y Mariano De Bagge CVB/CPNLB; 10º Diego Rodriguez Matías Martínez na y Libertad Nandin, YCCN; 10º Vicente Fueguel y Federico Eduardo
y YasPLQ0DUW¯QH]&31/% 0DLQHUR<&&1|6DQWLDJR*UDQGL\0DUFR1DQGLQ<&&1

BARCOS 47
 aproximado 35% de su curso se encuentra dentro de límites uru-
NEWS DICIEMBRE 2023 guayos, este gigante internacional de 1,838 kilómetros de longitud
HQWRWDODFDUUHDHOW¯WXORDOG¯DGHKR\
¿CUÁL ES EL RÍO MÁS LARGO DE URUGUAY? $GHP£V UHSUHVHQWD HO  GH OD VXSHUȴFLH GHO SD¯V DSUR[LPDGD-
PHQWH  NLOµPHWURV FXDGUDGRV GH XQ WRWDO GH  NPȋ
lo cual lo convierte no sólo en el más largo sino también en el más
JUDQGH/DUHJLµQKLGURJU£ȴFDGHO5¯R8UXJXD\VHDOLPHQWDGHDJXDV
de cuencas de Brasil, Argentina y el país homónimo, a través de sus
P¼OWLSOHVFDXFHV(OW«UPLQRFDXFHVHUHȴHUHDOOHFKRRFXUVRSRU
HOFXDOȵX\HXQFXHUSRGHDJXDFRPRXQU¯RDUUR\RRFDQDO(VOD
trayectoria natural que sigue el agua en su recorrido desde la ca-
EHFHUDRIXHQWHKDVWDVXGHVHPERFDGXUD
Uruguay se caracteriza por su riqueza en cuerpos de agua y lo vital Este cuerpo de agua es una fuente vital de agua dulce para las co-
TXHUHVXOWDQSDUDODHFRQRP¯DGHOSD¯V PXQLGDGHVTXHDWUDYLHVDDORODUJRGHVXFXUVR0XFKDVSREODFLRQHV
Este pais es conocido por sus paisajes, su rica diversidad natural y dependen de su existencia para para la preservación de la vida en
VXVP¼OWLSOHVFXHUSRVGHDJXD8QRGHHOORVOOHYDSXHVWDODFRURQD WRGDVVXVIRUPDV
HOU¯RP£VODUJRGH8UXJXD\
6XV DJXDV VHUSHQWHDQWHV ȵX\HQ ERUGHDQGR HO SD¯V GHO QRUHVWH DO
QRURHVWHKDVWDVXGHVHPERFDGXUDHQHO5¯RGHOD3ODWD'HVGHTXH EL PREFECTO NACIONAL FUE DISTINGUIDO POR
8UXJXD\ WLHQH PHPRULD HVWH U¯R GHVHPSH³D XQ SDSHO FUXFLDO HQ LA MARINA DE BRASIL
la vida de las comunidades locales, tanto en términos económicos
FRPRFXOWXUDOHV
El mayor río del país es un recurso vital para la región y hace una
FRQWULEXFLµQ¼QLFDDOSDWULPRQLRQDWXUDOGH8UXJXD\
(OU¯RP£VODUJRGHWRGR8UXJXD\HVHO5¯R8UXJXD\6LELHQVµORXQ

HIDRÁULICA
REPARACIONES
TIMONES PLUMAS El Prefecto Nacional Naval, prefecto general Mario Farinón, fue dis-
MALACATES PLANCHADAS tinguido hoy por la Marina de la República Federativa de Brasil, en
PILOTO AUTOMÁTICO LEVANTA SENTINAS XQDFHUHPRQLDUHDOL]DGDHQOD(PEDMDGDGHOSD¯VHQOD$UJHQWLQD
PASARELAS FLAPS En ese sentido, el jefe de la Prefectura recibió la medalla en Grado
de Comendador al Orden del Mérito Naval de manos del embajador
GHOYHFLQRSD¯V-XOLR*OLQWHUQLFN%LWHOOL
De la ceremonia, que se llevó a cabo en conmemoración al Día del
Crisólogo Larralde 1137 Tigre (1648) Marinero en Brasil, participaron el Jefe del Estado Mayor General de
+54 9 11 3346 1663 - mjs_nautica@hotmail.com la Armada, almirante Julio Guardia, el Subprefecto Nacional Naval,

48 BARCOS
prefecto general Jorge Bono, el Secretario General de la Fuerza, pre-
fecto general Hugo Cafaro y el agregado naval de la Marina de Brasil
en Argentina, capitán de navío Caio Vinícius Cesar Feitosa

EL ESTRECHO DE MAGALLANES SE CONVIERTE EN UNA ALTERNA-

TIVA AL CANAL DE PANAMÁ
La sequía del lago Gatún en Panamá podría estar afectando la opera-
tividad del Canal, por lo que la alternativa pasó a ser el Estrecho de
0DJDOODQHV(O(VWUHFKRGH0DJDOODQHVVHFRQYLHUWHHQXQDDOWHUQDWLYDDO
&DQDOGH3DQDP£$OPHQRVEXTXHVȊJDVHURVȋSRGU¯DQXWLOL]DUORFRPROR
hacen algunas embarcaciones pesqueras que provienen de otros conti- 1XHYD<RUNHQORV(VWDGRV8QLGRV
QHQWHVFRPRORKDFH&KLQD'LUHFWDRLQGLUHFWDPHQWHSRGU¯DIDYRUHFHU Otro de los barcos –en este caso cargando 600 barriles de petróleo cru-
D OD $UJHQWLQD (O FDPELR GH UXWD REYLDPHQWH DODUJD OD GXUDFLµQ GH OD do pesado- realizó una ruta de similares características, partiendo desde
travesía, aunque permite evitar costos y sobre todo jornadas de espera, 6DOLQD&UX]HQ0«[LFR
algo que está ocurriendo en la actualidad al no poder utilizarse de mane- Por su lado el tanquero químico, por estas horas se encuentra trans-
UDKDELWXDOHO&DQDOGH3DQDP£ȂTXHXQHORVRF«DQRV$WO£QWLFR\3DF¯ȴFR portando diésel con contenido ultra bajo de azufre, desde la costa Este
FRPRFRQVHFXHQFLDGHODVHTX¯DTXHDIHFWDDOODJR*DW¼Q en los Estados Unidos y dirigiéndose hasta la costa Oeste de América
(OPHQFLRQDGRODJRHVXQDUWLȴFLDO\HVHOHOHPHQWRFODYHGHO&DQDOGH del Sur, puntualmente hasta la Región de Valparaíso en el vecino país
Panamá, ya que sirve para que naveguen las embarcaciones a lo largo de GH&KLOH%£VLFDPHQWHORTXHEXVFDQODVHPEDUFDFLRQHVHYLWDUORVLQWHQ-
NLOµPHWURVDWUDY«VGHOLVWPRGH3DQDP£HOFXDOGHPDQGµGLH]D³RV tos (infructuosos muchos de ellos) del cruce del Canal de Panamá, como
GHFRQVWUXFFLµQ HQWUH\  FRQVHFXHQFLDGHODVHTX¯DTXHDIHFWDDJUDQSDUWHGHOSD¯VSDQDPH³ROR
Las primeras embarcaciones que han decidido realizar el viaje más largo, que hizo que se vieran afectados los niveles de agua en el mencionado
entre el extremo sur de Chile son el tanquero químico “High Loyalty” y el lago Gatún, el cual abastece a la población local y a las esclusas de la vía
JDVFDUULHUȊ3\[LV3LRQHHUȋFRPRORKLFLHURQG¯DVDWU£V GHQDYHJDFLµQ
(OȊ+LJK/R\DOW\ȋHVXQDQDYHȵHWDGDSRUODHPSUHVDȊ676KLSSLQJȋGHEDQ- La sequía ya data de varios días, más allá de que Panamá tiene un clima
GHUD6LQJDSXUEXTXHTXHFDUJµSHWUµOHRUHȴQDGRHQODVFRVWDVFKLOHQDV ecuatorial que lo hace uno de los países más húmedos del continente
para luego dirigirse por Estrecho de Magallanes para colocar su proa ha- DPHULFDQRSHURHVWHD³RODVSUHFLSLWDFLRQHVKDQVLGRXQPHQRUHV
cia el extremo austral de América del Sur y de ahí dirigirse al puerto de en promedio, lo que hizo que se haya generado un descenso del nivel de

BARCOS 49
 situación experimentada en el Canal de Panamá no se encuentra perju-
NEWS DICIEMBRE 2023 dicando de manera considerable las actividades de portacontenedores y
FDUFDUULHUVȋ 3(6&$5( 18(67520$5
DJXDHQORVODJRVTXHDOLPHQWDQHOFDQDOFRPRPHQFLRQDPRV
Como consecuencia de esta situación, la Autoridad del Canal de Panamá
optó por restringir la cantidad de barcos que pueden atravesar la vía, lo
que también hizo se implemente un sistema de subastas para asegurar 69F SAILING SE EMBARCA EN LA TEMPORADA MUNDIAL DE IN-
un cupo que posibilite a los barcos utilizar esa ruta en el menor tiempo VIERNO CON TRES FLOTAS EN TRES CONTINENTES
SRVLEOH(O(VWUHFKRGH0DJDOODQHVQRHVOD¼QLFDDOWHUQDWLYDSDUDHYLWDUOD A medida que avanza la temporada de invierno, 69F Sailing, la fuer-
congestión del Canal de Panamá, ya que -dependiendo el punto de par- za pionera en veleros con foils, anuncia con orgullo el compromiso
WLGDRHOGHVWLQRȴQDOKD\QDYLHUDVTXHHVW£QPRYLHQGRDVXVEDUFRVSRU VLPXOW£QHRGHWUHVȵRWDVHQWUHVFRQWLQHQWHV/DGLQ£PLFDFRPSD³¯D
los extremos meridionales de África, como puede ser el Cabo de Buena de navegación está lista para causar sensación en Dubai, Barcelona
Esperanza o bien a través del cada vez más concurrido Canal de Suez y Miami, FL, con una serie de emocionantes eventos dirigidos a una
HQ(JLSWRORTXHVHUHȴHUHDRWUDVUXWDVTXHSRVLELOLWDQHOSDVRGHHVWDV DPSOLDJDPDGHHQWXVLDVWDVGHODQDYHJDFLµQ
HPEDUFDFLRQHVGHJUDQSRUWH (Q HO FRUD]µQ GH 2ULHQWH 0HGLR OD SULPHUD ȵRWD GH ) 6DLOLQJ KD
Desde Panamá, sus autoridades manifestaron que “los recientes cambi- anclado en Dubai, donde el evento inaugural comenzará esta sema-
os en la reserva de franjas horarias están afectando esta ruta comercial QD/DVHQFDQWDGRUDVDJXDVGH'XEDLVHU£QWHVWLJRVGHODVSURH]DV
FUXFLDO/RVGHVDI¯RVHQODQDYHJDFLµQSXHGHQSHUVLVWLUKDVWDHOSUµ[LPR GHORVYHOHURV)EULQGDQGRXQDH[SHULHQFLD¼QLFD\HVWLPXODQWH
D³Rȋ(QHOPLVPRVHQWLGRODVDXWRULGDGHVSDQDPH³DVLQGLFDURQTXHȊOD Mientras tanto, en las costas del Mediterráneo, actualmente hay
XQD VHJXQGD ȵRWD HVWDFLRQDGD
HQ(VSD³DOLVWDSDUDSDUWLFLSDU
en las Barcelona Foiling Winter
6HULHV
Tercer continente y tercera
ȵRWD ) 86$ KD HQFRQWUDGR
su base en la vibrante ciudad
GH0LDPL)/(VWDȵRWDVHHVW£
preparando para una serie de
eventos a lo largo de la tem-
SRUDGD LQYHUQDO 'RV DVSHFWRV
destacados clave incluyen la
<RXWK)RLOLQJ*ROG&XSGLVH³D-
da para regatistas menores de
D³RV\OD)&OXE6XSHU6H-
ries, abierta a entusiastas de la
navegación de todas las edades
con especial atención a un de-
VDI¯RHQWUHORVFOXEHVQ£XWLFRV

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ȏ 0$57$ -$&$  $62& ȏ &5Ζ67Ζ$1 6Ζ&$ ȏ 6(5*Ζ2
%2125$ <$&+76 ȏ 0$57Ζ1Ζ <$&+76 ȏ 0$5Ζ12
<$&+7ȏ(648Ζ9(/<$&+76

50 BARCOS
 NAVEGUE LAS PÁGINAS
DE LOS BROKERS Y
ELIJA AQUÍ SU PRÓXIMA
EMBARCACIÓN

Astillero
MEDITERRANEAN
CRUCEROS MOTOR PRECIO
USADOS SELECCIONADOS
(1967) Aller doble cabina 2 Fiat 165hp u$s 100.000
(1997) Bayliner 28.55 Mercruiser 330hp u$s 60.000
(2005) Genesis del Plata 2 Cummins 220hp u$s 200.000
(1995) Koala 46 2 Cummins 315hp u$s 135.000 MEDITERRANEAN 440 AÑO 2018, 2 X VOLVO 300 HP C/U, GRUPO AIRE. FULL EQUIPO
(2022) Classic 870 Indenor 70hp u$s 45.000
MEDITERRANEAN 40 AÑO 2005, VOLVO K300 GASOIL. FULL EQUIPO
(2012) Quicksilver 2400 Mercruiser 26hp u$s 45.000
(1980) Femsa 5.90 Suzuki 150hp 4T (2018) u$s 14.000 MEDITERRANEAN 380 AÑO 2014, VOLVO. FULL EQUIPADO
(2009) Bermuda Twenty Evinrude Etec 150hp u$s 20.000 MEDITERRANEAN 340 AÑO 2018, 2 X VOLVO 280 HP C/U.
(2020) Geuna 185 Mercury 115hp 4T u$s 22.500
SANTANA 35 AÑO 2006, 2 X VOLVO 200 HP C/U. FULL EQUIPO
VELEROS MEDITERRANEAN 285 AÑO 2016, VOLVO PENTA, FULL EQUIPO
(2024) Cörum 350 CR Volvo 30 hp Consulte
MEDITERRANEAN PESCADORA OPEN AÑO 2018, 2 YAMAHA 250 HP
(2024) Cörum 300 CR Volvo 20 hp Consulte
(2024) Cörum 285 Mercury 9.9hp Consulte MEDITERRANEAN 26’ PESC. OPEN AÑO 2018, YAMAHA 250 HP
(2021) Cörum OD200 Suzuki 2.5hp u$s 19.000 MEDITERRANEAN 415 AÑO 2007, VOLVO PENTA 320 HP. PATA DP. AIRE. GRUPO. 280 HS
(1982) Aries 980 Volvo 50hp u$s 65.000
SEGUE 43 AÑO 1992, MOTOR CUMMINS, GRUPO ELECTRÓGENO. FULL EQUIPO
(2006) Bramador 34 Yanmar 29hp u$s 90.000
(2009) Fayd 31 Volvo 20hp u$s 65.000
GOLETA ESLORA 15M, MANGA 5M, 2 PALOS Y 2 MOTORES
(1983) Goleta Chiappini Volvo 45hp u$s 68.000 FORMULA 42 OFF SHORE 2 MERCRUISER. FULL EQUIPO
(1992) Triton 28 Volvo 20hp u$s 38.000
(1980) Repunte 88 Volvo 28hp u$s 38.000 CONTACTANOS: +54 9 11 4470.2726 / +54 9 11 5029.7778
15-4052-8061 | info@mianibarcos.com.ar | www.mianibarcos.com.ar nauticalantonio@yahoo.com.ar / www.nauticamediterranean.com

BARCOS 51
 w w w. m m b a r c o s . c o m . a r
w w w. m m b a r c o s . c o m . a r

BORA BORA 315 GENESIS 290 - 2011 CHEDIEK 55

MASTRACCHIO 280 DS ORTHOLAN 15 M PANDORA 280

PANDORA 31 VIP 33.5 SEGUE 64

Avda. del Libertador 3501, of 6. Punta Chica Miguel: + 54 9 11 4411 6646

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52 BARCOS
 Marta Jaca: 15 4479 3220
Fernanda Lavigne: 15 4971 8561
Roberto Lavigne 15 5181 4361

PANDORA 34 C/1.60 VIP 35 SANTANA 35 C/VOLVO

VELEROS
Malbec 411 Full Impecable
Roy 38 Unico!
Fran 37 Retasado
Clásico Frers 38
One Tonner de Frers
Pandora 34 calado 1,60
Peterson 34 Nanni 30 HP
Alpha 36 Volvo Unico!
Alpha 36 Yanmar
Vip 35 Volvo 29 HP
Albatros 9.50 Volvo 28 HP
Pandora 320 Volvo
Roy 32 Nautivela
Repunte 32 Nanni 21 HP
Aries 32 Volvo 18 HP
Pandora 31 full equipo
Silver 31Yanmar 20 HP
Clásico Sparkman & Stepphens
F&C31 Yanmar 2017
Sailor 1000 Volvo
CP 30 De crucero Nanni
S2 Usa 28 Excelente
Mastracchio Z28 DS Full
Pandora 27 Nanni
Plenamar 27 Yanmar
Lef 25 Unico!
Alpha 25
CRUCEROS PLÁSTICO
Klase A 42 Hard Top
Hatteras 43 2 GM 430 HP
Preveza 46 CAT 420 HP
Segue 44/6 Cummins 420 HP
Segue 440 2 Iveco 400 HP
Segue 440 2 Caterpillar 425 Hp
Santana 41 2 Iveco 330 HP
Génesis 40 Hardtop Full
Santana 38 2 Volvo 285/Eje
SK 43 2 Volvo 306 HP
Segue 43 2 Volvo 370 HP
Klase A 42 Full equipo
Génesis Del Plata Impec!
Cantieri 365 Nanni
Klase A 34 Volvo 260 HP
Trento 35 2 Mercruiser 180HP
Thompson 34 Retasado
Santana 35 2 Volvo 200 HP
Santana 35 2 Mercruiser 180
Custon 35 2 Nanni 150 HP
Trento 290 Volvo 200 HP D
Andamar 10.10 Impecable
SK 28 Volvo TD 200 HP
Flamingo 8.50 Muy equipado
Sudestada Chediek muy bueno
Custon Express Muy bueno
Custon Compac Hard Top
Custon Compac Diesel
Custon Special
Garcia De Fino 2 Volvo130 HP
Fisher Cabin 7.10
Bakota Canestari Merc 2015
CRUCEROS MADERA
Canestrari 15 mts
Ast San Isidro 15 mts impec!
(TH[9LÄ[[V[HS
Aller 12 mts 2
Aller Hossman
Crucero Madera Claude 12m
Ortholan 1939 23,50 m
Clasico Ast.Grosso 13.10m
Chatas Isleñas (3)
LANCHAS
Canestrari 235 2005
Piccini 229 s HT 2021
Fountain Excalibur Kevlar
Arco Iris 17 Open 2021
Bermuda 17 Sport Classic
Quicksilver 490
Quicksilver 1600 2001
Quicksilver 1700
Quicksilver 1500
Kiel 560 Mercury 75
Kiel 8Mts Evinrude 115

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SEGUE 76 SEGUE 82 SEGUE 94

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