CONST.

TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

ESTUDIO HIDROLÓGICO
"PUENTE VEHICULAR IRUMA"
ESTUDIO HIDROLÓGICO
El estudio Hidrológico es fundamental para:
El diseño de obras hidráulicas, para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente
modelos matemáticos que representan el comportamiento de toda la cuenca de estudio.

El correcto conocimiento del comportamiento hidrológico de un rio, arroyo o de un lago es

fundamental para poder establecer las áreas vulnerables a los eventos
hidrometeorológicos extremos; así como para proveer un correcto diseño de obras de
infraestructura vial.
Por tanto, es muy importante contar con toda la información posible que se pueda
encontrar ya que mientras se cuente con más información se podrá realizar un diseño y
calculo más óptimo.

OBJETIVO:

El objetivo del estudio es establecer las características hidrológicas de los regímenes de

avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
operación del comportamiento hidráulico del rio que permiten definir los requisitos
mínimos del puente y su ubicación óptima en función de seguridad o riesgo permitido.

INFORMACIÓN DE APOYO:

Se contará con la siguiente información de apoyo:

 Perfil estratigráfico del suelo, obtenido a través de los ensayos de suelos y de
penetración.
 Secciones transversales del cauce, obtenidos a través del relevamiento
topográfico.
 Vista en planta del curso del agua, obtenido de la Carta Geográfica Esc. 1:50000
del I.G.M.
 Características de la cuenca del rio, analizando a través del estudio hidrológico y
con ayuda de la planimetría de la carta geográfica del I.G.M.
 El historial de venidas del rio a través de señales en los márgenes del rio y
consultas a los habitantes del área.
 Datos de precipitaciones del área del proyecto a través del SENAMHI.
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MODELO MATEMÁTICO PROBABILÍSTICO

MÉTODO GUMBEL

Para el modelo de probabilidad:

− ( x−u
α )
−e
F ( y )=e …(1)

Donde:

∝=Parámetro de concentración

μ=Parámetro de localización

Esta ley de distribución se utiliza para el estudio de valores extremos, donde procedemos
a calcular el caudal promedio de los datos hidrológicos obtenidos.
Para obtener el número de eventos obtenemos los parámetros que están en la función del
tamaño de muestra que se indicó anteriormente, a través del cálculo de la desviación
estándar. De esta forma podemos corregir la precipitación máxima a través de periodos
de retorno. (cuadro 4.1)

∝= √
6∗σ
… (2)
π

μ= Xm−0.5772∗α … ( 3 )

Xm=
∑ Xi …(4)
n

σ=
√
( X−Xm )2
n−1
…(5)

La variable estandarizada está definida de la siguiente forma:

( x−μ)
y= …(6)
α

Sustituyendo 6 en 1:
(−e¿¿− y)…(7)¿
F( y)=e

Despejando “y” se tiene:

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y=−ln ln
[ ]
1
F ( y)
…(8)

Periodo retorno:

1
T= …(9)
1−F( y)

El valor de “y” en función del periodo de retorno “T”:

[
y=−ln ln
T
T −1 ]
… (10)

La variable “x” de la ecuación (6):

x=μ+ αy …(11)

ESTIMACIÓN DE LA PRECIPITACIÓN DE DISEÑO

La precipitación diseño probable es aquella magnitud de lluvia que ocurre sobre una
cuenca particular, en la cual generará un gasto de avenida, para el diseño de las
estructuras de drenaje.

Los diversos procedimientos de estimación de la precipitación, varían principalmente con

la cantidad y calidad de los datos disponibles; además, cambian con el tamaño de la
cuenca, su emplazamiento y su topografía, con los tipos de temporales que producen las
precipitaciones extremas y con el clima. Los métodos de estimación de fácil y rápida
aplicación son los empíricos y el estadístico.

Aunque existe un número importante de distribuciones de probabilidad empleadas en

hidrología, son sólo unas cuantas las comúnmente utilizadas, debido a que los datos
hidrológicos de diversos tipos han probado en repetidas ocasiones ajustarse
satisfactoriamente a un cierto modelo teórico. Las lluvias máximas horarias o diarias por lo
común se ajustan bien a la distribución de valores extremos tipo I o Gumbel, a la Log-
Pearson tipo III y a la Gamma incompleta. En este proyecto se empleó la distribución
Gumbel, porque se ajusta mejor al registro de datos con los que se cuenta, a esto se
denomina bondad de ajuste.

Para el proyecto se solicitó datos a las estaciones próximas al sitio de ubicación, estación
cabaña forestal, que permitan una determinación directa de las curvas de intensidad -
duración - frecuencia, se trabajó sobre la base de registros de máximas precipitaciones
diarias. La serie anual de máximos utilizada en los cálculos es la correspondiente a la
estación cabaña forestal de Oruro.

Tabla 1 - Registros pluviométricos Estación Cabaña Forestal de Oruro /

Estadígrafos - Método Gumbel

 Estación Cabaña Forestal de Oruro:

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Altitud: 3720 m.s.n.m.

Temperatura media: 10 ºC
Latitud Sud: 17º 58' 29.01”
Latitud Oeste: 67º 04' 48.06”

Distribución de Probabilidades Pluviométricas.

Precipitación
Mes
(mm)
Nº Año Máxima
Precipitació xi (xi - x)^2
n
1 2001 ENE. 38,90 83,15
2 2002 FEB. 35,50 32,70
3 2003 DIC. 19,20 111,96
4 2004 FEB. 16,70 171,12
5 2005 FEB. 34,50 22,27
6 2006 ENE. 35,00 27,24
7 2007 FEB. 25,80 15,85
8 2008 ENE. 16,70 171,12
9 2009 DIC. 43,80 196,53
10 2010 ENE. 25,60 17,48
11 2011 FEB. 35,60 33,86
12 2012 MAR. 38,00 67,55
13 2013 AGO. 23,40 40,72
14 2014 OCT. 30,50 0,52
15 2015 ENE. 35,00 27,24
16 2016 DIC. 22,30 55,97
SUMA 476,50 1075,28

Fuente: SENAMHI – ORURO

X m=Media aritmética de la serie de datos considerados .

X m=
∑ Xi =29 ,78 [ mm ]
n

σ =Desviación típica o estandar de la muestra de datos considerados .

√
n

∑ ( X i− X m )2
σ= 1
=8 , 47 [ mm ]
n−1

α =¿ Consiste en la multiplicación de un cociente ( √ 6 /π ) aproximadamente 0,779696 y la

desviación típica o estándar calculada con la ecuación anterior.

∝=
√ 6∗σ =6,601 [ mm ]
π
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μ= X m−0,5772∗α =25 , 97 [ mm ] (Punto de máxima densidad de probabilidad)

Reemplazando en la ecuación (1), tenemos la función de densidad acumulada FDA:

−x−μ
(−e ¿ ¿ )¿
α
F( y)=e

Cálculo de la Precipitación y Tiempo de Retorno

Con las siguientes relaciones determinamos a continuación:

y (T )=−ln∗
[ ln∗T
T −1 ] Variable reducida

X (T) =u+∝∗y (T) Precipitación para distintos tiempos de retorno

−y

F( y)=e(−e )
Probabilidad de Ocurrencia

TABLA 1 CÁLCULO DE LAS PRECIPITACIONES DIARIAS MÁXIMAS PROBABLES

PARA DISTINTAS FRECUENCIAS

Periodo Variable Precipitación Probabilidad Corrección

Retorno Reducida [mm] de ocurrencia intervalo fijo
Años (T) Y(T) X(T) F(XT) XT [mm]
2 0,3665 28,3903 0,5000 32,08
5 1,4999 35,8724 0,8000 40,54
10 2,2504 40,8268 0,9000 46,13
25 3,1985 47,0857 0,9600 53,21
50 3,9019 51,7292 0,9800 58,45
75 4,3108 54,4285 0,9867 61,50
100 4,6001 56,3383 0,9900 63,66
Fuente: Elaboración propia

CURVAS DE INTENSIDAD - DURACIÓN Y FRECUENCIA (IDF)

Las curvas IDF son las que expresan gráficamente la Intensidad, Duración y Frecuencia
de una precipitación ocurrida en una microcuenca hidrográfica mediante una relación
matemática del tipo empírica. Trabaja mediante periodos de retorno o probabilidad de
ocurrencia, cuyos valores son adquiridos por la inversa del valor de la frecuencia
acumulada o por condiciones del proyecto u obra que lo convenga.

Según la Norma Boliviana de construcción es necesario el uso de la intensidad de

precipitación para la estimación del caudal pico de aguas lluvias correspondiente a la
intensidad media de precipitación dada por la curva IDF para el periodo de retorno de
diseño definido, en el proyecto actual se tomó en cuenta un periodo de 2 a 100 años y
una precipitación equivalente al tiempo de concentración de la escorrentía.

Las relaciones o cocientes a las lluvias de 24 Horas se emplean para duraciones de

varias horas:
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Tabla 2 Coeficientes para una duración de 24 horas de lluvia.

Duraciones en horas

1 2 3 4 5 6 8 12 18 24

0,30 0,39 0,46 0,52 0,57 0,61 0,68 0,80 0,91 1,00
Fuente: D.F. Campos A., 1978

Suponiendo se tiene N muestras con n eventos. Si se selecciona un máximo x de los n

eventos de cada muestra, se puede demostrar que a medida que n aumenta, la función
de distribución de probabilidad de x tiende con respecto a la función mencionada
anteriormente.

Las precipitaciones máximas para diferentes tiempos de duración de lluvias, serán

obtenidos como un porcentaje de los resultados de la precipitación máxima probable para
24 horas, para cada periodo de retorno, diferentes porcentajes de este valor según los
términos de duración de lluvias adoptados.

Tabla 3: Valores de precipitación máxima para diferentes periodos de retorno.

Tiempo de Precipitación máxima Pd (mm) por tiempos de duración.

Cociente
Duración
2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 75 años 100 años
24 Hr X24 = 100 % 32,080 40,540 46,130 53,210 58,450 61,500 63,660
18 Hr X18 = 91 % 29,193 36,891 41,978 48,421 53,190 55,965 57,931
12 Hr X12 = 80 % 25,664 32,432 36,904 42,568 46,760 49,200 50,928
8 Hr X8 = 68 % 21,814 27,567 31,368 36,183 39,746 41,820 43,289
6 Hr X6 = 61 % 19,569 24,729 28,139 32,458 35,655 37,515 38,833
5 Hr X5 = 57 % 18,286 23,108 26,294 30,330 33,317 35,055 36,286
4 Hr X4 = 52 % 16,682 21,081 23,988 27,669 30,394 31,980 33,103
3 Hr X3 = 46 % 14,757 18,648 21,220 24,477 26,887 28,290 29,284
2 Hr X2 = 39 % 12,511 15,811 17,991 20,752 22,796 23,985 24,827
1 Hr X1 = 30 % 9,624 12,162 13,839 15,963 17,535 18,450 19,098
Fuente: Elaboración propia.

El proceso referente al cálculo de las intensidades de lluvia I (mm) se desarrolló partiendo

de los datos de duración de la precipitación máxima diaria Pd (mm) y frecuencia de la
misma, mediante la fórmula:

P [ mm ]
I=
t duracion [ hr ]

TABLA 4: Intensidades de lluvia para diferentes tiempos de duración y periodos de

retorno.
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Tiempo de
Intensidades de la lluvia [mm/hr] según el periodo de retorno.
Duración

[Hr] [min] 2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 75 años 100 años
24 1440 1,337 1,689 1,922 2,217 2,435 2,563 2,653
18 1080 1,622 2,050 2,332 2,690 2,955 3,109 3,218
12 720 2,139 2,703 3,075 3,547 3,897 4,100 4,244
8 480 2,727 3,446 3,921 4,523 4,968 5,228 5,411
6 360 3,262 4,122 4,690 5,410 5,943 6,253 6,472
5 300 3,657 4,622 5,259 6,066 6,663 7,011 7,257
4 240 4,171 5,270 5,997 6,917 7,599 7,995 8,276
3 180 4,919 6,216 7,073 8,159 8,962 9,430 9,761
2 120 6,256 7,906 8,996 10,376 11,398 11,993 12,414
1 60 9,624 12,162 13,839 15,963 17,535 18,450 19,098
Fuente: Elaboración propia.

La presentación matemática de las curvas Intensidad - Duración - Periodo de Retorno,

según Bernard es:
b
a∗T
I= c
t

Donde:

I: Intensidad de precipitación [mm/hr]

t: Tiempo de duración de precipitación [min]
T: Periodo de retorno [años]
a,b,c: Parámetros de ajuste.

Realizando un cambio de variable:

→ d → →
d  a *Tb I  c
 d * t c I  d * t c Y  A* X B
t
IY
d A
t X
REGRESION POTENCIAL c  B

REGRESION
Regresión POTENCIAL
potencial: →
Y  A* X B ln Y  ln A  B ln X
Y  A* X B → ln Y  ln A  B ln X
LINEALIZANDO: y  a  B*x
Linealizando:
LINEALIZANDO: y  a  B*x
y  ln Y
 y  NA  B  x
x  ln X y  ln Y→
 ( xy) ( xyA)
y  NA  B  x
x  ln X → x  B x 2

a  ln A  
 A xB x 2

a  ln A
Resolviendo elResolviendo
sistema deelecuaciones se tiene:
sistema de ecuaciones se tiene:
 y  ln Y
→  y  NA  B x
x  ln X
CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

 ( xy)  A x  B x 2
a  ln A
Resolviendo el sistema de ecuaciones se tiene:
Resolviendo el sistema de ecuaciones se tiene:

 Y  X   X  XY
2
y N  XY   X  Y
A B
N  X   X   X 
2
N X 2 
2 2

COEFICIENTE
COEFICIENTE DE CORRELACION
DE CORRELACIÓN:
n n n n

n
n
 x y
 x i 1y i   1
i i
xi  yi

 x y  
1 1
n
r  i i1
n2 2
r 1  n
 xi 
  n 
2  y i 
2
   
1  x i x  n  y i  1
n n
n2 n 2

 
1

i yi  n
   
n n 1

1
x 
i
1
Periodo de retorno para: 2T = 2 [años]
n
 1
y  i
2 1

n
N° x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2
1 1440 1,337 7,27240 0,29043 2,11212 52,8878 0,08435
2 1080 1,622 6,98472 0,48366 3,37823 48,78631 0,23393
3 720 2,139 6,57925 0,76034 5,00247 43,28653 0,57812
4 480 2,727 6,17379 1,0032 6,19355 38,11568 1,00641
5 360 3,262 5,88610 1,18234 6,95937 34,64617 1,39793
6 300 3,657 5,70378 1,29664 7,39575 32,53311 1,68128
7 240 4,171 5,48064 1,42816 7,82723 30,03741 2,03964
8 180 4,919 5,19296 1,59311 8,27296 26,96683 2,53800
9 120 6,256 4,78749 1,83354 8,77805 22,92006 3,36187
10 60 9,624 4,09434 2,26426 9,27065 16,76362 5,12687
∑= 4980 39,714 58,15547 12,13568 65,19038 346,94352 18,0484

n = 10

a= 4,79784 → a = Ln (A)
B= -0,61633 → B = -c
A= 121,24824 → A=d

Periodo de retorno para: T = 5 [años]

N° x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2

1 1440 1,689 7,27240 0,52414 3,81176 52,88780 0,27472
2 1080 2,05 6,98472 0,71784 5,01391 48,78631 0,51529
3 720 2,703 6,57925 0,99436 6,54214 43,28653 0,98875
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

4 480 3,446 6,17379 1,23721 7,63827 38,11568 1,53069

5 360 4,122 5,88610 1,41634 8,33672 34,64617 2,00602
6 300 4,622 5,70378 1,53083 8,73152 32,53311 2,34344
7 240 5,27 5,48064 1,66203 9,10899 30,03741 2,76234
8 180 6,216 5,19296 1,82713 9,48821 26,96683 3,33840
9 120 7,906 4,78749 2,06762 9,89871 22,92006 4,27505
10 60 12,162 4,09434 2,49832 10,22897 16,76362 6,24160
∑= 4980 50,186 58,15547 14,47582 78,79920 346,94352 24,2763
n = 10

a= 5,03210 → a = Ln (A)
B= -0,61637 → B = -c
A= 153,25451 → A=d

Periodo de retorno para: T = 10 [años]

N° x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2

1 1440 1,922 7,27240 0,65337 4,75157 52,88780 0,42689
2 1080 2,332 6,98472 0,84673 5,91417 48,78631 0,71695
3 720 3,075 6,57925 1,12330 7,39047 43,28653 1,26180
4 480 3,921 6,17379 1,36635 8,43556 38,11568 1,86691
5 360 4,69 5,88610 1,54543 9,09656 34,64617 2,38835
6 300 5,259 5,70378 1,65994 9,46793 32,53311 2,75540
7 240 5,997 5,48064 1,79126 9,81725 30,03741 3,20861
8 180 7,073 5,19296 1,95628 10,15888 26,96683 3,82703
9 120 8,996 4,78749 2,19678 10,51706 22,92006 4,82584
10 60 13,839 4,09434 2,62749 10,75784 16,76362 6,90370
∑= 4980 57,104 58,15547 15,76693 86,30729 346,94352 28,18148

n = 10

a= 5,16149 → a = Ln (A)
B= -0,61642 → B = -c
A= 174,42415 → A=d

Periodo de retorno para: T = 25 [años]

Nº x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2

1 1440 2,217 7,27240 0,79615 5,78992 52,88780 0,63385
2 1080 2,69 6,98472 0,98954 6,91166 48,78631 0,97919
3 720 3,547 6,57925 1,26610 8,32999 43,28653 1,60301
4 480 4,523 6,17379 1,50918 9,31736 38,11568 2,27762
5 360 5,41 5,88610 1,68825 9,93721 34,64617 2,85019
6 300 6,066 5,70378 1,80270 10,28220 32,53311 3,24973
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

7 240 6,917 5,48064 1,93398 10,59945 30,03741 3,74028

8 180 8,159 5,19296 2,09912 10,90065 26,96683 4,40630
9 120 10,376 4,78749 2,33950 11,20033 22,92006 5,47326
10 60 15,963 4,09434 2,77027 11,34243 16,76362 7,67440
∑= 4980 65,868 58,15547 17,19479 94,61120 346,94352 32,88783

n = 10

a= 5,30420 → a = Ln(A)
B= -0,61640 → B = -c
A= 201,17999 → A=d

Periodo de retorno para: T = 50 [años]

Nº x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2

1 1440 2,435 7,27240 0,88995 6,47207 52,88780 0,79201
2 1080 2,955 6,98472 1,08350 7,56794 48,78631 1,17397
3 720 3,897 6,57925 1,36021 8,94916 43,28653 1,85017
4 480 4,968 6,17379 1,60302 9,89671 38,11568 2,56967
5 360 5,943 5,88610 1,78221 10,49027 34,64617 3,17627
6 300 6,663 5,70378 1,89657 10,81762 32,53311 3,59698
7 240 7,599 5,48064 2,02802 11,11485 30,03741 4,11287
8 180 8,962 5,19296 2,19299 11,38811 26,96683 4,80921
9 120 11,398 4,78749 2,43344 11,65007 22,92006 5,92163
10 60 17,535 4,09434 2,86420 11,72701 16,76362 8,20364
∑= 4980 72,355 58,15547 18,13411 100,07381 346,94352 36,20642

n = 10

a= 5,39816 → a = Ln (A)
B= -0,61641 → B = -c
A= 220,9994 → A=d

Periodo de retorno para: T = 75 [años]

Nº x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2

1 1440 2,563 7,27240 0,94118 6,84464 52,88780 0,88582
2 1080 3,109 6,98472 1,13430 7,92277 48,78631 1,28664
3 720 4,1 6,57925 1,41099 9,28326 43,28653 1,99089
4 480 5,228 6,17379 1,65403 10,21163 38,11568 2,73582
5 360 6,253 5,88610 1,83306 10,78957 34,64617 3,36011
6 300 7,011 5,70378 1,94748 11,10800 32,53311 3,79268
7 240 7,995 5,48064 2,07882 11,39326 30,03741 4,32149
8 180 9,43 5,19296 2,24390 11,65248 26,96683 5,03509
9 120 11,993 4,78749 2,48432 11,89366 22,92006 6,17185
10 60 18,45 4,09434 2,91506 11,93525 16,76362 8,49757
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

∑= 4980 76,132 58,15547 18,64314 103,03452 346,94352 38,07796

n = 10

a = 5,44878 → a = Ln(A)
B= -0,61636 → B = -c
A= 232,47437 → A=d
Periodo de retorno para: T = 100 [años]

Nº x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2

1 1440 2,653 7,27240 0,97569 7,09561 52,88780 0,95197
2 1080 3,218 6,98472 1,16876 8,16346 48,78631 1,36600
3 720 4,244 6,57925 1,44551 9,51037 43,28653 2,08950
4 480 5,411 6,17379 1,68843 10,42401 38,11568 2,85080
5 360 6,472 5,88610 1,86749 10,99223 34,64617 3,48752
6 300 7,257 5,70378 1,98197 11,30472 32,53311 3,92821
7 240 8,276 5,48064 2,11336 11,58257 30,03741 4,46629
8 180 9,761 5,19296 2,27839 11,83159 26,96683 5,19106
9 120 12,414 4,78749 2,51882 12,05883 22,92006 6,34445
10 60 19,098 4,09434 2,94958 12,07658 16,76362 8,70002
∑= 4980 78,804 58,15547 18,98800 105,03997 346,94352 39,37582

n = 10

a= 5,48334 → a = Ln (A)
B= -0,61637 → B = -c
A= 240,64913 → A=d

Resumen de aplicación de regresión potencial.

Termino constante Coef. De Coef. De

Coeficiente
Periodo de retorno
de regresión B regresión Correlación

[d] [c] [r]

2 121,24824 -0,61633 0,61633 -0,99972

5 153,25451 -0,61637 0,61637 -0,99972

10 174,42415 -0,61642 0,61642 -0,99972

25 201,17999 -0,61640 0,61640 -0,99972

50 220,99940 -0,61641 0,61641 -0,99972

75 232,47437 -0,61636 0,61636 -0,99972

 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

100 240,64913 -0,61637 0,61637 -0,99972

Promedio: 192,03283 0,61638

En función del cambio de variable realizado, se realiza otra regresión de potencia entre
las columnas del periodo de retorno [T] y el termino constante de regresión para obtener
valores de la ecuación:

REGRESION POTENCIAL:

d  a *Tb → Y  A* X B
REGRESION POTENCIAL → Y  A* X B
d  a *Tb
dY ln Y  ln A  B ln X
a A
T X
b B
LINEALIZANDO:
LINEALIZANDO: y  a  B*x y  a  B*x
N° x y lnx lny lnx*lny (lnx)^2 (lny)^2
1 2 121,25 0,69315 4,79784 3,32562 0,48046 23,01927
2 5 153,25 1,60944 5,0321 8,09886 2,5903 25,32203
3 10 174,42 2,30259 5,16149 11,8848 5,30192 26,64098
4 25 201,18 3,21888 5,3042 17,07358 10,36119 28,13454
5 50 221,00 3,91202 5,39816 21,11771 15,3039 29,14013
6 75 232,47 4,31749 5,44878 23,52505 18,64072 29,68920
7 100 240,65 4,60517 5,48334 25,25171 21,20759 30,06702
∑= 267 1344,22979 20,65874 36,62591 110,27733 73,88608 192,01317

n=7

a= 4,73301 → a = Ln (A)
B= 0,16917 → B=b
A= 113,6371

Termino constante de regresión [a] = 113,6371

Coeficiente de regresión [b] = 0,16917
Parámetro de ajuste [c] = 0,61638
Coeficiente de Correlación (r) = 0,99099
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Finalmente se tiene la ecuación de intensidad válida para la cuenca:

0,16917
113,6371∗T
I= 0,61638
t

Donde:

I: Intensidad de precipitación [mm/hr]

T: Periodo de retorno [años]
t: Tiempo de Duración de precipitación [min]

Obteniendo las intensidades para distintos tipos tenemos:

CUADRO 5 INTENSIDAD – TIEMPO DE DURACIÓN – PERIODO DE RETORNO

Frecuencia Duración [min]

[años] 5 10 15 20 25 30
2 47,38 30,91 24,07 20,16 17,57 15,70
5 55,33 36,09 28,11 23,54 20,52 18,34
10 62,21 40,58 31,61 26,47 23,07 20,62
25 72,64 47,38 36,91 30,91 26,94 24,07
50 81,68 53,28 41,50 34,75 30,29 27,07
75 87,48 57,06 44,44 37,22 32,44 28,99
100 91,84 59,91 46,66 39,08 34,06 30,44

Frecuencia Duración [min]

[años] 35 40 45 50 55 60
2 14,28 13,15 12,23 11,46 10,81 10,24
5 16,67 15,36 14,28 13,38 12,62 11,96
10 18,75 17,27 16,06 15,05 14,19 13,45
25 21,89 20,16 18,75 17,57 16,57 15,70
50 24,62 22,67 21,08 19,76 18,63 17,66
75 26,36 24,28 22,58 21,16 19,95 18,91
100 27,68 25,49 23,71 22,22 20,95 19,85
Fuente: Elaboración Propia
CURVAS DE INTENSIDAD – DURACION – FRECUENCIA (IDF)
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

100

AÑO AÑO  AÑO  O  25 ÑO  1 AÑO  5 ÑO  2

90

 10
0
80 75
AÑ
50

70
A
0

60
INTENSIDAD [mm/hr]
A

50

40

30

20

10

0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
TIEMPO DE DURACIÓN [min]
Figura 1. Grafica de Curvas IDF de la Microcuenca Iruma.
Fuente: Elaboración Propia

CÁLCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO

Método Racional Modificado

Se realizará por el método racional modificado, que esta expresado por la siguiente
relación:

CU∗C∗I ∗A
Q=
3 ,6

Fuente: Hidrología y Drenaje - Administradora Boliviana de Carreteras

Donde:

Q = Caudal punta correspondiente a un determinado periodo de retorno [m³/seg]

C = Coeficiente de escorrentía, adimensional.
I = Máxima intensidad media de precipitación, correspondiente al periodo de
retorno considerado y a un intervalo igual al tiempo de concentración [mm/hr]
A = Superficie de la cuenca [Has].
CU = Coeficiente de uniformidad.

Determinación del coeficiente de uniformidad:

1 ,25
tc
CU =1+ 1 ,25
tc +14
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Donde:

CU = Coeficiente de uniformidad, que tiene en cuenta la falta de uniformidad en la

distribución del aguacero.

Tc = Tiempo de concentración [hr]

CUENCAS Y ÁREAS DE DRENAJE

PLANO DE REFERENCIAS
A = 201.004.776,00 (m2)
Long. Cauce principal = 31.315,00 (m)
Cota Superior = 4.839 m.s.n.m.
Cota Inferior = 3.848 m.s.n.m.
CUENCA IRUMA

C.S.

Cauce principal

C.I.

FIGURA CUENCAS Y AREAS DE DRENAJE

CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Fuente: Elaboración propia

Desnivel Cauce Long. cauce

Cuenc AREAS
Principal principal
a
[m] [m] [m2] [km2] [Has]
A-1 991,00 31.315,00 201.004.776,00 201,01 20100,48
Fuente: Elaboración propia

CÁLCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN

Existen numerosas formulas empíricas desarrolladas por varios autores para determinar
el tiempo de concentración a partir de las características físicas de la cuenca.

Para el proyecto se aplicará las fórmulas de MINISTERIO DE AGRICULTURA ESPAÑA,

ROWE, GIANDOTTI, KIRPICH y S/CALIFORNIA HIGHWAY & P.W., debido a que son
funciones de longitud y la pendiente del cauce principal.

FÓRMULA DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA DE ESPAÑA:

(√ )
3 0 ,77
−5 Lr
tc=32 ,5 x 1 0 ∗
H
Donde:

tc = Tiempo de concentración[hr].
L = Longitud del cauce principal [m].
H = Desnivel del cauce principal [m].

Reemplazando valores tenemos:

tc=3,556 [ hr ]

FÓRMULA DE ROWE:

( )
3 0,385
0 , 86∗Lr
tc=
H
Donde:

tc = Tiempo de concentración[hr].
L = Longitud del cauce principal [km].
H = Desnivel del cauce principal [m].

Reemplazando valores tenemos:

tc=3,539 [ hr ]

FÓRMULA DE GIANDOTTI:

()
0 , 76
L
tc=0 ,3∗ 1
4
S r

Donde:
CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

tc = Tiempo de concentración[hr].
L = Longitud del cauce principal [km].
Sr = Pendiente del cauce principal [m/m].

H
Sr= ∗100=3,165 [ % ]
L

Reemplazando valores tenemos:

tc=3,212 [ hr ]

FÓRMULA DE KIRPICH:
0.75
0.02∗L
t c= 0.40
S

Donde:

tc = Tiempo de concentración[min].
L = Longitud del cauce principal al punto de salida [m].
S = Pendiente del cauce principal [m/m].

Reemplazando valores tenemos:

tc=187,377 [ min ]

tc=3,123 [ hr ]

FÓRMULA California Highway & Public Work

( )
3 0.385
L
t c =0.95∗
H

Donde:

tc = Tiempo de concentración[min].
L = Longitud del cauce principal al punto de salida [m].
H = Desnivel total del colector principal [m].

Reemplazando valores tenemos:

tc=3,563 [ hr ]

Tabla: 4.6 Tiempo de Concentración (tc)

Área L Cota Sup. Cota Inf. H S

Cuenca
[km2] [km] [m.s.n.m.] [m.s.n.m.] [km] [%]
A-1 201,01 31,315 4839 3848 0,991 3,160
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Tiempo de concentración
tc [min]

Min. De Agr.
ROWE GIANDOTTI KIRPICH CALIFORNIA PROMEDIO
España
213,373 212,343 192,745 187,377 213,787 203,925
Fuente: Elaboración propia

Cálculo del coeficiente de uniformidad:

tc=3,399 [ hr ]
1 ,25
tc
CU =1+ 1 ,25
=1,248
tc +14

PERIODO DE RETORNO

Cuando más intensa es una precipitación, menor es su frecuencia y mayor su periodo de

retorno, en general el periodo de retorno se definirá como el tiempo en años en que una
lluvia de cierta intensidad y duración se repite con las mismas características, el periodo
de retorno es un factor importante para determinar la capacidad del drenaje superficial
relacionado con la previsión de inundaciones a las estructuras.

Tabla: 7 PERIODO DE RETORNO SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA

 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Fuente: Hidrología Aplicada Ven Te Chow, David R. Maidmemt, Larry W. Mays (Pag.
430), Tabla 13.1.1

Periodo de retorno según el tipo de estructura.

El criterio empleado en el proyecto para la fijación del periodo de retorno es el riesgo a

asumir por el caso de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida.

El periodo de retorno puede ser calculado por la siguiente relación.

1
T= 1
1−(1−k ) n

Donde:

T = Periodo de retorno en [Años]

k = Riesgo permisible (probabilidad de ocurrencia pico de la creciente estudiada)
n = Vida útil de la obra [Años].

Tabla: 4.8 Periodo de Retorno “T”.

 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Vida útil de Riesgo

Periodo de retorno T
Obra la obra "n" permisible
[Años] k Calculado Asumido Recomendado
Puente 100 0,65 95,8 100 100
Fuente: Elaboración propia

Tabla:

Intensidades para:

T = 20 [Años]
T = 50 [Años]
T = 100 [Años]

Intensidades
tc
Cuenca 20 años 50 años 100 años
[min] [mm/hr] [mm/hr] [mm/hr]
A-1 203,93 7,11 8,31 9,34
Fuente: Elaboración propia

COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO

El coeficiente de escorrentía será determinado por el método de Estimación por factores

la cual se determina de manera aproximada en función de:

 Factor de superficie: (α)

 Factor de precipitación sobre la cuenca: (β)
 Factor de índice de pendiente, compacidad y permeabilidad :(δ)

Después de obtener los factores, se calcula el coeficiente de escurrimiento con la

siguiente relación:

C e =∝∗β∗δ

Los valores medios de ∝, β y δ, se pueden estimar de acuerdo a las tablas siguientes:

Tomando en cuenta la superficie de la cuenca (α):

Área Cuenca [km2] α

< 25 0,6
25 < Ac <100 0,5
100 < Ac <500 0,4
500 < Ac <1000 0,35
1000 < Ac <5000 0,3
5000 < Ac <10000 0,25
10000 < Ac <50000 0,2
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Tomando en cuenta la precipitación (β):

Precipitación [mm] β
250 0,3
500 0,7
1000 1,2
1500 1,4
2000 1,5
> 2000 1,6

Tomando en cuenta la vegetación (δ):

Descripción de la Cuenca δ
Llana y permeable 0,5
Con relieve y permeable 0,8
Montañosa e impermeable 1

En base a la tabla descrita se determinan los factores de escurrimiento.

Cuenca en estudio:

Área Cuenca = 201,01 [km2]

Precipitación = 476,5 [mm]
Fisiografía = Con relieve y permeable

Con: 201,01 [km2] → α= 0,5

Para el factor de precipitación:

250 → 0,3
476,5 → β β= 0,662
500 → 0,7

Con relieve y permeable: → δ= 0,5

Remplazando en la ecuación: Ce = α*β*δ

Ce = 0,5*0,662*0,8 = 0,17

Entonces tenemos:
C= 0,17

Cuenca Área S C Cobertura Tipo de

N° [Has] [%] Vegetal Suelo
A-1 20.100,48 3,16 0,17 Llana Permeable
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

CAUDALES DE DISEÑO

Realizamos el cálculo para diferentes tiempos de retorno como se muestra en el siguiente

cuadro:

Tabla: 4.9 Caudales de diseño.

Cuenca Area S C Intensidades [mm/hr]

Nº [Has] [%] 20 años 50 años 100 años
A-1 20100,48 3,16 0,17 7,11 8,31 9,34
Fuente: Elaboración propia

Q [m3/s]
20 años 50 años 100 años
84,218 98,432 110,633

CALCULO DEL TIRANTE O PROFUNDIDAD DE AGUA “H” (m)

Características de la sección transversal: Observando la topografía en la zona de

proyecto se puede decir que se tiene un terreno llano entonces podemos adoptar una
sección hidráulica rectangular:

N.A.M.E.

y=y N.A.M.E.

b=17m
b = 19 m
Así también tenemos:

n = 0.035, coeficiente de rugosidad (Máximo Villon, Hidráulica de canales, 4ta edición.

b = 19 (m), Ancho de solera, promedio (fr) base aguas arriba, aguas abajo y eje de
puente.
A = b*y, Área hidráulica.
P = b+2*y, Perímetro mojado.
S = 0.0316, Pendiente.
Q = 110.633 (m³/s), Caudal de diseño.

Tenemos de la ecuación de Manning:

3
1 A5 / 3 Q * n A5  Q * n 
Q  * A * R * S  2 / 3  1/ 2  2   1/ 2 
2/3 1/ 2

n P S P S 
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Remplazando en función de tirante "y" tenemos:

( ) ( )
( b∗y )5 Q∗n 3 ( 19∗y )5 1 1 0 , 633∗0,035 3

2
= 1
→ 2
= 1
( b+2∗y ) ( 19+2∗y )
S2 0,0316 2

y= 0,80 (m)

Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias (N.A.M.E.)

y = y N.A.M.E. = 0,80 (m)

ALTURA DE SOCAVACIÓN

Cálculo de la profundidad de socavación

Determinar la socavación es imprescindible, en primer lugar, porque es necesario

determinar si las fundaciones son lo suficientemente profundas para quedar a salvo del
alcance de la erosión provocada por la socavación, y en segundo término aun cuando la
profundidad de fundación no vaya ser alcanzada por la erosión, es necesario que el
proyectista estructural conozca cual será la longitud mínima de empotramiento de sus
fundaciones para dimensionar.

La causa más común de socavación general es la contracción del flujo producida por la
reducción de la sección del cauce por la construcción de terraplenes de acceso al puente
y en menor grado por las pilas que bloquean parte de la sección recta.

Socavación General

METODO DE LISCHTVAN – LEVEDIEV

El criterio propuesto por Lischtvan y Lebediev para la determinación de las profundidades

de erosión general establece que el mecanismo de erosión se detendrá cuando la
velocidad del escurrimiento (V,) se reduzca hasta un punto tal en que iguale a la velocidad
mínima o de equilibrio (Ue).

La hipótesis fundamental sobre la cual se funda el método establece que la distribución

transversal de caudales de una sección se mantiene invariable durante todo el desarrollo
del proceso erosivo.

La velocidad media de la corriente en función de la profundidad, para cada punto de la

sección, es considerada por esta teoría a partir de la ecuación de Manning.

La siguiente expresión asume que los suelos son homogéneos y que la rugosidad del
cauce es constante.

a) Para suelos granulares

Se utiliza la formula de Lisctvan Levediev, en un cauce definido.
1
 5
 1 x  
 * H 3
 Qd 
HS   O   
 0.68 *  * d m0 .28   5 
   m
H 3
* Be *  
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Donde:

HS = Tirante supuesto, para el cual se desea conocer el nuevo valor de la velocidad [m]
α= Coeficiente de distribución del gasto.
Qd = Caudal de Diseño [m3/s]
Hm = Tirante medio de la sección antes de la erosión [m]
μ= Coeficiente de contracción
Be = Ancho superficial efectivo asociado con Qd [m]
Ho = Tirante antes de la erosión [m]
β= Coeficiente de paso.

dm = Diámetro medio de los granos del fondo [mm]

x= Exponente variable que depende del peso volumétrico.

Sg = Socavación General.

Ah = Área hidráulica.

Datos requeridos: (obtenidos del cálculo hidráulico)

Qd Ah Be Ho
[m3/s] [m2] [m] [m]
110,63 26,22 19 0,80

Coeficiente de contracción (μ): (Tabla 4.10)

Factor de corrección por contracción del cauce μ (Juárez Badillo E. y Rico Rodriguez A.,
1992).
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Fuente: Texto Socavación de Puentes

Vm = 3,6 [m/s] (Velocidad media por la presencia del puente)

LL = 19 [m] (Longitud de la luz libre)

Interpolando:

3,50 → 0,95
(Calculad
3,6 → μ = 0,95 o)
4,00 → 0,94

Cuando no Existe Contracción: μ= 1,0

Coeficiente de paso (β): (Tabla 4.3)

Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes de
varias luces, la luz libre es la mínima distancia entre dos pilas consecutivas, o entre pila y
estribo más próximos.
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Fuente: Texto Socavación de Puentes

Probabilidad anual de que se presente el gasto de diseño [%].

Considerando un término intermedio = 2 [%] → β = 0,97

Diámetro medio de los granos del fondo (dm):

dm = 10,0 [mm] (Según el estudio de suelos)

Exponente variable que depende del peso volumétrico (x): (Tabla 4.2)

Para suelos no cohesivos: dm = 10,0 [mm] → x= 0,34

Tirante medio de la sección (Hm):

 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

Hm = 26,22/19 = 1,38 [m]

Cuadro: CALCULO DE LA SOCAVACION GENERAL

dm Hm Hs Sg
μ β x α 1/(1+x)
[mm] [m] [m] [m]
0,3
1,0 0,97 10,0 1,38 3,40 0,75 1,596 0,796
4
Fuente: Elaboración propia

SOCAVACIÓN LOCAL EN ESTRIBOS

La socavación en los estribos depende de muchos factores como ser: la forma del estribo,
las características de los sedimentos, la profundidad del flujo del cauce principal y en las
laderas de los estribos.

El método elegido para el presente proyecto es de ARTAMONOV, e indica que la

socavación al pie de un estribo, medida desde la superficie libre de la corriente.

Esta dada por la siguiente formula:

SLE = Ho*(kθ *kQ*km - 1)

Donde:
Donde:

SLE = Altura de socavación localizada en Estribos [m]

Ho = Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosion [m]
Ho =
Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión [m]

=conel eje de la estructura.

kθ
Coeficiente que depende del ángulo de forma, el eje de la corriente con
el eje de la estructura.

kQ = Coeficiente que depende de la relación Q1/Q.

km = Coeficiente que depende del talud de los lados del estribo.

no existiera [m3/s].
Q Q1 = =Gasto
Gasto teórico
total que pasaría
que escurre por el lugar ocupado por el estribo, si este
por rio [m3/s]
no existiera [m3/s].

Q = Gasto total que escurre por rio [m3/s]

COEFICIENTE DE CORRECION (Kө)

Según la Tabla:

θ° 20 60 90 120 150
0,8 0,9 1,0 1,1
kθ 1
4 4 7 9

Con θ= 60 ° → kθ = 0,9
 CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

: 4

COEFICIENTE DE CORRECCIÓN (ko)

V= 3,6 [m/s]
A1 = 3,6 [m2]
[m3/
Q1 = 13,96 s]
110,6 [m3/
Q= 3 s]

Según la Tabla:

Q1/
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Q
2,6 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0
kQ 2 4,2
5 2 5 7 7 6

Con Q1/Q 2,0

kQ =
: = 0,09 → 0

COEFICIENTE DE CORRECCIÓN (km)

Según la Tabla:

Talu
m 0 0,5 1 1,5 2 3
d
0,9 0,8 0,8 0,6
km 1 0,5
1 5 3 1

Con 0,9
km =
: m= 0,40 → 3

Remplazando los Valores: Con: Ho = 0,8 [m]

SLE = 0,8*(0,94*2,00*0,93 - 1) = 0,60 [m]

SOCAVACIÓN TOTAL

En Estribos:

STE = Sg + SLE = 1,396 [m]

Por tanto:

Adoptaremos la altura de socavación como:

CONST. TRES PUENTES VEHICULARES TRAMO: JACHUMA - CONDORCHINOCA - TONTOCO - IRUMA (PARIA-SORACACHI)

STE = 1,40 (m)

A continuación, determinamos la altura inicial del Puente.

Altura de NAME H name= 0.80 (m)

Altura de revancha H rev. = 1.00 (m)
Altura de Socavación H soc = 1.40 (m)
Altura de viga Hv= 1.10 (m)
Altura losa + capa rod. Hl= 0.20 (m)

La altura inicial del Puente será la sumatoria de las alturas anteriores:

Por tanto:

Hpuente = 4.50 (m)

Esta es la altura mínima del puente hasta definir la cota de fundación con el estudio
geológico como se muestra a continuación.