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Anexo 2ªGM
- Calculando 60 millones de muertos en la 2GM (las estimaciones más altas llegan a 100
millones) fallece durante el conflicto el 3% de la población mundial existente en 1939
(2.000 millones de personas).
- Número de prisioneros soviéticos realizados por los alemanes 5,7 millones. Número de
prisioneros soviéticos muertos en campos de prisioneros alemanes 3,3 millones.
Porcentaje 58% Fuente Streit.
- Desde julio de 1944 hasta mayo de 1945 murieron tantos soldados alemanes como en el
periodo anterior de guerra.
- Solo en octubre de 1944, 4 meses después del desembarco de Normandia y la ofensiva
Bagration, se crea el Volkssturm, milicia nacional formada por todos los hombres de 16
a 60 años, bajo control no del ejercito sino del NSDAP Bormann y Himmler. Sus
miembros obtenían por su propia cuenta los uniformes, con variado armamento
(problemas de logística) y deficiente entrenamiento. A diferencia de GB la respuesta
alemana a la situacion militar adversa fue tardia (octubre 1944), falta de organización y
respondiendo mas a criterios políticos que estrictamente militares
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THM 11. Causas y consecuencias de las guerras del siglo XX 2ºGM Anexo
- Los últimos trabajos ponen el acento en las violaciones cometidas por soldados aliados,
la historiadora alemana Miriam Gebhardt, calcula 860.000 violaciones en los meses
posteriores al fin de la guerra. Al menos 190.000 de ellas fueron perpetradas por
soldados americanos. "Pero estas cifras son sólo la punta del iceberg. La cifra oscura
seguramente es muy superior al doble porque muchas mujeres y niñas prefirieron no
hablar nunca de ello por vergüenza"
- El cónsul japonés en Lituania, Chiune Sugihara otorgó visas japonesas a los judíos
europeos para salvarlos de la persecución en la Unión Soviética, desafiando las órdenes
de su país. Se estima que Sugihara salvó a más de 6 mil judíos antes de que fuera obligado
a huir
- Teruo Nakamura soldado japonés no se rindió hasta 1974 cuando fue informado de que
la guerra había terminado. Desde el final de la guerra hasta la década de los 70, se refugió
en las montañas (Indonesia), donde vivía aislado del resto del mundo.
Alemania vs URSS
Hombres en armas en el Frente del Este
1941 1942 1943 1944
URSS 5.000.000 5.000.000 6.200.000 6.800.000
Alemania 3.300.000 3.100.000 2.900.000 3.100.000
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THM 11. Causas y consecuencias de las guerras del siglo XX 2ºGM Anexo
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THM 11. Causas y consecuencias de las guerras del siglo XX 2ºGM Anexo
Aliados vs Eje
- Producción de tanques 2ªGM
- “EEUU en su guerra mundial de 4 años dic 1941-agosto 1945, produjo más material de
guerra que todo el resto de contendientes juntos. Las posibilidades de la economía
norteamericana eran casi ilimitadas dada su disponibilidad de recursos, mano de obra
cualificada así como total inmunidad a cualquier tipo de ofensiva enemiga. Fue capaz de
librar ofensivas simultáneas en Asia/Pacifico y África/Europa a miles de kilómetros de
EEUU, botar una flota de guerra colosal y salir de la guerra más reforzada y pujante que
cuando la comenzó...
Hastings, Max; “Némesis, La derrota del Japón 1944 – 1945” Editorial Memoria Crítica,
página 145-147
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THM 11. Causas y consecuencias de las guerras del siglo XX 2ºGM Anexo
- “En el año 1941 cuando EE.UU. todavía sufría la recesión en sus carnes y no se utilizaba
toda la capacidad industrial, la industria automovilística norteamericana producía unos
3.500.000 de vehículos anualmente, la de Alemania por contra no llegaba a 400.000
vehículos Richard Overy: Why the Allies Won. (Pág. 235-238) Pimlico 2006.
EEUU vs Japon
Ritmo de construcción flota EEUU Japon durante 2ªGM
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THM 11. Causas y consecuencias de las guerras del siglo XX 2ºGM Anexo
- Los EE.UU. fabricaron unos 2.382.311 camiones militares de todos los tipos entre 1939
y 1945 mientras que el Reino Unido produjeron 480.943. El Japón fabricó unos 165.945
camiones durante el mismo período
- - Las unidades japonesas contaban con una dotación de munición, combustible, alimentos
y otros suministros mucho menor que las americanas. Sirva como ejemplo el cálculo de
POL (combustibles y lubricantes) empleados a diario por una división norteamericana
entre septiembre de 1944 y febrero de 1945 y que oscilaba entre los 19-20.000 galones
(unas 75 t diarias) mientras que una división japonesa se hubiera dado por contenta con
dos centésimos de esa cantidad 2%.
- -Escasez del transporte a motor en las filas japonesas: debido a la escasa capacidad de la
industria automovilística japonesa y a la escasez de combustible gran parte del equipo
pesado japonés no era transportado o remolcado por camiones lo que suponía problemas
logísticos y operativos sin fin. Así en 1943 se planeó la fabricación de 34.800 camiones
de 2 y más t de carga pero sólo se fabricaron unos 22.000 frente a los EE.UU. que
fabricaron casi treinta veces más. 3000%.
- “La expansión de la Marina de los EEUU durante la guerra fue extraordinaria y no debe
pasarse por alto. Entre 1941 y 1945 su tonelaje aumentó de 3 millones a casi 30. (…)
A finales de 1943 los EEUU estaban construyendo siete acorazados, veintiocho
portaviones, setenta y dos portaaviones de escolta, setenta y tres cruceros, 251
destructores, 541 destructores de escolta y 257 submarinos. Estas nuevas unidades se
unirían a las 713 embarcaciones que ya estaban en servicio. Un historiador
estadounidense escribió “la conclusión ineludible… es que los objetivos de expansión de
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THM 11. Causas y consecuencias de las guerras del siglo XX 2ºGM Anexo
la Marina no tenían ya mucho que ver con el planteamiento estratégico, sino que estaban
más influenciados por las posibilidades políticas que por cualquier valoración rigurosa
de las necesidades a largo plazo de la flota". El programa de King desencadenó un
impresionante crecimiento de la industria naval estadounidense. El astillero naval de la
isla de Mare pasó de tener 6.000 empleados en 1939 a 40.000 en 1944, y el de Boston
que tenía 8.700 en junio de 1940 pasó a los 50.000 tan solo tres años más tarde. Una
sola empresa de New Jersey recibió el encargo de construir 42 cruceros. Para 1944 más
de un millón de personas trabajaban en la construcción o reparación de navíos, mientras
que dos millones más lo hacían en industrias relacionadas. (…)
La productividad aumentó de forma espectacular: el número de horas hombres
necesarias para construir un destructor se redujo a 677.262 horas-hombre, la mitad que
antes de la guerra (…)
La Marina de EEUU era más grande que el resto de armadas del mundo juntas (…)
El dos de julio de 1944 King solicitó a los jefes de Estado Mayor más personal para
aumentar la fuerza naval hasta llegar a los 3,4 millones de hombres en junio de 1945.
Pero para tripular todas las naves que King había mandado construir, habrían hecho
falta 4,1 millones de marineros".
Tal vez sea el "Liberty Ship" el que mejor represente la ganancia de productividad de la
economía norteamericana que se desarrolló con este buque estándar de carga. De un
pedido inicial de 60 buques se terminaron botando más de 2.700 barcos Liberty. Cuando
se botó el primero en septiembre de 1941 se estimaba la producción en 1.4 millones de
horas-hombre de trabajo y unos 355 días. Dos años más tarde se conseguía en 0.5
millones de horas-hombre de trabajo y tan sólo 41 días. Durante la guerra la
productividad en el sector de construcción naval aumentó un 25% anualmente. Un
crecimiento sin parangón en la historia económica. Aunque los otros sectores no tuvieran
ganancias tan colosales todos ellos se beneficiaron de ganancias de productividad
continuada.
Y finalmente otro comentario sobre el volumen intrínseco de la industria norteamericana.
En el año 1941 cuando EE.UU. todavía sufría la recesión en sus carnes y no se utilizaba
toda la capacidad industrial, la industria automovilística norteamericana producía unos
3.500.000 de vehículos anualmente, la de Alemania por contra no llegaba a 400.000
vehículos”.
Fuente: Richard Overy: Why the Allies Won. Pimlico 2006. (Pág. 235-238)