HISTORIA En 1866 el especialista en maquinaria y empresario alemn Nikolaus August Otto (1832-1891) construy, junto con su compatriota Eugen

Langen, un motor de gas que poco despus dio origen al motor de combustin interna de cuatro tiempos. Otto desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.

CAPITULO I. EL MOTOR

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Sin importar si un motor es de; 2 - 3 - 4 - 6 - 8 u, mas cilindros; la gran mayora de automviles en circulacin, utilizan un motor de cuatro tiempos. No confundir; el termino, motor de cuatro tiempos; con motor de 4 cilindros. El trmino 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistn; por ello tambin existen motores de 2 tiempos.

Primer tiempo Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina. Segundo tiempo Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos vlvulas estn cerradas. Tercer tiempo Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido, la buja entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo. Cuarto tiempo Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

Motor de dos tiempos El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms comn motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas: Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Fase de potencia-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Ventajas El motor de dos tiempos no precisa vlvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una cada dos vueltas de cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena lubricante. Inconvenientes Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la buja impide el correcto funcionamiento. Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresin-admisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente. Adems, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes.

Aplicaciones Al ser un motor ligero y econmico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, moto sierras, cortadoras de csped, etc. Su uso en automviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. Tambin en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generacin de electricidad o para la navegacin martima.

Distribucin Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro. Los elementos que forman el sistema de distribucin son: Engranaje de mando. rbol de levas. Taqus. Vlvulas.

Engranaje de mando El engranaje de mando son dos piones que estn sujetos, uno al cigeal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol levas.

El engranaje puede ser: Directo, por medio de piones. Por polea dentada de nylon. Por cadena metlica.

rbol de levas El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas que ste. Est provisto de unas excntricas llamadas levas.

Taqus Tienen por misin empujar las vlvulas cuando son accionadas por las levas. Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste vence el resorte (D) y permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la vlvula (E), siendo (F) el reglaje de taqus.

Vlvulas Las vlvulas tienen forma de T y estn formadas por cabeza y vstago. Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases. Si los gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las vlvulas en cabeza y deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje de balancines.

Cilindrada
Denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos o cc. Se calcula en forma siguiente:

En otras palabras cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS). La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede desarrollar un motor.

Camisa del cilindro En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste.

Compresin Se llama compresin a la presin alcanzada por la mezcla detonante en la cmara de combustin antes de su encendido. Un motor con problemas de compresin, causa los siguientes sntomas: Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco. Las revoluciones en posicin de descanso (ralenti) son inestables. Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarse. Consume demasiada gasolina. Consume agua. Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar, etc.

Cuales son los requisitos, para que un motor tenga una optima lectura de compresin? Lo primero es que las vlvulas asienten en su posicin sellando cualquier fuga. Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando fugas. Lo tercero es que el empaque de la cabeza (culata) selle la unin de cabeza con el bloque de cilindros. Y cuarto que las bujas enrosquen correctamente en su posicin. Forma de medir la compresin de un motor Coloque la caja de velocidades en parking o neutral.

Primero; retire todas las bujas. Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y detngalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto, al motor de arranque (no abra la llave de encendido) Cuarto; instale la herramienta para medir compresin como si instalara una buja y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros.

EL ACEITE EN EL MOTOR

No se olvide de revisar el aceite a cada 1000 Km. y antes de un largo recorrido.

Un buen nivel de aceite se traduce en:

El aumento de la eficacia de su motor y en la reduccin del consumo de carburante. La reduccin de desgaste innecesario de los componentes del motor. El impedimento de formaciones de residuos y en el bloqueo del desarrollo de la corrosin. La disminucin de la emisin de componentes contaminantes en la atmsfera.

Escoger un buen aceite es una inversin importante para garantizar el buen desempeo y el mximo tiempo de vida de su motor. Su consumo de aceite depende:

Del tipo de vehculo. De su conducta. De las condiciones mecnicas de su motor. De las condiciones climticas.

Cmo hacerlo?

Despus de haber parado el motor, espere cinco minutos.

Retire el indicador de nivel de aceite.

Lmpielo con la ayuda de un trapo. Colquelo nuevamente y espere unos segundos antes de retirarlo otra vez.

Verifique el nivel de aceite segn las indicaciones " MIN " y " MAX". Aada aceite si el nivel es inferior a " MAX".

Eche el aceite poco a poco.

Verifique una vez ms el nivel y repita la operacin hasta que haya alcanzado la indicacin " MAX " prestando atencin para no sobrepasarla. Vuelva a poner el indicador de nivel de aceite

Revise el aceite cada 1000 Km. Buen viaje!

Cuales son las funciones del aceite en el motor? La funcin principal del aceite es lubricar las partes internas del motor que se encuentran en movimiento para minimizar el desgaste. A tal efecto debe poseer las siguientes propiedades.

Viscosidad adecuada para los arranques en fri para fluir rpidamente a todos los puntos del motor.

Viscosidad adecuada a elevadas temperaturas de operacin para garantizar la lubricacin. Refrigerar al motor internamente. Minimizar la formacin y acumulacin de depsitos productos de la combustin. Neutralizar los cidos que se forman durante el proceso de la combustin Proteger contra la corrosin. Brindar proteccin anti desgaste.

Cmo se clasifican los aceites de motor?

En nivel internacional existen y se usan dos clasificaciones para los aceites:

Nivel de servicio API (Instituto Americano del Petrleo) para cumplir con las funciones antes descritas, diferencia los aceites segn: o Motores a gasolina, identificados con la letra S, al comienzo, segn el siguiente orden nomenclatura: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL; siendo el de mayor nivel de servicio SL. o Motores diesel, identificados con la letra C, al comienzo, segn el siguiente orden nomenclatura: CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4; siendo el de mayor nivel de servicio CI-4. Grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), indica la viscosidad del aceite indistintamente del nivel API distinguindolos en dos grupos: o Multigrados SAE 5W30, 15W40, 20W40, 20W50, etc. o Monogrados SAE 20, 30, 40, 50, 60, etc.

Cual es el mejor aceite: Multigrado Monogrado? La falsa creencia, que el aceite mientras ms grueso es mejor, ha conllevado a recomendar mayormente el uso de aceites monogrados en los puntos de ventas. Estos aceites monogrados, son muy viscosos a temperaturas ambiente y pierden rpidamente su viscosidad al calentarse. Los aceites multigrados por el contrario, poseen baja viscosidad a temperatura ambiente lo que permite que sea bombeado con mayor rapidez dentro del motor reduciendo el desgaste considerablemente hasta cerca de un 60% durante el arranque. Al aumentar la temperatura los aceites multigrados tambin pierden su viscosidad pero en menor proporcin que los monogrados por lo que poseen una mayor viscosidad comparados con los monogrados a las mismas temperaturas de operacin.

Cul es el aceite ms recomendable para mi vehculo?

La mejor recomendacin es la del fabricante del vehculo y aparece en el manual. En los modelos recientes las recomendaciones son los niveles SJ, SL y CH-4, CI-4, para motores a gasolina y diesel respectivamente; siempre multigrados. Para los modelos anteriores las recomendaciones se orientaban hacia el uso de los niveles SE, SF, CD y CE en viscosidad SAE 30 SAE 40, por no existir aun los niveles superiores como SH, SJ, SL, CG-4, CH-4, CI-4; ya que la tecnologa de los multigrados estaba aun en etapa experimental. Esto indica que, para estos modelos resultara ms conveniente el uso de aceites multigrados de alto nivel API.

Cundo se debe cambiar el aceite? Segn la recomendacin del fabricante, sin embargo esta afirmacin no puede generalizarse pues depende del verdadero uso y como sea utilizado el vehculo, el cual esta asociado a las siguientes premisas como factores importantes a considerar:

Estado del motor (desgaste y entonacin) Condiciones de operacin (trafico, carreteras, ambiente) Aceite utilizado nivel API y grado SAE de viscosidad Tiempo de uso Tipo de operacin (continuo, intermitente, por turnos, etc.) Recorridos largos cortos Personalidad del conductor

Las fbricas de lubricantes estn trabajando constantemente para prolongar el periodo entre cambios para reducir el problema de aceite usado y mantener la vida til del vehculo cuando el dueo no hace los cambios de aceite en los periodos recomendados.

Es recomendable el uso agregado de aditivos al aceite? No, ningn fabricante de motores incluye en sus recomendaciones el uso de estos aditivos. Los aceites de motor estn formulados con un balance tecnolgico exacto de varios aditivos para cumplir las diferentes funciones para las cuales han sido diseados; las propiedades del mismo se alteran completamente al incorporar un aditivo componente adicional, que en la realidad no lo necesita. Esto mas bien corresponde a una mala recomendacin de algunos mecnicos y representantes de ventas de estos aditivos; desde del punto de vista comercial y bajo

resultados empricos de comportamiento; muy alejados de lo que realmente significan las pruebas de motor, bajo los cuales se certifican los diferentes aceites lubricantes.

Para que sirve la vlvula de derivacin? La vlvula de derivacin es un componente del motor, que entra en operacin cuando el filtro de aceite se encuentra saturado; en estas circunstancias, la vlvula se abre y permite el ingreso de aceite sin filtrar al motor, manteniendo el flujo de aceite requerido por el motor. De acuerdo al diseo del motor, en algunos modelos la vlvula se encuentra instalada en la base de ensamble en el motor; en este caso, los filtros para aceite no requieren contar con la vlvula de derivacin.

Se puede usar cualquier filtro de aceite en el motor? Definitivamente NO. Los filtros para aceite estn diseados para aplicaciones especficas, ya que los motores en las aplicaciones automotrices cuentan con diferentes diseos; es por eso que a los filtros se les asignan cdigos, para distincin y usarlos correctamente. Los diseos para cada modelo de motor son diferentes, por lo que un filtro que no le corresponda a su motor, no garantiza un funcionamiento correcto, pudiendo ocurrir algunas de las siguientes situaciones:

Calentamiento incorrecto del filtro en la base del motor, lo cual genera fugas y desprendimiento del filtro. Interferencias entre el filtro y otras partes del motor, generando asentamiento incorrecto del filtro, golpeteos y vibracin, provocando la aparicin de fisuras o roturas en el filtro. Uso de un filtro con una vlvula de derivacin de una especificacin menor al requerido, ocasionando restriccin del fluido y la apertura de la vlvula y el paso del aceite al motor sin filtrar. Uso de un filtro con una vlvula de derivacin de mayor rango al requerido, provocado una disminucin de la cantidad de aceite que fluye hacia el motor, generando un desgaste prematuro por falta de lubricacin.

Clasificacin API transmisin API- GL1

Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y agentes que rebajen el punto de solidificacin. API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente. API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente. API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a vehculos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos anti desgaste y extrema presin son utilizados. API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente dbil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presin son aadidos.