Compilacion de Contenidos Logistica

PRINCIPIOS Y PROCESOS DE LA GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN Y
LOGÍSTICA DE PRODUCTOS
EN LOS NEGOCIOS
CONTENIDO
1. CADENA DE SUMINISTROS ........................................................................................ 4
PROCESO DE LOGÍSTICA ........................................................................................... 4
2. RED LOGÍSTICA ........................................................................................................... 6
El sistema logístico......................................................................................................... 6
3. FLUJOS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN LOGÍSTICA ............................. 10
Sistemas de información aplicados al transporte y Ia distribución ................................ 10
Sistemas de información al transporte de carga ........................................................... 11
Sistemas de información (DIVIS, GIS y YIVIS) ............................................................. 11
Sistemas de localización satelital (GPS) ...................................................................... 12
Intercambio electrónico de datos EDI ........................................................................... 12
eeDelivery (entrega de pedidos eeCommerce/eeTransportatíon)................................. 12
RESUMEN DE CONTENIDOS
4. SISTEMA DE COMPRAS Y SUMINISTROS ............................................................... 13
Proceso de Compra ..................................................................................................... 13
Planificación y Control de Compras – Gerencia de Logística ....................................... 13
Análisis económico de todos los costos que componen la gestión del aprovisionamiento
..................................................................................................................................... 14
Factores competitivos del aprovisionamiento ............................................................... 15
5. SISTEMA DE CONTROL DE LOS INVENTARIOS ...................................................... 15
La planificación de los inventarios ................................................................................ 15
Desventajas por exceso de existencias ........................................................................ 20
Indicadores de control: ................................................................................................. 20
CLASES DE INVENTARIOS ........................................................................................ 16
COSTOS DE LA EXISTENCIA ..................................................................................... 16
Lotes económicos de pedido ........................................................................................ 17
Diagrama ABC ............................................................................................................. 19
6. ALMACENES............................................................................................................... 21
TIPOS DE ALMACENES.............................................................................................. 24
Funciones del almacén ................................................................................................ 21
7. DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA .................................................................................... 26
Clasificación de los canales de distribución .................................................................. 28
Integración de los canales de distribución Modelos de distribución .............................. 29
FUNCIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN ................................................ 32
8. TRANSPORTE ............................................................................................................ 32
Modos y medios de transporte de carga....................................................................... 33
Tipos de camiones de carga según su función ............................................................. 34
Planificación y utilización de rutas de transporte .......................................................... 37
El flete y tarifas............................................................................................................. 38
Costos de la flota de vehículos ..................................................................................... 40
Indicadores de la gestión del transporte ....................................................................... 41
Volumetría en la gestión del transporte de carga ......................................................... 44
Modelo de selección de transportadores de carga ....................................................... 50
9. Sistemas de empaques y embalajes en el transporte .................................................. 51
Embalajes, empaques y su relación con el transporte .................................................. 51
Tipos de embalaje, codificación y marcado .................................................................. 51
1. CADENA DE SUMINISTROS
“Una cadena de suministro es un conjunto de pasos que una empresa realiza para
convertir los componentes en bruto en productos finales y entregarlos a los clientes”.
PROCESO DE LOGÍSTICA
La estrategia es un concepto que abarca la preocupación por "Que hacer" y no por

"Como hacer", es decir busca que se implementen todos los medios necesarios
para ponerla en práctica. Una estrategia da lugar a muchas tácticas y por ello la
estrategia empresarial es básicamente una actividad racional que implica poder
identificar las oportunidades y amenazas del ambiente donde oferta la empresa, así
como evaluar las limitaciones y fortalezas.
La gestión de la cadena de suministro (GCS) es un proceso mediante el cual una

empresa se asegura de que su cadena de suministro sea eficiente y rentable. Suele
constar de cinco fases: Planificación, desarrollo, fabricación, logística y
devoluciones”.
Durante la fase
de
planificación,
debe
desarrollarse
una estrategia
que indique
cómo un
producto determinado cubrirá las necesidades del cliente. a fase de desarrollo
consiste en establecer una estrecha relación con los proveedores de las materias
primas necesarias para fabricar el producto que la empresa suministra. En esta fase
no sólo se identifican los proveedores fiables, sino que también se establecen los
métodos de envío, entrega y pago. En la siguiente fase, la fabricación, el producto
es elaborado, probado, empaquetado y planificado para su entrega. Luego, en la
fase de logística, se reciben los pedidos de venta y se planifica la entrega de las
mercancías. En la fase final de la gestión de la cadena de suministro, los clientes
pueden devolver los productos defectuosos.
2. RED LOGÍSTICA
PLANIFICACIÓN
Suministros Distribución Suministros Distribución Suministros Distribución Suministros Distribución Suministros Distribución
Producción Producción Producción Producción Producción
Retorno Retorno Retorno Retorno Retorno Retorno Retorno Retorno Retorno Retorno
Proveedores del proveedor Proveedores internos y/o externos Compañía Clientes internos y/o externos Clientes del cliente
El problema logístico radica básicamente en la adecuada organización, planeación, ejecución, verificación, seguimiento y
control de un sistema integrado por aprovisionamiento, producción y distribución de los materiales que permita una planificación
de los requerimientos del material indicando QUE, CUANTO material necesitamos y CUANDO lo necesitamos, así como el
contar con los recursos financieros, de máquinas y personal QUE requerimos y CUANDO lo requerimos. Para que estos nos
permitan un tiempo mínimo de respuesta hacia los clientes, es decir: "Lo Que el cliente quiere, Cuando él lo quiere y
Donde él lo quiere."
El sistema logístico
puede ser visto como una red integrada por nodos o puntos específicos interceptados entre sí, en donde estos nodos
representan áreas físicas para la empresa como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes a través de los cuales se
genera el flujo de los materiales, flujos de información y de recursos económicos.
Es importante distinguir que a esta red de flujo de materiales se integra paralelamente otra red de información que está basada
en pedidos generados a proveedores, ventas a clientes, niveles de inventario, plazos de entrega, costos, contabilización,
estadísticas, en donde cada uno de estos representan los nodos de la red de información, los cuales se encuentran respaldados
por documentos en papel o procesamiento de información contenida en ordenadores o servidores de gran capacidad mostrando
información como facturas, remisiones, reportes, cheques, entre otros.
––– Flujo de materiales - - - - Flujo de información
ESQUEMA DEL SISTEMA LOGÍSTICO EN UNA INDUSTRIA
3. FLUJOS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN
LOGÍSTICA
La integración de todas las áreas y sus funciones dentro de la empresa se facilita
mediante la flexibilidad y rapidez de la información en el sistema logístico. En
algunas empresas se considera a los sistemas de información como "el conjunto de
procedimientos encaminados a proporcionar los elementos de juicio necesarios en
los procesos de coordinación, control y toma de decisiones en una organización por
lo que, bajo este punto de vista, es parte esencial de la misma."
Para poder transmitir información importante dentro de la empresa en el momento
justo cuando cada área lo requiere, se cuenta actualmente con grandes desarrollos
informáticos adecuados para mejorar el flujo de información de manera adecuada y
eficiente. Estos desarrollos se encuentran en sistemas basados en computadoras
las cuales permiten mantener, controlar y publicar información en el momento
necesario.
Sistemas de información aplicados al transporte y Ia distribución

Los sistemas de información son el instrumento de gestión de la información. Su
objetivo es crear y mantener una base de datos estadística e informativa, sólida y
útil para tener un conocimiento veraz de la realidad del volumen y el desarrollo de
los diferentes modos de transporte de mercancías.
En primer lugar, antes de entrar directamente a analizar los sistemas de
información, daremos una definición de lo que es un sistema. Un sistema es un
conjunto de componentes conectados conjuntamente de forma organizada. Los
componentes están afectados al estar en el sistema, y el comportamiento del
sistema cambia silo abandonan. Este conjunto organizado siempre tiene algún
objetivo o función.
Los componentes de un sistema pueden ser objetos físicos, pero también pueden
ser conceptos abstractos. En un sistema de información intervienen básicamente
cuatro elementos: la información, el emisor, el receptor y el medio. Estos cuatro
elementos son igualmente fundamentales para el funcionamiento de nuestro
sistema y sin cualquiera de ellos será imposible que el sistema alcance sus
objetivos: - La información. Consiste en los datos que intercambian el emisor y el
receptor. La información puede transmitirse en distintos formatos dependiendo de
las capacidades del emisor y el receptor, asi como del medio.
El emisor. Es el ente o persona del que sale la información, la fuente de la
información. Su objetivo es hacer llegar esta información a un receptor. En el caso
de los sistemas de información aplicados al transporte, el emisor podría ser
representado por las administraciones que gestionan las infraestructuras. Estas
administraciones colocan señales de distintas tipologías, con la finalidad de
transmitir cierta información a los usuarios de las mismas. - El receptor. Es el ente
o persona que recibe la información transmitida por el emisor. Al recibir este los
datos emitidos, se cierra un ciclo en el mecanismo de transmisión de información.
Normalmente, un receptor puede hacer al mismo tiempo de emisor, de forma que
puede haber un intercambio bidireccional de información, alternándose las
funciones de emisor y receptor. En el caso de los sistemas de información aplicados
al transporte, el receptor, seria, por ejemplo, el usuario de un vehículo que circula
por una vía y recibe los mensajes de las señales de tráfico. - El medio. Es el sistema
físico por el que se desplaza la información. Para ir del emisor al receptor, la
información debe viajar por algún medio. En el caso de la comunicación entre las
personas, es mediante la voz (es decir mediante el sonido); el medio es el aire, ya
que sin el aire sería imposible establecer esta comunicación.
Sistemas de información al transporte de carga

Sistemas de gestión del transporte (TMS) Un sistema de administración de
transporte (o Transportation management system, por sus siglas en inglés: TMS)
es una solución para la gestión del proceso de transporte que posibilita al usuario
diariamente a visualizar, racionalizar, simplificar y controlar toda la operación y el
costo de transporte de una manera integrada.
El sistema se desarrolla en módulos independientes que pueden ser adquiridos por
el cliente, de acuerdo con sus necesidades. El sistema busca identificar y controlar
los costos inherentes a cada operación, midiendo su desempeño, simulando
modelos de fletes, monitoreando eventos de carga y descarga de vehículos,
rastreando emisiones de documentos asociados y manifiestos de carga, asi como
tasas o tarifas; también es posible soportar estudios para el dimensionamiento de
la flota y su renovación, así como la gerencia y administración de la misma, y, por
medio de interfaces externas, de un vehículo con tecnología GPS.
Sistemas de información (DIVIS, GIS y YIVIS)

A continuación, se dará una breve explicación de cada uno de estos sistemas de
información. Un sistema de gestión de distribución (o Distribution management
system, por sus siglas en inglés: DMS) es una aplicación capaz de recolectar,
organizar, visualizar y analizar, en tiempo real, información referida a la actividad de
distribución. Esta aplicación permite planificar y ejecutar las operaciones del sistema
de distribución para aumentar su eficiencia, optimizar los flujos de materiales y
productos de modo eficiente y optimo. Pueden interactuar con otros sistemas de
información como el GPS, CIS o RFID, para obtener una visión global de las
operaciones de distribución.
Un sistema de información geográfica (SIG) o Geographícal infiwnation system
(GIS) es una integración organizada de hardware, software y datos geográficos,
diseñada para capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus
formas posibles la información geográficamente referenciada, con el fin de resolver
problemas complejos de planificación y gestión geográfica. Se define igualmente
como cualquier sistema de información capaz de integrar, almacenar, editar,
analizar, compartir y mostrar la información geográficamente referenciada. En un
sentido más genérico, los SIG son herramientas que permiten a los usuarios crear
consultas interactivas, analizar la información espacial, editar datos, mapas, etc., y
presentar los resultados de todas estas operaciones.
Por su parte, un sistema de administración de patios (o Yard management system,

por sus siglas en inglés: YMS), en esencia consiste en una aplicación que permite
administrar y controlar los movimientos de vehículos, inventarios y recursos
humanos en el patio de un centro de distribución. Estas aplicaciones son requeridas
por compañías con grandes activos, como vehículos de transporte (más de lOO), o
empresas cuyo tráfico en el patio necesita ser controlado por un administrador de
patio; también lo requieren compañías como, por ejemplo, los puertos de
contenedores, para tener total visibilidad y control de los mismos. El software
controla el movimiento de vehículos, dando prioridad a las cargas que van a ser
recibidas, mediante las instrucciones transmitidas a los administrativos de patio por
comunicaciones inalámbricas.
Estas aplicaciones son ofrecidas como una extensión del sistema de gestión de
almacenes (WMS, por sus siglas en ingles). Son relativamente menores los
sistemas que ofrecen esta herramienta como un sistema adicional.
Sistemas de localización satelital (GPS)

El sistema de posicionamiento global (SPG) o Global position system (GPS) es un
sistema global de navegación por satelite que permite determinar en todo el mundo
la posición de un objeto, una persona o un vehículo, con una precisión hasta de
centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros
de precisión.
Intercambio electrónico de datos EDI

En líneas generales, con el nombre de intercambio electrónico de datos (o Electronic
data interchange, por sus siglas en inglés: EDI), nos referimos a cualquier proceso
de intercambio de información que se realiza electrónicamente y sin necesidad de
intervención humana; o bien podemos decir que es el intercambio de datos en
formato normalizado entre los sistemas informáticos de quienes participan en unas
determinadas transacciones comerciales.
eeDelivery (entrega de pedidos eeCommerce/eeTransportatíon)

La herramienta de Internet está cambiando muchas cosas a pasos agigantados y
entre todas ellas, la manera de hacer negocios, los hábitos de compra, la utilización
de intermediarios, la logística, el uso del dinero, los medios de pago, el concepto de
tiempo libre, el concepto de servicio. En la actualidad se están presentando nuevas
oportunidades de llegar directo al cliente, tener un negocio de la manera más rápida
posible, incrementar un negocio pudiendo acceder a clientes en todo el mundo,
competir en igualdad de condiciones (en la red, los grandes parecen chicos y los
chicos parecen grandes) y estar aparentemente cerca de todo y de todos.
4. SISTEMA DE COMPRAS Y SUMINISTROS

Proceso de Compra
EL proceso de compra de una organización consiste en la adquisición de un
determinado producto o servicio, realizado mediante una función estratégica y de
acuerdo a la eficiencia y eficacia de esta, la empresa puede lograr un cierto nivel de
ventaja competitiva. Esta función estratégica podría ser pues; el estudio de los
proveedores, precios, calidad de productos, formas de envió, en fin, la capacidad
de negociación que tenga un gerente de compras.
El propósito u objetivo de realizar compras es mantener la continuidad de

abastecimiento de suministros, haciéndolo con la mínima inversión, evitando
desperdicios y duplicidad, manteniendo los estándares de calidad en los materiales
para su uso al precio más bajo posible, para mantener la posición competitiva de la
empresa con un nivel de bajos costos.
GESTIÓN DE SUMINISTROS
El sistema de suministros supone un ciclo integral que incluye la planeación y
programación de necesidades, el establecimiento de mecanismos eficientes de
adquisición, almacenamiento y distribución y el monitoreo permanente del
abastecimiento. Cubre todas las actividades de una administración de materiales,
incluyendo recepciones, entregas, movimientos y administración y procesamiento
de tomas de stock.
Otras funciones de la gestión de suministros
– Mapeo de los sistemas (Por fuente de los recursos y Por función)
– Herramientas de Planificación y Programación
– Capacitación en Gestión de Insumos
– Sostenibilidad
Fases de la Planificación y Control de Compras – Gerencia de

Logística
1. Gestión de Almacén (necesidades de la empresa)
Cada empresa manejar un inventario donde se prevé los materiales o insumos
necesarios para fabricar los bienes que se comercializan o para ejecutar los
servicios que ofrezcan a sus clientes. Este inventario debe estar ligado directamente
con la generación de las necesidades que puede ser manejado por órdenes de
compras o solicitudes de pedido, las cuales son remitidas a las unidades de
planificación para realizar el trámite de iniciar un proceso de contratación.
2. Planificación (Plan de Compras-Plan de Mantenimiento)

El proceso de planificación se basa en realizar un plan de compras, generalmente
anual, donde se proyectan las necesidades de la empresa en doce meses,
programando mantenimientos preventivos, adquisición de insumos, compras
mayores, entre otras necesidades.
3. Proceso de compras (Selección de Proveedores)

– Empresas Privadas (Estudio de ofertas, compras directas)
Directamente entre todas las compañías que tienen la posibilidad de hacer negocios
con la empresa, acordando las condiciones comerciales con los proveedores.
– Empresas del Estado (Procesos Licitatorios)

Las empresas del estado realizan sus procesos de procura de acuerdo al
cumplimiento de las Leyes de Licitaciones o Contrataciones de cada país. En estos
casos es necesaria una formación adicional de los analistas o gestores de compras
los cuales deben enmarcar su trabajo de acuerdo a los requerimientos de Leyes y
Decretos.
4. Pedido de Compras
La oferta más conveniente de acuerdo a los aspectos comerciales y técnicos es la
que se ve favorecida con la adjudicación del proceso de compra.
5. Administración del Pedido

El analista o gestor de compras lleva a cabo la administración del pedido,
controlando las entregas parciales o totales dependiendo el caso y teniendo
contacto directo con la unidad de finanzas encargada de pagar las facturas o
valuaciones generadas en cada pedido de compras.
6. Evaluación de Proveedores
Una vez concluido el pedido se realiza el cierre del mismo donde se genera una
evaluación de cada proveedor donde se recomienda calificar aspectos como:
tiempo de entrega, calidad del material, atención post venta entre otros aspectos
importantes, lo que permitirá llevar un historial del proveedor para tener en cuenta
en futuros procesos de contrataciones.
Análisis económico de todos los costos que componen la gestión del

aprovisionamiento
Estos costos pueden ser agrupados de la siguiente forma:
COSTOS DE COMPRA • precio del material (pagado al proveedor), • condiciones
de pago, • condiciones de entrega, • cláusulas de revisión de precios, • embalajes,
• transporte, • seguros, • gastos administrativos de compra.
COSTOS DE RECEPCIÓN • lugar y modalidad de entrega, controles de cantidad, •
controles de calidad, • gastos administrativos de recepción.
COSTOS DE CALIDAD • nivel de calidad, • gastos por selecciones, • devoluciones,
• gastos por garantía y servicio posventa, • gastos administrativos de calidad.
COSTOS DE SERVICIO • flexibilidad a los cambios, pérdidas ocasionadas a
producción,
COSTOS DE MANIPULACIÓN Y ALMACENAJE • mano de obra indirecta de
recepción y transporte, • registros y controles, • espacio requerido, • capital
inmovilizado, • obsolescencia, • deterioro, • seguros, • gastos administrativos de
manipulación y almacenes.
Factores competitivos del aprovisionamiento

Haciendo un resumen de los puntos que la empresa debe considerar para conseguir
competitividad, se destacan los siguientes factores: • Entrega por parte de los
proveedores de conjuntos completos y no piezas sueltas. Ello permite reducir: • el
número de actividades internas, • las existencias, • el costo del sistema logístico. •
Establecer aprovisionamientos únicamente en función a las necesidades de
producir para la demanda, es decir, trabajar sin stocks. Para ello, además de los
esfuerzos internos, se debe conseguir la activa participación de los proveedores. •
Recepción de los materiales en la zona de uso. Esto reduce los costos de
almacenamiento y manipulación.
5. SISTEMA DE CONTROL DE LOS INVENTARIOS
Control de Inventarios
Boero, C. (2020). Introducción a la logística: ( ed.). Córdoba, Jorge Sarmiento
Editor - Universitas. Recuperado de
https://elibro.net/es/ereader/bibliounimetro/172313?page=33-76.
La planificación de los inventarios

La planificación, organización y control del flujo de materiales, desde el proveedor
hasta el cliente, incluyendo el aprovisionamiento, la producción y la distribución de
los productos conforman la logística de la empresa y, en consecuencia, el sistema
de abastecimiento y control de los inventarios debe estar integrado a los objetivos y
metas generales.
La planificación de los inventarios no debe ser planificada por un departamento o
sección de la empresa que sólo considere su punto de vista y conveniencia propia.
Las áreas de venta y producción tienden a trabajar con altas existencia ya que es
más fácil vender cuando se dispone de una gran gama de productos y con entregas
inmediatas. También a producción le convienen mayores disponibilidades de
materiales, ya que tendrá menos inconvenientes en la planificación y evitará
cambios en las puestas a punto de las máquinas. Por otra parte, finanzas sólo
considera a los stocks como un mal necesario que inmoviliza capital que podría ser
aplicado en otras actividades productivas y, en algunos casos, éstos obligan a
contraer préstamos donde los intereses disminuyen los beneficios de la empresa.
CLASES DE INVENTARIOS
- Materiales recibidos a ser controlados en calidad y cantidad.
- Materiales en almacén de materias primas y materiales directos.
- Productos en curso de elaboración.
- Piezas, conjuntos y subconjuntos para ser ensamblados.
- Productos terminados.
- Materiales indirectos e insumos en general.
COSTOS DE LA EXISTENCIA
a) Costos de agotamiento o ruptura de stock. Ocurren por disminuir las ventas o
por costos extraordinarios como los gastos por pedidos atrasados, horas extras en
producción, expedición y administración, también los incrementos en fletes.
b) Costos de fabricación por incremento o disminución.
c) Costos de pedido - por adquisición o fabricación. Sueldo del personal de compras,
activadores o de calidad de suministros, gastos de comunicación, tramite
administrativo de la compra y pago, recepción e inspección de la calidad y cantidad
del material, etc. La suma de estos gastos se considera un costo fijo (Ka). Los costos
de lanzamiento son los gastos administrativos de planificación y preparación de
máquina, desperdicios e inspección inicial.
d) Costos de almacenamiento de las existencias.
a. Tasa del capital invertido en existencias. Los montos inmovilizados en stock, aún
cuando no provenga de un préstamo bancario, están gravados por una tasa
denominada "costo de oportunidad", es decir, por una remuneración a ese capital
como si estuviese aplicado en inversiones productivas.
b. Obsolescencia: son los costos en que incurre la empresa debido a que algunas
existencias pierden actualidad por los cambios de modelo o avances tecnológicos.
c. Pérdidas: los materiales almacenados sufren mermas y deterioros por
evaporación, humedad, suciedad y otros efectos que imposibilitan su uso o
posibilidad de venta. En algunos casos pueden ser recuperados, pero implican
gastos para su reacondicionamiento.
d. Impuestos: los elementos almacenados son activos gravados por impuestos
relacionados a la inversión que representan.
e. Seguros: los stocks, como otros bienes de la industria, estarán cubiertos por
seguros, o en su defecto, por el riesgo empresarial ante siniestros como incendio y
robo.
f. Edificación e Instalaciones requeridas por las existencias en espacios ocupados,
estanterías, deshumidificadores y equipamiento que no existiría si no hubiera stock.
g. Personal para atender los almacenes y depósitos. Generan gastos operativos y
administrativos de ingresos, egresos, recuentos físicos, etc.
h. Mantenimiento algunos materiales requieren atención especial: rotación,
limpieza, lubricación, etc.
La suma de estos gastos determina una tasa anual de almacenaje que representa
lo que cuesta tener en stock, durante un año, un peso de material almacenado, se
identifica como: p = tasa de almacenaje
Lotes económicos de pedido

El método tradicional consiste en determinar la cantidad óptima del pedido en base
al menor costo total de las existencias en función el ese lote que se denominará lote
económico. La tendencia actual de trabajar con existencia cero implicaría el
replanteo del problema. A pesar de ello, sigue siendo necesario conocer el sistema
que controla los stocks en base a los denominados lotes económicos. En muchos
casos no se puede operar sin existencias o se podrá tender a stock cero en algunos
elementos de la industria, pero no en todos.
Reaprovisionamiento. Punto de pedido El desarrollo precedente determina "cuál"
es la cantidad a pedir y no "cuando" recibir el material y, menos aún, "cuando" iniciar
el trámite para la reposición. Es evidente que los pedidos deben realizarse en el
momento oportuno, pues si se producen retrasos los materiales almacenados se
agotarán antes de que sea recibido el nuevo lote, e inversamente, de efectuarlos
con demasiada antelación, las existencias serán excesivas y aumentarán los
costos. Por estos motivos, se determinará un nivel de existencias, alcanzado el cual
se inicia el trámite de pedido. Este nivel será función de: d la demora de
reaprovisionamiento en días c el consumo diario
Entonces, el reaprovisionamiento demora un tiempo d, consumiéndose durante ese
lapso una cantidad "c.d" que hace que al llegar al punto "f", las existencias sean
cero. En ese instante se debe recibir el lote "q", aumentando el stock a la cantidad
"g". A continuación, el stock disminuyendo hasta alcanzar un nuevo nivel de pedido,
repitiéndose el ciclo. El desarrollo considera el caso teórico donde no se produce
una mayor demanda y consecuente aumento del consumo "c". De ocurrir esa
situación, la representación gráfica está dada por la curva "a-h" que muestra la
llegada del material luego de una ruptura del stock. También se pueden producir
faltantes cuando la demora es superior a la prevista, por ejemplo, un atraso en la
entrega por parte del proveedor. Cuando se quiere eliminar las posibilidades de una
ruptura de stock, y los inconvenientes que ésto produce, se debe establecer un
sobre stock denominado de protección o seguridad.
Sp stock de protección o seguridad

Una cantidad excesiva significa aumentar el capital inmovilizado, pero su
inexistencia puede ocasionar faltante de elementos que provoquen costosas
paradas de producción o líneas de montaje.
Diagrama ABC
En la mayoría de las industrias se presenta la característica de que un grupo
pequeño de artículos representa la mayor parte de la inversión de capital
inmovilizado en existencias. Es decir, la mayor masa de dinero destinada a los
stocks está constituida por pocos artículos.
Aplicación del diagrama ABC

El sistema de control de inventario tradicional clasifica por grupos A,B y C al
inventario físico y determina modalidades de pedido para cada familia de elementos.
Los materiales clase A son sometidos a un severo control con archivos precisos y
completos. Se realizan revisiones periódicas verificando la exactitud de las
cantidades en existencia. Los pedidos se realizan a frecuencia fija ajustando la
cantidad según las variaciones de la demanda. Para los elementos de la clase B la
atención debe ser regular con revisiones trimestrales de las cantidades y punto de
pedido. En los materiales de clase C los controles deben ser sencillos y pueden ser
admitidos excesos de existencias que eviten gastos en archivos y ruptura de stocks.
La modalidad de trabajar con stocks cero, Just in time, también utiliza esta
clasificación por la importancia de los elementos según el consumo y costo. Serán
especialmente considerados para stock cero los clase "A", pero además será
adicionando el factor volumen de los artículos y sus consecuentes costos por fletes
de entrega. En otras palabras, un artículo que no es muy caro pero si voluminoso y
de alto costo de transporte y manipuleo estará sometido a entregas just in time.
Sistema de producción justo a tiempo El sistema Justo a Tiempo consiste en una
técnica que no sólo tiende a trabajar con stock cero, comprende una filosofía integral
de gestión industrial que incorpora nuevas tecnologías y conceptos en los métodos
de trabajo.
Desventajas por exceso de existencias
- Disminución de la rentabilidad empresarial,
- Aumento de espacios en depósitos y almacenes,
- Pérdida de flexibilidad en la atención de los pedidos,
- Mayores gastos de almacenaje.
Indicadores de control:
Rentabilidad = Beneficio total / Capital Invertido En la medida que se aumenta la
inversión en capital de trabajo por inversiones en materiales, sin que sean
justificados por un incremento de la utilidad, se disminuye la rentabilidad. En
contabilidad, el término Capital Invertido es el Activo Total.
Rentabilidad = Margen de Venta x Rotación de la Inversión, donde:
Margen de venta = Beneficio Total / Ventas
Rotación de la Inversión = Ventas / Activo Total
Activo Total = Activo fijo + Activo corriente
Activo fijo = inversiones en terrenos, edificaciones, máquinas, equipos,
instalaciones, etc. La gestión de existencias interviene el capital destinado a los
almacenes, depósitos, estanterías, equipos de transporte, etc.
Activo corriente = compuesto principalmente por cuentas por cobrar y los
inventarios.
Control de inventarios en materia prima = Rmp = Consumo de materia prima /
Inventario promedio en materia prima
Control de inventarios del producto en proceso = Rpp = Producción anual /
Inventario promedio en producto en proceso
Control de inventarios de producto terminado = Rpt = Costo de productos vendidos
/ Inventario promedio en producto terminados
6. ALMACENES
Funciones del almacén

El almacén es el lugar establecido para llevar a cabo las siguientes funciones:
recepción de productos, almacenaje y manutención, preparación de pedidos,
expedición y, por último, organización y control de las existencias.
Riveros Polanía, G. (2016). Marketing logístico: ( ed.). Bogotá, Colombia: Ecoe

Ediciones. Recuperado de
https://elibro.net/es/ereader/bibliounimetro/70456?page=115.
Recepción de productos Es el conjunto de actividades que se realizan antes de
la llegada de los productos al almacén, en el momento de entrada y después de su
llegada. La recepción de los productos está comprendida por tres etapas:
¢ Antes de la llegada: antes de que lleguen los productos o la mercancía a los
muelles de descarga se necesita tener en cuenta la documentación, la cual brinda
información precisa de los pedidos que llegan, los productos y la cantidad de estos.
Esta documentación es la que identifica los productos y permite hacer procesos de
control e inspección.
¢ Llegada de los productos: en esta etapa es donde se hace el traspaso de la
propiedad de la mercancía del proveedor al cliente. Con la documentación
previamente exigida se da paso a la verificación del pedido, es decir, se hace una
comparación entre la mercancía inscrita en la documentación y la mercancía que
está siendo recibida. Aquí también se da lugar a las devoluciones de productos que
no cumplen con las condiciones de calidad estipulada en documentos de traspaso
de propiedad previamente firmados. Tanto fabricantes como mayoristas y detallistas
poseen la propiedad del producto una vez los han adquirido económicamente.
¢ Después de la llegada: efectuada la recepción de los productos y la verificación
de los pedidos, se procede al control e inspección de calidad y cumplimiento de las
condiciones estipuladas en el contrato de compraventa. Posteriormente, de ser
necesario, se reagrupa la mercancía para ser transportada o manipulada con mayor
facilidad con el mínimo de intervención, se etiqueta con sus códigos definitivos y se
ubica en su posición final.
Almacenaje y manutención Se ubican los productos en una localización

permanente hasta el momento en el que son despachados o sacados del almacén,
dándoles un tratamiento especializado para la conservación de las condiciones
apropiadas y haciendo un control constante. El almacenaje del producto es un
proceso que requiere incurrir en determinados costos: ¢ Adquisición y
mantenimiento de maquinaria y equipo para el transporte al interior del almacén. ¢
Inversión en instalaciones y estantería. ¢ El costo en que se incurre por la pérdida
por daño de los productos debido a la mala manipulación dentro del almacén. ¢ La
obsolescencia percibida o programada de los productos que se quedan en el stock
de inventario, ya sea por la incursión de nuevos productos que entran al mercado a
sustituir los que ya se encuentran en almacenaje o por el cambio constante de los
gustos. ¢ Costo de la nómina empleada en este proceso. ¢ Costo de los elementos
electrónicos utilizados en la manipulación de la mercancía.
Preparación de pedidos o picking Inicialmente, en la recepción de los productos
se hace una reorganización, agrupándolos en unidades superiores de tal forma que
en el momento de ubicarlos en su lugar de almacenaje se realice una sola acción
para movilizar gran cantidad de unidades. En el picking se hace una separación de
la carga anteriormente reagrupada y de las unidades de productos necesarias para
la preparación del pedido en curso. Una vez preparada la nueva unidad exigida por
el cliente, se acondiciona y embala el producto para que llegue en perfectas
condiciones. El picking es un sistema básico de preparación de pedidos dentro de
los almacenes, pero es un sistema fundamental a la vez dentro de las funciones del
almacén ya que la gestión adecuada de este proceso puede verse traducida en
productividad para la cadena de logística o puede convertirse en un cuello de
botella.
¢ Modificar los procedimientos para la disminución de los desplazamientos a
través de una ruta óptima, donde se haga una ubicación sincronizada de los
procesos de tal manera que no se requieran grandes desplazamientos en ningún
punto de la red logística. ¢ Implementar más maquinaria en el transporte de las
unidades que agilice el desplazamiento de estas hasta las zonas de preparación de
pedido, eliminando el cuello de botella. Los costos en los que se incurre en la
preparación de pedidos o picking son los siguientes: ¢ La mecanización necesaria
para la optimización de este proceso, mecanización compleja y que en la mayoría
de los almacenes no alcanza la automatización total. ¢ Demanda de gran número
de mano de obra. ¢ En la mayoría de los casos la cantidad de unidades por las
cuales son expedidos los pedidos difiere del pedido recibido inicialmente en el
almacén: en ocasiones las expediciones son mayores o menores en unidad a las
recibidas en la entrada del producto, por lo que demandan características diferentes
de agrupación de producto y embalaje. Por esta razón el costo de la manipulación
es mayor.
Expedición La expedición es el acondicionamiento del producto para que se
encuentre en las condiciones adecuadas de entrega y transporte que han sido
pactadas previamente con el cliente. Para que se cumplan estas condiciones se
debe hacer:
¢ El embalaje de la mercancía, para protegerla de la manipulación y del desgaste
del transporte. ¢ El precintado, para reforzar el embalaje y aumentar la seguridad
de la carga. ¢ El etiquetado o la imprenta de información específica de manipulación
o de ubicación de la mercancía para su conservación en condiciones de calidad
apropiadas (“frágil”, “este lado hacia arriba”, “carga pesada”, etc.). ¢ Entrega de
documentación de la mercancía (carta de compraventa, nota de entrega o carta de
porte), utilizada para gestionar una entrega de mercancía y para realizar el
Organización y control de las existencias La organización y control de las

existencias, inventarios o stock se basa en artículos o productos que se encuentran
en almacenaje a la espera de ser demandados o de ser utilizados dentro de un
proceso productivo. Puede tratarse de inventarios de materias primas, de productos
terminados o de repuestos de equipos, entre otros. La cantidad de unidades
almacenadas por organizar y controlar va relacionada directamente con la función
que realice la empresa, ya sea una empresa de servicios, de distribución y/o
industrial, que en su orden va aumentando progresivamente.
TIPOS DE ALMACENES
En general, los almacenes se clasifican por el tipo de elementos estructurales que
utilizan, los cuales han de ser coherentes con el propósito para el que están
diseñados. A continuación, se presentan algunos de los sistemas de
almacenamiento más comunes.
Almacenes Centrales: En estos almacenes se concentra todo el sistema logístico y
como central incluye la administración y control de almacenes dependientes
gestionando sus niveles de stock de seguridad.
Almacenes Reguladores O Secundarios: Los almacenes reguladores se utilizan
para llevar a cabo los consumos de material correspondientes a la producción final,
estos se encuentran ubicados cerca del área de abastecimiento o en áreas internas
de la planta en donde se lleven a cabo los consumos.
Depósitos: Estos son pequeños almacenes, que inclusive pueden llegar a ser los
propios contenedores de pie de línea, sin embargo, se consideran almacenes por
que se requiere el control (flujos e inventarios) del material detenido en esos lugares.
Almacenes Intermedios: Están situados en cada una de las naves de producción y
se aprovisionan constantemente según la demanda de producción de una nave a
otra y se controlan mediante la supervisión de los encargados de producción de
cada nave, traspasando el material de una a otra de manera automática de acuerdo
a sus requerimientos.
Parques o Espacios de Espera: Es posible ubicar estos almacenes cuando se
requiere almacenar productos que salen de una estación y que serán utilizados más
tarde en otro proceso productivo. Estos almacenes se encuentran entre cada dos
operaciones de producción consecutivas.
Ventajas de tener un almacén Ventajas de tener varios almacenes
1. Reducción obligatoria de los stocks 1. Reducción de distancias para
de seguridad. abastecer las líneas de producción y/o
2. Eficiencia en el manejo y control del la expedición al cliente.
almacén 2. Reducción en los recorridos de
3. Reducción de espacios y personal transportes.
responsable a cargo del almacén. 3. Mejor servicio brindando rapidez y
4. Empleo de mejores medios de eficiencia.
calidad y ofrecer mejor uso de los
mismos.
7. DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA
La distribución es uno de los aspectos o variables de la mezcla de mercadotecnia

(marketing mix). Las otras tres partes son producto, precio y promoción, a las que
se agregan personas, procesos y evidencia Física (Physical evidence) en el caso
del marketing de servicios.
La distribución incluye las actividades de la compañía que hacen que el producto

esté a la disposición de los consumidores. La distribución trata de cómo hacer llegar
físicamente el producto o servicio al consumidor, es decir agrega valor a las
dimensiones tiempo y lugar.
La distribución (hablando de la mercadotecnia) se puede dividir en varias ramas,
por ejemplo:
Decisiones de
distribución
Canal de
distribución
Gerencia de canal
La logística viene a jugar un papel trascendental en dicho propósito y se está

convirtiendo en una herramienta que ya forma parte de las estrategias de
competencia de muchas empresas. Pero nos preguntamos ¿Qué entendemos por
logística?
"El concepto con el cual se dio la aceptación a la logística fue el manejo de todas
las actividades que faciliten el movimiento de productos y coordinación de la
oferta y la demanda en la optimización de la utilidad en el tiempo y la
producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso con la
cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado".
La distribución es una de las fases de la cadena de suministro, su enfoque logístico

está dirigido a determinar el mejor sistema para colocar el producto donde el cliente
lo necesita. Esta fase también requiere de un alto grado de eficiencia, ya que exige
una serie de gastos operativos los cuales deben ser lo más mínimos posibles.
La distribución, también debe ajustarse a las características del producto y del
mercado. Para lograr que los productos lleguen a su destino, cliente o consumidor
final, es necesario aplicar una estrategia que beneficie el transporte y el manejo de
los productos.
Uno de los elementos más importantes en esta etapa son los canales de
distribución, estructura que se crea para comercializar los productos y llevarlos al
consumidor final. Es por ello, que en la unidad se presentan los canales, modelos,
recursos y costos de distribución para conocer todo el proceso de la logística de
distribución.
La logística de distribución también conocida como logística de salida, es una etapa
o fase de la cadena de suministro que se encarga de gestionar las actividades
relacionadas con la distribución de productos hacia los compradores, incluyendo
almacenaje y entrega.
Distribución es un término empleado en la producción y el comercio para describir
la etapa de la cadena de abastecimiento, que se encarga de las actividades
relacionadas con el movimiento de los productos terminados desde el final de la
fabricación hasta el consumidor.
Clasificación de los canales de distribución
Los canales de distribución se pueden agrupar en tres (3): venta al mayorista; venta
al detallista y venta al usuario final.
Mayoristas
Compran los productos para posteriormente venderlos a los detallistas. Existen tres
tipos de mayoristas:
• Propiedad del fabricante: el fabricante es el distribuidor mayorista de sus
productos y por lo tanto, controla su funcionamiento, tienen sus propias
oficinas de venta y servicio al cliente.
• Mayoristas independientes: implica la adquisición de la mercancía que
maneja, asume en consecuencia el riesgo de la compra para su venta
posterior.
• Mayoristas propiedad del detallista: es la decisión de la empresa minorista
de crecer en forma vertical.
Detallistas
El comerciante detallista compra productos a los mayoristas para venderlos al
consumidor final, produciendo la satisfacción de la demanda allí donde se genera.
Los principales objetivos de los detallistas son: ahorrar tiempo al consumidor,
permitir una gran cobertura de mercado al productor, normalmente ofrece una
garantía de venta al productor.
Los tipos de venta al detalle más usuales son:
• Establecimiento clásico independiente.
• Auto-servicios.
• Grandes almacenes.
• Tiendas en cadena.
• Supermercados.
Integración de los canales de distribución Modelos de distribución

Las compañías más avanzadas tratan de formar asociaciones y acuerdos a largo
plazo con sus distribuidores. Se desea conseguir que se satisfagan tanto las
necesidades del productor como de los distribuidores. Productores e intermediarios
actúan conjuntamente para obtener beneficios mutuos.
Desde el punto de vista logístico, el modelo de distribución es la infraestructura que
adopta una organización con el objetivo de poner sus productos en el mercado, se
debe tener una o varias estrategias definidas para lograr este objetivo.
Las organizaciones tienen la posibilidad de subcontratar esta infraestructura o tener
una propia, actualmente hay empresas dedicadas a prestar servicios logísticos para
que los productores no pierdan su foco.
En función de las interacciones que se dan entre unos y otros, se pueden establecer
los siguientes modelos:
Modelo descentralizado
Es el modelo de distribución más usual entre los sectores industriales. Al terminar
la fase de fabricación, los productos son distribuidos a través de un almacén
regulador a diferentes delegaciones, quienes se encargan de suministrar los
productos a su respectiva zona. La mayor ventaja de este modelo, es la cercanía
de los productos al punto de destino y la mayor desventaja consiste en su alto costo
de infraestructura.
Modelo centralizado
Debido a los adelantos en las comunicaciones con los clientes (Internet, EDI-
Electronic Data Interchange) y las mejoras en los plazos de transporte (carreteras,
autopistas) las organizaciones han decidido planificar sus rutas de distribución y así
disminuir los costos que incurría con el modelo descentralizado.
Distribución cross-docking
Se reemplazan las delegaciones por plataformas cross-docking (carga/descarga)
que se denominan sitios de recepción y re-expedición de mercancía. En estas
plataformas, el fabricante entrega los productos y el comerciante los re-expide en
máximo un día. No implican almacenaje de los productos, consiste en el flujo rápido
de mercancía desde el proveedor al punto de venta.
Plataforma de consolidación
En este modelo el negocio central es la distribución de productos de diferentes
proveedores, ya que muchas empresas no mueven el volumen de productos
necesarios para llenar camiones; por esta razón, deciden aliarse con otros
cargadores y así, con varias cargas pequeñas llenar un tráiler.
Para definir cuál modelo de distribución es el adecuado para cada organización, es

necesario hacer un análisis que tome en cuenta aspectos como:
• Ubicación geográfica: indica las distancias que deben recorrer los productos en el
transporte.
• Tamaño del mercado que se quiere abastecer: muestra el número de almacenes
que necesitan productos.
• Requerimientos técnicos de los productos: alguna recomendación especial para el
manejo, transporte y almacenamiento de los productos.
• Nivel de servicios: la rapidez con la que se quiere abastecer y lo que se quiere
transmitir a través del servicio.
• Medios de transporte requeridos: indica el tipo de transporte requerido para
entregar los productos a los clientes o consumidores.
FUNCIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
- Contactar posibles compradores y establecer comunicación con ellos. - Adaptar la
oferta a las necesidades propias de cada comprador, es decir, adaptar el producto
a las necesidades del mercado - Posicionar al producto en el lugar que consideren
más adecuado - Vender productos en lugares de difícil acceso y no rentables al
fabricante ° Contener gran información sobre el producto, la competencia y el
mercado - Negociar el precio y los términos de oferta del consumidor. A los
productos les asignan precios lo suficientemente altos para hacer posible la
producción y lo suficientemente bajos para favorecer la venta ° Almacenar,
transportar y distribuir los bienes - Financiar el proceso de intercambio para cubrir
los costes propios de operación ° Aceptar los riesgos inherentes de asumir la función
de interlocutor entre el productor y el consumidor (robos, incendios, etc.) - Intervenir
directa o indirectamente en el servicio posventa Reducir los gastos de control
Mora García, L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga: ( ed.).

Bogotá, Ecoe Ediciones. Recuperado de
https://elibro.net/es/ereader/bibliounimetro/96911?page=156.
8. TRANSPORTE
El transporte se ocupa de las actividades relacionadas directa o indirectamente con

la necesidad de llevar los productos al punto que corresponda, con unas
determinadas condiciones de seguridad, servicio y costo.
En un sentido amplio, se define el transporte como toda actividad encaminada a

trasladar el producto desde su punto de origen (almacenamiento), hasta el lugar de
destino (almacenamiento); obviamente es una función de extrema importancia
dentro del mundo de la distribución, ya que en ella estan involucrados aspectos
básicos de la calidad del servicio, costos e inversiones de capital. Sin embargo,
conviene hacer las siguientes puntualizaciones:
- Flexibilidad, rapidez y puntualidad en la entrega
- Fiabilidad en las metas prometidas
- Seguridad e higiene en el transporte
- Cumplimiento de los condicionantes impuestos por el cliente
- Información y control de transporte
- Costo mínimo posible
Modos y medios de transporte de carga
Entendemos por modos de transporte los diferentes medios empleados para el
traslado físico de mercancías desde el punto de origen de destino. En definitiva,
solo existen seis posibilidades: carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial y
oleoducto; aunque, también cabe el llamado intermodal.
Transporte terrestre
La principal ventaja del transporte por carretera se deriva de la utilización de una
infraestructura Vial universal, donde prácticamente se puede acceder a cualquier
punto desde el origen de la carga, sin necesidad de efectuar transbordos, lo que
hace que para la distribución nacional sea el sistema más generalizado. Por otra
parte, su utilización permite una gran versatilidad, pudiéndole emplear como medio
de transporte desde un simple ciclomotor hasta camiones de gran tonelaje. Sin
embargo, cuando la distancia es muy grande, por ejemplo, más de 1000 km, o
cuando la carga excede 44 Tm permitidas, como máximo, en el transporte normal
por carretera (exceptuando transportes especiales), este medio puede no ser el más
adecuado.
Por último, conviene mencionar que, a diferencia de los otros modos de transporte
en los que normalmente se utilizan servicios estatales o de empresas
especializadas, en el transporte por carretera podemos emplear tanto flota ajena
como medios propios, con una inversión modesta en flota de transporte,
naturalmente siempre hablando en términos relativos.
La complejidad en el mundo de la distribución física, las diferentes tecnologías

aplicables, las exigencias del servicio y una legislación en constante evolución,
homologable a nivel internacional, hacen que esta función consuma en torno a un
40% de los gastos de distribución, lo cual constituye evidentemente un reto para las
empresas que deberían centrar su responsabilidad, como gestores de este servicio,
en los siguientes aspectos: - Utilización eficiente de los vehículos, asi como de la
mano de obra ligada a ellos ° Máxima rapidez y fiabilidad en las entregas, con un
funcionamiento eficaz de la flota de transporte - Mantenimiento de la máxima
seguridad tanto en el tráfico como en los productos que transportan - Operativo de
acuerdo con la legislación vigente.
Tipos de camiones de carga según su función
Pero aun cuando puede observarse que existe una gran cantidad y variedad de
vehículos y mecanismos de contenederización que cuenta con determinadas
características, las cuales permiten el transporte de mercancías de diversa
naturaleza (bajo la limitante de las dos desventajas indicadas inicialmente: distancia
y capacidad), en comparación con los otros mecanismos de transporte, la modalidad
terrestre desafortunadamente presenta un alto rezago tecnológico y operativo que
ha derivado en altos costos para el usuario final y que, a su vez, en conjunto con los
problemas de alta siniestralidad en carretera y las eventualidades de origen natural,
social, político y, principalmente, de desarrollo en la infraestructura vial, han
originado la disminución en su preferencia y uso en el ámbito formal, por parte de
las pequeñas y medianas empresas, en donde este es el mecanismo de transporte
más empleado, dada su capacidad de producción.
Transporte aéreo
El transporte aéreo se considera la modalidad de transporte de la globalización, por
ser el más rápido y efectivo para la entrega y distribución de productos perecederos
y de alto valor agregado (como, por ejemplo, órganos humanos), y refacciones
urgentes. Además, se caracteriza por su flete alto y se aplica para sectores con
mucha sensibilidad en los tiempos de entrega internacionales
Transporte marítimo
El transporte oceánico de mercancías, al que se le denomina transporte marítimo,
a diferencia del acuático o fluvial que emplea vías interiores como canales, lagos y
ríos, es en la actualidad el modelo de transporte más importante en el comercio
mundial y de libres mercados.
En la actualidad, un elevado porcentaje de todo el flujo de mercancías (80%) que
componen el comercio exterior se traslada por mar, debido principalmente a los
grandes volúmenes de carga que pueden despacharse, a la creciente demanda que
emana cada uno de los mercados a nivel internacional.
Planificación y utilización de rutas de transporte
Las aplicaciones de software de planificación y optimización de rutas de transporte
están actualmente siendo usadas por un número limitado de compañías. Aunque
estas tecnologías son bastantes efectivas para el mejoramiento de la utilización de
los recursos de transporte, entre sus beneficios se encuentran la reducción del
tiempo de trayecto de los viajes, del kilometraje en los vehículos, la disminución de
costos y el mejoramiento en las entregas a los clientes, lo que se traduce a su vez
en un mejor control y servicio al cliente. Todo esto se obtiene procesando
rápidamente la información de ubicación de las bodegas donde se encuentren los
productos que se deben despachar, de los clientes que se deben satisfacer y las
cantidades y los tipos de carga que deben ser transportados, acoplando todo esto
a la flota disponible para optimizar el uso de los recursos.
El flete y tarifas
El concepto de flete se encuentra totalmente relacionado con el alquiler de un medio
de transporte, es decir, con el precio o valor del canon que deberá cancelarse bajo
previo acuerdo de las partes por el transporte de una determinada carga, empleando
la o las modalidades de transporte pactadas.
Tarifas en función del volumen

Las cuentas en la industria del transporte indican que los costos del servicio estan
relacionados con el tamaño del envío. La estructura de las tarifas refleja este hecho,
de manera que los envíos con un volumen lo suficientemente grande se transporta
con tarifas más bajas que los más pequeños.
Tarifas en función de la distancia Un aspecto determinante para la fijación de la
tarifa es la distancia que se tiene que recorrer para transportar los productos, ya
que, en función de esta, se aplican directamente los gastos variables. Hay que
considerar también que, a mayores distancias, son más fronteras las que se tienen
que pasar, por lo cual son mayores los tiempos perdidos y los gastos en trámites de
autorizaciones de paso.
A medida que aumenta la distancia de transporte, disminuye la incidencia de los
tiempos de carga y descarga en el total de los costos; esto también afecta el
recorrido medio mensual, produciendo una reducción de los costos fijos, lo que
implica una reducción de los costos por kilómetro. Por otra parte, en varios de los
tráficos largos existe la posibilidad de retornar con carga, hecho que no se verifica
en los tráficos cortos. Ello lleva a que, en los servicios de larga distancia, aumente
el factor de ocupación y disminuya el costo por Tm/ km transportada. Igualmente
debe tenerse en cuenta cómo el costo se ve afectado por la geometría, el estado y
el tipo de calzada: en trazas con pendientes, se requiere más combustible por
kilómetro; los recorridos en los caminos de tierra aumentan los costos de
mantenimiento y la probabilidad de perdida de horas de viaje por intransitabilidad
debido a factores climáticos, etc. En síntesis, cuanto más llano sea el terreno y mejor
el estado del camino, menor será el costo de mantenimiento de las unidades y
mayor la velocidad comercial.
Costos de la flota de vehículos
En este punto, hemos de distinguir entre los costos inherentes a la posesión y
funcionamiento de los vehículos y los costos derivados del transporte; en otras
palabras, lo que nos cuesta la utilización de un vehículo en términos de dinero por
kilómetro recorrido y lo que nos cuesta el transporte por m3 y/o Tm, en función del
tipo de vehículo utilizado y recorrido por realizar. Los costos inherentes al
funcionamiento de un vehículo se pueden agrupar en dos categorías: - Costos fijos:
son los que se producen con independencia de que el vehículo este’ o no en ruta. -
Costos variables: son todos los que se generan única y exclusivamente como
consecuencia de la utilización.
Costos variables Los costos variables se computan en función de los kilómetros

recorridos o de los días en los que el vehículo está en ruta. En este apartado, cabe
mencionar los siguientes: - Costo de combustible - Cambio de neumáticos; parte
proporcional al kilometraje recorrido Lubricante; parte proporcional al kilometraje
recorrido - Mantenimiento (reparaciones, revisiones y lavados efectuados) -
Alimentación del conductor cuando esté en ruta - Peajes en autopistas
Como punto de partida, hacer un presupuesto en función del coste y características
del vehículo, así como una estimación del kilometraje medio por realizar al cabo de
un año, con objeto de conocer el coste aproximado por kilómetro, tanto en lo
concerniente a gastos fijos como variables. De este presupuesto también se derivan
dos aspectos muy importantes, como son el coste de inactividad de los vehículos,
cuando estos trabajan menos de lo previsto, y el llamado punto de equilibrio o
umbral de rentabilidad, que representa el número mínimo de kilómetros que tiene
que efectuar el vehículo al año para que genere beneficios.
Indicadores de la gestión del transporte
Determinar qué sistema de medición y control permite el mejor desarrollo de las

operaciones logísticas es una de las más difíciles, esenciales y determinantes
tareas a las que un ejecutivo se puede enfrentar.
Está de sobra comentar que un deficiente sistema de medición puede derivar en
una fuerte distorsión y distanciamiento de los resultados. Podemos llevar el equipo
a la ruina sin darnos cuenta, por el efecto de lo que establezcamos como
indicadores de desempeño.
Volumetría en la gestión del transporte de carga
El factor de estiba (Fe) es un concepto que, por lo general, tiende a confundir tanto
al transportador como al cliente, pues, por principio básico, las tarifas se cobran
sobre la unidad de peso de un objeto al cual se le fija un valor, pero cuando tratamos
de explicar o utilizar el concepto de peso-volumen, ya se torna en un conflicto que
debe ser bien entendido por parte de quien lo aplica, para dar a entender la razón
lógica de su utilización.
En general, las características de peso se miden en toneladas métricas TM que
equivalen a 1000 kg y las de volumen en metros cúbicos (m3). Por lo anterior, es
muy importante comparar las características de peso y volumen de la carga, con las
capacidades de peso y volumen de la unidad de transportación, a fin de determinar
la carga por transportar.
Si se desea definirlo un poco más técnico, entonces el factor de estiba (también
llamado coeficiente de estiba) se define como la relación entre el volumen ocupado
y el peso de un determinado producto. En términos teóricos, es la inversa del peso
específico de una mercadería, pero este factor incluye la perdida de espacio entre
bulto y bulto para cargas generales o entre grano y grano para graneles; por eso, el
factor de estiba tiene un valor mayor que la cifra de la inversa del peso específico
de la mercadería (l). Para calcular el factor de estiba se puede utilizar la siguiente
fórmula:
𝑊
𝑤=
𝑄
Donde w es el CVE del medio unitarizador m3/Tm, Wes la capacidad volumétrica
del contenedor en rn3 y Q es la capacidad de peso/tonelaje del contenedor en Tm.
A través del Fe, puede determinarse la cantidad de carga que puede estibarse en
los contenedores. Por definición, entonces, la CVE es la cantidad de rn3 que ofrece
un contenedor para l Trn de carga. Veamos en un ejemplo la aplicación de este
esquema para ampliar un poco los conceptos y darle, si se quiere, un mejor
entendimiento, más por su importancia que por su explicación en sí:
Considérese que se debe despachar una carga con las siguientes características:
De acuerdo al primer resultado obtenido, tenemos que el peso de la carga supera

la capacidad de carga del contenedor, por lo que hay inevitablemente que fraccionar
la carga, pero la capacidad volumétrica del contenedor podría darle ocupación total
a la misma.
Aplicando, entonces, las fórmulas estudiadas del Fe, podemos determinar la
cantidad que se debe despachar en el contenedor (véase tabla 21).
Modelo de selección de transportadores de carga
Este modelo es una lista de chequeo y de calificación diseñada para apoyar los
procesos de selección de proveedores, en este caso en particular, para aquellos
que serán responsables, como terceros, por el transporte de las mercancias de la
compañia en su operacion de distribución.
9. Sistemas de empaques y embalajes en el transporte
Embalajes, empaques y su relación con el transporte

El embalaje es el recipiente o envoltura que sirve para agrupar y transportar
productos. Otras funciones propias del embalaje son las de proteger el contenido,
informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición,
ingredientes, etc., y promocionar el producto por medio de grafismos. En la tienda,
el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y
estructural.
Tipos de embalaje, codificación y marcado

El envase y embalaje son una parte muy importante del producto. No sirve que una
empresa fabrique un producto de calidad si no es capaz de garantizar que el
producto llegará a su mercado final en las adecuadas condiciones de calidad. Por
ello, las empresas deben encontrar para cada producto el envase que reduzca al
máximo los riesgos que corre la mercancía durante todo su ciclo de distribución
(mecánicos, climáticos, químicos y biológicos) y no provoque ningún riesgo durante
el transporte.

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Sistemas de localización satelital (GPS)

Intercambio electrónico de datos EDI

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Fases de la Planificación y Control de Compras – Gerencia de

2. Planificación (Plan de Compras-Plan de Mantenimiento)

3. Proceso de compras (Selección de Proveedores)

– Empresas del Estado (Procesos Licitatorios)

5. Administración del Pedido

Análisis económico de todos los costos que componen la gestión del

Factores competitivos del aprovisionamiento

5. SISTEMA DE CONTROL DE LOS INVENTARIOS

La planificación de los inventarios

Lotes económicos de pedido

Sp stock de protección o seguridad

Aplicación del diagrama ABC

Funciones del almacén

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Almacenaje y manutención Se ubican los productos en una localización

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