WALIOAD ‘URBANA VOL. 3 DISERO ‘MANUAL OF Punto A). La Longitud total de una piste de deceleracién (Ly) es Le uma de longitudes: te y Ly. Ug es el largo de Le cua o zone de tranetetén (AB = AB! en La figura), ue depende de 1a Velocidad de Diseio y cuyos valores son los que aparecen en lt tabla 3.602.106 (3) TABLA 3.602.106 (3) B he, SEGUN.V v (myn) | 40} 50] 60 | 70 te @*} 20] 30 | a | so} 60 | 1 | 80 * valores de Ly pare VE 10 ka/h corresponden + pistas centrales lores Be gp 70 ba ponden "pi Para fines dei célculo de La longttud de deceleractén Ly, s¢ supone qut 4a final de La zona de cute (BB"), el vehiculo que uss este dispositive de can- bio de velocidad ha disminutdo La suya hasta una fracctén de ¥ (F,), que apar ce, en funcién de 1a misma V., en La tabla 3.602.106 (3) C. Loe valores de F, dlominuyen « medida que aumenta le velocidad de 1a via, en parte porque 4 hecha fet mayor y en parte porque cualquier maniobra de deceleractén, sea é fain dentro de 1a calzada principal o una vez dentro de La cula, produce efector mmayores (y no Lineales) en La medida que dicha velocidad intctal sumenta. TABLA 3.602.106 (3) ¢ P, SEOUN V |v (trey 0 | 80 90 100, im a | os | oes | oe i Ly #¢ caleula a partir de Le exprentén: 2 a, x wey! 2% (@ + so)Tapltalo 3-6 Tones Venleulares en Tnterseoclones MANUAL O€ WaLiond URBana|_Seccign _3.602_fleabatos de Diseho de Intersecch 2,602.1 ot? piseno DEFINIGION EN PLANTA s004 Fy en la fracctén de 1a table 3.602.106 (3) C. vy ¥. son las veloct= dades de diseno (kn/h.) de 1a via y del ramal, reapectivanentes J es el valor de 1a deceleracién media, que en este caso se hace Sgual a 2 m/s? e Les la inclinacién de la plata en % (positive de subida y negativa de bajada) Los valores 1, se grafican en las Lininas 3.602.106 (3) Cy D, para las Vee locidades Fspec{f te considerando distintas velocidades de diseho en los ranales, y en funcién de de carretera que van desde 70 km/h, hasta 100 kn/h, las IncLinactones longitudinales de 1 pistas. uy, en este caso, ae mide desde BB! hasta CC'. Se observa que esta dimensién BC ( B'C'), en el caso més afinado, gerd igual BD (¥B'D'), que es el largo de 1a curva de acuerdo. fn efecto, al final de La plata de decelera- esén (6c!) ya tante del ranal. Se hace notar tanbié juede tener 1a velocidad correspondiente @ la curvatura limi- que et radio de una curva ctrcular de acuerdo debe ser compatible con 1a velocidad en BB! (Fx Yen caso de ser Geta preferida a una clotoide. Ba 1a Ldmina 3.602.105 (3) A se muestran los puntos singular pistas on los que se deben tener anchor de pavinentor normalizado St BIC! (0 BC) es parte de uns clotoide, 2 = 3,50 m St BC en una curva circular de acuerdo que requiere un sobreancho &), 223,50 + By a DD! ge debe tener el ancho de ranal que correaponda segin La tabla 3.602.106 A, Los aumentos de ancho £,, con respecto 2 a se dan a lo largo de 1a curva de acuerdo. Wichse 1 (1a curva de acuerdo es menor que Ly ono existe, Bate caso obliga 1 una plete de deceleracién en paralelo y se produce frecuentemente por Las li- witectones de espacio que condicionan « estos disefios.MANUAL DE WAUDAD UeBAne VOL 3 DISERO Tetersecclones Capftale 5.6 tenas venicalares a se Tatersecciones sates de Oise 2,602-1 Si se proyecta una pieta de deceleracién do ecto tipo, “0. Hato elgntica ot el vanal debe enpalmar tangenctalmente con el borde de La calzada de paso (punto © en Lémine 3.602.106 (3) 8. La cua es tgual que en el Caso I, adlo que ahora se inteta con un ancho de 1 metro, con el fin de compensar el efecto de Ia mantobra de curva- contracurva, que por lo general hace desaprovechar Is zona de cui y para hee cer mis visible dicho inicio. El borde derecho se define {gual que para el cato de 1a pista de aceleractén, sean los yaloren de 1a tabla inciutda en la Line 3.602.106 (3) 8, considerande on B un ancho b = by +E (E de 3.502.204 (6), ot procede). tor valores de geast cono tor de ff von Ion cue aperecen en 12 SRbIS:2:802:106°C39"R, y en Uae lines $3602.106 (3) €y Buyer pectivmaente, puss son los mismos que para el primer caso. Amora, Ia longttud 5G = 5°", © BE = BTL! en caso de curva, que te desarrolla on paralelo # la via, serd neces ‘1a para conseguir una longitud ly antes det inicio de ts curva Limttante del ranal (0D'). Se observa que at no existe curva de acuerdo, la totalidad de 1a pista de deceleracién transcurri- vd en paralelo. 81 Cr (o G) eo una cloroid: de ancho requerida para 11 ramal (tabla 3.502.104 9) a= b= 3,50 m. (6E,), y Le tranetetda r al valor d, ancho propio de la curvature del hace a lo Largo de dicha clotoide progresivanente. St CD (o @) en una curva circular de acuerdo que requiere un sobre- tancho f, a= b + By y el auento de ancho se confiere haciendo las mionas con- aideractones expueates para el caso de Ia pista de aceleracién en similares condiciones de trazado. (3.602.106 (2)). detteESRSSpntenlon 40 Megslareciin. pera, También se pueden dteehar pie. teas de decelaractén pa wen{eulon que gian e la izquierde deede Las vias prin- ctpal las pistes de ella, MEGSMEELANA Efane 4 0 nde metror de ancho seré posible eueuter vias de. deceleractén cesta} aprovechando dad niPAieh nino de 14 wediana veré 1s. Estas piatas ae attian, por lo general, on el centro de La via, entre0 62 a] 5900 0 92690 alieaal 0 onse"0 eo alzlels 04210902098 SyNM60280330 tote gi “a ‘ cee ss 5 5 een ine i ‘ eee eeege se age fe= | enero 198 | ve ntersvecioere 30ISERO[Limtna: LONG. DE DECELERACION V - 90 y 100 ka/h (SIN CURA) TOAD URBANA (ANUAL_ OE E fal oe seo . fyi ae see s 7 coe arayoseawaNUAL oe faoa9 Green VOL 3 DISERO DEFINICION ER PLANTA Thattate Te Torag Tnloclores ov Taevoeeelonns Secibn 5.602_Clrenston do Oigato de Tntersecenes 3602.1 Enero 1986 Ex TH VEsIne 3.602.106 (4) A ae mucstre una plate de cate tipo. La longitudes 1, ly aon ne de La table 3.602.106 (3) By las de 1a Léaina 3.602.106 (3) Cy D respectiveante. AL, ¥ Uy hay que sunarie una longttud tgs oTWFgo de ta zone de capers, que deporte det niéners de veh{eulos por hora que siren $que debe considererse ai existe condicién de patada al final de la coma 48 deceleractén, Io cul generalnente oevree Skextace vn sendforo en ese punts (De la Lémina 3.602.106 (4) Aly extard Geterminada por el cAlculo det Largo de La fila de vehfeuloe que esperan en un cele, estinanio en 7,0 8. ef espacio promedio requeride por cada uno. St extote une senel "PARE" Ly tended el valor que Le corresponda de le fibla « continuactén. ‘TABLA 3.602.105 (4) A LONGITUD ADICIONAL EN PISTAS DE DECELERACION PARA ALMACENAMIENTO Y ESPERA DE VEHTCULOS (DISCO PARE) We WERTCOLOS/NUA out clean ® oncrTe0 A0icrON (@) ‘ Us cube tiene Ls forma previsea para el caso I] del acdpite Ls Ugmina 3.602.105 (4) A, con te tabla de Le Léwlne 3.602.106 (3) 8 pera ealevlar y en funetén de x,indies ol trazade que debe darse a eota zona Py general as conventente colocar ssleras deltnesndo 1s mediena en todo el sector de eufa para ganar una pists on ba al expacto disponible en Le medion atectado por a pista central, de modo que ree evidente el trazado de éste 7 sae eviton movimiento prohibidos, tales cono giros en U en zonas en que no «4 in proviaton.© CE) 901° 209"¢ wUTUPT ve eTgeD ouvan g vol. 3 DIsERO WanUaL_0€ ‘ALLOAD URBANAer Tra Ta vattoaD uma W0L.3 OISERO mn vf neeevarte prot de una pista central de deceleracién. deneriton en 3.602.109 3.602.107 tates. debido al servicto que all Eee de La vida urbana: el peatén. Sin enbargo, debe toners por de ctreulactén y acotat con lon ejen de replantes mento que strve de gula dptice al En cate sentido, ella iors Secchin_5.b02_Ewantos du Disato de lnterseclones de dos pistas, © de més de don platen sin aediana onus han sido abordat eben eumplir con a Tatarseclonee 3,602.1 Eero 1986 Aineneiones for a ensanchar La carretera a1 ae deten disponer Ello debe hacerse segin lov critertoe fen 3,301.6 como peatonales prestan, como refusio, al principal protagonieta presente que elles shtuades entre fellas, por 10 que sue border pueden coincidie 8 platas 0, an todo caso, r sar un ele ‘conductor durante sus mantcbras en 1a inter- noe requteitos que provie- nen de functones ajenas « la de proteger peatones, cane aon: ~ Separactén de contltetoe = Control del éngule = Reducetén de drs = Inatalactén de sefelzactén = Favorectatento de algunos gtr 1 conflict predominantes = Control de velocidad tas entre calae tal como 4e muestra en 1 principales y renal Ty ME de Le Léming 3.3016 4, stance soleres falas, aatertalizadon fn el caso urbano, dtetan del borde teérico de las calzadas de paso una étetan- ele que puede onctler dentro del rango que va de 0,5 m. «1,0 0, que lee véett- on radioe de curvaturs de 0,5. 0 1,5., dependiendo del dngulo formado por aus arietas, y que dichos vértices no correaponden « La interseccién exacte wulta del encuentro de les sions don tedrie fe enae artatan, sino que re ne vee retranqoee ecto a los bor 1, distancias que ovcilan entre 0,5 a. ¥ 1,5 a