TRABAJO ESCRITO DE INVESTIGACIN II

Subsistema de Autotransporte.

I.

Objetivo. Determinar la importancia del autotransporte, y cmo influyen los factores Poltico, Econmico y Social de Mxico. Analizar la red carretera del pas y determinar cul es el corredor ms importante y porque se considera as. Adems, dar un anlisis del sistema de transporte del Metro bus Lnea 1 (BRT) y determinar la utilidad

II. Introduccin. Descripcin general del sistema y resumen de la historia de Mxico en

este modo de transporte. Se le denomina transporte o transportacin (del latn trans,al otro lado y portare llevar) al traslado de persona o bienes de un lugar a otro). Es una actividad fundamental consiste en llevar a las personas y a los bienes o mercancas, el tomando en cuenta su valor intrnseco para estar en el momento preciso y el destino deseado. En autotransporte, as como en los dems modos de transporte existen tres elementos fundamentales; Infraestructura, Vehculos y operaciones. Los transportes pueden tambin distinguirse segn la posesin y el uso de la red. Por un lado, est el transporte pblico, en el que los vehculos son utilizables por cualquier persona mediante el pago de una cantidad de dinero. Por otro, est el transporte privado, es adquirido por personas particulares y su uso queda restringido por sus dueos. En ingls se utiliza el vocablo transit para denominar transporte pblico y el vocablo traffic para el transito privado. Sin embargo en Mxico y en los pases que hablan no se hace esta distincin y se usan las palabras trnsito y trfico indistintamente para referirse a la circulacin de vehculos de transporte; en tanto que se le llama transporte pesado al trfico de mercancas y carga. Historia del Autotransporte en Mxico. La regin donde se ubica el actual estado de Mxico, se distingue por poseer una geografa muy diversa. En los tiempos prehispnicos, en el noreste del Estado exista una gran regin lacustre, integrada por los lagos de Texcoco, Chalco, Xochimilco, Zumpango y Tenochtitln, que la gran ciudad de Mxico devor, secndolos en su mayor parte; al oriente del Estado se encuentra la Sierra Nevada, con sus hermosos volcanes: el Popocatpetl e Iztacchuatl, cubiertos en sus bases por frondosos bosques de conferas. En el centro, la zona fra y pantanosa del Valle de Toluca. Las agrestes montaas del noreste y del sur, casi impenetrables, por sus interminables y profundas barrancas y despeaderos, lo que contribua a mantener a toda esa regin aislada del resto del Pas, todava en el siglo pasado. La regin que hoy ocupa el Estado de Mxico estuvo habitada, antes de la llegada de los
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espaoles, por diversos grupos tnicos, cuyas actividades econmicas, culturales, sociales y religiosas, se basaron principalmente en intercambios con pueblos de otras regiones. La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos mismos; base de los caminos que ms tarde, en la poca de la Colonia se construyeron. Los caminos eran brechas angostas, que serpenteaban a travs de los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los cerros, pero con las dimensiones adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales caminos eran mantenidos por todos los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar unos das al ao para estas actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias. El uso de los caballos y mulas por parte de los espaoles, vino a revolucionar el mtodo de transporte en la Nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos existentes para el paso de numerosos equinos. En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en las rutas Mxico-Veracruz, Mxico-Quertaro y MxicoZacatecas. La carretera Mxico - Toluca se concibi como proyecto desde 1563 y se empezaron a construir algunos puentes, como el de Ro Hondito. A partir de 1830, se estableci una empresa que usaba carretas tiradas por caballos para hacer el transporte de carga y pasajeros entre Veracruz y Mxico, lo que hizo ms cmodo al transporte y permiti hacer las comunicaciones ms giles. El 25 de agosto de 1882, se firm la concesin para la construccin y operacin de un sistema de tranvas urbanos en Toluca, otorgada a dicho empresario. Los primeros tranvas eran movidos por equinos, luego se les adapt viejos motores de automvil y posteriormente se hicieron elctricos. Este sistema de transporte se mantuvo hasta 1929, cuando la primera lnea local de camiones de pasajeros establecida en Toluca, dio dura competencia a los tranvas. El automvil: Con la atencin puesta en los ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados a las carreteras, lo que ocasion un gran deterioro de los caminos, llegando a desaparecer algunos de ellos. El 22 de septiembre de 1905, el Gobierno Federal, preocupado por esta terrible situacin, estableci una junta directiva para ocuparse de la reparacin de las carreteras, siendo la primera en atenderse, la carretera Mxico-Toluca. Con la invencin de los motores de combustin interna, la produccin en serie de automotores empez a generar cambios en el modo de transporte; a fines de 1910 y principios de 1911 se adapt un tramo del camino Toluca-Mxico para el trfico de automviles. Haba entonces 26 km de carretera, 250 km. de caminos de herradura y 822.6 km. de vas de ferrocarril (cuya red se haba duplicado en 33 aos). Pasado el perodo de lucha armada de la Revolucin, despus de 1921, se reconstruyeron los caminos existentes y se inici la construccin de otros. El Gobierno Federal dio gran impulso a los caminos carreteros pavimentados. Entonces, los ferrocarriles comenzaron a ceder importancia al autotransporte.
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Los vehculos automotores comenzaron a aumentar en gran nmero durante los aos 20s, lo que impuls an ms, la construccin de ms carreteras y vialidades pavimentadas. La carretera Mxico - Toluca, de dos carriles, fue pavimentada. En esa dcada, se puso en operacin la lnea de autobuses Tringulo Flecha, entre ambas ciudades. En la dcada de los 50s, la poblacin de la Cd. de Mxico comenz a emigrar hacia el Estado de Mxico, motivado esto por las leyes emitidas por el D.F. al prohibir la creacin de ms fraccionamientos residenciales e industriales. Esto hizo que la mancha urbana se extendiera ms all de las fronteras con el Estado de Mxico. Surgieron los fraccionamientos residenciales de Ciudad Satlite, Echegaray, y los industriales en Tlalnepantla y Ecatepec. En 1963 empez a poblarse Ciudad Nezahualcyotl utilizando el ex-Vaso del Lago de Texcoco. Los problemas de la metrpoli fueron automticamente exportados al Estado de Mxico en su zona conurbada; el transporte a base de combis y microbuses se desarroll en forma sorprendente y clandestina, haciendo difcil su control y creando problemas de congestionamiento; en tanto que el nmero de autobuses disminuy. De forma paralela, a partir de esos aos, el problema de la contaminacin atmosfrica ocasionada por los vehculos automotores ha ido en aumento. En Distrito Federal ya tenemos demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o un microbs. En este momento tenemos como alternativa el sistema de trasporte Metro bus que ya cuenta con 3 lneas y otra en construccin, para tratar de mitigar el problema de trnsito.

III. Desarrollo. 1. Investigue cuntos kilmetros han integrado la red carretera en Mxico,

correspondientes a los aos de 1980, 1990, 2000 y 2011? Comente al respecto. La longitud de la red nacional de carreteras segn superficie de rodamiento es: Ao 1980 1990 2000 2009 No. de kilmetros 212 626 239 235 323 065 366 807

Fuente: SCT. Subsecretara de Infraestructura

Comprende carreteras troncal federal de cuota (estatales, de dos y cuatro carriles) y libres de dos y cuatro o ms carriles Las tres Entidades Federativas con ms kilmetros son: Jalisco con 26124, Veracruz con 25817, y Sonora con 24744. Nota: No incluyo datos del ao 2011, ya que en el anuario 2011 no se han actualizado.
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2. Cuntos y cules son los posibles derechos de va que existen? Proporcione un

ejemplo de cada uno de ellos. Por derecho de va se entiende la porcin de vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo al peatn. Estos derechos de va pueden presentarse en tres variantes. Derecho de va tipo A, muestra una separacin fsica tanto longitudinal como vertical del derecho de va, lo que evita cualquier interferencia entre vehculos y peatones. Este tipo puede ser subterrnea, elevada o a nivel. Y los casos ms representativos son los sistemas de metro que existen en las ciudades, las autopistas urbanas para el caso del transporte privado y el sistema para algunos autobuses guiados en algunas ciudades.

Derecho de va tipo A (metro de la Ciudad de Mxico

Derecho de va tipo B, tiene una separacin fsica longitudinal a travs de elementos fsicos, tales como barreras o guarniciones. Sin embargo se mantienen los cruces a nivel con otros vehculos as como con los peatones. Como ejemplos se encuentran las vialidades dedicadas al transporte pblico como el tren ligero en la ciudad de Guadalajara o el Metro bus en la capital de la ciudad de Mxico.
Derecho de va tipo B (metro bus de la Ciudad de Mxico)

Derecho de va tipo C, representa la vialidad en la que su superficie de rodamiento es compartida con varios medios de transporte. Es decir operan con trnsito mixto, inclusive personas como se muestra en la siguiente imagen.

Personas cruzando una avenida.

3. Cuntos y cules son los principales corredores de transporte por carretera en

Mxico? De los 366,096 km que integran el sistema carretero nacional, en conformidad con el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Sectorial de Comunicaciones y Transportes, se confiere una importancia estratgica a los 14 corredores carreteros.

4. Bajo un tratamiento de redes de transporte, comente acerca de la configuracin del corredor Mxico-Nuevo Laredo, Tamaulipas. Enuncie los arcos y nodos principales en dicho corredor.

Este corredor es el ms importante en el Noreste de la repblica, y de la zona fronteriza de Mxico y de Latinoamrica por su flujo comercial y econmico. Nuevo Laredo representa un Nodo de transporte muy importante que forma arcos con las vas que se dirigen, hacia Reinosa, a Monterrey en Nuevo Len, hacia Piedras Negras en Coahuila, y Hacia Estados Unidos. Ms del 36% del total de la actividad de Comercio Internacional de Mxico hacia el exterior, cruza por Nuevo Laredo, tiene el puerto ms importante de comercio internacional por tierra de Amrica. Diariamente cruzan ms de 3000 trileres.

La siguiente tabla muestra los arcos y nodos principales. Nodos Arcos carretera Entronque con otras autopistas Mxico-Nogales, Ciudad Jurez

Ciudad de Mxico Mxico-Quertaro Quertaro San Luis Potos Matehuala Saltillo Nuevo Laredo Quertaro-San Luis Matehuala-Saltillo Matehuala-Saltillo Monterrey-Nuevo Laredo

Tampico-Manzanillo

Nuevo Ladero-Canad (En el extranjero).

Mexicana que Nuevo Laredo.

Mapa de la Repblica muestra el corredor Mxico-

Plano que muestra el corredor que une de Mxico y Canad por Nuevo Laredo.

EN LO SUCESIVO, CONSIDERE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO METROBUS LINEA 1

5. En trminos del Nivel de Servicio, elabore un cuadro comparativo del servicio que se proporciona bajo un esquema BRT (Autobs de Transito Rpido, segn sus siglas en ingles), con respecto del servicio que se proporciona bajo un esquema de taxi colectivo en ruta fija (combi o microbs). Transporte BRT Usuario -Seguridad y rapidez en el traslado -Reduccin de tiempos de recorrido -Accesibilidad garantizada descenso -Estaciones diseadas a nivel de piso La ciudad -Mejoramiento de la imagen urbana y recuperacin de espacios pblicos -Modernizacin de semforos y cruces peatones -Solo algunos operadores respetan los sealamientos viales.
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Taxi, Combi o microbs

-Inseguros -Demoras en sus rutas -Es inseguro el acceso como el

-Algunas vehculos son carcachas

-Medio ambiente y menos contaminacin 100 000 toneladas de emisiones de CO2 al ao a la atmosfera Vehculos -Autobs articulado o biarticulado de gran capacidad. -Velocidad, por su carril confinado.

-Algunas unidades contaminan de manera

-Invaden carriles y provocan problemas de trnsito Operadores

Los operadores muestran respeto vial

-Poco respeto hacia la normatividad vial.

6. Refiera informacin general acerca del sistema:

6.1.

Comienzo de operaciones. La primera parte se inici sus operaciones el domingo 19 de junio del 2005 de Indios Verdes-Dr. Glvez, la segunda etapa inici el da 13 de marzo de 2008 de Dr. Glvez-El Caminero. Etapa de construccin. Fueron dos etapas de construccin, la primera fue de Indios verdes - Doctor Glvez y la segunda fue de Doctor Glvez-El Caminero. Longitud de corredor. Cuenta con 28.10 kilmetros. Rutas que operan en el corredor. Indios Verdes- Insurgentes Buenavista-El Caminero Indios verdes Doctor Glvez Indios Verdes- El Caminero

6.2. 6.3.

6.4.

6.5.

Nmero de vehculos que componen el parque vehicular. En esta lnea se cuenta con un parque vehicular de 80 vehculos de los cuales el 75% de ellos presta el servicio la empresa Corredor Insurgentes S.A.(CISA) y el 25% restante es de Red de Trasporte de Pasajeros (RTP) sin embargo en el 2006 RTP aumento su parque vehicular en esta lnea con 10 unidades.

6.6.

Nmero de estaciones y terminales que componen el corredor. estaciones y dos terminales.

Tiene 46

Indios Verdes, Deportivo 18 de marzo, Euzkaro, Potrero, La Raza, Circuito, San Simn, Manuel Gonzlez, Buenavista, El Chopo, Revolucin, Plaza de la Repblica,
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Reforma, Hamburgo, Insurgentes, Durango, lvaro Obregn, Sonora, Campeche, Chilpancingo, Nuevo Len, La Piedad, Polifrum, Npoles, Colonia del Valle, Ciudad de los Deportes, Parque Hundido, Flix Cuevas, Ro Churubusco, Teatro Insurgentes, Jos Mara Velasco, Francia, Olivo, Altavista, La Bombilla, Dr. Glvez, Ciudad Universitaria, Perisur, Villa Olmpica, Corregidora, Ayuntamiento, Fuentes Brotantes, Santa Ursula, La Joya y El Caminero. De estas Indios Verdes, Buena Vista, Doctor Glvez y El Caminero Funcionan como Terminales.

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7. Describa las funciones de todos los componentes fsicos que integran el modo de transporte estudiado.
7.1.

Infraestructura. Vas. Su carril confinado le permite mayo movilidad y solamente se ve limitado en su trnsito libre por sus intersecciones, tiene 43 estaciones para abordar y salir y 2 terminales donde se puede dar el intercambio de modo de transporte adems de regular la salida de vehculos, alguna de sus estaciones tiene correspondencia con otras lneas, tanto de metro bus como del metro.

7.1.1.1.

Tipo de derecho de Va. Derecho de va tipo B, ya que cuenta con una separacin fsica longitudinal a travs de elementos fsicos, tales como barreras o guarniciones, pero mantiene intersecciones con vehculos y con los peatones. Caractersticas de superficie de rodamiento. Inicialmente fue pavimento, que duro tan solo unos meses. Ya que por el peso de los vehculos se deformo rpidamente. Se compona de Sobrasado: Le sigue la Subbase: es una capa constituida por agregados ptreos convenientemente graduados y compactados. Le sigue Base: es una capa intermedia entre la subbase y la carpeta del pavimento, generalmente constituida por agregados ptreos convenientemente graduados y compactados, pudiendo contener adems un agente estabilizador. Por ultimo la Carpeta: es la superficie constituida por elementos de hormign, sobre la cual transitan personas y/o vehculos. Hoy toda el camino del sistema metro bus cuenta con concreto armado o Hidrulico. Este concreto tiene un armado diferente al concreto tradicional de una losa, lleva primero una capa de concreto, despus lleva varilla gruesa ( de 1 a 2 pulgadas de dimetro) y posteriormente lleva otra capa de concreto, ambas capas son de aproximadamente .30 m. de espesor y la funcin es recuperar al paso de los automviles, de tal manera que no sufre deformaciones como el asfalto por el paso de los automviles.
Armado y colado de la primera capa de concreto

7.1.1.2.

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7.1.2. Estaciones. Paraderos y terminales

de plataforma elevada para ascenso y descenso de pasajeros. Instalacin de no muy rpido ascenso, pero son limpias y seguras. Con planos y rutas de informacin.Tiene 43 sus caractersticas especiales son: Se cuenta con un andn central que permitir al usuario abordar el autobs, se tiene acceso a las estaciones por medio de rampas y escaleras que se encuentran conectadas a las banquetas por ambos lados de la avenida. Adems tiene una altura de un metro, sobre el nivel de suelo esto hace que la estacin este a nivel de piso con el autobs esto permite el rpido ascenso y descenso de usuarios. Las estaciones se encuentran separadas por un promedio de 500 m. .

Estacin de metro bus

7.1.3. Patios de resguardo y talleres de mantenimiento para efectuar las rutinas de

forma regular, profesional y con el equipamiento adecuado. se lleva acab el resguardo de los vehculo al terminar sus jornadas de operacin, as como su reparacin y recargar combustible para poder seguir operando. RTP. Tiene dos patios uno en la calle de canario, en la delegacin lvaro Obregn y el otro es el mdulo 23 en Azcapotzalco. CISA. Tiene el patio norte en la terminal Indios Verdes.

7.1.4. Terminales o estacin: aqu se lleva acab el despacho y recepcin de vehculos,

es donde se controla la entrada y salida de autobuses, para los usuario es donde terminan o inicia el uso del servicio en estas terminales se cuenta con andenes ms amplios que en el caso de estaciones y por lo tanto se cuenta con mayor sealamiento as como torniquetes para poder ingresar al servicio.

7.2.

Vehculo. dos secciones frecuentemente est dotado con dos ejes en la seccin delantero y
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7.2.1. Autobs Articulado. Es un autobs de dos o ms secciones tipo mdulos, si posee

un tercer eje en el seccin trasera (remolque). El autobs articulado de dos secciones suele poseer una longitud de aproximadamente 18 metros, en comparacin con los 10 a 12 metros de un autobs normal de una unidad. Actualmente en el corredor hay 112 autobuses de 160 pasajeros; adems de 12 unidades llamadas biarticuladas, con capacidad para mover a 240 usuarios. Son unidades cmodas, con alta tecnologa, pero en este momento ya son insuficientes. El autobs articulado presenta ngulos de flexin horizontal de 40 a 45 grados y de 10 grados en el sentido vertical. Si comparamos el autobs articulado con el autobs regular, observamos que se presentan las siguientes ventajas y desventajas: + mayor capacidad de lnea + mayor productividad laboral = caractersticas similares de movimiento menor comodidad en el viaje, especialmente en la parte posterior menor estabilidad a altas velocidades o en curvas forzadas

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7.2.2. Autobs Biarticulado. Volvo 7300 BRT

se ha convertido en un cono de los sistemas BRT en Mxico. Su xito no es casualidad. 7300 es un vehculo integral fabricado en su totalidad por Volvo, garantizando, adems de calidad, un ensamble y sincrona perfectos entre tren motriz y carrocera. Perfil rectangular con estructura de acero galvanizado, largo total Articulado 18.10 m. largo total Biarticulado 25 m., peso Bruto Vehicular 30,000 Kg., capacidad Articulado sentados 41, de pie 119. Total 160 personas. capacidad Biarticulado sentados 53, de pie 187. Total 240 personas.

Interior de un vehculo biarticulado

7.3.

Equipo. Cuenta con gras, autos, 109 Torniquetes de entrada, 53 Torniquetes de salida, Validador VPE, 36 concentrador de estacin, 1 recolector de datos, 3 terminales porttil TSP2G, 8 validadores de tarjetas inteligentes, 2 reguladores de voltaje, 1 bomba sumergible, 1 opacmetro analizador de gases, 2 martillos de demolicin.

auto auxilio renault kangoo.

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Gra al servicio de metro bus.

7.4.

Sistema de propulsin y energticos o combustible. Motor horizontal central. La particularidad de un motor horizontal central favorece la estabilidad del autobs en pendientes y superficies resbalosas e irregulares, adems de disminuir el deterioro del fuelle articulador y permitir una mejor distribucin de carga, Economa de combustible y bajas emisiones, con tecnologa SCR para Euro IV hace el tratamiento de gases fuera del motor, haciendo su operacin ms eficiente y a ms baja temperatura (Biodiesel con bajo contenido en azufre). Control, localizacin y comunicacin. Sistemas inteligentes de transporte para el manejo de la red de transporte a travs de tecnologa de computacin y comunicacin. Sitco. Sistemas inteligentes de acceso para el transporte colectivo BRT Es el sistema de acceso peatonal especficamente diseado para las redes BRT de transporte colectivo, para cubrir las necesidades de control y regulacin del tiempo de abordaje ascenso/descenso de pasajeros-, incorporando estndares de seguridad para el usuario del transporte colectivo y guas de alineacin para los operadores de los autobuses. Esta lnea opera con frecuencias distintas de las dems lneas.

7.5.

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8. Identifique y describa los componentes que integran este sistema desde una perspectiva externa.

8.1.

Instituciones de Gobierno. Es el encargado de dar esta concesin, para garantizar un servicio pblico apegado a las necesidades de las personas, mediante las secretarias correspondientes como lo es Setravi, la Secretaria del Medio ambiente, la Secretaria de Transporte y Vialidad etc. Competencia. Es un sistema de transporte intermodal ya con la gran cantidad de estaciones y sus casi treinta kilmetros de va, conecta distintas rutas de otros sistemas de transporte y as facilita el traslado de personal a sus destinos El usuario cuenta con la alternativa de hacer uso del metro bus o elegir por otro que le sea ms conveniente, tal vez para algunas personas si les sea conveniente y tal vez para otras no, lo importante es que el metro bus representa una alternativa de traslado. Su costo es justo para la mayora de las personas.

8.2.

8.3.

Financiamiento. Sistema de transporte concesionado

8.4.

Proveedores Industriales.

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19

Estos son solo parte de los proveedores que tiene el sistema de transporte Metro bus

8.5.

Stakeholders. Fueron afectadas algunas personal que tenan o tienen negocios establecidos cerca del camino del metro bus pues para algunos si les combino su construccin pero a otros afecto y bajaron sus ventas. Algunas personas opinan que la imagen de la ciudad les agradable.

8.6.

El Usuario. La gran mayora de las personal opinan que es bueno el sistema de transporte metro bus, el nico inconveniente que ven, es lo incmodo que es viajar en las horas pico.

9. Para el estudio de caso, explique si la clasificacin propuesta por Sussman

donde de acuerdo con el enfoque de sistema se reconoce que los transportes son Complejos Grandes, Integrados y Abiertos (CLIO), resulta aplicable y justifique su respuesta puntualmente a cada uno de los aspectos descritos. Es Complejo. Sistema multidimensional, por su relacin con otros sistemas de transporte y no es fcil determinar las posibles situaciones que afecten su libre trnsito. Un ejemplo es, cuando por festejo de la iglesia de San judas Tadeo los das 28 de cada mes en la estacin Balderas, el operador tiene que tomar la decisin de desviarse de su ruta para no ocasionar grandes problemas. Grande. Recorre gran parte del Distrito Federal y las consecuencias que ha generado impactan son a largo plazo. Integral. Los elementos de este sistema de transporte trabajan de manera dinmica, conjuntamente para dar el servicio adecuado. Abiertos. Las decisiones que toma el gobierno en relacin a este sistema de trasporte Impacta a la sociedad en perjuicio o beneficio, adems de requiere de una gran inversin.
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IV. Resultados.
10. Caracterice el tipo de servicio de transporte estudiado en la funcin de:

10.1. El tipo de usuario. Este sistema de transporte va dirigido a las personas que, por necesidad de transitar en el Distrito Federal ya sea por trabajo, por escuela o por alguna actividad recreativa tenga una buena opcin de transporte.
10.2.

El alcance geogrfico. Los 28.1 kilmetros que recorre el metro bus del norte al sur de ciudad abarca seis delegaciones y son: Gustavo A. Madero, Cuauhtmoc, Benito Jurez, lvaro Obregn, Coyoacn y Tlalpan.

10.3.

La propiedad de la empresa prestadora del servicio. El propietario del Gobierno del Distrito Federal y el sistema lo opera la concesionaria (CISA) y RTP. Y sus ganancias se reparten entre las tres partes. La categora de tipo de servicio proporcionado. los

10.4.

11. La capacidad de sistema de autobuses BRT es sensiblemente superior que la de

los autobuses regulares y minibuses. Explique cmo determinan componentes de la perspectiva interna la capacidad del sistema?

En su Infraestructura, su carril confinado le permite mayo movilidad y solamente se ve limitado en su trnsito libre por sus intersecciones, tiene 43 estaciones para abordar y salir y 2 terminales donde se puede dar el intercambio de modo de transporte adems de regular la salida de vehculos, alguna de sus estaciones tiene correspondencia con otras lneas, tanto de metro bus como del metro. En Vehculos, son biarticulados de alta tecnologa y bajas emisiones contaminantes. Equipo. 109 Torniquetes de entrada, 53 Torniquetes de salida, Validador VPE, 36 concentrador de estacin, 1 recolector de datos, 3 terminales porttil TSP2G, 8 validadores de tarjetas inteligentes, 2 reguladores de voltaje, 1 bomba sumergible, 1 opacmetro analizador de gases, 2 martillos de demolicin. Fuerza motriz. Motor de combustin interna. Combustible. Utiliza biodiesel menos contaminante que la gasolina y el diesel. Control, Comunicacin y Localizacin. Es un organismo pblico descentralizado que se encarga de operar comprar y mantener los autobuses, con fideicomisos que concentran y administran los recursos que se generan por el pago de tarifa. Es a travs de stos que se realizan las instrucciones de pago entre las empresas prestadoras de servicios del sistema y Empresas de recaudo que dan mantenimiento a los sistemas de recaudo del sistema (mquinas expendedoras de tarjetas, torniquetes, cmaras de vigilancia y sistemas electrnicos para el procesamiento de informacin.
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12. Describa y explique las relaciones existentes entre tecnologas, sistema e

instituciones, particularmente aquellas que tienen que ver con el control, la operacin y el mantenimiento del sistema. Defina la relacin entre uno o ms de los elementos y una o ms de las funciones y explquela. La decisin del Gobierno del Distrito federal para llevar a cabo este proyecto de transporte, ha bajado considerablemente las emisiones de partculas contaminantes en el Distrito federal, que ha beneficiado a la sociedad. Al analizar las fuentes de demanda, ha proyectado realizar obras como la lnea dos, la tres y prximamente la lnea cuatro de metro bus. Relacin entre elementos tecnolgicos: el sistema de propulsin de este sistema de transporte requiere de combustibles de mejor calidad as como el mantenimiento que se les da a sus vehculos lo caracteriza como un sistema de transporte amigable con el medio ambiente.
13. La ausencia o presencia de competidores define en buena medida la calidad de

los servicios ofrecidos, describa operativamente como se presenta este fenmeno en el sistema. ( 1.0 puntos)
14. El intramodalismo

es una caracterstica que puede presentarse dentro de la prestacin de servicio de los sistemas de transporte, en el caso del servicio estudiado, explique cmo se presenta y cmo afecta al nivel de servicio ofrecido en cada sistema. Este esquema BRT presenta redes de conexin que permiten a los usuarios elegir en determinada estacin o terminal sus rutas ms convenientes para dirigirse a sus destinos. Si tomamos en cuenta las variables del nivel de servicio el, el esquema BRT cumple en gran parte con ellas por lo tanto es bueno su nivel de servicio ofrecido con los mbitos sociales, polticos y econmicos, destacando si la relacin es favorable o no. Ample su respuesta tanto como le sea posible. La medida poltica de implementar este sistema de transporte ha sido importante en el orden pblico, porque ha permitido que se generen empleos, que cambie la ciudad de manera positiva, que disminuya la contaminacin, de esta manera impacta en la sociedad a la que puede conducir a una mejor calidad de vida, por otro lado si adems la iniciativa privada participa invirtiendo, como son las concesionarias en este caso llevan a la sociedad a un mejor nivel de vida.

15. Explique cmo particularmente el sistema de transporte analizado se relaciona

16. Reflexione en las ventajas y desventajas de un sistema BRT con respecto de un

sistema de tranvas. Una de las ventajas del BRT es en infraestructura, ya que el tranva requiere de vas frreas que sumamente costosas. Una desventaja del BRT es que el tranva utiliza electricidad y el BRT diesel. Otra ventaja de BRT es su gran capacidad de hasta 240 personas mientras que el tranva tiene capacidad menor.

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Otra ventaja de BRT es su carril confinado, que si requiere de salirse de l no tendra gran problema sin en cambio el tranva no puede hacerlo. Otra ventaja de BRT son los tiempos de recorrido son mejores que los del tranva.

I)

Conclusiones y Recomendaciones. En cu carretera se observa que se ha desarrollado favoreablemente para el comercio y pasaje el sistema de transporte carretero, en los ltimos aos as como la importancia que tiene el corredor Mxico-nuevo Laredo por la exportacin de mercancas. En el sistema BRT se observa que cuenta con grandes beneficios a comparacin de los colectivos esto debido a que cuenta con toda una infraestructu

II)

Bibliografa consultada.
http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Biblioteca/Historia.pdf, http://www.sct.gob.mx/uploads/media/CAP-

04.pdfhttp://www.infraestructura.gob.mx/pdf/ProgramaNacionalInfraest ructura2007-2012.pdf
http://www.fimevic.df.gob.mx/metrobus/antecedentes.htm http://www.rtp.gob.mx/MBUS/antecede.htm

http://www.metrobus.df.gob.mx/transparencia/documentos/art14/I/oper acion.pdf
http://www.sabadodiadelautomovil.com/2011/02/lo-que-querias-saber-

acerca-de-el-metrobus-del-df/Francisco M. Togno, Transporte Pblico: ngel R. Molinero Molinero, Los Transportes: E. Larsen Entrevista con dos Operadores de Metro bus Linea 1 en la estacin Indios Verdes: Sr. Vctor Eduardo Brcenas y el Sr. lvaro Chvez.

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24