13/07/2021

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Historia, descripción y clasificación

ING. SEBASTIÁN MATA ORTEGA

Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-SA

CONTENIDO
Historia, generalidades, mitos y
características de los vehículos
eléctricos.

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Energía

¿POR QUÉ
MOVILIDAD Movilidad
ELÉCTRICA? Eléctrica

Ambiente Salud

HISTORIA DEL
VEHÍCULO
ELÉCTRICO

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EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

1832 1859 - 1881 1899 - 1920
Primeros Thomas Primer
vehículos Davenport vehículo
eléctricos a fabrica el eléctrico
pequeña primer debuta en
escala vehículo Estados
(prototipos) eléctrico Unidos
práctico

Primer Gastón Vehículos

vehículo Planté eléctricos
eléctrico inventa la ganan
1828 - 1835 “tosco” 1835 batería 1889 - 1891 popularidad
recargable.
Camille
Faure la
mejora.

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EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

1966 1974 - 1975 2006
Disminución Los El VE cobra
de vehículos precios de protagonismo
eléctricos la gasolina pero cae en
se 2003 por
disparan presiones
político –
económicas.

Congreso Aparece el Silicon

EEUU “Citicar” de Valley entra
promueve el Sebring – en el juego.
1920 - 1935 uso de VE para 1968 - 1973 Vanguard. 1990
reducir la Interés cae.
contaminación

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PRIMEROS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Prototipos de primeros vehículos eléctricos.

• En 1832, el escocés Robert Anderson inventa el

primer carro eléctrico “tosco”.

• En 1835, al estadounidense Thomas Davenport se

le atribuye la construcción del primer vehículo
eléctrico práctico: una pequeña locomotora.

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PRIMEROS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Invención de la batería recargable

• En 1859, el físico Gastón Planté desarrolla la

primera batería recargable.

• En 1881, el científico Camille Faure mejora el

diseño de la batería de plomo.

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PRIMEROS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Construcción del VE en Estados Unidos

• En 1889, William Morrison fabrica el primer

vehículo eléctrico estadounidense.

• En 1895, la primera carrera automovilística

conocida de Estados Unidos la gana un VE.

• En 1896, se instala el primer concesionario de

automóviles en EEUU. Solo vende VE

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EL VE GANA POPULARIDAD (1899-1920)

Lohner Porsche de 1899

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EL VE GANA POPULARIDAD (1899-1920)

“One Hundred Mile

Fritchle”

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EL VE PIERDE LA BATALLA (1920-1935)

Infraestructura de Petróleo
carreteras Ford T

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TÍMIDOS DESARROLLOS (1920-1990)

Los Renault Dauphine

(MARS I) y Renault 10 Sebring-Vanguard
(MARS II). Baterías “Citicar”
Autarquía, España. de plomo-cobalto, 45 y 47
(1943) unidades del MARS II
(Años 60)

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PROTAGONISMO DEL VE (1990-2003)

• La Junta de Recursos del Aire de California (CARB,
por sus siglas en inglés), la "agencia de aire limpio"
del gobierno de California, impulsa a los
fabricantes de automóviles a producir vehículos
más eficientes en combustible y con bajas
emisiones y, finalmente, a la transición a vehículos
de cero emisiones.

• En 1990, California adoptó la norma del “Zero

Emission Vehicle (ZEV)”

• GM lanza el EV1. Bien recibido por el publico.

Venden 1117 unidades entre 1996 y 2003.

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PROTAGONISMO DEL VE (1990-2003)

Honda EV PLUS. Fabricado

entre 1997 y 1999.
NiMH

Chevrolet S-10
Toyota RAV4 EV primera Electric. Producido
generación. Se detiene entre 1997-1998.
producción en 2003 Plomo-ácido + NiMH
NiMH

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PROTAGONISMO DEL VE (1990-2003)

Nissan Hypermini.
Producido entre 1999-2001

Nissan Altra EV.

Ford Ranger EV. Li-ion. Producido
Producido entre 1997- entre 1998-2002
2002. 1500 fabricados
Plomo-ácido y NiMH

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PRESIONES ECONÓMICAS
• Los fabricantes de automóviles realmente no
apoyan la idea, no comercializan bien sus vehículos
eléctricos (si es que lo hacen) y, finalmente,
demandan a CARB, lo que resulta en la caída del
mandato ZEV. Se pasa ZEV a SULEV (Super Ultra
Low Emission Vehicle).

• Fuerte presión de los productores de petróleo.

• La administración Bush se suma a la demanda.

• Documental: ¿Quién mató al coche eléctrico?

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EL RENACER DEL VE
• Las compañías “startup” de Silicon Valley apuestan
por los vehículos eléctricos.

• Tesla Motors anuncia la producción de un vehículo

deportivo de lujo con una autonomía de más de
200 millas. (Tesla Roadster).

• Aparecen otras marcas productoras de VE.

• Desarrollo de infraestructura de carga.

• Cambio climático.

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ASPECTOS
AMBIENTALES

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EL PROTOCOLO DE KIOTO Y EL ACUERDO DE PARIS

• Kioto: aprobado el 11 de diciembre de 1997.
• El Protocolo de Kyoto pone en funcionamiento
la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre
el Cambio Climático, comprometiendo a los países
industrializados a limitar y reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero (GEI) de conformidad
con las metas individuales acordadas.
• París: firmado el 12 de diciembre de 2015.
• El objetivo central del Acuerdo de París es reforzar
la respuesta mundial a la amenaza del cambio
climático manteniendo el aumento de la
temperatura mundial en este siglo muy por debajo
de los 2 grados centígrados por encima de los
niveles preindustriales, y proseguir los esfuerzos
para limitar aún más el aumento de la temperatura
a 1,5 grados centígrados.

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GASES DE EFECTO INVERNADERO

• Vapor de agua (H2O).

• Dióxido de carbono (CO2).

• Metano (CH4).

• Óxidos de nitrógeno (NOX).

• Clorofluorocarbono (CFC).

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CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS POR SUS EMISIONES

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LEGISLACIÓN EN COSTA RICA

Contribución sectorial a la Carbonización en Costa Rica (2012)

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CLASIFICACIÓN
DE LOS VE

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BATTERY ELECTRIC VEHICLE (BEV): VEHÍCULO ELÉCTRICO

A BATERÍA
• Vehículo 100% eléctrico.

• Uno o varios motores eléctricos

alimentados por una batería.

• Se recargan enchufándose a la red.

• La mayoría tiene sistemas de frenada

regenerativa.

Nissan Leaf – Fiat 500e – Tesla – BMW i3

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EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE (EREV): VEHÍCULO

ELÉCTRICO DE AUTONOMÍA EXTENDIDA
• Además del (o los) motores eléctricos,
lleva un pequeño motor de combustión
interna que recarga la batería.

• El motor de combustión no mueve las

ruedas, opera como generador eléctrico.

Chevrolet Volt – BMW i3 REx

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PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE (PHEV): VEHÍCULO

ELÉCTRICO HÍBRIDO ENCHUFABLE
• Cuentan con motor de combustión y
eléctrico que mueven el vehículo por sí
mismos o de forma combinada.

• Cuentan con una pequeña batería que

generalmente tiene una autonomía no
mayor a los 50 km.

Mitsubishi Outlander – BMW i8 – Toyota

Prius Plug-in

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HYBRID ELECTRIC VEHICLE (HEV): VEHÍCULO ELÉCTRICO

HÍBRIDO PURO
• Motor de combustión y motor eléctrico
pequeño.

• Batería que alimenta el motor eléctrico es

muy pequeña y solo se recarga por medio
del motor de combustión o con la energía
de frenada y desaceleraciones.

Toyota C-HR – Toyota Prius

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PARTES,
FUNCIONAMIENTO
Y RENDIMIENTO DE
UN VE

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PARTES DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO

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PARTES DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO

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PARTES DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO

• Cargador AC/DC: convierte la energía eléctrica AC proveniente de la red a DC

necesaria para cargar la batería.

• Inversor DC/AC: toma la energía eléctrica DC que sale de la batería y la convierte

a AC para alimentar el motor eléctrico.

• Conversor DC/DC: tomar la energía eléctrica DC de la batería y la convierte a

energía eléctrica DC con un voltaje más bajo.

• BMS: se encarga de gestionar la energía en la batería.

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PARTES DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO

• Unidad de control electronica (ECU): coordina todos los elementos del vehículo:
BMS, cargador, inversor, conversor, etc.

• Motor eléctrico: puede operar con corriente alterna o directa. Tomando esto en
cuenta se puede hablar de 5 tipos de motores:

1. Motor con escobillas (DC).

2. Motor sin escobillas de imanes permanentes (DC).
3. Motor síncrono de imanes permanentes (AC).
4. Motor síncrono de reluctancia conmutada o variable (AC).
5. Motor asíncrono o de inducción (AC).

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CONSTITUCIÓN DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO

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CONSTITUCIÓN DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO

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COMPARACIÓN VE VS. VCI

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COMPARACIÓN VE VS. VCI

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COMPARACIÓN VE VS. VCI

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CICLOS DE CONSUMO DE VEHÍCULOS

• NEDC (New European Driving Cycle, Nuevo Ciclo Homologado de Conducción

Europeo): OBSOLETO

• WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, Procedimiento

Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros) Entró en vigencia el Set.
2017 pero desde setiembre 2018 es obligatorio: EUROPA

• EPA (Environmental Protection Agency): USA

• JC08 Japones

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CICLOS DE CONSUMO DE VEHÍCULOS: NEDC VS WLTP

Ejemplo:
• El nuevo Nissan Leaf 2018, segunda
generación, presentaba una autonomía
combinada ciclo NEDC de 378 km.

• El nuevo ciclo WLTP homologa una

autonomía combinada de 285 km (si es la
versión S, que es un poco más ligero y
tiene neumáticos más eficientes), o bien
270 km (para el resto de las versiones).

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CONSIDERACIONES
FINALES

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EFICIENCIA TOTAL DE UN VE

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EFICIENCIA TOTAL DE UN VE

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EFICIENCIA TOTAL DE UN VE

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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Historia, descripción y clasificación

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