Bomba de Fluido

SZQ600-25T skid de bomba doble
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Http://www.sjpetro.com Manual de Operación
Operation y Mantenimiento
and Maintenance Manual
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SZQ600-25T remolque de bomba doble
Manual de Operación y Mantenimiento
Índice
Introducción......................................................................................................................1
Advertencias especiales..................................................................................................2
Primera parte Parte de instrucciones de producto.....................................................6
Capítulo I Descripción del producto...............................................................................6
Capítulo II Principales parámetros de desempeños técnicos......................................7
Capítulo III Características de la estructura principal..................................................10
Segunda parte Parte de operación y mantenimiento................................................13
Precauciones..................................................................................................................13
Capítulo I Presentación del producto............................................................................17
Capítulo II Características principales..........................................................................18
Capítulo III Sistema de lubricación................................................................................19
Capítulo IV Sistema hidráulico......................................................................................24
Capítulo V Sistema del circuito de gas.........................................................................45
Capítulo VI Sensor de presión para bomba de émbolo...............................................48
Capítulo VII Sistema de control eléctrico.....................................................................49
Capítulo VIII Montaje y uso de la válvula de mariposa...............................................96
Capítulo IX Operación de equipo.................................................................................109
Capítulo X Requisitos sobre operaciones de cementación......................................113
Capítulo XI Especificaciones de aceite para equipos de cementación y de
fracturación...................................................................................................................118
Componentes complementarios.................................................................................123
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Introducción
El presente manual de instrucciones de producto no es un material didáctico sobre
ciencia mecánica, ciencia hidráulica o sobre ciencia electrónica. Entre ellos, se incluye
abundantes descripciones textuales y gráficas, permitiendo a los operadores a conocer la
estructura básica y los principios operativos de este equipo. El presente manual de
instrucciones tiene el objetivo de guiar a los operadores y al personal de mantenimiento a
manejar y usar correctamente el equipo, pero no puede reemplazar a las informaciones
de capacitación de los operadores. Nuestra compañía no asume ninguna responsable
por las informaciones expresadas de manera explícita o implícita que contengan en el
presente manual, el presente manual solamente sirve como guía, se prohibe usarlo para
realizar una capacitación rigurosa por el personal calificado. La compañía SJPETRO no
asumirá ninguna responsabilidad por los actos o consecuencias causados por cualquier
uso indebido del equipo, por capacitación inadecuada del personal, por mantenimiento
incorrecto del equipo, o por incumplimiento de las medidas de seguridad y preventivas
enumeradas en la bibliografía de vendedor, o por incumplimiento de aquellas medidas de
seguridad y preventivas exigidas por el personal de capacitación.
La compañía SJPETRO no asumirá ninguna responsabilidad por cualquier consecuencia
causada por cualquier operación que exceda del código de operación y mantenimiento
seguros y correctos del equipo usando el presente manual, o por cualquier uso indebido
de los elementos componentes.
Si existe cualquier diferencia entre las informaciones contenidas en el presente manual
técnico y los documentos técnicos de los proveedores, entonces se considerará como
correcta la bibliografía técnica de los proveedores. La compañía SJPETRO no será
responsible por cualquier influencia causada por las operaciones que incumplan con el
procedimiento de operación y de seguridad establecido por el fabricante de equipo
original, sin perjuicio de los operadores que se traten.
Cualquier operador que intente de manejar este equipo, antes de hacerlo, primero debe
leer íntegramente el presente manual de instrucciones. En caso contrario, la compañía no
asumirá ninguna responsabilidad.

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Advertencias especiales:
¡Manejo normalizado, atención a la seguridad!
A. Se prohibe mover el equipo cuando contengan líquido en el tanque de

medición y en el tanque de medición.
B. Antes de realizar las operaciones, debe poner la caja de transmisión en

el punto muerto.
C. Después del arranque de motor, debe precalentar el motor por 3～5min

como mínimo, luego acelerar la velocidad gradualmente hasta llegar a 1800～
2100r/min.
D. La temperatura de terminal de potencia no puede superar a 80°C.
E. La presión de aceite lubricante de terminal de potencia no puede ser

inferior a 0.8Mpa, no puede exceder a 1.2Mpa.
F. Cuando se produce parada accidental durante el funcionamiento de

alta velocidad del equipo, debe descargar y arrancar nuevamente el equipo a la
velocidad de ralentí, tendiente a evitar dañar el turboalimentador.
G. Revisar si el dispositivo de parada de sobrepresión es sensible y

confiable.
H. La presión configurada de parada de sobrepresión la bomba de

terminal hidráulico de 3.5” no puede ser mayor a 70Mpa, la bomba de terminal
hidráulico de 4.5” no puede ser mayor a 45Mpa.
I. Después de finalizar la limpieza de equipo, en lo posible, debe

descargar todo el agua residual existente en el terminal hidráulico y en la tubería.
J. Cuando realiza las operaciones de cementación, debe regir por los

principios que consisten en suministrar primero el agua y luego suministrar
cemento, primero deja de suministrar cemento y luego el agua. Tendiente a evitar la
obstrucción de mezclador.
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K. Ya está configurada la presión de las distintas bombas de aceite del

sistema hidráulico a la salida de fábrica. Se prohibe expresamente ajustar la
presión de las distintas bombas de manera discrecional.

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Motor de la plataforma
Modelo del motor diesel: DDC S60
Potencia nominal: 391kW/2100rpm
Tr a n s m i s i ó n h i d r á u l i c a m e c á n i c a
Modelo: ALLISON HD4700OFS
Máxima potencia de entrada: 447kW
Máxima velocidad de rotación: 2300r/min
Máximo torque: 2508N.m
1 2600300010 Semi-trailer 1
2 G05000000491AA Marco estructural 1
3 G10010000038AA Tanque de combustible 1
4 G24050000006AA Conjunto de extintor 1
5 G08000000307AA Sistema hidráulico 1
6 G21000000117AA Sistema de aire 1
7 P6307686AA Placa de identificación del dispositivo 1
8 G02000000180AA DDCS60+4700 sistema de potencia dual 1
9 G23000000109AA Barandilla izquierda/ derecha 1
sistema de lubricación de terminal de

10 G09010000025AA 1
potencia
11 5000950029 PTO superior 1
12 5000950027 PTO lateral 1
Sistema de lubricación de terminal

13 G09020000031AA 1
hidráulico
Asamblea de instalación del tanque de

14 G04090000013AA 1
aceite
15 P1300689AA Conector NPT1 1/2-M52X2 2
16 QBJ6015212 M52X2-NPT11/2 Conector curvo 2
17 1101023030 Conjunto de manguera 38I-1500 2

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18 G22000000188AA Plataforma de operación 1
Conjunto de cubierta de protección del

19 G03010100198AA 1
eje de transmisión
20 G03010000085AA Conjunto del eje de transmisión 1
21 G04000000283AA Conjunto de bomba de émbolo (3.5’’) 1
22 G04000000285AA Conjunto de bomba de émbolo (3.5’’) 1
23 G06000000450AA Colector de tubos de baja presión 1
24 G07000000353AA Colector de tubos de alta presión 1
25 G20000000263AA Sistema de control eléctrico 1
26 G10130000086AA Caja de herramientas 1

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Parte de instrucciones de producto

Capítulo I Descripción del producto
1.1 Modelo y nombre del producto
Modelo del proyecto：modelo SZQ600-25T.
SZQ━━código corporativo(SJ PETROLEUM MACHINERY CO.)
600━━la potencia de entrada máxima de una bomba：600HP.
25━━desplazamiento máximo total: 2500L/min.
Nombre：patín de doble bomba.
Nombre completo：patín de doble bomba SZQ600-25T
1.2 Situación de la unidad completa

El patín de doble bomba SZQ600-25T es un dispositivo de acidificación equipándose con
dos unidades horizontales de bomba de émbolo de efecto simple de tres cilindros que se
instala en el asiento de patín. La bomba de émbolo es accionada por las dos unidades de
motor diesel DDC S60 en el vehículo. Se realiza las operaciones de la unidad completa a
través del sistema de circuito eléctrico, el sistema hidráulico, el sistema de presión
atmosférica y el sistema de transmisión mecánica, todos se concentran sobre la consola,
se requiere una sola persona para realizar dichas operaciones, es de manejo fácil y
confiable.
El remolque para cementación de modelo SZQ60-33 remolque de bomba doble los
siguientes componentes principales:
Motor diesel de plataforma – dos motores DDC S60
Dos cajas de transmisión hidromecánicas de modelo ALLISON HD4700 OFS
Dos bombas de émbolo de triple cilindro STP600S
Bomba de llenado de lechada: una bomba centrífuga RA6x5
1.3 Ámbito de aplicación

Generalmente, el patín de doble bomba SZQ600-25T se utiliza para la operación de
bombeo en los campos de petróleo y gas.

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Capítulo II Principales parámetros de desempeños

técnicos
2.1 Parámetros principales de desempeño
Máxima presión (MPa): 70
Máxima descarga de agua limpia (L/min): 2500
Geometría de remolque completo (mm): (longitude x anchura x altura)
9970x2679x3782
Peso del remolque completo (t): ~20
Temperatura ambiente operativa +45°C～-20°C.
2 . 2 M o t o r d e l a p l a ta f o r m a
2 . 2 M o t o r d e p l a ta f o r m a
2 . 3 Tr a n s m i s i ó n h i d r á u l i c a m e c á n i c a
Modelo: ALLISON HD4700OFS
Máxima potencia de entrada: 447kW
Máxima velocidad de rotación: 2300r/min
Máximo torque: 2508N.m
Relación de transmisión de caja de transmisión: iⅠ=7.63 iⅡ=3.51 iⅢ=1.91 iⅣ=1.43
iⅤ=1.00
2.4 Conjunto de bomba de émbolo

Dos bombas de émbolo STP600S, se tratan de bombas de émbolo reciprocantes, de
desplazamiento, y de acción simple, permite utilizarlas ampliamente en las operaciones
de reparación de pozos de tipo intermitente, tales como acidificación, cementación y
fracturación, entre otras. Los diámetros de émbolo son de 3.5" respectivamente. Dicha
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bomba está compuesta por el conjunto del terminal de potencia, el reductor de velocidad
y el conjunto del terminal hidráulico, el reductor de velocidad tiene varias formas de
montaje según las distintas posiciones de montaje de la bomba de émbolo. Se realiza la
lubricación del cigüeñal intermedio del terminal de potencia, del manguito de cruceta y de
todos los rodamientos que están sobre el bulón de pistón usando aceite de presión; el
terminal hidráulico consiste en una estructura de acero forjado, equipado con válvula de
succión y válvula de descarga fácilmente desmontables, válvula y asiento de válvula
reemplazables,émbolo con superficie pintada de materiales resistentes al desgaste y caja
de estoperos desmontable, asimismo, también está equipado con manómetro de 100Mpa.
A continuación, enumeramos los parámetros de desempeño y el desempeño operativo de
dicha bomba de émbolo:
¾ Modelo: STP600S
¾ Máxima potencia de entrada: 447kW(600HP)
¾ Relación de transmisión de engranaje: 4.6：1
¾ Tiempo: 152.4mm(6")
¾ Diámetro de émbolo: 3.5″
¾ Máxima carga de biela (Kg): 45360
¾ Parámetros de desempeño: (la eficiencia mecánica es de 90%, la
eficiencia de volumen es de 100%)
Bajo los distintos estados operativos, la bomba de émbolo de 3.5″ tiene los
siguientes parámetros de desempeño
Marcha Velocidad de rotación Carrera Descarga teórica Máxima presión
del motor diesel En min-1 bbl/min PSI
En r/min
Ⅰ 2100 60 1 10000
Ⅱ 130 2.24 6000
Ⅲ 239 4.13 3285
Ⅳ 319 5.52 2428

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Ⅴ 2070 450 7.78 1714

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Capítulo III Características de la estructural principal

3.1 Características estructurales del remolque completo
Dicho remolque está equipado con dos bombas de émbolo de triple cilindro, aptas para
transportar la lechada de alta presión u otro líquido a la boca de pozo. Ellas son
accionadas respectivamente por un motor industrial controlado totalmente por la
computadora, entre el motor y la bomba de émbolo cuenta con la transmisión hidráulica
mecánica Allison de excelente desempeño, permite lograr el cambio de velocidades con
fuerza motriz, el cambio de velocidades con carga, y el cambio de marcha es rápido y
fácil.
El sistema hidráulico es apto para accionar y controlar las distintas bombas centrífugas.
El remolque realiza las operaciones de cementación sobre la plataforma. La consola de
instrumento y la barandilla están colocadas sobre la plataforma operativa. Tanto la válvula
de control de la tubería de succión, como la de la tubería de descarga, están
concentradas en la zona adyacente de la consola de instrumento. El instrumento del
motor diesel (EDM), el barómetro, el medidor de flujo de descarga de la bomba de
émbolo, el manómetro, el termómetro de combustible para caja de transmisión, el
manómetro del sistema hidráulico, el dispositivo de control para el acelerador de motor y
el dispositivo de cambio de velocidades para la caja de transmisión están instalados
sobre la consola de instrumento.
Dicho remolque está equipado con dispositivo de protección contra sobrepresión, cuando
la presión de bomba exceda del valor de presión previamente configurado, dicho
dispositivo cumplirá sus funciones, permitiendo el funcionamiento del motor de
plataforma a velocidad de ralentí, y parar las operaciones de la bomba de émbolo de
triple cilindro, tendiente a garantizar la seguridad de equipo y de la vida humana.
Tanto la consola de instrumento y la parte superior del tanque de medición como el
tanque de mezcla de lechada, cuentan con lámparas, permitiendo realizar las
operaciones en horario nocturno.

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3.2 Características estructurales del conjunto de bomba de
émbolo
El conjunto de bomba de émbolo está compuesto por la caja reductora, el terminal de
potencia y el terminal hidráulico, entre otros componentes, dicha bomba es de gran
potencia, alta presión, volumen pequeño, y peso liviano.
3.2.1. Caja reductora
El envolvente de la caja reductora consiste en una estructura de soldadura de acero,
realiza la desaceleración simple de engranaje, los engranajes están hechos a base de
piezas forjadas de acero de aleación, de perfil evolvente. En cuanto al apoyo de eje, se
adopta rodamientos de rodillos cónicos. Conecta con el cigüeñal del terminal de potencia
formando la estría interna.
3.2.2. Terminal de potencia
El envolvente del terminal de potencia consiste en una estructura de soldadura de acero,
el cigüeñal consiste en una estructura íntegramente forjada, no cuenta con engranaje en
el interior del terminal de potencia, la biela está hecho a base de acero de aleación
fundido, la envoltura del eje de terminal pequeño está hecho a base de cobre de aleación,
la teja de terminal grande está hecho a base de cobre de aleación fundido. En cuanto al
casquillo guía de la cruceta se adopta dos semi-estructuras, la superior y la inferior.
3.2.3. Terminal hidráulico
El terminal hidráulico está compuesto principalmente por el cabezal de la bomba, el
émbolo, la estopada trenzada, el conjunto de válvula y el asiento de válvula, entre otros.
El cabezal de la bomba del terminal hidráulico está hecho a base de las piezas forjadas
de acero de aleación, se coinciden el conjunto de válvula de succión, el de descarga y el
resorte.
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Se aplica aleación en polvo resistente al desgaste a la superficie de émbolo, con
excelente resistencia a la abrasión y resistencia a la corrosión. El émbolo adopta sellado
de estopada trenzada en V.
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Parte de operación y mantenimiento

Precauciones
Debido a que existen numerosos factores de peligro durante las operaciones en sitio de
campo petrolífero, por tal motivo, los operadores que utilizan el remolque de cementación
fabricado por la compañía SJPETRO deben familiarizarse con todas las normas y
reglamentos de seguridad y las medidas de seguridad y preventivas. En caso de
incumplimiento de los procedimientos de seguridad concretos descriptos en el presente
capítulo, o de las advertencias de seguridad y de las informaciones de advertencia previa
mencionadas en otros capítulos, puede provocar el deterioro o la falla de equipo, también
causará lesiones o muerte de las personas. Antes de que los operadores intenten de
manejar este equipo, primero debe leer detenidamente los siguientes procedimientos de
seguridad.
Medidas preventivas comunes
La seguridad es el trabajo que le corresponde a cada opeardor, durante la realización de
nuestros trabajos, lo primordial es tomar en cuenta el tema de seguridad. Al familiarizarse
con las pautas generales contenidas en el presente manual, ayuda a garantizar la
seguridad personal, la seguridad del grupo operativo y la seguridad de equipo.
Símbolos de seguridad
Debe prestar atención a los siguientes símbolos de seguridad, estos símbolos tienen
un significado importante para la seguridad personal y la de grupo.
Los símbolos de advertencia de seguridad a los que deban prestar atención. En

caso de infringir este tipo de advertencia, pueden provoar lesiones graves o muertes.
Los símbolos de advertencia de seguridad importantes. En caso de infringir este

tipo de advertencia, puede causar daños graves al equipo.
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Atención: los símbolos de seguridad son aptos para informar sobre informaciones
importantes, pero no necesariamente provocan daños.
Los símbolos de advertencia de seguridad y los símbolos de advertencia que contienen
en el presente manual, son símbolos típicos, no constituyen las medidas preventivas
comunes que deban cumplir constantemente durante las operaciones de equipo y
durante el período de mantenimiento de equipo. Para cualquier situación anormal, debe
dar las instrucciones correspondientes según la evaluación convencional.
Descripción resumida de los símbolos de advertencia
Cuando revise el equipo, debe poner esta marca de advertencia. Debe poner esta
marca, cuando el equipo esté apagado, separado y cuando ponga la etiqueta
de ¨suspensión de operaciones¨bsobre el equipo. Cualquier circunstancia accidental o
manejo no oportuno, provocará lesiones graves de los operadores o deterioro de equipo.
Cuando está trabajando en los alrededores del equipo que está girando, debe
poner esta marca de advertencia. Puede ocurrir accidentes que provocan lesiones
graves de los operadores o deterioro de equipo.
Antes de ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento, primero debe apagar

la fuente de alimentación de todos los equipos, parar, separar los equipos y poner la
etiqueta de ¨suspensión de operaciones¨. Cuando realiza los trabajos en los alrededores
del equipo en funcionamiento, se prohibe poner ropas flojas, desabrochar botones y la
manga de la camisa, o sacar la corbata.
El metal sobrecalentado, provocará quemadura grave u otras lesiones de los

operadores. Antes de que los operadores y el personal de mantenimiento procedan el
trabajo de mantenimiento del motor, debe tener en cuenta que la temperatura del tubo de
escape es extremadamente alta luego de que el motor esté en funcionamiento por tiempo
prolongado, por tal motivo, debe reservar previamente un tiempo de enfriamiento
suficientemente largo.
Cuando realiza el mantenimiento del sistema hidráulico, debe tener especial prudencia.
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Ya que la fuga de fluido causada por la presión, puede provocar lesiones graves de las
personas. Es necesario poner la máscara y la ropa de protección.
Descripción resumida de los símbolos de advertencia
Con el fin de proteger la seguridad propia de los operadores, se prohibe al usuario a

usar piezas y componentes sustitutivos sin previa autorización de la compañía
SJPETRO.
Solamente se permite realizar el ajuste de los puntos de conexión de fuga, los tubos
de conexión y las juntas, cuando se encuentre bajo estado sin presión.
Al momento de limpiar el equipo, solamente se permite usar solvente para limpieza

autorizado, tendiente a prevenir daño o desgaste de equipo.
Cuando utiliza cinta de teflón, debe empezar a enrollarlo desde el lugar donde están
las dos roscas, manteniéndose siempre lejos de la boca abierta. De esta manera, podrá
prevenir la contaminación del sistema hidráulico causada por la cinta de teflón.
Cuando está realizando la fijación de los accesorios de cobre amarillo, debe tener
especial prudencia y cuidado. En caso de aplicar una torsión excesivamente mayor,
puede provocar rotura de dichos accesorios de cobre amarillo.
Antes de poner cualquier sistema en funcionamiento, debe conectar las juntas de

contraflujo; en caso contrario, dañará el equipo.
Cuando está realizando los trabajos sobre la superficie de sellado o en sus

alrededores, debe tener especial cuidado y atención. El hueco, el rasguño o la raspadura
de las áreas de sellado, provocará el fallo inmediato o prematuro del sistema de sellado.
Solamente se permite usar fluido de tipos específicos. Solamente se permite usar

fluido fresco no contaminado. Se prohibe usar la mezcla de los distintos tipos de fluido.
Atención: la marca de advertencia y la marca de los símbolos de advertencia
mencionadas en el presente capítulo, son marcas comunes, son aptas para
cualquier componente de equipo. En los capítulos correspondientes, mencionarán

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las marcas de advertencia y las marcas de los símbolos preventivos especiales
según las necesidades concretas.

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Capítulo I Presentación del producto

Se realiza las operaciones del remolque de remolque de bomba doble SZQ600-25T a
través del sistema de circuito eléctrico, del sistema hdiráulico y del circuito de gas.
Se realiza todas las operaciones de cementación de dicho remolque en la plataforma, es
fácil y confiable, se requiere una sola persona para realizar dichas operaciones. La
consola de instrumento y la barandilla están colocadas sobre la plataforma operativa, Los
distintos tipos de instrumento y dispositivo de control están instalados sobre la consola de
instrumento.
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Capítulo II Características principales

Dicho remolque posee varias características, tales como alta presión, gran descarga,
alta eficiencia, es seguro y de uso duradero.
Cuenta con dos juegos de dispositivo de protección contra sobrepresión, cuando la
presión de bomba supere el valor de presión configurado, permite suspender la
salida de potencia, tendiente a garantizar el funcionamiento seguro de equipo y la
seguridad humana.
Se requiere una sola persona para llevar a cabo las operaciones de dicho remolque
estando sobre la plataforma operativa, es de manejo fácil y confiable.
Tanto la consola de instrumento y la parte superior del tanque de medición,
permitiendo realizar operaciones en el horario nocturno
El motor totalmente controlado por la computadora, tiene excelente desempeño de
anrraque en frío. Posee funciones de auto-protección, auto-diagnóstico, y funciones
de visualización de datos. Tiene excelentes efectos de combustión, y genera menor
contaminación al medio ambiente.

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Capítulo III Sistema de lubricación

Este remolque de cementación tiene dos sistemas de lubricación independientes. La caja
reductora de la bomba de émbolo, los distintos rodamientos del terminal de potencia, y
los engranajes adoptan lubricación forzosa por aceite de presión continuo. En cuanto a
las distintas estopadas trenzadas del terminal hidráulico de la bomba de émbolo, se
procede la lubricación con el aceite lubricante suministrado por el aceite de presión.
3.1 Lubricación de la caja reductora y del terminal de potencia

La bomba de aceite lubricante succiona el aceite lubricante existente en el tanque de
aceite, atraviesa el filtro, pasa por las líneas y llega hasta:
(1) El tubo de suministro de aceite para terminal de potencia. Lubricar los distintos
rodamientos de rodillos, la cruceta y los rodamientos deslizantes de la biela. Pasa por los
agujeros de retorno de aceite del terminal de potencia, y vuelve al tanque de aceite.
(2) Pasa por el tubo de suministro de aceite para terminal de potencia y llega hasta la caja
reductora, lubricar los engranajes de la caja reductora y los rodamientos, luego vuelve al
tanque de aceite desde la caja reductora. Las tuberías de filtro están equipadas con
tubería de derivación de emergencia, la cual se utiliza cuando el filtro sufre algún
problema de obstrucción, cuando el filtro sufre el problema de obstrucción, el aceite
lubricante pasa por una válvula de seguridad a una presión ajustada de 0.5Mpa desde la
tubería de derivación, tendiente a asegurar la lubricación del terminal de potencia y la de
la caja reductora, dicho sistema está equipado con manómetro, cuando la bomba esté en
funcionamiento, debe observar constantemente la presión de lubricación de la bomba,
cuando realiza el arranque en frío y cuando esté operando a total velocidad, la máxima
presión de aceite es de 1.2Mpa aproximadamente, cuando calienta el aceite lubricante
hasta llegar a la temperatura operativa normal y cuando la bomba de émbolo esté
operando a una velocidad plena, la mínima presión de aceite permitida es de 0.8Mpa.
Debe asegurar que el flujo del aceite lubricante se mantenga dentro de rango de 45～
70L/min.
Debe mantener el aceite lubricante limpio (si el aceite presenta en estado turbio,
significa que el aceite contiene cierta impureza), debe cambiar el aceite cada 300h, y
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revisar de manera frecuente la manguera y la junta.
Figura 3-1 Diagrama esquemático de principios de lubricación para la bomba de
émbolo y el terminal de potencia
Lista detallada del sistema de lubricación del terminal de potencia
N° de serie N° de diagrama Nombre Cantidad
Manguera de salida de ácido de paño

1 1101000049 2
intermedio
2 1101050819 Conjunto de manguera 1

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12 P1301118AA Cojinete M48X2-NPT11/2 2
13 P1700480AA Anillo de arandela 2
14 4700600697 NPT1 1/2-1 7/8"-12 JIC37 conector directo 4
15 4700600713 1 5/16"-NPT1 conector curvo 4
16 QBJ10064208 M42X2-NPT1 conector 2
17 P1700418AA Anillo de sellado 2
18 4900500207 Bomba de engranajes 2
3.2 Lubricación del terminal hidráulico

Dicho sistema hidráulico aprovecha el aire comprimido para presionar el aceite existente
en el tanque de aceite lubricante a las distintas estopadas trenzadas, puede controlar la
apertura o el cierre de aceite lubricante a través del interruptor que está sobre la placa
lateral de la caja de control, puede controlar la cantidad de aceite lubricante a través de la
válvula reductora de presión que está sobre el tanque de aceite lubricante y la válvula de
estrangulamiento que está en su parte inferior. Usualmente se ajusta la presión de la
válvula reductora de presión dentro de un rango de 0.2～0.3MPa.

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Figura 3.2 Sistema de lubricación de terminal hidráulico
Tabla 3.2 Detalles del sistema de lubricación de terminal hidráulico
1 4700600707 NPT1/4 conector curvo 6
2 4900300005 Válvula unidireccional 8
3 QBJ120103 NPT3/8 tapón 2
4 4700650046 Conector directo 11
7 4700650090 Conector curvo 8
8 4900350021 Válvula de control de flujo 10
9 G09040000017AA Tubo principal de suministro de aceite 2
10 QBJ10010302 NPT3/8-NPT1/4 cojinete 2

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12 4900350371 Válvula reductora de presión 2
13 P1300054AA Cojinete R1/4"-NPT1/4" 2
Sección corta de rosca cónica de dobla

14 QBJ11010250 2
cabeza Z1/4" (L=50)
Tanque de aceite lubricante de terminal

15 G10070000027AA 2
hidráulico
16 4700600592 NPT3/8-NPT1/4 conector curvo 2
17 4600100034 1/4" válvula de bola 2
18 4700600021 Conector de tubo 4
19 G09040000016AA Tubo principal de suministro de aceite 1
21 QBJ120102 NPT1/4 tapón 4
23 1101056236 Conjunto de manguera
25 QBJ110102180 2-NPT1/4 1
26 4300306025 Perno M6X25 1
27 4309300006 Tuerca M6 4
28 4313100006 Arandela 6 4
29 P5200259AA Placa de instalación 4
30 P9911314AA Hierro angular L=180 2

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Capítulo IV Sistema hidráulico

El sistema hidráulico de este unidad se compone principalmente de las siguientes partes:
véase la figura 4-1 (diagrama elemental del sistema hidráulico).
El PTO superior de la caja de cambios izquierda acciona una bomba de émbolo, luego
esta bomba de émbolo accionará el motor de la bomba de inyección.
Figura 4.1 Diagrama de principios de sistema hidráulico
Tabla 4.1 Detalles del sistema hidráulico
1 G10030000097AA Tanque de aceite hidráulico 1
2 5400150080 Filtro 1
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3 4600350003 2“ válvula de bola 1
4 4900550319 Bomba dúplex 1
5 3800200015 Manómetro(NPT1/4) 2
6 4900350020 3/8” válvula de aguja 1
7 4900350040 Válvula de desbordamiento 1
Motor de bomba de
8 5402450028 1
circulación
9 4900350010 11/4" válvula unidireccional 1
10 5400150081 Filtro 1
NPT1/2" válvula
11 4900350005 1
unidireccional
13 5400150063 Filtro de aire 1
Indicador de nivel de tipo

14 3800450007 1
flotador
15 3800100009 Monitor de temperatura 1
Válvula de ajuste de
16 4900350187 1
velocidad
17 G08160000122AA Tubo de retorno de aceite 1
Tubo de bomba de chorro
18 G08020000019AA ( bomba de suministro de 1
agua)
19 G08170000035AA Tubo de control 1
20 G08200000060AA Tubo de bomba dúplex 1
Tubo de motor de
21 G08060000037AA 1
refrigeración
Página-27
4.1 Parámetros técnicos

Este sistema hidráulico suministra cuenta con distintos tipos de válvulas, controlando la
presión del sistema hidráulico, manejando las distintas máquinas y herramientas
hidráulicas, asegurando el funcionamiento seguro del sistema hidráulico, garantizando un
manejo seguro y confiable. Los parámetros técnicos de los elementos principales del
sistema hidráulico son los que se indican en la siguiente tabla:
Tabla de los parámetros técnicos
Marca del aceite hidráulico antidesgaste SJ-46
Volume del tanque de aceite hidráulico m3 0.17
Modelo 4900550319
Forma Impulsor dúplex
Bomba dúplex Dirección de Rotación derecha
rotación
Presión nominal 21/14
MPa
Modelo 5400150080
Forma Autosellado en la parte externa de tanque,
filtración y succión de aceite
Filtro de succión de Flujo L/min 800
aceite
Finura de 80
filtración
Filtro de retorno de Modelo 5400150081
aceite Forma Aguja de derivación, aguja de presión
diferencial
Flujo L/min 800

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Finura de 20
filtración μm
Válvula de 17.5
desbordamiento
Presión de ajuste de v de bomba de
á lvula de carga MPa
desbordamiento Válvula de 14
desbordamiento
de bomba de
ventilador MPa
Motor de la bomba de Modelo 5402450028
llenado
Válvula de ajuste de Modelo 4900350014
velocidad del motor de
ventilador
4.2 Operaciones del sistema hidráulico

Antes de que el remolque de cementación inicie las operaciones de cementación, en
cuanto al sistema hidráulico, como primer paso, debe revisar los siguientes ítems:
1) Verificar el nivel de líquido del tanque de aceite hidráulico, debe cumplir con los
requisitos técnicos (el nivel de líquido es superior que un 2/3 del volumen del tanque de
aceite).
2) Revisar las tuberías del sistema hidráulico, que estén libres de fuga, flojedad, rotura,
entre otros defectos; que las distintas líneas hidráulicas no estén contornadas, que estén
libres de deterioro, entre otros. Si las tuberías y la manguera sufren alguna raspadura,
debe cambiarlas, reorganizar las tuberías o tomar otras medidas de protección para
prevenir su nuevo deterioro.
3) Revisar si la válvula de bola de la boca de succión de aceite para bomba de aceite
hidráulico está abierta, debe abrirla totalmente, tendiente a prevenir que la bomba de
Página-29
aceite marche en vacío, ocurra fenómenos de fricción seca o de quemadura de bomba.
4) Revisar si los distintos instrumentos de visualización de parámetros del sistema
hidráulico del panel de instrumento esté en excelente estado
5) Revisar si las distintas palancas de mando estén ubicadas en la posición adecuada, si
son flexibles y confiables.
6) Para realizar las operaciones en los días extremadamente fríos, antes del arranque
primero debe verificar la temperatura de aceite hidráulico, en caso de que la temperatura
de aceite hidráulico esté por debajo de 10°C, será necesario precalentar el aceite
hidráulico.
Después de la comprobación de los pasos anteriores, arranca el motor de plataforma y
cierra el interruptor de PTO.
El funcionamiento de la bomba centrífuga se realiza a través de controlar el motor
hidráulico de la bomba centrífuga. La válvula de aguja que se instala en el lado de la caja
de instrumentos controla el motor hidráulico. Si la válvula de aguja se rota en sentido
horario, significa que la válvula está cerrada y la bomba centrífuga está funcionando, si la
válvula de aguja se rota en sentido antihorario, significa que la válvula está abierta y la
bomba centrífuga no está funcionando.
Si desea que la bomba centrífuga deje de funcionar o al ralentí por 30 minutos o por más
tiempo, debe abrir completamente la válvula de aguja, así, la bomba hidráulica se
funcionará con una presión baja, al mismo tiempo, debe reducir la frecuencia de arranque
y parada de la bomba con el fin de alargar su vida útil.
La presión de desbordamiento de las válvulas de desbordamiento se ha ajustado antes
de salir de la fábrica. Si se necesita ajustar, puede referirse a la tabla de parámetros
técnicos y el diagrama de principios hidráulicos.
Durante la operación normal de bombeo, para mantener el funcionamiento normal del
sistema hidráulico, la velocidad de rotación del motor de plataforma debe mantenerse
dentro del rango 1800~2100rpm.

Página-30
4.3 Mantenimiento y análisis de las fallas
Cuando el sistema hidráulico sufre ciertas anormalidades en sus operaciones, como
primer paso, los operadores deben revisarlo de acuerdo a la siguiente tabla:
Las fallas más usuales, las causas y los métodos de eliminación
N°
de Fallas Posibles causas Métodos de eliminación
serie
Contaminación Sellado defectuoso de la tapa de Revisar y cambiar la junta de
de aceite tanque, y filtración de agua estanqueidad
No ha cambiado el aceite por Cambiar el aceite
tiempo prolongado Limpiar el tanque de aceite
Tanque No ha limpiado el tanque de Revisar el filtro, cambiar el
1 de aceite aceite por tiempo prolongado elemento filtro
hidráulico Obstrucción de filtro, rotura del Revisar y cambiar
elemento filtro
Las tuberías de succión de
aceite para bomba hidráulica
sufren problema de filtración
Alta Bajo nivel de aceite Agregar más aceite hidráulico
temperatura Los productos derivados de Cambiar el aceite hidráulico
de aceite aceite tienen gran viscosidad Poner la bomba de aceite
No está en funcionamiento por fuera de funcionamiento de
tiempo excesivamente manera oportuna durante el
prolongado período de suspensión de
funcionamiento
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Ruidos Bajo nivel de aceite, la bomba Agregar más aceite hidráulico
anormales en de aceite está vacia Revisar y eliminar las fallas
el tanque Alta presión de retorno de aceite
Calentamiento Los rodamientos sufren algún Cambiar los rodamientos
desgaste Cambiar
Bomba
2 Los agujeros de la bomba sufren Cambiar el aceite hidráulico
de aceite
algún desgaste
hidráulico
El aceite tiene gran viscosidad
Presión baja El aceite tiene baja viscosidad Cambiar el aceite hidráulico
El aceite hidráulico sufre Cambiar el aceite hidráulico
contaminación grave Cambiar la bomba de aceite
La bomba de aceite sufre algún Ajustar la válvula de rebose
desgaste
El ajuste de la válvula de rebose
es inadecuado
Flujo bajo El aceite tiene baja viscosidad Cambiar el aceite hidráulico
La bomba de aceite sufre algún Cambiar la bomba de aceite
desgaste Añadir más aceite hidráulico
Totalmente vacio Proceder el mantenimiento de
Las válvulas y tuberías sufren el las válvulas y tuberías
problema de fuga
Fuga El anillo de estanqueidad está Cambiar
dañado Cambiar la bomba de aceite
La bomba tiene grieta

Página-32
Alto nivel de Montaje y ajuste inadecuados Revisar y ajustar
ruido Los tipos de aceite hidráulicos
utilizados son incorrectos, el Cambiar o agregar más
nivel de aceite es bajo o cantidad de aceite según las
contienen burbujas en el aceite necesidades
Los rodamientos tienen algún Cambiar
desgaste Revisar la viscosidad del
El tubo de succión de aceite aceite hidráulico y la limpieza
tiene gran resistencia del filtro
Ajuste inválido El asiento de válvula principal y Mantenimiento y limpieza
el asiento de la válvula cónica Cambiar
están atascados Mantenimiento y limpieza

Válvula
El resorte de ajuste sufre alguna
3 de
rotura
rebose
El agujero de amortiguación del
elemento filtro principal
estáobstruido
Página-33
Sin presión El agujero de amortiguación del Mantenimiento y limpieza
elemento filtro principal está Mantenimiento, limpieza y
obstruido cambio
El resorte de retorno del Mantenimiento y cambio
elemento filtro principal sufre Mantenimiento y cambio
alguna rotura o problema de Cambio
atascamiento
El resorte de ajuste de la válvula
cónica sufre alguna rotura
La válvula cónica sufre algún
desgaste y alguna rotura
El aceite hidráulico está
gravemente contaminado
No puede El resorte de ajuste está flojo Cambiar
ajustar la El elemento filtro principal sufre Mantenimiento y limpieza
presión a un el problema de atascamiento Cambio y rodaje
nivel alto La válvula cónica sufre algún Cambiar
desgaste Detección y cambio
El aceite hidráulico tiene
viscosidad excesivamente baja
La boba de aceite sufre algún
desgaste
Página-34
Vibraciones y El elemento filtro está sucio Mantenimiento y limpieza
ruido El elemento filtro tiene precisión Mantenimiento, rodaje y
geométrica defectuosa cambio
Existe un contacto poco Mantenimiento y rodaje
satisfactorio entre la válvula Mantenimiento y nivelación
cónica y el asiento de válvula
La instalación del resorte de
ajuste no es vertical
Filtración de La válvula principal tiene Mantenimiento, rodaje y
aceite precisión defectuosa cambio
El anillo de estanqueidad está Cambio
dañado Cambiar el conjunto
El cuerpo de válvula tiene grieta
Succión de El aceite hidráulico está Cambiar el aceite hidráulico
Filtro de aceite gravemente contaminado Limpiar el tanque de aceite
4 succión obstaculizada El tanque de aceite está sucio al Revisar y limpiar el elemento
de aceite momento de realizar el montaje filtro de manera oportuna
El elemento filtro está obstruido
Deformación Montaje y desmontaje Prestar atención a la calidad
del elemento inadecuados de montaje
filtro El elemento filtro está Revisar y limpiar el elemento
gravemente contaminado filtro de manera oportuna
Rotura del Montaje y desmontaje Prestar atención a la calidad
elemento filtro inadecuados de montaje
El elemento filtro está Revisar y limpiar el elemento
El elemento filtro es de mala Cambiar
calidad
Página-35
Falla de El elemento filtro sufre alguna Cambio
advertencia de rotura Mantenimiento y cambio
contaminación El mecanismo de advertencia
sufre alguna falla
Efectos Existe contacto poco Mantenimiento y cambio del
defectuosos satisfactorio entre la válvula anillo de estanqueidad del
de unidireccional y el asiento de asiento de válvula
auto-sellado válvula Cambio
El resorte de la válvula
unidireccional está flojo
Retorno de El aceite hidráulico está Cambiar el aceite hidráulico
Filtro de aceite gravemente contaminado Limpiar el tanque de aceite
5 retorno obstaculizado El tanque de aceite está sucio al Revisar y limpiar el elemento
de aceite momento de realizar el montaje filtro de manera oportuna
El elemento filtro está obstruido
Deformación Montaje y desmontaje Prestar atención a la calidad
del elemento inadecuados de montaje
filtro El elemento filtro está Revisar y limpiar el elemento
Rotura del Montaje y desmontaje Prestar atención a la calidad
elemento filtro inadecuados de montaje
El elemento filtro está Revisar y limpiar el elemento
El elemento filtro es de mala Cambio
calidad
Falla de El elemento filtro sufre alguna Cambio
advertencia de rotura Mantenimiento y cambio
contaminación El mecanismo de advertencia
sufre alguna falla

Página-36
Fuga y El anillo de estanqueidad está Cambio
filtración dañado Cambiar la bomba de aceite
El cuerpo de bomba tiene grieta
Alto nivel de Montaje y ajuste inadecuados Revisar y ajustar
ruido Los rodamientos sufren algún Cambiar
desgaste Revisar la viscosidad del
El tubo de succión de aceite aceite hidráulico y la limpieza
tiene gran resistencia del filtro
El sistema no No hay aceite o el nivel de aceite Añadir el aceite y inspeccionar
se puede es demasiado bajo si hay fugas
funcionar Aceite incorrecto añadido al Cambiar por el aceite correcto
sistema
Sistema
Se bloquea el filtro Cambiar el núcleo del filtro
6 hidráulico
Obstrucción del tubo Inspeccionar los tubos si hay
la situación torcida o apretada
La bomba no se puede funcionar Inspeccionar si hay fugas en la
entrada de aspiración de la
bomba
4.4 Aceite hidráulico y temperatura de aceite

Para el sistema de aceite hidráulico se utiliza aceite hidráulico antidesgaste, en cuanto al
modelo de aceite, se utiliza de manera unificada el aceite hidráulico antidesgaste SJ-46.
Una vez que el nuevo equipo sea entregado al usuario, se recomienda al usuario a
cambiar el aceite hidráulico. Después de que el equipo esté puesta en servicio
normalmente, bajo circunstancias normales del sistema hidráulico, se sugiere cambiar el
aceite por cada 2000～3000 horas acumuladas de funcionamiento. (Para saber las
normas de cambio concretas, véase la tabla anexa I).
La temperatura operativa de aceite del sistema hidráulico oscila entre 15℃-65℃, según
Página-37
situaciones concretas, se permite un ascenso de temperatura adecuado, pero la máxima
temperatura de aceite no puede superar a 82℃.
4.5 Componentes auxiliares hidráulicos

1) Filtro de succión de aceite
Este filtro está instalado directamente en la parte lateral del tanque de aceite, el cabezal
de filtro está expuesto en la parte externa del tanque de aceite, el cuerpo de cono de
succión de aceite está sometido debajo del líquido del tanque de aceite, la boca de salida
de aceite está conectada con la boca de succión de aceite de la bomba de aceite
hidráulico mediante la brida y la tubería, para proteger la bomba de aceite y otros
elementos hidráulicos, evitando la succión de las impurezas contaminantes, controlando
de manera efectiva la contaminación del sistema hidráulico, mejorando la limpieza del
sistema hidráulico.
Este filtro está equipado con válvula autosellante, facilitando notablemente el cambio y la
limpieza del elemento filtro o el mantenimiento del sistema. Asimismo, también cuenta
con válvula de derivación en el interior del filtro de aceite, si el elemento filtro está
obstruido por algún contaminante, cuando la presión diferencial asciende hasta 0.02Mpa,
abrirá automáticamente la válvula de derivación, evitando que la bomba de aceite esté
vacia. En dicho momento, debe limpiar o cambiar oportunamente el elemento filtro,
tendiente a mantener la limpieza del sistema hidráulico, mejorando la confiabilidad del
sistema hidráulico. En cuanto al filtro que está equipado con transmisor de señales,
cuando el elemento filtro esté obstruido por algún contaminante y el grado de vacío de la
boca de salida llega a 0.018Mpa, el transmisor de señales emitiráseñales, alertando al
usuario a limpiar o cambiar el elemento filtro de manera oportuna.
2) Filtro de retorno de aceite
Este filtro está instalado directamente en la parte superior del tanque de aceite, el cabezal
de filtro está expuesto en la parte externa del tanque de aceite, el cuerpo de cono de
retorno de aceite está sometido debajo del líquido del tanque de aceite, la boca de
entrada de aceite está conectada con el tubo de retorno de aceite del sistema hidráulico.
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Es apto principalmente para la filtración fina del aceite de retorno del sistema hidráulico,
eliminando el polvo metálico producido por el desgaste de los elementos contenidos en el
aceite, y las partículas de goma producidas por el desgaste de los elemento de sellado y
las sustancias contaminantes producidas por las variaciones químicas propias del aceite
hidráulico, permitiendo que el aceite que vuelva al tanque de aceite se mantenga limpio.
El filtro de retorno de aceite también está equipado con válvula de derivación, si el
elemento filtro esté obstruido por algún contaminante, o el líquido de sistema tienga
temperatura excesivamente baja, por fluctuaciones de flujo o por otros factores, haciendo
que la presión diferencial ascienda hasta 0.4Mpa, en dichos casos, abrirá
automáticamente la válvula de derivación, tendiente a proteger el filtro y el sistema
hidráulico, permitiendo que ellos estén operando normalmente. En cuanto al filtro de
retorno de aceite que está equipado con transmisor de señales, cuando el elemento filtro
esté obstruido por algún contaminante y la presión de retorno de aceite ascienda hasta
0.35MPa, el transmisor de señales emitiráseñales, alertando al usuario a limpiar, cambiar
el elemento filtro de manera oportuna o tomar otras medidas, asegurando la confiabilidad
del sistema hidráulico.
3) Filtro de aire
Este filtro de aire está instalado directamente en la parte superior del tanque de aceite,
utilizado para mantener el equilibrio entre la presión existente en el tanque y la presión
atmosférica. Y para prevenir el ingreso de las partículas contaminantes al tanque,
manteniendo el aceite limpio y prolongando la vida útil de los elementos hidráulicos.
4.6 Conservación del sistema hidráulico y las
precauciones
El equipo hidráulico posee varias ventajas, no obstante, el uso indebido
provocarádistintos tipos de fallas. Por eso, es sumamente importante la utilización y
conservación correcta del equipo hidráulico.
1) Utilización correcta del sistema hidráulico
Ajustar racionalmente la presión operativa y la velocidad operativa del sistema
hidráulico, se prohibe realizar las operaciones de sobrepresión o de sobrecarga.

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Seleccionar el aceite hidráulico, según la marca del aceite exigida en el manual de
instrucciones, cuando agrega más aceite al tanque de aceite, debe proceder la
filtración usando el filtro de aire hidráulico, se prohibe expresamente abrir la boca de
acceso para añadir aceite de manera directa.
La temperatura operativa del sistema hidráulico oscila entre 15～65℃, en las
regiones cálidas, la temperatura de aceite del tanque de aceite hidráulico no puede
superar a 82 ℃ . En los ambientes de baja temperatura, debe realizar el
precalentamiento del sistema hidráulico para ponerlo en funcionamiento, luego de
que ascienda la temperatura de aceite y esté en funcionamiento a baja carga por
cierto lapso de tiempo, recién a partir de allí podrá estar operando normalmente.
Cuando la temperatura de aceite exceda de la temperatura establecida, debe parar
inmediatamente las operaciones, revisar oportunamente y eliminar las fallas, recién a
partir de allí podrá continuar operando.
Cuando el equipo esté en funcionamiento, debe verificar constantemente el nivel de
líquido del tanque de aceite hidráulico, y la temperatura de aceite.
Si el manómetro del sistema hidráulico está dañado o sufre algún fallo, debe
cambiarlo de manera oportuna, se prohibe continuar las operaciones de manera
forzosa.
Fijación periódica, debido a las vibraciones, los impactos hidráulicos del equipo
durante las operaciones del equipo hidráulico, y las vibraciones propias de las
tuberías, causando como consecuencia que las juntas de tubo y los pernos de
sujeción estén flojos, por eso, deben realizar la fijación de manera periódica. El ciclo
de fijación es de una vez por mes.
Limpiar y cambiar el elemento filtro de manera periódica. Bajo las circunstancias
normales, se procede la limpieza cada tres meses o seis meses, cuando existe
muchos polvos en el ambiente, debe acortar adecuadamente el ciclo de limpieza.
Cuando realiza la limpieza del elemento filtro, debe limpiarlo usando el diesel o el
aceite de alquitrado, se prohibe usar la gasolina; luego de la limpieza del elemento
filtro, debe soplarlo con el aire comprimido. Debe cambiar oportunametne los
elementos filtros dañados.

Página-40
Limpiar periódicamente el tanque de aceite hidráulico, cuando el sistema hidráulico
está operando, parte de los contaminantes se sedimenta y concentra en el fondo del
tanque de aceite, debe limpiarlo de manera periódica, bajo circunstancias normales,
se hace la limpieza cada seis meses, cuando existan muchos polvos en el ambiente,
debe acortar adecuadamente el ciclo de limpieza.
Filtración forzosa de manera periódica y cambiar el aceite hidráulico, la filtración
forzosa consiste en utilizar filtro de aceite para uso específico (por ejemplo) para
realizar la filtración forzosa al aceite hidráulico, eliminando los contaminantes y las
impurezas contenidos en el aceite hidráulico. Luego de la filtración, se toma el
muestreo del aceite hidráulico para hacer el análisis químico de la calidad de aceite,
en caso de exceder del nivel estándar, debe cambiar oportunamente el aceite
hidráulico. Bajo circunstancias normales, debe cambiarlo por cada 2000～3000 de
funcionamiento, cuando existan muchos polvos en el ambiente, debe acortar
adecuadamente el ciclo de cambio. Cambiar periódicamente los elemento de sellado,
en cuanto a los materiales de elemento de sellado del equipo hidráulico,
generalmente se utilizan caucho acrilonitrilo butadieno resistente al aceite y caucho
poliuretano, sufren el envejecimiento natural al utilizarlos por tiempo prolongado,
asimismo, al realizar las operaciones bajo estado comprimido por tiempo prolongado,
los elemento de sellado sufren deformación permanente, perdiendo su hermeticidad,
por eso, debe cambiarlas de manera periódica. Según las tecnologías de sulfuro y
los materiales de elemento de sellado que utilizan actualmente en nuestro país, la
vida útil de los elemento de sellado generalmente es de tres años.
2) Requerimientos aplicables al aceite hidráulicos exigidos por el sistema
hidráulico
El aceite hidráulico tiene viscosidad adecuada, la viscosidad se modifica poco según
las variaciones de temperatura.
Excelente resistencia a la la oxidación.
Excelente desempeño de lubricación.
Excelente resistencia a la corrosión de los materiales metálicos.
Excelente resistencia a la espuma.

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Excelente desempeño de limpieza.
Pequeña influencia de los materiales de sellado.
3) Modelo del aceite hidráulico recomendado
Para el sistema hidráulico del remolque de cementación, se utiliza el aceite
hidráulico antidesgaste, la preparación del aceite hidráulico antidesgaste es similar
a la del aceite hidráulico común. Además de añadir aditivo antidesgaste, también
agrega aditivo inhibido, anticorrosivo, antiespumante y aditivo antioxidante.
En cuanto al aceite hidráulico antidesgaste de nuestra fábrica, actualmente utilizamos de
manera unificada el aceite hidráulico antidesgaste SJ-46. Dicho aceite hidráulico
antidesgaste posee excelente fluidez a baja temperatura, excelente resistencia a la
oxidación y alta estabilidad térmica, no susceptible a la acidificación ni al espesamiento,
entre otros fenómenos, se sugiere al usuario a no cambiar discrecionalmente el modelo
del aceite hidráulico.
4) Utilización del aceite hidráulico
Administración sobre utilización del aceite hidráulico
A. Prevenir la contaminación del aceite hidráulico, y las influencias que ejercen los
contaminantes sobre el sistema hidráulico
a. Produce ruido;
b. Desgaste;
c. Dañar los elementos de sellado, incrementa la posibilidad de fuga externa;
d. Obstrucción de del orificio de estrangulación, y la holgura de estrangulación.
e. Acelerar el envejecimiento de aceite;
f. Genera erosión por cavitación;
g. Corrosión
B. Para asegurar un sistema hidráulico limpio, debe tener en cuenta:
a. Mantener el aceite limpio antes de su utilización;
b. Proteger el sistema hidráulico manteniéndolo limpio antes de su montaje y
puesto en funcionamiento.
c. Mantener el sistema hidráulico limpio antes de cambiar el aceite. Debe cambiar

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periódicamente el aceite hidráulico, según los requisitos de utilización.
d. Mantener el aceite limpio durante el proceso operativo.
Prevenir la mezcla de aire con el aceite hidráulico. Cuando el aire ingresa al aceite,
se convierte en no soluble – burbuja, en caso de que este tipo de burbuja ingresa al
sistema hidráulico, tendrá las siguientes desventajas:
① Generar erosión por cavitación, especialmente en el lugar donde están la
bomba de aceite y la estrangulación, la existencia de burbuja provocará el
descenso notable de la eficiencia de volumen de la bomba de aceite, el
desgaste de los componentes y acortar la vida útil.
②Produce ruido, vibraciones y marcha lenta, generando inestabilidad en el
funcionamiento.
③Se produce reacción entre el oxígeno existente en el aire y el aceite, causando
en consecuencia el envejecimiento de aceite.
Prevenir la mezcla de agua con aceite hidráulico. En caso de que el agua ingresa al
aceite hidráulico, generaráefectos de corrosión para los metales de sistema.
Acortando la vida útil de los componentes, la caída de las micropartículas de
oxidación en el sistema, provocará su desgaste; el agua y el oxígeno en la atmósfera,
causará la oxidación acelerada de aceite y el deterioro de aceite, generando
polímero viscoso – llamado generalmente como fango de hidrocarburos, afectará las
propiedades de lubricación de los componentes.
5) Cambio del aceite hidráulico (véase la tabla anexa 1)
Ciclo de cambio
Bajo situaciones normales, se recomienda cambiar el aceite por cada 2000～3000
horas acumuladas de funcionamiento.
Precauciones de cambio:
a. Calentar el remolque y descargar el aceite, antes de la descarga del aceite, primero
debe poner la bomba de aceite en funcionamiento por cierto lapso de tiempo, permitiendo
la fluidez del aceite en el tanque de aceite hidráulico, aumentando adecuadamente la
temperatura, facilitando la descarga total del líquido existente en el tanque de aceite.

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Limpiar el tanque de aceite, sacando las suciedades y incrustaciones de óxido existentes
en la pared interna del tanque de aceite hidráulico, eliminando las suciedades existentes
en el fondo del tanque de aceite; limpiar la pared interna y el fondo del tanque de aceite
usando el aceite de alquitrado o el diesel, hace retoque en el lugar donde la capa
protectora de la pared interna del tanque de aceite sufre el desprendimiento, y aplicar
agente protector; luego de limpiarlo, debe enjuagar la parte interna y el fondo del tanque
de aceite usando el aceite hidráulico SJ-46, y descargar.
b. Limpiar el filtro, limpiar el filtro de succión y el filtro de aire hidráulico, sacar el elemento
filtro; limpiar la parte interna del envolvente de filtro y las tuberías, limpiar el elemento filtro
usando el aceite de alquitrado o el diesel, eliminando las suciedades existentes en el
agujero usando el cepillo, y realizar el montaje luego de finalizar la limpieza.
c. Añadir el aceite nuevo, al momento de añadir el aceite, debe cargalo desde la boca del
filtro de aire hidráulico de la tapa del tanque de aceite hidráulico, filtrando las impurezas
sólidas contenidas en el aceite. Se prohibe añadir el nuevo aceite hidráulico en una sola
vez, primero debe añadir parte de nuevo aceite al tanque de aceite; combinando con la
bomba de aceite, debe poner el sistema hidráulico en funcionamiento bajo carga nula por
10～20min, descargando el aceite cuando esté caliente, facilitando descargar todo el
líquido residual existente en las tuberías de sistema. Luego añadir el nuevo aceite hasta
llegar al nivel de aceite estándar.
4.7 Precauciones del sistema hidráulico

1) A la salida de fábrica, ya está ajustada la presión de las distintas bombas de
aceite del sistema hidráulico, se prohibe expresamente ajustar arbitrariamente la
presión de la bomba de aceite, sin previo consentimiento o autorización del
personal del departamento técnico de los fabricantes.
2) La mayor parte de las líneas hidráulicas y juntas del sistema hidráulico son
piezas importadas originales, debido a que la presión diseñada del sistema es
sumamente alta, se prohibe cambiar arbitrariamente las líneas hidráulicas y juntas.
Si requiere cambiar las líneas o las juntas debido a que sufren envejecimiento o
deterioro, debe cambiarlas por las líneas hidráulicas y juntas importadas del mismo
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modelo. En caso de usar el equipo en las regiones de desierto, donde exista fuerte
radiación de calor por tiempo prolongado, con el fin de garantizar la seguridad, se
recomienda al usuario a cambiar la manguera hidráulica del sistema hidráulico
cada cinco años.
3) En cuanto al desmontaje y el mantenimiento de la bomba de desplazamiento
variable de tipo cerrado del sistema hidráulico, deben seguir las instrucciones del
personal técnico especializado y será el técnico especializado quien realizará el
desmontaje. Dentro del período de las tres garantías, se prohibe expresamente a
cualquier personal no especializado a desmontarla arbitrariamente, sin previo
consentimiento o autorización del departamento técnico de los fabricantes.
Tabla anexa I
Indicadores de cambio del aceite hidráulico
Ítems de inspección Maquinarias generales Maquinarias de precisión
Tasa de cambio de viscosidad >±15% >±10%
cinemático (40℃)
Aumento de valor ácido >0.5 >0.25~0.5
mgKOH/g
Impureza mecánica >0.1% >0.05%
Grado de contaminación >40 >10
(método gravimétrico)
mg/100ml
Cromaticidad >4 >2
Contenido de humedad >0.1% >0.1%
Debe tomar el muestreo del aceite hidráulico del equipo hidráulico periódicamente para
realizar el análisis químico, en caso de que los indicadores físico-químicos del aceite
cumplan con los indicadores de cambio del aceite (un solo ítem o varios ítems), será
necesario cambiar el aceite, la tabla precedente puede servir como fundamento de

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referencia para el usuario al momento de cambiar el aceite hidráulico.

Página-46
Capítulo V Sistema del circuito de gas

Este sistema se utiliza la fuente de aire para controlar las varias válvulas de control, la
presión del sistema de aire no puede ser menor que 0.8Mpa. La presión de aire se utiliza
para arrancar el motor y apretar el aceite lubricante de empaquetadura, etc.
5.1 Operación de sistema de aire

(1)Todas las líneas de aire pueden obtener la fuente de aire que su presión de aire no se
puede ser menor que 0.8Mpa.
(2) Durante la operación del bombeo, abre el interruptor de separación del sistema de
control de lubricación(válvula reductora de presión, ofrece la presión al aceite lubricante
del sistema de lubricación), con el fin de garantizar una buena condición de lubricación de
la empaquetadura. Cuando no se realiza la operación de bombeo, debe cerrar
inmediatamente los dos interruptores de separación con el fin de evitar el desperdicio
innecesario del aceite lubricante.
5.2 Mantenimiento y conservación

El sistema neumático requiere conservación frecuente, en cuanto al depósito de aire,
debe descargar el agua de manera periódica desde la boca de descarga, en caso
contrario, provocará el ingreso de aire húmedo al sistema y su llegada a los distintos
elementos neumáticos, causando en consecuencia la corrosión de los elementos.
En cuanto al dispositivo deshumidificador y el dispositivo de lubricación que están sobre
la consola, debe descargar el agua y añadir aceite de manera frecuente, si el aceite
lubricante sufre algún deterioro debe cambiarlo de inmediato, tendiente a asegurar la
operación normal de los elementos del circuito de gas.

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Tubo de aire resistente al

1 1200100061 1
fuego
3 4900650010 Tres componentes neumáticos 1
4 4300805025 Perno M5X25 4

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5 4312100005 Tuerca M5 4
6 4313100005 Arandela de muelle 5 4
Tubo principal de suministro de

7 G21020000002AA 1
aire
Abrazadera de tubo de rosca

8 QBJ11040230 1
cónica NPT1/4"
9 5001900200 Barómetro 1
11 5000100034 Bocina de aire de dos tonos 1
12 4700600232 Conector directo 8
Tubo de aire resistente al

13 1200100060 1
fuego
14 QBJ120202 NPT 1/4 tapón 4
Tapón de cono de cabeza

15 QBJ120203 1
cuadrada
16 QBJ120108 Tapón 1" 1
NPT1/2-NPT3/8 conector
17 QBJ5250403 1
directo
18 QBJ806030303 NPT3/8 tres vías 3
Conjunto de tanque de
19 G21130000001AA 1
almacenamiento de ga
20 5000100087 Válvula de seguridad de cobre 1
23 QBJ806080808 NPT1" tres vías 2
24 QBJ10010803 Cojinete NPT1-NPT3/8 4
26 5402600018 Cilindro de secado 2

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Capítulo VI Sensor de presión para bomba de émbolo

En cuanto a la presión de descarga de la bomba de émbolo de triple cilindro, al usar el
sensor eléctrico que está sobre la bomba del terminal hidráulico, las señales de presión
se convertirán en señales eléctricas, y serán transmitidas a la computadora, y aparecerá
el respectivo valor de presión en su monitor.
Asimismo, también cuenta con una válvula de seguridad de tipo resorte 1502 sobre el
colector de alta presión. Generalmente se configura la máxima presión de descarga de la
bomba de émbolo. Cuando la presión de bomba llegue a este valor configurado, la
válvula de seguridad será abierta, permitiendo el alivio de presión de la bomba de émbolo,
tendiente a proteger la bomba de émbolo. Luego del descenso de presión de la bomba de
émbolo, el resorte realizará automáticamente el retorno cerrando de esta manera dicha
válvula, permitiendo que la bomba de émbolo opere normalmente.
Antes de realizar las operaciones, previamente debe configurar el valor de presión de
protección contra sobrepresión en la pantalla de visualización digital. Durante las
operaciones, según las señales eléctricas transmitidas por el sensor eléctrico de presión,
la computadora de mezcla de lechada hace una comparación entre dichas señales y el
valor configurado, cuando la presión operativa de la bomba de émbolo llegue a la presión
configurada, la computadora de mezcla de lechada transmite una señal eléctrica al
sisetma de control de la computadora de motor, la computadora de motor controla el
controlador de acelerador según esta señal eléctrica, haciendo que el motor vuelva a la
velocidad de ralentí, cumpliendo en consecuencia las funciones de auto-protección. Para
que el motor esté operando normalmente, primero debe hacer que el botón de control de
acelerador vuelva a la posición de velocidad de ralentí, luego pulsar el botón de
restauración de sobrepresión en la pantalla de visualización digital, recién a partir de allí,
el botón de control de acelerador podrá cumplir sus funciones, permitiendo que el motor
esté operando normalmente de nuevo.

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Capítulo VII Sistema de control eléctrico

El sistema de control eléctrico de la bomba montada sobre el patín se compone del
sistema de control de la plataforma de operación de instrumentos, el sistema de energía,
el sistema de control de motor, el sistema de control de la caja de transmisión, el sistema
de visualización de bomba y el sistema de alarma, etc.
7.1 Sistema de control de la plataforma de operación de
instrumentos
El mecanismo de operación de este dispositivo se encuentra en la caja de instrumentos
de la plataforma de operación, se utiliza para controlar integralmente los varios sistemas.
Aquí abajo son las instrucciones de los métodos de operación y funciones de los
componentes:
1. Manómetro de la bomba izquierda y derecha—visualizarse la presión de descarga de
la bomba de émbolo izquierda y derecha.
2. Botón de arranque del motor izquierdo y derecho—presionar este botón para arrancar
el motor izquierdo y el motor derecho.
3. Inyección de descarga
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4. Presión de aceite de la bomba de inyección—visualizarse la presión de las líneas de
aceite de la bomba de inyección del sistema hidráulico.
5. Indicador de presión—visualizarse la presión de la cámara de presurización.
6. Presión del aciete del radiador—visualizarse la presión del aceite del radiador.
7. Barómetro—visualizarse la presión del aire suministrado.
8. Purga de entrada de aire—después de arrancar el sistema de presurización(el
interruptor de arranque en el lado abajo a la izquierda de la caja de instrumentos), la
luz se enciende a los cinco minutos.
9. Funcionamiento normal—arranca el sistema de presurización, la luz de purga de
entrada de aire se apagará después de 5 minutos, si esta luz se enciende, significa
que el sistema de presurización está funcionamento dentro del rango de valores de
presión(20pa-100pa).
10. Indicación de alarma—cuando el valor de presión de la cámara de presurización es
menor que 20Pa y mayor que 100pa, esta luz se enciende, debe parar la operación.
11. Puerto de descarga de datos
12. Interruptor del ordenador—suministra la energía al monitor de presión y
desplazamiento.
13. Monitor de presión y desplazamiento(NJB-12S)—visualizarse el valor de
desplazamiento de la presión de la bomba de émbolo izquierda y derecha, consulte
las instrucciones para más detalles.
14. Cambio de velocidades de la caja de transmisión izquierda y derecha—seleccionar y
indicar la velocidad de la caja de transmisión.
15. Indicador de temperatura del aceite de la caja de transmisión izquierda y
derecha—visualizarse el valor de temperatura del aceite de la caja de transmisión
izquierda y derecha.
16. Indicador integral del motor izquierdo y derecho—visualizarse los parámetros tales
como la velocidad de rotación del motor, temperatura del agua, presión del aceite,
etc.
17. Indicación de bloqueo de la caja de transmisión izquierda y derecha—consulte la
introducción de las funciones de la caja de transmisión para más detalles.

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18. Interruptor de desbloqueo de la caja de transmisión izquierda y
derecha—desbloquear forzadamente la caja de transmisión.
19. Indicación de alarma de la caja de transmisión izquierda y derecha—esta luz se
enciende cuando se falla la caja de transmisión.
20. Sobrepresión de la bomba izquierda y derecha—si esta luz se enciende, significa que
la presión actual de la bomba de émbolo izquierda y derecha sobrepasa la presión
predeterminada.
21. Interruptor de alimentación izquierdo(derecho)—en el caso de que el interruptor
herrero está cerrado, después de la conexión de este interruptor, suministra la
energía al voltímetro de la caja de transmisión del motor izquierdo y derecho, etc.
22. Parada del motor izquierdo y derecho—presiona este botón, el motor se parará.
23. Control del acelerador del motor izquierdo y derecho—ajustar la velocidad de rotación
del motor, empujar la palanca de operación, aumentar o disminuir la velocidad de
rotación del motor.
24. Calentador del tanque de aceite lubricante—control de calentamiento del aceite
lubricante de terminal hidráulico.
25. Bocina—se ha instalado la bocina de aire, la bocina se suena cuando presiona este
botón con el fin de alertar a otros operadores en las condiciones especiales.
26. Voltímetro—indicar el valor de voltaje de los dos lados de la batería.
27. Indicador de temperatura de aceite hidráulico—visualizarse la temperatura del aceite
hidráulico del tanque de aceite hidráulico.
28. Indicador de presión y temperatura del aceite de terminal de potencia izquierdo y
derecho—visualizarse el valor de presión y temperatura del aceite de transmisión de
la bomba de émbolo izquierda y derecha.
29. Arranque—antes de la operación, abre este interruptor, el sistema de presurización
empieza a funcionarse, en este momento, la luz indicadora de purga de entrada de
aire se enciende, después de 5 minutos(tiempo de ventilación mímina es de 5
minutos)cuando el valor de presión de la cámara de presurización está dentro del
rango normal (20pa-100pa), la luz indicadora de funcionamiento normal se enciende,
en este momento puede empezar a utilizar el dispositivo.

Página-53
30.
7.2 Sistema de fuente de alimentación

En cuanto al sistema de control eléctrico del motor para este remolque, el sistema de
control eléctrico para la caja de transmisión y el sistema de mezcla de lechada, el voltaje
operativo nominal es 24V de corriente directa, es el sistema de fuente de alimentación
que se encarga de suministrar energía eléctrica. Dicho sistema de fuente de alimentación
está compuesto por dos baterías de 12V y el generador de corriente alterna, estas 2
baterías de 12V forman una fuente de alimentación en serie de 24V, suministrando
energía eléctrica para el arranque del motor diesel. El generador de corriente alterna
equipado en el motor diesel, es utilizado para cargar la batería y para suministrar
electricidad a los distintos sistemas de todo el remolque.
7.3 Sistema de control del motor

Los dos motores Detroit que están sobre plataforma sirven para suminstrar potencia a
este remolque de cementación, logrando principalmente su control en el panel de
instrumento, cuentan con acelerador de motor, instrumento de visualización integral del
motor, y las funciones de arranque y de parada. El motor auxiliar sirve para suministrar
potencia a la bomba hidráulica, logrando principalmente su control en el panel de
instrumento, cuenta con funciones, tales como velocidad de rotación del motor,
temperatura de agua, presión de aceite, alarma, y funciones de arranque y de parada.
Anexo: instrucciones del instrumento de visualización integral del motor:
1. Permite indicar los siguientes parámetros de motor a través de la unidad de medida
del sistema métrico o del sistema inglés:
•Velocidad de rotación del motor
•Tiempo de funcionamiento del motor
•Voltaje de sistema
• Carga actual del motor
•Temperatura de refrigerante
•Presión del aceite de motor
•Posición de acelerador
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•Parámetros de configuración del motor
•Activar el código de falla
•Almacenar el código de falla
2. Funciones de panel
3. Navegación y funciones de teclado
Tecla de menú – entra o sale de menú.

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Tecla izquierda – desplazar la pantalla o mover hacia izquierda o hacia arriba
para la selección de parámetros.
Tecla derecha – desplazar la pantalla o mover hacia derecha o hacia abajo para
la selección de parámetros.
Tecla de confirmación – seleccionando el menú o los parámetros u
ocultar/visualizar un código de problema del movimiento.
4. Visualización de configuración
Puede configuar la pantalla para indicar un parámetro del motor (configurado a 1), o para
indicar cuatro parámetros en forma conjunta (configurado a 4). Ud. puede confirmar el
contenido de visualización al seleccionar los parámetros que Ud. desea visualizar.
El monitor tiene tres opciones de modificación para elegir:
(1) Por defecto – esta opción abarca un conjunto de parámetros del motor: el tiempo de
funcionamiento del motor, la velocidad de rotación del motor, el voltaje de sistema, el
voltaje de batería, la carga actual de funcionamiento, la temperatura de refrigerante y la
presión del aceite de motor.
(2) Personificado – esta opción permite modificar los parámetros, la cantidad de
parámetros y los otros parámetros que están indicando.
(3) Escaneo automático – al elegir las funciones de escaneo, indicará rápidamente un
conjunto de parámetros seleccionado, luego será finalizado inmediatamente.
5. Opciones del menú principal
(1) Selección de idioma
Según la columna de idioma, Ud. puede elegir inglés, español, francés, italiano o alemán.
El idioma actual elegido, será indicado con el asterisco.
(2) Almacenamiento del código de falla*
Pedir guardar las informaciones del código de falla.
(3) Configuración de los parámetros de motor*
Permite al usuario a consultar la configuración de los parámetros de motor.
*Puede que estas funciones no soportan todos los fabricantes.

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(4) Ajuste de la luz de fondo
Al ajustar la luz de fondo, le permite a Ud. a elegir la intensidad de la luz de fondo que Ud.
necesita.
(5) Ajuste de contraste
Al ajustar el contraste, puede elegir la intensidad de contraste requerida.
(6) Selección de la unidad de medida
A través de esta opción, puede elegir la visualización del sistema métrico o del sistema
inglés.
(7) Falla y alarma
El instrumento MURPHY ofrece dos modos para la detección de falla y la advertencia:
LED visual (véase las ¨funciones de panel¨) y visualización de las fallas en el monitor
A Indicación visual
•Luz indicadora amarilla – (advertencia)
•Luz indicadora roja (funcionamiento con reducción de carga/apagado)
B Visualización de las fallas
• •Fallas del instrumento auxiliar
•Alarma
• Reducción de carga o apagado
7.4 Sistema de control para la caja de transmisión

Usando las dos cajas de transmisión Allison 4700FS para transmitir la energía dinámica
de los motores de plataforma a la bomba de émbolo, logrando principalmente su control
en el panel de instrumento, con la visualización de bloqueo de la caja de transmisión, la
visualización de las fallas, y el interruptor de cambio de marcha, entre otras funciones,
cuyas instrucciones concretas son las siguientes:
(1) Luz de bloqueo: apta para indicar los estados operativos de bloqueo de la caja de
transmisión. Cuando bloquea la caja de transmisión y engranando el embrague, dicha luz
se encenderá; cuando bloquea la caja de transmisión y desengranando el embrague,
esta luz apagará.
(2) Funciones de arranque en el punto muerto: aptas para evitar el arranque de motor
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con carga. Antes de arrancar el motor, la caja de transmisión debe ubicarse en la posición
de punto muerto, en caso contrario, resulta imposible el arranque de motor.
(3) Funciones de retorno al punto muerto por sobrepresión: aptas para desconectar la
salida de la caja de transmisión cuando la bomba grande sufre sobrepresión. Cuando la
presión real de la bomba grande exceda de la presión configurada, la computadora de
mezcla de lechada automática transmitiráseñal de voltaje, luego de someterla a la
conversión, dicha señal activará automáticamente funciones de retorno rápido al punto
muerto de la caja de transmisión, es decir, la caja de transmisión volverá inmediatamente
al punto muerto. En dicho momento, el motor también vuelve a la velocidad de ralentí,
cuando necesita recuperar nuevamente funciones de cambio de marcha de la caja de
transmisión, primero debe empujar la palanca de mando del acelerador a la posición
de ¨velocidad de ralentí¨, y debe empujar palanca de cambio de marcha de la caja de
transmisión a la posición de punto muerto, recién a partir de allí podrá realizar las
operaciones en otras marchas.
(4) Funciones de desbloqueo: aptas para desactivar forzosamente el estado operativo
de bloqueo de la caja de transmisión, cuando la función de retorno al punto muerto por
sobrepresión sean inválida, desactivará forzosamente el estado operativo de bloqueo de
la caja de transmisión.
(5) Instrucciones sobre cambio de marchas:

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R: Reversión (este remolque no tiene dicha función).
N: punto muerto: antes de arranque del motor, primero debe ponerlo en el punto muerto.
D: marcha de alta velocidad: 5 marchas;
1 － 4 ： marcha de avance; significa aumentar marcha, significa reducir
marcha；
Range select display: indicando la marcha seleccionada por la palanca de cambio de
marcha.
Range monitor display: indicando la marcha actual de la caja de transmisión
(6) Función de diagnóstico: la funcións de diagnóstico ofrecida por el sistema de control
de la caja de transmisión ayuda a solucionar las fallas de la caja de transmisión y
monitorear los parámetros especiales. Puede obtener informaciones de diagnóstico a
través de las distintas formas:
1) Luz de falla: apta para el alarma de las fallas. Cuando está operando normalmente,
dicha luz se encenderá, significa que la caja de transmisión ha detectado alguna falla,
debe parar y revisar la máquina de inmediato, y recién podrá realizar nuevamente las
operaciones luego de eliminar las fallas.
2) Código de falla: cuando la caja de transmisión sufre alguna falla, TCM producirá el
código de falla y como máximo puede guardar 5 códigos, e indica los códigos en forma
ordenada desde el código más actualizado hasta el código más antiguo, la indicación de
los códigos no guarda ningún vinculado con la velocidad de salida de la caja de
transmisión, permite indicar los códigos en las ventanas de visualización range select
display y range monitor display, al pulsar display mode button que está en el lado
izquierdo de la palanca de cambio de marcha, cada código está compuesto por 4
elementos, cada elemento está formado por 1 o 2 letras, repite la indicación de cada
código, al pulsar mode button aparecerá el siguiente código. Por ejemplo: d1; P; 25; 34
d1 El primer código (d1 es el código más actualizado, d5 es el código más antiguo)
P El tipo de código
25 El código principal
34 El subcódigo
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3) Puede salir del modo de visualización de diagnóstico a través de las siguientes formas:
A): pulsar display mode button o pasar a las otras marchas
B): esperar 10 minutos aproximadamente, el sistema vuelve automáticamente al modo
operativo normal
C): apagar y desconectar la fuente de alimentación TCM
7.5 Consulte el manual NJB-12S sobre la visualización de la
presión y desplazamiento de la bomba
7.6 Protección de sobrepresión

La protección de sobrepresión se realiza a través del monitor de presión y
desplazamiento. El monitor recoge la presión de la bomba de émbolo, cuando el valor de
presión sobrepasa el valor limitado de presión establecido por el usuario, el monitor
exportará inmediatamente la señal de protección de sobrepresión, la señal de que el relé
de accionamiento corta el acelerador del motor, para que el motor vuelve al ralentí.
Mientras tanto, el cuadro de mensaje aparecerá las letras rojas están controlando a la
izquierda y derecha para recordar que el sistema está entrando en el estado de
sobrepresión. El estado de control debe ser bloqueado manualmente antes de que el
motor diesel pueda acelerarse. El método es：cuando la presión es normal, presiona la
tecla F8 para desbloquear el control de sobrepresión.
7.7 Líneas de comunicación J1939

Se realiza la comunicación de los datos entre el motor y la caja de transmisión,
cumpliendo funciones de bloqueo automático.
7.8 Otras instrucciones

1. Instrucciones operativas antes y después del arranque:
A. Antes de iniciar cada operación de cementación, primero debe revisar la capacidad
de batería, debe cargar oportunamente la batería si la capacidad de batería resulta
insuficiente, asegurando de esta manera la capacidad de batería para el arranque de
motor. Luego del arranque de motor, debe ponerlo en funcionamiento por algunos
minutos, permitiendo una carga de batería más lenta y un voltaje más estable, recién
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a partir de allí se realizará otras operaciones de generador.
B. Antes de arranque, primero debe llevar a cabo los siguientes trabajos preparativos:
1) Primero debe encender el interruptor de llave de la fuente de alimentación, esperando
la finalización de autocontrol del motor y que no exista código de falla.
2) Debe poner la palanca de cambio de marcha de la caja de transmisión en el punto
muerto.
3) Debe empujar la palanca de mando del acelerador en la posición de ¨velocidad de
ralentí¨, es decir, el extremo más inferior de la palanca de mando.
4) Como mínimo, el tiempo de ventilación que requiere para el arranque del sistema de
presión positiva es de 5 minutos, recién comenzará a realizar las operaciones cuando la
luz indicadora de ¨funcionamiento normal¨ esté encendida.
C: Al momento de arranque, pulsar el botón de arranque por algunos segundos, luego de
que el motor eléctrico se pone en funcionamiento deberá soltar inmediatamente el
botón de arranque. De esta manera, permite el arranque normal del motor diesel.
D: Al momento de arranque del motor, el tiempo de cada arranque no puede superar a 5
segundos, el intervalo de tiempo entre dos arranques no puede ser inferior a 10
segundos. Cuando arranca el motor en los días de baja temperatura, primero debe
esperar el precalentamiento de motor, o realizar el arranque cumpliendo estrictamente
el código de operaciones de arranque en frío; si fracasan el arranque por más de tres
veces consecutivas, debe revisarlo de inmediato, y recién podrá arrancar el motor
luego de eliminar las fallas.
E: Luego del arranque del motor diesel, el motor diesel se pone en funcionamiento a
velocidad de ralentí por cierto lapso de tiempo, cuando la temperatura de agua del
motor diesel llegue a una temperatura adecuada (de 56°C aproximadamente), luego
ajusta la velocidad a la posición adecuada.
F. Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente alta, ECM emitirá
alarma sobre alta temperatura de agua, por último, parará el motor. Para arrancar
nuevamente el motor, primero debe bajar la temperatura de refrigerante.
G: Cuando ingresan las señales de protección contra sobrepresión, el motor diesel de
plataforma puede retornar automáticamente a la velocidad de ralentí, asimismo, la

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palanca de mando del acelerador no puede cumplir sus funciones. Pero en dicho
momento, igualmente debe estirar la palanca de mando del acelerador a la velocidad
de ralentí, estirando la válvula de cambio de marcha de la caja de transmisión al punto
muerto. El motor diesel solamente recuperará su estado normal, luego de la
restauración de acelerar y la desactivación de las señales de protección contra
sobrepresión.
H: Debe estirar el interruptor de parada del motor para parar el funcionamiento del motor
diesel.
2. Precauciones:
1) Cada vez que finalicen las operaciones, debe desconectar el interruptor a tierra, para
desconectar la fuente de alimentación de la batería.
2) Se prohibe expresamente a cualquier personal no especializado a desmontar el
sistema de control del motor diesel y el sistema de control de mezcla de lechada
automático sin autorización previa.
3) Al momento de realizar el trabajo de soldadura, debe desenchufar la toma de
corriente circular que está en el lugar donde se encuentran los módulos de control de
la caja de transmisión, desconectando la fuente de alimentación de los módulos de
control de la caja de transmisión.
4) En caso de utilizar la batería auxiliar para el arranque del motor de plataforma, al
momento de instalar y desmontar la batería auxiliar, es necesario desconectar la
fuente de alimentación.
5) Al momento de cambiar o revisar la batería, debe cuidar de no conectar
erróneamente “＋” y “－” de la batería.
6) Se prohibe expresamente abrir los módulos de control de la caja de transmisión.
7) Se prohibe expresamente usar la pistola de agua de alta presión para realizar la
inyección a los módulos de control de la caja de transmisión.

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Código Descripción del Código
(SPN-FMI)
29-8 Señal inválido del segundo acelerador
29-13 Calibración del sensor del segundo acelerador
52-0 Apagado de la temperadura del posrefrigerador alto
52-3 Abierto/cortocircuito de temperadura de posrefrigerador a + batería
52-4 Cortocircuito a tierra de temperadura de posrefrigerador
52-15 Alarma de temperadura de posrefrigerador alto
52-16 Desclasificado de temperadura de posrefrigerador alto
91-8 Señal inválido del acelerador
91-10 Tasa de cambio del sensor del acelerador
91-13 Calibración del sensor del acelerador
94-1 Apagado de baja presión del combustible
94-3 Abierto/cortocircuito de señal de presión del combustible a + batería
94-4 Cortocircuito de señal de presión del combustible a – batería
94-7 Desinstalado de presión del combustible
94-13 Requiere la calibración de señal de presión del combustible
94-15 Alarma de alta presión del combustible
94-17 Alarma de baja presión del combustible
94-18 Desclasificado de alta presión del combustible
95-15 Alarma de restricción del filtro del combustible
96-11 Fallo del sensor de nivel del combustible
98-1 Apagado del nivel de aceite de motor bajo
98-17 Alarma del nivel de aceite de motor bajo
98-18 Desclasificado del nivel de aceite de motor bajo
99-0 Apagado de restricción del filtro de aceite de motor
99-15 Alarma de restricción del filtro de aceite de motor

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99-16 Desclasificado de restricción del filtro de aceite de motor
100-1 Apagado de presión de aceite de motor baja
100-3 Circuito abierto del sensor de presión de aceite
100-4 Cortocircuito del sensor de presión de aceite
Tasa de cambio de la presión de aceite o la presión de aceite de motor fuera

100-10
del rango
100-11 Alarma de presión muy baja de aceite
100-13 Se requiere la calibración de presión de aceite de motor
100-17 Alarma de presión muy baja de aceite
100-18 Desclasificado de presión de aceite baja
101-0 Apagado de presión de cárter alto
101-3 Abierto/cortocircuito del sensor de presión de cárter a + batería
101-4 Cortocircuito del sensor de presión de cárter
101-13 Se requiere la calibración de presión de cárter
101-15 Alarma de presión alta de aceite
101-16 Desclasificado de presión alta de aceite
102-1 Lectura baja de presión aumentada
Circuito abierto del sensor de presión aumentada o circuito abierto de la

102-3
presión de salida del compresor de turbo
Cortocircuito del sensor de presión aumentada o de la presión de salida del

102-4
compresor de turbo
Se requiere la calibración del sensor de presión aumentada o de la presión

102-13
de salida del compresor de turbo
Lectura alta de presión aumentada o presión aumentada alta de la salida del

102-15
compresor de turbo
102-16 Alarma de presión aumentada muy alta
105-3 Circuito abierto de la temperadura del colector de entrada
105-4 Cortocircuito de la temperadura del colector de entrada
105-11 Alarma de la temperadura muy alta del colector de entrada

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105-15 Alarma de la temperadura alta del colector de entrada
105-16 Desclasificado de la temperadura alta del colector de entrada
107-1 Apagado de restricción de la entrada de aire
107-17 Alarma de restricción de la entrada de aire
107-18 Desclasificado de restricción de la entrada de aire
Circuito abierto del sensor de presión atmosférica o del señal de presión

108-3
atmosférica
Cortocircuito del sensor de presión atmosférica o del señal de presión

108-4
atmosférica
108-13 Se requiere la calibración de la presión atmosférica
109-1 Apagado de la baja presión de refrigerante
109-16 Desclasificado de la baja presión de refrigerante de motor
109-17 Alarma de baja presión de refrigerante
109-18 Desclasificado de la baja presión de refrigerante
110-0 Apagado de la temperadura alta del refrigerante de motor
110-1 Apagado de la temperadura baja del refrigerante de motor
110-3 Circuito abierto del sensor de temperadura del refrigerante
110-4 Cortocircuito del sensor de temperadura del refrigerante
110-11 Alarma de la temperadura muy alta del refrigerante
110-15 Alarma de la temperadura alta del refrigerante
110-16 Desclasificado de la temperadura alta del refrigerante
110-17 Alarma de la temperadura baja del refrigerante
110-18 Desclasifidado de la temperadura baja del refrigerante de motor
111-1 Apagado del nivel bajo del refrigerante de motor
111-2 Nivel de refrigerante intermitente
111-11 Alarma del nivel muy bajo del refrigerante
111-17 Alarma del nivel bajo del refrigerante
111-18 Desclasificado del nivel bajo del refrigerante
127-3 Circuito abierto del sensor de presión de aceite de caja de transmisión

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127-4 Cortocircuito del sensor de presión de aceite de caja de transmisión
127-10 Cambio de tasa del sensor de presión de aceite de caja de transmisión
127-15 Alaram de presión alta de caja de transmisión
127-17 Alaram de presión baja de caja de transmisión
158-1 Apagado de voltaje bajo del sistema
158-17 Alarma de voltaje bajo del sistema
158-18 Desclasificado de voltaje bajo del sistema
164-2 Presión de actuación de inyección intermitente
164-3 Circuito abierto de presión de actuación de inyección
164-4 Cortocircuito de presión de actuación de inyección
164-11 Fallo de presión de actuación de inyección
164-15 Lectura alta presión de actuación de inyección
168-0 Voltaje de batería encima de lo normal
168-1 Voltaje de batería debajo de lo normal
168-2 Voltaje de batería intermitente
172-0 Apagado de la temperadura alta de aire de entrada
172-1 Apagado de la temperadura baja de aire de entrada
172-3 Circuito abierto de la temperadura del colector de entrada
172-4 Cortocircuito de la temperadura del colector de entrada
172-15 Alarma de la temperadura alta de aire de entrda
172-16 Desclasificado de la temperadura alta de aire de entrda
172-17 Alarma de la temperadura baja de aire de entrda
172-18 Desclasificado de la temperadura baja de aire de entrda
173-0 Apagado de la temperadura alta de escape
173-8 Señal anormal de la temperadura de la pila de escape
173-15 Alarma de la temperadura alta de escape
173-16 Desclasificado de la temperadura alta de escape
174-0 Apagado de la temperadura alta del combustible
174-1 Apagado de la temperadura baja del combustible

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174-3 Circuito abierto del sensor de temperadura del combustible
174-4 Cortocircuito del sensor de temperadura del combustible
174-15 Alarma de la temperadura alta del combustible
174-16 Desclasificado de la temperadura alta del combustible
174-17 Alarma de la temperadura baja del combustible
174-18 Desclasificado de la temperadura baja del combustible
175-0 Apagado de la temperadura alta del aceite de motor
Circuito abierto/cortocircuito de señal de temperadura de aceite de motor a +

175-3
batería
175-4 Cortocircuito de señal de temperadura de aceite de motor a – batería
175-15 Alarma de la temperadura alta de aceite de motor
175-16 Desclasificado de la temperadura alta de aceite de motor
High Transmission Oil Temperature Shutdown

177-0
Apagado de la temperadura alta de la caja de transmisión
Circuito abierto del sensor de temperadura de aceite de la caja de

177-3
transmisión
177-4 Cortocircuito del sensor de temperadura de aceite de la caja de transmisión
177-15 Alarma de la temperadura alta de la caja de transmisión
177-16 Desclasificado de la temperadura alta de la caja de transmisión
190-0 Apagado de exceso de velocidad del motor
190-2 Pérdida de señal de RPM del motor
190-3 Circuito abierto/cortocircuito de señal de velocidad inicial a + batería
190-7 Error de inslatación de velocidad inicial/sensor de tiempo
190-8 Anormal de velocidad inicial/sensor de tiempo
190-10 Cambio de tasa de velocidad del motor o velocidad del motor fuera del rango
190-11 Error de velocidad inicial/sensor de tiempo
190-15 Alarma de exceso de velocidad del motor
228-13 Calibración del sensor de velocidad/tiempo
234-2 Software del motor incorrecto

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234-11 Fallo del módulo de personalidad
580-16 Desclasificado de altitud alta
608-2 Pérdida de datos de comunicación de ATA
+5 VDC alimentación encima de lo normal o circuito abierto de 5 Volt o

620-3
cortocircuito del sensor de análogo a + bateria
+5 VDC alimentación debajo de lo normal o circuito abierto de 5 Volt o

620-4
cortocircuito del sensor de análogo a + bateria
632-5 Apagar el circuito abierto de solenoide
632-6 Apagar el cortocircuito de solenoide
638-5 Circuito abierto de Rack BTM
638-6 Cortocircuito de Rack BTM
638-11 Error del sistema RACK
639-2 Pérdida de datos de comunicación de J1939
651-5 Circuito abierto de cilindro 1
651-6 Cortocircuito de cilindro 1
651-11 Error de cilindro 1
656-5 ircuito abierto de cilindro 6

Página-68

Página-69
Alimentación de 8 Volt encima de lo normal o circuito abierto de 5 Volt o

677-5
cortocircuito del sensor digital a + batería
677-6 Alimentación de 8 Volt debajo de lo normal
678-3 Cortocircuito de Alimentación de 8 Volt
678-4 Cortocircuito del sensor digital a –batería
679-5 Circuito abierto de válvula de presión de actuación de inyección
679-6 Cortocircuito de válvula de presión de actuación de inyección
679-11 Error de válvula de presión de actuación de inyección
723-2 Pérdida de velocidad/señal de tiempo secundaria
723-3 Circuito abierto de velocidad/señal de tiempo secundaria
723-7 Error de instalación de velocidad/señal de tiempo secundaria
723-8 Señal anormal de velocidad/señal de tiempo secundaria
723-11 Error de señal de velocidad/señal de tiempo secundaria
729-5 Circuito abierto del relé de calentador de aire de entrada
729-6 Cortocircuito del relé de calentador de aire de entrada
733-5 Circuito abierto del sensor de RACK
733-6 Cortocircuito del sensor de RACK
733-10 Cambio de tasa del sensor de RACK
970-2 Error del interruptor de apagado de motor auxiliar
971-31 Sobrecarga del desclasificado del motor
1111-2 El sistema de protección ECM no encontrado
Circuito abierto/cortocircuito de presión de entrada de turbo izquierda a

1176-3
+batería
1176-4 Cortocircuito a tierra de presión de entrada de turbo izquierda
1176-13 Se requiere de calibración de presión de entrada de turbo izquierda
1177-3 Circuito abierto/cortocircuito de presión de entrada de turbo derecha a

Página-70
+batería
1177-4 Cortocircuito a tierra de presión de entrada de turbo derecha
1177-13 Se requiere de calibración de presión de entrada de turbo derecha
1208-3 Circuito abierto/cortocircuito de presión de aceite no filtrado a +batería
1208-4 Cortocircuito a tierra de presión de aceite no filtrado
1208-11 Error de instalación de presión de aceite del motor no filtrado
1208-13 Se requiere la calibración de la presión del aceite no filtrado
1237-31 Sobrecarga del apagado del motor
1239-31 Alarma del roto de línea de combustible de alta presión
1247-31 Excesivo de la potencia del motor
1318-15 Alta temperadura diferencial de escape
1382-3 Circuito abierto/cortocircuito de presión de combustible no filtrado a +batería
1382-4 Cortocircuito a tierra de presión de combustible no filtrado
1382-11 Error de instalación de presión de combustible del motor no filtrado
1382-13 Se requiere la calibración de la presión del combustible no filtrado
1383-11 Apagado inesperado del motor
1542-3 Alimentación de 12 Volt emcima de lo normal
1542-4 Alimentación de 12 Volt debajo de lo normal
1656-2 Entrada del interruptor de ECS incorrecta
2431-31 Alarma del roto de línea de aceite de alta presión
2433-0 Apagado de la temperadura alta de escape (derecha)
Circuito abierto/cortocircuito de la temperadura de escape derecha a

2433-3
+batería
2433-4 Cortocircuito a tierra de la temperadura de escape derecha
2433-8 Señal anormal de la temperadura de escape derecha
2433-15 Alarma de temperadura alta de escape(derecha)
2433-16 Desclasificado de temperadura alta de escape(derecha)
2434-0 Apagado de temperadura alta de escape(derecha)
2434-3 Circuito abierto/cortocircuito de la temperadura de escape izquierdo a

Página-71
+batería
2434-4 Cortocircuito a tierra de la temperadura de escape izquierdo
2434-8 Señal anormal de la temperadura de escape izquierdo
2434-15 Alarma de temperadura alta de escape(izquierda)
2434-16 Desclasificado de temperadura alta de escape(izquierda)
2435-1 Apagado de presión baja de la salida de agua de mar
2435-17 Alarma de presión baja de la salida de agua de mar
2435-18 Desclasificado de presión baja de la salida de agua de mar
2813-3 Circuito abierto del relé de apagado de aire
2813-4 Cortocircuito del relé de apagado de aire

Página-72
Tabla de códigos de fallos del sistema de control electrónico del diesel DDC
PID:códigos característicos de identificación de parámetros, SID:códigos caracrerísticos de

identificación del sub-sistema, FMI:códigos de identificación del modo de fallo
DDC
J1939 J1587 J1587
Códigos FMI Fallo
SPN PID SID
de fallo
voltaje bajo del sensor del regulador de velocidad

11 187 187 —— 4
variable
no hay respuesta del sistema de transición del

11 187 187 —— 7
regulador de velocidad variable
voltaje alto del sensor del regulador de velocidad

12 187 187 —— 3
variable fallo del acelerador
voltaje de entrada bajo del sensor de nivel de

13 111 111 —— 4
agua
voltaje de entrada bajo del sensor de nivel de

13 111 111 —— 6
agua auxiliar
13 2791 146 6 corriente muy alta de la válvula EGR
voltaje de entrada alto del sensor de temperadura

14 52 —— 3
del refrigerante del inter-enfriador

14 110 110 —— 3
del refrigerante

14 175 175 —— 3
del aceite de motor
voltaje de entrada bajo del sensor de

15 52 —— 4
temperadura del refrigerante del inter-enfriador

15 110 110 —— 4
temperadura del refrigerante

15 175 175 —— 4
temperadura del aceite de motor
voltaje de entrada alto del sensor de nivel de

16 111 111 —— 3
agua
voltaje de entrada alto del sensor de nivel de

16 111 111 —— 5
agua auxiliar
Página-73
16 2791 146 5 corriente muy baja de la válvula EGR
voltaje de entrada alto del sensor de posición del

17 72 —— 3
pedal del acelerador

17 51 —— 3
acelerador
voltaje de entrada bajo del sensor de posición de

18 72 —— 4
desviación
voltaje de entrada bajo del sensor de posición del
18 51 —— 4
pedal del acelerador

21 91 91 —— 3
acelerador
voltaje de entrada bajo del sensor de posición del

22 91 91 —— 4
acelerador
23 174 174 —— 3
de aceite combustible
23 —— 65 3 voltaje de entrada alto del circuito con oxígeno

24 174 174 —— 4
temperadura de aceite combustible
24 —— 65 4 voltaje de entrada bajo del circuito con oxígeno
25 —— —— —— ¨sin fallos¨ provisto
26 640 —— 25 11 está funcionando el primer cierre auxiliar
26 640 —— 61 11 está funcionando el segundo cierre auxiliar
está funcionando el segundo cierre auxiliar( la

26 315 11
versión 2.00 o posterior)

27 171 171 —— 3
del aire del ambiente( la versión 2.00 o posterior)

27 172 172 —— 3
del aire

27 105 105 —— 3
del colector de entrada

28 171 171 —— 4
temperadura del aire del ambiente
Página-74

28 172 172 —— 4
temperadura del aire( la versión 2.00 o posterior)

28 105 105 —— 4
temperadura del colector de entrada
29 351 351 4 fallo del circuito de temperadura baja de TCI
voltaje de entrada bajo del sensor de la salida del

29 404 404 4
compresor de gas del compresor
S3 circuito abierto de la línea de salida auxiliar

31 703 —— 51 3
No.3- S3
cortocircuito a tierra de la línea de salida auxiliar

31 703 —— 51 4
No.3-S3
fallo del sistema mecámico de salida auxiliar

31 703 —— 51 7
No.3-S3
circuito abierto de la línea de salida auxiliar No.4-

31 704 —— 52 3
T3

31 704 —— 52 4
No.4-T4

31 704 —— 52 7
No.4-T3
E46 circuito abierto de la línea de salida auxiliar

31 260 3
No.12- E46
E46 cortocircuito a tierra de la línea de salida

31 260 4
auxiliar No.12-E46

31 260 7
No.12-E46
circuito abierto de la línea de salida auxiliar

31 261 3
No.13- E47

31 261 4
No.13-E47

31 261 7
No.13-E47
31 262 3
No.14- E50
Página-75

31 262 4
No.14- E50

31 262 7
No.14- E50

31 263 3
No.15- E51

31 263 4
No.15- E51

31 263 7
No.15- E5

31 264 3
No.16- E52

31 264 4
No.16- E52

31 264 7
No.16- E52
31 265 3
No.17-E53

31 265 4
No.17-E53

31 265 7
No.No.17-E53
32 623 —— 238 4 circuito abierto de la lámpara de cierre
cortocircuito de la lámpara de cierre al polo

32 623 —— 238 3
positivo de batería(+)
cortocircuito de la lámpara de inspección al polo

32 624 —— 239 3
positivo de batería(+)
32 624 —— 239 4 circuito abierto de la lámpara de inspección
voltaje de entrada alto del sensor de presión del

33 102 102 —— 3
cargador de turbo
voltaje de entrada bajo del sensor de presión del

34 102 102 —— 4
cargador de turbo
Página-76
voltaje de entrada alto del sensor de presión de

35 100 100 —— 3
aceite de motor
35 19 19 —— 3
aceite de motor de rango alto
voltaje de entrada bajo del sensor de presión de
36 100 100 —— 4
aceite de motor
36 19 19 —— 4
aceite de motor de rango alto
37 94 94 —— 3
aceite combustible
37 18 18 —— 3
aceite combustible de rango alto
voltaje de entrada alto del sensor de acelerador

37 95 95 —— 3
del aceite combustible
DDC Fallo
J1939 J1587 J1587
códigos FMI
SPN PID SID
de fallo

38 94 94 —— 4
aceite combustible

38 18 18 —— 4
aceite combustible de rango alto
voltaje de entrada bajo del sensor de acelerador
38 95 95 —— 4
del aceite combustible
39 2791 146 2 EGR fuga-BOOST POWER
39 2791 146 7 no hay respuesta de la válvula EGR
39 2791 146 12 EGR fuga-BOOST JAKE
VNT no hay respuesta de la hoja-BOOST

39 641 147 2
POWER
39 641 147 12 VNT no hay respuesta de la hoja-BOOST JAKE
39 641 147 14 EGR caudal muy bajo
39 641 147 7 VNT no hay respuesta de la hoja-EGR
muchos sensores sincrónicos(falta sensor de

41 636 —— 21 0
cronometraje)
pocos sensores sincrónicos(falta sensor

42 636 —— 21 1
sincrónico)
Página-77
43 111 111 —— 1 nivel de agua bajo
temperadura alta del refrigerante del

44 52 —— 0
inter-enfriador
44 110 110 —— 0 temperadura alta del refrigerante
descenso de potencia causado por la

44 110 110 14
temperadura de agua
44 172 172 —— 0 temperadura alta de gas de entrada
44 175 175 —— 0 temperadura alta de aceite de motor

44 175 175 14
temperadura alta de aceite de motor
44 105 105 —— 0 temperadura alta del colector de entrada

44 105 105 14
temperadura alta de gas de entrada
45 100 100 —— 1 presión baja de aceite de motor
45 19 19 —— 1 presión baja de aceite de motor de rango alto
46 168 168 —— 1 voltaje bajo de batería ECM
OI(optimización del tiempo ocioso) el tiempo

46 168 168 14
excesivo del acumulador( versión 2.0 o posterior)
E-12,E-26 voltaje de suministro bajo del sensor

46 620 —— 232 1
E-12, E-26
46 155 4 inyector V fallo por voltaje bajo
fuente de alimentación baja del sensor

46 211 1
V-11/V-12
RTC voltaje bajo de batería de reserva, V-61

46 1376 214 1
pasador
47 94 94 —— 0 presión alta del aceite combustible

Página-78
47 102 102 —— 0 presión alta del cargador de turbo
descenso de potencia causado por la presión

47 102 102 14
aumentada
47 106 106 —— 0 presión alta de gas de entrada
47 164 —— 0 presión alta del control de inyección
47 18 18 —— 0 presión alta del aceite combustible de rango alto
48 18 18 —— 1 presión baja del aceite combustible de rango alto
48 94 94 —— 1 presión baja del aceite combustible
48 106 106 —— 1 presión baja de gas de entrada
48 351 351 1 temperadura baja de TCI
temperadura baja de la salida del cargador de

48 404 404 1
turbo
48 411 411 1 EGR presión diferencial baja
48 412 412 1 RGR temperadura baja
48 164 —— 1 presión baja del control de inyección
49 351 351 0 temperadura alta de TCI
temperadura alta de la salida del cargador de

49 404 404 0
turbo

49 404 404 14 temperadura de la salida de la presión
aumentada
51 351 351 3 temperadura alta de TCI

51 404 404 3
de la salida del cargador de turbo
52 254 3 voltaje de referencia alto ADC
52 254 4 voltaje de referencia bajo ADC

Página-79
52 —— 254 12 fallo de conversión análogo/digital
53 —— 253 2 error de verificación permanente de computadora
error del registro de la memoria de sólo lectura

53 —— 253 12
programable y borrable de computadora
53 —— 253 13 fuera de la estandardización
53 253 14 error del escrito de memoria-todas las posiciones
54 84 84 —— 12 fallo del sensor de velocidad
55 1484 —— 216 14 otros fallos de ECU
55 639 —— 231 12 fallo de comunicación de datos J1939
55 —— 248 8 fallo de comunicación de datos especial(principal)
55 —— 248 9 fallo de comunicación de datos especial(recibir)
56 608 —— 250 12 fallo de comunicación de datos J1587
57 —— 249 12 fallo de comunicación de datos J1922
no hay respuesta sobre el estado del interruptor

58 69 69 9
del eje de doble velocidad
fallo del estado del interruptor del eje de doble

58 69 69 12
velocidad
58 92 92 —— 0 sobrecarga de torque
no hay respuesta del estado del interruptor de la

58 40 40 9
redución de velocidad del motor
fallo del del estado del interruptor de la reducción

58 40 40 12
de velocidad del motor
freno/OI no hay respuesta del estado del circuito

58 70 70 9
del interruptor
58 70 70 12 freno/OI fallo del estado del circuito del interruptor
58 216 7 no hay respuesta de informaciones de ECU

Página-80
recuperación del control de crucero/no hay

58 242 9 respuesta del estado del interruptor de
aceleración
recuperación del control de crucero/fallo del
58 242 12
estado del interruptor de aceleración
configuración del control de crucero/no hay
58 243 9
respuesta del estado del interruptor de reducción
configuración del control de crucero/fallo del
58 243 12
estado del interruptor de reducción
no hay respuesta del estado del interruptor del
58 244 9
control de crucero
fallo del estado del interruptor del control de

58 244 12
crucero

58 245 9
pedal del embrague
fallo del estado del interruptor del pedal del

58 245 12
embrague
58 246 9
pedal de freno de servicio
fallo del estado del interruptor del pedal de freno
58 246 12
de servicio
61 —— xxx 0 tiempo largo de respuesta de algún inyector
61 —— xxx 6 cortocircuito a tierra del circuito de algún inyector
cortocircuito de la línea de salida auxliar No.1 a la

62 701 —— 26 3
batería (+)-F3,V-4
circuito abierto de la línea de salida auxiliar No.1

62 701 —— 26 4
-F3, V-4
no hay respuesta adecuada del sistema

62 701 26 7
mécanico de la salida auxiliar No.1-F3, V-4
62 702 —— 40 3
batería (+)-A2,V-5
62 702 —— 40 4
-A2,V-5

62 702 —— 40 7
mécanico de la salida auxiliar No.2 -A2, V-5

62 705 —— 53 3
batería (+)-W3,V-6
Página-81

62 705 —— 53 4
-W3,V-6

62 705 53 7
mécanico de la salida auxiliar No.5 -W3,V-6

62 706 —— 54 3
batería (+)-X3,V-7

62 706 —— 54 4
-X3,V-7

62 706 —— 54 7
mécanico de la salida auxiliar No.6 -X3,V-7
62 707 —— 55 3
batería (+)-Y3,V-40
62 707 —— 55 4
-Y3,V-40
62 707 —— 55 7
mécanico de la salida auxiliar No.7 -Y3,V-40
62 708 —— 56 3
batería (+)-Y3,V-53

62 708 —— 56 4
-,V-53
DDC fallo
J1939 J1587 J1587
códigos FMI
SPN PID SID
de fallo
62 708 —— 56 7
mécanico de la salida auxiliar No.8 -A1,V-53
cortocircuito a tierra de la salida auxiliar No.9,
62 709 —— 257 3
V-54
62 709 —— 257 4 circuito abierto de la salida auxiliar No.9, V-54

62 709 257 7
mécanico de la salida auxiliar No.9 -,V-54
cortocircuito a tierra de la salida auxiliar
62 710 —— 258 3
No.11,V-55
62 710 258 4 circuito abierto de la salida auxiliar No.11, V-55

62 710 258 7
mécanico de la salida auxiliar No.11 -,V-55
cortocircuito a tierra de la salida auxiliar
62 711 259 3
No.11,E-13
Página-82
62 711 259 4 circuito abierto de la salida auxiliar No.11, E-13

62 711 259 7
mécanico de la salida auxiliar No.11 -,E-13
ancho de pulso No.1 está regulado en un rango

63 697 57 0
superior que lo normal, V-52

63 697 57 1
inferior que lo normal, V-52
cortocircuito de la regulación del ancho de pulso
63 697 57 3
No.1 a la batería(+),V-52
circuito abierto de la regulación del ancho de
63 697 —— 57 4
pulso No.1,V-52
Fallo mécanico de la regulación del ancho de

63 697 —— 57 7
pulso No.1, V-52

63 698 58 0
superior que lo normal, V-46

63 698 58 1
inferior que lo normal, V-46
63 698 —— 58 3
No.2 a la batería(+),V-46

63 698 —— 58 4
pulso No.2,V-46

63 698 —— 58 7
pulso No.2, V-46

63 699 —— 59 0
superior que lo normal, E-1

63 699 —— 59 1
inferior que lo normal, E-1

63 699 —— 59 3
No.3 a la batería(+),E-1

63 699 —— 59 4
pulso No.3, E-1
E-1 Fallo mécanico de la regulación del ancho de
63 699 —— 59 7
pulso No.3, E-1
E-4 ancho de pulso No.4 está regulado en un

63 700 —— 60 0
rango superior que lo normal, E-4
E-4 ancho de pulso No.4 está regulado en un

63 700 60 1
rango inferior que lo normal, E-4

63 700 —— 60 3
Página-83

63 700 —— 60 4
pulso No.4,E-4
63 700 —— 60 7
pulso No.4, E-4
63 701 —— 267 0

63 701 —— 267 1

63 701 —— 267 3

63 701 —— 267 4
pulso No.5,E-8

63 701 —— 267 7
pulso No.5, E-8

63 702 —— 268 0

63 702 —— 268 1

63 702 —— 268 3

63 702 —— 268 4
pulso No.6,E-11

63 702 —— 268 7
pulso No.6, E-11
fallo de la entrada del sensor de velocidad de
64 103 103 —— 8
rotación del presurizador
64 103 103 —— 1 velocidad de rotación baja del presurizador
64 103 103 —— 0 exceso de velocidad del presurizador
la posición del pedal del acelerador es superior

65 51 —— 0
que el rango normal
la posición del pedal del acelerador es inferior

65 51 —— 1
que el rango normal
65 51 —— 2 la posición del pedal del acelerador es inestable
65 51 —— 7 no hay respuesta del pedal del acelerador

Página-84
voltaje alto del sensor del acelerador del filtro de

65 107 107 —— 3
aire
voltaje bajo del sensor del acelerador del filtro de

65 107 107 —— 4
air
el grado de deflagración del motor es superior

66 —— 76 0
que el rango normal
voltaje de entrada alto del sensor del grado de

66 —— 76 3
deflagración del motor
voltaje de entrada bajo del sensor del grado de

66 —— 76 4
no hay respuesta del sensor del grado de

66 —— 76 7
voltaje alto del sensor del acelerador del filtro de

66 99 —— 99 3
aceite de motor
voltaje bajo del sensor del acelerador del filtro de

66 99 —— 99 4
aceite de motor

67 109 109 —— 3
refrigerante

67 109 109 —— 4
refrigerante

67 106 106 —— 3
gas de entrada

67 106 106 —— 4
gas de entrada
67 20 —— 3
refrigerante de rango alto

67 20 —— 4
refrigerante de rango alto
fallo del circuito del sensor de posición del tiempo

68 558 —— 230 6
ocioso del acelerador(cortocircuito a tierra)
fallo del circuito del sensor de posición del tiempo
68 558 —— 230 5
ocioso del acelerador(circuito abierto)
71 —— xxx 1 tiempo de respusta corto de algún inyector
72 84 84 —— 0 exceso de velocidad del vehículo
72 84 84 —— 11 exceso de velocidad del vehículo(absoluto)

Página-85
72 —— 65 0 contenido de oxígeno muy alto
72 —— 65 1 contenido de oxígeno muy bajo
73 —— 151 14 atasco de la posición ESS Transmission
fallo del interruptor de vacío de ESS

73 —— 226 11
Transmission
La entrada de datos inestable, interrumpida o
73 —— 227 2 incorrecta del análogo auxiliar de ESS
Transmission
voltaje de entrada alto del análogo auxiliar No.1
73 —— 227 3
de ESS Transmission
DDC fallo
J1939
códigos PID SID FMI
SPN
de fallo
voltaje de entrada bajo del análogo auxiliar No.1

73 —— 227 4
de ESS Transmission
La posición de la válvula de gas natural es

73 —— 77 0
superior que la posición normal
La posición de la válvula de gas natural es inferior

73 —— 77 1
que la posición normal
voltaje de entrada alto de la posición de la válvula

73 —— 77 3
de gas natural
voltaje de entrada bajo de la posición de la

73 —— 77 4
válvula de gas natural
no hay respuesta de la válvula dosificadora de

73 —— 77 7
gas natural
73 107 107 —— 0 regulación alta del filtro de aire
74 99 99 —— 0 regulación alta del filtro de aceite de motor
fallo del circuito de seguridad de tiempo ocioso

74 70 70 —— 4
seleccionado
75 168 168 —— 0 voltaje alto del acumulador de ECM
75 21 155 3 fallo del voltaje del inyector V(REG)-alto
voltaje alto del puntero de alimentación del

75 21 211 0
sensor V-11/V-12
Página-86
75 21 212 3 fallo del voltaje del inyectorV(SLOPE)-alto
75 21 221 3 fallo del voltaje del inyectorV(PULL-IN)-alto
75 21 317 3 fallo del voltaje del inyector V(REG)-alto
75 1376 214 0 voltaje alto de la batería de reserva de RTC
75 —— 232 0 voltaje alto suministrado por el sensor
76 121 121 0 exceso de velocidad del motor con freno
77 19 19 0 presión alta del aceite de motor de rango alto
77 20 20 0 presión alta del refrigerante de rango alto
77 21 21 0 la temperatura de ECU es superior que el rango
77 21 21 1 la temperatura de ECU es inferior que el rango
la temperatura de ECU es superior que el fallo

77 21 21 3
alto
la temperatura de ECU es superior que el fallo

77 21 21 4
bajo
77 73 73 1 presión baja de la bomba contra incendio

77 81 81 0 contrapresión de escape alta
77 81 81 1 contrapresión de escape baja
voltaje alto del sensor de contrapresión de
77 81 81 3
escape
voltaje bajo del sensor de contrapresión de

77 81 81 4
escape
la contrapresión de escape está en el límite del

77 81 81 12
bloque
77 95 95 1 presión diferencial baja del filtro de diesel
presión diferencial baja del filtro de aceite de

77 99 99 1
motor
77 100 100 0 presión alta de aceite de motor

77 102 102 1 presión baja de la presión aumentada
77 105 105 1 temperadura baja del colector de entrada
77 107 107 1 presión baja de regulación del filtro de aire
77 108 108 0 presión del ambiente alta
77 108 108 1 presión del ambiente baja
Página-87
77 110 110 1 temperadura de agua baja

77 111 111 0 nivel de agua alto
77 171 171 0 temperadura alta del aire del ambiente
77 171 171 1 temperadura baja del aire del ambiente
77 172 172 1 temperadura baja de gas de entrada
77 174 174 0 temperadura alta del diesel
77 174 174 1 temperadura baja del diesel
77 175 175 1 temperadura baja del aceite de motor
77 222 222 14 se aparece fallo en el lucha contra robo
77 251 251 10 tasa de cambio anormal del módulo de reloj
77 251 251 13 fallo del módulo de reloj
77 252 252 10 tasa de cambio anormal del módulo de reloj
77 252 252 13 fallo del módulo de reloj
finalización de fallos de lámpara de

77 611 151 11
mantenimiento actual
finalización de fallos de lámpara de

77 611 316 11
mantenimiento actual
control de marcha/ataptación a la fallo del control
78 86 86 —— 14
de marcha(versión 27.0 o posterior)
voltaje de entrada alto del actuator de
81 —— 20 3
cronometraje(doble aceite combustible)
voltaje de entrada alto del sensor de posición de
81 98 98 —— 3
aceite de motor
81 101 —— 3
cárter(versión 27.0 o posterior)
81 153 153 —— 3
cárter auxiliar
voltaje alto del circuito de presión del control de
81 164 —— 3
inyección
81 173 173 —— 3
de escape
voltaje alto del circuito de vida útil del aceite de

81 355 355 3
motor
Página-88
voltaje de entrada bajo del actuator de

82 —— 20 4
cronometraje(doble aceite combustible)
voltaje de entrada bajo del sensor de posición de

82 98 98 —— 4
aceite de motor
82 101 101 —— 4
cárter
82 153 153 —— 4
cárter auxiliar(versión 27.0 o posterior)
voltaje de entrada bajo del sensor de presión

82 164 —— 4
del control de inyección

82 173 173 —— 4
temperadura de escape
voltaje bajo del circuito de vida útil del aceite de
82 355 355 4
motor
fallo del circuito del sensor de presión diferencial
82 411 411 4
de EGR-baja
82 412 412 4 fallo del circuito de temperadura de EGR-baja
83 73 73 0 presión alta de la bomba
83 98 98 —— 0 nivel alto del aceite de motor
83 101 101 —— 0 presión alta de cárter
83 153 153 —— 0 presión alta de cárter auxiliar
83 173 173 —— 0 temperadura alta de escape

83 173 —— 4
temperadura de escape
83 73 —— 0 presión alta de la bomba
83 355 355 9 fallo detectado en la entrada de agua
83 355 355 14 cambiar el aceite de motor ahora mismo
83 411 411 0 presión diferencial alta de EGR
83 412 412 0 presión diferencial baja de EGR
84 98 98 —— 1 posición baja del aceite de motor

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84 101 —— 1 presión baja de cárter
presión baja de cárter auxiliar(versión 27.0 o

84 153 —— 1
posterior)
84 355 355 1 cambiar el aceite de motor rápidamente
85 190 190 —— 0 exceso de velocidad del motor
85 190 190 14 señal del exceso de velocidad del motor

86 73 73 —— 3
bomba
86 108 108 —— 3
ambiente
87 73 73 —— 4
bomba
87 108 108 —— 4
ambiente
88 109 —— 1 presión baja del refrigerante
88 20 —— 1 presión baja del refrigerante de rango alto
89 95 95 —— 0 regulación alta del aceite combustible
alarma del mantenimiento, fallo de la posición del

89 111 111 —— 12
refrigerante
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Capítulo VIII Montaje y uso de la válvula de mariposa
1 Precauciones
El presente manual de operaciones sirve para ayudar al usuario a instalar y realizar
correctamente el mantenimiento de la válvula de mariposa EBRO, asegurando un
funcionamiento seguro de la válvula y libre de fallas.
Antes de montaje, por favor no saque la válvula del embalaje.
Debe colocar la válvula en un lugar seco, libre de polvos y que no esté expuesta al sol.
En caso de poder colocar correctamente la válvula, no será necesario tomar las medidas
de colocación adicionales.
Los trabajos de montaje, desmontaje y de mantenimiento de la válvula, deben ser

llevados a cabo el personal especializado capacitado.
Antes de desmontar la válvula, primero debe suspender el funcionamiento de la válvula y

separarla del sistema, y asegurando la inexistencia de presión en el interior de la válvula.
La suspensión de funcionamiento de la válvula debe ser controlada por el personal

calificado (por ejemplo, desconectar la fuente de alimentación, desmontar el dispositivo
de arranque-acoplamiento y tomar las medidas de seguridad y medidas preventivas).
Solamente se permite usar aquellas válvulas especialmente diseñadas por exigencias

especiales de usuario bajo condiciones de diseño específicas.
1. Ámbito de aplicación
La válvula de mariposa EBRO puede cumplir las funciones de separación y de ajuste de
las partes claves del sistema, es ampliamente aplicada en las tuberías de todos los
sectores industriales, los medios que pueden utilizar son el líquido, el gas y las partículas,
entre otros.
Entre los principales sectores de aplicación, se incluyen los siguientes:
- Industria química e industria petroquímica
- Obra marítima
- Sistema de suministro de aire
- Industria alimenticia
- Obras de tratamiento de aguas residuals, obras de suministro de agua y obras de

drenaje
- Cámara frigorífica, sistema de aire acondicionado, calefacción y ventilación
- Planta eléctrica y planta de suministro de calor.

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2. Montaje
Se aplican varios tipos de normas de montaje de la brida a la válvula de mariposa EBRO,
tales como las bridas diseñadas según las normas DIN2501 (PN6/10/16), ANSI B 16.5
Class 150, MSS SP44 Class 150. Por favor fabrique las bridas de acuerdo a las normas
correspondientes, puede consultar por las informaciones concretas.
El nivel de sellado de la válvula es de nivel cero fuga bidireccional a prueba de burbujas,

puede estar instalado en cualquier posición seleccionada.
El anillo de estanqueidad para el asiento de válvula de mariposa EBRO también cumple
las funciones de la junta de estanqueidad de la brida, sin necesidad de agregar juntas
adicionales.
Se prohibe expresamente soldadura directa entre la brida que está equipada con válvula
con las líneas, dañará el anillo de estanqueidad para el asiento de válvula debido a su
calentamiento o quemadura.
Sugerimos los siguientes métodos: como primer paso, colocar la válvula entre las bridas
usando cuatro pernos de brida, luego unir las bridas con las tuberías a través de la
soldadura por puntos, después desmontar la válvula, realizando soldadura totalmente
hermética entre las bridas y las líneas. Luego del enfriamiento total de la parte soldada,
se procederá el montaje de la válvula, en dicho momento, se coloca suavemente la
válvula entre dos bridas. De esta manera, permite proteger el anillo de estanqueidad para
el asiento de válvula contra el deterioro.
Luego de revisar y alinear la válvula, debe ajustar suavemente los cuatro pernos de brida.
Abrir y cerrar la válvula, para revisar si la apertura y el cierre de la placa de válvula son
flexibles, luego dejar la placa de válvula en la posición semi-abierta.
Al momento de ajustar los pernos, debe girar los cuatro pernos en forma alterna. Luego
de su finalización, debe abrir y cerrar totalmente la válvula, asegurando que las funciones
de la válvula se encuentran en el estado normal.
Atención: al momento de realizar el montaje, debe asegurar un montaje

mutuamente paralelo entre dos bridas de conexión, sin sufrir deformación por soldadura,
y asegurando la superficie hermética de procesamiento fino. Cuando se utiliza la válvula
para los medios contaminantes, recomendamos instalar la válvula de manera vertical en
las líneas (el vástago de válvula en la posición horizontal).
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3. Operaciones
Antes del arranque, primero debe revisar si la válvula está instalada correctamente
(posición de montaje, agujero de brida), revisar si la placa de válvula y el anillo de
estanqueidad del asiento de válvula son aptos para los medios utilizados.
Dentro de ángulo de 15° a 70° de la válvula EBRO, podrá ajustar discrecionalmente los
medios de control. Debe cuidar de no poner la válvula en funcionamiento bajo estado
operativo de erosión por cavitación.
Velocidad de fluido permitida
Líquido: ≤4.5 metros/segundo
Gas: ≤20 metros/segundo
Debe abrir y cerrar lentamente la válvula, evitando golpe de ariete al sistema.
4. Desmontaje
Debe desmontar la válvula en situaciones establecidas (suspensión de funcionamiento
de las líneas e inexistencia de presión).
Al momento de desmontar la unidad motriz eléctrica o la unidad motriz neumática, debe
tomar rigurosas medidas de seguridad y separación.
Al momento de desmontar la válvula, debe poner la placa de válvula a la posición
cerrada.
Destornillar cuidadosa y lentamente los pernos de brida (ya que puede seguir existiendo
presión en la parte de conexión de las líneas).
Desmontar la válvula y colocarla en un lugar adecuado (por ejemplo, estiba de madera).
5. Mantenimiento
La válvula EBRO está exenta de mantenimiento. Por favor instale y utilice correctamente
la válvula, no requiere el mantenimiento de rutina para la válvula EBRO.
6. Reparación
Al momento de proceder la reparación, debe desmontar correctamente la válvula (por
favor véase 5 la parte de desmontaje).

Página-100
Debe cuidar de no dañar el anillo de estanqueidad de la válvula.
Desmontar la unidad motriz de la válvula (por favor véase el manual de instrucciones
sobre desmontaje de la unidad motriz eléctrica o de la unidad motriz neumática).
Desmontaje y cambio de los componentes
Luego de desmontar el vástago desde la válvula superior y el vástago desde la válvula
inferior, podrá mover la placa de válvula dentro del anillo de estanqueidad, ¡debe prevenir
el desprendimiento de la placa de válvula!
z Desajustsar el pasador del vástago de válvula.
z Sacar el vástago desde la válvula superior que está en la válvula.
z Desajustar el obturador de válvula.
z Sacar el anillo de estanqueidad del obturador de válvula, confirmando si requiere
cambiarlo.
z Sacar el vástago de válvula inferior que está en la válvula, en caso de ser necesario,
puede usar la varilla ranurada.
z Revisar el o-ring del vástago de válvula superior y el del vástago de válvula inferior,
confirmando si requiere cambiarlo.
z Sacar la placa de válvula que está en el anillo de estanqueidad del asiento de
válvula.
z Sacar el anillo de estanqueidad que está en la válvula usando herramienta de punta
roma.
z Revisar el anillo de estanqueidad del asiento de válvula, confirmando si necesita
cambiarlo
z Al momento de instalar el anillo de estanqueidad del asiento de válvula, primero
debe poner cierta cantidad de polvos de talco sobre la superficie de contacto entre el
anillo de estanqueidad y la válvula
z Empotrar el anillo sujetador que está sobre el anillo de estanqueidad del asiento de
válvula y conectado con el vástago de válvula en la respectiva ranura de válvula

Página-101
z Apretar y meter la superficie hermética del anillo de estanqueidad en la válvula,

permitiendo que el lugar donde está posicionado el vástago de válvula esté
fuertemente unido con la respectiva ranura de la válvula.
z Colocar todo el anillo de estanqueidad en la válvula
z Revisar si el anillo sujetador del vástago de válvula superior e inferior para anillo de
estanqueidad del asiento de válvula esté correctamente posicionado (si está unido
con la respectiva ranura superior e inferior de válvula)
Montaje de la placa de válvula
z Lubricar el O-ring del vástago de válvula superior e inferior usando lubricante
adecuado (por ejemplo, la grasa lubricante Bernlub Hydrohaf2, entre otros).
z Posicionar la placa de válvula en el anillo de estanqueidad, permitiendo que el

agujero cuadrado superior y el agujero inferior del vástago de válvula estén
fuertemente unidos con la respectiva ranura de válvula y el anillo de estanqueidad.
z Insertar el vástago de válvula inferior en la válvula, atornillar suavemente el
obturador de válvula que está equipado con junta de estanqueidad.
z Insertar el vástago de válvula superior en la válvula, alineando de esta manera la

base de eje cuadrado del vástago de válvula superior con la superficie cóncava
interna de la brida de válvula, asimismo, permitiendo que la ranura concave del
extreme superior de eje del vástago de válvula esté ubicada en una posición paralela
con respecto a la placa de válvula.
z Si luego de insertar el vástago de válvula superior en la válvula y dicho vástago se

rebota, significa que contiene aire en el agujero cuadrado superior de la placa de
válvula. Bastará con apretar y meter el vástago de válvula y mantenerlo en esta
posición, luego apretar y meter suavemente una herramienta adecuada (por ejemplo,
destornillador de punta roma) para insertarla cuidadosamente entre la válvula y el
extreme superior de la placa de válvula, permitiendo la salida total del aire
comprimido, apretar y meter el vástago de válvula, hasta que la base de eje
cuadrado del vástago de válvula superior esté alineada con la superficie cóncava
interna de la brida de válvula.
z Ajustar el pasador del vástago de válvula, y fijar el vástago de válvula.
z Desajustar el pasador del vástago de válvula por media vuelta, revisar si el vástago
de válvula y la placa de válvula pueden girar libremente.
z Instalar la unidad motriz.

Página-102
z Al momento de instalar el disco dentado y la manija o al momento de instalar el dial
regulador de alta presión y la manija, debe coincidir con la posición de la placa de
válvula.
z Abrir la válvula - en sentido contrario a las agujas del reloj.
z Cerrar la válvula - en sentido de las agujas del reloj.
z Al momento de instalar una válvula que ha sido sometida a la reparación, primero
debe realizar la prueba de hermeticidad.
7. Diagnóstico y eliminación de las fallas más usuales.
En la siguiente tabla está enumeradas las fallas más usuales durante las operaciones
rales, las causas y los métodos de solución.
Atención!
Antes de dar tratamiento a las fallas, primero debe leer las instrucciones de seguridad
sobre desmontaje y mantenimiento!
El análisis de las fallas debe ser llevado a cabo por el personal capacitado y calificado.
Para dar tratamietno a las fallas, solamente se permite realizar este trabajo cuando se
confirma que el sistema no está en funcionamiento (parada del sistema de las líneas)
Falla Causa Programas de tratamiento
El lugar donde
- Separar las líneas y eliminar la presión existente en las
está la brida de
La válvula no líneas.
las líneas
tiene un centro - Desmontar la válvula.
cuenta con
simétrico. - Revisar si el anillo de estanqueidad está dañado.
problema de
- Instalar la válvula (véase ¨montaje¨).
fuga y filtración.
- Prueba de presión de la válvula.
La brida o la - Separar las líneas y eliminar la presión existente en las
envoltura de eje líneas.
tiene un diámetro - Desmontar la válvula.

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interior - Revisar si el anillo de estanqueidad está dañado.
excesivamente - Revisar el diámetro interior de la brida/envoltura de eje.
grande. - En caso de ser necesario, determinar la superficie
efectiva de la brida/envoltura de eje.
líneas.
Envejecimiento - Desmontar la válvula.
del anillo de - Revisar si el anillo de estanqueidad está correctamente
estanqueidad. instalado, si requiere realizar el trabajo de reparación.
líneas.
Existen
- Desmontar la válvula.
Resulta suciedades entre
- Eliminar las suciedades.
imposible cerrar la placa de
-Revisar si el anillo de estanqueidad está correctamente
la válvula. válvula y el anillo
instalado y si requiere realizar el trabajo de reparación.
de estanqueidad.
- Verificar si la temperatura operativa cumple con lo
exigido.
El anillo de
estanqueidad
líneas.
tiene agujero
- Desmontar la válvula.
(está dañado).
- Revisar si el anillo de estanqueidad está dañado.
- Cambiar por el anillo de estanqueidad que está hecho a

Página-104
base de materiales correctos.
Los medios de
tuberías cuentan
con presión
excesivamente - Verificar si la presión operativa cumple con los
alta. requerimientos exigidos.
(la unidad (véase ¨diágnóstico de fallas de la unidad motriz¨).
motriz tiene un
torque de salida
bajo)
En estado líneas.
cerrado, el lugar - Desmontar la válvula.
donde está la El anillo de - Revisar si el anillo de estanqueidad sufre algún desgaste
placa de válvula estanqueidad o si está dañado, si requiere el trabajo de reparación.
cunta con está dañado. - Instalar la válvula (véase ¨montaje¨).
problema de - Prueba de presión de la válvula, en caso de ser
fuga y filtración. necesario, puede acortar adecuadamente el intervalo de
inspección y mantenimiento.
El anillo de - Revisar si las características físicas y químicas de los
estanqueidad y la medios o la velocidad de fluido cumplen con los requisitos
placa de válvula de diseño.
están dañados. - Separar las líneas y eliminar la presión existente en las
(son causados líneas.
debido a las - Desmontar la válvula.
variaciones de - Revisar si el anillo de estanqueidad y la placa de

Página-105
las válvulasufren algún desgaste o si están dañados, si
características requiere el trabajo de reparación.
de los medios o - Instalar la válvula (véase ¨montaje¨).
por una - Prueba de presión de la válvula.
velocidad de
fluido
excesivamente
alta).
Plano estructural de mariposa de doble vástago
N° de serie Nombre
1 Cuerpo de válvula
2 Anillo de estanqueidad para el asiento de válvula
3 Envoltura de eje del vástago de válvula

Página-106
5 Junta tórica de obturador de válvula
6 Obturador de válvula
7 Pasador cónico
8 Placa de válvula
9 Eje de válvula
10 Eje de válvula
11 O-ring
Página-107
Plano estructura de mariposa de un solo vástago
N° de
Nombre
serie
1 Cuerpo de válvula
2 Anillo de estanqueidad para el asiento de válvula
5 Junta tórica de obturador de válvula
6 Obturador de válvula
7 Pasador cónico
8 Placa de válvula
9 Eje de válvula
10 Manguito de un solo vástago de válvula
11 O-ring
12 Anillo sujetador del vástago de válvula

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(2) Insertar suavemente los cuatro pares de pernos y
(1) Colocar la válvula entre dos bridas que tuercas en el agujero de brida según la indicación
están previamente instaladas; gráfica, ajusatr las tuercas para calibrar planitud de la
brica;
(3) Fijar la brida sobre la tubería mediante (4) Mover la válvula hacia afuera;
la soldadura por puntos;
(5) Fijar íntegramente la brida sobre la (6) Primero debe esperar el enfriamiento de la boca
tubería a través de la soldadura; soldada para instalar la válvula. Asegurando que
existe un espacio de movimiento suficiente entre las
bridas para la válvula, tendiente a prevenir el
deterioro de la válvula, y asegurando que la placa de
válvula tenga cierto grado de apertura;

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(7) Calibrar la posición de la válvula de y (8) Abrir la válvula, garantizando que la placa de
ajustar los cuatro pares de pernos (debe válvula pueda abrir y cerrar libremente, luego abrir
cuidar de no ajustarlos fuertemente) levemente la placa de válvula;
(10) Revisar nuevamente para confirmar que puede

(9) Ajustar todas las tuercas en forma
abrir y cerrar libremente la válvula, atención: por
cruzada y equilibrada;
favor confirme que la placa de válvula no se ponga
en contacto con la tubería;
Indicaciones gráficas sobre e

Página-110
Capítulo IX Operación de equipo

9.1 Inspección antes de las operaciones
Antes de manejar el equipo, los operadores deben leer detenidamente el contenido

de este capítulo, y hacer una inspección de seguridad previa al equipo.
1) Revisar el motor.
2) Agregar más aceite a los distintos ejes de transmisión según las necesidades.
3) Agregar más aceite a los rodamientos de la bomba de inyección y de la bomba de
suministro de agua;
4) Descargar el agua condensada existente en el separador agua/gas.
5) Encender el motor.
6) Revisar si las partes rotantes tienen algún obstáculo.
7) Revisar los distintos estados de fijación de las partes rotantes.
8) Verificar el nivel de aceite del tanque de aceite lubricante de la estopada trenzada.
9) Añadir más aceite a la válvula de macho según las necesidades.
10) Verificar el nivel de aceite de la caja de transmisión.
11) Revisar el indicador de derivación para filtración del sistema hdiráulico.
12) Parar el funcionamiento de motor.
13) Revisar el nivel de aceite del terminal de potencia de la bomba de émbolo.
14) Verificar el nivel de aceite del tanque de aceite hidráulico.
9.2 Arranque de equipo

(1) Encender el motor auxiliar.
(Atención: se prohibe acelerar el acelerador de manera repentina, el tiempo

de arranque continuo no puede superar a 10 segundos; durante el proceso de
arranque por numerosas veces, debe mantener un interval de tiempo de 1
minuto entre cada arranque, luego de arranque debe observar
inmediatamente el manómetro de presión de aceite, en caso de que la presión
de aceite sea inferior a 0.15Mpa, debe apagar inmediatamente el motor y
revisarlo para eliminar las fallas.)

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(2) Abrir la válvula de suministro de aire de la consola.
(3) Encender el interruptor de alimentación principal.
(4) Abrir la válvula de macho donde el colector de descarga de alta presión se comunica
con la boca de pozo.
(5) Poner la caja de transmisión en el punto muerto.
(6) Abrir todas las válvulas de control de la bomba centrífuga.
(7) Usar una mano para empujar el interruptor auxiliar hacia arriba, y usando la otra mano
para pulsar el botón de arranque de color negro, realizando de esta manera el arranque
de motor.
(8) Revisar el dispositivo de parada de sobrepresión, en caso de ser necesario, debe
ajustarlo nuevamente.
(9) Revisar si la batería está cargada, y encender el equipo.
Al transcurrir 30s luego del arranque de motor, debe observar inmediatamente la

presión del aceite de motor, cuando la presión es inferior a 0.15Mpa, debe parar
automáticamente el motor, la presión del aceite hidráulico del terminal de potencia
no debe ser inferior a 0.1Mpa, en caso contrario, debe parar el funcionamiento del
motor, en dicho momento, debe eliminar inmediatamente la falla.
Dejar precalentar el motor diesel por 5min como mínimo, luego acelerar la velocidad
hasta llegar a 1800r/min, la presión del aceite hidráulico del terminal de potencia debe ser
menor a 1.2Mpa, al superar dicho nivel de presión, significa que el filtro esté obstruido.
Revisar los distintos instrumentos de visualización para saber si se encuentran en estado
normal.
Luego de arranque del motor diesel (controlado por la computadora), en la pantalla de
menú aparecerá el código de falla 68, dicho código es la configuración del retorno al
estado de velocidad de ralentí por sobre presión detectado por la computadora, no afecta
el funcionamiento normal del motor diesel. Al pulsar la tecla CLEAR, podrá eliminar dicha
advertencia, si aparecen el código de otras fallas, debe parar el motor para revisarlo, y
recién podrá ponerlo en funcionamiento luego de eliminar la falla (véase detalladamente
el manual de instrucciones del motor diesel).

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Existe un botón de restauración del acelerador en la pantalla de computadora del sistema
de mezcla de lechada, cada vez que haya sobrepresión, debe poner el acelerador al
estado de restauración, y solamente de esta manera el botón de control del acelerador
podrá cumplir sus funciones.
9.3 Parada de funcionamiento del equipo
Para parar el funcionamiento del equipo, debe regir por el siguiente procedimiento.
(1) Parar el funcionamiento del motor diesel de manera accidental, en dicho caso,
debe descargar inmediatamente la carga y realizar nuevamente el arranque,
tendiente a evitar el deterioro de turboalimentador.
(2) Poner la caja de transmisión en el punto muerto.
(3) Abrir la válvula de control de todos los motores, parando su funcionamiento.
(4) Retirar la toma de fuerza de la caja de transmisión hidráulica.
(5) Poner el motor en funcionamiento a uvelocidad de ralentí por 5min

aproximadamente.
(6) Cerrar la válvula de macho donde el colector de descarga de alta presión se

comunica con la boca de pozo.
(7) Abrir todas las válvulas de drenaje.
(8) Parar el funcionamiento del motor diesel.
(9) Apagar el interruptor de alimentación principal.
(10) Cerrar la válvula de suministro de aire de la consola.
9.4 Inspección después de las operaciones

Luego de finalizar cada operación de cementación, los operadores debe revisar
detenidamente cada ítem según la lista de los ítems de inspección elaborada antes de las
Página-113
operaciones. Asimismo, los operadores también debe revisar la bomba, las tuberías del
sistema hidráulico, y las tuberías del sistema del circuito de gas, para confirmar la
inexistencia del fenómeno de fuga, y eliminar dicho fenómeno lo más pronto posible.
Los operadores deben descargar todo el agua limpia existente en las distintas
tuberías y bombas de agua, ya que es beneficioso para el equipo, independientemente
de que se encuentren en los veranos o en los inviernos.
Revisar si los distintos tipos de aceite hidraúlico están excesivamente sucios o si la

cantidad es insuficiente.
Página-114
Capítulo X Requisitos sobre operaciones de cementación
10.1 Preparación y precauciones antes de las operaciones de
cementación
Antes de iniciar las operaciones de cementación, debe cumplir los siguientes

puntos fundamentales:
(1) Con la llegada de equipo al sitio de trabajo, debe colocar adecuadamente el equipo
según los requisitos exigidos, y debe mantenerse lejos de los operadores y del equipo
cuando el pozo sufre desbordamiento de gas o cuando el fluido es soplado por el viento,
garantizando de esta manera la seguridad del equipo y de las personas en el campo de
pozos.
(2) Las líneas que van desde la fuente de agua hasta el lugar donde está el equipo,
deben ser lo más cortas y rectas posible, facilitando el suministro de agua de alta
eficiencia. En cuanto a las líneas de alta presión que van desde el equipo hasta la boca
de pozo, deben contar con suficiente cantidad de codos flexibles para su conexión,
facilitando el movimiento de las líneas cuando la bomba está operando. Debe limpiar el
roscar que está sobre las líneas de conexión usando un cepillo de acero y aplicar la
manteca sobre él, facilitando el desmontaje de las líneas en el futuro.
(3) Revisar si las juntas de las líneas que están conectadas con la computadora cuentan
con conexión confiable, no aceptan las juntas flojas ni las juntas desprendidas, asimismo,
debe cargar la batería de la computadora.
(4) Revisar si los distintos tipos de juntas cuentan con conexión confiable.
(5) Revise si existen objetos extraños en el tanque de medición y en el tanque de mezcla
de lechada, ya que este aspecto es sumamente beneficioso para asegurar que las tres
bombas centrífugas puedan operar normalmente, por eso, no debe ignorar este aspecto.
(6) No acepta agua ni cemento seco que contenga objetos extraños, tales como hilo de
algodón, tela, piedra y metales, entre otros, ellos provocarán la falla de las tres bombas
centrífugas durante su funcionamiento.
(7) Encender el equipo poniéndolo en funcionamiento a baja velocidad, observar si los

Página-115
distintos instrumentos, la manija, la válvula y el dispositivo de protección contra
sobrepresión tengan la flexibilidad debida.
(8) El aceite hidráulico del terminal de potencia tenga presión no inferior a 0.8Mpa;
La presión de la bomba de émbolo de 4.5" no puede superar a 45Mpa;
La presión de la bomba de émbolo de 3.5" no puede exceder a 70Mpa;
La temperatura del envolvente del terminal de potencia no puede superar a 80℃.
(9) Durante las operaciones de cementación normales, la velocidad de rotación del motor
diesel debe mantenerse dentro del rango de 1800～2100r/min.
(10) En cuanto a las líneas de descarga de alta presión de la bomba, pueden hacer que el
líquido descargado por la bomba vuelva al tanque de medición al través de la válvula de
macho de alta presión, asimismo, puede suministrar líquido de alta presión a la bomba de
boca de pozo a través de la válvula de macho de alta presión. Al momento de realizar el
ajuste, antes de cerrar un grupo de válvula, primero debe abrir el otro grupo de válvula,
tendiente a evitar el peligro de bomba bloqueada.
(11) Para asegurar la exactitud del flujómetro de alta presión, en lo posible, trate de no
usar la marcha 5 para realizar las operaciones.
10.2 Suministro de líquido a la bomba de boca de pozo

La figura 13-1 es el diagrama de flujo de las líneas. El tubo general de succión de la
bomba de émbolo de triple cilindro que está sobre plataforma tiene varias formas de
succión, suministrando líquido de alta presión a la bomba de boca de pozo, cuando está
realizando las operaciones de cementación en el sitio de trabajo, será decidido por el
personal técnico de ingeniería según las circunstancias reales del sitio de trabajo. A
continuación, presentamos los métodos de bombeo más usuales:
El líquido sale del tanque de medición, pasa por la bomba de inyección, el mezclador, el
tanque de lechada y la bomba de llenado, suministrando líquido al tubo general de
succión de la bomba de émbolo de triple cilindro, bombear los medios de alta presión
hasta la boca de pozo. En la mayoría de los casos, se utiliza esta forma de suministro de
líquido para la preparación de lechada durante las operaciones de cementación, también
constituye un proceso relativamente más complejo y con mayor responsabilidad durante

Página-116
las operaciones de cementación.
10.3 Operaciones de cementación
Durante las operaciones de cementación, al dominar las operaciones normales de

equipo, aportarágran ayuda para acelerar la velocidad de cementación, para mejorar la
calidad de cementación y para reducir los accidentes. Debe tomar en cuenta los
siguientes puntos cuando realiza las operaciones de cementación:
(1) Determinar la descarga y la presión de bomba requeridas según la profundidad
de pozo y las situaciones de la pared de pozo, tomando como referencia la tabla 13-1
para seleccionar la velocidad de rotación del motor diesel y la marcha de la caja de
transmisión hidromecánica. Se recomienda potencia de 70～80% para el motor diesel y
para la bomba de émbolo, de esta manera podrá prolongar la vida útil del equipo.
(2) Cambio de velocidades de la caja de transmisión hidromecánica. Las ventajas
de transmisión de la caja de transmisión hidromecánica consisten en que permiten el
arranque con carga, cambiando de marcha baja a marcha alta con carga, la transmisión
de potencia no sufre ninguna discontinuidad, asegurando que pueda accionar la bomba
de manera constante (salvo el punto muerto), cuando cambia de marcha alta a marcha
baja, la caja de transmisión hidromecánica debe realizar el cambio de velocidades bajo el
estado de desbloqueo del embrague, cumpliendo así las funciones de protección para el
motor diesel y para la caja de transmisión.
(3) Operaciones de choque
Las operaciones de choque constituyen un tipo de operación que requiere especial
cuidado y un alto grado de atención durante la realización de las operaciones. Debido a
que este remolque utiliza la caja de transmisión hidromecánica, cuando está chocando,
pone el motor diesel en funcionamiento desacelerando su velocidad o a velocidad de
ralentí, en dicho momento, la caja de transmisión está operando con conversión de
torque, la bomba de émbolo inmediatamente se pone en funcionamiento a velocidad
extremadamente baja, estabiliza la presión del pozo al valor de presión requerido,
finalizando las operaciones de choque. Manejo rápido y con exactitud, estable y fácil,
constituyen una de las características de diseño más importante por usar la caja de
Página-117
transmisión hidromecánica.
(4) Ante de la cementación del pozo, primero debe limpiar los objetos extraños
existentes en el tanque de medición, en el tanque de mezcla de lechada, en el agua
limpia y en el cemento seco, esto es sumamente importante para garantizar la
inexistencia de falla de la bomba centrífuga durante las operaciones de cementación,
también se comprueba esta característica con la existencia de una gran cantidad de fallas
que sufre la bomba centrífuga en el sitio de trabajo, por eso, no debe ignorar este
aspecto.
(5) Si el equipo sufre alguna falla durante las operaciones de cementación, debe
cerrar inmediatamente la válvula de cemento seco, limpiar el cemento viscoso o en
estado de polvo existente en el tanque de mezcla de lechada, luego desconectará el
suministro del agua, se prohibe desconectar primero suministro del agua.
(6) Preparación de lechada
La preparación de la lechada para cementación, constituye una etapa importante
para las operaciones de cementación, afecta directamente la calidad de cementación, el
sistema de mezcla de lechada de este remolque está instalado directamente sobre el
remolque, usando la bomba de suministro de agua para suministrar agua al tanque de
medición de este remolque, el agua limpia es succionada por la bomba de inyección, es
transportada al mezclador y se va mezclando con el cemento seco e ingresa al tanque de
mezcla de lechada, la bomba de llenado de circulación succiona la lechada, una parte de
dicha lechada vuelve al tanque de mezcla de lecha a través de densímetro, mientras que
la mayor parte de la lechada ingresa nuevamente al mezclador para seguir mezclando.
La bomba de llenado de circulación succiona la lecha y la suministra directamente a
la bomba de émbolo, luego de someterla al aumento de presión, suministrará la lechada
de cementación a la bomba de boca de pozo.
10.4 Limpieza de equipo

(1) Luego de finalizar las operaciones de cementación, debe enjuagar y limpiar el
cemento o la lechada existente en las líneas de equipo, en el mezclador, en el densímetro
del tanque de mezcla de lechada y en la bomba de émbolo de triple cilindro, hasta que
Página-118
haya descargado el agua limpia. Cerrar la válvula de suministro de agua del mezclador,
abrir la válvula de bola que está sobre el filtro, enjuagar y eliminar las impurezas y los
objetos extraños existentes en el filtro. En caso de ser necesario, debe desmontar la
malla del filtrado para proceder su limpieza.
(2) Mover el equipo a un lugar prefijado, llenar el tanque de medición con el agua
limpia, encender el motor diesel de plataforma, abrir la manguera de goma para bomba
de inyección, a los efectos de limpiar las suciedades existentes en la parte externa de
dicho remolque.
(3) Después de limpiar el equipo, debe parar el motor diesel de plataforma, abrir
todas las válvulas de mariposa y las válvulas de macho de alta presión, abrir todas las
válvulas de drenajes de la bomba centrífuga, abrir la tapa de cierre del tubo general de
succión de la bomba de triple cilindro, descargar todo el agua acumulada en la bomba de
émbolo y en las tuberías, es beneficioso para el equipo, tanto en los inviernos como en
otras épocas.
Bajo los distintos estados operativos, la bomba de émbolo de 3.5″ tiene los
siguientes parámetros de desempeño
Marcha Velocidad de rotación Carrera Descarga teórica Máxima presión
-1
del motor diesel En min bbl/min PSI
En r/min
Ⅰ 2100 60 1 10000
Ⅱ 130 2.24 6000
Ⅲ 239 4.13 3285
Ⅳ 319 5.52 2428
Ⅴ 2070 450 7.78 1714

Página-119
Capítulo XI Especificaciones de aceite para equipo

de cementación y fracturación
Esta especificación es aplicable a los equipos de cementación y de fracturación
fabricados por Fábrica de Maquinaria N° 4 de Jianghan. Entre los productos se incluyen:
el remolque de cementación, la serie de bomba de lechada montada en patín, camión de
fractura, camión mezclador de arena y camión colector, entre otros.
Parte de Especificaciones Temperatura Productos de aceite sugeridos
lubricación del aceite ambiente
lubricante
Shell Rimula D Extra Diesel 10W-30

API CH-4/SJ Por arriba de
Mobil Delvac 1(Mobil Delvac 1)
SAE 5W-40 -400C
Sinopec CI-4 5W/40
Mobil Delvac MX 15W-40(Mobil Delvac MX 15W-40 )

Motor diesel
API CH-4/SJ Sinopec CH-4 15W-40
Por arriba de
SAE 15W-40 Mobil Delvac Super(Mobil Delvac Super 1300)
-200C
Essolube XT(Essolube XT 4)
Essolube XT 2 15w－40(Essolube XT 2 15w－40)
API GL-3 Aceita para caja de transmisión automática de Shell
Allison C-4, ATFⅢ
SAE 10W, Aceite de transmisión Mobil HD 10W(Mobiltrans HD
10W)
0
-20～30 C
Sinopec ATF- Ⅲ H (se prohibe usar el líquido de
Caja de
transmisión hidráulico para la lubricación del cárter de
transmisión
motor o para la lubricación del sistema de cilindro)
hidráulica
Esso Torque Fluid 10
API GL-3 Mobiltrans HD 30(Mobiltrans HD 30)
0
Allison C-4 -10～40 C Esso Torque Fluid 30
SAE 30 Esso Torque Fluid 30
0
API GL-3 -5～50 C Mobiltrans HD 50(Mobiltrans HD 50)
Página-120
Allison C-4 Esso Torque Fluid 50
SAE 50W Esso Torque Fluid 50
Glicerina – agua anticongelante (dispone de manera
propia según la temperatura local)
Refrigerante Sinopec FD-2A

Sistema de
Refrigerante Por arriba de Líquido anticongelante Mobil(Mobil Antifreeze)
enfriamiento
0
－46 C Refrigerante todas las estacinoes de Esso All Seasons
Coolant)refrigerante para motor de tipo ecológico
orgánico Sinopec(YF-3)
ISO VG 150 壳牌可耐压 RL150
0
Aceite para -40 C 以上 Shell Omala RL150
engranaje Por arriba de Mobil SHC 629 (Mobil SHC 629)
动力端 industrial sintético -400C Aceite para engranaje sintéticod Sinopec SH5150
Aceite ISO VG 150
lubricante del ISO VG 150 Aceite para engranaje Mobil 629(Mobil gear 629)
terminal de Aceite para Esso Spartan EP 150
potencia engranaje Por arriba de Aceite para engranaje industrial de carga pesada
industrial ISO VG -150C Sinopec L-CKD150
150
Aceite para engranaje Mobil 629(Mobil gear 627)
ISO VG 100 Esso Spartan EP 100

Aceite
Aceite para Aceite para engranaje sintético Sinopec 4407(100)
lubricante Por arriba de
engranaje Aceite para engranaje industrial de carga pesada
para estopada -150C
industrial ISO VG Sinopec L-CKD100
trenzada
100 Aceite para engranaje hiperbólico de 13#
Aceite para motor diesel espeso de 14#
Aceite ISO VG 46 Aceite hidráulico de T46＃ Shel Tellus
0
hidráulico ISO HV 液压油 -20～50 C Mobil DTE 15W(Mobil DTE 15M)
Página-121
Aceite hidráulico Esso Univis N 46
SO HV Aceite hidráulico de baja temperatura Sinopec L-HV46
ISO VG 46 Mobil DTE 25(Mobil DTE 25)
0
Aceite hidráulico -15～40 C Esso Nuto H 46
ISO HM Aceite hidráulico antidesgaste Sinopec L-HM46
ISO VG 68 Mobil DTE 26(Mobil DTE 26)
Aceite hidráulico Nuto H 68

0
-10～50 C
ISO HM Nuto H 68
Aceite hidráulico antidesgaste Sinopec L-HM68
Aceite para Mobil Glygoyle 30(Mobil Glygoyle 30)
engranaje Aceite para engranaje sintético Sinopec 4406(220)

Caja de Por arriba de
sintético de
transferencia -300C
polietilenglicol
ISO VG 220
ISO VG 150 Mobil SHC 6290(Mobil SHC 629)
Caja de Aceite para Por arriba de Aceite para engranaje sintético Sinopec SH5150
transmisión engranaje -400C
industrial sintético
Lubricación Grasa lubricante Shell Stamina HDS
para bomba sintética a base Mobil SHC 220(Mobil SHC 220)
de arena, de litio compuesto Esso Beacon EP 2
bomba de NLGI 2 Grasa lubricante de alta y de baja temperatura Sinopec

Por arriba de
aditivo y 7036
0
-40 C
lubricación
para
rodamiento,
etc.
Instrucciones de uso de aceite:

Página-122
1. Debe añadir más aceite a los distintos componentes que están instalados sobre el
equipo de cementación y de fracturación, cumpliendo estrictamente las
especificaciones del aceite lubricante.
2. En la tabla solamente se recomienda algunos productos de aceite, los otros
productos de aceite sustitutivos deben cumplir con las especificaciones del
respectivo aceite lubricante, y los proveedores deben proporcionar el informe de
detección correspondiente.
3. Antes de añadir más aceite lubricante y líquido anticongelante a los productos,
debe añadir aceite y líquido anticongelante adecuados según los usuarios de las
distintas regiones, y tomando como referencia las especificaciones del respectivo
aceite lubricante. Asimismo, debe proporcionar los documentos inherentes a los
productos de aceite originales a los usuarios.
Tabla anexa: aceite para remolque de este modelo
La parte que utiliza Especificaciones de los productos de aceite Temperatura
el aceite aplicable
DELVACSUPER 1300 15W-40(Mobil Delvac

Motor diesel -20℃-100℃
Super)
Convertidor de par Allison HD 4700:

Caja de
AUTRAU DXIII (compañía Bp)
transmisión
Otros convertidores de par: DELVACSUPER
hidráulica -20℃-100℃
1300 15W-40(Mobil Delvac Super)
Sistema de Anticongelante pleiotrópico de tipo FD-2B de -40℃
enfriamiento Changcheng
Aceite lubricante Aceite para engranaje industrial de carga
del terminal de pesada Sinoec L-CKD150 -20℃-100℃
potencia
Aceite lubricante
DELVACSUPER 1300 15W-40(Mobil Delvac
de la estopada -20℃-100℃
Super)
trenzada
Página-123
Aceite lubricante Aceite hidráulico antidesgate Sinopec L-HM46
Caja de Aceite para engranaje industrial de carga

-20℃-100℃
transferencia pesada Sinopec L-CKD150
Eje de transmisión Mobil XHP222

Página-124
Índice de los módulos de conjunto complementarios

1. Manual de instrucciones de la bomba de émbolo de la serie STP600S
2. Manual de instrucciones del codo flexible
3. Manual de instrucciones de la válvula de macho
4. Instrucción de Sistema NJB-12S Sistema de Medición & Control de Trabajo de Lodo
5. Monitor de temperatura y presión de modelo WY-3D
6. Monitor de temperatura de modelo WD-1

Bomba de Fluido

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SZQ600-25T skid de bomba doble

Add:#1, SJ CALLE, Jingzhou, Hubei 434024, China

Primera parte Parte de instrucciones de producto.....................................................6

Capítulo I Descripción del producto...............................................................................6

Capítulo II Principales parámetros de desempeños técnicos......................................7

Capítulo III Características de la estructura principal..................................................10

Segunda parte Parte de operación y mantenimiento................................................13

Capítulo I Presentación del producto............................................................................17

Capítulo II Características principales..........................................................................18

Capítulo III Sistema de lubricación................................................................................19

Capítulo IV Sistema hidráulico......................................................................................24

Capítulo V Sistema del circuito de gas.........................................................................45

Capítulo VI Sensor de presión para bomba de émbolo...............................................48

Capítulo VII Sistema de control eléctrico.....................................................................49

Capítulo VIII Montaje y uso de la válvula de mariposa...............................................96

Capítulo IX Operación de equipo.................................................................................109

Capítulo X Requisitos sobre operaciones de cementación......................................113

Capítulo XI Especificaciones de aceite para equipos de cementación y de

abundantes descripciones textuales y gráficas, permitiendo a los operadores a conocer la

estructura básica y los principios operativos de este equipo. El presente manual de

instrucciones tiene el objetivo de guiar a los operadores y al personal de mantenimiento a

manejar y usar correctamente el equipo, pero no puede reemplazar a las informaciones

de capacitación de los operadores. Nuestra compañía no asume ninguna responsable

por las informaciones expresadas de manera explícita o implícita que contengan en el

realizar una capacitación rigurosa por el personal calificado. La compañía SJPETRO no

incorrecto del equipo, o por incumplimiento de las medidas de seguridad y preventivas

enumeradas en la bibliografía de vendedor, o por incumplimiento de aquellas medidas de

seguridad y preventivas exigidas por el personal de capacitación.

La compañía SJPETRO no asumirá ninguna responsabilidad por cualquier consecuencia

de los elementos componentes.

Si existe cualquier diferencia entre las informaciones contenidas en el presente manual

técnico y los documentos técnicos de los proveedores, entonces se considerará como

correcta la bibliografía técnica de los proveedores. La compañía SJPETRO no será

procedimiento de operación y de seguridad establecido por el fabricante de equipo

original, sin perjuicio de los operadores que se traten.

leer íntegramente el presente manual de instrucciones. En caso contrario, la compañía no

asumirá ninguna responsabilidad.

A. Se prohibe mover el equipo cuando contengan líquido en el tanque de

B. Antes de realizar las operaciones, debe poner la caja de transmisión en

C. Después del arranque de motor, debe precalentar el motor por 3～5min

D. La temperatura de terminal de potencia no puede superar a 80°C.

E. La presión de aceite lubricante de terminal de potencia no puede ser

F. Cuando se produce parada accidental durante el funcionamiento de

velocidad de ralentí, tendiente a evitar dañar el turboalimentador.

G. Revisar si el dispositivo de parada de sobrepresión es sensible y

H. La presión configurada de parada de sobrepresión la bomba de

hidráulico de 4.5” no puede ser mayor a 45Mpa.

I. Después de finalizar la limpieza de equipo, en lo posible, debe

J. Cuando realiza las operaciones de cementación, debe regir por los

cemento, primero deja de suministrar cemento y luego el agua. Tendiente a evitar la

K. Ya está configurada la presión de las distintas bombas de aceite del

presión de las distintas bombas de manera discrecional.

 Modelo del motor diesel: DDC S60

 Potencia nominal: 391kW/2100rpm

 Modelo: ALLISON HD4700OFS

 Máxima potencia de entrada: 447kW

 Máxima velocidad de rotación: 2300r/min

 Máximo torque: 2508N.m

2 G05000000491AA Marco estructural 1

3 G10010000038AA Tanque de combustible 1

4 G24050000006AA Conjunto de extintor 1

5 G08000000307AA Sistema hidráulico 1

6 G21000000117AA Sistema de aire 1

Modelo del motor diesel: DDC S60

Potencia nominal: 391kW/2100rpm

Modelo: ALLISON HD4700OFS

Máxima potencia de entrada: 447kW

Máxima velocidad de rotación: 2300r/min

Máximo torque: 2508N.m

Máxima descarga de agua limpia (L/min): 2500

Geometría de remolque completo (mm): (longitude x anchura x altura)

Peso del remolque completo (t): ~20

Temperatura ambiente operativa +45°C～-20°C.

Potencia nominal: 391kW/2100rpm

Potencia nominal: 391kW/2100rpm

Máxima potencia de entrada: 447kW

Máxima velocidad de rotación: 2300r/min

Máximo torque: 2508N.m

Relación de transmisión de caja de transmisión: iⅠ=7.63 iⅡ=3.51 iⅢ=1.91 iⅣ=1.43