1/12/23, 08:49 Acerca del sensor de motor Daihatsu Mira KF-VE | Mono de grasa

Acerca del sensor de motor Daihatsu Mira KF-VE

 2022年1月20日 (https://katuhito.info/mira_sensor/)  katu0821 (https://katuhito.info/author/katu0821/)

fórmula 2006 tipo Daihatsu Mira modelo: DBA-L275S modelo de motor: KF-VE misión
modelo: C0B-B1 tipo CVT kilometraje: 2.646km

La función del sensor del automóvil es enviar alguna señal al actuador que detecta la entrada y realiza la operación. Por lo tanto, el problema del sensor
solo tiene dos formas, ya sea que la entrada se detecte correctamente o que la señal no se envíe correctamente.

Presentamos el resultado real de la medición de qué tipo de señal el sensor utilizado en el automóvil de Daihatsu Mira (modelo de motor: KF-VE) está
operando el actuador y la forma de onda observada por el osciloscopio.

La FIG. 1 muestra un diagrama de disposición de dispositivos del motor tipo KV-VE, la FIG. 2 muestra un diagrama de terminales del conector DLC del
motor y la FIG. 3 muestra un diagrama de disposición de terminales de la unidad de control del motor (ECU).

Figura 1: Diseño del dispositivo del motor KF-VE

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Ajuste del motor

Inspección del tiempo de encendido y la velocidad de ralentí

Figura 2: Conector DLC del motor KF-VE

Sujete la luz de sincronización al conector para la conexión. Del mismo modo, el tacómetro del motor se sujeta al mazo de cables de la primera bobina
de encendido. A continuación, cortocircuite los terminales EFI-T a E del conector DLC que se muestra en la Fig. El valor de referencia de la
sincronización de encendido en ese momento es de 10 ± 2 ° BTDC / 850 a 100 rpm. (Posición N o D, no ajustable).

Compruebe la velocidad de ralentí del motor después del calentamiento. El valor de referencia es 900 + 100, -50 rpm.

Autodiagnóstico (Diagnóstico)

Es posible leer con la luz de control del motor convencional. Cuando el interruptor IG está encendido, el cortocircuito de los terminales EFI-T a E del
DLC hace que la luz de verificación del motor en el medidor combinado parpadee y muestre repetidamente el código anormal en orden ascendente del
número.

Para borrar el código de diagnóstico, puede bloquear el interruptor IG, quitar el fusible EFI (15 A) y conectar el fusible durante 60 segundos.

Forma de onda de salida de la señal del sensor

A continuación, presentamos la forma de onda del osciloscopio del sensor real. Los números entre paréntesis son números de terminal de la unidad de
control del motor (ECU).

Figura 3: Diagrama de terminales de la ECU del motor KF-VE

Sensor de rotación del motor · Sensor de ángulo de leva

El sensor de rotación del motor N + señal (59), la señal N (128) / el sensor de ángulo de leva N 2 + señal (58) y la señal N (127) son de tipo imán.

[Valor medido]

Sensor de rotación del motor N + señal

Tiempo de ralentí: 1,25 V
A 2500 rpm: 2,02 V
Sensor de ángulo de leva N 2 + señal
Al ralentí: 0,85 V
A 2500 rpm: 2,10 V

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Forma de onda de salida de la señal del sensor de ángulo de leva (superior) y del sensor de rotación
del motor (inferior) durante el ralentí

Forma de onda de salida de la señal del sensor de ángulo de leva (superior) y del sensor de rotación del
motor (inferior) a 2500 rpm

Sensor de presión de la tubería de admisión Señal PIM

Sensor de presión del tubo de admisión Señal PIM (52)

[Valor medido]

La cantidad de aire de admisión PIM

Tiempo de ralentí: 1,90 V
A 2000 rpm: 1,61 V
A 4000 rpm: 1,50 V

Sensor de posición del acelerador Señal VTH

Sensor de posición del acelerador Señal VTH (53)

[Valor medido]

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Sensor de posición del acelerador Señal VTH
Completamente cerrado: 0,58 V
Apertura total: 3,95 V

Forma de onda de salida del sensor del acelerador de IG OFF a ON → acelerador completamente
cerrado → acelerador completamente abierto → IG OFF

Sensor frontal de O 2 · Sensor trasero de O 2

Forma de onda de salida de la señal OX1 del sensor de O2 delantero (123) / señal OX2 del sensor de O2 trasero (18) al ralentí y 2000 rpm

Señal del sensor de O2 delantero OX1 (superior) y señal del sensor de O2 trasero (inferior) durante el
ralentí

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Señal del sensor de O2 delantero OX1 (superior) y señal del sensor de O2 trasero (inferior) a 2000 rpm

Actuador (sistema de control)

Control de inyección de combustible (inyector de combustible)

Control de inyección de combustible (inyector de combustible) # 10 (24), # 20 (23), # 30 (22): Inyección simultánea de todos los cilindros (arranque y
aceleración), inyección secuencial (después del arranque). El sistema de accionamiento del inyector es un tipo de control de voltaje.

[Valor medido]

Tiempo de inyección: 5.00 mseg

En tiempo de ralentí: 2,97 mseg Tensión de funcionamiento: 14,1 V
3000 rpm Horas de inyección: 1,99 mseg Tensión de funcionamiento: 13,9 V

La forma de onda de la señal de salida (superior) del inyector # 10 en el momento del ralentí y la forma
de onda de la señal de salida (inferior) del inyector # 30

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Formas de onda de la señal de salida (superior) del inyector # 10 y la señal de salida (inferior) del
inyector # 30 a 5000 rpm

Control de tiempo de encendido (encendedor)

Control de sincronización de encendido (encendedor) IG1 (63), IG2 (62), TG3 (61): El método de distribución es de tipo directo (bobina IG con tren de
potencia).

Bobina de encendido # 1IG1 señal en el momento del ralentí (superior) y Bobina de encendido # 3
salida señal IG3 (inferior) forma de onda

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La forma de onda del sensor de rotación N + señal (superior) durante el ralentí y la bobina de
encendido # 1 emite la señal IG 1 (inferior)

Sistema de control de combustión de corriente iónica

Sistema de control de la combustión por corriente iónica ICMB 1 (51), ICMB 2 (50), ICMB 3 (49)

Bobina de encendido # 1 al ralentí Señal de encendido (superior) y salida de iones # 1 Forma de

onda de salida de la señal ICBM 1 (inferior)

Control de velocidad de ralentí

Control de velocidad de ralentí Señal IACALo (66), Señal IACABHi (67), Señal IACBLo (68), Señal IACBHi (69): Tipo de motor paso a paso.

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Motor paso a paso al cambiar IG ON → arranque → ralentí Forma de onda de salida de la señal IACALo
(superior) y la señal IACAHi (inferior)

Sistema de sincronización variable de válvulas

Sistema de distribución variable de válvulas QCV + señal (26) · QCV – señal (25)

Forma de onda de salida de la válvula de control de aceite OCV + señal (superior) y OCV – señal
(inferior) durante el ralentí

Control de la bomba de combustible

Señal de control de la bomba de combustible FC2 (28)

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Muestra las formas de onda de salida de la señal IG SW (superior) y la señal FC 2 (inferior) cuando se
cambia IG ON → arranque → ralentí → IG OFF

Control CVT Sensor de rotación primario

Sensor de rotación primario de control CVT Señal NIN (B 35) · sensor de rotación secundario señal NOI (B 34)

Forma de onda de salida de la señal CVTNIN (superior) y la señal NOI (inferior) a una velocidad del
vehículo de 5 km / h

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De manera similar a la válvula solenoide de control de cambio de velocidad 1 con una velocidad del
vehículo de 5 km / h, muestra la forma de onda de salida de 2 (inferior).

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