ANÁLISIS DE LA MIA DEL

TRAMO 5 DEL TREN MAYA

Espinosa Aguilar Goretty
Flores Morales Alan Julián
Rodriguez López Cristian Fortunato
TRAMO 5 NORTE (CANCÚN-PLAYA DEL
CARMEN) DEL TREN MAYA CONSTA DE
43.57 KILÓMETROS; INCLUYE 16
PASOS PEATONALES, OCHO PASOS
VEHICULARES, 32 OBRAS DE DRENAJE
Y 60 PASOS DE FAUNA
 V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES
DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
IMPACTOS ABIÓTICOS
• Factor atmósfera
• Factor geoformas
• Factor suelo
• Factor agua
FACTOR ATMÓSFERA
Alteración a la calidad del aire por
generación de emisiones a la
atmósfera
Alteración a la calidad del aire por
generación y dispersión de
partículas suspendidas
Incremento en los niveles acústicos
derivado del uso de maquinaria,
vehículos y personal de obras.
FACTOR GEOFORMAS
Modificación del relieve natural por
acciones de despalme y movimientos
de tierra
Afectación al sistema kárstico por
riesgo de hundimientos y derrumbes
en zonas de riesgo por las vibraciones
derivado del uso de maquinaria
Alteración a la estructura de cenotes
en zonas de riesgo o puntos críticos
FACTOR SUELO
Afectación del suelo por generación,
manejo, almacenamiento y
disposición inadecuados de residuos
sólidos, líquidos, de manejo espacial
y peligrosos
Incremento en los procesos erosivos
por cambio de uso del suelo.
Afectación a las características
fisicoquímicas de cuerpos
temporales de agua superficial
FACTOR AGUA
Afectación de las características
fisicoquímicas de cuerpos temporales de
agua subterránea
Modificación de infiltración por cambio de
uso de suelo
Alteración del flujo subterráneo
Modificación del balance hídrico por
remoción de cobertura forestal
Reducción de la disponibilidad de agua
(subterránea)
Modificación en la conectividad hidrológica
superficial
IMPACTOS BIÓTICOS
Afectación de especies o poblaciones de fauna
silvestre terrestre por uso de maquinaria y por
operación del tren
Perdida de la cobertura vegetal en 282.872 k2
por cambio de uso del suelo
Afectación de individuos de especies en alguna
categoría de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-
2010 por el uso de maquinária y de lento
desplazamiento por cambio de uso de suelo
Afectación a la fauna subterránea por
actividades de la maquinaria y generación de
residuos
IMPACTOS
SOCIOECONÓMICOS
Alteración de usos y costumbres en
poblaciones singulares.
Fragmentación del hábitat por cambio
de uso del suelo
Incremento en los niveles de empleo y
economía regional
Variación en la plusvalía de los terrenos
por el cambio de uso suelo
Cambios en la distribución de la
población por movimientos migratorios
IMPACTOS
ACUMULATIVOS

IMPACTOS
SINÉRGICOS
 VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y
MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES
DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN
PROGRAMA DE
PROGRAMA DE PROGRAMA DE
PROGRAMA DE AHUYENTAMIENTO,
RESCATE Y ESTABLECIMIENTO
VIGILANCIA RESCATE Y
REUBICACIÓN Y MONITOREO DE
AMBIENTAL REUBICACIÓN DE
DE FLORA PASOS DE FAUNA
FAUNA SILVESTRE

PROGRAMA DE
PROGRAMA DE PREVENCIÓN, PROGRAMA DE PROGRAMA
CONSERVACIÓN MITIGACIÓN Y MANEJO
MANEJO DE LA
DE CONTINGENCIAS
DE SUELO Y AMBIENTALES Y INTEGRAL DE CALIDAD
REFORESTACIÓN CONSERVACIÓN DEL RESIDUOS
PAISAJE KÁRSTICO DEL AIRE
RESOLUCIÓN DE LA SEMARNAT
Cumple las condiciones ambientales y
legales para su construcción, además de
que prevé programas de vigilancia
ambiental como rescate de flora y fauna,
reforestación, manejo de residuos y
restauración de suelos, entre otros
indica que el proyecto no producirá
impactos ambientales irremediables,
riesgos significativos para los sistemas
kársticos, ni incidencias en las áreas
naturales protegidas
ANÁLISIS DEL CENTER FOR BIOLOGICAL DIVERSITY
Están en contra debido a que algunas zonas naturarales no están
siendo consideradas en la construcción del proyecto ni en sus
propuetas de medidas de mitigación. Faltan lugares de estudio
ANÁLISIS DE GREENPEACE
Esta en contra dado que el proyecto no fue correctamente
descrito y se presentaron omisiones o incongruencias en el
capitulo 2
Posteriormente, en el capitulo 4 no se realizó una descripción
del área del proyecto y no se incluyeron los estudios mínimos
necesarios para caracterizar los distintos componentes
ambientales en el sistema ambiental regional
En consecuencia en el capitulo 5 no se presentó una
evaluación integral en todos los impactos que ocasionará el
proyecto
 ENCUESTA DE PERCEPCIÓN E IMPACTO
SOCIOECONÓMICO DEL TREN MAYA POR LA UNAM
El 85% de la población tiene una
percepción de que el proyecto del
Tren Maya generará nuevos
empleos.
El 83.2% de la población percibe
que el Tren Maya beneficiará al
turismo de la región
El 75.1% de la población señala que
Tren Maya coadyuvará a la
economía de la región.
100%
EN CONTRA DEL TREN MAYA