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Amod Amod-204 Material 009
Amod Amod-204 Material 009
2
unidad
SUMARIO
2
unidad 2
OBJETIVOS
3
unidad 2
SELECCIONA EL EPÍGRAFE
1 > Introducción a los motores térmicos
2 > Elementos estructurales o fijos del motor
3 > Tren alternativo
4 > Mecanismos y circuitos auxiliares
unidad 2
1.
1. Introducción a los motores térmicos
Introducción a los motores térmicos
2. Elementos estructurales
2. Elementos estructurales o fijos del motor
o fijos del motor
2. Elementos estructurales
2. Elementos estructurales o fijos del motor: 2.1.- Bloque motor
o fijos del motor
2.1.-Bloque motor
El bloque motor es la pieza más importante del
motor. Va anclado a la carrocería a través de
silentblocks que proporcionan una unión
elástica que se encarga de absorber las
vibraciones del motor para que no se transmitan
a la carrocería y sus ocupantes.
Posee unos orificios, llamados cilindros, donde
se alojan, guían y desplazan los pistones. Los
cilindros tienen varias utilidades:
Recipiente para contener la mezcla aire-
combustible que se va a quemar
Cámara de expansión de dicha mezcla
unidad 2
2.1.-Bloque motor
Parte superior:
Se le practica una cara totalmente
plana sobre la que se asienta la culata
con interposición de la junta de
culata, para conseguir la estanqueidad
entre ambas piezas. La unión de estas
dos piezas a través de tornillos de
culata, debe ser muy resistente debido
a que deben soportar grandes
esfuerzos producidos por la
combustión
unidad 2
2.1.-Bloque motor
Parte inferior:
En la parte inferior se mecaniza la
bancada, donde se aloja el cigüeñal con
interposición de unos casquillos de
fricción.
La bancada puede ser:
1. De sombreretes independientes
2. De una tapa de bancada o semicárter
(más rígida, usadas mayoritariamente
en bloques de aluminio)
unidad 2
unidad 2
2.1.-Bloque motor
2.1.-Bloque motor
Tipos de bloques:
2.1.-Bloque motor
Materiales:
2.2.-Culata
2. Elementos estructurales
2. Elementos estructurales o fijos del motor
o fijos del motor
2.6. Culata.
unidad 2
2.2.-Culata
2.2.-Culata: Materiales
2. Elementos estructurales
2. Elementos estructurales o fijos del motor
o fijos del motor
2.3.- Cárter:
2. Elementos estructurales
2. Elementos estructurales o fijos del motor
o fijos del motor
2.3.- Cárter:
2.3.- Cárter:
.
unidad 2
3. Tren alternativo
3. Tren alternativo
3.-Tren alternativo
3.-Tren alternativo
unidad 2
3.-Tren alternativo
3.1.-Pistón o embolo
El pistón es el elemento del motor que se
desplaza dentro del cilindro con
movimiento lineal alternativo, sirviéndole
el cilindro de guía
Sobre la cabeza del pistón se produce la
combustión o fuerza de expansión de gases.
Esta fuerza empuja el pistón hacia abajo en
su carrera descendente y, a su vez, el pistón
transmite el movimiento a la biela a través
del bulón y de la biela al cigüeñal.
unidad 2
3.1.-Pistón o embolo:
Características
El pistón es una pieza del motor sometida a
condiciones como:
Presiones muy elevadas
Inercias de aceleraciones y desaceleraciones
al pasar de los puntos muertos, lugar donde
la velocidad es cero, al punto central de su
carrera, lugar donde la velocidad es
máxima, y viceversa
Variaciones de temperaturas muy bruscas
3.-Tren alternativo unidad 2
3.-Tren alternativo
3.1.-Pistón o embolo: Materiales
3.2.- Segmentos
3.2.- Segmentos
3.2.- Segmentos
3.-Tren alternativo unidad 2
3. Tren alternativo
3.-Tren alternativo unidad 2
3.3.- Bulón
3.-Tren alternativo
3.3.- Bulón
La unión entre el bulón y el pie de biela puede
ser:
De bulón flotante:
Permite cierta oscilación de la biela y hay
que interponer entre ellos un casquillo de
bronce y hacerle llegar lubricación
De bulón fijo:
Se fija el bulón al pie de biela por
interferencia o prieto. En este caso, el bulón
es ligeramente mayor que el del pie de
biela, así se consigue su fijación
unidad 2
3.-Tren alternativo
3.3.- Bulón: Materiales
El bulón se suele fabricar de acero
aleado. Posteriormente se añade un
tratamiento superficial de nitruración o
cementación (endurecimiento)
3.-Tren alternativo unidad 2
3.4.-Bielas
3.4.-Bielas: Características
3.4.-Bielas: Características
3.4.-Bielas: Características
3.-Tren alternativo unidad 2
2.15. Cigüeñal.
3.-Tren alternativo unidad 2
3.5.- Cigüeñal
2.16. Semicojinetes.
3.-Tren alternativo unidad 2
Las características:
• Alta resistencia a la compresión
• Evitar el gripaje, la fatiga y el desgaste
• Tener una alta conductividad térmica
• Permitir la incrustación de partículas sólidas
del aceite sin dañar al cigüeñal
3.-Tren alternativo unidad 2
3. Tren alternativo
El mecanismo de la
distribución se encarga de
abrir y cerrar las válvulas de
forma sincronizada para poder
realizar los tiempos de un
ciclo del motor
4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: unidad 2
Árbol de levas:
Esta sometido a fuerzas de torsión, altas revoluciones y al
desgaste sus apoyos y del flanco de leva.
Los apoyos van engrasados a presión.
En uno de los extremos del árbol lleva una polea para realizar
el arrastre del cigüeñal y en el otro una polea para accionar
indirectamente la bomba de vacío, un bomba de alta presión,
etc…
Válvulas:
Deben tener alta resistencia mecánica y alta conductividad
térmica para evacuar el calor a la culata. Las válvulas están
sometidas a:
• Elevadas presiones de combustión
• Altas temperaturas
• Corrosión y desgaste, pues tienen mal engrase
• Deformaciones por golpeteo contante al abrir y cerrar
4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: unidad 2
Válvulas:
Las válvulas están formadas por la cabeza, que
hace cierre de los conductos, y un vástago sobre el
que se guía su movimiento alternativo. En la cabeza
lleva mecanizado un asiento con un ángulo de 45º
4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: unidad 2