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INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN
F-SGC-033 00

ELABORADO POR

CAMPOS DZIB PEDRO MARTIN

LIZÁRRAGA MOGUEL JOEL ARMANDO

ROSADO AZARCOYA RAÚL ARMANDO

SOLIS KUK DAVID ERNESTO

U3 - FALLAS DE LOS ELEMENTOS MECÁNICOS POR DESGASTE

TRIBOLOGÍA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA METROPOLITANA

MÉRIDA, YUCATÁN

OCTUBRE, 2023

*FDC: familia de carreras

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DATOS GENERALES DEL INSTRUMENTO.

División: Industrial
FDC*/Carrera: Ingeniería en Mantenimiento
Asignatura: Tribología
17 de octubre de
Cuat. -Gpo(s): 7 ° A Fecha de aplicación:
2023
Unidad(es) de aprendizaje y/o tema(s) a evaluar.
U3.- Fallas de los elementos mecánicos por desgaste
Especificar con una “X” el tipo de instrumento de evaluación a utilizar (señalar sólo uno).
Tec. evaluación para el SABER Tec. evaluación para el SABER HACER + SER
Prueba oral (entrevista) Otro (Especificar): Proyectos Otro (Especificar):

Prueba escrita x Prácticas, ejercicios, demostraciones

x Trabajo investigación Rúbrica
Ensayo, informe Lista de cotejo
Guía de observación

Profesor(es) de la asignatura: Ing. Alejandro Moreno Jiménez

CAMPOS DZIB PEDRO MARTIN
LIZÁRRAGA MOGUEL JOEL ARMANDO
Nombre del alumno: Calificación (puntaje):
ROSADO AZARCOYA RAÚL ARMANDO
SOLIS KUK DAVID ERNESTO

CONTENIDO DEL INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN

Instrucciones: investiga y describe lo que se pide a continuación:

Tipos de desgaste:
1. desgaste abrasivo
2. desgaste adhesivo
3. desgaste por fatiga
4. desgaste por corrosión
5. desgaste por erosión
6. desgaste por cavitación

Tipos de fallas:
1. Clasificación de las fallas de rodamientos de acuerdo a la ISO.
2. Explica cuáles son los patrones de carga de los rodamientos
3. Fallas de los engranes y clasificación de sus modos de falla de acuerdo a la ISO.
4. Fallas de las levas y la clasificación de sus modos de falla.
5. Fallas de los cojinetes de contacto y su clasificación de sus modos de falla.
6. Fallas de las cadenas de transmisión.

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NOTA
 Este trabajo es en equipo.
 No hay entrega con retraso.
 Entrega de tareas, únicamente por Teams
 Los CRITERIOS DE EVALUACIÓN, serán la base para calificar.

CRITERIOS DE EVALUACION

Elemento Criterio Valor

Archivo PDF 1
Portada Diseño libre 1
Introducción Media cuartilla 1
Contenido del tema (Cumple todas las instrucciones) Mínimo 4 cuartillas. 2
Conclusión Media cuartilla 1
Referencias APA Mínimo 3 1
Entrega Dentro del plazo programado 1
Ortografía Sin errores 1
Formato del trabajo Estilo APA 1
Total 10 pts

VALIDACION DE LA ACADEMIA*
Nombre de los integrantes de la academia Firma
Ing. Alejandro Moreno Jiménez.

* Este apartado solo se llenará para la entrega de este instrumento a la División correspondiente.

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INTRODUCCIÓN

En este documento hablaremos acerca de los tipos de desgaste que pueden ocasionar
averías en una máquina, así como los tipos de fallas que estas pueden causar en un lapso. El
desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies
sólidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido
se rompen o se desprenden de la superficie.
Debido a que existen varios tipos de desgaste, es necesario conocer el término
Tribología, el cual se utilizó por primera vez en Inglaterra en un informe confeccionado por P.
Jost en el año 1966, este neologismo proviene de las palabras griegas “tribos”, que significa
fricción, y “logos”, que significa estudio; utilizándose para designar la ciencia de las superficies
friccionantes, o sea, de las superficies en contacto con movimiento relativo entre ellas.
La Tribología abarca los procesos de fricción, desgaste y lubricación de los cuerpos en
contacto, fenómenos que en la práctica de ingeniería se analizaban por separado, la unión de
estas ramas en una sola disciplina científico–técnica ha contribuido considerablemente en los
últimos tiempos al desarrollo de los sistemas mecánicos. La proyección, construcción y
explotación de máquinas y equipos sin tener en cuenta esta interacción disciplinaria lleva a la
obtención de sistemas mecánicos caracterizados por: considerables pérdidas de energía,
grandes períodos de tiempo improductivos, alto consumo de materiales y piezas de repuesto,
costosos trabajos de reparación y mantenimiento.
Lo anterior trae como resultado máquinas y equipos de baja eficiencia, productividad,
durabilidad y fiabilidad. Varios son los hechos que se pueden considerar como históricos en el
desarrollo de la tribología y tiene sus inicios en el Mesozoico con la formación de petróleos.
En el Neolítico en Mesopotamia, Egipto, y Asiria se han encontrado encajes en piedra para
ejes de puertas, ruedas de alfareros en madera y piedra, así como cojinetes de ruedas y
rodillos lubricados. En la Edad de Bronce aparece el uso de betunes y aceites minerales
filtrados. En la Edad de Hierro surgen los primeros cojinetes de bolas. En la Edad Media, en
Grecia, Roma, la utilización de piedras anti-desgaste insertadas en elementos de madera, de
aceites vegetales y grasas de origen animal.

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TIPOS DE DESGASTE

DESGASTE ABRASIVO
Es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en la zona del rozamiento. Se
define como la pérdida de material debido a partículas o protuberancias duras que se fuerzan
y se mueven a lo largo de una superficie sólida. Ocurre cuando una superficie dura y rugosa
se desliza sobre una superficie más blanda. Este mecanismo a veces se denomina desgaste
por rectificado. El material más duro puede ser una de las superficies de fricción o partículas
duras que han encontrado su camino entre las superficies de contacto. Pueden ser partículas
“extrañas” o partículas resultantes del desgaste del adhesivo o de la delaminación. La
abrasión implica principalmente procesos de corte y arado a microescala. La forma en que
una aspereza se desliza sobre una superficie determina la naturaleza y la intensidad del
desgaste abrasivo. Hay dos modos básicos de desgaste abrasivo:
 Desgaste abrasivo de dos cuerpos. El desgaste de dos cuerpos ocurre cuando los
granos o las partículas duras eliminan el material de la superficie opuesta. La analogía
común es la del material que se retira o se desplaza mediante una operación de corte o
arado.
 Desgaste abrasivo de tres cuerpos. El desgaste de tres cuerpos ocurre cuando las
partículas no están restringidas y pueden rodar y deslizarse libremente por una
superficie. El entorno de contacto determina si el desgaste se clasifica como abierto o
cerrado. Un entorno de contacto abierto se produce cuando las superficies están
suficientemente desplazadas para ser independientes entre sí.

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DESGASTE ADHESIVO
Ocurre entre dos superficies que se encuentran en contacto, las cuales se adhieren
fuertemente formando uniones entre ellas, como resultado de soldado en frío en puntos de
interacción de asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su
superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba. En otras palabras, Cuando un pico
de una superficie entra en contacto con un pico de la otra superficie, puede tener lugar una
micro-soldadura instantánea debido al calor generado por la fricción resultante. Esto da como
resultado el desprendimiento o la transferencia de material de una superficie a la otra. Para
que se produzca el desgaste adhesivo es necesario que las superficies estén en íntimo
contacto entre sí. Esto puede causar un desplazamiento no deseado y la unión de residuos de
desgaste y compuestos de material de una superficie a otra.

DESGASTE POR FATIGA

Es el tipo de desgaste en el que la superficie de un material se debilita por cargas
cíclicas. La fatiga de la superficie, o desgaste por fatiga, es el agrietamiento y las picaduras
subsiguientes de las superficies sujetas a tensiones alternas durante el contacto de rodadura
o las tensiones de rodadura y deslizamiento combinados. El desgaste por fatiga se produce
cuando las partículas de desgaste se desprenden por el crecimiento cíclico de fisuras de
microgrietas en la superficie. Estas micro fisuras son grietas superficiales o grietas
subterráneas. Los ciclos repetidos de carga y descarga a los que están expuestos los

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materiales pueden inducir la formación de grietas en el subsuelo o en la superficie, que

eventualmente, después de un número crítico de ciclos, resultarán en la ruptura de la
superficie con la formación de grandes fragmentos, dejando grandes picaduras. en la
superficie.

DESGASTE POR CORROSIÓN

Originado por la influencia del ambiente, principalmente la humedad y principalmente
por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en
movimiento. es un proceso de degradación del material debido al efecto combinado de
corrosión y desgaste. Se define como el proceso de desgaste en el que se produce el
deslizamiento en un entorno corrosivo. En ausencia de deslizamiento, los productos de la
corrosión formarían una película típicamente de menos de un micrómetro de espesor en las
superficies, que tendería a ralentizar o incluso eliminar la corrosión, pero la acción de
deslizamiento desgasta la película, para que pueda continuar la corrosión. El desgaste por
oxidación es una de las formas más comunes de desgaste corrosivo, porque un entorno rico
en oxígeno es un entorno típico en el que se produce este proceso de desgaste.

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DESGASTE POR EROSIÓN

Es producido por una corriente de partículas abrasivas, muy común en turbinas de gas,
tubos de escape y de motores. es un proceso de eliminación progresiva de material de una
superficie objetivo debido a impactos repetidos de partículas sólidas. Las partículas
suspendidas en el flujo de la mezcla sólida y líquida erosionan los pases húmedos limitando la
vida útil de los equipos utilizados para el sistema de transporte de pulpa. Cada partícula corta
o fractura una pequeña cantidad de material (denominado virutas de desgaste) de la
superficie. Si esto se repite durante un largo período de tiempo, puede producirse una pérdida
significativa de material.

DESGASTE POR CAVITACIÓN

Es un proceso de degradación progresiva del material debido a la nucleación repetida,
el crecimiento y el colapso violento de las cavidades en un líquido que fluye cerca del
material. La fatiga por cavitación es un tipo específico de mecanismo de daño causado por
vibraciones y movimientos repetidos debido al contacto con líquidos que fluyen, siendo el
agua el fluido más común. La cavitación es, en muchos casos, una ocurrencia
indeseable. En las bombas centrífugas, la cavitación provoca daños en los componentes
(erosión del material), vibraciones, ruido y pérdida de eficiencia.

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TIPOS DE FALLAS

CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS DE RODAMIENTOS DE ACUERDO CON LA ISO.

 Fatiga por contacto rodante (ISO 5.1)

La fatiga por contacto rodante está clasificada en dos subcategorías: fatiga iniciada debajo de
la superficie e iniciada en la superficie. La fatiga iniciada debajo de la superficie (ISO 5.1.2), la
causa la carga cíclica sobre las superficies de contacto rodante que, con el tiempo, origina un
cambio en la estructura del material, y se inician microgrietas. Las microgrietas se desarrollan
debajo de la superficie, frecuentemente en una inclusión en el material, y se propagan hasta la
superficie como desconchado. Sobre la fatiga, influye la calidad del rodamiento, las cargas
aplicadas, la lubricación y la limpieza. Son factores vinculados con la vida nominal del
rodamiento, L10mh. La fatiga debajo de la superficie puede acelerarse si el rodamiento está
sometido a altas tensiones debidas, por ejemplo, a sobrecarga temporal o a otro factor que
debilite el material.

 Desgaste (ISO 5.2)

La categoría siguiente es desgaste. ISO clasifica el desgaste en dos subcategorías: desgaste
abrasivo y desgaste adhesivo. El desgaste abrasivo (ISO 5.2.2) es el desprendimiento
progresivo de material, generalmente en presencia de material abrasivo, tal como partículas
contaminantes. El desgaste abrasivo también puede producirse debido a una lubricación
inadecuada. En general se caracteriza por el aspecto opaco de las superficies. El desgaste
abrasivo es un proceso degenerativo que eventualmente puede destruir la micro geometría de
las superficies rodantes de un rodamiento. Las partículas abrasivas pueden desgastar
rápidamente los caminos de rodadura de los aros y elementos rodantes, al igual que las

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cavidades de la jaula. La causa puede ser la penetración de material contaminante en el

lubricante y rodamiento, y la falta de lubricante en el contacto rodante.

 Corrosión (ISO 5.3)

La siguiente categoría, corrosión, se clasifica en tres categorías: corrosión por humedad,
corrosión por fricción y vibro corrosión. La corrosión por humedad (5.3.2) es un problema
clásico de penetración de humedad en el rodamiento. El material de elevada dureza de los
rodamientos posee una baja resistencia a la corrosión. La humedad causará daños en los
espacios de separación de los elementos rodantes cuando el rodamiento está parado. El
deterioro de la superficie puede conducir a fatiga iniciada en ella posteriormente al funcionar.
La humedad degrada considerablemente la capacidad del lubricante de desarrollar el espesor
de una película en un rodamiento en funcionamiento. La corrosión por contacto (ISO 5.3.3.2)
se produce cuando hay micro movimientos en una interfaz entre superficies en contacto, como
entre el aro interior del rodamiento y el eje, y el aro exterior del rodamiento y el soporte. Puede
deberse a un montaje incorrecto del rodamiento en el eje o en el soporte, según la carga
aplicada.

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 Erosión Eléctrica (ISO 5.4)

Hay dos clasificaciones de erosión eléctrica: erosión por corriente excesiva y erosión por
fugas de corriente. La erosión por corriente excesiva (ISO 5.4.2), se produce cuando la
corriente pasa por un aro del rodamiento, a través de los elementos rodantes y por el otro aro.
En las superficies de contacto, el proceso es similar a la soldadura por arco eléctrico (gran
densidad de corriente por una superficie de contacto pequeña). El material es calentado a
temperaturas que oscilan entre los niveles de templado y de fusión. Esto hace que se
presenten zonas descoloridas, de tamaño variado, en las que el material ha quedado
templado, endurecido o fundido. Se forman cráteres donde se ha fundido el material y, como
consecuencia, se fragmentan debido a la rotación del rodamiento. El material excedente
desgastado se desprende. A la erosión por corriente excesiva puede causarla el impacto de
rayos en la maquinaria, cuando reparaciones con soldadura en la maquinaria se efectúan con
una conexión a tierra inadecuada del equipo de soldar, etc. La erosión por fugas de corriente
(ISO 5.4.3), tiene lugar cuando corriente de intensidad algo baja pasa por el rodamiento.
Generalmente los daños se presentan en forma de pequeños cráteres próximos entre sí y la
aparición de un aspecto gris/ondulado con el transcurso del tiempo. Los elementos rodantes
pueden tener un aspecto gris, opaco, y el lubricante quedar descolorido. La extensión de los
daños depende de la intensidad de la corriente, su duración, la carga sobre el rodamiento, la
velocidad y el lubricante. La erosión por fugas de corriente es común en motores eléctricos
que tengan corrientes parásitas, cuando el eje no está adecuadamente conectado a tierra y el
motor está controlado por un variador de frecuencia.

 Deformación Plástica (ISO 5.5)

ISO clasifica la deformación plástica en dos categorías: deformación por sobrecarga y mellas
por partículas. La deformación por sobrecarga (ISO 5.5.2), es un daño mecánico causado por
sobrecarga estática, como una manipulación inadecuada (caída desde altura del rodamiento),
montaje incorrecto (golpes de martillo sobre el rodamiento), cargas máximas durante el
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funcionamiento de la maquinaria, etc. Puede manifestarse como mellas del camino de

rodadura o muescas en los espacios de separación de los elementos rodantes, daños en las
jaulas, sellos y placas de protección, etc. Las mellas por partículas (ISO 5.5.3), se producen
por el aplastamiento de partículas sólidas contaminantes o impurezas en la zona de contacto
rodante del rodamiento, lo que provoca mellas (deformaciones) en los caminos de rodadura y
elementos rodantes. El tamaño, tipo y dureza de las partículas influye en el alcance de los
daños. El aplastamiento posterior de las mellas puede conducir a que se produzca fatiga
iniciada en la superficie (ISO 5.1.3).

 Agrietamiento y fractura (ISO 5.6)

La categoría final de ISO es agrietamiento y fractura. Se clasifica en tres categorías: fractura
forzada, fractura por fatiga y agrietamiento térmico. La fractura forzada (ISO 5.6.2), se
produce cuando las tensiones superan la resistencia a la tracción del material. Las causas
comunes de una fractura forzada son una tensión circunferencial demasiado alta del montaje
de un rodamiento en un eje con un ajuste de interferencia excesivo, o el calado excesivo de
un rodamiento con agujero cónico en un asiento de eje o manguito de montaje cónicos. La
fractura por fatiga (ISO 5.6.3), se presenta cuando la resistencia a la fatiga del material se
excede durante flexiones cíclicas. Una flexión repetida origina una grieta que se propaga por
el aro o la jaula. Esto puede suceder en un rodamiento si está sometido a cargas pesadas y el
soporte que lo sostiene no proporciona una rigidez uniforme, lo que somete al aro exterior a
tensiones cíclicas elevadas. El agrietamiento térmico (ISO 5.6.4), se produce cuando dos
superficies se deslizan entre sí, lo que genera calor por fricción. Si el deslizamiento es
sustancial, el endurecimiento local de las superficies en combinación con el desarrollo de
tensiones de tracción residuales altas causa grietas, que generalmente están orientadas en
ángulo recto respecto del sentido del deslizamiento. El agrietamiento térmico puede
producirse, por ejemplo, si un soporte fijo entra en contacto con el aro giratorio del
rodamiento.
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EXPLICA CUÁLES SON LOS PATRONES DE CARGA DE LOS RODAMIENTOS.

Los rodamientos se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas axiales, o
combinación de ambas cargas.
Las cuatro partes principales de un rodamiento son:
 Aro externo (cono)
 Aro interno (cubeta, copa)
 Elementos rodantes
 Separador

Algunos rodamientos especiales de bolas y algunos de agujas no tienen el anillo interior y por
ello las bolas giran libremente en una pista directamente tallada en un eje endurecido.

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PATRONES DE CONTACTO
Según rotan los rodamientos, las pistas de rodadura de los anillos interior y exterior contactan
con los elementos rodantes
Esto provoca unas marcas desgaste tanto en los elementos rodantes como en las pistas de
rodadura. Las marcas de funcionamiento son útiles ya que indican las condiciones de carga y
deben ser observadas atentamente cuando se desensamblan los rodamientos.

FALLAS DE LOS ENGRANES Y CLASIFICACIÓN DE SUS MODOS DE FALLA DE

ACUERDO CON LA ISO.
Los engranajes fallan de varias maneras, generalmente con marcas de dientes, oxido, roturas
o fatiga. Evaluar el daño del engranaje puede ser un desafío, especialmente en equipos
industriales. A menudo, hay varias condiciones que contribuyen simultáneamente al fracaso.
Es importante comprender los conceptos básicos y evitarlos si es posible. Podemos clasificar
las fallas según la ISO de la manera siguiente:
 Rotura
La rotura es una fractura de todo el diente o una parte
sustancial del mismo debido a la sobrecarga o al
sobreesfuerzo repetido del material del diente. Las
fracturas generalmente ocurren debido a las altas
tensiones de flexión en la raíz del diente o el radio de
empalme, a veces enfatizadas por grietas o muescas.

 Desgaste
El desgaste es una eliminación más o menos gradual
del material de las superficies de contacto de los
dientes de engranaje. Los factores que contribuyen al
desgaste incluyen: carga, lubricación inadecuada,
partículas de abrasivas, corrosión.

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 Fatiga superficial
También conocida como óxido, la fatiga de la superficie
es un proceso de extracción de pequeñas piezas de
metal, dejando cavidades o hoyos en la superficie. Esto
es causado por cargas repetidas que producen tensión
superior al límite de resistencia del material. En general,
eso progresa durante un largo período. Una forma
severa, en la cual ocurren hoyos grandes en un área
considerable se llama astillamiento.

 Deformación plástica
Esto sucede cuando la tensión es suficiente para
deformar permanentemente el metal. Las cargas
pesadas, en combinación con la acción de rodar y
deslizar de los dientes machacados, hacen que las
superficies de contacto cedan y se deformen
permanentemente.

 Fallos de fabricación e instalación

Esta categoría incluye modos de fallo como: quemaduras de rectificado, marcas de
herramientas o mellas, grietas de marcas de enfriamiento debido al tratamiento térmico. Estos
tipos de defectos pueden conducir a fallos catastróficas.
El análisis de fallo se puede utilizar para
identificar la causa del fallo. Las propiedades y
características del material pueden contribuir a
estos fallos. Algunas de las formas comunes en
que los engranajes fallan, pueden evitarse
eligiendo el material correcto, el procesamiento
adecuado, la protección contra la contaminación o
simplemente asegurándose de que los
engranajes estén lubricados correctamente.

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FALLAS DE LAS LEVAS Y LA CLASIFICACIÓN DE SUS MODOS DE FALLA.

Este problema se refiere a las fallas de levas y su clasificación según sus modos de falla. Las
levas son componentes mecánicos que se utilizan para convertir el movimiento lineal en
movimiento rotativo. Las fallas de levas pueden ser causadas por varios factores, como la
fatiga del material, la corrosión, la deformación plástica y la fractura.
Los modos de falla de las levas se pueden clasificar en tres categorías principales: fallas de
superficie, fallas de subsuperficie y fallas de fractura. Las fallas de superficie incluyen el
desgaste, la abrasión y la corrosión. Las fallas de subsuperficie incluyen la fisuración por
fatiga y la deformación plástica. Las fallas de fractura incluyen la fractura por fatiga y la
fractura por sobrecarga.
Para prevenir las fallas de levas, es importante realizar un mantenimiento regular y adecuado,
como la lubricación y la inspección visual. También es importante utilizar materiales de alta
calidad y diseñar las levas para soportar las cargas y las condiciones de operación previstas.

FALLAS DE LOS COJINETES DE CONTACTO Y SU CLASIFICACIÓN DE SUS MODOS DE

FALLA.
Los cojinetes de contacto son componentes mecánicos utilizados para reducir la fricción y el
desgaste en sistemas de movimiento rotativo. Sin embargo, también pueden experimentar
fallas debido a diversos factores. La clasificación de los fallos de los cojinetes de contacto se
puede dividir en varias categorías principales:
 Desgaste: El desgaste es una de las fallas más comunes en los cojinetes de contacto.
Puede ocurrir debido a la fricción continua entre las superficies de contacto, lo que
resulta en la pérdida gradual de material. El desgaste puede ser de tipo abrasivo,
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adhesivo, por fatiga o erosivo, dependiendo de las condiciones de operación y los

materiales utilizados.
 Fatiga: La fatiga es otra causa común de falla en los cojinetes de contacto. Ocurre
cuando el cojinete está sometido a cargas cíclicas repetitivas, lo que puede provocar la
formación y propagación de grietas en el material. Con el tiempo, estas grietas pueden
llevar a la fractura completa del cojinete.
 Corrosión: La corrosión es un proceso químico que puede afectar negativamente a los
cojinetes de contacto, especialmente si están expuestos a ambientes corrosivos. La
corrosión puede debilitar el material del cojinete y provocar la formación de grietas y
fracturas.
 Sobrecarga: La sobrecarga ocurre cuando el cojinete está sometido a cargas que
exceden su capacidad.

FALLAS DE LAS CADENAS DE TRANSMISIÓN.

Los fallos comunes de las cadenas de transmisión pueden incluir:
Desgaste: Con el tiempo, las cadenas de transmisión pueden desgastarse debido a la fricción
y el uso constante. Esto puede provocar una disminución en la eficiencia de la transmisión y
eventualmente puede llevar a la rotura de la cadena.
 Falta de lubricación: La lubricación adecuada es esencial para el buen funcionamiento
de las cadenas de transmisión. La falta de lubricación puede causar un aumento en la
fricción y el desgaste, lo que puede llevar a la falla prematura de la cadena.
 Tensión incorrecta: Una tensión incorrecta en la cadena de transmisión puede causar
problemas. Si la cadena está demasiado floja, puede saltar de los piñones o
engranajes. Si está demasiado tensa, puede causar un desgaste excesivo y una mayor
carga en los componentes.
 Rotura de eslabones: Los eslabones de la cadena pueden romperse debido a la fatiga
o al sobrecargar la cadena. Esto puede ocurrir si la cadena se somete a cargas más
allá de su capacidad de resistencia.
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 Corrosión: La exposición a la humedad y otros elementos corrosivos puede causar

corrosión en las cadenas de transmisión. Esto puede debilitar la cadena y hacerla más
propensa a la rotura.

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA

Cunalata, W. P. (2019). PRINCIPIOS DE TRIBOLOGÍA APLICADOS EN LA INGENIERÍA

MECÁNICA. Editorial Área de Innovación y Desarrollo,S.L.

Qué son los tipos de desgaste – Clasificación y diferencias – Definición. (20 de 10 de 2023). Obtenido

de https://material-properties.org/es/que-son-los-tipos-de-desgaste-clasificacion-y-diferencias-

definicion/

Aphagstrom, & Aphagstrom. (2022, 5 septiembre). Cómo comprender la norma ISO 15243 | Evolution.

Evolution Online. https://evolution.skf.com/es/analisis-de-danos-en-los-rodamientos-iso-15243-

esta-aqui-para-ayudarle/

Tipos comunes de fallos en dientes de engranajes | HVH Industrial Solutions. (s. f.).

https://hvhindustrial.com/es/blog/Fallos-en-Dientes-de-Engranaje

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Sariñana, C. (s. f.). Patrones de carga de los rodamientos. prezi.com.

https://prezi.com/_ii1_mdfnfbu/patrones-de-carga-de-los-rodamientos/

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