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j

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.. I J

APORTE DENUESTROS ESTUDIANTES

Desarrolloe d
algoritmos en

VCTOR PEARANDA-

Matlab las de
curvas de

Resumen
En la actualidad, la modernizacin y la ciencia estn a la zaga de nuestras vidas buscando introducirse en cada una de las actividades en que nos desempeamos. No obstante esta particularidad, ha tomado gran apertura y aplicacin vital para cada uno de nuestros procesos cotidianos. Ahora bien, el presente artculo recoge de manera sucinta una de las actividades en el diseo de los sistemas de alcantariIlado, influyendo en la produccin de respuestas giles para el anlisis y solucin de problemas propuestos en esta rea de la ingeniera. Los algoritmos mostrados fueron realizados bajo MATLAB, lo cual ser de provecho para quien se inicia en este lenguaje de programacin.

relaciones hidrulicas ara p

seccin transversal

circular1

Hacia 1769, el ingeniero francs Antoine Chezy desarrollaba una de las ecuaciones ms revolucionarias en la hidrulica de canales, siendo esta una expresin ideal de la velocidad en flujo uniforme, que con el transcurrir del tiempo dara lugar

Artculo

desarrollado

durante

el Curso de Alcantarillados

con el profesor

ingeniero

Revista Ciencia e Ingeniera Neogranadina ISSN 0124-8170, N 13

Santiago Loboguerrero Uribe

Estudiante de IX semestre Nueva Granada.

primer semestre de 2002.

de Ingeniera Civil, Universidad Militar

del Programa

(Pgs. 83 - 91)

sos de la materia para propsitos dirigidos hacia los diseos hidrulicos. V=C.JR.S
Eq/. Ecuacinde
Chezy

circular, pero el algoritmo estar sujeto a ser cambiado para cualquier tipo de seccin trans. versal.

ELEMENTOS DEL DISENO DEL ALGORITMO

1. HIDRULICADE COLECfORES A TUBO LLENO

Eq2. Ecuacin

de Manning

En donde:

V: Velocidad de flujo, Im/sJ R: Radio hidrulico, ImJ s: Pendiente, Im/mJ C: Coeficiente de Chzy N: Coeficiente de rugosidad de Manning Conforme con estudios que se elaboraron para comprender la influencia de la profundidad hidrulica sobre las caractersticas de flujo en canales, se emprendi el desarrollo de las relaciones hidrulicas, teniendo en cuenta ms adelante, que el coeficiente de rugosidad flucta con la altura de la lmina de agua. Este ltimo estudio fue desarrollado por Camp, mencionando que el coeficiente de friccin de la ecuacin de Manning no slo es un valor que trabaja constantemente, sino que vara con la altura de lmina. Estudios experimentales fueron los que definieron el criterio anterior, dando como resultado experimental los siguientes valores:

Cuando se dispone del dimetro del colector, la pendiente a la cual ha de ser colocado y la seccin de flujo completamente lleno, se tiene:
Ecuaciones trabajo de

Eq3. Velocidadde flujo a tubo lleno 8

Q=~'

n 10.079.S2 .1000

D3

Eq43. Caudal de flujo a tubo lleno

Eq5. Fuerza tractiva autolimpiante de flujo a tubo lleno

84

REVISTACIENCIAE INGENIERA NEOGRANAOINAN /3

g: Peso especfico del agua IKg/m31.

Listado 1. Formula de Manning para tuberas completamente llenas.

Para 0 ~ 180
Q-

r='s'; while r=='s' eIc 01=input('lngrese el dimetro del colector (en pulgadas):'); S=input('lngrese la pendiente disponible (en tanto por ciento):'); 0=D1*0.0254; n=O.013; g=1000;
V=(1/n)*(D/4) Q=(pi/n)*(D A (2/3)*(5/100) 00); A 0.5; A 0.5)*1000; A (8/3)/4 A (5/3))*((5/100)

d-r seno a =r 0=2.a+7t

Para 0:::;;180 Qd r-d seno a =r 0=7t-2.a

T= 1000*(D/4)*(5/1

fprintf{'velocidad %12.5f.\n',V) fprintf{'caudal %12.5f.\n' ,Q) fprintf{'fuerzatractiva %12.5f.\n',T) r=input('Desea continuar haciendo otro clculo:(s o n)'); end
Nota: Los caracteres alfabticos deben ingresarse en Matlab encerrados en apstrofos ( , , ).

Figura 1. Seccionesde flujo a

diferente altura de la lmina de agua.

~~!JACIONES TRABAJO DE

HIDRULICA COLECTORES DE PARCIALMENTE LLENOS

En el caso en que se deseen conocer las condiciones reales de flujo y se dispone de la relacin q/Q, se tiene: a. Las relaciones hidrulicas fundamentales (d/ D,q/Q, v/V,t/T) resultan de un clculo manual y/

Eq6. rea de la seccin

circular

de flujo.

P = 0. D :. 0 = rad] 2
Eq7. Permetro mojado de la seccin circular de flujo.

R = D . 1- sene 4 ( 0
Eq8. Radio hidrulico de la seccin

)
de flujo.

circular

FACULTADDE INGENIERA'

UNIVERSIDAD

MILITAR

"NUEVA GRANADA"

85

dID 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0

VN 0.0 0.329 0.486 0.605 0.713 0.810 0.890 0.952 1.003 1.057 1.000

q/Q 0.0 0.017 0.069 0.153 0.266 0.405 0.558 0.712 0.860 1.002 1.000

tfT 0.0 0.254 0.482 0.684 0.857 1.000 1.111 1.185 1.217 1.192 1.000

Listado 3. Mtodo de interpolacin de Lagrange aplicado a la determinacin de las relaciones hidrulicas.

c. Posterior a la obtencin de datos se procedi a encontrar el mtodo de interpolacin que se ajustar a los datos con un mayor grado de bondad, para lo cual se hizo aplicacin de los mtodos numricos, teniendo el siguiente efecto:

Polinomio de interpolacin de Lagrange, el cual se

dc r='s'; while r= = 's' dc q=IO.O, 0.017, 0.069, 0.153, 0.266, 0.405, 0.558, 0.712, 0.860, 1.002, 1.0001; d=IO.O,0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9,11; v=IO.O, 0.329, 0.486, 0.605, 0.713, 0.810, 0.890, 0.952, 1.003, 1.057, 1.0001; t= 10.0,0.254, 0.482, 0.684, 0.857, 1.000, 1.111, 1.185, 1.217, 1.192, 1.0001; xi=input('lngrese el(los) valor(es) de la relacin hidrulica q/Q en forma matricial \n'); fprintf{'La relacin vN es: \n')
11

define matemticamente como:

n+1

Respuesta_l

ILagranjq,v,xi)l'

u(x) =

~-xj j=l,j# ~ -Xj)

11

fprintf{'La relacin diO es: \n') Respuesta_2 = ILagranjq,d,xi)1' fprintf{'La relacin t/T es: \n')
Respuesta_3

ILagranjq,t,xi)1'

arroj en los resultados datos muy alejados en comparacin con el que se muestra en el Manual Hidrulico de Tubos Moore (manual de referencia), teniendo la siguiente estructura algortmica:
Listado 2. Mtodo de interpolacin de Lagrange.

a = IRespuesta_ll'; b = IRespuesta_21'; c = IRespuesta_31'; Relaciones_Hidrulicas=la; b; cl; r=input('Desea continuar haciendo otro clculo:(s o n): '); end return

function fi=Lagrangejx, f, xi)

fi = zeros(size(xi));

npl =Iength(f); for i=l : npl z=ones(size(xi)); for j=l : npl

eal definido matemticamente como: - J(a)- J(b) (x-a)+ J(a) g(x) b-a

Desarrollando el mtodo de interpolacin lin-

86

REVISTA CIENCIA E INGENIERfA NEOGRANADINA

N/3

..

Listado Mtodo de interpolacin lineal aplicado a 4. la determinacinde la relacioneshidrulicas. q1=10.0,0.017,0.069,0.153,0.266,0.405,0.558, 0.712, 0.8601'; qm=10.860, 1.0021'; q2=11.002, 1.0001'; d1=10.0, 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.81'; dm=10.8, 0.91'; d2=10.9, 11'; v1=10.0, 0.329, 0.486, 0.605, 0.713, 0.810, 0.890, 0.952, 1.0031'; vm=I1.003, 1.0571'; v2=[1.057, 1.0001'; t1=10.0, 0.254, 0.482, 0.684, 0.857, 1.000, 1.111, 1.185, 1.2171'; tm=I1.217, 1.1921'; t2=11.192, 1.0001'; r='s'; while r= ='s' dc

%AIvisualizar los resultados en el workspace seguirn el siguiente orden q/Q,v/V,d/D,t{f

Relaciones Hidrulicas

= la'l;

r= input('Desea continuar haciendo otro clculo:(s o n): O); end return

CONCLUSIONES
Al observar los resultado expuestos por cada uno de los mtodos de interpolacin, el mayor ajuste fue dado por el mtodo de interpolacin lneal, dando en sus resultados un mejor acercamiento a los valores del manual de referencia 121. os resull tados de este anlisis se recogen en el Cuadro 3.
Cuadro 3. Resultados de las relaciones hidrulicas
para un q/Q de 0./0

xi=input('lngrese el valor de la relacin hidrulica if xi < = 0.860 a = interpl(ql, Ivl, dl, tll, xi, 'linear'); elseif xi > 0.860 & xi < 1.002 a = interp1(qm, Ivm, dm, tml, xi, 'linear'); else a = interpl(q2, Iv2, d2, t2j, xi, 'linear'); end Im,nl=size(a); if(-(m == 1 n == 1) (m == 1 & n == 1)) fprintf{'la relacin vV es: \n') Respuesta=la(:,l)1 fprintf{'Larelacin d/D es: \n') Respuesta= la(:,2)1 fprintf{'la relacin t{f es: \n')

q/Q:O);

Relacin hidrulica VN D/D tIT

Mtodode Laaranae 0.49490 0.23345 0.54271

Mtodolineal 0.5299 0.2369 0.5565

Manual hidrulico 0.539 0.241 0.568

El objetivo en el que se enmarca este articulo es desarrollar unos algoritmos en Matlab que resuelvan problemas prcticos de hidrulica de canales, orientados al diseo de alcantarillados. Se tienen los siguientes listados y la solucinde un problema tpico.

Listado 5. lnterfaz grfico para la presentacindel

programa.

ButtonWidth ButtonHeight

= 210; %Ancho de los botones = 25; %Altura de los botones

87

FACULTAD DE INGENIERA

UNIVERSIDAD MILITAR

"NUEVA

GRANADA"

a = figure( ... 'Color',1.7 .7 .71, ... 'CloseRequestFcn', ... 'cIose(gcbf,"force");', ... 'Interruptible' ,'Off', ... 'HandleVisibility','On', ... 'MenuBar','none', ... 'Name','Diseo de alcantarillados', ... 'NumberTitle','Off', ... 'Units','pixels', ... 'Position',ll00 258 FigWidth FigHeightl, ... 'Resize','off', ...
'Tag', 'LAUNCHPADFig');

'FontUnits','points', ... 'FontWeight','normal', ... 'ForegroundColor' ,10 O 01, ... 'HorizontalAlignment', 'Center', ... 'Interruptible' ,'Off', ... 'Enable','On', ... 'Position' ,114 rButtonHeight + 12 ButtonWidth+44 ButtonHeightl, ...'String','Diseo de alcantarillado sanitario', ...
'Tag' ,'LAUNCHPADButton7');

%Frames b = uicontrol('Parent',a, ... 'Units','pixels', ... 'BackgroundColor',1.8 .8 .81, ... 'Interruptible','off', ... 'Position',111 10 ButtonWidth+50 3.ButtonHeight+51, ... 'Style','frame', ...
'Tag', 'Frame 1');

b = uicontrol('Parent',a, ... 'Units','pixels', ... 'Callback','Pluvial', ... 'FontAngle','normal', ... 'FontSize',8, ... 'FontUnits','points', ... 'FontWeight','normal', ... 'ForegroundColor',IO O 01, ...

'HorizontalAlignment' ,'Center', oo.

'Interruptible' ,'Off', ... 'Enable','On', ... 'Position' ,114 1.ButtonHeight+ 12 ButtonWidth +44 ButtonHeightl, ...'String','Diseo de alcantarillado pluvial', ...
'Tag', 'LAUNCHPADButton6');

%Text b = uicontrol('Parent' ,a, ... 'Units','pixels', ... 'Enable','On', ... 'ForegroundColor' ,lO .5 01, ... 'BackgroundColor',1.7 .7 .71, ... 'FontAngle','normal', ... 'FontSize',10, ... 'FontUnits','points', ... 'FontWeight','Bold', ... 'HorizontalAlignment', 'Center', ... 'Interruptible' ,'Off', ... 'Position' ,111 100 ButtonWidth + 50 ButtonHeightl, ... 'Style','text', ...

b = uicontrol('Parent',a,...
'Callback','cIose(gcbf,"force");', ... 'Units','pixels', ... 'FontAngle','normal', ... 'FontSize',8, ... 'FontUnits','points', ... 'FontWeight','normal', ... 'ForegroundColor',IO O 01, ... 'HorizontalAlignment', 'Center', ... 'Interruptible' ,'Off', ... 'Enable','On', ... 'Position',114 12 ButtonWidth+44 ButtonHeightl, 'String' ,'Quit', ...
'Tag' ,'LAUNCHPADClose');

'String','Tipode diseo', ...

'Tag', 'LAUNCHPADTitle'); % Pushbuttons

88

REVISTACIENCIAE lNGENIERfA NEOGRANADlNA N'3

por ciento):'); Q1=input('lngrese el caudal de diseo en el tramo (en LPS):'); D=01*0.0254; n=O.013; g=1000; V=(1/nt(0/4) A (2/3t(S/1 00) A 0.5;
Q=(pi/n)*(O A (813)/4 A (5/3)t((S/100) A 0.5tl000;

a = interpl(qm, (vm, dm, tmj, xi, 'linear'); else a = interpl(q2, (v2, d2, t2J, xi, 'linear'); end v=V-a(:,l); d=0*a(:,2); t=T*a(:,3); LL=100-(((D-d)/ D)*100); (m,nj=size(a); Respuesta =(a(:,l)j fprintf{'Lavelocidad real de flujo en el colector es de (m/sj: \n') Respuesta = (vj fprintf{'La relacin d/D es: \n')
Respuesta

T=1000*(0/4)*(S/1 00); %FIujo tubo lleno y capacidades mnimas a Vrnin=0.6; Vmax=6.0; Tmin=0.15; LLmax=75; de fprintf{'Velocidad a tubo lleno (m/sj: %12.5f.',V) fprintf{'\nVelocidad mnima en el colector a tubo lleno (m/sj: %12.5f.',Vmin) fprintf{'\nVelocidad mxima en el colector a tubo lleno (m/sj: %12.5f.',Vmax)

if(-(m == 1 In == 1) I (m == 1 &n == 1)) fprintf{'\n arelacinvN es: \n') L

= (a(:,2)j

fprintf{'\n\n audala tubo lleno (LPSj: 12.5f.',Q) C %

fprintf{'\n\nFuerza Tractiva a tubo lleno (Kg/m2j: %12.5f.',T) fprintf{'\nFuerza Tractiva mnima en el colector (Kg/m2j:%12.5f.',Tmin) fprintf{'\n\nMximo de llenado (Tantopor cientoj: %12.5f.' ,LLmax) % xi=Ql/Q; q1=(0.0, 0.017, 0.069, 0.153, 0.266, 0.405, 0.558, 0.712, 0.8601'; qm=(0.860, 1.0021'; q2=(1.002, 1.0001'; dl =(0.0,0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.81'; dm=(0.8, 0.91'; d2=(0.9, 11'; vl =(0.0, 0.329, 0.486, 0.605, 0.713, 0.810, 0.890, 0.952, 1.0031'; vm=(1.003, 1.0571'; v2=(1.057, 1.0001'; tl =(0.0, 0.254, 0.482, 0.684, 0.857, 1.000,

fprintf{'La altura de lmina en el colector es de (mj: \n') Respuesta=(dj fprintf{'Porcentaje de llenado del colector es de (tanto por cientoj: \n')
Respuesta Respuesta = (LLJ

fprintf{'La relacin tJT es: \n')

= (a(:,3)j

fprintf{'La fuerza tractiva real en el colector es de (Kg/m2j:\n')

Respuesta

else fprintf{'\n\n La relacin vN es: %12.5f.',a(1,1)) fprintf{'\n Lavelocidad real de flujo en el colector es de (m/sj: %12.5f.',v) fprintf{'\n\n La relacin d/O es: %12.5f.',a(l,2)) fprintf{'\n\n La altura de lmina en el colector es de (mj: %12.5f.',d) fprintf{'\n\n Porcentaje de llenado del colector es de (tanto por cientoj: %12.5f.',LL) fprintf{'\n\n La relacin t/T es: %12.5f.',a(l,3)) fprintf{'\n\n La fuerza tractiva real en el colector es de (Kg/m2j:%12.5f.',t) end

= (vj

FACULTAD DE INGENIERIA

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"NUEVA

GRANADA"

89

dc 01 =input('lngrese el dimetro del colector (en pulgadas):'); S=input('lngrese la pendiente disponible (en tanto por ciento):'); Ql =input('lngrese el caudal de diseo en el tramo
(en LPS):');

0=01-0.0254; n=O.013; g= 1000; V=(1/n)-(0/4)" (2/3)-(S/1 0)" 0.5; 0 Q=(pi/n)-(O" (8/3)/4" (5/3W((S/1 00)" 0.5)-1000;
T= 1000-(0/4)-(S/1 00);

%FIujoa tubo lleno y capacidades mnimas Vmin=0.75; Vmax=6.0; Tmin=0.20; LLmax=75; dc fprintf(' Velocidad a tubo lleno (m/s): %12.5("V) fprintf('\n Velocidad mnima en el colector a tubo lleno (m/s):%12.5[',Vmin) fprintf('\n Velocidad mxima en e~colector a tubo lleno (m/s):%12.5(',Vmax) fprintf('\n\n Caudal a tubo lleno (LPS): 12.5(',Q) % fprintf('\n\n Fuerza Tractiva a tubo lleno (Kg/m2): %12.5(',T) fprintf('\n Fuerza Tractiva mnima en el colector )Kg/m2):%12.5[',Tmin) fprintf('\n\n Mximo de llenado )Tantopor ciento): %12.5(',LLmax) % xi=Ql/Q; q 1= (0.0, 0.017, 0.069, 0.153, 0.266, 0.405, 0.558, 0.712, 0.860)'; qm=(0.860, 1.002)'; q2=(1.002, 1.000)'; dl =(0.0,0.1,0.2,0.3,0.4,0.5,0.6,0.7,0.8)'; dm=(0.8, 0.9)'; d2=)0.9, 1)'; vl =)0.0, 0.329, 0.486, 0.605, 0.713, 0.810,

t2=(1.192, 1.000)'; if xi < = 0.860 a = interpl(ql, (vl, dl, tl), xi, 'linear'); elseif xi > 0.860 & xi < 1.002 a = interpl(qm, )vm, dm, tm), xi, 'linear'); else a = interpl(q2, (v2, d2, t2), xi, 'linear'); end v= V"a(:,l);d = 0-a(:,2); t=ra(:,3); LL=100-(((0-d)/ 0)-100); (m,n)=size(a); if(-(m == 1 I n == 1) I (m == 1 & n == 1)) fprintf('\n La relacin vV es: \n') Respuesta = (a(:,l)) fprintf('La velocidad real de flujo en el colector es de (m/s):\n')
Respuesta

= (v)

fprintf('La relacin d/O es: \n') Respuesta =(a(:,2)) fprintf('La altura de lmina en el colector es de (m): \n') Respuesta=(d) fprintf('Porcentaje de llenado del colector es de (tanto por ciento): \n')
Respuesta = (LL)

fprintf('La relacin t/T es: \n') Respuesta =(a(:,3)) fprintf('La fuerza tractiva real en el colector es de (Kg/m2):\n')
Respuesta

= (v)

else fprintf('\n\n La relacin vV es: %12.5(',a(l,l)) fprintf('\n Lavelocidad real de flujo en el colector es de (m/s):%12.5[',v) fprintf('\n\n La relacin d/O es: %12.5[ ',a(1,2)) fprintf('\n\n La altura de lmina en el colector es de (m): %12.5[',d) fprintf('\n\n Porcentaje de llenado del colector es de )tanto por ciento): %12.5f.',LL)

90

REVISTA CIENCIA E INGENIERfA NEOGRANAOINA N'3

La fuerza tractiva real en el colector es de IKg/ m2J: 0.21637. Nota: Los listados 6 y 7 deben guardarse como sanitario.m y pluvial.m respectivamente, adems deben localizarse en igual carpeta conjuntamente con el Iistad05.m para el funcionamiento de algoritmo. Debe ajustarse tambin el Pathbrowser antes de correr cualquier algoritmo localizando la ubicacin de los mismos.
PROBLEMA APLICACIN DE

Como se puede observar, la informacin suministrada es la suficiente para emprender el anlisis en el diseo de redes de alcantarillado y puede iterarse el proceso dando cIick en el botn que dice: "Alcantarillado Sanitario". Si los resultados desean guardarse, escriba en la ventana de comandos: "save nombre del archivo " y se salvaran las variables y los resultados encontrados en el workspace. Como se puede ver, el desarrollo de procesos sistemticos para la solucin de problemas, apunta hacia una ingeniera ms gil y exacta, tanto en las tcnica como en los procesos de diseo, impartiendo seguridad y tal vez una mayor complejidad en los futuros trabajos a los que se ver enfrentado el ingeniero civil. Nota: El algoritmo del programa que arroj estos resultados se anexar a este artculo tanto escrito como en medio magntico, al igual que los anteriores listados presentes.

Se desea obtener las caractersticas de flujo en un colectorde seccin circular para un diseo de alcantarillado sanitario, en donde slo se dispone de los siguientes datos: a. Pendiente entre los colectores: 0.35 %.b. Dimetro del colector: 8 pulg. c. Caudal al que trabaja el colector: 17.40 Itjs. Obtener las condiciones reales de flujo en el colector.
Solucin:

El programa, al ingresarle el tipo de diseo y el dimetro del colector arroja los siguientes resultados: Velocidad a tubo lleno Im/sJ: 0.62421. Velocidad mnima en el colector a tubo lleno Iml si: 0.60000. Velocidad mxima en el colector a tubo lleno Iml si: 6.00000. Caudal a tubo lleno ILPSJ: 20.24279. Fuerza Tractiva a tubo lleno IKg/m2J: 0.17780. Fuerza Tractiva mnima en el colector IKg/m2J: 0.15000. Mximo de llenado ITanto por cientoJ: 75.00000. La relacin vV es: 1.00285. Lavelocidad real de flujo en el colector es de Iml sJ: 0.62599. La relacin dIO es: 0.79971.

..

BIBLIOGRAFA
CHOW,VENTE. Hidrulica de canales abiertos, Edito-

rial Mc Graw HiII,Santaf de Bogot, 1994.

PAREDESINFANTE,RAFAEL.Manual hidrulico. Diseo de

alcantarillados, ditorial Tubos Moore S.A.,Bogot E D.E., 1987.

NAKAMURA, SHOICHIRO. nlisis A numrico y visualizacin

grfica con Matlab, Editorial Prentice Hall S.A., Bogot D.C., 1997.

FACULTAD DE INGENIERA

- UNIVERSIDAD

MILITAR

"NUEVA

GRANADA"

91

Medicina
aeronautlca
,.

SCAR JAVIER GONZLEZ GMEZ-

y
regulaciones aereas
,.

Un accidente, generalmente no ocurre por deficiencia de una mquina o sistema. Las aeronaves son tan nobles que a pesar de que sean mal comandadas siguen volando. Por esto las regulaciones areas se hacen tan importantes en el momento de entendemos con la mquina y con el mismo controlador. De aqu en adelante, el artculo trata de describir algunos conceptos bsicos para la operacin de aeronaves en Colombia.

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIALDE AERONUTICA CIVIL (UAEAC) ...-- -,

Es el resultado de la fusin entre el Departamento Administrativo de la Aeronutica civil y el Fondo Aeronutico Nacional, por medio del Decreto 2171 Art. 67 de 1992.
FUNCIONES DE UAEAC

1. Prevencin de colisiones en vuelo. 2. Prevencin de colisiones entre Aeronaves CFT., y entre Aeronaves CFT.y obstculos.
Revista Ciencia e Ingeniera Neogranadina ISSN 0124-8170. N 13 (Pgs. 93 . 100)
Estudiante

de Mecatronica.

cios SAR(por sus siglas en ingls: Bsqueda y Rescate.

SERVICIOSATS (TRNSITOAREO)

4. 5. 6. 7.

Rampa Jardn meteorolgico Area de seales Zona de seguridad

1. ATC = Control de trnsito areo. 2. FIS = Servicio de informacin de vuelo.

3. ALERTA. INFRAESTRUCTURA AERONUTICA

CLASES DE PISTAS

1. 2. 3. 4. 5. a. b. c.

Sistema Nacional de Radioayudas. Personal aeronutico. ACFT. Radiocomunicacin. Normatividad. IFR. VFR. Procedimientos ATS.

1. Paralelas: se usan para aproximaciones simultneas. 2. Cruzadas: se construyen para agilizar operaciones areas y por vientos predominantes.
CLASIFICACiNPOR SU TAMAO

Aerdromo = Cualquier espacio para realizar una maniobra de despegue o aterrizaje.

Aeropuerto Espacio para atenizar y despegar con fines comerciales. Puede originarwelos internacionales.

1. V{fOL:Para despegue vertical. 2. Sto/: ACFT. de alto rendimiento y poca distancia en carrera de despegue. 3. Small: de lOa 20 mts. de ancho por 1800 mts. de largo. 4. Medium: de 20 a 30 mts. de ancho por 2800 mts. de largo. 5. Large: de 30 a 40 mts. de ancho por 3800 mts. de largo.
CARACTERSTICAS DE UNA PISTA

Clases de aerdromo

1. AD de salida. 2. AD de destino. 3. AD alternos. 4. Jet Port. 5. Hidros. 6. Aeroparques. 7. Helipuertos. 8. Propsito general. 9. AD Civiles. 10. AD Militares. Los anteriores pueden ser controlados o no.

1. Tamao:largo y ancho. 2. Resistencia. 3. Orientacinmagntica: la pista se construye enfrentada al viento predominante; esto para el rendimiento de la aeronave. Toda pista tiene un rango de aproximacin de 10 grados. Para realizar maniobras en una pista es necesario calcular algunos parmetros que son muy importantes en el momento de realizar un despegue o un aterrizaje.

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REVlsr" C,ENC/JI E INGENIERf" NEOGR"N"DIN" N"13

270

90

piloto cul es la pista en uso. Tambin se encuentra en la carta de aerdromo publicado en el manual de normas, rutas y procedimientos A.T.S. de la Repblica de Colombia. En caso de existir pistas paralelas, se designarn por su ubicacin segn la aproximacin de la aeronave ya que tienen la misma orientacin magntica. Ejemplo:3 6 LEFT.(izquierda) y 3 6 RlGHT(derecha). Las lneas de TDZson los sitios demarcados de la pista en donde se debern asentar las ruedas de la aeronave; en caso de sobrepasar este juego de lneas, se deber iniciar procedimiento de aproximacin frustrada.

1~n

Figura

l. Orientacin

magntica

DISTANCIAS LA PISTA DE
TODA Longitud tanceavailable.
TORA LOA

total de la pista. Takeoff d;sTake

= Longitud para carrera de despegue.

=

off run ava;lable.

Longitud disponible para el aterrizaje.

Touch-

Land;ng d;stance available.

TDZ= Zona para asentamiento de ruedas.

down zone.

LaTORAse toma 8 metros ms adelante ya que es el sitio donde por lo general queda ubicado el tren principal de la aeronave en posicin de despegue.

roz Numero de orientaqcion magnetica

Letra deposicio

25mts

36 l

150mts

TDZ
8mts

LOA

STOPWAY

delapista

1111111111111111
Lineas de marca de

umbral
TORA
TODA
Figura 3. Partes de cabecera

Figura 2. Distancias de la pista

CONFIGURACIN DE UN AERDROMO

PARTES LA CABECERA UNA PISTA DE DE

La cabecera de la pista debe ser claramente reconocible para la tripulacin de la nave ya que

Lascalles de rodaje son vas que estn plenamente definidas dentro de un aerdromo, destinadas a facilitar el desplazamiento de la ACFT.en superficie. Estas calles hacen parte del rea de maniobras

FACULTADDE

INGENIERfA

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MILITAR

"NUEVA GRANADA"

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a.

Figura 4. Aerdromo

CLASESDE CALLESDE RODAJE

Control de aerdromo. L ARO:oficina de aeronotificacinATS. iL CLR:oficina de autorizaciones. iiL GND:control tierra. iv. 1WR: control superficie. b. Control de aproximaciones(APP). c. Control de rea (ACC). 2. Centro de informacin de vuelo (FlC). a. NAVID. b. SIGNED. c. TRAFFIe.

1. Principales: Comunicana la pista con la calle de rodaje paralela. Su numeracin es alfabtica y comienza de derecha a izquierda de la 1WR 2. Paralelas: on un poco ms angostas que la S pista. Su numeracin es alfabtica. 3. Secundarias: Unen los sectores con las calles de rodaje paralelas. Su numeracin es alfanumrica. Por las calles de rodaje ms externas es por donde se debe ingresar a pista.
DIVISiN DEL ESPACIO AREO Espacioareo

3. Alerta.
a. INCERFA. b. ALERFA. c. DETRESFA. ESPACIOAREO

Es un sitio definido donde se desarrollan operaciones areas.

CLASIFICACiNDEL ESPACIO AREOATS

1. Controlado. a. Zonas de control. L ATZ:en condiciones VMCvuelos VFR.Se presta servicio de control de aerdromo. iL CTR:para vuelos IFR.Se presta servicio de control de AD. b. reas de control. L TMA: para vuelos IFR o IFR/VFRpara servicio de control de aproximaciones. iL UTNCTA: para vuelos IFR. Se presta servicio de control de rea. 2. No controlado. a. Regiones de informacin de vuelo. L FIS: Regin de informacin de vuelo. iL UIR:Regin de informacin superior.

El espacio areo se divide en siete categoras segn el servicio que se preste por las diferentes dependencias de la UAEAC as:

Para espacios areos controlados:

A, B, C. D,

E. Se presta servicio de ATe. Para espacios areos no controlados: F, G. Se presta servicio FIS. IFR:puede volar en los siete espacios areos mientras que VFRslo pude volar en seis, todos exceptuando A.

96

REVISTACIENCIAE INGENIERA NEOGRANADINA '3 N

 ID ACFT. Lmite de la autorizacin. Ruta. Nivel de crucero. SQWAK.

RURAS IFR 1. 2. 3. 4. SID - AWY SID - AWY DCT - AWY DCT - AWY STAR DTC STAR DTC

la aeronave ms treinta minutos de reserva. Para VFRes obligatorio calcular el deadlineu hora lmite.
GLOSARIO ACFT = Aeronave. SAR = Servicio de bsqueda y rescate. Search and rescue. AD = Aerdromo. TWR = Torre de control. VMC Condiciones meteorolgicas visuales. IMC = Condiciones meteorolgicas para

IFRFUEL

= =

Para el clculo de gasolina de un vuelo IFR es usual que se calcule la gasolina necesaria del aerdromo de salida al aerdromo de destino ms el alterno, ms la necesaria parra llegar al alterno y sesenta minutos ms de combustible.
ALTITUD MNIMA PARAIFR

IFR VFR AWY

= =

instrumentos. Reglas de vuelo instrumentales. Reglas de vuelo visuales. Aerova.

MEDICINAAERONUTICA

Enregionesmontaosasy sobre el niveldel mar la mnima altitud estipulada es de mil pies y para ciudades o conglomerados de gentes es de dos milpies.
REGLAS PARAVFR Slovuela en condiciones VMCen todos los espacios areos, exceptuando A. Puede tener asistencia radar yrequerimientode ATC; ebe volar con SSR/SQWAK. d RUTAS VFR

Dentro de el mundo aeronutico el factor ms importante es el factor humano. De la salud y estabilidad de la tripulacin especialmente del comandante de la aeronave, depende el xito o el fracaso de un vuelo. Por esto la fisiologa de la tripulacin cobra esencial importancia dentro de la medicina aeronutica. El ser humano es un animal racional creado para sobrevivir sometido a diferentes factores como la presin y la gravedad, pero gracias a nuestro creador hemos desarrollado una habilidad racional que nos ha invocado a crear nuevas tecnologas y necesidades como lo es el transporte terrestre, el transporte martimo y el transporte areo. Es este ultimo el que afecta mayormente al ser humano y al que este artculo se dedica.

1. DCT2. DCT3. SVD4. SVD-

CORREDOR DCT. CORREDOR SVAR. CORREDOR SVAR. CORREDOR DCT. -

FACULTAD E lNGENIERfA D

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MILITAR

"NUEVA

GRANADA"

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gran masa es una de ellas. La envoltura en gaseosa llamada atmsfera llega hasta 40.000 km. de distancia, rota con la tierra, cambia constantemente de temperatura y tiene una composicin constante. Para la medicina aeronutica dividimos la atmsfera en tres grandes zonas as: 1. Zona fisiolgica: Va desde los O a los 12.000 pies y es donde el ser humano vive sin necesidad de equipos de supervivencia. 2. Zona media: Va desde los 12.000 a los 50.000 pies La vida humana no se puede desarrollar normalmente. Es esencial utilizar algn equipo o mecanismo que nos permita respirar algunas molculas de 02" Aqu es donde se llevan a cabo la mayor parte de los vuelos comerciales. 3. Zona exterior: es el espacio exterior mdicamente hablando. A 64.000 pies se encuentra la lnea de Amstrong que es la altitud donde los lquidos corporales empiezan a ebullir espontneamente.
COMPOSICIN DE LA ATMSFERA

Cada vez que respiramos llevamos en promedio unos 1.5 litros de aire a nuestros pulmones pero si por ejemplo tenemos 3 personas a tres altitudes distintas, la primera a O pies la segunda a 8.000 pies y la tercera a 10.000 pies teniendo en cuenta que la composicin de la atmsfera a las tres altitudes es la misma, no van a respirar la misma cantidad de molculas de oxigeno. Esto debido a que a mayor presin hay mayor cantidad de oxigeno, es decir el oxigeno se encuentra mas concentrado. A O pies se toman mas o menos 13 millones de billones de molculas mientras que a 8.000 pies se toman alrededor de 1.5 billones de molculas de gas y para el extremo de 12.000 se toman aproximadamente 13 mil millones de molculas de gas. Es por esto que las personas que viven a mayor altitud tienden a ser mas robustas y a tener una cavidad abdominal mayor mientras que las personas que viven a menor altura tienden a ser un poco ms esbeltas. Dentro de la fisiologa del cuerpo humano es muy importante para el comandante de la aeronave conocer las enfermedades que se le pueden llegar a presentar en un momento dado debido a exposicin a ciertos factores. Dentro de las enfermedades ms peligrosas y comunes est la silenciosa hipoxia. sta se produce por una falta considerable de oxigeno en las clulas de cualquiera de los rganos, truncando as el proceso normal del metabolismo. Hay cuatro clases de hipoxia. La primera de ellas es la hipoxia hipxica, que se da por la simple disminucin del oxigeno en el medio o por alguna enfermedad respiratoria como lo son la bronquitis, asma o un enfisema pulmonar.

. . . .

02 20.95% N 78.08% C020.05% Gases inertes menos de 1%

El CO2es el nico componente que varia con el tiempo, por diferentes factores.
DOS PROPIEDADESESENCIALES DE LA ATMSFERA Temperatura: La temperatura disminuye en promedio dos grados cada 10.000 pies.

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REVISTACIENCIAE INGENIERIA NWGRANADINAN /3

dos pero estos se encuentren entrelazados con partculas de CO2. en este caso no hay agentes conductores de oxgeno disponibles que lleven el preciado gas al corazn y de all a las clulas.
La tercera se llama hipoxia por estancamiento y se

30 40 43 50

1-2 mino 15-20 seg. 9-12 seg. 9-12 seg.

da debido a la obstruccin de las vas circulatorias producido por algn problema del sistema circulatorio como hipertensin, diabetes, obesidad, triglicridos y otros.
La ltima de estas es llamada hipoxia citotxica y se da por que la clula est completamente muerta o daada por efectos del alcohol, drogas o por aspiracin de cianuro. ESTADOSDE LA HIPOXIA

Podemos observar que los cambios de altitud son muy pequeos pero las variaciones en el tiempo son de media hora a nueve segundos. Por ejemplo si se est llevando a cabo un vuelo a 40.000 pies y hay una despresurizacin explosiva slo contamos con 15 segundos para poder llevar a cabo la accin correctiva correspondiente.
SISTEMA DE PRESURIZACIONDE LA AERONAVE

1. Indiferente: e Oa 5000 pies. D

2. Compensatorio:10000 a 150000 pies. 3. Confision:15000 a 20000 pies. 4. Crtico:Por encima de los 20000 pies. En este se presenta colapso circulatorio y mental donde hay prdida de la conciencia, convulsiones y por ltimo la muerte.
FACfORES COADYUDANTES LA HIPOXIA DE

Para evitar estas enfermedades presurizamos la aeronave. Dentro del motor a reaccin hay una etapa de compresin de partculas de aire de donde se toma una pequea porcin para ser pasada por un sistema refTigerante y ser inyectada dentro de la aeronave. Para que el aire circule se dispone de unas vlvulas de escape llamadas overtlow que dejan salir el aire en menor proporcin de la que entra. As podemos tener una presin que tendramos a mas o menos unos 8.000 pies y no a la que hay donde se esta llevando a cabo el vuelo.
VENTAJASDE PRESURIZACIN

. . .
.

Alcohol. Cigarrillo. Obesidad. Mal estado fsico.

Disminuye ruido. Protege contra el disvalismo o hipobaria (Hipo

poco, baria

presin)

El tiempo que pasa entre el momento que se inicia la hipoxia y el momento que se inicia el procedimiento adecuado para tratar la hipoxia se llama tiempo de conciencia til y lo podemos representar por medio de una tabla as:

Se controla la temperatura. Disminuye la necesidad de O2 suplementario.

Pero as como presurizamos una aeronave a gran altura, esta se puede despresurizar, lo cual nos

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1. Lenta: Ms de diez segundos en perder la presurizacin y se da por fisuras, compartimentos mal acoplados o puertas mal selladas. 2. Rpida: De 1 a 10 segundos por rotura de escotillas o ventanas.

oxgeno a 100%Y descender por debajo de los 10000 pies hasta aterrizar lo ms pronto posible.

REFERENCIAS HEMEROG_RfICAS
GONZLEZ GMEZ,SCARJAVIER."Regulaciones Areas", en Ciencia e Ingeniera Neogranadina, No. 13, Bogot, diciembre de 2002, estudiante de dcimo semestre de ingeniera mecatrnica.

3. Explosiva: Menos de un segundo. Perder una

puerta. Lo anterior depende del tamao del avin, es decir, mientras ms grande, ms lenta la despresu-

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REVISTA CIENCIA E INGENIERA NWGRANADlNA

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