Sobrecarga de Transformadores de Distribución en Smart
Grid Debido a la carga aleatoria de vehículos eléctricos -
Informe
Juan Manuel Perdomo Gutiérrez – 2025454 – juan.manuel.perdomo@correounivalle.edu.co
Resumen: La comercialización masiva de vehículos
eléctricos impulsada por ideologías ambientalistas
encaminadas hacia la reducción de emisiones
contaminantes, hace que cada vez sea más fácil y
llamativa la adquisición de uno de estos.
Sin embargo, la conexión masiva de vehículos
eléctricos, considerados dispositivos de alta potencia,
conlleva a un cambio considerable en las redes
eléctricas que son materia de estudio en el presente
documento. La aleatoriedad con la que dichos
dispositivos se conectan a la red eléctrica hace
necesario saber que efectos ocurren en todos los
nodos de conexión, principalmente en los
transformadores de distribución que intermedian las
cargas residenciales (que ahora se verán modificadas)
con la red eléctrica de potencia.
En el este informe se presentan simulaciones de
varias cargas PEV (Plug-in Electrical Vehicles) a
diferentes niveles de penetración en una Smart Grid
realizadas en el sistema interconectado de Australia
suroccidental (SWIS) en el año 2012. Las actividades
se estudian para un sistema de distribución de 23 KV
conectado a varias redes residenciales de baja tensión
con propietarios de vehículos eléctricos.
Introducción
Es imperativo para las empresas comercializadoras de
energía eléctrica conocer los impactos de los PEV a
los circuitos de distribución, principalmente a los
transformadores, pues se debe garantizar la
confiabilidad y calidad de este recurso para los
hogares, empresas, etc. La carga descoordinada y
aleatoria de PEV tiene como principal efecto
indeseable congestionar la red eléctrica, se prevé que
para el año 2030, USA sufrirá una caída de tensión en
su red debido a un aumento de alrededor de 25% la
demanda actual. [3][17]
Los sistemas inteligentes de carga coordinada son una
solución definitiva al problema propuesto; en general,
distribuye uniformemente la potencia consumida en
el tiempo lo que no afectará mayormente al factor de
carga. Pero al considerar que la red de distribución y
su infraestructura todavía no están preparadas para
una carga coordinada de PEV, en necesario conocer
las implicaciones que traen la conexión de cargas
aleatorias de los vehículos eléctricos [1]. El impacto
de la aleatoriedad de las conexiones de PEV
aumentarán considerablemente las pérdidas. Sin
embargo, se puede pronosticar mediante
comportamientos sociales y hasta persuasiones
económicas las conexiones de dichos dispositivos a la
red.
En trabajo realizado hace una consideración en la
carga de los transformadores mediante diferentes
patrones de carga, monitoreado las 24 horas del día
por intervalos de 15 minutos. Se estudian los
impactos a dichos dispositivos en escenarios de
congestión de red debido a conexiones PEV.
Mediante una red de transmisión de 23 KV y 1200
nodos de conexiones residenciales, se varia la carga
durante el día y se estudian los comportamientos
asociados.
Los resultados del presente trabajo son de utilidad
para la construcción de sistemas de carga inteligente
que ayude a mitigar la posible sobrecarga existente,
como también, preparar la estructura de los sistemas
de potencia para confort de los usuarios.
Transformadores en sobre carga
Los transformadores basan su funcionamiento de
acuerdo con su potencia nominal, según la norma IEC
60076-2 [13] es la potencia a la cual se alcanzan las
temperaturas limites indicadas en la placa de
características del dispositivo. Tal potencia nominal
es una relación entra la tensión e intensidad
nominales, es decir, las magnitudes de operación a las
cuales fueron fabricados los transformadores.

Se dice entonces, que un transformador está en

sobrecarga cuando la temperatura ambiente supera la
temperatura de funcionamiento, y/o cuando se excede
la corriente nominal. Este último acontecimiento es
tema de interés en el presente estudio, pues genera
elevaciones de temperatura que repercuten en
diversas afectaciones, por ejemplo:

- Elevación de temperatura en todos los

elementos implícitos del transformador.
Ilustración 1 Comparación de potencia consumida por
- Aumento de densidad de flujo de dispersión. otros electrodomésticos [11]
- Aumento de humedad en el aislamiento.
[10][18] Consumo diario sin cargas PEV
Se puede deducir entonces que la elevación de la El consumo de energía en las zonas residenciales,
corriente de operación aumentará considerablemente como se puede esperar es variante en el tiempo,
las pérdidas eléctricas y magnéticas del puesto que durante el día los usuarios se encuentran
transformador, además de reducir la vida útil del este en sus zonas de trabajo. Se espera en cada caso que el
(por deterioro del aislamiento). mayor consumo de energía se encuentra de noche,
donde los residentes regresan a sus hogares a
Para el presente caso es necesario conocer las
descansar de una jornada laboral.
implicaciones que traen las sobrecargas en los
transformadores de distribución, pues debido a la
gran cantidad que hay de estos dispositivos
conectados en la red eléctrica, las pérdidas
económicas se verán en incremento.

Cargas PEV

Las especificaciones de las cargas PEV se suponen

gracias a la capacidad de almacenamiento de los
vehículos eléctricos disponibles en el mercado para
ese entonces (2012). 10 KW/h es la capacidad
máxima de almacenamiento de dichos vehículos [15]. Ilustración 2 Curva típica de consumo diario en el SWIS.
Sin PEV.
También se debe tener en cuenta las características del
sistema de distribución, los PEV se alimentan de una Dichas consideraciones del comportamiento de la
corriente entre 15 a 20 A provenientes de un potencia se toman sin conexiones PEV.
suministro monofásico de 230 V. Si se considera un
factor de potencia unitario, se esperan potencias
alrededor de 3,4 a 4,6 KW. Lo que convierte en las Análisis del Sistema bajo estudio
cargas PEV como una de las más dominantes de los
dispositivos encontrados en residencias. Mediante el software de simulación MATLAB, y las
normativas IEEE de estandarización, [12] se simula
conforme un sistema de bus de 30 nodos la potencia
para un sistema de distribución con 22
transformadores de distribución.
 Ilustración 3. Sistema de bus IEEE 30 para el modelo a estudiar.
Los 22 transformadores de distribución conectan
las zonas residenciales de baja tensión (415 V),
todos con presencias de cargas PEV. Las normas
IEEE establecen datos del sistema
predeterminados, como las potencias de los
generadores y transformadores implícitos;
impedancias tanto de los transformadores, línea de
distribución y generador. [12]
Existe un total de 1200 nodos de conexión en el
sistema, cabe recordar que se busca simular al
menos una parte del SWIS.
Los datos obtenidos a través de MATLAB se
procesan por el método de Newton Raphson, para
estimar el comportamiento en el tiempo de las
consideraciones que se hagan debidamente en el
sistema.
Metodología
Anteriormente mencionado, al no contar con una
infraestructura capaz de implementar un sistema de
carga coordinada, se deben considerar los efectos
que tengan en un transformador las cargas
descoordinadas y aleatorias de PEV. Aun así, estas
últimas obedecen a un patrón de carga, que tiene
que ver socialmente con la hora en que las personas
conectan sus vehículos eléctricos a la red de
distribución. Con la finalidad de abarcar todos los
casos posibles, se han implementado distintos
niveles de penetración PEV, es decir, la cantidad de
vehículos eléctricos conectados por nodos en total,
que en este caso son del 17%, 31%, 46% y 62%.
Conociendo el comportamiento social del
ciudadano promedio australiano en el año 2012, se
han escogido 3 distribuciones normales de tiempo
que representan cada caso de conexión.
Caso 1. 1800h – 2200h (6:00PM – 10:00PM): Es
el caso más realista, pues se considera que los
usuarios de PEV lleguen a conectar sus vehículos
inmediatamente se estacionan al llegar de una
jornada laboral. Se debe considerar que este
periodo de tiempo coincide con la hora pico de
carga residencial.
Caso 2. 1800h – 0100h (6:00PM – 1:00AM): Una
solución propuesta por las administradoras de
energía eléctrica es incentivar a los usuarios
propietarios de PEV a conectar sus vehículos un
poco después de la hora de alta demanda,
reduciendo el costo de la energía a dicha hora. Lo
que aumenta la descoordinación y aleatoriedad en
un mayor lapso.
Caso 3. 1800h – 0800h (6:00PM – 8:00AM):
Aunque sea un modelo poco realista, se considera
para conocer las implicaciones que trae aumentar
el margen de tiempo, totalmente fuera de las horas
pico.

Resultados
Para cada caso de los modelos de conexión se
simulan mediante el sistema de 30 buses a los
diferentes niveles de penetración. Se examinan los
comportamientos en el tiempo de la demanda
(potencia), voltaje y corriente de los

transformadores de distribución. Posteriormente se

discuten los resultados obtenidos.

Caso 1.
Ilustración 6 Corrientes de carga diarias en los 22
transformadores de distribución con carga PEV
aleatoria descoordinada. Caso 1.

Caso 2.

Ilustración 4 Demanda del sistema con carga PEV

aleatoria descoordinada (47 % de penetración PEV)
(línea negra: sin cargas PEV) caso 1

Ilustración 7 Demanda del sistema con carga PEV

aleatoria descoordinada (47 % de penetración PEV)
(línea negra: sin cargas PEV) Caso 2.

Ilustración 5 Perfil de voltaje en el peor nodo (17-R48)

para carga de PEV descoordinada aleatoriamente (47 %
de penetración de PEV) Caso 1.
Ilustración 8 Perfil de voltaje en el peor nodo (17-R48)
para carga de PEV descoordinada aleatoriamente (47 %
de penetración de PEV) Caso 2.
Ilustración 9 Corrientes de carga diarias en los 22
transformadores de distribución con carga PEV
aleatoria descoordinada. Caso 2.
Caso
Ilustración 10 Demanda del sistema con carga PEV
aleatoria descoordinada (47 % de penetración PEV)
(línea negra: sin cargas PEV) Caso 3.
Ilustración 11 Perfil de voltaje en el peor nodo (17-R48)
para carga de PEV descoordinada aleatoriamente (47 %
de penetración de PEV) Caso 3
Ilustración 12 Corrientes de carga diarias en los 22
transformadores de distribución con carga PEV
aleatoria descoordinada. Caso 3.
Tabla 1 Corrientes de carga del transformador con
3. carga aleatoria sin coordinación para diferentes
penetraciones y periodos de tiempo de PEV
*) Corrientes de carga por unidad de carga rms máxima del
transformador sin PEV
**) Promedio diario de todas las corrientes de carga del
transformador
Tabla 2 Rendimiento de voltaje con carga aleatoria sin
coordinación para diferentes penetraciones y periodos
de tiempo de PEV
*) Promedio diario de todos los voltajes de los nodos.
**) Hora en la que se produce el peor voltaje (a los 15 minutos
más cercanos)
Para los casos 2 y 3, al distribuir la demanda en el
tiempo, se reduce significativamente la caída de
tensión presente en sobrecargas y la demanda de
corriente que sufren los transformadores de
distribución, aun así, se puede discutir la veracidad
de dichos patrones de conexión.
Analizando el caso 1, cuyo pronóstico es el más
probable, se puede vislumbrar como la demanda
sube de 2,1 MW aproximadamente a más de 3,7
MW, es decir, alrededor de 170% de la máxima
potencia consumida (en la hora pico de demanda),
a su vez el trasformador sufre una caída de tensión
de poco menos de 80% y la corriente sube a más
del 250% de cuyos valores nominales en la máxima
penetración de carga PEV posible.
Son de esperar dichas consecuencias, pues se
evidencia una saturación en la red que se debe a las
conexiones aleatorias y coordinadas para tal caso.
Anteriormente mencionado, si se implementase un
sistema de carga inteligente, dichos inconvenientes
por penetraciones de PEV altas se resolverían; pero
para esto es necesario adecuaciones en la
infraestructura y en la fabricación de los
dispositivos interconectados, pues deberán
prolongar la duración de trabajo a altas cargas,
aunque la magnitud de estas se reducirá
considerablemente. [1]
Ilustración 13 Demanda del sistema con SCI para una
penetración PEV de 63%
Conclusión.
Los aportes de consumo por parte de las cargas
PEV a cualquiera de los niveles de penetración son
significativos, aunque para que el sistema de
potencia sea dominado por este tipo de cargas
puedan pasar varios años, se hace necesario
conocer las implicaciones de conectar vehículos
eléctricos en altas magnitudes a la red eléctrica en
corto y largo plazo.
Los niveles de intensidad que pueden llegar a pasar
por un transformador son elevados, lo que
compromete la vida útil del mismo como también
la calidad de la energía eléctrica que llega a las
residencias.
Este estudio abre las posibilidades a desarrollar
rigurosamente un sistema de carga coordinada con
el fin de proteger los dispositivos implícitos y
garantizar la confiabilidad de la red.
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