1.-Configuracion-Estructural.

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Nucalarga

Estructuras Aeronáuticas

3º Grado en Ingeniería Aeroespacial

Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del

Espacio
Universidad Politécnica de Madrid

Reservados todos los derechos.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
 TEMA 1.- CONFIG. ESTRUCTURAL
CONFIGURACION
# ESTRUCTURAL:

#
MPOS DE CARGAS AERONAVE:
SOBRE LA

#
FUNCIONES DE LA ESRUCTURA:
-> RESIST estan sobre el
Las
fuerzas exteriores
que aplicadas
velúculo.
-> MANTENE La
forma acrodinámica externa.

-> el interior
PROTECE del
velúculo, de
la
tripulación, pasajeros, carga
pago, sistema, etc, de las condiciones ambientales exteriores.

⑭ CONCEPTOS ESTRUCTURALES PRIMEROS AVIONES:

UNIONES RIGIDAS UNIONES ARMCULADAS

Transmiten momentos entre barras No transmiten momentos

ya
axialmente las barras trabajansilo
que trabajan y flexion.
a
que
restricción la axialmente. Para garantizar el
Aportan a
deforma
-

cion, equilibrio y rigidez. equilibrio se añade otra diagonal.

*MATERIALES EN ESTRUCTURAS AERONEUTCAS:

A
YiW A..e p.. EsteicA)
=
= =

maximo

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 #
INCLUSION DE ELEMENTOS RICIDIZADORES:
⑧ CHAPA PLANA RECIANGULAR:
COMPORTAMIENTO DE UNA

-> Traccion-compresion. I ist=En

-

->
Esquerzo critica de una
chapa plana: Jon K
=

()
() sIENDO cE

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-> del
Lucremento espesort. C
Tar= Pr=
btr=
-> Reducción del ancho b: rigidizalor de seccion AL.

633 IN
carga Pc=
*
ECEMPLO: Opcion rigidizador de máxima

máxima
Lucremento
·
cerga: 6331/1356 4,67 =

· lcremento
de
peso: 245/210
=
1,17
Incremento máxima carga
para te 1,177:
· =

Por Pai
=

1117=
1,59.Pal

el
Así pues, para un del
incremento
peso del 17%, se aumenta

espesor de la
chapa con mejora del 39%, y se
incorpora un
perfil
E del 367%.
eu
para mejora

8 DE COLUMNA EN COMPRESION:
COMPORTAMIENTO

-> M2EI
Fórmula de Euler: Par= -

e
=
-

Tar Pr
= =

Tert e
LARGUERILLOS

Se
comportan como columnas
compresion,
sometidas a

recta la de
mantienen
generatriz panel para esquertos un

menores al
esquerte de
pander y traban solideramente
con el revestimiento (paneles rigiditados). Se incorpo-
ran al revestimiento
elementos transversales (costillas

y cedernas) que proporcional puntos apoyo, además

de

mantener de la seccion transversal.

de la
forma
->
normales
Soportan esfuertos provocados por cergas
axiles
y
momentos flectores.
- Lucrementan la
carga critica de pandeo del revestimiento
crigidizan a flexion).

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Estructuras Aeronáuticas
Banco de apuntes de la
 -> ELEMENTOS RIGIDIZADORES TRANSVERSALES:

COSMLLA CUADERNA

Aportan y mantienen la forma Distribuyen esfuerzos alrededor

del perfil del ala de discontinuidades aberturas
particularmen- y
torsion del
fuselies (cargas concentra
te frente distribuyen
-

a
-

par el ala. Aumentan das tambien), aumentan la cer-

dole la

crítica de
pandeo critica de paudeo mantienen

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carga en
ga y
revestimiento.
Cerguerillos y la
gome tras la
presurización.

#Y
CONFIGURACION ESRUCTURAL:

-> REVESMMIENTO:
Las presiones acrodinámicas
·TRANSMIRR a los
lerguei-
los a las costillas.
y
·
CORTANTES debidos las
ABSORBER ESFUERZOS a
fuertas
la torsion.
cortantes por
y principalmente
·
los absorción de
COLABORAR con
verquellos en la
esfur
ertos normales.
·PROPORCIONAR La envoltura
externa mantener el
para
aerodinámico.
comportamiento

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 -> LARGUERO:
·
VIGAS constituidas por dos CORDONES
Y un ALMA. Son los

principales transmisores de las

fuerzas certantes
junto
can

el revestimiento.
·
CORDONES: elementos estan estabilizados por el reves-
que
timiento alma,
y per queel
Traban
asi NO PANDEAN. a

tracción compresion resistienda de los momentos

y parte
la flexion del ala.
flectores debidos a

·
CAJON DETORSION: formado por revestimientos
y larquero.
· ALMAS DE LARGUERO: chapas planas
trabajando a certadura.
Estabilizados
por los MONTANTES.

-> LARGUERILLO:
· PERFILES dispuestos en la dirección de la envergadura.
·
ABORBEN Los esfuerzos normales debidos a la flexión del ala
con
junto el revestimiento.
8
SUBDIVIDEN el en
revestimiento
paneles de menor tamaño aumen-

tando los esfuerzos de pandeo del revestimiento.

·
AUMENAN el de
momento inercia de la seccion
disminuyendo
los
esquertos.

-> COSMLLA:
·
ELEMENTOS de rigidización transversal.
·MANTENEN La forma exterior.
·DISTRIBUYEN Las fuertas creadas por las presiones aerodinámicas.
·DIFUNDEN cargas concentradas en forma de cargas distribuidas.
DISMINUYEN (a longitud efectiva de los cerquerillos.

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 # DISPOSICION DE ALA BILARGUERA:
los carguros separados posible: mayor rigidez a
el máximo
de combustible. En
torsion, mayor almacenamiento posición
de
mayor espesor: contribución máxima del momento de inercia.
Se debe también
permitir espacio para el borde de ataque y
de salida (slats,
fleps, alerones, etc).

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*MPOS DE REVESAMIENTO:

Y
CAJON CENTRAL DEL ALA:

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 Y
ESTRUCTURA DEL FUSELAJE:
. LARGUEROS Y LARGUERILLOS: esquerzos normales debidos a mo-

mentos
glectores.
· las costillas. Su
CUADERNAS: semejantes a
objetivo es estabi-

concentradas.
lizar
terguerillos y lerqueros, y repartir cargas
los
·
REVESTMIENTO: encergado de absorber cortantes
esquertos
debido momentos tensores (colabora los lar
a
fuerzas y can -

guerillos absorber esfuerzos normales). Su espesor viene

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en

condicionado principalmente
por los esfuerzos de presurizacion
y por fatiga.

# MATERIALES:
·ALEACIONES DE ACERO:

al carbono 2012 0,5%).

-

Aceros a

-Aceros aleados (superior al 5%) I

inoxidables.
-

Aceros
· ALEACIONES DE ALUMINIO: ALEACIONES LIGERAS

Düctiles, baja densided, facilidad de mecanizado, conformado.

-

Alto
-

envejecimiento, fatiga, antallas, no

para altas temperaturas.
de fatiga para al intradas)
-

Abaciones cobre serie 2000 con buena

y aleaciones de zinc (serie 1000 pero peor

a
fatiga).
· ALEACIONES DE TEANIO:
Alta resistencia, buena respuesta fatiga, densided media,
-

alto coste.
· MATERIALES COMPUESTOS:
ambiental
Baja densidad, frágil, sensibles y humeded,
al entorno
-

impacto, buenos fatiga. a

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