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Taller de Pavimento Rígido
Taller de Pavimento Rígido
VEHÍCULO CONTEO
TOTAL IMDs %
COD GRÁFICO DIR D L M M J V S
IDA 0
VHL1_ 5 0
VUE. 0
IDA 0
VHL2_ 5 0
VUE. 0
IDA 0
B2_ 13.2 0
VUE. 0
IDA 0
B3_1 14 0
VUE. 0
IDA 0
B4_1 15 0
VUE. 0
IDA 0
BA_1 18.3 0
VUE. 0
IDA 0
_C2 12.3 0
VUE. 0
IDA 0
_C3 13.2 0
VUE. 0
IDA 0
_C4 13.2 0
VUE. 0
IDA 0
_8X4 13.2 0
VUE. 0
IDA 0
T2S1 20.5 0
CONTEO VEHICULAR
T2S1 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T2S2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T2Se2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T2S3 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T2Se3 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T3S1 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T3S2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T3Se2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T3S3 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T3Se3 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_C2R2 23 0
VUE. 0
IDA 0
_C2R3 23 0
VUE. 0
23
CONTEO VEHICULAR
IDA 0
_C3R2 23 0
VUE. 0
IDA 0
_C3R3 23 0
VUE. 0
IDA 0
_C3R4 23 0
VUE. 0
IDA 0
_C4R2 23 0
VUE. 0
IDA 0
_C4R3 23 0
VUE. 0
IDA 0
_8X4R2 23 0
VUE. 0
IDA 0
_8X4R3 23 0
VUE. 0
IDA 0
_8X4R4 23 0
VUE. 0
IDA 0
_C2RB1 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_C2RB2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_C3RB1 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_C3RB2 20.5 0
CONTEO VEHICULAR
_C3RB2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_C4RB1 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_C4RB2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_8X4RB1 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
_8X4RB2 20.5 0
VUE. 0
IDA 0
T3S2_S2 23 0
VUE. 0
IDA 0
T3Se2_Se2 23 0
VUE. 0
IDA 0
T3S2_S1S2 23 0
VUE. 0
IDA 0
T3Se2S1Se2 23 0
VUE. 0
IDA 0
_ 0
VUE. 0
CONTEO VEHICULAR
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico normalmente corresponde a la mitad del total
del tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunas ocaciones puede ser mayor en una direccion
que en otra, el que se definira segpun el conteo vehicular del tráfico
𝐹𝑐𝑎=((1+𝑟)^𝑛−1)/𝑟
PERIODO DE DISEÑO (n) = 20 Años
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida por AASHTO, como ejes equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseño timado en el análisi. AASHTO definio como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2
Ton de peso, con neumáticos a la presión de 80lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
_1VL SIMPLE 2 1
_2VL SIMPLE 2 2
_4VL SIMPLE 4 4
_1RS SIMPLE 2 7
_1RD SIMPLE 4 11
_2RS TANDEM 4 12
_2RD TANDEM 8 18
_3RS TRIDEM 6 16
_3RD TRIDEM 12 25
_1RD_1RD SIMPLE 8 22
Para el calculo de ejes equivalentes utilizamos las siguientes formulas dadas en el manual AASHTO93
Donde:
𝐹𝐸𝐸=𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐿_𝑥=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑘𝑖𝑝𝑠 (𝑘𝑖𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠)
𝐿_2=𝑐ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒:(𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒=1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚=2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚=3)
𝛽_𝑋=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
𝑃_𝑡=Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆_𝑁=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 𝐷=𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗
VHL1_ 14
VHL2_ 15
B2_ 18.3
B3_1 13.2
B4_1 13.2
BA_1 13.2
_C2 20.5
20.5
_C3 20.5
_C4 20.5
_8X4 20.5
T2S1 20.5
T2S2 20.5
T2Se2 20.5
T2S3 20.5
T2Se3 20.5
T3S1 20.5
23
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
20.5
T3S2 23
T3Se2 23
T3S3 23
T3Se3 23
_C2R2 23
_C2R3 23
_C3R2 23
_C3R3 23
_C3R4 23
23
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
23
_C4R2 23
_C4R3 20.5
_8X4R2 20.5
_8X4R3 20.5
_8X4R4 20.5
_C2RB1 20.5
_C2RB2 20.5
_C3RB1 20.5
_C3RB2 20.5
12.3
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
20.5
_C4RB1 12.3
_C4RB2 23
_8X4RB1 23
_8X4RB2 23
T3S2_S2 23
T3Se2_Se2
T3S2_S1S2 23
T3Se2S1Se2 23
ESAL = 0.00E+00
El diseño del pavimento rígido involucra el analisis de diversos factores: Tráfico, drenaje, clima, caracteristicas
de los suelos, capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al
que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son
necesarios para producir un comportamiento confiable del pavimento y evitar que el daño del pavimento
alcance en nivel de colapso durante su vida de servicio.
01.02 TRÁNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado número de
cargas durante su vida útil. El transito esta compuesto por vehículos de diferente peso y número de
ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina distintas
fallas en éste. Para tener en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de
cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal
manera que el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por
eje simple.
Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles se define 2 categorías:
01.03 CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su
vida útil o período de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio ambiente dentro de
dicho período. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos
referimos a la capacidad estructural y funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el
período para el cual fue diseñado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de fallas
en el pavimento.
DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Variación en la predicción del comportamiento del 0.30 0.40
pavimento sin errores en el tránsito.
𝑆_𝑂= 0.35
c) PROBABILIDAD (𝑍_𝑅 )
Es el valor "Z" (Área bajo la curva de distribución normal correspondiente a la curva estandarizada
para una confiabilidad "R"
𝑍_𝑅= #N/A
02.01 SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional)
cuando este circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas físicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del pavimento
inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos
rígidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene información disponible para el diseño.
𝑃_0=
TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO INDICE DE SERVICIABILIDAD
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE INICIAL (P0)
TP1 De 150001 A 300000 4.1
TP2 De 300001 A 500000 4.1
TP3 De 500001 A 750000 4.1
TP4 De 750001 A 1000000 4.1
TP5 De 1000001 A 1500000 4.3
TP6 De 1500001 A 3000000 4.3
TP7 De 3000001 A 5000000 4.3
TP8 De 5000001 A 7500000 4.3
TP9 De 7500001 A 10000000 4.3
TP10 De 10000001 A 12500000 4.3
TP11 De 12500001 A 15000000 4.3
〖(𝑃 〗_𝑡)
b) INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la
vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla
Este factor nos da idea de cuánto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
compresión. Numéricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un área de
carga, dividido por la deflexión en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como
libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlación con otros ensayos simples, tal como la razón de soporte california
(CBR) o las pruebas de valores R.
H KC (Nominal) KC (Calculado)
30 cm 6.4 kg/cm3 6.4 kg/cm3
De acuerdo al número de ejes equivalentes, la resistencia del concreto sera: 280 kg/cm2
03.03 (𝐸_𝑐 )
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de
pavimento. Es la relación entre la tensión y la deformación. Las deflexiones, curvaturas y tensiones
están directamente relacionadas con el módulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos de
concreto armado continuo, el módulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansión térmica y
el de contracción del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para
concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugirió:
𝐽= 2.7
𝐶_𝑑= 1.0
TAMAÑO DE VARILLA
ESPESOR DE LOSA SEPARACIÓN (cm)
(mm) DIÁMETRO (cm) LONGITUD (cm)
De 150 1.27 66 76
De 160 1.27 69 76
De 170 1.27 70 76
De 180 1.27 71 76
De 190 1.27 74 76
De 200 1.27 76 76
De 210 1.27 78 76
De 220 1.27 79 76
De 230 1.59 76 91
De 240 1.59 79 91
De 250 1.59 81 91