CENTRO DE CAPACITACIO

Cartilla de Lubricación : Camiones Mack

Buscar el Adecuado Servicio - Usar Filtros y Aceites Orig
Av. Americo Vespucio 3270 - Teléfono : 683 5866 - Fax : 8109158 - Maipu - Santiago - Chile

COMPONENTE LITROS / TIPO DE LUBRICANTE / VISCOSIDAD / Número de PARTE

1 FILTRO DE ACEITE DE MOTOR (dos) 485GB3191 B
2 FILTRO DE ACEITE DE MOTOR para CAMBIO EXTENDIDO " PREMIUM SPIN ON LUBE" 485GB3232 (desde Abril del 2000)
3 FILTRO DE ACEITE CETRIFUGO CENTRI-MAX (Carcaza Metálica) 57GC2134 A
4 FILTRO DE ACEITE CETRIFUGO CENTRI-MAX PLUS (Carcaza Metálica) 57GC2183 PLUS TIPO A
5 FILTRO DE ACEITE CETRIFUGO CENTRI-MAX PLUS (Carcaza Plástica) 57GC2187 PLUS TIPO P
6 FILTRO DE ACEITE DE MOTOR (GU813 y CXU613) (un filtro) 220843764
7 FILTRO DE ACEITE DE MOTOR (GU813 y CXU613) (dos filtros) 220539275
8 ACEITE DE MOTOR MODELO CAMIÓN CXU 613 33 / EO-O Premiun Plus SAE 15W40
9 ACEITE DE MOTOR MODELO CAMIÓN GU 813 33 / EO-O Premiun Plus SAE 15W40
10 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CXN 613 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
11 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CXN 612 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
12 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CV713 SX (24) 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
13 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CV713 ELITE 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
14 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CV 713 P.JANE 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
15 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CT 713 P.JANE (AI 400 TRANEX) 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
16 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CT 713 FORESTAL 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
17 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CT 713 ELITE 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
18 ACEITE DE MOTOR MODELO DEL CAMIÓN CT 713 BETONERO 31,7 / EO-N Premiun Plus SAE 15W40
NOTA: SÍ EL CAMIÓN TIENE REPTO ( Toma Fuerza al Volante ), AGREGAR 0,9464 Litros de ACEITE ADICIONAL AL CARTER DEL MOTOR
19 FILTRO DE AGUA (Verificar Nº Parte según Corresponda) 25MF435B
20 FILTRO DE AGUA (Verificar Nº Parte según Corresponda) 25MF436B
Cuando se use filtro de agua : REFRIGERANTE PARA CLIMA TEMPLADO (40% ANTIFREEZE + 60% Agua Destilada) , CLIMA INVIERNO ( 60% Shellzone + 40% Agua Destilada)
22 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR, MODELO DEL CAMION GU 813 31,0 Litros (13 Litros Antifreeze + 18 Litros Agua Destilada)
23 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR, MODELO DEL CAMION CXU 613 31,0 Litros (13 Litros Antifreeze + 18 Litros Agua Destilada)
24 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CV 713 SX 31,0 Litros (13 Litros Antifreeze + 18 Litros Agua Destilada)
25 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CV 713 ELITE 31,0 Litros (13 Litros Antifreeze + 18 Litros Agua Destilada)
26 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CV 713 P.JANE 31,0 Litros (13 Litros Antifreeze + 18 Litros Agua Destilada)
27 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CT 713 FORESTAL 36,0 Litros (14 Litros Antifreeze + 22 Litros Agua Destilada)
28 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CT 713 ELITE 36,0 Litros (14 Litros Antifreeze + 22 Litros Agua Destilada)
29 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CT 713 P.JANE 36,0 Litros (14 Litros Antifreeze+ 22 Litros Agua Destilada)
30 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CT 713 SX 36,0 Litros (14 Litros Antifreeze + 22 Litros Agua Destilada)
31 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CXN 613 54,0 Litros (22 Litros Antifreeze + 32 Litros de agua destilada)
32 CAPACIDAD DEL REFRIGERANTE DE MOTOR, MODELO DEL CAMIÓN CXN 612 54,0 Litros (22 Litros Antifreeze + 32 Litros de agua destilada)
NOTA: Si el Camión NO Tuviera Filtro de Agua es por que el líquido refrigerante es distinto, es un producto ORIGINAL Mack, disponible a la venta en el Departamento de repuestos de SALFA. Nº de Parte 3076-AF-97
33 Filtro de Direccion Hidraulica Modelos GU813 y CXU613 5839-870678A
34 ACEITE DIRECCION HIDRAULICA MODELOS GU813 Y CXU613 DEXRON (desde diciembre de 2005)
35 Filtro de Dirección Hidráulica (Verificar Nº de Parte Según Corresponda) 9424LF634
36 Filtro de Dirección Hidráulica (Verificar Nº de Parte Según Corresponda) 9424LF637
37 ACEITE DE LA DIRECCIÓN HIDRAÚLICA (con 1 Caja de Dirección) 1,9 Litros SAE 15W40 o DEXRON (según corresponda)
38 ACEITE DE LA DIRECCIÓN HIDRAÚLICA (con 2 Caja de Dirección) 3,8 Litros SAE 15W40 o DEXRON (según corresponda)
39 FILTRO DE AIRE TODOS LOS MODELOS MOTOR E-TECH 57MD-320M
40 FILTRO DE AIRE TODOS LOS MODELOS MOTOR MP8 (GU813 y CXU613) 0257MD-42M
NOTA: El filtro de aire tambien se cambiara si es que el restrictor de saturacion del filtro indica 15 pulgadas de agua
41 FILTRO DE PETROLEO PRIMARIO (RACOR) MOTOR MP8 (GU 813 y CXU613) 22097229
42 FILTRO DE PETROLEO SECUNDARIO MOTOR MP8 (GU813 Y CXU613) 21017305
43 FILTRO DE PETRÓLEO PRIMARIO MOTOR E-TECH 483GB470M
44 FILTRO DE PETRÓLEO PRIMARIO MOTOR E-TECH (Con Separador de Agua) 483GB472M
45 FILTRO DE PETRÓLEO SECUNDARIO MOTOR E-TECH 483GB471M
46 FILTRO DAVCO MOTOR E-TECH 301SD-19A
47 FILTRO RACOR D20/20 MOTOR E-TECH 7005-2020PMOR
48 FILTRO CANISTER MOTOR E-TECH (Respiradero de los gases del cárter de motor) 279GB219 ó 279GB220 (desde abril de 1999)
49 CAJA DE CAMBIO MACK, MODELO T 308 11,4 Litros / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
50 CAJA DE CAMBIO MACK, MODELO T 309 11,4 Litros / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
51 CAJA DE CAMBIO MACK, MODELO TM 309 11,4 Litros / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
52 CAJA DE CAMBIO MACK, MODELO T 318 14,2 Litros / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
53 CAJA DE CAMBIO Eaton Fuller, MODELO RTLO-16918 B 13 Litros / Aceite de Motor Monogrado SAE 50
54 CAJA DE CAMBIO AUTOMÁTICA Allison, MODELO HT 740, 750, 754 (sin retardador) LLENADO INICIAL 43,0 Litros / Dexron III y C4
Cambios Siguientes 37,0 Litros / Dexron III y C4
SHELL Donax TG
55 CAJAS DE TRANSFERENCIA 9,5 Litros /GO-J/GO-J Plus SAE 80W90
56 MAZAS DE EJES DELANTEROS (dos) 0,25 Litros Cada Uno /GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
57 EJE TRASERO SIMPLE Rockwel, MODELO RS-23-180 22,4 Litros en Total / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
58 EJE TRASERO BOGIE Mack, MODELO S 38 32,6 Lirtos en Total / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
59 EJE TRASERO BOGIE Mack, MODELO S 440 / 441 33,3 Litros en Total / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
60 EJE TRASERO BOGIE Mack, MODELO S 462 32,6 Litros en Total / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
61 EJE TRASERO BOGIE Mack, MODELO S 582 32,6 Litros en Total / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
62 EJE TRASERO BOGIE Mack, MODELO S 652 35,0 Litros en Total / GO-J / GO-J Plus SAE 80W90
GRASERAS GRASA MG-C NLGI Nº 2 TIPO DE GRASA: JABON BASE DE LITIO, ADITIVO
63 GRASERAS DEL RODAMIENTO DEL EMBRAGUE 2 BOMBEADAS
64 GRASERAS DEL EJE DE LA HORQUILLA DEL RODAMIENTO DE EMPUJE Engrasar Hasta Grasera "REVIENTE". El Exceso de Grasa se Sacará y Limpiar
65 GRASERAS DEL AJUSTADOR DE FRENO AUTOMÁTICO MARCA HALDEX (seis) Engrasar Hasta Grasera "REVIENTE". El Exceso de Grasa se Sacará y Limpiar
66 GRASERAS DEL BUJE DEL EJE DE LA LEVA "S" DE FRENO (seis) 2 BOMBEADAS
67 GRASERAS CRUCETAS DEL EJE CARDAN Engrasar Hasta Aparezca una Presión de Bombeo, Anterior al "REVIENTE"
68 GRASERAS VARIAS EN GENERAL Engrasar Hasta Grasera "REVIENTE". El Exceso de Grasa se Sacará y Limpiar
69 GRASERA EJE DEL BOGIE TRASERO (dos) Sacar Tapón de Tapa del Eje, Levantar el Eje, Engrasar, Poner Tapón, Bajar Eje
 TRO DE CAPACITACION
Motores Serie E-Tech y MP8
r Filtros y Aceites Originales Mack Bulldog
CARRETERA ( 100 % Carretera)
SERVICIO / PERIODO
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
% Agua Destilada)
¿ Que Tipo de Servicio Realiza el Camión Mack ?
MIXTO (40 % Faena + 60 % Carretera)
SERVICIO / PERIODO
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros.
FAENA (100 % Faena o Urbano) )
SERVICIO / PERIODO
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 300 Horas.
CAMBIAR CADA 1000 Horas.
CAMBIAR CADA 1000 Horas.
 CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS
repuestos de SALFA. Nº de Parte 3076-AF-977HDI
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 15.000 Kilómetros.
LIMPIAR CADA 15.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros.
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 200.000 Kilómetros. o CADA 2 AÑOS CAMBIAR CADA 3.000 Horas o CADA 2 AÑOS
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 450.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 300 Horas
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 300 Horas
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 300 Horas
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 300 Horas
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 300 Horas
CAMBIAR CADA 12.000 Kilómetros. LIMPIAR CADA 300 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
 CAMBIAR CADA 40.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 40.000 Kilómetros ó 1000 Horas ó 1 Año. CAMBIAR CADA 1000 Horas

CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas
CAMBIAR CADA 60.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 45.000 Kilómetros. CAMBIAR CADA 1000 Horas

GRASA: JABON BASE DE LITIO, ADITIVO DE DISOLFURO DE MOLIBDENO (MOS2)

ENGRASAR CADA 20.000 Kilómetros. ENGRASAR CADA 15.000 Kilómetros. ENGRASAR CADA 300 Horas
ENGRASAR CADA 20.000 Kilómetros. ENGRASAR CADA 15.000 Kilómetros. ENGRASAR CADA 300 Horas
ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA o 50 Horas
ENGRASAR CADA 20.000 Kilómetros. ENGRASAR CADA 15.000 Kilómetros. ENGRASAR CADA 300 Horas
ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA o 50 Horas
ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA o 50 Horas
ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA ENGRASAR CADA SEMANA o 50 Horas
ACEITES DE MOTOR (MOTOR MP7 Y MP8)
ESPECIFICACIONES PARA LOS LUBRICANTES

Se puede lograr una mejor lubricacion de las piezas vitales del motor
y de los componentes del chasis tales como los cajinetes de ruedas
lubricados con aceite, utilizando lubricantes recomendados da la
mas alta calidad tipo SAE.
Para obtener el lubricante con el nivela apropiado de rendimiento,
muestre estas especificaciones a su proveedor de acite. Comprelo
en un proveedor de buena reputacion que asuma la responsabilidad
de recomendar los lubricantes apropiados para el vehiculo. Preste
servicio a los componentes de acuerdo con las recomendaciones de
MACK. NO mezcle las marcas o tipos de lubricantes.

ESPECIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

Especificacion del Aceite Temperatura ambiental en grados ºF (ºC) Grado de Viscocidad SAE
EO-N PREMIUM PLUS Arriba de 0º (-18º) 15W40 5W40**
Consistentemente 0º (-18º) o menos.* 15W40 5W40**

* En temperaturas extremadamente bajas, use un calentador para el bloque del motor para mantener
tibio el motor durante periodos largos de apagado o inactividad.
** Aceite sintetico.
 ACEITES PARA ENGRANAJES
Los aceites de especificaciones GO-J y GO-J PLUS son aceites compuestos para engranajes
(base mineral o sintética) para uso en todos los componentes MACK que requieran aceite para
engranajes como lubricante. Estas dos clases de aceites tienen distintos intervalos de cambio,
donde el GO-J es usado en intervalos de cambios regulares y el GO-J PLUS para intervalos
intervalos extendidos de cambio.
NOTA: Es obligatorio el uso de aceites para engranajes GO-J y GO-J PLUS en todo componente
MACK que requiera aceite para engranajes como lubricante.

REQUISITOS GENERALES

Tanto el aceite GO-J como el GO-J PLUS deben ser producidos mezclando de materia prima
base (o material sintético) virgen bien refinada y apropiadamente compuesto con aditivos para
resistencia a las cargas y lubricación. El contenido de agua debe ser menor a 600 ppm (medido
de acuerdo al método Karl Fischer). Para recibir la aprobación de la especificación de MACK
GO-J y GO-J PLUS, tales aceites deben cumplir la especificación militar MIL-PRF-2105E,
deben ser estables y no deben contener ningún ingrediente abrasivo o corrosivo.

ACEITE PARA ENGRANAJES EN LOS COMPONENTES MACK

Componente con Engranaje Grado SAE Recomendado GO-J y GO-J PLUS*

Mineral Sintético
Portadores 90,140,80W90, 75W140, 75W140,
80W140, 85W140 80W140
Volante Motor PTO 90, 140, 80W90, 75W140, 75W140,
80W140, 85W140 80W14
Caja de transferencia 90, 140, 80W90, 75W140, 75W140,
80W140, 85W140 80W14
Cojinetes de ruedas 90, 140, 80W90, 75W140, 75W140,
Lubricados con Aceite 80W140, 85W140 80W14
EN LOS COMPONENTES MACK CON ENGRANAJES CON INTERVALOS
EXTENDIDOS DE SERVICIO DE CAMBIO SE REQUIERE EL USO DE
GO-J PLUS

Modelo Temperatura Ambiental Grado SAE Recomendado

Fº (Cº) GO-L y GO-J PLUS*
Mineral Sintetico
Todas las trans- Todas las Temperaturas 90,140, 80W90, 75W90,
misiones MACK de operación 80W140, 75W140,
85W140 80W140
* En las transmisiones MACK con intervalos extendidos de servicio de cambio
se requiere usar GO-J PLUS o TO-A PLUS
PRECAUCION: La temperatura máxima de aceite para funcionamiento
seguro en las transmisiones MACK es de 250ºF (121ºC) para aceite base
mineral y 300ºF (148ºC) para aceite con base sintética.

ACEITE PARA LA TRANSMISION

El aceite para la transmisión con especificación TO-A PLUS es un aceite SAE
grado 40 o 50 elaborado para usarse en todas las transmisiones MACK que se
están usando en el programa de duración de intervalo de cambio extendido de
MACK.
PRECAUCION: El aceite de especificación TO-A PLUS esta diseñado para
usarse solamente como lubricante de transmisiones. NO use TO-A PLUS en las
cajas de transferencia, portadores o cualquier otro componente para el que se a
especificado el aceite para engranaje GO-J o GO-J PLUS.

REQUISITOS GENERALES

Este debe ser un aceite para transmisiones SAE 40 o 50, debe ser estable,
no debe contener ingredientes abrasivos o corrosivos y debe estar aprobado de
acuerdo a la especificación TO-A PLUS. El contenido de agua debe ser menor a
600 ppm al medirlo de acuerdo al método Karl Fischer.
 FLUIDOS PARA TRANSMISIONES MACK

Modelo Temperatura Ambiental Grado SAE Recomendado

Fº (Cº) TO-A PLUS*
todas las Todas las temperaturas de SAE 40 o 50
transmisiones operación
MACK
*En las transmisiones MACK con intervalos extendidos de servicio de cambio se
se requiere usar TO-A PLUS o GO-J PLUS.
 GRASAS
La grasa debe ser de alta calidad y debe estar libre de agua, ácidos u otros contenidos
perjudiciales para la unidad.

MG-C (LUBRICANTE PARA CHASIS)

Requisitos Generales

Esta grasa debe estar compuesta de aceites y ciertos aditivos necesarios para proveer las
propiedades especificadas. Debe ser grasa "EP" y la mas gruesa debe ser base de litio.

Requisitos Específicos

Grado NLGI .. ……………………………………………………………….2

Apariencia……...…………………………………………………………….Suave
Acondicionamiento de la Penetración……………………………………
60 carreras, mm/10, D217*……………………………………………265-295
Temperatura de Fusión ºF(ºC), Min.,D566* o D2265*…………………..348ºF(175ºC)
Protección contra el oxido, clasificación, max.,D1743*…………………Aprobada
Lavado de agua, 80ºC, % max.,D1264*…………………………………..10
Separación de aceite, % de masa, max.,D1742*………………………..10
Duración en altas temperaturas, Hrs.,min.,D3527*………………………40
Desempeño EP:
Índice de desgaste por carga, Kgf, min., D2596*……………………30
Punto de soldadura, Kgf, min., D2596*……………………………….200
Carga Timken OK, Libras(Kg.), min., D2509*…………………………….40 (18)
Ensayo de desgaste a cuatro bolas, mm, Max., D2266*……………….0.6
Agua,% de masa, Max., D95*……………………………………………..0.20
Compatibilidad elastomerica:………………………………………………Cr NBR-L
∆ de volumen, %, D4289*………………………………………………0 a 30/-5 a +30
de dureza puntal A ∆, Pts. D4289*…………………………………….0 a -10/+2 a -15

*Procedimiento de la prueba ASTM.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES BASE

Viscosidad , 40ºC, cST. Min., D445*…………………………………….145
Punto de fluidez, ºF (ºC), Max., D97*…………………………………….5ºF(-15ºC)
Punto de inflamación, ºF (ºc) min., D92*………………………………..400ºF(205ºC)
Índice de viscosidad, min., D2270………………………………………..70

BISULFURO DE MOLIBDENO (SI ESTA PRESENTE)

Concentración, %, min.,Espectografo fluorescente rayos X…………..1.0

Tamaño de las partículas, Micrones, Max., Subtamiz Fischer……….2.0

Existe la tendencia hacia el uso de grasa para propósitos multiples.Los fabricantes

de los cojinetes de rodillo consideran algunos de los ingredientes que se usan en
la grasa para propósitos múltiples como material de relleno o abrasivos. El uso de
grasa para propósitos múltiples podría anular las garantías.

* Procedimiento de la prueba ASTM.

ANDEROL 776 (GRASA DE ALTA PRESION)

Esta es una grasa pegajosa, de base sintética probada a presión que contiene
bisulfuro de molibdeno y esta diseñada para tener una excelente capacidad de
soportar la carga y baja fricción.

Requisitos Específicos

Gama optima de operación, ºF(ºC) -40º a 300º (-40º a 149º)………….

Numero de NLGI…………………………………………………………….1
Accionamiento de presión, D217*…………………………………………310
Estabilidad de presión, 100.000 carreras, D217*………………………..350
Temperatura de fusión ºF (ºC) ,D566*…………………………………….365º (185º)
Separación de aceite, 30 horas@ 212ºF (100ºC), %
FTMS 791 ,No.321.2…………………………………………………..1
Evaporación , 22 horas @ 210ºF(99ºC), % D972*………………………1
Mueble con humedad , horas, min., ASTM D1748… …………………1
Desgaste a cuatro-bolas, 1200 rpm,167ºF (75ºC) , 40 KG
hr., mm., D2266*………………………………………………………..0.4
EP a cuatro-bolas, Punto de soldadura, KG, ASTM
D2783………………………………………………………………………..180

*Procedimiento de la prueba ASTM

BG-A (GRASA PARA COJINETES DE LIBERACION DEL EMBRAGUE)

Es una grasa para altas temperaturas fabricada para cojinetes esféricos y de rodillo. Esta
grasa debe ser NLGI grado 1 o 2 , tener un punto de fusión mínimo de 350ºF (178ºC), ser estable
no fibrosa.

RG-A (FRENO)

Es un lubricante para presión extrema, el cual tiene una alta resistencia a la corrosión y a las
filtraciones de agua, propiedades superiores de adhesion-cohesion y de bajo corte en frio a
temperaturas sub-cero. Para su utilización en los frenos Stopmaster Estándar de ArvinMeritor,
debe cumplir con la especificación 1779-W-283.

WG-A (GRASA PARA COJINETES DE RUEDA)

La grasa WG-A debe fabricarse solamente de jabones y aceites y debe estar libre de materiales
de relleno y abrasivos. Esta grasa debe ser no corrosiva para las piezas de los cojinetes al estar
en servicio o en almacenaje y no presenta separación de aceite al estar en servicio o
almacenamiento. Además, WG-A debe ser una grasa suave, texturizada y con una temperatura de
fusión que exceda los 250ºF (121ºC) al probarla de acuerdo al método D217-52T de la ASTM.

El contenido de humedad no debe ser mayor que 0.5 % . El aceite debe tener una viscosidad
75 a 100 segundos a 210ºF (99ºC) , una prueba de frio cercana a 0ºF (-31ºC) y debe ser un
producto refinado. Para aplicaciones normales , esta grasa debe tener una penetración ASTM
a 77ºF (25ºC) (método ASTM D217-52T) no mas pesada que 265 al usarse en cojinetes.

La grasa WG-A no debe funcionar mas suave que penetración 310 con 60 carreras en la grasera
o en servicio. Con 5000 carreras en la grasera, WG-A no debe ser mas suave que penetración 340.
La grasa afectada (5000 carreras) no debe engrosarse a una penetración ASTM mas pesada que
250 al calentarle con 220ºF (105ºC), por un periodo de prueba de 16 horas y no debe presentar un
exceso de separación de aceite luego de esa prueba.
GRASA SEMILIQUIDA (LUBRICANTE PARA COJINETES DE RUEDA)

La grasa semilíquida , tal como Mobillith®SHC® 007, es una grasa de alto rendimiento para
presión extrema que combina una base liquida sintética con un engrosador de jabón con
complejo de litio . El sistema engrosador suministra estabilidad estructural, una alta temperatura
de fusion y exelente resistencia al lavado por agua.

Requisitos Especificos

Grado NLGI………………………………………………………………….00
Tipo de jabón………………………………………………………………..Complejo de litio
Estructura, visible…………………………………………………………..Suave, pegajosa
color, visible…………………………………………………………………Rojo
Penetracion afectada:
• 60 carreras, ASTM D217……………………………………………..415
• 10,000 carreras, ASTM D217……..…………………………………420
• 100,000 carreras ASTM D217………………………………...……..420
Viscocidad del aceite, ASTM D445
• cST @ 40ºC…...……………………………………………………….460
• cST @ 100ºC ….….…………………………………………………..46.5
• cST @ 100ºF…………………………………………………………..2400
• cST @ 210ºF…………………………………………………………..215
ISO VG………………………………………………………………………460
EP y Proteccion contra el desgaste……………………………………..
• Prueba de desgaste a cuatro-bolas, ASTM D2266……………….Diametro Scar, 0.70
mm max.
• Carga de soldadura EP a cuatro-bolas, ASTM D2596…………….250 Kg
• Indice de desgaste por carga ……………………………………….45
Prevencion para la corrocion, ASTM D1743, prueba de
corrosion Pasa prueba de lavado con agua Emcor/SKF,
IP 220 (modificada)…………………………………………………………
Mobilidad de acero EE.UU.,g/min. 64.4ºF( 18ºC)………………………27
Oxidacion de bomba, ASTM D942, perdida de psi,…………………….
• 100 horas 210ºF……………………………………………………….2
• 500 horas 210ºF……………………………………………………….4