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2003/09/17 Aceite del motor (SSBU7641-02)

SMCS - 1300, 1348, 7581 i02006498

Aceite Caterpillar para motores diesel

Los aceites Caterpillar han sido desarrollados y probados para proporcionar todo el rendimiento y
duración con que han sido diseñados y fabricados los motores Caterpillar. Actualmente se utilizan
los aceites Caterpillar para llenar los motores diesel en la fábrica. Los distribuidores Caterpillar
ofrecen estos aceites para su utilización continua cuando se reemplace el aceite del motor. Consulte
a su distribuidor Caterpillar para obtener más información sobre estos aceites.

Debido a las variaciones considerables en cuanto a la calidad y rendimiento de los aceites

comerciales, Caterpillar recomienda los siguientes aceites:

Aceite para motores diesel Caterpillar (10W30)

Aceite para motores diesel Caterpillar (15W40)

El aceite multigrado Caterpillar para motores diesel está formulado con las cantidades correctas de
detergentes, dispersantes y la alcalinidad apropiada para proporcionar un rendimiento superior en
los motores diesel Caterpillar.

El aceite multigrado Caterpillar para motores diesel está disponible en dos grados de viscosidad
(10W30 y 15W40). Para los motores de inyección directa, vea la tabla 1 para seleccionar el grado
correcto de viscosidad para la temperatura ambiente. Los aceites multigrado suministran la
viscosidad apropiada para una amplia gama de temperaturas de operación.

Los aceites multigrado son eficaces para mantener un consumo bajo de aceite y bajos niveles de
depósitos en los pistones.

El aceite multigrado Caterpillar para motores diesel se puede utilizar en otros motores diesel y de
gasolina. Vea las especificaciones recomendadas en la guía del fabricante del motor. Compare las
especificaciones con las especificaciones del aceite Caterpillar multigrado para motores diesel. Las
normas actuales de la industria para el aceite Caterpillar para motores diesel se indican en la
etiqueta del producto y en las hojas de datos del producto.

Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener los números de pieza y el tamaño de los envases
disponibles.

Aceites comerciales
El rendimiento de los aceites comerciales para motores diesel está basado en las clasificaciones del
American Petroleum Institute (API). Estas clasificaciones API están desarrolladas para proporcionar
lubricantes comerciales para una amplia gama de motores diesel que operan en diversas
condiciones.
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Si no utiliza el aceite Caterpillar multigrado para motores diesel, utilice solamente los aceites
comerciales que satisfagan las siguientes clasificaciones:

Aceite multigrado EMA LRG-1 (aceite preferido)

Aceite multigrado API CH-4 (aceite preferido)

Aceite multigrado API CG-4 (aceite preferido)

Para hacer la selección correcta de un aceite comercial, vea las siguientes explicaciones:

EMA LRG-1 - La Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) ha desarrollado recomendaciones de

lubricantes como una alternativa al sistema de clasificación de aceites del API. LRG-1 es una pauta
recomendada que define un nivel de rendimiento del aceite para estos tipos de motores diesel de
alta velocidad: ciclos de cuatro tiempos, de servicio pesado and de servicio ligero. Los aceites LRG-
1 se pueden utilizar en los motores Caterpillar para los que se recomiendan los siguientes aceites:
CH-4 API and CG-4 API. Los aceites LRG-1 están diseñados para proporcionar un rendimiento
superior en comparación con los aceites API CG-4.

Los aceites LRG-1 cumplirán con las necesidades de los motores diesel Caterpillar de alto
rendimiento que operan en muchas aplicaciones. Las pruebas y los límites de las pruebas que se
utilizan para definir los aceites LRG-1 son similares a la nueva clasificación API CH-4. Por lo tanto,
estos aceites también cumplirán los requisitos de los motores diesel de bajas emisiones. Los
aceites LRG-1 están diseñados para controlar los efectos perjudiciales del hollín, tienen mayor
resistencia al desgaste y evitan el taponamiento de los filtros de aceite. Estos aceites
proporcionarán también un control superior de los depósitos en los pistones para aquellos motores
con pistones de acero de dos piezas o pistones de aluminio.

Todos los aceites LRG-1 deben pasar por un programa completo de pruebas con el aceite de base y
con el grado de viscosidad del aceite comercial acabado. No es apropiado el uso de las "Pautas de
intercambio de aceites de base API" para los aceites LRG-1. Esta característica reduce la variación
en rendimiento que puede ocurrir cuando se cambian los aceites de base en las formulaciones de
aceites comerciales.

Los aceites LRG-1 se recomiendan para su uso en programas de intervalos prolongados de cambio
de aceite que optimizan la duración del aceite. Estos programas de intervalos de cambio de aceite
se basan en análisis de aceite. Los aceites LRG-1 se recomiendan para condiciones que requieran
un aceite superior. Su distribuidor Caterpillar tiene las pautas específicas para optimizar los
intervalos de cambios de aceite.

API CH-4 - Los aceites API CH-4 se desarrollaron para satisfacer los requisitos de los nuevos
motores diesel de alto rendimiento. Además, este aceite fue diseñado para cumplir los requisitos de
los motores diesel de bajas emisiones. Los aceites API CH-4 también son aceptables para su
utilización en los motores diesel más antiguos y en los motores diesel que utilizan combustible
diesel con alto contenido de azufre. Los aceites API CH-4 se pueden utilizar en los motores
Caterpillar que utilizan API CG-4. Los aceites API CH-4 excederán generalmente el rendimiento de

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los aceites API CG-4 en los siguientes criterios: depósitos en pistones, control del consumo de
aceite, desgaste de los anillos de pistón, desgaste del tren de válvulas, control de la viscosidad and
corrosión.

Se desarrollaron tres nuevas pruebas de motor para el aceite API CH-4. La primera prueba evalúa
específicamente los depósitos en los pistones para los motores con pistón de acero de dos piezas.
Esta prueba (depósitos del pistón) también mide el control del consumo de aceite. Una segunda
prueba fue conducida con hollín moderado en el aceite. La segunda prueba mide las siguientes
consideraciones: desgaste de los anillos de pistón, desgaste de las camisas de cilindro and
resistencia a la corrosión. Una tercera nueva prueba mide las siguientes características con altos
niveles de hollín en el aceite: desgaste del tren de válvulas, resistencia del aceite a las
obstrucciones del filtro del aceite and control del lodo.

Además de las pruebas nuevas, los aceites API CH-4 tienen límites más exigentes para el control
de la viscosidad en las aplicaciones que producen un alto nivel de hollín. Los aceites también han
mejorado la resistencia a la oxidación. Los aceites API CH-4 tienen que pasar una prueba adicional
(depósitos en los pistones) para los motores que utilizan pistones de aluminio (de una pieza). El
rendimiento del aceite se establece también para los motores que operan en áreas con combustible
diesel alto en azufre.

Todas estas mejoras permiten que el aceite API CH-4 alcance intervalos óptimos de cambios de
aceite. Los aceites API CH-4 se recomiendan para su utilización en intervalos de cambios de aceite
prolongados. Los aceites API CH-4 también se recomiendan para condiciones que requieran un
aceite de calidad superior. Su distribuidor Caterpillar tiene pautas específicas para optimizar los
intervalos de cambios de aceite.

API CI-4 - Los aceites API CG-4 se desarrollaron principalmente para motores diesel que utilizan
combustibles con un nivel de azufre del 0,05%. Sin embargo, los aceites API CG-4 también se
pueden utilizar con combustibles de mayor contenido de azufre. El NBT del aceite nuevo determina
el nivel máximo de azufre en el combustible para los aceites API CG-4. Vea la ilustración 68.

Los aceites API CG-4 son los primeros aceites que tienen que pasar las pruebas estándar de la
industria para el control de la espuma y la pérdida de viscosidad por descomposición laminar. Los
aceites API CG-4 también deben pasar las pruebas que se desarrollaron para la corrosión, el
desgaste y la oxidación.

Nota: No utilice aceites API CF de grado sencillo ni multigrados en los motores diesel comerciales
Caterpillar.

Algunos aceites comerciales que satisfacen las clasificaciones API pueden requerir intervalos
reducidos de cambios de aceite. Para determinar el intervalo de cambio de aceite apropiado para su
aplicación, vigile atentamente el estado del aceite y efectúe análisis de los metales de desgaste. El
método preferido son los análisis programados S·O·S del aceite de Caterpillar.

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ATENCION
De no seguir estas recomendaciones de aceite se puede acortar
la duración del motor debido a la formación de depósitos y a un
desgaste excesivo.

Número de base total (NBT) y niveles de azufre en el

combustible para los motores diesel de inyección directa
(DI)
El número de base total (NBT) de un aceite depende del nivel de azufre en el combustible. En los
casos de motores de inyección directa que funcionan con combustible diesel destilado, el NBT
mínimo del aceite nuevo tiene que ser 10 veces mayor que la concentración de azufre en el
combustible. El NBT del nuevo aceite viene definido por el procedimiento "ASTM D2896". El NBT
mínimo del aceite es 5, independientemente de la concentración de azufre en el combustible. La
ilustración 68 demuestra el TBN.

Illustración 0 g00799818
(Y) NBT según la norma "ASTM D2896"

(X) Porcentaje de azufre en el combustible por peso

(1) NBT del aceite nuevo

(2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore al 50% del NBT original.

Siga las siguientes pautas para los combustibles con niveles de azufre que excedan de un 1,5%:

Escoja un aceite con el NBT más alto posible que cumpla con una de estas clasificaciones:
EMA LRG-1, API CH-4 and API CG-4.

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Reduzca el intervalo de cambios de aceite. Decida el intervalo entre cambios de aceite de

acuerdo con los resultados del análisis de aceite. Asegúrese de que el análisis de aceite incluya
una prueba del estado del aceite y un análisis de los metales de desgaste.

Los depósitos excesivos en el pistón pueden ser producidos por un aceite con un NBT alto. Estos
depósitos pueden conducir a una pérdida de control del consumo de aceite y a la pulimentación de
la perforación del cilindro.

ATENCION
Si se utilizan combustibles con niveles de azufre superiores al
1,0 por ciento en motores diesel de inyección directa, puede ser
necesario reducir los intervalos entre cambios de aceite para
mantener una protección adecuada contra el desgaste.

Recomendaciones de viscosidad del lubricante para los

motores diesel de inyección directa (DI)
El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite viene determinado por la temperatura ambiente
mínima durante el arranque del motor en frío y la temperatura ambiente máxima durante la
operación del motor.

Vea la tabla 1 (temperatura mínima) para determinar la viscosidad necesaria del aceite para
arrancar un motor frío.

Vea la tabla 1 (temperatura máxima) para seleccionar la viscosidad del aceite para la operación del
motor a la temperatura ambiente más alta que se anticipe.

Por lo general, utilice la viscosidad del aceite más alta que esté disponible para satisfacer el
requisito de la temperatura de puesta en marcha.

Tabla 1
Viscosidad del aceite del motor

Grado de viscosidad de los aceites Temperatura ambiente

EMA LRG-1
API CH-4
API CG-4 Mínima Máxima
Caterpillar DEO Multigrado

SAE 0W-20
-40°C (-40°F) 10°C (50°F)

SAE 0W30
-40°C (-40°F) 30°C (86°F)

SAE 0W40
-40°C (-40°F) 40°C (104°F)
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SAE 5W30
-30°C (-22°F) 30°C (86°F)

SAE 5W40
-30°C (-22°F) 40°C (104°F)

SAE 10W30
-20°C (-4°F) 40°C (104°F)

SAE 15W40
-15°C (5°F) 50°C (122°F)

PCP-0001E77F
2023/03/21
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© 2023 Caterpillar Inc.

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