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TP Lop 2 Adriana Perez
TP Lop 2 Adriana Perez
LOGISTICA Y OPERACIÓN
PORTUARIA. TP N° 2
11-11-2022
1.
BARCOS DE PESCA
BUQUE ARRASTRERO: o barco de arrastre es un barco de pesca que opera una red de
arrastre, o una red en forma de bolsa de la que tira a una velocidad que permite a los peces,
mariscos u otros animales marinos sean atrapados dentro de la red.
Palangre: Tipo de aparejo de pesca artesanal que consiste en una línea con una serie de
ramales de línea que tienen anzuelos cebados en la punta, y van unidos a la línea principal.
Esto hace que la pesca con palangre sea una pesca selectiva, porque dependiendo del
tamaño, cebo y profundidad, será la especie que se pesque. Hay varios tipos de pesca con
palangre: pero los más usados son el palangre de fondo, que descansa en el lecho marino, y
el palangre pelágico o de superficie, que flota a la deriva.
BUQUES CERQUEROS: La pesca con cerco de jareta es una técnica de pesca comercial que se
utiliza para capturar una gran variedad de especies marinas. En su parte superior la red o
arte de cerco posee un gran número de flotadores que la mantiene en posición vertical y no
dejan que la red se hunda en el mar. En su parte inferior, la red dispone pesos y anillos
de metal que mantienen la red en posición vertical. La jareta es un cabo o cable muy
resistente que pasa por los anillos en el fondo de la red de cerco y es la encargada de
cerrar el fondo de la red cuando se rodean los peces, por esto este tipo de pesca se
conoce como red de cerco de jareta.
Los buques que operan con este tipo de arte son comúnmente llamados “cerqueros”
y pueden ser de distintos tamaños y operar tanto en aguas costeras como en alta mar.
BUQUES NASEROS: son para especies vivas. Se trata de un Buque Pesquero equipado para
pescar crustáceos de alto valor comercial (langosta, cangrejo americano, centollo) con
Palangre de Nasas. El Buque dispone de medios de congelación y bodegas, también
congeladoras, así como de viveros para transportar los crustáceos vivos.
BUQUES POTEROS: Se conoce como “poteros” a los buques dedicados a la pesca del calamar
por sus artes de pesca denominadas “potas”, similares a cañas o tangones que descienden a
los costados de la embarcación y cuentan con un arreglo de varias coronas de anzuelos que
suben y bajan constantemente, tirando la captura sobre las cubiertas de las embarcaciones.
La faena de este tipo de embarcaciones es realizada durante las noches ya que las potas en
conjunto con potentes luces atraen a los cardúmenes de calamar que por instinto se abrazan
al señuelo que inmediatamente es introducido a bordo.
2.
TIPOS DE REMOLCADORES
Atendiendo al tipo de operación y a la misión a realizar por el remolcador, se pueden dividir
en: remolcadores de puerto, remolcadores de puerto y altura y remolcadores de altura y
salvamento, aunque también pueden existir remolcadores que realicen los tres tipos de
operaciones.
La mayoría de los remolcadores de puerto cuenta hoy en día con equipos de lucha contra la
contaminación y contraincendios.
BUQUES DE GUERRA
PORTA AVIONES: Permiten la proyección móvil del Poder Aeronaval en cualquier parte del
mundo. Es un buque de guerra capital capaz de transportar y operar aviones, helicópteros y
drones. Sirve como una base móvil para aeronaves que pueden entrar en combate o hacer
reconocimiento. Tiene su propio grupo de batalla conformado por varios destructores,
fragatas, cruceros, submarinos, helicópteros anti-submarinos y aviones de alerta temprana
que lo protegen y salvaguardan.
BUQUE DE ASALTO ANFIBIO: Despliegan y apoyan a las tropas terrestres en lugares remotos.
Es un buque de guerra capaz de transportar tropas de infantería con su material, incluido el
más pesado, a cualquier lugar y poderlos desembarcar aún sin existir muelle ni puerto
practicable para realizar un asalto. Tienen la función principal de albergar helicópteros para
apoyar a las fuerzas en tierra en lugar de apoyar a los aviones de ataque.
CRUCEROS: Buques aptos para efectuar múltiples misiones; capaces de enfrentar múltiples
blancos en forma simultánea y ser empleados en apoyo de otras fuerzas o en misiones
independiente.
CORBETAS: Las corbetas actuales están pensadas para tareas de vigilancia y defensa de las
aguas territoriales o para misiones ultramarinas ocasionales y de corta duración. Las corbetas
actuales están equipadas con radar y sonar, igual que los patrulleros militares, pero disponen
de armamento y electrónica más sofisticados que estos, que normalmente solo llevan un
cañón naval de hasta 76 mm y un par de ametralladoras pesadas. La corbeta cuenta al menos
con un sistema lanzador de misiles antibuque y otro de misiles antiaéreos, así como morteros
antisubmarinos y a veces tubos lanzatorpedos. En ocasiones se denomina a la corbeta fragata
ligera.
Podemos enunciar las condiciones básicas que debe cumplir un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un fluido, sin contacto alguno con otros cuerpos, como para que permanezca en
equilibrio. La primera condición básica es que "el peso del cuerpo y el empuje que recibe sean
fuerzas iguales y opuestas, únicas fuerzas que actúan sobre el cuerpo en tales condiciones".
Por lo tanto, deberá ser:
PESO = EMPUJE
El peso del buque es la suma de varios y distintos pesos (el del propio buque vacío, el de su
combustible, agua, provisiones, carga, etc.). El único invariable es el primero, los demás varían
según la carga. Es así que, en todo momento, el peso total del buque será igual a la suma de
sus pesos componentes y de acuerdo con la primera condición básica de equilibrio, el peso
total debe ser igual al desplazamiento. Es una fuerza vertical, hacia abajo, aplicada en un punto
llamado centro de gravedad.
El empuje que recibe el buque es una fuerza vertical, hacia arriba, que pasa siempre por el
baricentro (o centro de volumen) de la carena. Este punto se llama centro de empuje o centro
de carena y también podría ser definido como el centro de gravedad del volumen del líquido
desplazado por el buque.
Para que exista equilibrio, ambas fuerzas (peso y empuje) deben ser iguales y encontrarse
sobre el mismo vertical a fin de anularse. Esto nos permite expresar la segunda condición
básica de equilibrio: "el centro de gravedad y el centro de carena del buque deben estar
sobre la misma vertical".
Al hacer referencia a las condiciones básicas de equilibrio expresamos que eran las dos
siguientes:
1. Peso = empuje
ESTABILIDAD DINÁMICA
Este factor describe las características de estabilidad de un buque cuando está
en movimiento, especialmente cuando se balancea, y es la energía necesaria para
inclinar una embarcación hasta un determinado ángulo de escora y contrarrestar,
así, el momento de estabilidad estática.
La estabilidad dinámica se puede determinar midiendo el área bajo la curva
de brazos adrizantes hasta un determinado ángulo de escora. Cuanto
mayor sea el área, mejor será la estabilidad dinámica.
Las olas son la fuerza externa más común que provoca la escora de un buque.
a) Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a emprender y que esté armado y tripulado
reglamentariamente
b) Verificar el buen arrumaje y distribución de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas
sobre seguridad de la carga y estabilidad del buque.
c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que,
teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones
nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje.
Pero no se puede olvidar que un buque siempre está expuesto a viento y corrientes, y
en el momento en que llega a su destino siguen estando presentes, por eso debe realizar
un fondeo eficaz y un buen amarre al muelle donde posteriormente se realizarán las
operaciones de carga y/o descarga, para llevar a cabo estas operaciones.
En el amarre de un buque, en el propio buque, debe cumplirse una serie de condiciones
de seguridad como:
Los puestos de amarre deben ser mantenidos libres de suciedades, desechos y
despojos.
Las posibles fugas de aceite hidráulico tienen que ser rectificadas y limpiadas.
Las cubiertas conviene que estén pintadas con un tratamiento antideslizante.
Por la noche, los puestos de amarre deben estar adecuadamente iluminados para
permitir las operaciones con seguridad.
Se debe asegurar que hay suficiente personal listo para asistir en las operaciones de
amarre tanto en proa como en popa, con un oficial presente.
El objetivo fundamental en el atraque y amarre es proporcionar a los buques unas
condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan
desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las actividades de carga, estiba,
desestiba, descarga y transbordo, así como embarque y desembarque de pasajeros, vehículos y
mercancías que permitan su transferencia entre buques o entre éstos y tierra u otros medios
de transporte.
Una vez el buque se encuentra atracado y declarado en libre práctica por las autoridades del
puerto, se deberá proceder de inmediato a la operación de descarga del buque, la cual se
desarrollará de acuerdo al plan de estiba presentado por el Capitán del buque, el plan de descarga
y las coordinaciones de la estibadora, así como a las necesidades del consignatario, manteniendo
siempre como prioridad la estabilidad del buque.