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GESTIN AMBIENTAL DE INFRAESTRUCTURAS [2015960-1] NIDIA MARCELA ARGELLO VALENZUELA 212313 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL Y AGRCOLA BOGOT, D.C., SEPTIEMBRE 1 DE 2009

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Jaime Arocha en el artculo Una Carretera Etnocida y Ecocida expone como los paisajes colombianos, tales como los bosques nativos y los humedales poco a poco han sido arrasados a consecuencia del capitalismo y de la falta de responsabilidad y compromiso con los temas ambientales por parte del gobierno nacional o local segn sea el caso. Arocha manifiesta su desacuerdo con el proyecto de la carretera Las nimas-Nuqu al considerar que ste junto con el proyecto del canal interocenico y el corredor vial que tiene por destino la baha de Tribug desencadenarn graves problemas de violencia paramilitar, destierro de las comunidades negras y afectaciones a las selvas tropicales que le dan al pas a nivel mundial un escalafn alto en lo que se refiere a biodiversidad. Por otro lado, Juan Jos Mario en el texto Reflexiones sobre el papel de la Ingeniera Civil en la evolucin del medio ambiente en Colombia habla del deterioro ambiental en trminos de la destruccin de bosques y coberturas vegetales naturales, como de la presin excesiva ejercida sobre la fauna, los suelos, las aguas y el aire; l explica que el deterioro ha sido causado principalmente por la necesidad de dotar el pas de infraestructura bsica y de explotar sus recursos con fines econmicos. El autor comenta que las causas primarias del deterioro ambiental reciente del pas tienen que ver con el aceleradsimo aumento de la poblacin y de la actividad productiva, en un contexto de bajsimo control estatal y civil, de carencia de polticas de poblamiento y ordenamiento territorial, de escasas normas ambientales y de falta de equidad social. Mario dice que el papel principal de la Ingeniera civil fue atender las necesidades bsicas de la poblacin creciente y posibilitarle el disfrute de una serie de servicios y de comodidades acordes con los avances y paradigmas de la modernidad, y crear las condiciones de infraestructura que permitieron el desarrollo de las actividades productivas y el crecimiento econmico. Manifiesta que el principal reto del ingeniero es tico: asumir plenamente una tica profesional que incorpore valores ambientales, anteponiendo a los intereses particulares y sectoriales los intereses de la sociedad en general, incluyendo las generaciones actuales y futuras. No estoy de acuerdo con el planteamiento de Jaime Arocha cuando al referirse a un proyecto vial en zonas selvticas chocoanas afirma que las maderas finas que alberga la selva enriquecern a los inversionistas que contratarn a operadores de motosierras y a quienes saquen esas maderas. En esta frase deja ver su desconocimiento en el tema de la comercializacin de maderas y la normatividad que existe al respecto. El artculo 74 del Decreto 1791 de 1996 dice: Todo producto forestal primario o de la flora silvestre, que entre, salga o se movilice en el territorio nacional, debe contar con un salvoconducto que ampare su movilizacin desde el lugar de aprovechamiento hasta los sitios de transformacin, industrializacin o comercializacin, o desde el puerto de ingreso al pas, hasta su destino final. Se debe tener presente que el salvoconducto de movilizacin slo puede ser usado por nica vez en la fecha que est all estipulada; cuando el vehculo en su recorrido es detenido por la Polica de Carreteras o alguna autoridad ambiental, ellos
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verificarn toda la informacin consignada en el salvoconducto; esta es: Fecha, Tipo de cultivo, Especie plantada, Origen y Destino de la movilizacin, cantidad de madera transportada, Placas del vehculo e identificacin del conductor. Despus de hacer la respectiva verificacin de la informacin, el representante de la autoridad se dispondr a poner en el salvoconducto un sello para evitar que el documento vuelva a ser usado. En Colombia el Instituto Colombiano Agropecuario ICA, como establecimiento pblico del orden nacional adscrito al Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural le corresponde como autoridad sanitaria, ejercer las acciones tendientes a preservar la armona, proteccin y preservacin de los recursos naturales, vegetales y forestales de importancia econmica para el pas. Por lo anterior, estoy en acuerdo con lo dicho por Jos E. Mosquera el 21 de Enero de 2009, cuando manifest al peridico El Espectador su opinin sobre los artculos de Jaime Arocha, referentes a la carretera en zonas chocoanas. El seor Mosquera piensa: Es aterradora la manera tan superficial como el autor asocia el fenmeno de la expansin de violencia paramilitar en el Choc con la construccin de estas obras de infraestructura. Es claro que en su afn de oponerse al desarrollo vial y portuario del Choc, atribuye la expansin de la violencia del paramilitarismo a la construccin de vas en la regin. Pero omite otros factores que tienen mayores incidencias en aquel fenmeno como la proliferacin de los cultivos ilcitos, las luchas por el control de los corredores estratgicos de las rutas para el narcotrfico y el trfico de armas, as como las confrontaciones por las explotaciones forestales y que por obvias razones estn ms asociados al estado selvtico y la ausencia de vas que a la construccin de una carretera, que entre otras cosas sirve para facilitar oportunidades de progreso, ms vigilancia y control en la regin. Igualmente, es asombroso que un destacado investigador de la problemtica afrochocoana no se haya enterado de que la mayora de las maderas finas de la Serrana del Baud estn siendo explotadas indiscriminadamente por aserradores que las transportan por los ros Munguid, Pat y otros tributarios del ro Quito. Es decir, que para acabar con las selvas del Baud no se est necesitando de una carretera. Los planteamientos del Ingeniero Mario son ms reales; ya que l reconoce los aspectos positivos y negativos de la presencia de un ingeniero en zonas selvticas. Una carretera como obra ingenieril en muchas zonas apartadas del pas puede significar la garanta del derecho fundamental del respeto a la dignidad humana, consagrado en el Artculo 1 del Ttulo I de la Constitucin Poltica de Colombia de 1991; muchas veces obras de esta naturaleza son la nica manera que tiene un enfermo para llegar a un hospital donde hayan profesionales capacitados que le ayuden a salvar su vida, o es la nica esperanza que tiene un nio para acceder al derecho fundamental de la educacin (Artculo 44). Por lo anterior, apoyo la posicin del Seor Mario al reconocer la tica como una herramienta que permita equilibrar las ganancias y las prdidas que dejan las obras de infraestructura; el problema no son las obras que se hacen si no la falta de un mayor control y vigilancia del cumplimiento de la normatividad existente respecto a los temas ambientales lo cual permitira analizar y decidir si es necesario crear leyes nuevas o abolir o modificar algunas con el fin de garantizar una mejor armona entre el ecosistema natural y el que crea la obra de infraestructura.

BIBLIOGRAFA

http://www.ica.gov.co/ http://www.car.gov.co/

http://www.elespectador.com/opinion/cartas-de-nuestros-lectores/columna110426arocha-mensajero-del-atraso

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Resolucin N0. 000159 del 14 de mayo de 2008 del Ministerio de Agricultura y

Desarrollo Rural. Decreto 1791 del 4 de octubre de 1996. Diario Oficial No. 42.894. Constitucin Poltica de Colombia de 1991. Forestal Cimitarra S.A. Autopista Norte Km. 21. Va Bogot Tocancip. Zona Industrial Tocancip. Tel. (571) 857 4328. Fax. (571) 857 5569. Att. Srta. Jeimy Forero Bejarano, Jefe Dpto. de Contabilidad.

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