Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre Vicerrectorado Luis Caballero Mejas Asignatura: Laboratorio de Maquinas de Desplazamiento

INTRODUCCIN OBJETIVOS SOPORTE TEORICO EQUIPOS UTILIZADOS PROCEDIMIENTO CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA

Integrantes: Baptista Eliud Gomez Adrian Pereira Eusebio Seccion 01 Caracas, 26 de Mayo de 2003

Introduccin Es de suma importancia el conocimiento practico de una de las mas comunes maquinas existentes en nuesrtro planeta como son las maquinas de combustin interna. En este informe se trata de establecer las bases tericas de las actividades llevadas a cabo en la primera practica Laboratorio de Maquinas de Desplazamiento, comentar los resultados y experiencias obtenidas, as como realizar las sugerencias que se consideren. Aqu se desarrollan los temas relacionados con las partes internas de un motor de gasolina, as como el desarrollo del desarme de un motor otto de seis cilindros en V, y se conocen las herramientas utilizadas en la practica por medio de las cuales se logr el objetivo. Objetivo Examinar y Comprender las partes internas de un motor de encendido por chispa (Ciclo Otto)

Indice

Introduccin

................................................................................. 1

Objetivo ......................................................................................... 1 Soporte teorico ................................................................................ 2 Equipos utilizados .......................................................................... 13 Procedimiento ................................................................................ 13 Conclusiones .................................................................................. 15 Recomendaciones .......................................................................... 16 Bibliografa .................................................................................... 17

Soporte Terico El ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de Otto, en honor a Otto Nikolaus quien lo invent en 1867. El ciclo es detallado en la siguiente explicacin mediante los siguientes pasos:

Aspiracin Compresin. Encendido. Escape.

El pistn est conectado a una polea que rota mediante una biela. Mientras se rota, se obtiene el efecto de "reiniciar el can". As que el pistn comienza otra vez, la vlvula de aspiracin se abre y el pistn baja para dejar que el motor tome aire y gasolina mediante un cilindro durante el proceso de succin. Slo una pequea gota de gasolina se necesita para ser mezclada con el aire para que funcione. Entonces el pistn se regresa para comprimir esta mezcla de aire, combustible. La compresin hace que la explosin sea ms poderosa. Cuando el pistn alcanza el lmite superior, se emite una chispa para encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro explota, haciendo que el cilindro baje. Una vez que el cilindro baj se abre la vlvula de escape y se deja que esta deje el cilindro para ir al tubo de escape. Ahora la mquina est lista para el siguiente ciclo, as que succiona otra carga de gas y... El movimiento que viene de una combustin interna es rotacional, mientras que el movimiento que obtuvo la tapa es lineal. En una mquina el movimiento lineal es convertido a rotacional por la polea. El movimiento rotatorio es conveniente porque deseamos rotar las ruedas del auto como sea. Hasta ahora el concepto ha sido muy simple. Ahora veamos todas las partes que trabajan juntas para hacer esta operacin. Partes de un Motor La figura de la izquierda indica todas las partes en un motor de 4 ciclos simple. He aqu una simple descripcin de cada una, adems de un vocabulario que le ayudar a entender de qu se habla cuando de autos se trata.

Cilindro: el pistn se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. El motor descrito aqu tiene un cilindro. Lo que es tpico en las mquinas cortadoras de csped, pero los autos tienen ms de un cilindro (4, 6 y 8 son los ms comunes). En motores multi cilindros estos estn colocados en una de tres formas: en lnea, en V (en este caso el estudiado en la practica) u opuestos, tal como se muestra:

Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costes de fabricacin y caractersticas que las hacen ms convenientes a algunos vehculos. Productor de chispa: Este provee la chispa que enciende la mezcla de aire, combustible para que pueda ocurrir la combustin. La chispa debe suceder justo en el momento exacto.

Vlvulas: Las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando sale. Note que las vlvulas estn cerradas durante la compresin y la combustin mientras que la cmara de combustin est sellada. Pistn: un pistn es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. Anillos del Pistn: proveen un sello movible entre los bordes exterior e interior del cilindro. Los segmentos sirven para dos propsitos 1) Previenen que la mezcla de aire, combustible en la cmara de combustin se filtre durante la compresin y combustin, y 2) Mantienen al aceite lejos del rea de combustin, donde sera quemado. La mayora de motores "queman aceite" y se les debe aadir un cuarto de litro por cada 1000 Km. Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin y la combustin tienen lugar. Mientras el pistn se mueve de arriba a abajo, puede ver que el tamao de la cmara de combustin cambia. Tiene un volumen mximo y un mnimo. La diferencia entre el mximo y el mnimo es llamada desplazamiento, y es medida en litros o en centmetros cbicos (CC's) donde 1000 cc equivalen a un litro. As que si tiene un motor de cuatro cilindros y cada cilindro se desplaza medio litro, entonces el motor es "un motor de 2.0 litros". Si cada cilindro se desplaza medio litro y hay 6 cilindros colocados en V tiene un "3.0 litros V6". Generalmente el desplazamiento le dice algo acerca de cunto poder tiene un motor. Un cilindro que desplace medio litro puede almacenar el doble de aire, combustible que desplaza un cuarto de litro, y por ello se esperar cerca del doble de poder del cilindro ms grande (si todo lo dems es igual). As que un motor 2.0 litros es la mitad de poderoso que uno 4.0 litros. Puede obtener mayor desplazamiento incrementando el nmero de cilindros o agrandando la cmara de combustin (o los dos).

Culatas: Las culatas junto con el eje de levas son los elementos primordiales en la generacin de potencia. En la culata es donde se produce la combustin y a ella tiene que llegar la preciada carga de combustible y la posterior salida de los gases quemados, todo con la mayor eficiencia posible. Hay 4 aspectos que determinan cuan bien va a contribuir la culata a la produccin de potencia: ports, cmaras de combustin, vlvulas y el material de la culata. El port o conducto de admisin lleva la mezcla desde los corredores del mltiple hacia el cilindro, mientras que el port de escape lleva los gases quemados hacia el sistema de escape. El objetivo es hacer los recorridos lo menos restrictivo posible, lo que llevara a pensar en hacerlos lo ms grande posible, pero hay que considerar que ocurre en el interior del motor. Se pueden dividir las culatas por el volumen en 3 categoras (ejemplo para Chevy small block). Ports de admisin hasta 179cc son considerados pequeos y trabajan bien en la calle. Generalmente son los que vienen de fbrica y son de bastante menos que 179cc, normalmente en los 160cc. Entre 180cc y 199cc son considerados medianos. Son mejores para motores de mayor cilindrada o pequeos que giran a altas revoluciones. Ms de 200cc son grandes y se usan en high performance y en carreras. Llegan incluso hasta 285cc.

El segundo aspecto importante en una culata es la cmara de combustin. En ella se lleva a cabo la tarea de transformar la energa qumica de la mezcla en torque mecnico. Su tamao y forma tiene mucho que ver con la eficiencia de la combustin. El tamao de la cmara determina la compresin para una cilindrada dada. Mientras ms compresin, ms eficiente es la combustin, logrndose ms torque. Pero el octanaje de la bencina tiene sus limitantes y si se usa mucha compresin, se producir la detonacin prematura del combustible, causando severos daos a pistones, bielas, cojinetes y cigeal, llegando incluso a romperlos. Las vlvulas tambin juegan un papel importante en el flujo de los gases y en el buen sellado contra los asientos de vlvula. Los motores de bajo rendimiento tienen vlvulas pequeas, que son confiables, pero permiten bajos niveles de flujo. Las culatas de alto rendimiento tienen vlvulas grandes, sobre todo la de admisin , para un buen llenado de los cilindros. Las antiguas estaban fabricadas de acero, pero con la bencina sin plomo moderna se gastan rpidamente, al igual que los asientos de vlvulas. El tetraetilo de plomo lubricaba, enfriaba y amortiguaba el cierre de la vlvula contra el asiento. Las modernas son de acero inoxidable endurecido

(tambin se usa el titanio) y los asientos tambin. Esto permite mayor temperatura asociada a los motores potentes y mayor duracin con la bencina sin plomo actual. Las vlvulas de escapes son ms compactas porque tienen que aguantar los gases en altsimas temperaturas pasando a su alrededor. Algunos fabricantes les incorporan en su interior sodio para refrigerarlas mejor. El sodio es uno de los mejores disipadores de calor que existe. Debido al menor flujo de las vlvulas de escape y a la restriccin que imponen los silenciadores, la mayora de los ejes de levas tienen mayor duracin en escape que en admisin, para favorecer la salida de los gases quemados. Eje de levas y tren de valvulas Uno de los componentes ms importantes en un motor y a la vez uno de los ms desconocidos es el eje de levas. El determina cuando, cuanto y como respira un motor. Entonces es fcil notar que sus caractersticas son cruciales en el funcionamiento de cualquier motor. De l depende, en gran parte, el caracter de un motor.

Antes de adentrarse en su mundo hay que recordar lo que pasa en el interior de un motor de 4 tiempos. Estas 4 etapas son: explosin, escape, admisin y compresin. Con la chispa de la buja se inicia la explosin, en la cual el gas de mezcla aire-bencina se inflama y dilata violentamente, provocando el movimiento del pistn. Este movimiento dura 180 del cigeal y 90 del eje de levas, ya que este gira exactamente a la mitad de la velocidad del cigeal. Un poco antes que el pistn alcance el punto muerto inferior (PMI) se comienza a abrir la vlvula de escape. Al subir el pistn empuja por el mltiple de escape los gases quemados (etapa de escape) y as da espacio a una preciada carga de aire-bencina fresca. A medida que el pistn sube la vlvula de escape se abre completamente y se comienza a cerrar. El cigeal gira otros 180. Antes de llegar el pistn al PMS se comienza a abrir la vlvula de admisin, cuando aun no se ha cerrado la de escape. Aqu empiezan los problemas. Por que estn las 2 vlvulas abiertas al mismo tiempo? No se escapa bencina sin quemar por el escape? Si, de hecho, parte del combustible sin quemar se escapa hacia el tubo de escape y esto genera contaminacin por hidrocarburos. Este importante momento se llama traslape y se realiza porque los gases de escape que estn saliendo rpidamente por el mltiple de escape hacen un efecto de "chupn" y aceleran los gases de admisin que entran al cilindro, adems de asegurarse que haya salido todo el combustible ya usado. A bajas rpm basta con un pequeo traslape porque hay tiempo suficiente para llenar el cilindro, en cambio, a altas rpm es necesario un mayor tiempo de traslape porque los componentes mecnicos se mueven muy rpidamente, pero los gases no los siguen al mismo ritmo. Despus de pasar por el PMS, la vlvula de escape se cierra rpidamente y la

de escape sigue abrindose hasta llegar a su mxima abertura, usualmente a los 106 contados desde el PMS. Esta posicin se puede variar al momento de instalar el eje de levas en el motor. Esta tercera etapa es la de admisin. Aqu se lleva a cabo el llenado del cilindro con el combustible y apenas se supera el PMI se cierra la vlvula de admisin y ahora con las 2 vlvulas en sus asientos, se comienza a crear presin efectiva en el cilindro. El eje de levas esta compuesto de lbulos, cuya forma da las caractersticas al eje de levas. En los motores americanos hasta los aos 80 era uno solo, colocado en el bloque, entre las bancadas. En los autos modernos va sobre la culata SOHC(Single OverHead Camshaft) o 2 sobre la culata DOHC(Dual OverHead Camshaft), donde uno maneja las vlvulas de admisin y otro las de escape. Los ejes de levas antiguos abren las vlvulas mediante una serie de mecanismos que son: lbulos, taqus, empujadores y balancines. Cada uno de estos componentes agregan errores, debilidades y esfuerzos extras al motor que llevaron al uso de los SOHC. La parte "lisa" del eje de levas se llama circulo base, cuando ella esta pasando por el taqu, la vlvula esta cerrada. Cuando el lbulo correspondiente comienza a pasar por el taqu, el movimiento se transmite por el taqu al empujador, ste presiona el balancn colocado en la parte alta de la culata, que a su vez separa la vlvula que se mantena en su asiento gracias a un poderoso resorte. La alzada producida por el lbulo se ve amplificada por el balancn, generalmente entre 1.5 y 1.7 veces. Por lo tanto, si el lbulo tiene una alzada mxima de .300", el balancn de 1.5 separar la vlvula 0.450" de su asiento. Los balancines pueden ser de 2 tipos : los tipo cazoleta y los roller. Estos ltimos de uso ms moderno, que tienen una especie de buje en la punta. Esto facilita enormemente el movimiento sobre la cola de la vlvula y ofrecen una duracin mucho mayor. Pueden liberar hasta 30hp producidos por roce.

Los taqus (lifters) pueden ser de tipo mecnico o hidrulicos. Los primeros son slidos y se debe dejar un espacio entre los empujadores y los balancines para dar lugar a la dilatacin de los metales con el calor. Por esto producen un golpeteo caracterstico y ste golpe desajusta el tren de vlvulas, as que necesitan de peridicos ajustes. Los hidrulicos se llenan de aceite y ste sirve para absorber la dilatacin por el calor y no producen el golpeteo. La desventaja de los hidrulicos en comparacin con los mecnicos es que por el acople de aceite que tienen se produce el efecto de flotacin a altas rpms, en el cual la vlvula permanece abierta y no se alcanza a cerrar por completo cuando debe (la vlvula flota sobre su asiento). La duracin en la apertura de las vlvulas est determinado por la forma de los lbulos del levas. Una duracin menor favorece el torque en bajas revoluciones y una apertura mayor lo hace en altas revoluciones.

Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal. Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas de extensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. Cigeal Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el desgaste. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigeal. El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Como resultado, desuniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar sta desuniformidad por energa inercial. Bloque de cilindros y culata de cilindros El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape, mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de cilindros. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:

Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para los cilindros. enfriar

Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos. Camisa de Agua y Galera de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin para enfriarlas. Resortes de Vlvulas

Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas. Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas. Levanta Vlvulas Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a los brazos de balancines. Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

Arboles de levas y Taquetes El rbol de levas y los taquetes tienen la importante funcin de sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape, y hacer girar tanto a la bomba de aceite como al eje del distribuidor del sistema de ignicin. Adicionalmente, acciona la bomba de gasolina mecnica. El rbol de levas est constituido por aleaciones de hierro fundido a presin, pudiendo estar alojado en el bloque en las cmaras, como en los motores ms recientes. Los ms modernos motores pueden tener hasta dos rboles de levas, utilizando uno de ellos para las vlvulas de admisin y el otro para las de escape. De esta forma, los manuales y los catlogos utilizan las abreviaturas SOHC que significa rbol de levas sencillo y DOHC que denota al doble rbol de levas en la cmara. El rbol de levas gira sobre cojinetes (bocinas) de diferentes aleaciones con el objetivo de disminuir la friccin. Federal Mogul fabrica juegos de cojinetes para los puntos de apoyo (bancadas) de los arboles de levas bajo las especificaciones del fabricante original del motor. La funcin principal del rbol de levas es la de convertir el movimiento rotatorio en movimiento lineal de los taquetes y las vlvulas. En algunos motores el movimiento lineal se transmite mediante la varilla de empuje y, en otros, directamente al taquete a la vlvula. Todo ello depende del diseo del motor. Otro aspecto importante a tomar en cuenta es que durante su trabajo debe girar a altas revoluciones y someterse a grandes cargas de fuerza, las cuales originan desgastes en sus lbulos y en los taquetes por efecto de la friccin entre sus cuerpos. Estos desgastes varan la sincronizacin de los tiempos de apertura de las vlvulas de admisin y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan directamente la potencia del motor, y generan contaminacin ambiental. Los Taquetes pueden ser de varios tipos tales como los mecnicos de una pieza slida, los hidrulicos que trabajan con presin de aceite y los hidrulicos con rodillos que tienen este ultimo componente para ayudar a disminuir la friccin. Todos ellos tienen la nica funcin de transmitir el movimiento del rbol de levas hacia las vlvulas. Por lo antes expuesto, al reparar un motor se debe observar la presencia de desgastes en los lbulos y en caso que lo haya, proceder a verificar las medidas de los mismos, los puntos de apoyos y los cojinetes (bocinas) del rbol de levas as como tambin el desgaste que pueden haber sufrido los taquetes, las varillas de empuje y los balancines. Hay que cambiar todas las partes que sean necesarias, pero se debe tener presente que al reemplazar el rbol de levas tambin deben montarse los taquetes y los cojinetes (bocinas) nuevos, para garantizar la vida til de ste componente.

Otras recomendaciones importantes son las que siguen. Al colocar los cojinetes en los puntos de apoyo del rbol de levas, el orificio de lubricacin del cojinete debe quedar alineado con el orificio del punto de apoyo del rbol de levas para asegurar la lubricacin necesaria y evitar que ste ltimo sufra algn dao. Adopte como norma el uso de aceite en los puntos de apoyo, cojinetes y lbulos. Al instalar el rbol de levas debe hacerlo con sumo cuidado, girndolo para evitar producir daos en los lbulos y en los cojinetes. Finalmente, debe verificarse que el mismo gire sin dificultad. Materiales usados en la fabricacin de cojinetes de motor Los cojinetes de motor son componentes vitales para el buen funcionamiento y larga vida de un motor. Por ello es que los fabricantes de motores exigen exactas especificaciones que determinan la composicin metlica de los cojinetes, todo de acuerdo al tipo de motor donde sern instalados. Las composiciones de material ms comunes en la fabricacin de los cojinetes se agrupan en: a) Las BIMETALICAS, que usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los cojinetes con esta formulacin son usados en una gama extensa de motores. Son recomendados para utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo larga duracin. Se identifican por las letras (RA A) al final del nmero de parte indicado en los empaques de Federal Mogul y en el reverso de los cojinetes. b) Las BIMETALICAS SUPERIOR, son usadas en cojinetes de avanzada tecnologa para los motores modernos. Las aleaciones de capas de aluminio incluyen silicn, lo que les permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las fracturas en la superficie de friccin. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores de uso normal, pero son especialmente recomendados para motores que trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo. Se pueden identificar por las letras (AP P) al final del numero de parte indicado en los empaques o en el reverso del cojinete. c) Las TRIMETALICAS, como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres metales, el cobre, el plomo y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero son menos resistentes a los daos producidos por efectos de la corrosin. Estos cojinetes son usados en motores de trabajo pesado y se identifican mediante las letras (CP P) y para los motores de alto desempeo con las letras (CH) al final del nmero de parte indicado en el empaque de Federal Mogul y en le reverso del cojinete. Las de BABBITT se utilizan frecuentemente en los cojinetes de los rboles de leva. Los cojinetes de biela y de bancada con esta formulacin normalmente se utilizan en motores de competicin o alto desempeo. Esto por su capacidad de adaptacin a la deformacin y absorcin de partculas metlicas limitando los riesgos de daos ms costosos a la superficie del cigeal cuando el motor trabaja

bajo carga severa. Su uso es recomendado especialmente en los motores sper cargados de competencia que utilizan combustibles especiales como el nitrometanol o en motores de carrera que usan alcohol. Los cojinetes de Babbitt se identifican con las letras (SA-SB-SI) al final del numero de parte indicado en el exterior del empaque y en el reverso del cojinete Pistones y Cigeal Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio por el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehculo. Pistones El pistn recibe la presin de la combustin y funciona para transmitir esa energa al cigeal va la biela, al igual que para empujar a los gases de combustin fuera del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presin. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los ms altos movimientos para arriba y abajo, aleacin de aluminio es usada. El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin. Los anillos o aros para pistones Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales actan para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al carter de aceite. Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro.

En ste escrito trataremos sobre las funciones de los anillos, materiales de construccin, influencia en el buen funcionamiento del motor, importancia de su correcta seleccin e instalacin. Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados. Anillo Superior El sellado seguro de la compresin permite obtener el mximo de la fuerza producida por el motor. Los anillos son fabricados para lograr un asentamiento instantneo y superior para que el sellado del cilindro (mbolo) sea optimo. Los juegos de anillos superior de alta calidad son revestidos con molibdeno, cromo o plasma-molibdeno para mejorar su rendimiento en condiciones exigentes. Estos materiales permiten que los anillos mantengan su integridad de sellado en presiones extremas y altas RPM. Actualmente se suministran anillos para todas las aplicaciones populares, automviles, vehculos pesados, industrial, agrcola y de alto rendimiento. Segundo Anillo El segundo anillo o aro esta fabricado de hierro S.A.E.-J929A lo que proporciona una durabilidad excelente y un superior control del aceite. La funcin primordial del segundo anillo es el control del aceite, el diseo del anillo con una cara cnica le permite funcionar como una raspadora, reduciendo de esta manera la posibilidad de que el aceite pase a la cmara de combustin. El diseo permite una ruta de escape para los gases de combustin residuales, reduciendo as, la presin entre los anillos y manteniendo el anillo superior asentado en su ranura. Sin esta ruta de escape, la presin atrapada levantara el anillo superior causando vibraciones y reduciendo el sellado en altas revoluciones.

Equipos utilizados

Para esta practica en la cual se realizo el desarme de un motor de seis cilindros en V se utilizaron las siguientes herramientas: Juego de rache Destornillador Martillo Torquimetro Palanca Medidor de presiones o manmetro (no se utiliz) Extractor de vlvulas Suncho Procedimiento En esta prctica se realizaron distintas experiencias, la primera fue la de escuchar la explicacin del profesor en la cual explic las partes del motor as como el orden de los pistones y de los cables en la distribucin, a partir de una vista lateral se pudo identificar el pistn numero uno, se diferenci un motor en V con un motor de pistones opuestos y se conocieron algunos tipos de materiales con la cual se construyen. Se procedi luego al desarme del motor de seis cilindros en lnea en el cual se comenz con una breve explicacin para comenzar, se tomo un dado 19/32 para extraer la primera pieza la cual fue al camarn o mltiple de admisin que esta sobre los taquetes, el rbol de levas. Luego con un dado 3/8 se retiro el tapa vlvula. La pieza en la cual estn ubicados estos ltimos elementos ubicados se llama culata y se uso un dado 5/8 para extraer sus tornillos. En ella tambin se observ al voltearla la cmara de combustin, luego coloco el pistn en el PMS para evitar que la vlvula se vaya al fondo cuando se este extrayendo, se utiliz el extractor de vlvulas para tratar de extraer una de ellas, una vez extrado el resorte, salieron las cuas que le dieron libertad a la vlvula para salir; las vlvulas constan de varias partes: Cabeza o plato, vstago, plano de asentamiento y radio de curvatura. La vlvula de escape tiene mayor radio de curvatura por las elevadas temperaturas en las cuales trabaja; las de escape son huecas y rellenas de sodio el cual funciona para disminuir la temperatura en forma de refrigerante. Luego se estudio al estudio de los pistones y los tipos de anillos y se distinguieron las partes de ambos siendo las del anillo la faldilla o cabeza y los tipos de anillo comprendidos por el anillo controlador de aceite, conformado por dos anillos pequeos y uno central llamado recogedor que permite el paso del aceite hacia el interior del pistn, el anillo de compresin el cual es el que esta mas cerca de la cabeza del pistn, tambin llamado anillo de fuego el cual resiste las mas altas temperaturas ya que esta mas cerca de la compresin y que debe ser de un material mas resistente que los otros anillos, adems de ser identificado por un bisel. Con un dado se sacaron los tornillos del carter luego de voltear el motor completamente.