COML023PO: GESTIÓN LOGÍSTICA

ISBN: 978-84-17758-09-7

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COML023PO: GESTIÓN LOGÍSTICA

UNIDAD DIDÁCTICA 1

FUNDAMENTOS DE LA LOGÍSTICA, OBJETIVOS Y

FUNCIONES

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1.1. Concepto de logística empresarial
Logística: según la RAE es el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa o de un servicio, especialmente de distribución.

La logística empresarial implica un cierto orden en los procesos que involucran a la

producción y la comercialización de mercancías.

Dentro del proceso logístico las funciones de la cadena logística se componen de varias
etapas que van aconteciendo dependiendo de la naturaleza del producto y de la actividad
principal de las empresas intervinientes (empresas industriales, comerciales o de servicios).

El objetivo final de la logística es que el producto o servicio llegue al consumidor final a

través de los dos canales disponibles que son:

Canal de aprovisionamiento: cuando el producto es trasladado desde el centro de

extracción hasta la fábrica o el almacén.

Canal de distribución: cuando el producto se traslada desde la fábrica o el almacén a

los puntos finales de venta.

1.1.1. Ámbito de influencia

La logística empresarial abarca una gran cantidad de ámbitos, tales como:

Gestión de almacenes:
Trata la recepción, almacenamiento y movimiento dentro de un mismo almacén hasta el
punto de consumo de cualquier material, optimiza el abastecimiento y distribución física.

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Gestión de inventarios:
Métodos de registro, puntos de rotación, clasificación.
Objetivos: reducir niveles de existencia y asegurar los niveles de existencias.

Gestión de negocios:
Utilizar todas las herramientas de gestión conocidas, para el logro de las metas del negocio.

Distribución:
La forma en la cual se hace llegar el producto terminado al cliente.

Gestión logística:
Optimizar el trabajo operativo.

Logística industrial:
Forma de dirigir los procesos como la distribución, el transporte y el almacenaje.

Logística estratégica:
Tiene como objetivo maximizar los márgenes de ganancias, rentabilidad y competitividad,
logrando que la empresa sea exitosa frente al mercado altamente competitivo.

Sistemas de abastecimiento:
Asegura la eficiencia y eficacia de los procesos de abastecimiento de bienes y servicios en la
administración.

1.1.2. Actividades en logística empresarial

Las actividades básicas que podemos encontrar dentro de la logística empresarial son:

1 - Pronóstico de ventas.
La primera etapa de logística, es determinar la cantidad de ventas que obtendrá el producto,
con el fin de planear todo el proceso productivo.

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Tiene en cuenta la demanda de mercado para un producto, que consiste en el volumen total
que puede ser comprado por un grupo de consumidores situado en un área geográfica
concreta, durante un determinado período, en un entorno ya definido de marketing y bajo un
específico en el programa de marketing.

La forma más habitual de hacer un pronóstico de ventas se trata de tener en cuenta las
ventas históricas y analizar la tendencia futura de estas ventas, de manera que en base a lo
que se ha vendido se pretende conocer la tendencia del futuro.

Una de las ventajas que proporciona este sistema es que la empresa puede saber las ventas
que realizará en el futuro y poder realizar sus acciones en base a eso, mientras que en
muchas ocasiones no se puede predecir lo que puede suceder, más que nada porque existen
imprevistos que no se pueden conocer.

2 - Planificación o Planeación.
 De los materiales: consiste en determinar la cantidad total de insumos, incluida mano
de obra que se necesitará en el proceso productivo.
 De la producción: consiste en determinar los proceso, formas y etapas a desarrollar
en la parte de producción (cronograma y metas).
 De la distribución: determinar los canales y las necesidades de distribución que va a
tener el producto (forma de transporte, necesidades de conservación etc).
Se establecen 3 niveles de planificación:
1. Planificación estratégica (horizonte a largo plazo: 3-5 años).
2. Planificación táctica (horizonte a medio plazo: meses).
3. Planificación operacional (horizonte a corto plazo: semanas).

3 - Manejo inicial de logística.

 Pedidos: consiste en ordenar a producción, la demanda efectiva y flujos de mercancía
pedidos.
 Inventarios: consiste en manejar adecuadamente todo el stock de materiales y
mercancías en fábrica o en almacén.
 Recepción: es la parte de logística que se encarga de recibir las órdenes de compra y
enviarlas al lugar correspondiente.

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  Entrada: consiste en verificar la entrada de mercancías a la planta.

4 - Embalaje.
Consiste en proteger, preservar y fortalecer el producto mediante un sistema de protección.
Dependiendo del tipo de producto y el modo de transporte, la función principal del
embalaje puede ser, proteger al producto:
 De las condiciones climáticas.
 Durante la carga y descarga.
 De posibles daños, permitiendo una sujeción eficaz de la carga.
El embalaje de transporte debe soportar todas las fuerzas externas que soporta la unidad de
carga, las cuales dependen de la magnitud, ubicación y duración, del método de sujeción de
la carga empleado.

5 - Almacenamiento.
Reunir o guardar insumos o productos terminados, ya sea para custodia o venta.

Actualmente debido a los avances tecnológicos la intervención humana se ha reducido

bastante gracias a la creación de estanterías con elevadores, transferencias con
transportadores automáticos, tratamiento de la información automático. En su defecto el
personal ha pasado de realizar el trabajo que hoy en día realizan estas máquinas a
manejarlas.

De esta manera los almacenes han pasado de ser simples y pequeños depósitos a
instalaciones que requieren de una gran inversión sin descuidar su objetivo principal que es
el almacenamiento de mercancías.

6 - Transporte de mercancías.

Consiste en llevar las mercancías a los puntos de venta, a los almacenes, a distribuidores o
consumidores directamente.

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En general, el transporte de mercancías se divide de acuerdo a la forma física del transporte
que se usará, esto es por tierra, mar o aire. Existen también distintos subgrupos, como el
empleo de la carretera o el ferrocarril en el transporte por tierra, o utilizar un contenedor
entero o solo un palé en el transporte marítimo.

7 - Centros de distribución y Estrategia de servicio.

 Distribución. Es aplicar los canales de entrega de mercancía, teniendo en cuenta las

formas de pago, los costos y las facilidades, con el fin de llegar adecuadamente a los
clientes.
 Servicio. Es contar con una estructura suficiente, que pueda servir a los clientes en
todas sus inquietudes, dudas o quejas. Incluye: ventas, servicio directo, asistencia
técnica, manejo de garantías, etc.

1.2. Los objetivos en la logística

La logística de una compañía no debe estar sujeta a la intuición de quienes están al frente de
ella sino que debe obedecer a un proceso de planificación estratégico.

Sus objetivos principales son:

1. Aumentar la competitividad de la empresa. El empleo adecuado de los recursos hace a

las empresas más eficaces internamente y externamente, pues se eliminan los obstáculos en
la cadena productiva y, por efecto, se obtienen mejores resultados en el mercado.

2. Disminuir costes. La gestión logística nos da una idea de los recursos con los que
contamos y nos ayuda a planificar mejor su uso. Lo contrario sería usarlos sin ninguna
previsión e incurriendo en nuevos gastos.

3. Mejorar los niveles de calidad del producto. No cabe duda que el aporte interno de la
gestión logística es notorio. Sin embargo, este debe traducirse en algo muy concreto: una
mayor calidad del producto, servicio o contenido con el que compitamos en el mercado.

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4. Velar por la eficacia de los procesos. La gestión logística busca la eficacia en cada una de
las áreas productivas de las empresas. Es un buen recurso contra la duplicidad de tareas, el
mal uso de recursos, la burocracia y las denominadas zonas vacías de producción o lagunas
productivas.

Para evaluar la gestión logística se utilizan sistemas de medición cualitativos y cuantitativos.

Desde el punto de vista cuantitativo se utilizan los indicadores de desempeño logístico

conocidos como KPI (Key Performance Indicators). La utilización de KPIs permite a la
empresa tomar decisiones en base a los resultados obtenidos.
KPI (Key Performance Indicators): medidas de rendimiento cuantificables aplicados a la
gestión logística que permiten evaluar el desempeño y el resultado en cada proceso de
recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución, entregas, facturación y
flujos de información entre las partes de la cadena logística.

Son valores que nos aportan información sobre el grado de éxito de los procesos de gestión
logística. Los más empleados en dicha tarea son:

 KIPs de producción.
 KIPs de almacenamiento e inventario.
 KIPs de abastecimiento de compra.
 KIPs de transporte y distribución.
 KIPs de entrega y servicio al cliente.

De las necesidades de cada caso dependerá la elección de alguno de los indicadores, de dos o
incluso de otros distintos. Por eso resulta tan importante la labor de planificación cuando se trata
de emprender un proceso de gestión logística.

1.2.1. El coste de la distribución

El coste de la distribución comprende tanto los costes incurridos en el momento en que se

fabrica un producto y se entrega en el almacén, así como también los derivados de su
posterior entrega al destinatario final.

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Una de las principales funciones del Departamento de Logística es mantener un equilibrio
entre el servicio prestado y los costes soportados para dar dicho servicio. Para un análisis
más exhaustivo de costes logísticos debemos de tener en cuenta que son interdependientes:
al disminuir la importancia de unos se puede estar aumentando la de otros, lo importante
es optimizar el coste total.

De esta manera diferenciamos la siguiente tipología de costes logísticos:

Costes de pedido: En los que se incurre al realizar las órdenes de compra para operaciones
de reaprovisionamiento de mercancías en el almacén. Pudiendo ser del personal destinado a
realizar estas gestiones, su coste se compone de salario, seguridad social y resto de gastos de
personal adheridos, o bien gastos generales, como pueden ser el uso del sistema informático
y electricidad.

Costes del espacio: Es el coste derivado de la utilización del lugar donde se almacenan las
mercancías, pudiendo ser un almacén propio o alquilado. Este coste incluye bien el alquiler o
financiación del metro cuadrado, reparaciones y mantenimiento, seguros e impuestos. Para
determinar este coste influirán también factores como: las dimensiones de las mercancías
almacenadas, número de referencias estocadas, la caducidad de las existencias (si
corresponde, teniendo especial atención a su rotación), el precio medio de la mercancía y el
tipo de embalaje utilizado para la misma.

Coste de las instalaciones: El objetivo del almacén es maximizar la capacidad de

almacenamiento y manejo de mercancías, para ello se deberán realizar un conjunto de
inversiones apropiadas para las instalaciones: muelles de carga-descarga, estanterías,
almacenes rotativos o mecanizados…

Costes de manipulación: Se generan al utilizar medios humanos y técnicos para manipular

las mercancías en el almacén: carretillas elevadoras, máquinas de ensamblado y etiquetado…

Costes de tenencia de stock: La empresa solo por el hecho de tener las existencias en sus
almacenes incurre en costes. La inversión empleada en la adquisición o fabricación de
mercancías pasa a ser inmovilizado. Si este capital inmovilizado estuviera libre, podríamos
especular con él, por lo tanto estamos incurriendo en el coste de oportunidad.

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Coste de oportunidad: es la mejor alternativa que se hubiera podido obtener en una
inversión financiera por invertir en un proyecto económico de riesgo similar. Este coste es
medido por la rentabilidad esperada de los recursos invertidos.

Coste de administración: Como labores relacionadas con la creación de etiquetado para su

ubicación, control de calidad en las expediciones, facturación, procesos de devoluciones,
control de inventarios (recuentos).

Costes de transporte: Se trata del coste más importante por excelencia dentro de la
tipología de costes logísticos, siendo el derivado de los medios de transporte para mover las
mercancías. Se diferencian dos tipos: el coste generado en el transporte de la mercancía
desde el proveedor hasta el almacén y el generado en el transporte desde los
almacenes del producto terminado, bien al cliente final o hasta distintos centros de
distribución del producto final.

Costes ocultos: Las existencias que componen el inventario pueden sufrir pérdidas de valor,
derivadas de la rotura de stock, deterioros por una incorrecta manipulación, o bien,
obsolescencia de las mercancías.

Rotura de stock: cantidad de demanda solicitada por un consumidor o cliente no satisfecha

por ausencia de stock suficiente para atenderla.

Costes generales: Es necesario considerar como coste logístico la parte proporcional de los
costes generales de la empresa como vigilancia, energía o limpieza entre otros. Este coste se
puede calcular por una imputación directa, si la empresa externa nos origina ese servicio o
por una imputación indirecta aplicando un coeficiente para determinar el coste de los
recursos consumidos.

Costes derivados del sistema de información: El sistema de información es interactivo y su

coste será mayor o menor en función de la complejidad del entorno, las actividades que la
empresa controla y el tipo de tecnología utilizada.

1.2.2. Costos variables

De forma general, los costes de cualquier empresa se dividen en costes directos e indirectos.

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Costes directos: aquellos que tienen o guardan una relación directa con el servicio que los
ocasiona.

Costes indirectos: aquellos que son comunes a varios servicios y se tiene que recurrir a una
división para asignarlos. No pueden ser asignados individualmente a un determinado
servicio.

Son ejemplos de costes directos e indirectos en una empresa:

COSTES DIRECTOS COSTES INDIRECTOS

 Consumo de energía por parte de la

 Adquisición de materias primas.
empresa.
 Transporte de productos desde la
 Mano de obra indirecta derivada de las
empresa hasta el comprador.
personas que trabajan fabricando
 Comisión pagada al vendedor por la varios productos de la empresa.
venta de cada producto.
 Costes generales del personal que no
 Mano de obra requerida para la participa en la de forma directa en la
fabricación de cada producto. fabricación de los productos, pero que
son necesarios para el funcionamiento
 Campañas publicitarias en el caso de
de la empresa. Son los comerciales,
productos que la lleven asociada.
supervisores, etc.

Los costes directos, están formados a su vez por los costes fijos y variables.

Costes fijos: aquellos que se mantienen constantes, independientemente del volumen de

producción o del número de servicios que se realicen. No son constantes durante toda la vida
de la empresa.

Costes variables: aquellos que no se mantienen constantes, ya que dependen del volumen
de producción o de los servicios que se realicen.

Los costes variables son los gastos que cambian en función del nivel de actividad y de
producción de bienes y servicios de una empresa en concreto. A los costes
variables también se les conoce como nivel de unidad producida, precisamente porque son
costos que irán cambiando al alza o a la baja en función del número de unidades que se
produzcan.

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Los gastos variables en las empresas han adquirido gran relevancia, pues permiten
maximizar los recursos de una empresa, en el sentido de que la empresa tendrá los costes
que estrictamente requiera el nivel de producción de cada momento. Al contrario sucede con
los costes fijos.

Son ejemplos de costes variables en una empresa en general:

 Materias primas. Cuantas más unidades de producto se hagan, más materia prima se
requerirá, como es obvio. Cuando mayor sea el nivel de producción o de ventas, más
incrementa el coste en materia prima y, en definitiva, mayor será el coste.

 Embalaje y empaques. Su cantidad va estrechamente relacionada con la cantidad de

producto que se venda.

 Mano de obra por necesidad de producción. Cuantas más pizzas vendemos, más
operarios o cocineros necesitaremos para producir mayor cantidad de las mismas.

 Impuestos específicos, impuestos selectivos que gravan de manera selectiva el

consumo de determinados bienes o servicios. Ejemplo de ello sería el Impuesto sobre
bebidas alcohólicas, algunos servicios bancarios o artículos de lujo.

 Comisiones sobre ventas. Imaginemos a un comercial de una empresa telefónica,

cuyo sueldo depende directamente de la cantidad de presupuestos que cierre a final
de mes. Cuantos más clientes consiga, mayor será su comisión y viceversa.

1.2.3. Costos fijos

Los costes fijos son aquellos costes que permanecen invariables aunque los niveles de
actividad y de producción de la empresa cambien, son constantes. Son gastos que no
dependen del nivel de producción de bienes y servicios; aunque con el tiempo, sí que es
posible que sufran variaciones.

Son ejemplos de costes fijos en una empresa en general:

 Alquiler de un local, nave u oficina, gasto que se paga de manera puntual, por regla
general, cada mes. Al margen de si la empresa produce o no, tiene ingresos o no, es un
gasto que siempre se debe asumir.

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  Servicios por gastos de teléfono, luz y agua, donde se pagan facturas cada
determinado tiempo (mensual, bimensual o trimestral por regla general).

 Pago de seguros que la empresa tenga contratados, tales como seguros contra
incendios o contra desastres naturales, seguros de responsabilidad civil o cualquier
que la empresa considere necesarios para el desarrollo de su actividad.

 Pago por la contratación de profesionales, como pueden ser abogados o asesores,

que prácticamente todas las empresas tienen contratadas. Un gasto fijo que se ha
hecho fundamental para garantizar y asegurar la marcha del negocio dentro de la
normativa vigente y evitando posibles conflictos legales.

 Pagos por servicios de renting de maquinaria o automóviles empleados para el

desarrollo de la actividad.

En definitiva, los costes fijos son gastos que permanecen invariables ante cambios en el nivel de
producción o servicio; sin embargo, suponen un grave problema para las empresas puesto que, en
caso de la productividad o los ingresos disminuyan, el importe de los costes fijos se mantiene igual,
debiendo asumir su pago a pesar de todo.

1.3. Definición de proceso logístico

Todo negocio al por mayor o industria, requiere el correcto diseño y coordinación de las
distintas fases del proceso logístico. Básicamente, lo que resulta importante aquí es que el
producto llegue a su destino a tiempo y en las condiciones adecuadas. Hoy tenemos claro que
cualquier retraso o entrega ineficiente se traduce en una pérdida de rentabilidad en mayor o
menor medida.

Como definición base un proceso logístico basado en las compras de productos implica:

- Un lugar donde se almacenan los productos (una planta comercial, una nave
logística, una fábrica, etc.).
-
- Un destino al que hay que llevar los productos (un cliente directo, una distribuidora o
una planta de almacenamiento).
La gestión de todo el proceso está formada por una serie de 5 etapas básicas:

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1. Definir el producto y su distribución.

Hace falta contar con una información completa sobre el producto que se ha de entregar,
dónde se ha de entregar y cuándo para evitar malentendidos. También el tipo de
periodicidad, los datos de almacenamiento, tratamiento, embalaje, coordinación de los
medios de transporte utilizados para que lleguen a su hora, etc.

2. Clasificarlo correctamente para evitar las pérdidas.

La correcta distribución de los productos en los medios de carga ayuda a evitar las pérdidas,
deterioros o accidentes. Cuando el producto llegue a su destino, hay que evitar al máximo
cualquier tipo de incidencia que haga disminuir la carga que realmente resultará útil al
destinatario.

3. Almacenarlo adecuadamente.

El almacenamiento del producto es fundamental en todo proceso de distribución y

transporte. En muchas ocasiones, el producto no se podrá entregar en un solo día y requerirá
algún tipo de embalaje o contenedor en el que pueda mantenerse en óptimas condiciones.

4. Darle el tratamiento correcto con el objetivo de reducir daños y pérdidas.

Esto implica tareas de mantenimiento que deban llevarse a cabo y mantener la calidad del
producto en óptimas condiciones desde que ha salido de la fábrica, distribuidora o nave
auxiliar hasta su punto de destino.

5. Transportarlo al punto de destino en el momento preciso.

Las entregas no pueden hacerse en cualquier momento. Hay prever en horas el tiempo de
entrega, teniendo en cuenta la ruta, las condiciones de tráfico y el medio de transporte
utilizado. Una entrega tardía puede equivaler en algunos casos a un stock perdido y
desechable.

Las actividades logísticas deben coordinarse entre sí para lograr mayor eficiencia en todo el
sistema productivo. Por dicha razón, la logística no debe verse como una función aislada, sino
como un proceso global de generación de valor para el cliente, esto es, un proceso integrado de
tareas que ofrezca una mayor velocidad de respuesta al mercado, con costos mínimos.

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La estructuración de un proceso logístico debe tener muy claramente desarrollados las
operaciones que se presentan a continuación: compras, servicio al cliente, gestión de
inventarios, almacenamiento y transporte.

COMPRAS

Este proceso es la parte de la etapa de aprovisionamiento en la que se determina cuáles son

los materiales, suministros y la materia prima que se necesita para fabricar los bienes que
comercializa o comprar productos terminados para venderlos u ofrecer los servicios, así
como quiénes serán los proveedores (en función de precios, plazos de entrega, garantía y
medio de pago…).

Las compras son consideradas como uno de los aspectos claves para la rentabilidad de las
empresas, ya que la política de aprovisionamiento tiene una enorme trascendencia sobre las
necesidades financieras de las mismas.

Dentro de las funciones básicas que se llevan a cabo en este departamento están:

 Planificar las compras. Se establece en un documento llamado Plan Anual de

Compras que cubre el presupuesto anual de la empresa e incluye la cantidad de
material que se va a adquirir y las fechas en las que se realizarán estas transacciones.

 Selección de proveedores. Esto se hace entre todas las compañías que tienen la
posibilidad de hacer negocios con la empresa; también se deben acordar las
condiciones comerciales con estos proveedores.

 Realizar el pedido. Se realiza con base en las necesidades reales de compra para el
ciclo de producción o de venta.

 Controlar las compras. En el momento en el que el proveedor envía la mercancía

requerida debe adjuntar un documento mercantil que certifique el despacho del
pedido; quien recibe la mercancía lo firma para constatar que esta no presenta
ninguna anomalía.

SERVICIO AL CLIENTE

Esta se ha convertido en una de las áreas más importantes de la logística. Se define como el
conjunto de actividades interconectadas que ofrecen un proveedor para que el cliente
obtenga sus pedidos en el momento y lugar indicado. También puede decirse que el servicio

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al cliente es una herramienta muy poderosa del marketing porque un consumidor bien
atendido es un usuario satisfecho, fiel y que recomprará en el futuro.

Es importante que la empresa se compare con sus principales competidores para detectar
oportunidades reales para mejorar y escalar posiciones en el mercado.

Los elementos del servicio al cliente son:

 Contacto rápido y sin contratiempos.

 Adquisición de la orden de manera rápida y efectiva.

 Entrega de la mercancía en los tiempos establecidos.

 Infraestructura necesaria para las operaciones logísticas.

 Manejo de reclamos y cumplidos.

El servicio al cliente dentro de la cadena de suministro, como proceso, abarca todo el ciclo
de la orden desde su nacimiento hasta su fin y comprende los siguientes subprocesos:

1. Generación del pedido.

2. Recaudo.

3. Entrega del pedido.

4. Procesamiento de la orden.

5. Adquisición de la orden.

El objetivo es tener órdenes “transparentes”, las cuales deben fluir rápido, sin errores, sin
detenerse y sin ser manipuladas desde su inicio hasta el fin, para garantizar rapidez en la
entrega, disminución de fallas, reducción de errores de facturación, eliminación de re-
procesos, reducción del costo de servir una orden, calidad de los pedidos y entregas
perfectas.

El manejo total de la orden nos debe garantizar que los subprocesos, desde la generación de
la orden hasta que se efectúe el pago, sucedan en orden cronológico y secuencial,
suministrándole a la organización información confiable y en tiempo real que nos permita
tener el control y los niveles adecuados sobre los recursos invertidos en capital de trabajo.

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Una buena logística materializada con un buen servicio al cliente puede convertirse en un
elemento promocional para las ventas, con tanto poder como la publicidad, los descuentos o
las ventas personales.

Captar nuevos usuarios es casi seis veces más costoso que mantener uno; debido a esto,
las empresas han comenzado a esmerarse por dar un servicio excelente. Se ha evidenciado
que los consumidores son muy sensibles al servicio que reciben de sus proveedores, un
proveedor confiable y rápido significa para los clientes costos de inventario más bajos.

GESTIÓN DE INVENTARIOS

Inventario: es el registro documentado de todos los bienes materiales que posee una
persona física, una empresa, una comunidad, etc., en un momento determinado. Este se
realiza con el fin de comprobar la existencia actual de dichos bienes y su realización debe ser
de manera minuciosa y exacta de manera que los resultados obtenidos sean fidedignos y no
muestren error alguno.

Otro proceso que se destaca en la logística es el relacionado con el control y manejo de las
existencias de ciertos productos; en esta gestión, se aplican estrategias y métodos que hacen
que la tenencia de estos bienes sea rentable y productiva. Adicionalmente, permite la
evaluación de los procedimientos de ingreso y salida de dichos artículos.

Dentro de la gestión de inventarios están incluidas tres operaciones fundamentales:

1 - Custodia de las existencias. Hace referencia a los procesos que se necesitan para
consolidar los datos relacionados con las existencias físicas de los bienes a controlar. Es
posible detallar dichas labores así:

 Toma física de los inventarios.

 Auditoría de las existencias.

 Análisis de los procesos de recepción y ventas.

 Conteos cíclicos.

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2 - Análisis de los inventarios. Son todos los análisis y cálculos que se elaboran para definir
si las existencias que se determinaron previamente son las que deberían estar en la planta,
pensando siempre en la rentabilidad que estos productos pueden generar. Para este fin
pueden aplicarse las siguientes metodologías:

 Just in Time – Justo a Tiempo.

 Fórmula de Wilson (Máximos y Mínimos).

 Sistemas de compensación de necesidades.

3 - Planeación de la producción. Las organizaciones deben producir y/o comprar bienes

para vender, el área de logística debe establecer qué, cuánto y cuándo se deben producir y/o
comprar los productos. Algunos métodos que se pueden utilizar para llevar a cabo esta
función son:

 MPS (Plan Maestro de Producción).

 Establecer los inventarios de seguridad de acuerdo a los niveles de servicio deseados.

 MRP (Planeación de Recursos de Manufactura).

ALMACENAMIENTO

Es la función que se encarga de custodiar toda la mercancía; para este fin debe
implementarse un proceso de control y custodia de inventario. Esta operación controla
físicamente y mantiene todos los bienes inventariados. Al crear la estrategia de
almacenamiento debe definirse el modelo de almacenamiento y el sistema de gestión del
almacén.

Dejando a un lado el hecho de que las decisiones de almacenamiento que puedan tomarse
deben ir enmarcadas en las operaciones de distribución integrada, deben siempre considerar
los principios de almacenaje que enumeramos a continuación:

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1 – El almacén no es un ente aislado o independiente de las demás tareas de la compañía; por
lo tanto su planificación debe estar acorde con los lineamientos generales de esta e
integrarse a la planeación general para ser partícipe de sus metas empresariales.

2 - Las cantidades almacenadas serán calculadas para que originen los mínimos costos
posibles y que se mantengan los niveles de servicio deseados.

3 – El almacén debe estar dispuesta de tal forma que implique los mejores esfuerzos para su
funcionamiento.

4 – Se debe reducir el espacio utilizado empleando el máximo volumen de almacenamiento

que está disponible.

5 - El tráfico interior que está relacionado con las distancias que se van a recorrer y la
frecuencia con la que se producen dichos movimientos.

6 - Los movimientos. Siempre con la tendencia a aprovechar los medios disponibles y utilizar
las cargas completas.

7 - Los riesgos puesto que debe tenerse en cuenta que buenas condiciones ambientales y de
seguridad aumentan considerablemente la productividad de los empleados.

8 - Finalmente, un almacén debe ser tan flexible como se pueda en términos de estructura e
implantación, de tal manera que se adapte a los requerimientos que surgen con la evolución
a través del tiempo.

La gestión de los almacenes tiene la función esencial de optimizar los flujos físicos que son
impuestos desde las áreas de abastecimiento y manufactura. Por otro lado, la gestión tiene la
capacidad de hacer una valoración del stock para controlar las primas de los seguros.

Entre las funciones de los almacenes se encuentran:

 Mantener los materiales resguardados de deterioros, robos e incendios.

 Permitir que el personal autorizado acceda a los materiales y productos terminados

que está almacenada.

 Informar constantemente al área de compras sobre las existencias reales de los

materiales.

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  Llevar minuciosamente los controles de los materiales (salidas y entrada).

 Controlar que no se agoten estos materiales (mínimos – máximos).

 Reducir los costos alcanzando de esta forma una mayor eficiencia para la compañía.

 Dar movimiento a los artículos estacionados dentro del almacén, cubriendo entrada y
salida.

 Supervisar, controlar y valorizar las labores internas de los movimientos

administrativos y físicos.

 Despachar las órdenes compra que se emitan de los clientes en el menor tiempo
posible y sin errores.

 Gestionar la obsolescencia de los productos generando reportes de rotaciones.

TRANSPORTE

Uno de los aspectos más destacados de la logística tiene que ver con el transporte, que se
entiende como el medio para movilizar bienes o personas desde un punto hasta otro. El
transporte comercial moderno está al servicio del interés público y cubre todos los modos e
infraestructuras involucradas en el flujo de materiales y los servicios de entrega,
manipulación y recepción de estos.

Generalmente se emplean seis modos de transporte para la distribución de la mercancía:

 Por carretera.

 Aéreo.

 Ferrocarril.

 Fluvial.

 Marítimo.

 Multimodal (movimiento de productos utilizando dos o más modos diferentes de

transporte).

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El transporte es esencial para unir los productos con el mercado.

1.4. Escalonamiento
El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el coste de transporte procurando
que los flujos de materiales se realicen por lotes de dimensión crítica, que los
almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costes de manutención y que el servicio
a los centros de consumo resulte rápido.

Escalonar: consiste en distribuir de modo sucesivo las diversas partes de un todo o de una
serie.

Las principales ventajas de emplear un solo almacén son:

 Reduce los stocks necesarios y mejora el control.

 Demanda menos espacio de almacenamiento y personal.

 Concentra los medios logísticos permitiendo emplear los de mejor calidad, dando
mejor uso.

Suele presentar ventajas para materiales con poco volumen de movimiento, mucho valor o
pequeña urgencia de servicio.

Las ventajas de emplear varios almacenes más cercanos a los centros de consumo son:

 Reducción de distancias para abastecer las líneas de producción y/o la expedición al

cliente.

 Menos distancias y recorridos de transporte.

 Mayor rapidez de servicio.

Suele ser interesante para materiales pesados, con gran rotación, poco valor o necesidad de un
servicio rápido.

En general, se va a un sistema mixto de almacenes que puede utilizar:

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  Almacenes centrales: son aquellos en los que se centraliza todo el sistema
logístico, llevando el control de los que dependen de ellos y la gestión de sus stocks.

 Almacenes reguladores o secundarios: pueden ser de recogida y situados cerca de

los centros de abastecimiento o de distribución colocadas cerca de los centros
internos de consumo.

 Depósitos: son pequeños almacenes situados cerca de los centros de consumo

cuando estos están muy dispersos, como puede ser en cada una de las naves o
secciones de producción.

 Parques o espacios de espera: situados entre cada dos operaciones de producción

consecutiva.

 Almacenes intermedios (buffers): se sitúan en cada uno de los centros de

producción y se les aprovisiona de modo periódico o bajo demanda suya. Su nivel de
control es bajo, normalmente visual por el mismo jefe del centro y con
aprovisionamiento automático, por orden verbal o con cualquier procedimiento
sencillo.

1.4.1. Almacenes centrales

Almacenes centrales: son aquellos que están localizados lo más cerca posible del centro de
fabricación, con el fin de reducir los costos de manipulación y transporte, desde la salida de
producción al punto de almacenamiento. Su misión principal es de controlar la operación
como poseedor del stock principal y así, si es necesario, surtir a los almacenes regionales.
Estos actuarán también como regionales en el área de influencia de donde estén ubicados.

Con el fin de reducir los costes, este almacén (almacén central) es el más próximo a los
centros productivos. Unas de las funciones principales de este tipo de almacén es
suministrar los productos a los almacenes regionales. Se caracteriza porque en él se
manipulan unidades de carga completa.

1.4.2. Almacenes reguladores o secundarios

Almacenes regionales: estos almacenes deben estar lo más cercano posible al punto de
mayor consumo de la región o zona de su influencia, teniendo en cuenta que esta zona de
influencia no debe ser más amplia para la distribución de una jornada. Su misión
fundamental es la de distribuir mercancía de los clientes mayoristas o minoristas de una
determinada área.

23
Estos almacenes deben de estar preparados para recibir camiones de gran tonelaje desde las
plantas de fabricación o los proveedores y de igual manera estar preparados para la
distribución en camiones más pequeños de reparto capilar. Se le dará importancia en este
tipo de almacenes a la zona de preparación de pedidos.

Se caracteriza por su diseño especial, adecuado para recibir gran cantidad de vehículos para
la descarga de mercancía y con una zona de expedición menor. La ruta de distribución de los
productos del almacén a los centros de consumo no debe ser superior a un día, por lo que
este almacén se localiza cerca de los lugares donde se van a consumir los productos.

1.4.3. Depósitos

Estos son pequeños almacenes, que inclusive pueden llegar a ser los propios contenedores
de pie de línea, sin embargo, se consideran almacenes por que se requiere el control (flujos e
inventarios) del material detenido en esos lugares. Estos almacenes se encuentran situados
cerca de los principales lugares de consumo cuando éstos están muy dispersos.

1.4.4. Parques o espacios de espera

Es posible ubicar estos almacenes cuando se requiere almacenar productos que salen de una
estación y que serán utilizados más tarde en otro proceso productivo. Estos almacenes se
encuentran entre cada dos operaciones de producción consecutivas.

1.4.5. Buffers o pulmones

Estos almacenes son muy útiles cuando una planta cuenta con diferentes naves de
producción. Están situados en cada una de las naves de producción y se aprovisionan
constantemente según la demanda de producción de una nave a otra y se controlan
mediante la supervisión de los encargados de producción de cada nave, traspasando el
material de una a otra de manera automática de acuerdo a sus requerimientos.

1.5. Diseño del proceso logístico

24
La función logística ha sido probablemente una de las áreas de la gestión empresarial que ha
evolucionado más rápidamente a lo largo de esta última década. Ahora bien, para implantar
esta área en el ámbito de la empresa, pretendiendo asegurar su eficiencia, debe ir
acompañada en su inicio de la elaboración de un diseño logístico. Para el diseño del proceso
logístico, se debe tener en cuenta, por una parte, lo relacionado con los clientes y los
productos que ofrece la empresa.

En este sentido es importante contemplar:

 Las necesidades de los clientes.

 Las características de los clientes.

 Los niveles de satisfacción de los clientes.

 El tiempo de respuesta a un pedido del cliente.

 La capacidad para realizar una entrega oportuna y al menor costo.

 La calidad de los productos entregados.

 El nivel de competencia en el mercado.

 La demanda de los productos ofertados.

 Los costes de fabricación, de almacenaje, de empaque, de embalaje, de distribución,

de recursos humanos, etc.

 El flujo de los bienes y servicios de la red logística.

Por otra parte, los proveedores también juegan un papel fundamental en este diseño, ya que
ellos son los que proporcionan las materias primas para la fabricación de los productos y
deben entregarlas en el momento oportuno con la calidad requerida, con el mejor precio y en
la cantidad solicitada.

Los proveedores deben cumplir normas de estandarización, normas de calidad, normas

gubernamentales que aseguren una buena calificación de los servicios e insumos que
entregan para la fabricación de los productos en la organización.

25
Por lo tanto, es fundamental elaborar un perfil de los clientes y de los proveedores que
muestre cuáles son las necesidades de la organización con respecto a estos actores de la
cadena logística.

Los procesos logísticos empresariales se deben planificar con un mínimo de coste, con las
mínimas actividades posibles y con el uso óptimo de los recursos necesarios para llevar a
cabo de forma eficiente todas las tareas del proceso.

Hay actividades claves que se deben tener en cuenta para poder diseñar los procesos
logísticos como son la organización de pedidos, la gestión de inventarios y la gestión de
transporte, entre otras a las que ya hemos hecho referencia con anterioridad.

La logística comercial para una organización comienza cuando recibe un pedido y termina
cuando realiza la entrega al cliente.

La organización debe ser capaz de atender los requerimientos de su cliente como la

cantidad correcta del producto correcto, en el momento y el lugar correcto, en la condición y
precio correcto y con la información correcta.

Por tanto, se deben proyectar todos los aspectos relevantes para una administración
estratégica, como el plan de negocios, el plan operativo, el plan financiero, incluido el plan de
presupuestos y la formulación de estrategias.

PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS

Es importante tener en cuenta que los procesos y los procedimientos están íntimamente
relacionados. Mientras el proceso implica transformación, el procedimiento supone
pasos o instrucciones, por medio de las cuales se lleva a cabo dicha transformación.

Es decir, “el proceso tiene un carácter genérico y de él se derivan tantos procedimientos

como sean necesarios. La diferencia entre proceso y procedimiento consiste en que el
primero comprende los insumos, el proceso de transformación y los resultados de valor,
mientras que el segundo es un método de trabajo diseñado para transformar los insumos en
resultados.

Antes de diseñar procesos logísticos, se debe realizar una etapa de análisis con base en
los manuales de procesos y procedimientos de la empresa que es objeto de su investigación
y, de acuerdo con el diagnóstico de la situación problemática en gestión logística, se debe

26
revisar con los usuarios de cada proceso si hacen falta actividades, si sobran tareas, si hay
algún error en la secuencia lógica de las tareas, si faltan o sobran recursos, si se está
gastando mucho tiempo en la realización de una tarea, si se producen cuellos de botella, si no
se están cumpliendo los resultados esperados en la ejecución del proceso, etc.

Posteriormente, se debe realizar una nueva planificación de los procesos logísticos en

cuestión y, para la nueva propuesta, es necesario tener en cuenta las necesidades de los
usuarios internos (empleados de la organización, tecnología utilizada) y los requerimientos de
los usuarios externos (clientes, proveedore y outsourcing).

FACETAS DEL DISEÑO

El diseño logístico debe abarcar una serie de facetas como son:

1 - Clasificación de materiales, productos y actividad logística.

Debe hacerse en función de sus características logísticas para determinar la unidad de carga,
su resistencia, estabilidad y manejo. La unidad de carga es el conjunto de productos de
pequeñas dimensiones que deben estar agrupados con el fin de facilitar el manejo. En cuanto
a la resistencia y estabilidad es la primera en lo referente a sí deben apilarse unas encima de
otras y la segunda, en cuanto las cargas estén sujetas a movimientos bruscos o vayan a ser
manejadas por medio de sistemas que requieran estrechas tolerancias.

Por todo ello, deben especificarse, ya sea elaborando listas o fichas, las características de:

 Transporte, en las que figuran embalajes, unidades que contienen, peso, volumen,
dimensiones y condiciones de expedición.

 Manejo, donde se detallará la resistencia, rigidez, tipo de contenedores, soportes y/o

abrazaderas para poderlos manejar.

 De almacenamiento: tipos de envases, volatilidad, combustibilidad, etc.

27
  Del tráfico, en que se especifican las cantidades o lotes de pedido y su frecuencia,
stock máximo y consumo, ya sean anuales, mensuales, semanales o incluso diarios.

Se recomienda el establecer un análisis de Pareto, que, en este caso, se llevará a cabo

mediante una clasificación de ABC de los artículos manejados, para someterlos a
tratamientos particularizados en cuanto a control y vigilancia. No obstante, se aconseja
buscar la máxima normalización de los elementos empleados en cuanto a dimensiones,
envases, soportes, abrazaderas, etc.

Ello simplifica de modo considerable todos los planes logísticos y, en este sentido, de un
tiempo a esta parte, se está trabajando intensamente en el diseño de contenedores y paletas
y todo tipo de soportes para obtener mejoras en el aprovechamiento de los espacios, la
utilización de medios materiales y stocks y simplificación de operaciones.

2 - Etapa de transporte y almacenamiento: escalonar el proceso logístico.

El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el costo de transporte procurando que
el traslado de los materiales se realice por lotes cuya dimensión responda al método de
gestión de stocks que se haya elegido, en función de las características productivas de cada
empresa, que los almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costos de
manutención (técnica que Analiza el traslado del material de un punto a otro de la planta
industrial sin que sufra modificación en su estado físico) y que el servicio a los centros de
consumo resulte rápido.

Existe la alternativa de utilizar un solo almacén o varios almacenes. Aunque vamos a ver las
características de cada tipo, podemos decir que en gran medida se opta por un sistema mixto
de almacenes como ya se comentó con anterioridad.

La utilización de un solo almacén suele presentar ventajas para materiales y productos que
representen mucho valor en términos monetarios, pero que requieran poco movimiento y
reducir la urgencia de servicio. Además, con relación a la otra alternativa aportan las
siguientes ventajas:

 Reduce los stocks y mejora el control.

 Requiere menos espacio de almacenaje y personal.

 Concentra los medios logísticos permitiendo hacer mejor uso de los mismos
proporcionando la calidad necesaria.

28
En cuanto a la utilización de varios almacenes se considera adecuada para materiales y
productos que tienes una elevada rotación y necesidad de rapidez en el servicio.

3 - Distribución y organización del proceso logístico.

Las empresas, en función del volumen de su actividad principal, pueden necesitar de diversos
tipos de almacenes y la ubicación estratégica de diversos tipos de almacenes y la ubicación
estratégica de los mismos será uno de los factores decisivos para el éxito de las mismas.

El estudio de la ubicación de un almacén será tanto más largo y complejo cuanto mayor sea el
tamaño de la empresa y, por tanto, de su sistema de distribución. Un proyecto de estas
características deberá realizarse bajo la perspectiva de la producción, la demanda y el costo;
sin embargo, deberá tener siempre en cuenta que existen dos criterios de valoración
diferentes, uno económico y otro comercial.

Por ello, las diferentes variables a analizar son las referidas:

Al producto:

 Tipo y características del mismo.

 Cantidad total a almacenar.

 A los costos de:

o Terrenos, edificación y equipos.

o Mano de obra directa e indirecta.

o Transporte y manipulación.

o Paralelos o inherentes a la actividad.

o Otros.

A la demanda:

 Cantidad y localización de los consumidores.

 Número y tamaño de los pedidos.

 Comportamiento de la demanda.

29
  Proximidad a los centros de consumo.

 Rapidez en la entrega de pedidos.

 A la competencia:

o Localización de sus almacenes.

o La eficiencia y el servicio de sus instalaciones.

En cuanto al diseño del almacén, debe hacerse partiendo de las necesidades de tráfico,
calculando luego la superficie necesaria para, finalmente, pasar a la distribución en planta a
semejanza de los criterios que se siguen en la distribución en planta de las naves industriales
de fabricación.

En consecuencia se debe hacer con los siguientes propósitos:

 Reducir en todo lo posible las manutenciones, el transporte, las distancias, los

recorridos, los movimientos y tráfico en general.

 Reducir espacios y aprovechar alturas.

 Mejorar la seguridad, reduciendo riesgos, pérdidas y deterioros.

 Mantener el mayor orden posible, reduciendo los controles, las contabilizaciones y

errores (no olvidemos el eslogan [orden + limpieza = seguridad]).

 Reducir costos mediante la integración de procesos y la normalización.

 Utilizar sistemas flexibles, que puedan adaptarse a necesidades cambiantes y

expansiones futuras.

 Consultar a todo el factor humano de las secciones afectadas, valorando las

alternativas que nos propongan e implicarlos en los procesos.

REFLEXIONES IMPORTANTES PARA EL DIAGNÓSTICO LOGÍSTICO

30
1. El valor añadido surge como consecuencia de cambiar la forma, situación o disponibilidad
de un producto o servicio. Por tanto, para generar valor añadido no tiene que ser
necesariamente a base de rasgos tangibles del producto, sino a través del servicio. El valor
añadido no se refiere al valor de los productos en sí mismos, sino al valor de mercado. En
consecuencia es un concepto económico.

2. La logística son los canales o conductos donde ocurre el movimiento de los materiales, que
se produce a través de sucesivas manipulaciones, transformaciones, desplazamientos y
almacenaje a lo largo de este proceso industrial, desde su origen o fuente de
aprovisionamiento hasta el consumidor final o cliente.

3. El que las empresas estén enfocadas a sus negocios básicos representa, que dentro de la
actividad productiva que lleva a cabo se dedica a elaborar aquellas fases del producto que
saben hacer bien y cuya tecnología dominan, cosa que les permite obtener ventajas frente a
la competencia. Mientras, aquellas otras fases cuya ejecución no se halla dentro de sus
habilidades las externalizan para que las hagan otras.

4. Las empresas orientadas al cliente con visión de negocio deben buscar que toda cadena de
producción en su conjunto sea competitiva a través de añadir valor y reducir costos a lo largo
de ella. Nunca debe plantear el conseguir reducciones de costos o mejorar sus beneficios a
expensas de los proveedores, pues al final todos los costos se acumulan al producto
quedando ello reflejado en precio pagado por el consumidor cuando aquel llega al mercado.

5. La logística integral o simplemente logística se concibe como aquella actividad empresarial

que abarca toda la organización mediante la coordinación y el control, tanto del flujo de
materiales como la información. Dichos flujos (que deben funcionar simultáneamente) se
indican con las compras a proveedores, su control de calidad si produce, su transformación
mediante la actividad productiva, el almacenaje, preparación, expedición y entrega al cliente,
estando todas estas funciones sincronizadas y bajo la responsabilidad de un área concreta.

6. El diseño logístico debe pretender acortar la cadena logística a lo largo del proceso
industrial, buscando su sencillez, comodidad y con un empleo eficaz y eficiente de los medios
humanos y materiales, reduciendo transportes, manipulaciones, clasificaciones y controles.

DISEÑO DE REDES LOGÍSTICAS

31
El diseño de una red logística está íntimamente ligada a la optimización económica de unos
recursos dentro de un contexto de servicio preestablecido; sin embargo, vamos a eludir la
palabra optimización económica para sustituirlo con más pragmatismo por el
procedimiento para diseñar una red logística eficaz y económicamente previsible. No cabe
duda que una red logística conlleva múltiples variables de tipo comercial, así como
condicionantes técnicos y financieros, lo cual nos obliga a establecer una serie de trade-off
básicos para diseñar lo que podríamos llamar modelo idóneo de la empresa.

Para comprender bien el problema, hemos de partir de los siguientes conceptos básicos a
tener en cuenta:

 Objetivos de servicio a cubrir.

 Niveles de stocks requeridos.

 Localización física de los Almacenes.

 Medios de transporte a emplear.

Todo modelo de distribución debe estar basado en unos objetivos de servicio, claramente definidos
y cuantificados a nivel de:

 Zona Comercial/clientes.

 Familia de productos.

Entendiendo por servicio, los tres aspectos más relevantes:

 Disponibilidad del Producto.

 Rapidez de entrega.

 Fiabilidad en el Plazo de Suministro.

Como punto de partida, se tendrá en cuenta, que la intención es mejorar la situación actual,
manteniendo en todo caso un servicio competitivo con relación a otros suministradores. También
conviene recordar que el servicio cuesta siempre dinero, pero que es una inversión necesaria para
mantener o incrementar nuestra participación en el Mercado.

Desde un punto de vista económico, hay que tener en cuenta, que toda política basada en la
descentralización de almacenes, implica necesariamente un incremento de los costos de

32
almacenamiento y mantenimiento de stocks, así como un incremento de costos en el llamado
transporte primario o de aproximación; por el contrario, los costos del transporte local disminuyen
debido a una mayor simplicidad de las rutas de transporte, así como la posibilidad de utilizar
vehículos ligeros como furgonetas, para una mejor utilización de los mismos.

Económicamente, el óptimo, se obtendría cuando los costos totales de cada una de estas funciones
para diferentes alternativas y eligiendo aquella cuyo costo total fuese menor.

NATURALEZA DE LAS DECISIONES LOGÍSTICAS

A nivel estratégico se deben de tomar las siguientes decisiones fundamentalmente:

 Fábricas y almacenes requeridos, nivel tecnológico y dimensionamiento de los

mismos.

 Niveles de producción de las fábricas.

 Stock normativo de los almacenes.

 Localización de fábricas y almacenes.

 Asignación de almacenes a puntos de suministros.

 Asignación de la demanda a los almacenes.

 Modo de transporte: carretera, ferrocarril, etc.

 Tipo de transporte, vehículos.

En definitiva todos los elementos necesarios para definir un modelo de distribución.

A nivel táctico, los problemas se centran en cuestiones tales como:

 Equipos de fabricación.

 Equipos de manutención.

 Diseño de almacenes.

 Volumen de expediciones.

33
  Dimensionar la flota de transporte.

 Política de distribución.

 Volumen y naturaleza de inventarios en diferentes localizaciones.

A nivel operacional, los problemas estarán ligados fundamentalmente a cuestiones tales

como:

 Programación del aprovisionamiento.

 Programación de distribución
 Asignación de carga a los vehículos.
 Asignación de transportistas.
 Programación de rutas de reparto.
 Control operativo del flujo de productos.

Esta parte del proceso logístico, va íntimamente relacionado con el modelo de red logística
diseñada, la organización y los medios disponibles, existiendo soportes informáticos para
ayudar a la toma de decisiones.

MODELOS DE DISTRIBUCIÓN

Un modelo de distribución, representa desde un punto de vista logístico, la infraestructura

física que dispone la empresa para situar sus productos en el mercado.

La complejidad de la red logística dependerá necesariamente de la naturaleza del negocio,

de las características del mercado, del servicio que nos propongamos dar al cliente y por
supuesto de los condicionantes geográficos e industriales en que nos desenvolvemos; no
obstante, a efectos puramente didácticos podremos agruparlos básicamente en cinco
modelos típicos de distribución cuyo contenido se explica a continuación:

Modelo A. Distribución directa.

Este modelo supone la entrega del producto desde el fabricante al consumidor. Típicamente
se utiliza en empresas que fabrican sobre pedido, como ocurre con los llamados artículos

34
profesionales personalizados, y en general con todos aquellos cuyo diseño y/o fabricación
se hace de encargo.

Desde el punto de vista logístico es una situación ideal en tanto que se evita el mantener una
infraestructura de almacenaje, así como las inversiones en stocks correspondientes, sin
embargo, desde un punto de vista industrial, se requiere un esfuerzo especial para flexibilizar
al máximo la fabricación y conseguir unos tiempos cortos y fiables de respuesta al cliente.

Modelo B. Distribución escalonada.

Está basado este modelo en la existencia de uno o varios almacenes centrales que reciben la
producción directamente desde fábricas o proveedores y que posteriormente entrega a unos
almacenes regionales desde donde se efectúa en su momento la distribución final al punto de
venta.

El objetivo de estos modelos tradicionales no es otro que el aproximar el producto (stocks

regionales) a los puntos de consumo, con objeto de facilitar una rápida entrega de los mismos
a los canales de ventas correspondientes. Como contrapartida está, obviamente, la necesidad
de mantener una infraestructura costosa de almacenes centrales y periféricos con las
consiguientes duplicidades del stock de seguridad y aumento del coste global de distribución.

En este modelo, los pedidos de los clientes se reciben directamente en los almacenes
regionales, desde donde se prepara la expedición de los mismos. A su vez, los almacenes
regionales, se aprovisionan del stock desde los almacenes centrales.

Modelo C. Almacén central - Depots.

Este modelo, elimina el concepto de almacenes regionales y lo sustituye por plataformas

logísticas de carga/descarga (depots), en las cuales no existe el concepto de stock
almacenado, sino que son meras unidades de tránsito en donde las mercancías se reciben ya
empaquetadas, con destino al punto de venta. Normalmente el depot se encarga únicamente
de una agrupación final de productos para su entrega rápida al punto de destino; en otros
casos hacen algunas operaciones previas tales como empaquetado final, etiquetaje,
albaranes, etc., todo dependiendo de la organización del proceso distributivo; con frecuencia
también se utilizan como punto de recogida de las devoluciones para facilitar un retorno
conjunto y más económico al almacén central.

35
En todo caso, el punto más importante de este concepto, es que las mercancías permanecen
en el depot un tiempo medido en términos de horas, no existiendo almacenamiento de
productos en el sentido de inventarios anticipados.

Normalmente, los pedidos se reciben en el almacén central desde donde se preparan ya en

forma primaria la expediciones con destino al punto de venta.

Los depots reciben a su vez información anticipada, vía teleproceso, de los pedidos que van a
recibir y sus destinos, hojas de ruta, etc., con objeto de preparar de antemano su distribución
final.

Modelo D. Distribución directa desde almacén central.

Está basado en la posibilidad de distribuir directamente desde un almacén central a la red de

distribuidores o concesionarios; este modelo representa un ahorro substancial en la
infraestructura de distribución al carecer de almacenes periféricas, sin embargo solo será
posible cuando no vaya en detrimento del grado de servicio y que el costo del transporte lo
permita. Con frecuencia este sistema va ligado a una subcontratación del transporte con
agencias especializadas.

Obviamente son típicos de las empresas que tienen solo un mercado local o regional, si bien
también se da las llamadas centrales de distribución de empresas multinacionales que
abastecen directamente desde un punto central a diferentes organizaciones nacionales.

Modelo E. Planta de distribución.

Este sistema está basado en la creación de un centro de distribución que recoge los pedidos
desde una amplia red de suministradores o proveedores para a su vez distribuirlos
directamente a los puntos de venta o entrega de la mercancía. Este modelo se está
generalizando, cada vez más, sobre todo en empresas cuyo objetivo fundamental es la
distribución puntual de productos; tales como distribuidoras editoriales, servicios courier o de
paquetería express, etc., siendo cada vez más utilizado por los llamados
operadores logísticos.

Una planta de distribución, implica un servicio ágil de recogida de pedidos, preparación de

expediciones y programación de la distribución y supones a su vez un valor añadido
importante para el cliente, tales como, suministros inmediatos, respuestas rápidas,
manipulaciones especiales del producto con fines de consolidación, embalajes, etiquetaje, etc.

36
1.6. Posición de la logística en la empresa
Tradicionalmente la logística se fue incluyendo en la modelización de los negocios como un
proceso que adoptaba características funcionales a la estrategia empresarial. De esta forma,
ante modelos de negocio determinados, la logística debería aparecer como una variable
funcional a tal estrategia empresarial. Y eso evidentemente hoy sigue siendo así en muchos
de los casos.

Por ejemplo, en los modelos de negocio denominados low cost la logística juega un rol
principal, debiendo alinearse con tal política de negocios. Esto implica contratar servicios
logísticos de bajo costo, lo cual muchas veces resentirá el nivel de servicio al cliente, pero será
funcional a la estrategia adoptada por la firma. En estos casos la logística surge como
dependiente de la estrategia a través de la cual la firma busca competitividad.

En el otro extremo, los modelos de negocio basados en la diferenciación, resultantes de

prácticas de marketing relacional o técnicas de marketing “uno a uno”, por ejemplo, forzarán
a la logística a una funcionalidad basada en mejores prestaciones o en múltiples prestaciones
de diferente nivel, para adecuarse a las preferencias de cada segmento de mercado
atendido. Esto implicará un negocio en donde existirá mayor predisposición a la inversión en
logística, en virtud de que la misma apoyará una estrategia de diferenciación competitiva
basada en el servicio.

Sin embargo, actualmente existen otros modelos de negocio en los cuales la logística no
solo se erige como un elemento funcional, sino que adquiere un rol central constituyéndose
en el corazón del negocio. En tal sentido podrían mencionarse los modelos de negocio en
donde la diferenciación logística se convierte en la principal ventaja competitiva,
reconociéndose dos impulsores principales de este tipo de enfoque:

 Competitividad endógena y disposición a pagar por parte del mercado.

 Apalancamientos cruzados entre unidades de negocio.

Competitividad endógena y disposición a pagar por parte del mercado

37
Este caso consiste en aquellas situaciones en donde la empresa que adopta un modelo de
negocio basado en la logística lo hace gracias al dominio de determinadas funciones
logísticas y en donde de manera concurrente, existe en el mercado un segmento de clientes
dispuestos a abonar un precio plus por esa logística diferencial. Se trata por ejemplo de
empresas que basadas en su capacidad de reacción logran satisfacer las necesidades de
clientes dispuestos a pagar un plus por un nivel de servicio que incluye entregas rápidas. La
estrategia en tal caso consiste en vincular las prestaciones logísticas con la disposición a
pagar por parte del cliente.

Para el éxito de estos modelos de negocio se requiere de empresas con dominios logísticos
diferenciales respecto de la competencia, así como segmentos de mercado que perciban el
valor agregado y estén dispuestos a pagarlo.

Apalancamientos cruzados entre unidades de negocio

Este caso corresponde a empresas que basan su modelo de negocio en apalancamientos

cruzados entre unidades de negocio, donde el dominio logístico se posiciona como un
elemento de diferenciación competitiva. Esta diferenciación puede tener sus bases en el
aprovechamiento de un know how logístico, en la utilización de la infraestructura con la cual
la firma ya cuenta con (por ejemplo: flota de transporte, sistemas informáticos, depósitos,
etc.) o en la complementariedad natural de las operaciones. Constituyen un ejemplo, las
empresas que cuentan con la posibilidad de adicionar una nueva unidad de negocio, la cual
se apalanca en las facilidades logísticas con que cuenta la firma a raíz de sus actividades
predecesoras. En tal caso la nueva unidad de negocio podrá basar gran parte de sus
competencias en la infraestructura y en los procesos logísticos que la empresa utiliza. Son
ejemplo de estos modelos las empresas que integran envíos internacionales mediante la
consolidación por complementación de factores de estiba.

1.6.1. Logística funcional

La gestión de almacenes tiene como principal propósito optimizar un área logística funcional
que actúa en dos etapas de flujo como lo son: el abastecimiento y la distribución física,
constituyendo por ende la gestión de una de las actividades más importantes para el
funcionamiento de la cadena de abastecimiento.

38
La administración de la cadena de abastecimiento abarca la planeación y la gestión de
todas las actividades implicadas en el suministro y adquisición, la conversión y todas las
actividades de gestión de la logística. Un aspecto importante es que también incluye la
coordinación y la colaboración con socios de la cadena, los cuales pueden ser proveedores,
intermediarios, proveedores de servicios y clientes. En esencia la Administración de la cadena
de abastecimiento integra la gestión de la oferta y la demanda dentro y entre empresas.

Se puede decir que cadena de abastecimiento es el proceso en el cual se integran las

funciones del proveedor, fabricante, cliente, distribuidor y el detallista para llevar a cabo un
proceso productivo mediante la información y el movimiento de recursos y/o bienes.

En una cadena de suministro, el flujo de información es vital para poder entregar los
insumos en el momento adecuado, tanto para no parar líneas de producción, como para
tampoco crear un excedente de inventario y de esta forma, entregar a tiempo el producto
terminado al cliente final.

Almacén: unidad de servicios dentro de la estructura orgánica y funcional de la empresa

dónde se almacenan las existencias de la misma.

El trabajo en cualquier almacén debe ser organizado y gestionado por un responsable que
sea capaz de organizar al personal, planificar los objetivos a alcanzar y asegurarse de que
estos se cumplan.

Para poder asegurar que se cumplan los objetivos propuestos, el responsable debe poseer
capacidades de liderazgo y motivación y medir los resultados obtenidos.

Lo principal a la hora de gestionar el equipo humano del almacén es la organización de tareas

y responsabilidades asociadas a las mismas.

De forma general las funciones que lleva a cabo el personal de cualquier almacén son:

 Coordinación del personal de menor calificación técnica.

 Control de stocks de seguridad a efectos de la comunicación a sus supervisores de la

reposición de los mismos.

39
  Control y organización de locales bajo llave, donde se almacenan el instrumental de
utilización.

 Recepción de bienes almacenables y organización de la distribución del material,

utilizando los medios adecuados.

 Realización de inventarios.

 Control, conservación y limpieza del material.

 Cualquier tarea afín a la categoría de lo anteriormente expresado.

Dentro del almacén cada trabajador tiene asignadas unas funciones según el puesto que
ocupa.

Es importante para poder alcanzar los objetivos definidos que todos los trabajadores
desarrollen su actividad de forma organizada y coordinada.

Dentro del almacén existe una interdependencia entre las relaciones profesionales
debido a que los resultados de la actividad desarrollada por un empleado influirá sobre los
resultados de la actividad desarrollada por el resto.

Para solventar este problema se establecen equipos de trabajo.

Es importante diferenciar entre grupo y equipo de trabajo.

Grupo de trabajo: conjunto de personas que interactúan entre sí para compartir una
información y tomar decisiones al respecto para ayudar a cada integrante a mejorar su
trabajo dentro de su área de responsabilidad.

En los grupos de trabajo no se lleva a cabo un trabajo en común, bien porque no es necesario
o porque no existe la posibilidad. Esto quiere decir que la actuación del mismo radicará en la
suma de las contribuciones individuales aportadas por cada integrante.

En los grupos de trabajo no existe una sinergia que favorezca el aumento de la productividad
general, sino que se consigue con la aportación de cada miembro.

40
Equipo de trabajo: conjunto de personas que colaboran en la realización de varias tareas de
forma coordinada, estructurada y a través de un sistema de comunicación conocido por
todos los miembros para llegar a un objetivo común.

En este caso sí se crean sinergias positivas para la consecución de objetivos gracias a la

coordinación y organización de los miembros del equipo.

La suma de resultados supera a los obtenidos en el trabajo en grupo.

En la siguiente página se muestra un gráfico en el que se puede ver la diferencia entre trabajo
en grupo y trabajo en equipo:

El trabajo desarrollado en los almacenes busca el establecimiento de sinergias positivas por

medio de la formación de equipos de trabajo que permiten aumentar la productividad
empresarial.

La organización de equipos de trabajo favorece la obtención de buenos resultados sin

necesidad de aumentar los recursos.

La creación de equipos de trabajo conlleva una planificación y organización por parte de los
responsables para conseguir resultados positivos en la productividad, no deben hacerse sin
criterio.

Funciones de la cadena logística según el tipo de empresa

Como función principal de las que incluye la cadena logística, destaca la planificación y
gestión de todas las operaciones relacionadas con el flujo ideal de mercancías o materias
primas y productos elaborados desde la fuente de aprovisionamiento al consumidor final.

Según el tipo de empresa las funciones logísticas son:

EMPRESAS INDUSTRIALES

41
Función de aprovisionamiento: selección de los proveedores más eficientes en el
suministro de materias primas al centro de producción o de los elementos con mejor
adaptación al volumen y al ritmo de producción, todo ello al menor coste posible.

Función de producción: organización de los medios de producción entre los que se incluyen:

 Medios físicos: fábricas y maquinaria.

 Medios humanos: personal adecuado y eficiente.

 Actividades de elaboración o transformación: envasado, manipulación y almacenaje.

Función de distribución: adecuación del almacén y el medio de transporte.

Respecto al almacenaje las actividades logísticas se enfocan en:

 Estudiar la ubicación óptima del local.

 Distribuir los espacios.
 Colocar los productos en el lugar apropiado.
 Gestionar el stock, etc.
La logística aplicada al transporte permite establecer criterios de cara a la selección de los
medios y optimización de las rutas.

Función de servicio postventa: sirve para vender los productos a los clientes, ya que es el
servicio que permite a la empresa mantenerse en el mercado, lo que solo se conseguirá
garantizando la satisfacción de los mismos.

La logística aplicada al servicio al cliente se enfocan en:

 Estudiar las necesidades del cliente.

 Gestionar los pedidos y las devoluciones.

 Establecer los servicios de postventa de productos de uso duradero, etc.

En relación con otro tipo de empresas el proceso logístico de las industriales es más complejo
debido a que el aprovisionamiento procede de fuentes externas (proveedores) e internas (centros
de producción).

42
Los materiales que forman el stock de este tipo de empresas son muchos y variados y además
atraviesan multitud de fases de transformación siendo los flujos que se producen en los distintos
almacenes muy frecuentes.

Lo que ocurre habitualmente es que las materias primas y otros elementos llegan por medio de un
transporte externo desde el almacén del proveedor y los productos elaborados se transportan a
través de medios internos (carretillas, cintas transportadoras, etc.) al almacén de productos
terminados.

EMPRESAS COMERCIALES

Las empresas comerciales se focalizan en las funciones de distribución y de

aprovisionamiento.

En estos casos las mercancías se adquieren con el fin de revenderlas a terceros sin ser
sometidas a una transformación diferenciándose entre:

EMPRESAS MAYORISTAS

Adquieren los productos directamente al fabricante y los revenden a empresas detallistas o

puntos de venta.

EMPRESAS MINORISTAS

Adquieren los productos al fabricante o al mayorista y los venden al consumidor final.

Las funciones de la logística relacionadas con el flujo de materiales (almacenaje y transporte)

varían de una empresa a otra dependiendo de factores como:

 Tamaño u organización de la empresa.

 Estructura de la empresa.

 Objetivos fijados por sección de la compañía o área.

EMPRESAS DE SERVICIOS

Las funciones de las empresas de servicios se enfocan en satisfacer las necesidades de los
clientes mediante los servicios que ofrecen.

43
Los productos que adquieren sirven para llevar a cabo la actividad que realizan y
habitualmente no se almacenan.

Ejemplos:

 Empresa de transportes: el aprovisionamiento está compuesto de los vehículos y

otros servicios que solicitan los clientes.

 Hoteles o restaurantes: el aprovisionamiento está compuesto por productos de

consumo diario (alimentos, bebidas, etc.) o de uso (ropa, vajilla, etc.). Se almacenan
pequeñas cantidades de aprovisionamientos para cubrir imprevistos.

1.6.2. Distribución física

Distribución física: es el término empleado para describir las actividades relativas al

movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el
momento exacto.

Para muchos productos, el grupo mayor de los costos operativos es el relativo a los de
la distribución física.

El ámbito de gestión de la logística de distribución engloba todas las actividades en las que
se materializa el flujo de productos e información desde que se encuentran listos para su
venta, por la finalización de su fabricación, hasta que se ponen a disposición del cliente.

Para ello la logística de distribución se ocupa de gestionar:

 El transporte: acarreando la mercancía y entregándola el cliente.

 El almacenaje: guardando la mercancía y manipulándola para componer las unidades
de carga en que ha de ser transportada.
 El stock: administrándolo para saber qué se ha de reponer (momento del pedido al
proveedor, tipo de producto y cantidad a pedir).
 La información: procesándola según que venga del departamento comercial al
concretarse en un pedido o del propio cliente por razón de una reclamación
presentada. Todos estos ámbitos de gestión generarán unos costes por su desempeño
que pueden venir expresados en euros por tonelada o metro cúbico transportado, por

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 pallet almacenado, por pedido preparado o por el dinero invertido en el stock, entre
otros.

La tendencia a la hora de interpretar los costes logísticos es hacia su conversión de costes fijos a
costes variables, mediante el recurso a los especialistas denominados operadores logísticos.

La distribución física pasa a convertirse en uno de los atributos intangibles de los productos
que pueden afectar positiva o negativamente a su percepción por el mercado (por ejemplo,
un producto con una buena relación calidad-precio puede perder esa ventaja si
continuamente faltan existencias en los comercios donde se vende).

De aquí que este ámbito de gestión tenga cada vez más importancia en las empresas al
margen de su papel en la dirección de marketing como integrante de una de las variables de
acción comercial: la distribución comercial.

Así, no solo es fuente de beneficios al actuar como instrumento incentivador de las ventas,
sino que también es fuente de ahorro, ya que su eficiente gestión puede reducir sus costes
(del stock, de transporte...), pero también los que se derivan de las pedidos que se cancelan
por no cumplir con los plazos de entrega.

Hay una serie de elementos de servicio al cliente sobre los que gira la logística comercial y
de los que dependerá el éxito de su prestación:

1 - El tiempo de entrega: es el período de tiempo que transcurre desde que se realiza el

pedido hasta que se le entrega al cliente. Este debe saber con exactitud a partir de cuándo va
a poder disponer de su mercancía.

2 - Fiabilidad: el pedido se entrega correctamente, sin fallos y en plazo.

3 - Frecuencia: poco desfase entre una entrega y la siguiente y, además, en cantidades

pequeñas. Esto se demanda cada vez más, ya que si se hace con garantías permite al cliente
no realizar labores de almacenamiento.

4 - Incidencias: capacidad a la hora de atender rápidamente las reclamaciones. Esto reduce

significativamente los efectos de un deficiente servicio prestado (percepción de respuesta
rápida ante un imprevisto).

45
5 - Información: calidad en la documentación, para evitar no conformidades en las entregas
y posibilidad de informar al cliente en todo momento del estado de su pedido.

El transporte se ha convertido en una actividad fundamental dentro de la sociedad, teniendo

su máximo desarrollo durante la etapa de la industrialización.

Como actividad del sector terciario, los diferentes tipos de transporte pueden ser clasificados
en función de una gran diversidad de criterios, como son los costes, disponibilidad y rapidez,
flexibilidad o comodidad; con sus ventajas y desventajas.

En este caso, de forma general y total se enumeran los distintos tipos de transporte:

 Transporte Terrestre: modo de transporte que se realiza por la superficie terrestre,

principalmente transporte sobre ruedas.

 Transporte por Carretera: medio de transporte por excelencia en el transporte de

viajeros y mercancías, es el más utilizado por sus características de flexibilidad y
rapidez. Además, es imprescindible para el resto de las modalidades de transporte en
los servicios de transporte auxiliares.

 Transporte Intermodal: es la articulación entre diferentes modos

de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a
fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías.

 Transporte Marítimo: medio de transporte que se realiza por el mar, con un

desarrollo paralelo al fenómeno de la globalización de los mercados. Es el modo de
transporte más utilizado en el tráfico internacional de mercancías, ideal para
transportar grandes volúmenes de mercancías distantes entre sí, geográficamente y
sin posibilidad de transporte terrestre.

 Transporte Ro-Ro: es el transporte de cualquier tipo de buque que transporta carga

rodada como los vehículos.

 Transporte Puerta a Puerta: se le llama al transporte marítimo de un puerto a otro,

el llamado puerta a puerta, ya que el contenedor de mercancías se puede mover a
cualquier punto fuera de la terminal portuaria.

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 Transporte Fluvial: traslado de productos o pasajeros a través de ríos con una
profundidad apropiada, complementario al transporte marítimo. El transporte fluvial
es de gran importancia en Europa y es una importante vía comercial entre los
ríos Mississippi y el Amazonas.

 Transporte por Ferrocarril: sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o

rieles de cualquier tipo. Cabe destacar la diferencia en el ancho de vía entre España y
el resto de los países de Europa, problema que se resuelve con los vagones de ejes
intercambiables que se adaptan al ancho de vía europeo.
El transporte por ferrocarril es competidor directo del transporte marítimo en
transportes de determinadas mercancías.

 Transporte Combinado: se refiere al transporte por carretera y ferrocarril.

 Transporte Aéreo: modo de transporte que se realiza por el aire. Es el medio más
rápido, más moderno y también con más restricciones en la capacidad de carga y
medidas de seguridad entre otras. Uno de los mayores inconvenientes del transporte
aéreo es el alto costes del flete; aunque la rapidez en el transporte aéreo
internacional compensa los elevados costes del flete.

 Transporte por Tubería: impulsa fluidos como el agua, aire o combustibles, mediante
estaciones de bombeo, compresión o ventiladores. El claro ejemplo son los oleoductos
y gasoductos, elementos principales hace un siglo en las negociaciones petrolíferas
proporcionando un transporte especializado para los productos licuados.

 Transporte Internacional: es el tránsito de mercancías o personas de un país a otro.

Para facilitar los trámites aduaneros, las empresas de transporte
internacional gestionan la tramitación aduanera de los pasajeros o mercancías
importadas/exportadas.

 Transporte Urgente: evoluciona hacia envíos de valor añadido, ofreciendo calidad,

rapidez en el envío y toda la información posible sobre la entrega utilizando métodos
de trazabilidad. El crecimiento en la actividad del transporte urgente ha sido
consecuencia directa del hecho de que las empresas hoy en día externalicen parte de
sus actividades.

 Transporte Turístico: es el conjunto de empresas con una infraestructura y unos

bienes de equipo para transportar o trasladar personas, equipajes y mercancías de un
lugar a otro.

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  Transporte Discrecional: modo de transporte en el que se ofrecen servicios sin
sujeción a itinerario.

 Transporte Urbano, Transporte Interurbano: los viajes urbanos son cortos y muy
frecuentes, los viajes interurbanos son largos y menos frecuentes.

 Transporte Público, Transporte Privado: en el transporte público se comparte el

viaje, así como en el transporte privado ofrece servicios de transporte que no están
abiertos o disponibles para el público en general, tampoco está sujeto a rutas de
transporte.

 Transporte Escolar: servicios de transporte para los estudiantes, desde la zona de

residencia a los diferentes centros de estudios.

 Transporte Vertical: transporte de montacargas y ascensores.

 Transporte Comercial: relativo al transporte o distribución física del producto, es un

factor clave de la cadena de valor que incorpora el producto.

 Transporte Inteligente: sistemas tecnológicos con redes de comunicación y

electrónica avanzadas para aumentar la seguridad y eficiencia en el transporte.

IDEAS CLAVE
El objetivo final de la logística es que el producto o servicio llegue al consumidor final a
través de los dos canales disponibles que son:

 Canal de aprovisionamiento.

 Canal de distribución.

La logística empresarial abarca una gran cantidad de ámbitos, tales como la gestión de
almacenes, la gestión de inventarios, la gestión de negocios, la distribución, la gestión
logística, la logística industrial, la logística estratégica y los sistema de abastecimiento.

Los objetivos principales de la logística son:

1. Aumentar la competitividad de la empresa.

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 2. Disminuir costes.

3. Mejorar los niveles de calidad del producto.

4. Velar por la eficacia de los procesos.

Para evaluar la gestión logística se utilizan sistemas de medición cualitativos y cuantitativos.

Desde el punto de vista cuantitativo se utilizan los indicadores de desempeño logístico

conocidos como KPI (Key Performance Indicators). La utilización de KPIs permite a la
empresa tomar decisiones en base a los resultados obtenidos.

La tipología de costes logísticos abarca costes de pedido, espacio, instalaciones,

manipulación, tenencia de stock, administración, transporte, costes ocultos, costes generales
y costes derivados del sistema de información.

La estructuración de un proceso logístico debe tener muy claramente desarrollados las

operaciones de: compras, servicio al cliente, gestión de inventarios, almacenamiento y
transporte.

El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el coste de transporte procurando

que los flujos de materiales se realicen por lotes de dimensión crítica, que los
almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costes de manutención y que el servicio
a los centros de consumo resulte rápido.

En general, se va a un sistema mixto de almacenes que puede utilizar:

 Almacenes centrales.

 Almacenes reguladores o secundarios.

 Depósitos.

 Parques o espacios de espera.

 Almacenes intermedios (buffers).

Las decisiones logísticas se toman tanto a nivel estratégico como a nivel táctico y operacional.

Un modelo de distribución representa la infraestructura física que dispone la empresa para

situar sus productos en el mercado y se pueden agrupar en cinco:

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  Distribución directa.

 Distribución escalonada.

 Almacén central - depots.

 Distribución directa desde almacén central.

 Planta de distribución.

Como función principal de las que incluye la cadena logística, destaca la planificación y
gestión de todas las operaciones relacionadas con el flujo ideal de mercancías o materias
primas y productos elaborados desde la fuente de aprovisionamiento al consumidor final.

Para muchos productos, el grupo mayor de los costos operativos es el relativo a los de
la distribución física.

Hay una serie de elementos de servicio al cliente sobre los que gira la logística comercial y
de los que dependerá el éxito de su prestación:

1. El tiempo de entrega.

2. Fiabilidad.

3. Frecuencia.

4. Incidencias.

5. Información.

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