ESCUELA SUPERIOR

POLTÉCNICA DE
CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁ NICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA

PRÁCTICA- PILAS DE
COMBUSTIBLE H2

DATOS GENERALES:

NOMBRE(S): CODIGO(S):
ASHQUI CUVI IVAN MARCELO 6691
PEÑAFIEL VALDIVIEZO ERICK ANTHONY 6590
VILLAFUERTE TORRES PAOLA 7351
ESTEFANIA
QUIMBITA QUIMBITA EVELYN 6960
PATRICIA

GRUPO No.: 04

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

23/07/2023 28/07/2023
ANALISIS DE RESULTADOS DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

1. PUESTA EN SERVICIO

Aunque su principio de funcionamiento ya se descubrió hace má s de 150 añ os, fue

en la década de los 60 cuando las pilas de combustible se utilizaron por primera
vez en aplicaciones técnicas de la astroná utica. Durante las crisis energéticas de los
70 y 80 se construyeron las primeras centrales eléctricas piloto, aunque éstas no
consiguieron imponerse. Hoy en día existe una serie de aplicaciones diferentes,
que se pueden dividir en tres tipos, segú n su movilidad:

 Aplicaciones fijas

Las aplicaciones fijas permanecen en un lugar mientras se encuentran

activas sin que se pueden transportar. Esto tiene la ventaja de que el
hidró geno requerido no necesita un almacenamiento dispendioso en el
mismo lugar, sino que en lugar de esto, su integració n se lleva a cabo por
medio de un sistema de tuberías. Un ejemplo típico son las plantas de
cogeneració n. En este caso, aparte de la energía eléctrica, se utiliza el
“calor” como producto secundario, por ejemplo, para las calefacciones de
edificios.

 Aplicaciones mó viles

Estas aplicaciones no está n ligadas a un lugar fijo. Sin embargo, debido a su

tamañ o no se pueden “transportar” como un equipo portá til. Las pilas de
combustible sirven, en primer lugar, para suministrar energía a motores
eléctricos de propulsió n. Para ello, el hidró geno ha de transportarse en
depó sitos adecuados, lo que implica un esfuerzo adicional. De este modo se
pueden accionar, por ejemplo, camiones, autobuses, pero también
submarinos y trenes.

 Aplicaciones portá tiles

Este tipo de aplicaciones son tan pequeñ as y ligeras que hasta se pueden
transportar manualmente. Esto también es vá lido para el depó sito de
hidró geno que ha de suministrar constantemente dicho elemento a la pila
de combustible. Este tipo de aplicaciones son, por ejemplo, grupos de
alimentació n de emergencia, suministro de energía para viviendas
transportables, contenedores habitables o caravanas.

AGUA

El agua es un tipo de molécula abundante en nuestro medio ambiente. Los

océanos, ríos y lagos se componen en principio de moléculas de agua e incluso en
cada gota de lluvia se encuentra una multitud de ellas. Su fó rmula química, H2O, es
conocida por casi todo el mundo, independientemente de que sea químico o no.
Una molécula de agua se compone, como su propia fó rmula química indica, de
hidró geno (H) y oxígeno (O). El índice “2” después de la H indica que incluso posee
dos á tomos de hidró geno. El hidró geno y el oxígeno son elementos muy comunes
en nuestro medio ambiente. En la animació n se aclara por qué estos dos elementos
se enlazan tan frecuentemente:
 Ilustración 1: Molécula de agua
Fuente: Lab. Auto trónica
MEDICIONES

Objetivo:
En el experimento realizado se descompuso el agua en sus dos componentes
hidró geno y oxígeno y se determinó la relació n del volumen de los dos gases.

Montaje de experimentació n
Se necesita el montaje bá sico:

Ilustración 2: Montaje básico

Fuente: Lab. Auto trónica
 Purgue el conjunto de pilas de combustible, para esto se debe abrir los
seguros de las mangueras.

Ilustración 3; Mangueras de purga

Fuente: Lab. Auto trónica
  Ambos depó sitos de almacenamiento han de estar completamente vacíos y
las columnas de agua deben encontrarse en la marca de 0 ml.

Ilustración 4: Depósitos
Fuente: Lab. Auto trónica

 Finalmente se debe cerrar las abrazaderas de las mangueras.

 Abra el instrumento virtual Electrolizador en el menú Instrumentos.
 Tome los siguientes ajustes:
CURRENT: 2 A
 Presione el botó n POWER para comenzar.

Ilustración 5: Electrolizador
Fuente: Lab. Auto trónica
 Se generó hidró geno hasta que el tanque que almacena este gas llegue
60 ml .
 Después de este tiempo, lea el nivel del tanque de H2

RESULTADOS

 Al generar 60 ml de hidrogeno, al mismo tiempo se producirá 3 0 ml de

oxígeno. La presió n entre el hidrogeno y el oxígeno por lo tanto será de
2 a 1.
 Se puedo deducir que una molécula de agua está formada por 2 á tomos de
hidró geno y 1 á tomo de oxígeno, por tanto contiene exactamente 2 veces
tanto de hidró geno como de oxígeno. La misma proporció n se puede ver en
los volú menes de los gases en el electrolizador.
 2. CURVAS CARACTERISTICAS DE UN CIRCUITO EN SERIE
CURVAS CARACTERISTICAS DE UN CIRCUITO EN PARALELO
CURVAS CARACTERISTICAS DE UNA PILA DE COMBUSTIBLE

3. PRIMERA LEY DE FARADAY: CONSUMO DE H2

PRIMERA LEY DE FARADAY: GENERACIÓ N DE H2
TASA DE FUGA

GENERACIÓN DE H2

 Medició n del volumen de H2 en funció n de la corriente del electrolizador

 Nos encargamos de que el nivel del agua del depó sito de H2 esté en 0 ml.
 Seleccionamos para el electrolizador el primer valor de corriente que se indica de la
tabla de la secció n de evaluació n.
 Encendemos el electrolizador y, pasados 180 segundos (=3 minutos), anote el volumen
de H2 generado.
 Realizamos distintas mediciones con diferentes corrientes del electrolizador, segú n se
indica en la tabla de valores de medició n, durante un tiempo constante de 180
segundos en cada ocasió n.
 En el diagrama superior de color azul se puede reconocer que el volumen de H2
producido se incrementa linealmente. El volumen de gas
 Producido es directamente proporcional al tiempo.
 En el diagrama inferior de color rojo puede leerse que entre la corriente del
electrolizador y el volumen de gas producido existe una relació n lineal.
 La cantidad de materia producida es directamente proporcional a la corriente.
Si se unen los dos enunciados anteriores, se resume la primera ley de Faraday. É sta dice
que el
volumen de materia separada por electrolisis es proporcional, al tiempo, a la corriente y a
la carga eléctrica.

TASA DE FUGA

En este apartado solo es necesario el montaje del equipo con el que vamos a realizar la
prá ctica.
Ambos depó sitos de almacenamiento han de estar completamente vacíos y las columnas
de agua deben estar a la altura de la marca de 0 ml.
Cerramos si es necesario las abrazaderas de las mangueras.

Inducimos una corriente de 2A, generando hidró geno hasta que se alcance la marca de 50
ml en el depó sito que lo alberga. Apague el instrumento virtual Electrolizador y deje el
sistema en reposo completo durante cinco minutos. Una vez transcurrido este tiempo, lea
el nivel de llenado del depó sito de H2 y anote el resultado en la secció n de evaluació n.
 Después de 5 minutos el nivel de llenado del depó sito de H2 ha descendido 5 ml. La
 tasa de fuga del sistema es de aproximadamente 1 ml / min.

COEFICIENTE DE EFICIENCIA

Ilustración 6 Conexión circuito (coeficiente de eficiencia)

Fuente: Autores

Con el circuito correctamente conectado se procedió a determinar el coeficiente de

eficiencia total. En el electrolizador se determinó también su rendimiento que mediante la
ayuda de un voltímetro se pudo obtener una medició n de tensió n de 2V con una corriente
de 1.1A durante el lapso de 240s o lo que es lo mismo 4 minutos. Se procedió a realizar el
mismo procedimiento de medició n de volumen de H2 por 3 ocasiones teniendo en la
primera medició n un volumen de 35ml en la segunda medició n 40ml y en la tercera
medició n 45ml teniendo un promedio final de 40ml.

Se realizo una segunda medició n esta vez se desactivó el electrolizador en el cual se tuvo
una tasa de fuga de 0.5ml, el tiempo de medició n cronometrado fue de 4 min por lo que el
consumo promedio de H2 se corrigió en 2ml valor que corresponde a la tasa de fuga. El
consumo neto fue de 35ml.

COEFICIENTE DE EFICIENCIA DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

Ilustración 7 Circuito (coeficiente de las pilas de combustible)

Fuente: Autores
Para cada medició n que se realice se debe purgar el conjunto de celdas de combustible, en
este ejercicio se realizó el cá lculo de la eficiencia durante el lapso de 180 segundos o lo que
es lo mismo 3 minutos, se consiguió del conjunto de pilas de combustible conectado en
paralelo una corriente de 1100mA con una tensió n de 0.58V.
Igualmente, para este ejercicio se realizó 3 mediciones obteniendo los valores siguientes la
cual calculamos le eficiencia en cada caso dá ndonos como resultado:
1. 30ml de H2
 W el U∗I∗t
ŋ= =
W ch H H ∗V 2

0.58 V ∗1,1 A∗180 s

ŋ=
J
11.92 ∗30 ml
ml
ŋ=0.321

2. 25ml de H2
W el U∗I∗t
ŋ= =
W ch H H ∗V 2

0.58 V ∗1,1 A∗180 s

ŋ=
J
11.92 ∗25 ml
ml
ŋ=0.385

3. 30ml de H2
W el U∗I∗t
ŋ= =
W ch H H ∗V 2

0.58 V ∗1,1 A∗180 s

ŋ=
J
11.92 ∗30 ml
ml
ŋ=0.321

Por lo tanto, la eficiencia promedio es de 35% aproximadamente.

CURVA CARACTERITICA DEL ELECTROLIZADOR

Ilustración 8 Diagrama (curva característica del electrolizador)

Fuente: Autores

En el diagrama se pudo observar que por debajo de una determinada tensió n no fluye
corriente generada por la electrolisis, véase ilustració n 3. Esta tensió n se denomina
tensió n de descomposició n y si no se alcanza su valor, el agua no puede descomponerse en
hidró geno y oxígeno. La tensió n de descomposició n tiene un valor de 1.5 V, si la tensió n
supera su valor de descomposició n la corriente se incrementará constantemente y su
pendiente será pronunciada.
CONCLUSIONES

 Gracias a la practica realizada se pudo obtener la eficiencia de la pila de

combustible con diferentes mediciones en distintos tiempos.
 En la practica se logro tener las distintas señ ales de las curvas características de la
pila de combustible en un tiempo determinado.

RECOMENDACIONES

Como recomendació n y la mas importante que se debe tener en cuenta es que en cada
ejercicio realizado debemos purgar el conjunto para evitar valores erró neos.