Caminos y Pavimento

Ing. J. Jos Chambilla C. MANTENIMIENTO VIAL

El mantenimiento de una red vial consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til. Como punto relevante de la conservacin vial esta la identificacin de los diferentes factores involucrados en un convenio tripartito: COVIAL (unidad de conservacin vial - Gobierno Central) MUNICIPALIDAD (Gobierno Local) COMUNIDAD (Comunitarios involucrados al proyecto)

Esta visin surge de la necesidad de ordenar el proceso de inversiones en caminos de acceso ya que estas inversiones representan un gran potencial para las tierras con vocacin agrcola, se incorporan reas productivas, se benefician otros centros, se fortalecen las relaciones internas de una micro-regin. Fundamentalmente se maneja el concepto de ejecucin del mantenimiento a travs de empresas privadas, para lo cual se agrupan geogrficamente, un nmero determinado de proyectos pequeos que conforman un paquete objeto de mantenimiento con el menor costo posible de traslado de maquinaria y equipo. Un componente importante que se ha incorporado dentro del mantenimiento, es la participacin comunitaria en tareas que sean fciles de desarrollar por la comunidad y en aporte de materiales locales de fcil adquisicin (como piedra, arena y piedrn).

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Caminos y Pavimento Condiciones de las Bermas

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Las condiciones en que se mantengan las bermas afectan la serviciabilidad del camino, tanto desde el punto de vista estructural del pavimento como de la seguridad del usuario. Para cooperar efectivamente con la capacidad estructural del pavimento, las bermas deben estar conformadas por un material firme y denso, a nivel con el borde del pavimento y perfectamente adosadas a la cara lateral. Los materiales densos y adosados al pavimento y, especialmente, las superficies revestidas, evitan que el agua penetre hacia la base y sub base. Ese mismo material, a nivel con el pavimento, adems de la seguridad que significa para los usuarios, proporciona un efectivo apoyo lateral al pavimento, en especial cuando est conformado por capas asflticas. OPERACION BACHEO SUPERFICIAL Descripcin y Alcances. La operacin comprende la reparacin de baches y el reemplazo de reas del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la carpeta asfltica, encontrndose en buenas condiciones la base granular y dems capas de suelos. Los tipos de fallas ms comunes a que va dirigida esta operacin son: reas agrietadas por fatigamiento de la estructura del pavimento. Se caracterizan por presentar una serie de grietas y fisuras interconectadas entre s, pero con un grado de severidad que no alcanza como para que se presenten como trozos separados sueltos. Cuando la severidad de esta falla es baja, puede repararse tambin mediante la operacin 7.304.1, Sellado de Grietas, y cuando es mayor deben repararse segn la Operacin 7.304.3 Bacheo Profundo ambas de este Volumen. Baches poco profundos, entendindose como tales aqullos cuya profundidad alcanza menos de 50 mm. Baches de mayor profundidad deben repararse segn la Operacin 304.3 Bacheo Profundo, de este Volumen. Desplazamiento de reas localizadas de la carpeta (arrugas). Salvo para el ltimo tipo de falla, la colocacin de un parche asfltico, directamente sobre las zonas que presentan las fallas descritas, es tambin una solucin eficaz, puesto que refuerza una estructura que se encuentra dbil y acta como un sello que impide la infiltracin de agua. En todo caso, antes de optar por esta alternativa, deben considerarse los efectos negativos que tiene en el IRI del pavimento y, por consiguiente, en el nivel de servicio y la vida til remanente del pavimento. Los trabajos que se especifican pueden realizarse ya sea mediante procedimientos fundamentalmente manuales o mediante sistemas mecanizados.

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Caminos y Pavimento Materiales

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Ligantes. Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una base granular, como imprimante se utilizarn asfaltos cortados de curado medio, tipo MC-30, de acuerdo con lo que se especifica en el Tpico 5.401.2 de la Seccin 5.401, 5 del Manual. Imprimacin, del Volumen N Cuando la mezcla se coloque apoyndose sobre una capa asfltica y cuando se utilicen medios mecnicos para el bacheo, como ligantes se utilizarn emulsiones asflticas tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas en agua en proporcin de 1:1. Mezclas asflticas. En la reparacin de pavimentos de concreto asfltico en caliente se utilizarn, de preferencia, mezclas asflticas en caliente, que cumplan con la banda granulomtrica IV-12 de la Tabla 5.408.201.E de 5 del Manual, ligadas con cemento asfltico tipo CA 60-80 o CA 80-100. La dosificacinla Seccin 5.408 del Volumen N 5 del Manual.deber ajustarse a lo sealado en la Seccin 5.408, Mezclas Asflticas en Caliente, del Volumen N En la reparacin de pavimentos constituidos por mezclas en fro, cuando se realice un bacheo mecanizado o cuando resulte impracticable colocar una mezcla en caliente, se podr utilizar una mezcla en fro, utilizando como ligante una emulsin de quiebre lento o medio. La mezcla se preparar en conformidad con la Seccin 5.409, Mezclas Asflticas en 5 del Manual.Fro, del Volumen N Como una solucin de emergencia y cuando las condiciones climticas impidan utilizar mezclas en caliente, se podrn emplear mezclas en fro tipo Stock Pile o similares, predosificadas y que se encuentren apiladas en lugares adecuados. Debern ajustarse, en lo que corresponda, a los requerimientos estipulados en el Prrafo 5.905.202 de la Seccin 5.905, 5 del Manual.Bacheo de Pavimentos Asflticos, del Volumen N Procedimientos de Trabajo. Bacheo manual. Se debe entender como bacheo manual el procedimiento tradicional consistente en la remocin manual de la zona deteriorada, la limpieza de las paredes resultantes para posteriormente colocar un imprimante o un riego de liga, segn corresponda, para finalizar con la colocacin de una mezcla asfltica.

Remocin del rea deteriorada. Primeramente se deber delimitar el rea por remover demarcndola con pintura; ser de forma rectangular o cuadrada y comprender toda la zona deteriorada que presente fallas o un bache e incluyendo, aproximadamente, unos 300mm de pavimento en buenas condiciones. Eloy Chambilla Gutirrez

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Las mezclas asflticas debern cortarse de manera que las paredes queden verticales. Para ello se utilizarn sierras, de preferencia, an cuando tambin pueden emplearse taladros. La remocin alcanzar hasta una profundidad en que las mezclas no presenten signos de agrietamientos o fisuras y, en el caso de baches, alcanzar como mnimo hasta el punto ms profundo de l. La remocin deber programarse poniendo especial cuidado en no daar la base granular existente bajo las capas asflticas. Relleno. Las paredes y fondo de la zona en que se realiz la remocin deben limpiarse mediante un barrido enrgico, que elimine todas las partculas sueltas y luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes y perfectamente limpias. En seguida, la superficie se recubrir con el ligante que corresponda segn se especifica en 7.304.0202, para lo cual se utilizarn escobillones u otros elementos similares que permitan esparcirlo uniformemente (normalmente la dosificacin est comprendida entre 1,3 y 2,4 l/m2). Antes de colocar la mezcla asfltica de relleno deber verificarse que la emulsin de la liga haya quebrado, o que la imprimacin haya penetrado segn lo especificado. La mezcla asfltica se extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6mm sobre el pavimento circundante. En los extremos, y coincidiendo con las lneas de corte de la zona, se deber recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactacin deber realizarse con un rodillo neumtico o liso de 3 a 5TON de peso. Alternativamente podr usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor de la capa por compactar. El desnivel mximo tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea ser de 3mm. SELLADO DE GRIETAS Sellado de reas con Grietas de hasta 6mm de Ancho. La operacin comprende la limpieza del rea afectada, la colocacin de un riego de liga y el esparcido y compactacin de arena en la superficie tratada. Se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento tratado en conformidad a lo especificado. 7.304.1b Sellado de Grietas de Ancho entre 6 y 20mm. La operacin comprende la limpieza

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Caminos y Pavimento de las grietas, la colocacin de un riego de liga y de la mezcla selladora tipo mstic asfltico modificado con polmero. Se cuantificar por metro (m) de longitud de grieta sellada en conformidad a lo especificado.

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7.304.1c Sellado de Grietas de Ancho entre 20 y 70mm. La operacin comprende la limpieza de las grietas, la colocacin de un riego de liga y de la mezcla selladora tipo arena-emulsin asfltica. Se cuantificar por metro (m) de longitud de grieta sellada en conformidad a lo especificado. Se preparar una mezcla de arena-emulsin asfltica con una dosis no inferior que 18% de emulsin. Las emulsiones sern del tipo RS-1, RS-2, CRS-1 o CRS-2, que cumplan con lo especificado en los Mtodos LNV-31 o LNV-30, segn corresponda. En el Ensayo de la Mancha con heptano xilol, el porcentaje de xilol no ser mayor que 25%. Tambin se podrn emplear emulsiones modificadas con elastmeros, las que debern cumplir con los requisitos estipulados en la Tabla 5.405.201.A de la Seccin 5.405 del 5 del Manual.Volumen N La arena se ajustar a las granulometras que se indican en la Tabla 7.304.1 7.304.1d Sellado de Grietas y Cavidades de Ancho Superior a 70mm. La operacin comprende la limpieza de las grietas o cavidades, la colocacin de un riego de liga y el esparcido y compactacin de la mezcla asfltica en caliente. Se cuantificar por metro (m) de longitud de grieta o cavidad sellada en conformidad a lo especificado. En estos casos se debe tratar toda el rea afectada y hasta unos 150mm ms afuera de ella. Mediante mangueras o las barras del camin distribuidor de asfalto se aplicar un riego de liga en toda el rea previamente limpiada, a razn de 1,4 a 2,3 l/m2. Inmediatamente despus de aplicado el asfalto, se esparcir uniformemente, y en lo posible con una gravilladora, arena que cumpla con las bandas granulomtricas Tipo A o B, indicadas en la Tabla 7.304.1 a razn de 10 l/m2 La arena debe rodillarse mediante un rodillo neumtico, asegurando no menos de tres pasadas por cada punto. Procedimientos de Trabajo. Consideraciones generales. De las grietas y reas que las circunda deber removerse todo resto de antiguos sellos y/o materias sueltas. Para esto se usarn mtodos manuales utilizando herramientas livianas que no rompan o destruyan mezcla que se encuentra en buen estado (no se debern utilizar chuzos, barretas u otras herramientas similares). En seguida, se proceder a limpiar mediante escobillado y aire comprimido (presin mnima 120psi), para mover la suciedad, el polvo y los materiales sueltos.

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Especial cuidado se debe dar al riego de liga en los casos de sellado con mezclas asflticas, de modo de producir una perfecta adherencia de la mezcla con las paredes de la grieta. El mezclado o preparacin de las mezclas deber realizarse por medio de equipos mecnicos adecuados que aseguren productos homogneos. Se colocarn por medios que impidan sobre rellenarlas y eviten que el producto para sellar fluya por la superficie circundante. El trabajo de sellado slo se realizar cuando la temperatura ambiente sea superior a 5C e inferior a 30C. Recomendaciones: Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar, en forma alguna, otras reas del pavimento, de las bermas y dems elementos de la va no incluidos en el trabajo; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. Los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustar a lo dispuesto en la Seccin 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos debern adoptarse las medidas que se sealan en la Seccin 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen. SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS En esta operacin se definen los trabajos para resellar juntas y sellar o resellar grietas existentes en pavimentos Mantener selladas las juntas y grietas es fundamental para alcanzar la vida til esperada para el pavimento. Sin embargo, para que un sellado cumpla cabalmente el objetivo para el cual se coloca es necesario que las juntas y grietas no trabajen, es decir que no experimenten desplazamientos verticales significativos entre s. Los desplazamientos se originan porque no existe un traspaso adecuado de las cargas entre las losas, el que se puede detectar, si no se cuenta con instrumental para ese objetivo, temprano en la maana, antes que el sol caliente la

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superficie. En ese momento las caras se encuentran con su mxima separacin, a veces sin tocarse, lo que se puede determinar introduciendo una delgada lmina de acero, y/o porque presentan los bordes saltados. Las juntas y grietas que presentan esa condicin de estar trabajando, deben repararse con los procedimientos descritos en las Operaciones 7.305.2 7.305.3, Reparacin en todo el Espesor o Reparacin en todo el Espesor para Puesto en Servicio Acelerado, respectivamente, de este volumen, antes de proceder con un resellado. Para los efectos de esta operacin, las juntas y grietas se agruparn en funcin de su ancho promedio, forma y ubicacin, de acuerdo a lo siguiente: - Juntas de hasta 12mm de ancho - Juntas de ancho entre 12mm y 20mm - Juntas de ancho entre 20mm y 30mm - Grietas de ancho entre 3mm y 30mm - Juntas y grietas de ancho superior a 30mm - Juntas longitudinales de cualquier ancho. Materiales Juntas de hasta 12mm de ancho. Se sellarn con productos que tengan una deformacin admisible entre el 20% y el 30%, y que cumplan con los requisitos establecidos en los Mtodos LNV 53, LNV 55 o LNV 57, segn corresponda, de acuerdo con la composicin del sellante. Los imprimantes y cordones de respaldo sern los adecuados y compatibles con el sellante. Procedimientos de Trabajo Limpieza. Las juntas y grietas que contengan restos de sellos antiguos o materias extraas, debern limpiarse completa y cuidadosamente en toda su profundidad. Para ello se debern utilizar sierras, herramientas manuales u otros equipos adecuados que permitan remover el sello o relleno antiguo sin afectar al hormign. No debern utilizarse barretas, chuzos, equipos neumticos de percusin u otras herramientas o elementos destinados a picar la junta o que puedan soltar o desprender trozos de hormign. En general no se debern usar solventes para remover el sello antiguo, salvo que se demuestre que el procedimiento no significar ni transportar los contaminantes ms hacia el interior de la junta, ni una impregnacin mayor del hormign con aceite u otros materiales. Una vez removido el sello antiguo se proceder a repasar cuidadosamente barriendo con una escobilla de acero, que asegure la eliminacin de cualquier material extrao o suelto. La limpieza deber terminar con un soplado con aire comprimido con una presin mnima de 120psi, que elimine todo vestigio de material contaminante, incluso el polvo. Antes de utilizar este equipo se deber constatar que el aire expulsado est completamente libre de aceite.

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Caminos y Pavimento Juntas de ancho entre 12mm y 20mm

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Se sellarn con productos del tipo termoplstico aplicados en caliente, que tengan una deformacin admisible entre el 10% y el 20% y que cumplan con lo estipulado en los Mtodos LNV 53, LNV 55 o LNV 57, segn corresponda por su composicin. Juntas de ancho entre 20mm y 30mm y grietas entre 3mm y 30mm de ancho y grietas longitudinal. Se sellarn con un producto tipo mstic asfltico modificado con polmero que cumpla con lo siguiente: C, 100g, 5s, 10-1Penetracin, 25mm: mx. 60, segn LNV 34 C, mm:Ductilidad, 0 mn. 20, segn LNV 35 Filler, porcentaje en peso: mx. 25 C:Punto Ablandamiento, mn. 58, segn LNV 48

Juntas y grietas de ancho superior a 30 mm. Se sellarn con una mezcla de arenaemulsin asfltica con una dosis mnima de 18% de emulsin. La arena deber ajustarse a alguna de las granulometras que se indican en la Tabla 7.305.1.

Sellado de Juntas de Ancho entre 20 mm y 30 mm. Las juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm debern limpiarse de acuerdo con lo especificado. Se sellarn con productos del tipo mstic asfltico que se ajusten a lo estipulado en 7.305.0102. La profundidad del sello ser como mnimo de 15 mm, debiendo quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. Sellado de Grietas de Ancho entre 3 mm y 30 mm. Debern limpiarse de acuerdo a lo especificado y luego biselar los bordes mediante equipo esmerilador u otro aprobado, de manera de formar una cavidad de 6 mm de ancho mnimo. Se sellarn con productos tipo mstic asfltico que cumplan con lo dispuesto en 7.305.0102. El espesor del material sellante ser como mnimo de 15 mm, cualquiera fuere el ancho superficial de la grieta, y deber quedar entre 4 y 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. Sellado de Juntas y Grietas de Ancho Superior a 30 mm. Las juntas y grietas de ms de 30 mm de ancho se limpiarn de acuerdo con lo especificado, y se sellarn con una mezcla de arena-emulsin asfltica siempre que el ancho promedio no exceda los 100 mm, en cuyo caso el sellado se har con una mezcla en caliente. En ambos casos el espesor del material sellante ser como mnimo 20 mm. El relleno deber quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. Las mezclas se ajustarn a lo dispuesto en 7.305.0102. Las paredes de las juntas y grietas debern imprimarse con emulsin asfltica diluida. Eloy Chambilla Gutirrez

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Se utilizarn emulsiones del tipo CSS-1 o SS-1 que cumplan con lo indicado en la Seccin 5.403, Riego de Neblina, del Volumen N 5 del Manual, a las que se les agregar una parte igual de agua. No se deber imprimar una longitud mayor que aqulla que pueda sellarse en la jornada de trabajo. Sellado de Juntas Longitudinales de Cualquier Ancho. Las juntas longitudinales debern limpiarse segn se especifica en 7.305.0103, y sellarse con productos tipo mstic asfltico que se ajusten a los requisitos estipulados en 7.305.0102. DETERIORO DE LA MADERA La madera como elemento de construccin de puentes est afecta a dos problemas principales: la pudricin y el ataque de insectos. Los troncos estn conformados por tres capas: la exterior, denominada corteza, que en general no es resistente; la intermedia que se denomina albura y la interior llamada duramen. La albura es usualmente ms blanda y de color ms claro que el duramen. La pudricin y el ataque de los insectos comienzan la mayora de las veces en la albura por ser ms blanda. En puentes y estructuras no es conveniente usar vigas de madera sin removerles la corteza (rollizos), pues sta mantiene la humedad y, por consiguiente, acelera la pudricin. Por otra parte la corteza es tambin hogar de muchos insectos los que, potencialmente, pueden atacar al resto de la madera. La pudricin es causada por hongos que atacan la albura de la madera; con la pudricin sta se ablanda y pierde resistencia. Los principales signos que indican que una madera se encuentra en proceso de pudricin bajo la superficie son: manchas producidas por el agua, reas superficiales blandas, reas blandas que estn rajadas en pequeos bloques separados por agrietamientos, (es un signo de pudricin avanzada), y superficie cubierta de hongos, (signo de pudricin profunda de la madera). Los principales deterioros que se dan en los tableros de madera se relacionan con la prdida de clavos o pasadores, que dejan tablones sueltos, y con la pudricin y rajaduras de la madera. DETERIOROS DE LA MAMPOSTERA. La mampostera es un material que se ha empleado en la construccin de puentes para vehculos livianos desde hace muchos aos. Est constituida por ladrillos o piedras, unidos por un mortero de cemento. Su capacidad para absorber cargas de compresin es muy elevada, tal como lo es la del hormign masivo y, por lo tanto, se usa en estribos, cepas, muros de contencin y elementos que trabajan a la compresin. Como no tiene acero de refuerzo no es daado fcilmente por la humedad. Sin embargo, las vibraciones que producen los vehculos pesados que circulan en la actualidad Eloy Chambilla Gutirrez

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puede daar la mampostera. Las afectan principal- mente los siguientes cuatros deterioros: agrietamientos, desaplomes o combaduras, morteros de mala calidad y deterioro de ladrillos y/o piedras. Los agrietamientos son serios si se encuentran cerca de los apoyos de la superestructura, si comprometen los ladrillos o piedras, o si la falla tiene ms de 10mm de ancho. La duracin de una mampostera depende en gran medida de la calidad del ladrillo y/o de la piedra; algunas pierden resistencia con el tiempo, las aguas de la corriente o las precipitaciones las desgastan y los efectos de las variaciones trmicas las quiebran o desintegran. La calidad o estado de estos elementos se puede determinar golpeando su superficie con un martillo; si se rompen, normalmente es necesario recubrirlas con algn mortero resistente para proteccin. SEGURIDAD DURANTE LOS TRABAJOS. Control de Trnsito con Semforo. Cuando se requiere detener el trnsito en forma intermitente, de acuerdo con el desarrollo de los trabajos, en carreteras de alta velocidad y flujo vehicular se debe recurrir a la instalacin de semforos mviles, con control anual o programable. Deben instalarse como mnimo 100m antes del comienzo de la zona de trabajo. Control de Trnsito con Banderero. Cuando se requiere detener el trnsito en forma intermitente, segn el desarrollo de los trabajos, o cuando el flujo puede mantenerse en forma continua pero a bajas velocidades, se recurre a bandereros. El banderero debe mantenerse siempre en una posicin desde donde sea perfectamente visible a los vehculos que se aproximan, desde una distancia suficiente para que el conductor alcance a reaccionar adecuadamente. Antes de ubicar al banderero en un determinado lugar, debe estudiarse el contraste de colores que debe existir entre el fondo contra el cual se ver y los colores de la vestimenta que utilizar. Para detener el trnsito el banderero debe pararse de frente a l y extender el brazo con una bandera de color rojo o una paleta con la cara de color rojo, en forma horizontal hacia la pista de circulacin, de manera que la totalidad de la bandera o la paleta sean visibles. La distancia depender de las condiciones geomtricas del sector de la carretera, pero como mnimo unos 100m antes del comienzo de la zona de trabajos. Debe pararse sobre la berma, al costado de la pista por controlar y, de preferencia, detrs de una barrera; bajo ninguna circunstancia debe hacerlo sobre la misma pista que controla. Como debe ser visible a los conductores en todo momento, debe pararse slo; nunca rodeado por otras personas. Luces de advertencia. Las luces de advertencia de reas de trabajos son porttiles y generalmente se montan en barreras, tambores, delineadores verticales, etc. Los estudios realizados indican la conveniencia de instalarlas a una altura mnima de 0,90m del suelo que es la altura de un parabrisas. Esos estudios han determinado que si en una colisin una de estas luces de advertencia se desprende de su soporte, existe una alta probabilidad que lesione a uno de los ocupantes del vehculo siniestrado o uno de los trabajadores de las inmediaciones. Para que esto no ocurra la lmpara debe estar firmemente adherida al elemento donde se

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encuentra montada. Las bateras para estas luces deben colocarse separadas de la lmpara y en el suelo. Barreras. Las barreras se utilizan tanto para canalizar el trnsito como para separar y advertir donde hay un rea de trabajos. Durante el da se pueden utilizar donde una probable colisin con un objeto resulte ms severa que la colisin con la barrera; de no ser as deben preferirse los conos u otros tipos de elementos de canalizacin. Pueden lastrarse slo con bolsas de arena colocadas en la base, nunca con rocas, piedras o trozos de hormign. Tambores. Los tambores adecuados son los de plstico, no los de acero, con uno o ms lados planos para limitar la posibilidad de que rueden mucho. Los tambores deben lastrarse segn las recomendaciones del fabricante, pero en ningn caso con ms de 25kg de arena suelta colocada al fondo; no deben lastrarse con rocas, trozos de hormign u otros objetos similares y nunca el peso debe colocarse en la parte superior del tambor. Delineadores planos. Estn definidos como delineadores verticales y delineadores direccionales. Sin embargo, por la experiencia de su funcionamiento se recomienda limitar su uso al mnimo indispensable. Conos e hitos tubulares. Los conos deben ser de color anaranjado y deben mantenerse limpios y brillantes; para uso nocturno deben utilizarse materiales reflectantes o disponer de dispositivos que permitan la mxima visibilidad. Paneles Luminosos de Advertencia. Las flechas luminosas destellantes, montadas en un panel de condiciones adecuadas, son muy tiles para inducir a los conductores a cambiarse de pista de circulacin, tanto durante el da como de noche. Son, por lo tanto, un elemento auxiliar y complementario indispensable de la sealizacin tradicional en labores de mantenimiento que implican cerrar una o ms pistas de una carretera con ms de dos pistas. Se instalan en la berma o, cuando ello no es posible, en la misma pista cerrada; donde se consulte un desvo se instalan detrs de las barreras que cierran el camino en reparacin. Seguridad de los trabajadores. Es absolutamente indispensable que todo el personal de mantenimiento cuente con un entrenamiento bsico, donde se le instruya sobre las condiciones y tipos de trabajos que le corresponder realizar. Asimismo debe disponer de la indumentaria que le proporcione una proteccin personal adecuada, tales como chalecos reflectantes, y elementos de seguridad como: botas, cascos, zapatos, guantes, mascarillas, etc. Cuando deban realizar labores en que se originan proyecciones de partculas deben estar protegidos con delantal y lentes de seguridad.

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Conclusin

El mantenimiento adecuado de la red vial es entendido por las administraciones pblicas responsables de ello como una labor esencial dentro de sus tareas. En primer lugar, al igual que para cualquier otra infraestructura, el mantenimiento es imprescindible para evitar la prdida de la inversin realizada. Por otra parte, en el caso de las carreteras, las cantidades invertidas en conservacin son recuperadas, multiplicadas, a travs de la disminucin de los costos de transporte. Adems, una adecuada conservacin facilita la vialidad y mejora la seguridad.

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