777G OEM Off-Highway Truck T4Y00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine (SEBP6009 - 47) - Sensores

21/7/2017 777G OEM Off-Highway Truck T4Y00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine(SEBP6009 - 47) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: r120jr15
Producto: TRUCK
Modelo: 777G TRUCK T4Y
Configuración: 777G OEM Off-Highway Truck T4Y00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C32 Engine
Operación de Sistemas
777G Camión de Obras Sistema de control electrónico del chasis
Número de medio -KSNR9929-05 Fecha de publicación -01/04/2015 Fecha de actualización -16/06/2016
i06665972
Componentes de entrada eléctricos

SMCS - 1400
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calle… 1/23
Ilustración 1 g02216533
Entradas del ECM del chasis
(1) ECM del chasis
(2) Interruptor de llave del motor de arranque
(3) Interruptor de traba de la máquina
(4) Sensor de "velocidad/sincronización del motor"
(5) Sensor de la velocidad de salida de la transmisión 1
(6) Sensor de la velocidad de salida de la transmisión 2
(7) Sensor de "palanca de cambios"
(8) Sensor de "velocidades intermedias de la transmisión"
(9) Interruptor de "derivación del filtro de carga de la transmisión"
(10) Sensor de "temperatura del lubricante de la transmisión"
(11) Sensor de "temperatura del aceite del convertidor de par"
(12) Sensor de "nivel de aceite de la dirección" (bajo)
(13) Interruptor de "nivel de aceite de la transmisión" (lleno en frío)
(14) Interruptor de "derivación del filtro del convertidor de par"
(15) Interruptor de "nivel de aceite de la transmisión" (lleno en caliente)
(16) Sensor de "posición de la caja"
(17) Sensor de "presión de autolubricación"
(18) Interruptor del "espejo con calefacción"

(19) Sensor del "nivel de combustible"
(20) Interruptor de "modalidad económica"
(21) "Sensor de nivel de aceite hidráulico (lleno)"
(22) Interruptor de "disminución de engranaje de mando"
(23) Interruptor de "incremento de engranaje de mando"
(25) Interruptor de "presión de la dirección secundaria"
(26) Sensor de "posición del dispositivo de levantamiento"
(27) "Sensor de nivel de aceite hidráulico (bajo)"
(28) "Sensor de nivel de aceite hidráulico (revisión)"
(29) "Sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno)"
(30) Interruptor de "presión del freno de estacionamiento"
(31) Interruptor de "ajuste de luz de fondo"
(32) Sensor de "presión de la dirección principal"
(33) Interruptor de "prueba de dirección secundaria"
(34) "Sensor de nivel de aceite de la transmisión (bajo)"
(35) Relé de "autolubricación"
(36) Relé de la "luz de retroceso"
(37) "Sensor de nivel de aceite de la dirección (revisión)"
(38) Interruptor de "traba de arranque"
El sistema de control electrónico utiliza varios tipos de dispositivos diferentes que envían datos de entrada al
Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) del chasis. El ECM del chasis recibe
datos acerca del estado de la máquina de los dispositivos de entrada. El ECM utilizará la información de
estado para determinar la acción de salida correcta que sea necesaria. La acción de salida se basa en
parámetros de memoria y de software. La acción de salida controla las funciones del chasis. Todos los
componentes del chasis que suministran entradas al ECM se pueden incluir en uno de los siguientes grupos:
Entradas de interruptor
Entradas de sensor
Los interruptores suministran señales a las entradas de interruptor del ECM. Las salidas posibles de un
interruptor son una señal abierta, una señal conectada a tierra o una señal de voltaje.
Los sensores proporcionan una señal eléctrica al ECM que cambia constantemente. La entrada del sensor
puede ser uno de los siguientes tipos de señales:
Señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM, Pulse Width Modulated)
Señal analógica activa (voltaje)
Señal analógica pasiva
Frequency (Frecuencia)
El ECM del chasis vigila la mayoría de los circuitos de los componentes de entrada con fines de diagnóstico.
Si el ECM determina que existe una condición anormal, se registra un código de diagnóstico para el
componente involucrado.
Sensores
La mayoría de los circuitos de entrada de los sensores tienen un "voltaje ascendente" interno en los contactos
del ECM. Se conecta internamente un voltaje superior a lo normal al circuito de entrada del ECM a través de
un resistor. Durante la operación normal, la señal del sensor mantiene el circuito a una amplitud determinada.
Ciertas condiciones específicas del circuito permiten que el voltaje de referencia del ECM aumente el voltaje
en el circuito. Estas condiciones incluyen una pérdida de corriente en el componente, una desconexión del
circuito o un circuito abierto. Esta condición provoca un voltaje por encima de lo normal en el contacto del
ECM. Este voltaje por encima de lo normal provoca que el ECM active un código de diagnóstico FMI 03
para el circuito afectado. El código de diagnóstico FMI 03 indica un voltaje por encima de lo normal.
En los siguientes tipos de circuito, existe un voltaje de referencia alto:
PWM (Modulación de Duración de Impulsos)
Analógico activo (voltaje)
Analógica pasiva (resistencia)
Sensores de velocidad de salida de la transmisión no. 1 y no. 2
Los sensores de velocidad de salida de la transmisión son sensores de frecuencia que se encuentran cerca del
eje de salida de la transmisión. La frecuencia (salida) del sensor es proporcional a la velocidad del eje de
salida de la transmisión. Cada sensor mide la velocidad del eje. Los sensores (utilizados en conjunto)
proporcionan información direccional relacionada con el eje. Los sensores se utilizan para controlar los
embragues de la transmisión. Los sensores también se utilizan en las calibraciones de la transmisión. Se
activa un código de diagnóstico en caso de una falla con uno de los sensores.
El sensor de velocidad no. 1 tiene conexiones al contacto J1-15 y J1-16 del ECM del chasis. El sensor de
velocidad no. 2 tiene conexiones al contacto J1-17 y J1-18 del ECM del chasis.
Sensor de velocidades intermedias de la transmisión
El sensor de "velocidades intermedias de la transmisión" es un sensor de frecuencia que se encuentra cerca

del eje intermedio de la transmisión. La frecuencia del sensor es proporcional a la velocidad del eje
intermedio de la transmisión. El sensor mide la velocidad del eje. La señal del sensor es utilizada por el ECM
del chasis para controlar los embragues de la transmisión. El sensor también se utiliza en la calibración de la
transmisión.
El sensor de velocidad intermedia tiene conexiones al contacto J1-6 y J1-7 del ECM del chasis.
Sensor de temperatura del aceite del convertidor de par

Este sensor es un sensor analógico pasivo que se encuentra en la salida del convertidor de par. Se utiliza para
impulsar el medidor de temperatura del convertidor de par en el grupo de instrumentos. Si el ECM determina
que la resistencia de este sensor es demasiado alta o demasiado baja, éste registrará un código de diagnóstico
para el sensor.
El sensor de presión tiene una salida conectada al contacto J2-17 del ECM del chasis.
Sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno), sensor de nivel de aceite de la dirección

(revisión) y sensor de nivel de aceite de la dirección (bajo)
Configuración del tanque

(1) "Sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno)"
(2) "Sensor de nivel de aceite de la dirección (revisión)"
(3) "Sensor de nivel de aceite de la dirección (bajo)"
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno)" es una señal de entrada al ECM. El sensor de presión
tiene una salida conectada al contacto J2-39 del ECM del chasis. La entrada del interruptor se conecta a tierra
mediante el contacto del conector J1-45 del ECM del chasis.
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (revisión)" constituye una entrada al ECM. El sensor de presión
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (bajo)" es una señal de entrada al ECM. El sensor de presión
Teclado para los fluidos
(1) Aceite Hidráulico
(2) Aceite de la dirección
(3) Transmisión/convertidor de par
(4) Eje trasero
(5) Combustible del motor
(6) Engine Oil (Aceite de motor)
(7) Refrigerante del motor
(8) Nivel de lubricante
La persona que realiza el servicio vigila el "nivel de aceite de la dirección (revisión)" y el "nivel de aceite de
la dirección (lleno)" cuando agrega fluido al tanque. Los niveles de llenado se muestran en el teclado.
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (bajo)" se usa para activar el código EID 2141 e informar al
operador que se debe llenar el tanque de aceite de la dirección.
Sensor de nivel de aceite hidráulico (lleno), sensor de nivel de aceite hidráulico

(revisión) y sensor de nivel de aceite hidráulico (bajo)
(1) "Sensor de nivel de aceite hidráulico (lleno)"
(2) "Sensor de nivel de aceite hidráulico (revisión)"
(3) "Sensor de nivel de aceite hidráulico (bajo)"
El "sensor de nivel de aceite hidráulico (lleno)" es una señal de entrada al ECM. El sensor de presión tiene
una salida conectada al contacto J2-37 del ECM del chasis. La entrada del interruptor se conecta a tierra
El "sensor de nivel de aceite hidráulico (revisión)" constituye una entrada al ECM. El sensor de presión tiene
El "sensor de nivel de aceite hidráulico (bajo)" es una señal de entrada al ECM. El sensor de presión tiene
(4) Eje trasero
La persona que realiza el servicio vigila el "nivel de aceite hidráulico (revisión)" y el "nivel de aceite
hidráulico (lleno)" cuando agrega fluido al tanque. Los niveles de llenado se muestran en el teclado ubicado
en el parachoques.
El "sensor de nivel de aceite hidráulico (bajo)" activa el código de suceso EID 0235 e informa al operador
que se debe llenar el tanque de aceite hidráulico.
Sensor de nivel de aceite de la transmisión (lleno en caliente), sensor de nivel de aceite

de la transmisión (lleno en frío) y sensor de nivel de aceite de la transmisión (bajo)
(1) "Sensor de nivel de aceite de la transmisión (lleno en caliente)"
(2) "Sensor de nivel de aceite de la transmisión (lleno en frío)"
(3) "Sensor de nivel de aceite de la transmisión (bajo)"
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno en caliente)" constituye una entrada al ECM. El sensor de
presión tiene una salida conectada al contacto J2-30 del ECM del chasis. La entrada del interruptor se
conecta a tierra mediante el contacto del conector J1-45 del ECM del chasis.
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno en frío)" constituye una entrada al ECM. El sensor de
presión tiene una salida conectada al contacto J2-31 del ECM del chasis. La entrada del interruptor se
conecta a tierra mediante el contacto del conector J1-45 del ECM del chasis.
El "sensor de nivel de aceite de la dirección (bajo)" constituye una entrada al ECM. El sensor de presión
(4) Eje trasero
La persona que realiza el servicio vigila el "nivel de aceite de la transmisión (lleno en frío)" y el "nivel de
aceite de la transmisión (lleno en caliente)" cuando agrega fluido. Los niveles de llenado se muestran en el
teclado ubicado en el lado derecho del camión.
El "sensor de nivel de aceite de la transmisión (bajo)" activa un código EID 0531 e informa al operador que
se debe llenar el "tanque de aceite de la transmisión".
Sensor de presión de la dirección principal
El sensor de presión de la bomba de dirección es una entrada al ECM. El sensor de presión tiene una salida
conectada al contacto J2-49 del ECM del chasis. La entrada del interruptor se conecta a tierra mediante el
contacto del conector J1-45 del ECM del chasis. El sensor envía una señal de entrada PWM al ECM del
chasis. El porcentaje del ciclo de trabajo cambia a medida que cambia la presión en el sistema. La gama del
voltaje analógico que se suministra al ECM desde el sensor cambia a medida que cambia la presión del
aceite.
Sensor de temperatura del lubricante de la transmisión

Este sensor es una entrada al ECM. El sensor se conecta al contacto del conector J2-25 del ECM del chasis.
El sensor de temperatura del aceite de la transmisión vigila la temperatura del aceite en el tanque de fluido de
la transmisión.
Sensor de posición de la palanca de cambios
Sensor de posición de la palanca de cambios
El sensor de posición de la palanca de cambios genera una señal que varía el ciclo de trabajo a medida que la
posición de la palanca cambia.
El sensor de posición de la palanca de cambios constituye una entrada al ECM. El sensor de posición de la
palanca de cambios se conecta al contacto J2-35 del ECM del chasis. El sensor recibe corriente eléctrica de
la batería. El sensor informa al ECM sobre la solicitud del operador para cambiar la transmisión. El ECM
activa los solenoides apropiados. El sensor tiene un conector con tres contactos. La conexión a tierra del
sensor está conectada al ECM a través del contacto del conector J2-63. El contacto de señal está conectado al
ECM a través del contacto del conector J2-35.
El ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con la señal del sensor como CID 0702. Un
código de diagnóstico CID 0702 puede provocar que el ECM omita las solicitudes de cualquier cambio de
marcha adicional de la transmisión.
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Sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento
Sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento
El sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento es una entrada al ECM. El sensor de
posición de la palanca del dispositivo de levantamiento se conecta al contacto del conector J2-15. El sensor
informa al ECM acerca de la solicitud del operador para activar el dispositivo de levantamiento. El ECM
activa los solenoides apropiados. Hay varias funciones de anulación y medidas de seguridad con el sistema
del dispositivo de levantamiento. Para obtener más información, consulte Operación del sistema, "Función
del sistema del dispositivo de levantamiento".
El sensor tiene un conector con tres contactos. El sensor recibe el suministro eléctrico de la batería en la
clavija "positiva V". La conexión a tierra del sensor está conectada al ECM a través de la clavija J2-63. La
señal del sensor está conectada al ECM a través de la clavija J2-15.
El ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con la señal del sensor como CID 0773. Un
código de diagnóstico CID 0773 puede provocar que el ECM omita las solicitudes de cualquier dispositivo
de levantamiento adicional.
Sensor del nivel de combustible
Sensor del nivel de combustible
El sensor de nivel de combustible es un sensor analógico activo. Los componentes electrónicos del sensor
miden el cambio en la capacitancia de la pared del tubo a medida que cambia el nivel de fluido en el tubo. El
sensor convierte esta medición en una señal analógica de voltaje para que la lea el ECM (Electronic Control
Module, Módulo de Control Electrónico) del chasis. El ECM del chasis vigila la señal analógica de voltaje
de la señal del sensor en el contacto del conector J1-37
Tabla 1
Salida del sensor de nivel de combustible
Porcentaje de combustible en el tanque Voltaje de salida del sensor

0 % (vacío) 0,5 V
25% 1,5 V
50 % 2,5 V
75% 3,5 V
100 % (lleno) 4,5 V
Sensor de posición de la caja
Sensor de posición de la caja (vista trasera de la máquina)
El sensor de posición de la caja es una entrada al ECM. El sensor se conecta al contacto del conector J2-16.
El sensor de posición informa al ECM sobre la posición de la caja.
El ECM registra los códigos de diagnóstico que se producen con el sensor como CID 1175.
Sensor de presión de autolubricación
Sensor de presión de autolubricación
El sensor es una entrada al ECM. El sensor se conecta al contacto del conector J2-51 del ECM del chasis. El
sensor de presión de autolubricación es un sensor de duración de impulso modulado. El sensor informa al
ECM del chasis sobre la presión de autolubricación. El ECM registra los códigos de diagnóstico que se
producen con el sensor de presión de autolubricación. Se registra un código de diagnóstico de CID 0379.
Interruptores
Los interruptores proporcionan al ECM uno de los siguientes tipos de señales de entrada:
Una señal abierta
Una señal de conexión a tierra
Una señal del terminal positivo de la batería o de voltaje
Los contactos de un interruptor tienen dos estados de contacto. Los contactos del interruptor pueden estar
abiertos o cerrados.
Cuando los contactos del interruptor están abiertos, no se proporciona señal a la entrada
correspondiente del ECM. A la condición de "falta de señal" se le denomina también flotante.
Cuando los contactos del interruptor están cerrados, una señal de conexión a tierra o la señal del
terminal positivo de la batería pasan por los contactos del interruptor. La señal también pasa a la
entrada correspondiente del ECM.
Los circuitos de entrada de tipo interruptor a conexión a tierra tienen un voltaje de referencia interno del
ECM. El voltaje existe en los contactos del ECM. Se conecta internamente un voltaje superior a lo normal al
circuito de entrada del ECM a través de un resistor. Este voltaje le permite al ECM detectar un problema en
el circuito del interruptor. Durante la operación normal, la señal del interruptor mantendrá un nivel bajo en el
circuito. Sin embargo, las condiciones del circuito como una desconexión o un circuito abierto le permiten al
voltaje de referencia del ECM aumentar el voltaje en el circuito. La presencia del voltaje de referencia
provoca un voltaje por encima de lo normal en el contacto del ECM. El ECM activa un código de
diagnóstico cuando se espera un voltaje bajo, pero existe un voltaje alto.
Los circuitos de entrada de tipo interruptor al terminal positivo de la batería tienen un voltaje de referencia
interno del ECM. El voltaje existe en los contactos del ECM. Se conecta internamente un voltaje inferior a lo
normal al circuito de entrada del ECM a través de un resistor. Este voltaje de referencia permite que el ECM
detecte un problema en el circuito del interruptor. El circuito se mantendrá en un nivel alto cuando los
contactos del interruptor estén cerrados a una fuente del terminal positivo de batería. Si el circuito está
abierto o tiene una mala conexión, el voltaje de referencia bajo reducirá el circuito. El ECM activa un código
de diagnóstico cuando se espera un voltaje alto, pero existe un voltaje bajo.
El ECM controla los circuitos de entrada para la mayoría de los siguientes interruptores: el ECM activa un
código de diagnóstico para los circuitos de entrada del interruptor cuando se detecta una condición anormal.
Interruptor de llave del motor de arranque
Interruptor de llave del motor de arranque
El ECM del chasis vigila el estado del interruptor de llave del motor de arranque. Cuando el interruptor está
en la posición CONECTADA (o ARRANCAR), se suministra una entrada de voltaje al ECM a través de los
contactos del interruptor.
Cuando el interruptor de llave del motor de arranque está en la posición DESCONECTADA, el ECM está en
la modalidad de suspensión. Se suministra corriente eléctrica al ECM en la modalidad de suspensión, pero el
ECM no funciona. Cuando el interruptor de llave de arranque se coloca en la posición CONECTADA, el
ECM del chasis detecta el voltaje del sistema en la llave en la entrada. Cuando se detecta este voltaje, el
ECM activa un procedimiento interno de inicialización de arranque.
Cuando el ECM del chasis detecta el voltaje del sistema en la entrada de arranque, activa el relé de arranque.
El relé de arranque inicia el proceso de arranque del motor. Para que el motor arranque, deben existir las
siguientes condiciones:
El freno de estacionamiento está conectado.
La transmisión está en la posición NEUTRAL.
El interruptor se conecta a los contactos del conector J1-1 y J1-14 del ECM del chasis.
Interruptor de traba de la máquina
Interruptor de traba de la máquina
Esta modalidad desconecta la funcionalidad de la máquina para evitar movimientos no deseados. Esta
función garantiza seguridad a los técnicos mientras realizan tareas de mantenimiento en la máquina. La traba
realiza lo siguiente:
Mantenga el freno de estacionamiento conectado.
Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.
Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.
Desactive el sistema de dirección principal.
El interruptor se conecta al contacto del conector J2-59 del ECM del chasis.
Luz de desconexión de la máquina
Junto al interruptor de desconexión de la máquina, se encuentra una luz para indicar que la función está
activa. La luz se conecta al contacto del conector J2-10 del ECM del chasis.
Interruptor de traba de arranque

Interruptor de traba de arranque
La traba del motor de arranque bloquea la puesta en marcha del motor mientras el técnico realiza tareas de
mantenimiento en la máquina. Sólo la traba del motor de arranque proporciona esta función. La desconexión
también permite lo siguiente:
Mantenga el freno de estacionamiento conectado.
Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.
Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.
Desactive el sistema de dirección principal.
Luz de traba de arranque
En el lado derecho del camión, hay una luz para indicar que la función está activa. La luz está conectada al
contacto del conector J2-12 del ECM del chasis.
Interruptor de incremento de engranaje de mando e interruptor de disminución de

engranaje de mando
Interruptor de engranaje de mando
Este interruptor es una entrada al ECM del chasis. El interruptor se conecta al ECM del chasis en el contacto
del conector J1-41 para el aumento y en el contacto del conector J1-42 para la disminución. El interruptor
determina el límite para el máximo engranaje de mando disponible. El valor del límite se fija mediante el uso
de los dos botones amarillos que se encuentran en la palanca de cambios. El botón amarillo superior se
utiliza para el aumento. El botón amarillo inferior se utiliza para la disminución.
Interruptor de derivación del filtro del convertidor de par

El filtro de aceite para el fluido del convertidor de par tiene una válvula de derivación de aceite. La válvula
permite que el aceite se desvíe del filtro cuando la diferencia de presión entre el aceite de admisión y el de
salida es alta. Todo aceite que no fluya por el elemento de filtro entra directamente a la caja del convertidor
de par. El aceite sucio puede adherirse a los componentes y provocar restricciones en los orificios restrictores
de válvula. El interruptor de derivación envía una señal al ECM del chasis. El ECM del chasis activa un
indicador cuando la válvula de derivación está activa.
Interruptor de derivación del filtro de carga de la transmisión
El interruptor de derivación es un interruptor de presión que está activo cuando el filtro del fluido de la
transmisión está obstruido. Si se tapona el filtro, el interruptor evita el filtro. El interruptor está normalmente
abierto. Cuando se aplica corriente eléctrica al interruptor, este se cierra. Cuando el filtro se obstruye, la
presión del aceite abre el interruptor que permite que el aceite evite el filtro.
El interruptor es una de las entradas que se usa para impulsar el indicador del sistema en el grupo de
instrumentos. El indicador se gira a la posición CONECTADA cuando el interruptor de "derivación del filtro
de la transmisión" está en la posición cerrada y la temperatura del aceite de la transmisión es superior a 50° C
(122° F) con el motor funcionando.
Interruptor del nivel de aceite del diferencial
Interruptor de nivel de aceite del diferencial izquierdo (vista del diferencial trasero)
Interruptor de nivel de aceite del diferencial derecho (vista del diferencial delantero)
El interruptor del nivel de aceite se cierra a tierra durante la operación normal. El interruptor se abre cuando
el nivel del aceite está por debajo del mínimo. El interruptor abierto informa al ECM que el nivel del aceite
está bajo. El ECM informa al operador que el nivel del aceite está bajo. El interruptor está abierto, y el
flotante está en la posición BAJA cuando el interruptor no está instalado en la máquina.
Los interruptores para el nivel de aceite del diferencial poseen dos contactos.
Nota: El ECM diagnostica ciertas fallas en el circuito del interruptor de presión del retardador. Existe una
falla cuando el ECM detecta el voltaje del circuito como por encima de lo normal. El código de diagnóstico
se visualiza en la pantalla de mensajes. Consulte el código de diagnóstico activo en la sección de solución de
problemas de este manual.
Interruptor de ajuste de luz de fondo
Interruptor de luz de fondo
Esta función ayuda a mejorar la visión del operador cuando opera la máquina de noche.
El interruptor de ajuste de luz de fondo constituye una entrada al ECM del chasis. El interruptor basculante
se conecta al ECM del chasis en el contacto del conector J2-60 para el aumento y en el contacto J2-46 para la
disminución. El ECM indica una falla en el interruptor basculante cuando ambas señales están abiertas o
conectadas a tierra. El interruptor determina el brillo de los diodos emisores de luz que iluminan los
siguientes componentes:
Interruptores basculantes del tablero de instrumentos
Módulo de pantalla gráfica
Grupo de instrumentos
Interruptor de luces delanteras
Interruptor de luces delanteras
Este interruptor es una entrada al ECM del chasis. El interruptor se conecta al contacto del conector J1-25 del
ECM del chasis. El operador controla el interruptor. El interruptor activa las luces delanteras.
Alternador
Alternador
El terminal R del alternador se conecta al contacto J2-14 del ECM del chasis. El ECM del chasis vigila la
frecuencia en el terminal R del alternador para determinar si el alternador rota.
Interruptor del espejo con calefacción

Oprima la mitad superior del interruptor para encender la bobina de calefacción para el espejo.
Interruptor de modalidad económica

Este interruptor permite que el operador seleccione la modalidad de potencia plena o la modalidad
económica. La opción predeterminada es la modalidad de potencia plena. En el monitor del operador, se
muestra el estado de la función. El operador puede escoger tiempos de ciclo más rápidos o mejor economía
de combustible. Cuando en el monitor se muestra ON (Conectada), el ECM del chasis está en la modalidad
económica. Cuando en el monitor se muestra OFF (Desconectada), el ECM del chasis está en la modalidad
de potencia plena.
Interruptor de presión de la dirección secundaria

El interruptor de presión de la dirección secundaria constituye una entrada al ECM del chasis. El interruptor
de presión se conecta al contacto del conector J2-26 y se vigila cuando se realiza una evacuación rápida. El
interruptor de presión se vigila para detectar si el volante de dirección intenta mover las ruedas de la
máquina. Cuando el interruptor se activa durante una evacuación rápida, esta se termina de inmediato.
Interruptor de presión del freno de estacionamiento

El interruptor de "presión del freno de estacionamiento" envía dos entradas de interruptor a conexión a tierra
al ECM del chasis. El interruptor permite que el ECM detecte si el freno de estacionamiento está conectado o
desconectado.
El ECM espera que las dos entradas del interruptor estén conectadas a través de los contactos del interruptor
cuando el freno de estacionamiento está acoplado. El ECM espera que el contacto normalmente abierto
(N/A) esté conectado a tierra cuando el freno de estacionamiento está desconectado.
Interruptor de prueba de la dirección secundaria

El interruptor de prueba de la dirección secundaria constituye una entrada al ECM del chasis. El interruptor
se conecta al contacto del conector J2-52. El interruptor informa al ECM del chasis sobre el estado de
conexión del interruptor (CONECTADO/DESCONECTADO). Por lo general, el interruptor está en la
posición DESCONECTADA. Cuando está en la posición DESCONECTADA, la bomba de la dirección
secundaria opera solo cuando se necesita presión adicional del aceite en el sistema de dirección. Cuando el
interruptor está en la posición CONECTADA, el ECM del chasis activa la bomba de freno y de la dirección
secundaria.
Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Fri Jul 21 2017 20:18:17 GMT-0400 (Hora est. Sudamérica Pacífico)
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Componentes de entrada eléctricos

(18) Interruptor del "espejo con calefacción"

Señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM, Pulse Width Modulated)

Señal analógica activa (voltaje)

Señal analógica pasiva

En los siguientes tipos de circuito, existe un voltaje de referencia alto:

PWM (Modulación de Duración de Impulsos)

Analógico activo (voltaje)

Analógica pasiva (resistencia)

Sensores de velocidad de salida de la transmisión no. 1 y no. 2

Sensor de velocidades intermedias de la transmisión

El sensor de "velocidades intermedias de la transmisión" es un sensor de frecuencia que se encuentra cerca

Sensor de temperatura del aceite del convertidor de par

Sensor de nivel de aceite de la dirección (lleno), sensor de nivel de aceite de la dirección

Configuración del tanque

Sensor de nivel de aceite hidráulico (lleno), sensor de nivel de aceite hidráulico

Sensor de nivel de aceite de la transmisión (lleno en caliente), sensor de nivel de aceite

Sensor de presión de la dirección principal

Sensor de temperatura del lubricante de la transmisión

Sensor de posición de la palanca de cambios

Sensor de posición de la palanca del dispositivo de levantamiento

Sensor del nivel de combustible

Porcentaje de combustible en el tanque Voltaje de salida del sensor

100 % (lleno) 4,5 V

Sensor de posición de la caja

Sensor de presión de autolubricación

Una señal abierta

Una señal de conexión a tierra

Una señal del terminal positivo de la batería o de voltaje

Interruptor de llave del motor de arranque

El freno de estacionamiento está conectado.

La transmisión está en la posición NEUTRAL.

Interruptor de traba de la máquina

Mantenga el freno de estacionamiento conectado.

Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.

Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.

Desactive el sistema de dirección principal.

Luz de desconexión de la máquina

Interruptor de traba de arranque

Mantenga el freno de estacionamiento conectado.

Mantenga la transmisión en la posición NEUTRAL.

Desactive el sistema del dispositivo de levantamiento.

Desactive el sistema de dirección principal.

Luz de traba de arranque

Interruptor de incremento de engranaje de mando e interruptor de disminución de

Interruptor de derivación del filtro del convertidor de par

Interruptor de derivación del filtro de carga de la transmisión

Interruptor del nivel de aceite del diferencial

Interruptor de ajuste de luz de fondo

Interruptores basculantes del tablero de instrumentos

Módulo de pantalla gráfica

Interruptor de luces delanteras

Interruptor de luces delanteras

Interruptor del espejo con calefacción

Interruptor de modalidad económica

Interruptor de presión de la dirección secundaria

Interruptor de presión del freno de estacionamiento

Interruptor de prueba de la dirección secundaria

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