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120 Sistema de lanzamiento

relé como se muestra en la Fig. Si el engranaje de piñón no está retraídoChequeo del sistema
hundido Asegúrese de que el piñón se haya caído, luego reemplace el relé de tracción en el
embrague de carreras que se haya movido. recopilación. facilidad de lanzamiento
Prueba de resistencia
bujías de incandescencia
Con un ohmímetro, verifique la
continuidad entre los cables de las bujías
incandescentes.
Resistencia a 20 °C 0,65 ohmios

Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW. Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW.

Si no hay continuidad, reemplace la

resistencia.
Comprobación del relé de velas.
incandescente
Arrancador 2,2kW. Arrancador 2,2kW. 1. Con un ohmímetro, verifique la continuidad
entre las salidas de relé.
Si el engranaje impulsor de rueda libre 4. Comprobar el funcionamiento del motor de arranque
no se retrae, reemplace el conjunto del sin carga.
relé de tracción. a) Conecte los cables de la batería y del
2. Comprobación del devanado de amperímetro al motor de arranque como
retención. Con la conexión realizada se muestra en la figura, y también
como se indicó anteriormente y con el conecte el cable del bobinado al terminal
engranaje impulsor de rueda libre "C" del motor de arranque.
extendido, desconecte el cable (-) del b) Verifique que la armadura del motor de
terminal "C". Asegúrese de que el piñón arranque gire uniformemente y que el
permanezca extendido. engranaje impulsor de la rueda libre esté
Si el engranaje impulsor regresa al extendido.
interior, reemplace el conjunto del relé Mida la corriente con un amperímetro.
de tracción.
Corriente nominal:
motor de arranque 1,4 kW
no más de 90 A a 11,5 V
motor de arranque 2,0 kW Resistencia a 20°C:
no más de 100 A a 11,5 V "g" y "mi". 52,2 - 80,0 ohmios
motor de arranque 2,2 kW "+B" u "G"..................infinito
no más de 120 A a 11,5 V 2.Aplicar tensión de batería
batería a los terminales "g" y "e",
verifique la continuidad entre los
terminales "+B" y "G".
Examen
Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW. relé de arranque
1. Con un ohmímetro, verifique la continuidad
entre las salidas de relé.

Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW.

Arrancador 2,2kW.
Resistencia:
3. Compruebe si el núcleo vuelve al "1" y "2". 65,5 - 90 ohmios
interior. "3" y "5" ..................... infinito
Desconecte el cable negativo (-) de la 2.Aplicar tensión de bateríabatería a los
carcasa del relé de tracción. Asegúrese de terminales "1" y "2", verifique la
que el piñón se retraiga hacia adentro. continuidad entre los terminales "3" y "5".
Arrancador 2,2kW.
 Sistema de lanzamiento 121
bujías de incandescencia 2. Verifique el funcionamiento del 3. Verifique el funcionamiento del sistema
sistema de ayuda al arranque en frío. de ayuda de arranque en caliente.
Retiro a) Ponga el contacto y verifique el a) Arranque el motor y verifique el tiempo
Nota : tiempo de incandescencia de las bujías, de incandescencia de las bujías, que debe
el cual debe variar según el gráfico N° corresponder al programa N° 3.
- Tenga cuidado de no dañar la 2.
carcasa de la bujía, ya que esto b) Gire la llave de encendido a la
puede provocar un circuito abierto y posición "START" y verifique que haya
acortar la vida útil de las bujías. voltaje en las bujías incandescentes.
- Evite que entre aceite o
combustible en el cable positivo de la
bujía durante la limpieza.
- Durante la verificación, asegúrese de que
se ha eliminado todo el aceite del cable de la
bujía incandescente y la arandela de
baquelita con un paño seco.
- No aplique más de 7 V ya que esto
puede causar un circuito abierto.

1. Desconecte y retire el arnés de cableado.

2. Desconecte los conectores de las bujías
incandescentes.
3. Retire las bujías incandescentes.

Instalación
1. Antes de instalar las bujías
incandescentes, limpie los orificios de
montaje de las bujías incandescentes de Horario 1.
la siguiente manera:
a) Coloque el tope en la broca de 6
mm, a 54 mm del inicio, como se
muestra en la figura.

b) Introducir el taladro en el orificio de

la bujía incandescente y girarlo a mano
varias veces hasta eliminar el hollín.

c) Usando un taladro con un diámetro de 4 .

Cronograma#2 mm y más, limpie el resto de los
orificios.
2. La instalación se realiza en el orden
inverso al desmontaje.
Comprobando velas
incandescente
1. Con un ohmímetro, verifique la
continuidad entre los cables de las bujías
incandescentes.
Resistencia a 20 °C 0,65 ohmios

Horario #3.

2. Compruebe el tiempo del indicador de

la bujía incandescente.
Encienda el encendido y mida el tiempo de
combustión de la lámpara. El indicador se
enciende dependiendo de la temperatura
del líquido refrigerante (grado de
calentamiento del motor), como se muestra
en el gráfico N° 1.
122
Cargando sistema
Principio de operación
Cuando la llave de encendido está en la
posición "ON", la corriente de la batería
fluye desde el terminal "L" del alternador
a través del regulador de voltaje hasta el
terminal "E", y la luz indicadora de carga
de la batería se enciende. Cuando se
arranca el motor, el voltaje de salida
aumenta a medida que aumenta la
velocidad del generador. Cuando el
voltaje de salida es mayor que el voltaje
de la batería, parte de la energía
generada por el generador se destina a
cargar la batería. Al mismo tiempo, el
voltaje en el terminal "L" aumenta y la
diferencia de potencial entre la batería y
el terminal "L" desaparece, después de lo
cual se apaga la luz indicadora de carga
de la batería. Si el voltaje de salida está
fuera de regulación,
Medidas de precaución
1. Asegúrese de que los cables de la
batería estén conectados a los
terminales correctos.
2. Desconecte los cables de los terminales
de la batería al cargar la batería.
3. Al medir, no utilice un probador de
alto voltaje con una gran resistencia de
entrada.
4. No desconecte los terminales de la
batería mientras el motor está
funcionando.
cheques para
auto
1. Verifique la conductividad de fusibles
y fusibles.
2. Inspección de la correa de transmisión
de accesorios, consulte Procedimientos
generales de inspección y ajuste.
3. Inspeccione visualmente los cables que
van al generador, verifique la confiabilidad
de su conexión, el estado del cableado, así
como la presencia de ruidos extraños
provenientes del generador cuando el
motor está en marcha.
4. Verifique el circuito de la luz de
advertencia de carga de la batería.
a) Caliente el motor y párelo. b)
Apague todos los equipos adicionales.
c) Poner el contacto (llave en posición
"ON"). Asegúrese de que la luz
indicadora de carga de la batería esté
encendida.
d) Poner en marcha el motor. Asegúrese de que la posición del interruptor del ventilador
lámpara esté apagada. del calentador ("HI").
Si no se cumplen estas condiciones, Fuerza actual no menos de 30 A
compruebe el circuito de la lámpara
Si la corriente es menor que el valor
de prueba. especificado, repare el generador.
5. Comprobación del circuito eléctrico del
generador sin carga.
Nota: Con una batería completamente
Nota : si tiene un probador para cargada, la corriente de salida puede
verificar el alternador y la batería,
ser inferior al valor especificado.
conecte este último de acuerdo con
las instrucciones del fabricante.
a) En ausencia de un probador, realice Generador
las siguientes operaciones:
Desmontaje del generador
- Desconectar el cable del borne B del
alternador y conectarlo al borne 1. Retire la cubierta del generador del
lado del rectificador.
negativo del amperímetro.
a) Afloje la tuerca y retire el aislador
- Conectar el cable del borne positivo
del terminal.
del amperímetro al borne "B" del
alternador.
- Conectar el terminal positivo del
voltímetro al terminal "B" del generador.
- Conectar el terminal negativo del
voltímetro a tierra.
b) Aflojar la tuerca de fijación y
conectar la salida.
c) Desenroscar las tres tuercas de fijación
de la tapa y quitar la tapa del generador
del lateral del grupo rectificador.
b) Mida el voltaje y la corriente de
salida del alternador desde la
velocidad de ralentí hasta 2000 rpm.
Fuerza actual no más de 10 A
Tensión de salida:
a 25°C 13,9 - 15,1 V
a 115°С 13,5 - 14,3 V
Si el voltaje es mayor que el valor
especificado, reemplace el regulador
de voltaje. 2. Retire el portaescobillas y el regulador
Si el voltaje es menor que el valor de voltaje.
especificado, haga lo siguiente:
a) Afloje los tornillos, retire la tapa del
- Conectar el terminal "F" a masa, portaescobillas.
arrancar el motor y medir la tensión
en el terminal "B".
b) Afloje los tornillos y retire el
regulador de voltaje.
- Si el voltaje es inferior al valor
especificado, compruebe el generador.
- Si el voltaje es mayor que el valor
especificado, reemplace el regulador
de voltaje.
6. Mida el voltaje a la salida del generador y
la corriente en el circuito "generador
- acumulador" a 2000 rpm, luces largas
encendidas y
 Cargando sistema 123
d) Retire la placa de sellado de la tapa
del lado del regulador.
3. Retire el bloque rectificador. a) Afloje
los tornillos y retire el bloque de
enderezamiento.

b) Retire los 4 aisladores de goma.

Generador (Tipo A). 1 - polea, 2 - tapa lateral de mando del alternador (estator),
3 - sombrerete del cojinete, 4 - rotor, 5 - sombrerete del cojinete interior, 6 -
sombrerete del cojinete exterior, 7 - arandela del alternador, 8 - cojinete
trasero, 9 - cojinete delantero, 10 - aislador de goma, 11 - portaescobillas, 12 -
tapa del portaescobillas, 13 - aislador de salida, 14 - tapa del generador desde el
lado de la unidad rectificadora, 15 - resorte, 16 - escobilla, 17 - regulador de
voltaje, 18 - unidad rectificadora , 19 - abrazadera de cableado, 20 - cuerpo de la
4. Retire la polea del alternador. unidad rectificadora.
a) Mientras sujeta la herramienta especial
(A) con una llave dinamométrica, apriete la
herramienta especial (B) (en el sentido de
las agujas del reloj). (MZ = 39 N•m).
b) Asegúrese de que la herramienta
especial (A) esté bien fijada al rotor.

c) Sujete la herramienta especial (C)

como se muestra en la figura e instale
el generador en ella.
d) Inserte la herramienta (B) en la
herramienta (C) y fije la tuerca de la
polea a la herramienta (C).
Generador (Tipo B). 1 - polea, 2 - tapa lateral de mando del alternador (estator),
3 - cojinete delantero, 4 - retenedor del cojinete, 5 - arandela del alternador, 6 -
sombrerete del cojinete, 7 - cojinete trasero, 8 - rotor, 9 - carcasa del
rectificador, 10 - placa de sellado, 11 - aislador de goma, 12 - unidad
rectificadora, 13 - regulador de voltaje, 4 - portaescobillas, 15 - tapa del
portaescobillas, 16 - tapa del generador desde el lado de la unidad rectificadora.

5. Retire la carcasa del rectificador.

a) Retire la carcasa del rectificador con

un extractor, después de destornillar
las cuatro tuercas y quitar la
abrazadera del cableado.

e) Para aflojar la tuerca de la polea,

gire la herramienta (A) en la dirección
que se muestra en la figura.

Nota : Para evitar dañar el eje del

rotor, afloje la tuerca de la polea no g) Desenrosque la herramienta especial
más de media vuelta. (B) y retire las herramientas especiales
(A) y (B).
f) Retire el alternador de la h) Aflojar la tuerca de fijación de la polea y
herramienta (C). quitar la polea del alternador.
124
b) Utilizando unas pinzas, retire la
arandela del cuerpo de la unidad
rectificadora.
6. Retire el rotor de la cubierta del extremo de
transmisión del generador.
Comprobación del generador
Comprobación de rotores
1. Compruebe si hay un circuito abierto en el
devanado de campo.
Con un ohmímetro, mida la resistencia
entre los anillos deslizantes.
Resistencia nominal
(frío) 2,8-3,0 ohmios
Si la resistencia tiende a infinito, es decir
circuito está abierto, reemplace el rotor.
2. Compruebe si hay un cortocircuito en
el devanado de campo a tierra.
Con un ohmímetro, mida la resistencia
entre el polo del rotor y el anillo
deslizante.
Si no hay resistencia (el circuito está
cerrado), reemplace el rotor.
3. Revise los anillos deslizantes. a)
Compruebe las superficies de
rodadura de los anillos colectores. No
deben tener rozaduras ni astillas.
b) Con un calibrador, mida el diámetro
de los anillos colectores. Nominal
diámetro 14.2 - 14,4mm
Mínimo permitido .... 12,8 mm
Cargando sistema
Si la longitud de la parte saliente de la
escobilla es inferior al mínimo, sustituya las
escobillas (normalmente tipo A) o el conjunto
portaescobillas (tipo B). 2. Reemplazo de las
escobillas (si es necesario) a) Desuelde el cable
de la escobilla del cable del portaescobillas
y retire la escobilla y el resorte de la
escobilla.
Si diámetro contacto anillos
menos que el mínimo, reemplace el
rotor.
Comprobación del estator
1. Compruebe si hay un abierto en el devanado
del estator.
Con un ohmímetro, compruebe la
continuidad entre los terminales de las
bobinas del devanado del estator.
b) Pase el cable por el orificio del
portaescobillas e inserte la escobilla en
el portaescobillas.
c) Suelde el cable de la escobilla al
terminal del portaescobillas de modo que
la longitud sobresaliente de la escobilla
sea de 10,5 mm.
De lo contrario, reemplace el estator. 2.
Compruebe si el devanado del estator está
en cortocircuito a tierra.
Con un ohmímetro, verifique que no
haya continuidad entre la carcasa del
estator y los cables de la bobina del
estator.
d) Asegúrese de que los cepillos se muevan
libremente, sin atascarse.
e) Cortar el resto del cable.
f) Aplique pintura aislante a los puntos
de soldadura.
Prueba de rectificadorbloquear
1. Comprobación de la válvula positiva.
De lo contrario, reemplace el estator. a) Conecte la sonda negativa de un
Comprobando los cepillos
ohmímetro a la terminal positiva de la
unidad rectificadora y conecte la
1. Mida la longitud de la parte sobresaliente de
sonda positiva en serie a cada una de
los cepillos.
las otras tres terminales.
Calificado 9.5 - 11,5mm
mínimo permitido 1,5 mm Verifique la conductividad en las tres
mediciones.
Escribe un.
b) Invierta la polaridad de las sondas
del probador y repita el procedimiento
del punto a). Verifique que no haya
conductividad en las tres mediciones.
Si no se cumplen las condiciones,
Tipo B. reemplace la unidad rectificadora.

. Comprobación de la válvula negativa.
a) Conecte la sonda positiva de un
ohmímetro a la terminal negativa de la
unidad rectificadora y conecte la
sonda negativa en serie a cada una de
las otras tres terminales. Verifique la
conductividad en las tres mediciones.
b) Invierta la polaridad de las sondas
del probador y repita el procedimiento
del punto a). Verifique que no haya
conductividad en las tres mediciones.
Si no se cumplen las condiciones,
reemplace la unidad rectificadora.
Comprobación de rodamientos
1. Comprobación del rodamiento delantero.
Verifique que la carrera de la parte delantera 4. Si es necesario, reemplace la parte
trasera del rodamiento sea suave, sin atascar el rodamiento.
Nueva York.
Nota : Tenga cuidado de no dañar el
rotor.
2. Si es necesario, reemplace el
rodamiento.
a) Afloje los 4 tornillos y retire el
portacojinetes.
b) Con una prensa y un dado del
tamaño adecuado, extraiga el
rodamiento delantero.
Cargando sistema 125
c) Usando un punzón especial y una Asamblea del generador
prensa, presione un cojinete delantero 1. Instale la carcasa del rectificador en la
nuevo en la cubierta del generador en polea.
el lado de transmisión.
d) Instale el portacojinetes y apriete 2. Instale el rotor en la cubierta del extremo
los 4 tornillos que lo sujetan. de transmisión del generador.
3. Comprobación del rodamiento trasero.
Verifique que el rodamiento trasero 3. Instale la carcasa del rectificador.
funcione suavemente y sin atascos.
a) Instale la arandela en el cuerpo del
bloque enderezador.
(a) Con un extractor, extraiga la tapa
del cojinete exterior y el cojinete
trasero.
b) Usando un casquillo y una prensa
adecuados, instale la carcasa del
rectificador.
b) Retire la cubierta del cojinete
interior.
c) Instale la tapa del cojinete interior
en el rotor.
c) Instale la abrazadera de cableado.
d) Con una prensa y un punzón, instale Asegure la carcasa con cuatro tuercas.
el nuevo cojinete trasero en el eje del
rotor.
e) Instale la cubierta del cojinete
exterior.
126
4. Instale la polea.
(a) Instale la polea en la punta del eje del
rotor y apriete a mano la tuerca de
montaje de la polea.
b) Mientras sujeta la herramienta
especial (A) con una llave dinamométrica,
apriete la herramienta especial (B).
Esfuerzo de torsión 39 N·m
c) Compruebe que la herramienta
especial (A) esté bien fijada en el eje
del rotor.
d) Sujete la herramienta especial (C) en un tornillo
de banco.
e) Inserte la herramienta (B) en la
herramienta (C) e instale la tuerca de la
polea en la herramienta (C).
f) Para apretar la tuerca de montaje de
la polea, gire la herramienta especial
(A) en el sentido de las agujas del reloj.
Esfuerzo de torsión
g) Retire el alternador de la
herramienta (C).
Cargando sistema
h) Desenrosque la herramienta especial b) Instale el regulador de voltaje y el
(B) y retire las herramientas especiales portaescobillas en posición horizontal
(A) y (B). en el cuerpo de la unidad rectificadora,
como se muestra en la figura.
5. Instale la unidad rectificadora. a)
Instale 4 aisladores en los cables c) Apriete los cinco tornillos que sujetan el
conductores. portaescobillas de modo que el espacio
entre el portaescobillas y el regulador sea
de aproximadamente 1 mm.
V) Instalar rectificador
unidad y apriete los tornillos para
asegurarla.
d) Ajuste la posición de la tapa del
portaescobillas.
110 N•m
6. Instale el regulador de voltaje y el
portaescobillas.
a) Instale la tapa del portaescobillas en
el portaescobillas. 7.Instale la cubierta del generador con
lado del rectificador.
(a) Instale la tapa del alternador y
apriete las tres tuercas y el perno de la
tapa.
b) Instalar el terminal apretando su
tuerca de fijación.
c) Instale el aislador terminal y
asegúrelo con la tuerca.
8. Verifique que el rotor gire
suavemente, sin atascarse.
 127

Literatura profesional para la

reparación de motores diesel
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