LOADABILITY

CARGABILIDAD EN OPERACIÓN DE
LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
José Antonio Estrada Calderón
June 5, 2013
Contents
1 Introducción. 5
2 Parámetros de Líneas de Transmisión. 9
2.1 Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2 Tipos de conductores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.3 Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4 Inductancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.5 Capacitancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.6 Conductancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.7 Parámetros típicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.8 Conguraciones y voltajes típicos para línea de transamisión. . . 19
2.9 Analisis de parámetros de líneas de transmisión en MATLAB. . . 19
3 Modelado de una Línea de Trasmisión. 26

3.1 Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.2 Modelo de línea corta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.3 Modelo de línea media. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.4 Utilización de MATLAB para obtener la matriz de modelo de
línea media. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.5 Modelo de línea larga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.6 Interpretación de la ecuaciones de línea de transmisión larga. . . 35
3.7 Utilización de MATLAB para obtener la matriz de modelo de
línea larga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4 Línea de transmisión sin perdidas. 38

4.1 Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.2 Línea de transmisión sin perdidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.3 Utilización de MATLAB para línea de transmisión sin pérdidas. . 39
4.4 Concepto de longitud de onda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.5 Denición de Surge Impedance Loading SIL. . . . . . . . . . . . 42
4.6 Valores típicos de ZC y SIL para líneas de transmisión. . . . . . . 43
1
CONTENTS 2
5 Conceptos basicos de cargabilidad. 45

5.1 Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2 Reseña historica de cargabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
5.3 Caracteristicas de los sistemas eléctricos longitudinales SEL. . . . 49
6 Cargabilidad en planicación de Sistemas Eléctricos de Poten-

cia. 50
6.1 Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
6.2 Cargabilidad en planicación de Sistemas Eléctricos de Potencia. 51
6.3 Límite térmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
6.4 Caida de Voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
6.5 Márgen de estabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
7 Cargabilidad en operación de Sistemas Eléctricos de Potencia. 57

7.1 Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
7.2 Cargabilidad en operación de Sistemas Eléctricos de Potencia. . . 57
7.3 Utilización de MATLAB para la obtención de línea de transmisión. 59
8 Conclusiones. 62
List of Figures
2.1 Campo magnético y eléctrico asociado a una línea bilar. . . . . 10

2.2 Conguración típica para ina LT de 230 kV . . . . . . . . . . . . 20
2.5 Línea horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.6 Datos de conductores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.7 Caracteristicas del conductor 'rail'. . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.8 Menú de arreglo geométrico de los conductores. . . . . . . . . . . 24
2.9 Circuito de una línea trifásica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.10 Caracteristicas del circuito trifásico. . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.11 Parámetros de línea de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.1 Circuito equivalente para línea de transmisión corta. . . . . . . . 28

3.2 Carga factor de potencia unitario. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.3 Carga con factor de potencia en atraso. . . . . . . . . . . . . . . 29
3.4 Carga con factor de potencia en adelanto. . . . . . . . . . . . . . 29
3.5 Circuito π nominal, correspondiente al una línea media. . . . . . 30
3.6 Datos de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.7 Modelo π equivalente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.8 Resultados problema de modelo π equivalente. . . . . . . . . . . 32
3.9 Circuito equivalente para línea de transmisión larga. . . . . . . . 33
3.10 Datos de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.11 modelo π equivalente linea larga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4.1 Menu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.2 Datos de entrada para la simulación. . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.3 Valores típicos de ZC y SIL para líneas de transmisión . . . . . . 44
5.1 Curvas de cargabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

5.2 Curvas de cargabilidad sin compensación serie. . . . . . . . . . . 48
6.1 Sistemas unidos por una línea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

6.2 Modelo para analisis de cargabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6.3 Curva de ángulo potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3
LIST OF FIGURES 4
6.4 Conversión del ME a desplazamiento angular. . . . . . . . . . . . 56
7.1 Datos de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

7.2 Curva de cargabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Chapter 1
Introducción.
El ujo de potencia eléctrica en la línea de transmisión depende de una serie
de factores y parámetros, que se discuten en el aula. El estado de carga ade-
cuado de la línea es esencial para su operación segura. La determinación de este
límite constituye lo que se conoce como cargabilidad (da la palabra loadability
en inglés) y ha sido objeto de estudio desde hace muchos años. En este sentido
el modelado de la línea de transmisión es esencial en el análisis de dicho com-
portamiento y constituye un trabajo interesante y complicado en ocasiones. El
modelado asociado con este curso, se efectúa en régimen permanente ó estado
estable senoidal. El modelado más general, que no se cubre en el curso, puede
ser muy complejo, y, generalmente, es tema obligado de cursos de posgrado so-
bre análisis de transitorios electromagnéticos. Se analizarán algunos conceptos
importantes asociados con la operación de la línea de transmisión, como son los
índices de regulación de voltaje, la eciencia de la línea y la compensación de
ésta.
La cargabilidad o capacidad máxima de transmisión es un tópico de interés
en los ámbitos de planicación y operación de sistemas eléctricos de potencia.
La necesidad de realizar estudios de cargabilidad comenzó por revisar la ca-
pacidad disponible de transmisión para las líneas existentes ante el aumento
de la demanda y el incremento en el parque de generación que ocasionaba un
aumento considerable de los requerimientos de transmisión de energía; así como
la determinación de las aproximaciones de transmisión para los futuros enlaces
que operen a voltajes mayores o a los existentes, los cuales unan a sistemas de
potencia inicialmente aislados. En la evolución de los sistemas de potencia, los
límites de cargabilidad deben considerar además de la capacidad térmica de los
conductores y del equipo terminal otros factores restrictivos, que en un principio
parecerían no tener una inuencia predominante o signicativa.
El considerar los factores restrictivos de caída de voltaje CV y de margen
de estabilidad ME permitió obtener curvas estándar de cargabilidad, relacio-
nando la capacidad de transmisión con la longitud de la línea, dichas curvas
se normalizaron para cualquier nivel de tensión, siempre y cuando se tratara
con líneas de transmisión pertenecientes a sistemas robustos (mallados o rme-
5
CHAPTER 1. INTRODUCCIÓN. 6
mente conectados). En la literatura se reportan evaluaciones de cargabilidad

las cuales fueron obtenidas mediante algoritmos de solución con el desarrollo de
herramientas apoyadas en programas digitales de aplicación.
En los países en desarrollo no se pueden aplicar las curvas de cargabili-
dad desarrolladas para sistemas de potencia robustos. En la medida de que
en estos países se realizaron nuevos proyectos de generación (grandes plantas
hidroeléctricas y termoeléctricas) que se encuentran distantes geográcamente
de los principales centros de carga y que se unen por medio de redes troncales de
voltajes mayores (por ejemplo el sistema interconectado mexicano de 400 kV),
hace que el sistema de potencia en particular adquiriera una conguración ra-
dial, lo cual es lo que caracteriza a un Sistema Eléctrico Longitudinal (SEL). La
transmisión de grandes bloques de energía a largas distancias presenta por un
lado problemas especícos de estabilidad en el sistema. El análisis del problema
se debe complementar considerando además de las reactancias de las líneas de
transmisión, las reactancias combinadas de transformadores y generadores y la
resultante de los sistemas de recepción, con lo que se forman grandes distancias
eléctricas entre los puntos de soporte de voltaje; en consecuencia la capacidad
efectiva de transmisión se restringe a una fracción del valor de cargabilidad
de la curva estándar de cargabilidad, y en consecuencia, del límite teórico de
estabilidad de estado permanente.
La otra restricción importante que separa la cargabilidad de SEL frente a la
de sistemas robustos, es la relacionada con los niveles operativos de voltaje en
que operan las líneas de transmisión y el suministro efectivo de potencia reactiva
en SEL. La incapacidad de controlar el voltaje en los puntos donde se presenta un
desbalance de potencia reactiva ante las condiciones cambiantes de operación,
provoca grandes cambios en el nivel de voltaje (por el efecto de las grandes
longitudes de las líneas de transmisión sin soporte de voltaje intermedio), que
se hace más crítico cuando disminuyen drásticamente las reservas de potencia
reactiva en los extremos de las líneas. En comparación con los sistemas robustos,
el estudio de cargabilidad para planicación en el caso de SEL, se deben emplear
criterios más reales para la caída de voltaje, en los puntos de recepción de
potencia eléctrica.
En este trabajo se muestra que las evaluaciones de cargabilidad de líneas
de transmisión pertenecientes a SEL no pueden hacerse empleando las curvas
estándar obtenidas para sistemas robustos, que como se explicará gradualmente,
se debe a los bajos niveles de corto circuito en los extremos de las líneas de
transmisión.
En el desarrollo de este trabajo se revisan los conceptos de cargabilidad
comenzando por el modelado de líneas de transmisión hasta el modelo simpli-
cado comúnmente usando en el análisis de cargabilidad con lo que se desar-
rolla un programa interactivo de microcomputadora como herramienta digital
para realizar las evaluaciones de cargabilidad comportamiento P-Q de líneas
de transmisión. Se validan los resultados del programa confrontándolos con la
curva estándar de cargabilidad (curva de Clair), y con el apoyo de corridas de
ujos de potencia de otros programas de aplicación. El programa desarrollado
tiene interactividad para especicar los datos necesarios y el tipo de estudio
a realizar. Las evaluaciones de cargabilidad son complementadas mediante el

empleo de una subrutina de solución de ujos de potencia por el método de-
sacoplado rápido, (aplicada al modelo de análisis de cargabilidad) incluida en el
programa digital.
Mediante el uso del programa desarrollado se realizan evaluaciones de car-
gabilidad para el caso de SEL tanto para estudios tanto de operación como
de planicación, considerando líneas de transmisión con diferentes niveles de
voltaje, diversas longitudes y diferentes valores del soporte de voltaje en el ex-
tremo de recepción. Se analiza cual es el efecto en la cargabilidad resultante al
incorporar líneas de transmisión de mayor nivel de voltaje en sistemas débiles.
Se realizan evaluaciones paramétricas de cargabilidad considerando la evolu-
ción de los niveles de falla (incremento en la robustez del sistema de potencia)
y de los soportes de voltaje en el extremo de recepción, comparando y dis-
cutiendo los resultados obtenidos para líneas de transmisión de diferentes niveles
de voltaje. Se describe la metodología para obtener curvas de comportamiento
P-Q de líneas de transmisión y la importancia entre la magnitud de soporte de
voltaje y el suministro de potencia reactiva asociado.
En el ámbito de operación se realiza una evaluación de cargabilidad que ilus-
tra conceptual mente una problemática operativa típica de SEL para una .línea
radial, considerando la relación entre la supervisión de la reserva de potencia
reactiva local y el fenómeno de inestabilidad de voltaje (colapso de voltaje) en
función de la cantidad de potencia que uye por la línea.
Además de las evaluaciones realizadas con el programa digital, se incluye en
extenso el desarrollo analítico y la derivación de modelos, algoritmos y expre-
siones utilizados en el programa para determinar los cálculos de cargabilidad. Se
incluye un manual de usuario que sirve para explotar las opciones de utilización
que permite el programa de microcomputadora, en base a ejemplos ilustrativos
donde se especican en forma interactiva el tipo de estudio y los datos asociados;
las opciones para observar los resultados obtenidos de la evaluación realizada,
y las posibilidades para obtener y reportar varias evaluaciones modicando la
información dentro del programa. Adicionalmente, se presenta un manual de
programador que ilustra la organización de los algoritmos implementados para
los diferentes estudios y de las subrutinas desarrolladas. Se incluye un apartado
que sintetiza la importancia de los estudios de cargabilidad de sistemas de trans-
misión en la evaluación y selección de las alternativas económicas más viables
en los proyectos de expansión eléctricos y de la problemática económica de los
costos por transmisión.
La energía eléctrica producida en las estaciones generadoras es transportada
a grandes distancias y alto voltaje a través de líneas de transmisión hasta los
puntos de utilización. A principios del siglo XX, los sistemas eléctricos se oper-
aban aislados y a voltajes bajos, de acuerdo a estándares actuales. Los voltajes
de operación se incrementaron rápidamente desde los 3300 V hasta los 11 kV,
usados para transmitir 10 MW desde Niágara Falls a Bualo, en los Estados
Unidos, a 20 millas de distancia, en el año de 1896. En 1936 se terminaron dos
circuitos de 287 kV para transmitir 240 MW a 266 millas a través del desierto
hasta Los Angeles. La primera línea de 345 kV se desarrolló a partir de un pro-
grama de pruebas de la AEP (American Electric Power) en 1946 y rápidamente

se superpuso al sistema de 138 kV que se usaba extensivamente.
Al mismo tiempo en Suecia se estableció el sistema de 400 kV entre sus
plantas hidroeléctricas del norte, hasta los centros de carga de la región sur. El
sistema de 345 kV estableció la práctica de usar conductores en haz, la cong-
uración en V de cadenas de aisladores (con el objeto de restringir oscilaciones),
y el uso de aluminio en estructuras de líneas. La primera línea de 500 kV fue
energizada en 1964 en el estado de West Virginia en EU. Una razón para la
preferencia de este nivel de voltaje sobre el nivel de 345 kV fue que el cambio de
230 kV a 345 kV, representaba una ganancia de solamente 140% comparada a
una ganancia de 400%, cuando el cambio era a 500 kV. La compañía canadiense
Hydro Québec inauguró su línea de 375 millas a 735 kV en el mismo año.
En el año de 1969 la AEP puso en servicio un nivel de voltaje de 765 kV.
Los años 80 atestiguaron la introducción de un nivel de voltaje aún más grande
en la compañía estadounidense BPA: el sistema de transmisión de 1100 kV. La
tendencia de introducir voltajes más grandes está principalmente motivada por
el incremento resultante en la capacidad de la línea, mientras se reducen las
pérdidas por unidad de potencia transmitida. La reducción de pérdidas es sig-
nicativa y es un aspecto importante de la conservación de la energía. Otro
benecio del incremento de capacidad es el mejor uso de la tierra. Esto puede
ilustrarse comparando el ancho del derecho de vía de 56 m requerido para el
nivel de 1100 kV con una capacidad de 10,000 MW, con el de 76 m requerido
para dos líneas de doble circuito en 500 kV para transmitir la misma capacidad
de 10,000 MW. El propósito de esta unidad 0, es el de desarrollar una compren-
sión adecuada en la modelación de líneas de transmisión, así como analizar su
comportamiento. Se iniciará por discutir los parámetros que caracterizan a la
línea de transmisión aérea.
Chapter 2
Parámetros de Líneas de
Transmisión.
2.1 Introducción.
La línea de transmisión es el elemento más común de los que conforman las
redes eléctricas. En conjunto, estos elementos constituyen las arterias a través
de las cuales uye la energía eléctrica desde centros de generación hasta cen-
tros de consumo. La transmisión de dicha energía puede realizarse ya sea por
corriente alterna ca o directa cd, y de acuerdo al diseño de la línea puede ser
de transmisión aérea o subterránea. Dependiendo del nivel de voltaje al cual
se realiza la transmisión de energía eléctrica, se tiene clasicadas a las redes en
tres categorías: transmisión, subtransmisión y distribución. En México y otros
países, los niveles de voltajes desde 115 kV o mayores son considerados como
de transmisión. Cuando se opera con voltajes de 66 hasta 115 kV se dice que
la red es de subtransmisión. Por último, niveles de tensión menores a 34.5 kV
están relacionados con redes de distribución. Por otro lado, excepto en pocas
situaciones, la transmisión de energía eléctrica es aérea, de modo que el aislante
común entre conductores es el aire circundante a los conductores, además de
que los dispositivos de generación y de transporte se diseñan para que operen
con corriente alterna trifásica.
Una línea de transmisión tiene cuatro elementos que caracterizan su com-
portamiento como conponente eléctrico: resistencia, inductancia, capacitancia
y conductancia. La resistencia e inductancia (parámetros serie) se represen-
tan como impedancia compleja (ecuación 2.1), mientras que la conductancia y
capacitancia (parámetros en derivación) como admitancia compleja (ecuación
2.2).
Z = R + jXL (2.1)
Y = G + XC (2.2)
9
CHAPTER 2. PARÁMETROS DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN. 10
Figure 2.1: Campo magnético y eléctrico asociado a una línea bilar.
Considerando la línea bilar (Figure 2.1) por la cual uye una corriente
eléctrica. Las líneas de ujo magnético forman anillos cerrados que rodean a
cada conductor; mientras que las líneas de campo eléctrico nacen en las cargas
positivas, sobre un conductor, y llegan a las cargas negativas, sobre el otro
conductor.
La variación de la corriente eléctrica que pasa por los conductores produce
una variación en el número de líneas de ujo magnético en el circuito. Al variar
el ujo magnético se induce una f.e.m. en el circuito proporcional a la velocidad
de variación de ujo. La inductancia es la propiedad de un circuito que relaciona
la f.e.m. inducida, por la varación del ujo, con la velocidad de variación de
corriente.
La capacitancia es la carga sobre los conductores por unidad de difencia de
potencial entre ellos.
La comprensión de las características de los conductores, así como el cálculo
de sus parámetros esenciales, representan una información crucial en el modelo
de líneas de transmisión. En esta práctica se pretende la familiarización con estos
parámetros y la manera cómo inuyen los aspectos estructurales de las líneas de
transmisión aéreas, tales como el calibre y la composición de los conductores,
la disposición geométrica de estos y el número de circuitos que comparten la
misma estructura o el derecho de vía. En este curso no se cubren características

más avanzadas, las cuales generalmente se cubren en cursos avanzados, como
son la inclusión de la tierra como conductor de retorno a la dependencia en la
frecuencia de los parámetros.
2.2 Tipos de conductores.

Al inicio de la transmisión de la potencia eléctrica, los conductores de las líneas
de transmisión eran generalente de cobre. Los conductores de aluminio han
reemplazado completamente a los de cobre debido a un menor costo y al peso
ligero de un conductor de aluminio comparado con uno de la misma resistencia.
Si comparamos para una misma resistencia un conductor de aluminio con un
conductor de cobre, el conductor de aluminio tiene un mayor diámetro que un
conductor de cobre. Con un mayor diámetro en el conductor, las línes de ujo
eléctrico estarán más apartadas en la supercie de éste para una misma tensión.
Esto signica un menor gradiente de tensión en la supercie del conductor y
menor tendencia a ionizar el aire a su alrededor. La ionización produce un
efecto indeseable llamado efecto corona.
Los simbolos que identican diferentes tipos de conductores de aluminio son
los siguientes (Table 2.1):
ACC Conductor de aluminio.

AAAC Conductor de aluminio con aleación.
ACSR Conductor de aluminio con refuerzo de acero.
ACAR Conductor de aluminio con refuerza de aleación.
Table 2.1: Tipos de conductores.
Los AAAC tienen mayor resistencia a la tensión mecánica que los ACC. Los
ACSR consiste de un núcleo central de alambres de acero rodeado por capas de
alambre de aluminio. Los ACAR tiene un núcleo central de aluminio de alta
resistencia rodeado por capas de conductores eléctricos de aluminio tipo especial.
Las capas de alambre de un conductor trenzado son enrrolladas en direcciones
opuestas a n de prevenir desenrrollados y hacer que el radio externo de una
capa coincida on el radio interno de la siguiente. El número total de alambres
en cables trenzados concéntricamente y de diámetro uniforme, es de 7, 19, 37,
61, 91, e incluso más. El número total de alambres para un cable es:
#alambres = 3x2 − 3x + 1 (2.3)
Donde x es el número de alambres incluyendo el alambre del centro.


2.3 Resistencia.
La resistencia eléctrica de un conductor sen puede interpretar como una oposi-
ción a la circulación de corriente a través de él. Esta oposición se maniesta
como energía térmica (efecto Joule) proveniente de la energía transmitida.
La resistencia de corriente directa de un conducto sólido a una temperatura
especica esta dada por:
ρl
Rdc = (2.4)
A
Donde:
ρ =resistividad del conductor.
l =longitud.
A =area de la sección transversal.
Cuando uye una corriente alterna por un conductor, la distribución de
orriente es no uniforme sobre el aréa de sección transversal del conductor y la
densidad de corriente es mayor en la supercie del conductor.
La resistencia eléctrica R de un conductor por el cual circula una corriente
I en terminos de la perdida de la energía Ppérdidas en las líneas de transmisión
se representa por:
Ppérdidas
R= (2.5)
I2
Además de las pérdidas se debe de considerar el el límie térmico del con-
ductor, que es función de la temperatura ambiente, y que se maniesta por una
reducción de en la capacidad de conducción de corriente.
La resistencia en conductores de una línea es causa de las pérdidas por
transmisión, las cuales están dadas por la expresión I 2 R, donde I es la corriente
que uye a través de conductor y R es la resistencia del mismo. Estas pérdidas
tienen que ser mínimas, lo cual depende de un diseño adecuado de la línea,
tomando en consideración factores como el calibre de conductores, número de
los mismos por fase, tipo de material e inuencia del medio ambiente, entre
otros. Al medir una caída de tensión en cada uno de los lamentos, ésta será
la misma para ambos. En corriente directa, la condición anterior se satisface
con la densidad de corriente uniforme que resultará en caídas de tensión por
resistencia uniformes. Si se trata de corriente alterna, además de la caída de
tensión por resistencia, existirá un voltaje inducido en cada lamento, resultante
del campo magnético variante producido por la corriente en el propio conductor.
Para producir caídas de tensión iguales, las densidades de corriente deben ser
mayores cerca de la periferia del conductor, para compensar la reactancia menor.

El resultado nal es que la energía electromagnética no se transmite en el interior
del conductor sino que viaja en las regiones que rodean el conductor debido a
que la distribución de densidades de corriente a través de la sección transversal
del conductor no es uniforme, siendo este fenómeno conocido como efecto piel,
el cual causará que la resistencia de cd se incremente ligeramente. Esta es la
llamada resistencia de ca. Por otro lado, la inductancia debida al ujo interno
en el conductor se verá disminuida.
La resistencia depende la resistividad de los conductores y de la frecuencia.
En altas frecuencias, la resistencia aumenta con la frecuencia debido al efecto
pelicular (skin), ya que la corriente penetra sólo una pequeña capa cercana a la
supercie del conductor. La inductancia es consecuencia del hecho de que todo
conductor por el que circula una corriente variable tiene asociada una inductan-
cia. Como la línea está formada por dos o más conductores separados por un
dieléctrico, constituye, por tanto, un condensador cuya capacidad depende del
área de los conductores, su separación y la constante dieléctrica del material que
los separa. Finalmente, la conductancia es consecuencia de que el dieléctrico no
es perfecto y tiene resistividad nita, por lo que una parte de la corriente se
fuga entre los conductores y, junto con la resistencia en serie contribuye a las
pérdidas o atenuación en la línea.
2.4 Inductancia.
El voltaje inducido en un voltaje en un circuito esta dado por.
dψ
e= (2.6)
dt
Donde e es la f.e.m. inducida, en volts, y ψ es el numero de enlaces de ujo
numero de lineas de induccion del circuito en weber-vueltas. Entonces podemos
escreibir la ecuación anterior de la forma:
dψ di di
e= =L (2.7)
di dt dt
donde:
dψ
L= (2.8)
dt
Y es denida como la inductancia del circuito en henrys.Que en general
puede ser función de la corriente. En un circuito magnetico lineal, un circuito
con permebilidad constante, lineas de ujo linealmente variables con corriente
tal que la inductancia es constante dada por:
ψ
L= (2.9)
i
Si la corriente es alterna, la ecuacion de arriba puede escribirse como:
λ = LI (2.10)
Donde λ y I son los valores rms de las lineas de ujo y la corriente respec-
tivamente. Remplazando la ecuación 2.8 por:
d
= jω (2.11)
dt
Con esto conseguimos el voltaje en estado estable de corriente alterna, el
voltaje debido a el encadenamiento de ujo:
V = jωLI = jωλ (2.12)
Entonces la inductancia mutua entre dos circuitos es denida como las lineas
de ujo de un circuito debido a la corriente en otro.
λ12
M12 = (2.13)
I2
El concepto de inductancia mutua es requerido mientras se considera el
acoplamiento entre lineas paralelas. Entonces la inductancia de un conduc-
tor es afectada por los ujos magnéticos adyacentes de otros conductores por
los que circule una corriente uctante en el tiempo, y de gran importancia, la
disposición o arreglo geométrico que los conductores guardan entre si. La in-
ductancia también depende del número de condutores por fase de la línea. La
reactancai inductiva por fase se obtiene mediante la siguiente formula:
Deq
XL = 0.2794log (2.14)
Ds
En Ω/milla. Donde Deq es la distancia mutua equivalente y Ds es el radio
medio geometrico del conductor. La reactancai indutiva por fase y por unidad
de longitud corresponde a la siguiente expresión:
XL = 2πf L = ωL (2.15)
Donde:
XL = reatancia inductiva en Ω/m
Entonces la impedancia por fase y por unidad d longitud se puede expresar
empleando la resistencia y la inductancia.
z = R + jωL = R + jXL (2.16)
Y se denomina impedancia serie o longitudinal por fase, por unidad de lon-

gitud de una línea de transmisión.
El término inductancia" fue empleado por primera vez por Oliver Heaviside
en febrero de 1886, mientras que el símbolo L, con el cual se representa en
circuitos eléctricos, se utiliza en honor al físico Heinrich Lenz. Básicamente,
todo inductor consiste en un arrollamiento de hilo conductor. La inductancia
resultante es directamente proporcional al número y diámetro de las espiras y a
la permeabilidad del interior del arrollamiento, y es inversamente proporcional

a la longitud de la Bobina. El valor de la inductancia viene dado exclusivamente
por las características de la bobina y por la Permeabilidad magnética del medio
en el que se localiza, cualquier conductor tiene inductancia, incluso cuando el
conductor no forma una bobina. La inductancia de una pequeña longitud de
hilo recto es pequeña, pero no despreciable si la Corriente a través de él cambia
rápidamente, la Tensión inducida puede ser apreciable. Este puede ser el caso
de incluso unas pocas pulgadas de hilo cuando circula una corriente de 100 MHz
o más. Sin embargo, a Frecuencias mucho más bajas la inductancia del mismo
hilo puede ser despreciable, ya que le tensión inducida será despreciablemente
pequeña. Los valores de inductancia prácticos van de unos décimos de NH para
un conductor de 1 milímetro de largo hasta varias decenas de miles de Henrios
para bobinas hechas de miles de vueltas alrededor de Núcleos ferromagnéticos.
Se mide en Henrios, ya que de acuerdo con el Sistema Internacional de Me-
didas, el ujo se expresa en Weber y la intensidad en Amperio,: pero se utilizan
mas los submúltiplos como el milihenrio (mH), que equivale a una milésima
parte de un henrio, y el microhenrio (uH) que corresponde a una millonésima
parte de un henrio. La inductancia depende de las características físicas del
conductor y de la longitud del mismo. Si se enrolla un conductor, la inductan-
cia aumenta. Con muchas espiras se tendrá más inductancia que con pocas.
Si a esto añadimos un núcleo de ferrita, aumentaremos considerablemente la
inductancia. El ujo que aparece en esta denición es el ujo producido por
la corriente I exclusivamente. No deben incluirse ujos producidos por otras
corrientes ni por imanes situados cerca ni por ondas electromagnéticas. Esta
denición es de poca utilidad porque es difícil medir el ujo abrazado por un
conductor. En cambio se pueden medir las variaciones del ujo y eso sólo a
través del voltaje V inducido en el conductor por la variación del ujo. Con ello
llegamos a una denición de inductancia equivalente pero hecha a base de canti-
dades que se pueden medir, esto es, la corriente, el tiempo y la tensión. Cuando
el ujo magnético de una bobina alcanza a otra, se dice que ambas bobinas están
acopladas magnéticamente. Este acoplamiento a menudo es no deseado, pero
en ocasiones es aprovechado, como ocurre por ejemplo en los transformadores
Llamaremos inductancia al campo magnético que crea una corriente eléctrica
al pasar a través de una bobina de hilo conductor enrollado alrededor de la
misma que conforma un inductor. Un inductor puede utilizarse para diferenciar
señales cambiantes rápidas o lentas. Al utilizar un inductor con un condensador,
la tensión del inductor alcanza su valor máximo a una frecuencia dependiente
de la capacitancia y de la inductancia.
La inductancia depende de las características físicas del conductor y de la
longitud del mismo. Si se enrolla un conductor, la inductancia aumenta. Con
muchas espiras (vueltas) se tendrá más inductancia que con pocas. Si a esto
añadimos un núcleo de ferrita, aumentaremos considerablemente la inductancia.
El valor de la inductancia viene determinado exclusivamente por las carac-
terísticas geométricas de la bobina y por la permeabilidad magnética del espacio
donde se encuentra. Así, para un solenoide, la inductancia, de acuerdo con las
ecuaciones de Maxwell. El cálculo de l es bastante complicado a no ser que la
bobina sea toroide y aun así, resulta difícil si el núcleo presenta distintas perme-
abilidades en función de la intensidad que circule por la misma. En este caso,
la determinación de l se realiza a partir de las curvas de imantación.
2.5 Capacitancia.
la capacitancia es la relación entre la diferencia de potencial entre dos conduc-
tores y la carga eléctrica acumulada entre ellos. Al igual que la inductancia,
también depende del arreglo físico que guardan los conductores de las fases en-
tre sí. La reactancia capacitiva es el efecto roducido por la frecuencia del voltaje
de la línea, que causa que el fasor de corriente se adelante al fasor del voltaje
aplicado. Entonces el voltaje alterno aplicado a una línea con retorno, provoca
que la carga de los conductores en cualquier punto a lo largo de la línea sea vari-
able, lo ual constituye una corriente de carga y descarga altenativa, denominada
corriente de carga de la línea, y que se produce incluso cuando no se transmite
potencia. en una línea de transmisíon, la capacitancia se establece en dos man-
eras; la existente entre la disposición geométrica de los conductores y la que se
establece entre los conductores y el suelo.
La reactancia caacitica se obtiene mediante la siguiente expresión:
4.099 Deq
X0 = log (2.17)
f R
Donde Deq es la inductancia mutua equivalente y R es el radio exterior del
conductor (DMG). Siendo que la reactancia capacitiva es inversamente propor-
cional a la capacitancia segun la relación:
1 1
XC = = (2.18)
2πf C ωC
La suceptancia capacitiva se expresa en función de la capacitancia como:
BC = ωC (2.19)
Donde:
C =capacitancia en µF/m
BC =suceptancia en siemens/m
La capacitancia es la propiedad de un circuito eléctrico de oponerse al cambio
en la magnitud de tensión a través del circuito. También capacitancia se reere
a la característica de un sistema que almacena carga eléctrica entre sus conduc-
tores y un dieléctrico, almacenando así una energía en forma de campo eléctrico.
En la actualidad, en los equipos de medición de capacitancia solamente requiere
de conectar el dispositivo bajo medición entre sus terminales y apretar un botón
para que la lectura aparezca en un indicador, aunque también existen equipos
de tipo analógico que requieren además manipular algunas perillas y visualizar
una pequeña aguja dentro de una escala graduada para llevar a balance un cir-
cuito puente y realizar la lectura en base a multiplicadores y escalas limitadas en
resolución. Abordando de este modo el problema de medición de capacitancia

no se tendría mucho que hacer, sin embargo hay que tener en cuenta muchos
aspectos para una buena calidad en la medición. Los capacitores en general no
requieren ningún mantenimiento muy especial, salvo aquellos como los patrones
que se tienen en baños de aire o aceite controlados en temperatura. Someter a
un capacitor a grandes cambios de temperatura, por ejemplo, pueden provocar
fracturas en sellos y ocasionalmente producir la fuga de dieléctricos húmedos;
o por el contrario, adquirir humedad ante ambientes que tiendan a condensar
partículas de agua. La capacitancia es la propiedad de un capacitor de oponerse
a toda variación de la tensión en el circuito eléctrico. Usted recordará que la
resistencia es la oposición al ujo de la corriente eléctrica. También se dene,
a la Capacitancia como una propiedad de almacenar carga eléctrica entre dos
conductores, aislados el uno del otro, cuando existe una diferencia de potencial
entre ellos, como se observa en la gura siguiente, las dos placas actúan como
conductores, mientras que el aire actúa como un aislante. Así como un Resis-
tor está diseñado para tener Resistencia, el Capacitor está diseñado para tener
Capacitancia; mientras que los resistores se oponen al ujo de la corriente, los
capacitores se oponen a cualquier cambio en el Tensión eléctrica; el Capacitor
más pequeño capaz de acumular carga eléctrica se construye de dos placas y un
aislante de aire llamado dieléctrico La capacitancia o capacidad eléctrica es la
propiedad que tienen los cuerpos para mantener una carga eléctrica. La capac-
itancia también es una medida de la cantidad de energía eléctrica almacenada
para una diferencia de potencial eléctrico dada. El dispositivo más común que
almacena energía de esta forma es el condensador. La relación entre la diferen-
cia de potencial (o tensión) existente entre las placas del condensador y la carga
eléctrica almacenada en éste.
2.6 Conductancia.
La conductancia entre conductores o entre conductores y tierra se dene a parrtir
de la corriente de fuga en los aisladores de las líneas principales y através del
aislamiente de los cables. El parámetro de la conductancia es el más dicil de
calcular porque la mayoría de la situaciones, el parámetro G es una función de
la corriente de fuga, y la corriente de fuga depende de muchos factores variables
tales como la temperatura, la humedad, presíón, etc.
La expresión que se obtiene a partir d un estudio para determinar los parámet-
ros de una línea de transmisión, en cuanto a la conductancia y a la capacitancia
compleja es:
y = G + jBC (2.20)
Concretamente, para este parámetro todavía no existe un modelo matemático

preciso y con la simplicidad apropiada para poderlo manejar. Este parámetro
resulta de la observación de las corrientes de fuga describiendo una trayectoria
de las fases a tierra. Principalmente, estas corrientes uyen a través del aislador
Tensión MVAr/
kV R X Y/2 100 km
34.5 4.67000 4.60000 0.00200 0.4
69 0.65480 1.11900 0.00800 1.6
115 0.10020 0.36507 0.02227 4.4
138 0.06349 0.25750 0.03166 6.3
161 0.05304 0.20410 0.04188 8.4
230 0.01373 0.09250 0.08807 17.6
400 0.00187 0.02387 0.33730 67.0
500 0.00116 0.01335 0.62218 125.0
Table 2.2: Parámetros típicos para líneas de transmisión.
hacia la torre, siendo función de la eciencia del aislador, la cual varía signi-
cativamente con el calor, humedad atmosférica, contaminación y salinidad del
ambiente, entre otros factores. Por esta razón, obtener un modelo matemático
representativo de este fenómeno, resulta una tarea compleja. Por otro lado, es
común despreciar este el efecto de estas corrientes de fuga, debido a que repre-
sentan un porcentaje muy pequeño con respecto a las corrientes nominales de
la línea.
El efecto corona no afecta a la resistencia en una forma directa, sí inuye en
la eciencia de operación de la línea de transmisión, debido a que su existencia
producirá pérdidas adicionales. Este efecto está relacionado con la produc-
ción de campos eléctricos debidos a altas densidades de carga cuya intensidad
es capaz de ionizar el aire circundante a los conductores de fase de la línea de
transmisión. Una ionización extrema resultará en la presencia de arcos eléctricos
entre conductores. Este efecto puede detectarse audiblemente por el zumbido
que produce y visualmente por el aura luminosa que se presenta en cada conduc-
tor de fase. El efecto corona producirá pérdidas e interferencias radiofónicas.
Tales pérdidas serán relativamente pequeñas en ambientes secos y tienden a
incrementarse en ambientes más húmedos, llegando inclusive a magnitudes 15
veces mayores. Comúnmente, estas pérdidas se expresan en kW/km, pero re-
sulta difícil de obtener un modelo analítico que permita calcularlas de manera
exacta, debido a la gran cantidad de variables involucradas. Los resultados son
obtenidos usando relaciones empíricas y métodos estadísticos. Sin embargo, el
efecto corona debe tomarse en cuenta para diseñar adecuadamente las líneas de
transmisión.
2.7 Parámetros típicos.

Para proposito de referencia, a continuación se representa un cuadro con parámet-
ros representativos para líneas de 34.5 hasta 500 kV (Table 2.2).
2.8 Conguraciones y voltajes típicos para línea

de transamisión.
Los siguientes esquemas representan las conguraciones y los voltajes típicos
para para léneas de transmisión comunmente usados en el país (400 kV y 500
kV), así como la conguración típica para líneas de 500 kV.
Una línea de transporte de energía eléctrica o línea de alta tensión es bási-
camente el medio físico mediante el cual se realiza la transmisión de la energía
eléctrica a grandes distancias. Está constituida tanto por el elemento conduc-
tor, usualmente cables de acero, cobre o aluminio, como por sus elementos de
soporte, las torres de alta tensión. Generalmente se dice que los conductores
"tienen vida propia" debido a que están sujetos a tracciones causadas por la
combinación de agentes como el viento, la temperatura del conductor, la tem-
peratura del viento, etc.
Existen una gran variedad de torres de transmisión como son conocidas,
entre ellas las más importantes y más usadas son las torres de amarre, la cual
debe ser mucho más fuertes para soportar las grandes tracciones generadas por
los elementos antes mencionados, usadas generalmente cuando es necesario dar
un giro con un ángulo determinado para cruzar carreteras, evitar obstáculos, así
como también cuando es necesario elevar la línea para subir un cerro o pasar
por debajo/encima de una línea existente.
Existen también las llamadas torres de suspensión, las cuales no deben so-
portar peso alguno más que el del propio conductor. Este tipo de torres son
usadas para llevar al conductor de un sitio a otro, tomando en cuenta que sea
una línea recta, que no se encuentren cruces de líneas u obstáculos.
2.9 Analisis de parámetros de líneas de trans-

misión en MATLAB.
El objetivo de esta simulación es descubrir cómo se modican los parámetros de
las líneas de transmisión para diferentes conguraciones de conductores, fases
y en el caso de línea de doble circuito. El alumno deberá de hacer una inter-
pretación y discusión de los resultados obtenidos.
Obtención de los parámetros para línea de 400 kV, compuesta por conduc-
Figure 2.2: Conguración típica para ina LT de 230 kV



Figure 2.5: Línea horizontal.
tores ACSR nch . Ejecutar el comando acsr y responder a la petición de

proporcionar el código del conductor, para obtener los valores necesarios, esto
es, diámetro del conductor y GMR del mismo. Los casos de esta primera parte se
enumeran a continuación. Recuerde utilizar una tabla apropiada para guardar
los valores obtenidos y de esa manera poder hacer las comparaciones que se solic-
itan. El paso anterior consiste en ejecutar el archivo acsresp.m el cual muestra
una tabla con distintos tipos de conductores ACSR. Este permite teclear el
conductor deseado con la condición de insertar el código del conductor entre
apostrofes y esto proporciona las características eléctricas de conductores de
aluminio con alma de acero ASCR.
La función [ GMD, GMRL, GMRC]=gmd de MATLAB desarrolla la ob-
tención de GMD, GMRL, GMRC para circuito simple, doble circuitos verticales
y líneas transpuestas horizontales con cuatro conductores. Se despleja un menú
para seleccionar uno de los tres tipos de circuito anterioemente mencionados.
Las espeicaciones para algunos comunes conductores ACSR son contenidos
en el archivo nombrado acsr.m. El comando acsr muestra las carateristicas de
los conductores ACSR. También, la función [L, C]=gmd2lc en adición para
los valores geométricos retornan la impedancia en mH y la capacitancia en µF
por kilómetro.
Se utilizaran estas funciones anteriomente mencionadas para el siguiente
problema.
Una línea trifásica transpuesta compuesta de cuatro conductores ACSR, 954,
000-cmil, 45/7 condutores por fase con conguración horizontalcomo se muestra
en la gura 2.5con un espacio estre conductores de 46 cm. Use acsr.m en
MATLAB las caracteristicas de los conductores. Encuentre la inductancia y la
admitancia por kilómetro.
El archivo acsr.m muestra el codigo del nombre del conductor y el área en
cmils para los conductores ACSR. Al simular este archivo desplega la imagen
2.6.
Nosotros vaos a seleccionar el tipo de conductor 'rail' 2.7.
Ahora simulamos el archivo [ GMD, GMRL, GMRC]=gmd y se despleja
el siguiente menu 2.8.
Y seleccionamos 1 que se debe a un circuito de una línea trifásica y desplega
Figure 2.6: Datos de conductores.
Figure 2.7: Caracteristicas del conductor 'rail'.
Figure 2.8: Menú de arreglo geométrico de los conductores.

Figure 2.9: Circuito de una línea trifásica
Figure 2.10: Caracteristicas del circuito trifásico.
lo siguiente 2.9.
Y seleccionaremos las siguientes caracteristicas de circuito 2.10.
Y se obtiene los siguientes parámetros de la línea de transmisión 2.11.
En el ejemplo anterior se analizó el comportamiento de los parámetros de las
líneas de transmisión al modicar su disposición geométrica, al utilizar distintos
tipos de conductores, y al modicar la secuencia de transposición de fases. Para
la disposición geométrica de los conductores, se observó como la inductancia
disminuye al utilizar más de un conductor por fase, pero la capacitancia aumenta
con estas condiciones. En el caso de utilizar 1 conductor en vez de 2 conductores,
cuando la suma de su área efectiva es la misma para ambos casos, pero la
inductancia es menor al utilizar dos conductores por fase, y la capacitancia es
menor al utilizar un solo conductor por fase.
Figure 2.11: Parámetros de línea de transmisión.

Chapter 3
Modelado de una Línea de

Trasmisión.
3.1 Introducción.
Las ecuaciones generales que relacionan el voltaje y la corriente de líneas de
transmsión establecen el hecho de que los cuatro parámetros de una líneas
de transmsión, estan distribuidos uniformemente a lo largo de la línea. Los
parámetros concentrados se usaran para el modelo de linea corta y media. Si
la líneas de transmsión es corta se puede considerar que la capacitancia en
derivación estan pequeña que se puede omitir por completo y solo se requiere
considerar la resistencia r y la inductancia L en serie para la longitud total de
la línea.
Una línea de longitud media se puede representar con suciente exactitud
con R y L como parámetros concentrados, con la mitad de la capacitancia a l
neutro de la línea concentrada en cada terminal del circuito equivalente.
Para el modelo de la línea de transmisión larga es necesario utilizar paramet-
ros distribuidos (modeo completo de la líneas de transmsión). Con el n de
distinguir entre los parámetros concentrados y los parámetros dictribuidos, se
utilizara la siguiente nomenclatura (Table 3.1).
Las líneas de transmisión connan la energía electromagnética a una región
del espacio limitada por el medio físico que constituye la propia línea, a diferen-
cia de las ondas que se propagan en el aire, sin otra barrera que los obstáculos
z impedancia serie por unidad de longitud por fase.

y admitancia paralelo por unidad de longitud por fase al neutro.
Z impedancia serie total por fase.
Y admitancia paralelo total por fase al neutro
Table 3.1: Parámetros concentrados y distribuidos.
26
CHAPTER 3. MODELADO DE UNA LÍNEA DE TRASMISIÓN. 27
que encuentran en su camino. La línea está formada por conductores eléctricos

con una disposición geométrica determinada que condiciona las características
de las ondas electromagnéticas en ella. En los sistemas de comunicaciones, las
líneas de transmisión encuentran numerosas aplicaciones no sólo en el trans-
porte de señales entre una fuente y una carga, sino también como circuitos
resonantes, ltros y acopladores de impedancia. Algunas de las aplicaciones
más comunes incluyen el transporte de señales telefónicas, datos y televisión,
así como la conexión entre transmisores y antenas y entre éstas y receptores.
El análisis de las líneas de transmisión requiere de la solución de las ecuaciones
del campo electromagnético, sujetas a las condiciones de frontera impuestas por
la geometría de la línea y, en general, no puede aplicarse la teoría clásica de
circuitos, ya que ésta se ocupa de circuitos con parámetros concentrados, en
tanto que en una línea los parámetros son distribuidos. Dichos parámetros son:
resistencia, inductancia, capacidad y conductancia y, en los circuitos eléctri-
cos convencionales, están concentrados en un solo elemento o componente bien
localizado físicamente. Se considera que, en un circuito, los parámetros son
concentrados cuando las dimensiones físicas de sus componentes, incluyendo los
hilos de conexión, son mucho menores que la longitud de onda de la energía
manejada por el circuito. Si las dimensiones del circuito y sus componentes son
comparables a la longitud de onda o menores que ésta, el circuito debe consider-
arse como de parámetros distribuidos y su tratamiento requiere de la teoría de
líneas de transmisión, derivada de la teoría del campo electromagnético. Así en
una línea de transmisión, la resistencia, inductancia, capacidad o conductancia
no pueden considerarse concentradas en un punto determinado de la línea, sino
distribuidos uniformemente a lo largo de ella.
Una de las líneas más simples es la constituida por un par de hilos conduc-
tores paralelos1 y se le designa como línea de pares o línea abierta. Este tipo de
línea, con diversas variantes se utiliza extensamente en telefonía y transmisión
de datos, así como para la conexión de transmisores y antenas en las bandas de
MF y HF. Otro tipo de línea de uso muy frecuente en sistemas de banda ancha
como la telefonía multicanal, televisión y RF hasta frecuencias del orden de 1
GHz, es la línea coaxial. A frecuencias superiores se emplean guías de onda,
constituidas por tubos huecos de material conductor de sección rectangular,
circular o elíptica.
3.2 Modelo de línea corta.

Este modelo se utiliza cuando la longitud de la línea de transmisión es no mayor
a 80 km; su circuito equivalente considera solamente la resistencia R y la induc-
tancia L (parámetros serie) que se representan como parámetros concentrados.
La suceptancia para líneas de longitud hasta 80 km es tan pequeña que puede
despreciarse, de esta manera, el circuito equivalente para una línea de trans-
misión corta se representa acontinuación (Figure 3.1).
Como no existen componentes en paralelo (parámetros en derivación), la
corriente es la mima en ambos extremos de la línea.
Figure 3.1: Circuito equivalente para línea de transmisión corta.
IS = IR (3.1)
El modelo matemático que descibe el comportamiento de la línea es:
VS = VR + (R + jXL )IS = VR + (R + jXL )IR (3.2)
Reescribiendo en forma matricial las ecuaciones 3.1 y 3.2:

VS 1 Z VR
= (3.3)
IS 0 1 IR
La regulacióde voltaje es el cambio del voltaje de recepción cuando la carga
varia desde cero hasta un valor de plena carga, hasta un valor especico de factor
de potencia, conservando constante la magnitud del voltajede envio. La regu-
lacion de voltaje suele representarse en porciento según la siguiente expresión
3.4.
VRN L − VRF L
%RV = 100 (3.4)
VRF L
donde %RV es la regulación de voltaje enporciento. VRLN es la magnitud de l
voltaje de recepción en vacío, yVRF L es la magnitud del voltaje a plena carga.
Como se observa en la ecuación, deseabes es que el VRF L fuera igual a , es mejor
tener una regulación de voltaje cero.
Si existe una carga en el extremo de recepción, el voltaje en el extremo de
envío es igual al voltaje en el extremo de recepción; al incrementarse la carga
con un determinado factor de potencia hasta el valor de plena carga el voltaje
en recepción se modica.
VR = VE − ZIR (3.5)
Si se considera una carga resistiva (factor de potencia unitario), la carga de

recepción estará en fase con el voltaje de recepciín; a plena carga este voltaje será
mayor que el de envío, debido a que la reactancia de una línea de transmisión
Figure 3.2: Carga factor de potencia unitario.
Figure 3.3: Carga con factor de potencia en atraso.
es mayor que la resistencia, y el porciento de regulación de voltaje será positivo

3.2.
Cuando la carga tiene un factor de potencia atrasado, el porciento de reg-
ulación de voltage aumenta debidi a que la corriente (atrasada con respecto al
voltaje de recepción), provoca una caida, tanto en la resistencia coo en la in-
ductancia de la línea de transmisión, y esta caida de voltaje es mayor en el caso
anterior 3.3.
Cuando la carga tiene un factor de potencia adelantado al del voltaje de
recepción, y la caida del voltage en la impedancia de la LT provoca que el
fasor de voltage de envío sea menor que el voltaje de recepción; el porciento
de regulación de voltaje es mínimo incluso puede ser negativo. Los duagramas
fasoriales que representan estos casos se ilustra en 3.4.
De acuerdo con los casos se deduce que se pueden tener porcentajes de
regulación de voltaje desfavorables (factor de potencia predominantemente en
atraso) y favorables (factor de potencia predominantemente en adelanto).
Figure 3.4: Carga con factor de potencia en adelanto.

Figure 3.5: Circuito π nominal, correspondiente al una línea media.
El concepto de regulación de voltaje es aplicable a líneas y redes complejas

y es un indicador muy útil para medir la calidad y seguridad en estudios de
planicación y operación de los SEP.
3.3 Modelo de línea media.

El modelo de línea de transmisión media, que comprende longitudes entre 80 km
a 240 km, se incluye la admitancia paralelo. si se dibide en dos partes iguales
la admitancia paralelo total ycada una se coloca en los extremos generador y
receptor, se obtiene el llamado circuito nominal π (gura 2.2).
Del circuito π nominal, la corriente en la capacitancia en el extremo receptor:
Y
VR (3.6)
2
Entonces, el voltaje de envio es:

Y
VS = VR + IR Z + VR (3.7)
2
ZY
VS = ( + 1)VR + ZIR (3.8)
2
De igual manera, para la corriente de envio:
Y Y
IS = VS + VR + IR (3.9)
2 2
Al sustituir VS , de la ecuación 3.8 en la ecuación 3.9.
ZY ZY
IS = VR Y (1 + )+( + 1)IR (3.10)
4 2
Representando las ecuaciones 3.8 y 3.10 en forma matricial:
1 + Y2Z

VS Z VR
= (3.11)
IS Y (1 + Y4Z ) YZ
(1 + 2 ) IR
Figure 3.6: Datos de entrada.
3.4 Utilización de MATLAB para obtener la ma-

triz de modelo de línea media.
Dos funciones de MATLAB sirven para obtener la matriz de modelo de línea
media. La función [Z, Y, ABCD]=rlc2abcd(r, L, C, g, Lenght), es usada
cuando la resistencia es dada en ohms, la inductancia en mH, capacitancia en
µF por unidad de longuitud.
Y la función [Z, Y, ABCD]=zx2abcd(z, y, Lenght) y es usada cuando la
impedancia es especicada en ohms y la admitancia es especicada en siemens
por unidad de longuitud.
Las funciones anteriores proven opciones para el modelo π nominal y el
modelo π equivalente.
problema.
Una línea de transmisión trifásica 345 kV de 130 km de longuitud. La re-
sistencia por fase es de 0.036 ohmns por kilometro y la inductancia por fase es
de 0.8 mH por kilometro y la capacitancia es de 0.0112 µF . Entrega 270 MVA a
una carga conectada en el extremo nal con 0.8 de factor de potencia en atraso
a 325 kV. Use el modelo de línea media para encontrar el voltaje y la potencia
de envio y la regulación de voltaje.
La función [Z, Y, ABCD]=rlc2abcd(r, L, C, g, Lenght) es usda para
obtener la matriz de transmisión de la línea.
Y se obtiene la matriz de transmisión modelo π equivalente.
Y con esto podemos obtener el voltaje y la potencia de envio y la regulación
de voltaje.
3.5 Modelo de línea larga.

La solución exacta de cualquier línea de transmisión y la única que proporciona
gran precición de líneas a 60 Hz, de más de 240 km de longitud, exige con-
siderar que los parámetros de la línea no están concentrados, sino distribuidos
uniformemente a todo lo largo de aquella. Consideremos un elemento muy pe-
queño de la línea y calculemos las diferencias de tensión y corrientes entre los
Figure 3.7: Modelo π equivalente.
Figure 3.8: Resultados problema de modelo π equivalente.

Figure 3.9: Circuito equivalente para línea de transmisión larga.
dos extremos de la línea y calculemos las diferencias de tensión y corriente entre

los dos extremos de la línea. Sea x la distancia del elemento considerado, a par-
tir del extremo receptor y dx la longitud del elemento. Entonces la impedancia
del elemento diferencial de la línea, será zdx e ydx su admitancia. Sea V la
tensión, respecto al neutro, del extremo del elemento diferencial de la línea más
próxio al extremo receptor. La tensión en el extremo del elemento de línea,
mas próximo al extremo generador, será V + dV . El aumento de la tensión a
lo largo del elemento diferencial de líneas, en sentido de las x corrientes, en dV ,
que es la diferencia de las tensiones en los extremos del elemento, en sentido de
la x crecientes, es también, el producto de la corriente que uye del elemento,
en sentido de las x crecientes, por la impedancia de aquel, o sea, Izdx. Así,
tenemos
dV = Izdx (3.12)
dV
= Iz (3.13)
dx
Análogamente, la corrinte que sale del elemento hacia la carga es I, la am-
plitud y la fase de la corriente I varían, con la distancia, a lo largo de la línea
a causa de la aditancia repartida en toda su longitud. La corriente que entra al
elemento procedente del generador, es I + dI . esta se diferencia de la corriente
que sale en dirección de la carga en al cantidad dI . Esta corriente V ydx que
circula por la admitancia del elemento. Por tanto
dI = V ydx (3.14)
dI
=Vy (3.15)
dx
Derivando respecto a x las ecuaciones 3.13 y 3.15 tenemos
d2 V dI
2
=z (3.16)
dx dx
d2 I dV
2
=y (3.17)
dx dx
Si sustituimos las ecuaciones 3.15 y 3.13, llegamos a
d2 V
= yzV (3.18)
dx2
d2 I
= yzI (3.19)
dx2
Proponiendo una solución de tipo exponencial de la forma
√ √
V = A1 exp yzx
+A2 exp− yzx
(3.20)
Hallando la segunda derivada de V con respecto a x
d2V h √
yzx
√
yzx
i
= yz A 1 exp +A 2 exp − (3.21)
dx2
Cuando se sustituye el valor de V de la ecuación 3.20 en la ecuación 3.13
obtenemos
1 √ 1 √
I=p A1 exp yzx
−p A2 exp− yzx
(3.22)
z/y z/y
Se pueden evaluar las condiciones A1 y A2 usando las condiciones en el estreo
receptor de la línea; es decir, cuando x = 0, V = VR e I = IR al sustituir estos
valores en las ecuaciones 3.20 y 3.22, se tiene
V R = A1 + A2 (3.23)
y
1
IR = p (A1 − A2 ) (3.24)
z/y
p
Se sustituye ZC = z/y y al resolver para A1 , se tiene
VR + IR ZC
A1 = (3.25)
2
y
VR − IR ZC
A2 = (3.26)
2
Entonces se sustituyen los valores encontrados para A1 y A2 las ecuaciones
√
3.20 y 3.22 y al hacer γ= yz , se obtiene
VR + IR ZC VR − IR ZC
V = expγx + exp−γx (3.27)
2 2
e
VR /ZC + IR VR /ZC − IR
I= expγx + exp−γx (3.28)
2 2
p √
Donde ZC = z/y se llama impedancia caracteristica de la línea y γ = zy
y se le conoce como constante de propagación.
La representación usual de una línea de transmisión es la de dos conductores
paralelos en la dirección del eje z, donde se tiene una resistencia y una induc-
tancia en serie, a la vez que una capacidad y una conductancia en paralelo,
distribuidos uniformemente a lo largo de la línea. La resistencia y la conduc-
tancia dan idea de las pérdidas de energía asociadas a que los conductores y el
dieléctrico no son perfectos. Por tanto, una línea de transmisión es un circuito
con parámetros distribuidos en la que R, L, C y G vienen denidos por unidad
de longitud de la línea.
El voltaje y la corriente son función de la posición z, que es la coordenada
longitudinal de propagación, y del tiempo es decir, no presenta la misma magni-
tud y fase en todos los puntos de la línea en un instante determinado. Además
distintos puntos en la línea no responden simultánea e instantáneamente a un
cambio en la tensión o en la corriente en otro punto de la línea de transmisión.
La teoría convencional de los circuitos eléctricos se puede aplicar a una pe-
queña porción de línea y la línea de transmisión se puede considerar como for-
mada por conexiones en cascada de estas secciones.
La posición en la línea, z, se mide desde la entrada de la línea, y la sec-
ción se puede tratar como un cuadrupolo de resistencia total, inductancia total,
conductancia total y capacidad total C.
Aplicando las leyes de Kirchho (LDK) en el dominio temporal se puede
calcular los parámetros de transmisión inversa, es decir el voltaje y la corriente
en los terminales de salida de la sección en función del voltaje y corriente en la
entrada del mismo, y a partir de ellos conocer las variaciones del voltaje y la
corriente en esa sección de línea donde estas expresiones son aproximadas, en el
sentido de que V e I son valores promedio sobre el intervalo.
Sin embargo, este error tiende a cero si se hace la sección cada vez más
corta. Por tanto, dividiendo por Dz y hallando el límite se obtiene que son las
ecuaciones diferenciales de la línea de transmisión.
3.6 Interpretación de la ecuaciones de línea de

transmisión larga.
Tanto γ como ZC son expresiones complejas. La parte real de la constante
de propagación se le llama constante de amortiguación α y se mide en neper
por unidad de longitud. El coeciente de la parte imaginaria de γ es llamada
constante de fase β, midiéndose en radianes por unidad de longitud
γ = α + jβ (3.29)
con las ecuaciones 3.20 y 3.22 se convierten en

VR + IR ZC VR − IR ZC
V = expαx expjβx + exp−αx exp−jβx (3.30)
2 2
VR /ZC + IR VR /ZC − IR
I= expαx expjβx + exp−αx exp−jβx (3.31)
2 2
El término expαx cambia de valor cuando lo hace x, mientras que expjβx ,
igual a cos βx + j sin βx, siempre vale 1, produciendo un desfase de β radianes
por unidad de longitud de la línea.
VR +IR ZC
El primer término de l ecuación 3.30,
2 expαx expjβx , aumenta su
valor y adelanta en fase, a medida que aumenta la distancia al extremo receptor.
Por el contrario, cuando se avanza a lo largo de la línea desde el extremo receptor,
este término disminuye en valor absoluto, y a la vez, va retrasándose en fase. A
este término se le llama tensión incidente.
3.7 Utilización de MATLAB para obtener la ma-

triz de modelo de línea larga.
La función [Z, Y, ABCD]=rlc2abcd(r, L, C, g, Lenght), y la función [Z,
Y, ABCD]=zy2abcd(z, y, Lenght) es usada cuando la resistencia es dada
en ohms, la inductancia en mH, capacitancia en µF por unidad de longuitud.
Las funciones anteriores proven la evaluación de las funciones hiperbólicas.
problema.
Una línea de transmisión trifásica de 500 kV que tiene una longitud de 250
km. La impedancia serie es z = 0.045 + j0.4Ω por fase por kilometroy aditancia
en derivación de y = j4x10−6 S por fase por kilometro. Evalue la matriz del
modelo π equivalente de la línea de trasnsmisión.
Siguiendo los siguientes comandos 3.10.
Y obtenemos el modelo modelo π equivalente 3.11.
Figure 3.11: modelo π equivalente linea larga.

Chapter 4
Línea de transmisión sin

perdidas.
4.1 Introducción.
La impedancia de carga ZL modela la impedancia de entrada del equipo que
se sitúa al nal de la línea para recibir y procesar la señal. Al igual que la
impedancia del generador que se sitúa al principio de la línea, en general se
procura que el valor de ZL sea el conjugado de Zo para evitar que se produzcan
reexiones en el punto dónde se conectan la línea y el equipo.
4.2 Línea de transmisión sin perdidas.

La simplicación de suponer la línea de transmisión sin pérdidas, se justica en
base al diseño, particularmente para los casos de alta y extra alta tensión, que
procurara reducirlas al mínimo.
la resistencia reactancia es en el orden de 1/10 o menos dependiendo del
voltaje nominal.El error numérico es pequeño.
En cambio, dichas suposiciones conducen a expresiones muy simples y for-
mulas que pueden utilizarse cmo una primera aproximación .
Cuando no se consideran las pérdidas, el valor de la resistencia y la con-
ductancia son igual a cero (R = G = 0), por lo cual la impedancia serie y la
admitania paralelo por unidad de longitud, se expresa como sigue
Z = jXL = jωL (4.1)
Y = jXC = jωC (4.2)
y de acuerdo a la expresión para el calculo de la constante de propagación y

de la impedancia característica se determinan para el caso sin pérdidas como
38
CHAPTER 4. LÍNEA DE TRANSMISIÓN SIN PERDIDAS. 39
√ p √
γ= zy = (jωL)(jωC) = jω LC = jβ (4.3)
r s r
z jωL L
ZC = = = (4.4)
y jωC C
La impedancia caracteristica para el caso sien pérdidas tiene un nombre espe-
cial, impedancia de sobretensión (SI por su nombre en ingles Surge Inpedance).
Es una componente puramente real(resistiva), mientras que la contante de propa-
gación es puramente resistiva (no hay atenuación).
Las funciones hiperbólicas del eno, coseno y tangente para este caso corre-
sponden a las siguientes expresiones.
ejβx − e−jβx
sinh(γx) = sinh(jβx) = = j sin(βx) (4.5)
2
ejβx − e−jβx
cosh(γx) = cosh(jβx) = = j cos(βx) (4.6)
2
sinh(γx) j sin(βx)
tanh(γx) = tanh(jβx) = = = j tan(βx) (4.7)
cosh(γx) j cos(βx)
Cuando la línea es cargada por una impedancia igual a las caracteristicas de
la impedancia de la línea, la orriente en el punto de recepción es:
VR
IR = (4.8)
ZC
Para una línea sin pérdidas.
La carga corresponde a la impedancia de sobretensióna voltage nominal ono-
cida como SIL y esta dada por.
3VR2
SIL = 3VR IR = (4.9)
ZC
4.3 Utilización de MATLAB para línea de trans-

misión sin pérdidas.
La función de MATLAB lineperf determian para una línea sin pérdidas la
constante β, la impedancia caracteristica ZC y la velocidad de propagación.
Se utilizara para obtener estos parámetros para el siguiente problema.
Una lína de transmisión trifásica 60 Hz, 500 kV y de 300 km de longuitud.
La inductancia de la línea es 0.97 mH/km por fase y la capacitancia es de 0.0115
µF /km por fase.
Al simular la función lineperf se desplega el siguiente menú .
Ahora seleccionamos 1 ya que nuestros parámetros son dados en este formato
4.2.
Figure 4.1: Menu

Figure 4.2: Datos de entrada para la simulación.

4.4 Concepto de longitud de onda.

La longuitud de onda es una distancia a lo largo de la línea, entre dos puntos
de una onda que dieren en fase 360° (2π rad). Para el caso de una linea de
transmisión sin pérdidas, tenemos.
V (x) = cos(βx)VR + jZC sin(βx)IR (4.10)
1
I(x) = j sin(βx)VR + cos(βx)IR (4.11)
ZC
En cambio de fase para 360° ocurre cuando.
2π
x= (4.12)
β
Entonces la longitud de onda λ se determina mediante la siguiente expresión.
2π 2π 1
λ= = √ = √ (4.13)
β 2πf LC f LC
El término.
1
√ (4.14)
f LC
Se denomina velocidad de propagación del voltaje y/o de la corriente através
de una línea de transmisión sin perdidas, y para LT sin pérdidas aéreas corre-
sponde a un valor de v = 3x108 m/s. Para la frecuancia noinal de 60 Hz.
3x108
λ= = 5000km (4.15)
60
Y en concecuencias, las longitudes típicas de líneas de transmisión son una
fracción del valor de λpara 60 Hz.
4.5 Denición de Surge Impedance Loading SIL.

El SIL es la potencia entregada por una ideal sin pérdidas a una carga resistiva
igual a la impedancia caracteristica ZC . En base a lo anterior se evalua lo
siguiente para una impedancia de carga igual a ZC .
V (x) = cos(βx)VR + jZC sin(βx)IR (4.16)
VR
IR = (4.17)
ZR
V (x) = cos(βx)VR + jZC sin(βx)IR = VR ejβx (4.18)

Se observa que la magnitud del voltaje es la misma en cualquier punto x a

lo largo de la línea (perl plano); su ángulo de fase si cambia, y va aumentando
conforme crece x.
De manera análoga evaluando.
1 VR
I(x) = j sin(βx)VR + cos(βx) (4.19)
ZC ZR
VR VR jβx
I(x) = (cos(βx) + j sin(βx)) = e (4.20)
ZC ZC
La magnitud de la corriente también es constante, su ángulo de fase cambia
igual que el del voltaje; por lo tanto, en cada punto x el voltaje y la corriente
están en fase.
Podemos calculas la potencia compleja en función de la longitud x.
S(x) = P (x) + jQ(x) = V (x)I ∗ (x) (4.21)
ejβx VR
I(x) = (ejβx VR )( ) (4.22)
ZC
VR2
S(x) = (4.23)
ZC
De lo anterior se concluye que el ujo de potencia real através de una línea
sin pérdidas para la potencia de carga ZC permanece constante, mientras que
el ujo de potencia reactiva es cero. Concidere el valor de VR y dado que ZC
en un rango de los 400 ohms para líneas de distintos voltajes por fase.
El SIL es un concepto muy útil para analizar en comportamiento de líneas
de transisión, al ser una condición ideal constituye un punto de referencia para
analisis de cargabilidad. En la práctica la LT tienen cargas diferentes al SIL,
por lo cual los perles de voltage no son planos.
Sin embargo, el SIL establece un patrón para juzgar lo adecuado de la in-
teracción línea-SEP.
4.6 Valores típicos de ZC y SIL para líneas de

transmisión.
Come referencia se incluye los valores de ZC y del SIL para líneas desde 34.5
kV hasta 500 kV 4.3.
Figure 4.3: Valores típicos de ZC y SIL para líneas de transmisión

Chapter 5
Conceptos basicos de
cargabilidad.
5.1 Introducción.
La cargabilidad se dene como la cantidad máxima de potencia eléctrica que se
puede transferir através de una línea de transmisión manteniendo las condiciones
normales de operación.
El concepto más general sobre cargabilidad o capacidad de transmisión es el
criterio de límite o capacidad térmica del conductor, sin embargo, existen otros
criterios restrictivos como la caida de voltaje y el margen de estabilidad.
La cargabilidad de una línea de transmisión se puede analizar tanto en el
ambito de planicación o de operación de los SEP. Para ello se utilizan curvas
caracteristicas correspondientes al comportamiento de las variables que depen-
den de la cantidad de potencia que se transere por la línea y valiendose de un
modelo adecuado que toma en cuenta tanto las caracteristicas de la línea como
del SEP para la cuanticacion de cargabilidad.
Un analisis más detallado es el estudio de cargabilidad para sistemas eléctri-
cos longitudinales SEL donde los niveles de cargabilidad estan muy por debajo
de las curvas estándar, y por lo cual, o se pueden aplicar arbitrariamente curvas
de cargabilidad de sistemas robustosal caso del SEL.
La operación de las líneas de transmisión de energía eléctrica es un tema muy
importante, dado que este elemento del sistema eléctrico representa una parte
esencial del mismo y uno de los elementos del sistema eléctrico más abundante.
El conocimiento de su comportamiento es muy importante en la operación del
sistema. En esta práctica, se experimentará con conceptos como regulación de
voltaje, cargabilidad (loadability), compensación serie y paralelo, con ayuda del
software proporcionado.
45
CHAPTER 5. CONCEPTOS BASICOS DE CARGABILIDAD. 46
5.2 Reseña historica de cargabilidad.

Debido al enorme crecimiento de la demanda en los centros de consumo de
potencia eléctrica y la capacidad correspondiente de generación, se tiene como
consecuencoa que la energía seatransmitida en cantidades altamente concider-
ablesdesde los lugares de generación (los mismos que por lo general se hallan
ubicados a grandes distancias entre los centros de consumo) a los centros de
demanda (industrias o urbanos). Esta situación da lugar al problema de la
transferencia de esta cantidad de potencia y de los citados que se adoptan en el
diseño y poteriormente en la operación de las líneas de transmisión. Se pueden
mencionar los rwquisitos citados por H. P. St Clair en 1953.
1. Incrementar la carga de las líneas existentes.
2. La construcción de líneas o circuitos nuevos que operan al voltaje exis-
tente.
3. La superposición de voltajes m,as elevados en los sistemas existentes, con
el n de minimizar las pérdidas por las líneas de transmisión.
Originalmente los conceptos sobre cargabilidad y comportamiento de líneas
de transmisión, se afectaran en base a los voltajes de las líneas que entonces es-
taban en operación. Entonces el estudio de cargabilidad de líneas de transmisión
fué conciderada por H. P. St Clair en 1953 en base a estos niveles de voltaje,
y concideraciones prácticas sobre las restricciones de límite térmico, caida de
voltaje y límite de estabilidad, así como la evaluación de la cargabilidad para
diferentes longutudes de línea. Entonces con base a la expreriencia sobre el
comportamiento de las líneas de transmisión se estableció un criterio práctico
qu citaba una referencia de 1 pu de SIL para una lúnea convencional de 330 kV,
300 millas, que opera a 60 Hz; de tal manera que para esta carga la pérdida
neta de potencia reactiva es igual a cero.
Sin embargo para longitudes menores se supondría que el producto potencia-
longitud se conservaría y, por ejemplopara una longitud de 50 millas se esperaria
un punto de referencia de 6 SIL; sin embargo H. P. St Clair justicó práctica-
mente que la pérdida de potencia reactiva y una corriente de línea resultan in-
prácticas además de que la cantidad de energía concentrada en tan poca longitud
afectarían seriamente el sevicio y la conabilidad, así como el producto potencia-
longitud deberia reducirse progresivamente antes de las 300 millas,aunque la
limitación por estabilidad no restringe la capacidad de trannsmision porque si
se concidera que la línea es básicamente una reactancia y requiere de la diferen-
cia angular entre el nodo de recepción y de envío sea tal que permita un ujo de
energía en la línea y si tal reactancia se disminuye al disminuir la longitud, la
capacidad de la línea aparentemente se puede incrementar respetando en límite
de estabilidad, peo no así se concidera la pérdida de energía en la línea y el
consumo de potencia reactiva. En base a concideraciones coo las mencionadas,
se situa otro punto de referencia para 50 millas; una carga de 3 pu del SIL.
Una vez establecidos los otros puntos de 50 y 300 millas, los puntos in-
termedios de la curva determinaron conciderando una reducción proporcional
uniforme del producto potencia-longitud en el rango de 3 pu del SIL y 1 pu del
SIL, hasta una longitud de 400 millas, en la que se establecio una carga de 0.8
Figure 5.1: Curvas de cargabilidad.
pu del SIL por limitación de estabilidad.

En 1967 el departamento de planeación de la American Electric Power Ser-
vice Corporation AEP hizo una revición a la curva de Clair para líneas mayores
de 330 kV, ampliando la curva hasta 600 millas. La curva obtenida, básicamente
igual a la de St Clair, fué establecida a través de concideraciones prácticas, y
como la curva de St Clair, también ha sido ampliamente utilizada como guía de
diseño para líneas de líneas de transmisión, apareciendo publicada en numerosos
manuales.
Más adelante en 1979 de nuevo los ingenieros de la AEP justicarón analíti-
camente (mediante un programa digital) la curva de cargabilidad para niveles
de tensión de estra alto voltage UHV, incluyendo la base analítica aplicado a
líneas de transmisión existentes vericandolo con la curva de Clair, además de la
extensión de las caracteristicas de cargabilida a los conceptos de líneas de EHV
y UHV incrporando las debidas suposiciones y criterios, con lo que se com-
Figure 5.2: Curvas de cargabilidad sin compensación serie.

probó que para sistemas robustos se podría utilizar una curva de cargabilidad
generalizada para todos los niveles de tensión.
5.3 Caracteristicas de los sistemas eléctricos lon-

gitudinales SEL.
El desarrollo de cargabilidad descrito en el parafo anterio se ha hecho invari-
ablemente para el estudio de sistemas robustos donde las capacidades de corto
circuito CCC son de orden de los 50 kA, lo que representa para un nivel de
voltaje 330 kV.
√
CCC = 3(230)(50) = 19.92 ≈ 20[GV A] (5.1)
En el caso de SEL, los niveles de corto circuito se encuentran muy por debajo
de estas cifras; por ejemplo en en el sistema interconectado mexicano el mayor
nivel de corto circuito en la red troncal de 400 kV es del orden 15 GVA; con
base a esto es preciso determinar la cargabilidad para líneas de transimsión en
el SEL y evaluar su sencibilidad ante variaciones de l nivel de falla , el que, como
se sabe, no es constante ya que depende del número de unidades generadoras
sincronizadas y de la conguración de la red, los cuales varían a lo largo de un
mismo día a medida de que varía la demanda del sistema. Otra característica
que distingue a un SEL es la conguración poco mallada de su red, con las
centrales generadoras conectando a cargas radiales lejanas.
Dado que los conceptos de cargabilidad expresados por H.P. St. Clair y el
desarrollo analítico de Dunlop consideran que el sistema simplicado es robusto,
las curvas que se publicaron por ellos no se deben aplicar arbitrariamente en el
caso de sistemas longitudinales. Es necesario considerar niveles de CCC más
realistas y exponer el impacto que tienen estos en la cargabilidad de una línea
de transmisión.
La estructura de los sistemas eléctricos longitudinales está relacionada de
manera directa con el desarrollo urbano e industrial, y por lo tanto de la
economía, de los países. En las ciudades capitales se encuentra concentrada
de 50% a 80% de la demanda total del país debido a la alta concentración de
población y al consumo residencial predominante que ocurre ce manera típica.
Además, las principales centrales generadoras, generalmente hidroeléctricas, es-
tán alejadas de los principales centros de consumo. Esta es una de las carac-
terísticas distintivas de los sistemas eléctricos débiles o longitudinales.
Debido a la conguración descrita en el párrafo anterior, los SEL tienen
pocas trayectorias en paralelo, y pocos y dispersos generadores. Esto resulta en
impedancias equivalentes elevadas y denidas predominantemente por líneas y
transformadores en serie. Asimismo, dicha característica provoca grandes varia-
ciones en los valores de las reactancias equivalentes ante cambios topológicos en
la red. Por ello es necesario que los estudios de cargabilidad se realicen para
distintas condiciones de operación.
Chapter 6
Cargabilidad en planicación
de Sistemas Eléctricos de
Potencia.
6.1 Introducción.
En el desarrollo de este trabajo se revisan los conceptos de cargabilidad comen-
zando por el modelado de líneas de transmisión hasta el modelo simplicado
comúnmente usando en el análisis de cargabilidad con lo que se desarrolla un
programa interactivo de microcomputadora como herramienta digital para re-
alizar las evaluaciones de cargabilidad comportamiento P-Q de líneas de trans-
misión. Se validan los resultados del programa confrontándolos con la curva
estándar de cargabilidad (curva de Clair), y con el apoyo de corridas de u-
jos de potencia de otros programas de aplicación. El programa desarrollado
tiene interactividad para especicar los datos necesarios y el tipo de estudio
a realizar. Las evaluaciones de cargabilidad son complementadas mediante el
empleo de una subrutina de solución de ujos de potencia por el método de-
sacoplado rápido, (aplicada al modelo de análisis de cargabilidad) incluida en el
programa digital.
Mediante el uso del programa desarrollado se realizan evaluaciones de car-
gabilidad para el caso de SEL tanto para estudios tanto de operación como
de planicación, considerando líneas de transmisión con diferentes niveles de
voltaje, diversas longitudes y diferentes valores del soporte de voltaje en el ex-
tremo de recepción. Se analiza cual es el efecto en la cargabilidad resultante al
incorporar líneas de transmisión de mayor nivel de voltaje en sistemas débiles.
Se realizan evaluaciones paramétricas de cargabilidad considerando la evolu-
ción de los niveles de falla (incremento en la robustez del sistema de potencia)
y de los soportes de voltaje en el extremo de recepción, comparando y dis-
cutiendo los resultados obtenidos para líneas de transmisión de diferentes niveles
50
CHAPTER 6. CARGABILIDAD EN PLANIFICACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS DE POTENCIA.51
de voltaje. Se describe la metodología para obtener curvas de comportamiento

P-Q de líneas de transmisión y la importancia entre la magnitud de soporte de
voltaje y el suministro de potencia reactiva asociado.
En el ámbito de operación se realiza una evaluación de cargabilidad que ilus-
tra conceptual mente una problemática operativa típica de SEL para una .línea
radial, considerando la relación entre la supervisión de la reserva de potencia
reactiva local y el fenómeno de inestabilidad de voltaje (colapso de voltaje) en
función de la cantidad de potencia que uye por la línea.
Además de las evaluaciones realizadas con el programa digital, se incluye en
extenso el desarrollo analítico y la derivación de modelos, algoritmos y expre-
siones utilizados en el programa para determinar los cálculos de cargabilidad. Se
incluye un manual de usuario que sirve para explotar las opciones de utilización
que permite el programa de microcomputadora, en base a ejemplos ilustrativos
donde se especican en forma interactiva el tipo de estudio y los datos asociados;
las opciones para observar los resultados obtenidos de la evaluación realizada,
y las posibilidades para obtener y reportar varias evaluaciones modicando la
información dentro del programa. Adicionalmente, se presenta un manual de
programador que ilustra la organización de los algoritmos implementados para
los diferentes estudios y de las subrutinas desarrolladas. Se incluye un apartado
que sintetiza la importancia de los estudios de cargabilidad de sistemas de trans-
misión en la evaluación y selección de las alternativas económicas más viables
en los proyectos de expansión eléctricos y de la problemática económica de los
costos por transmisión.
6.2 Cargabilidad en planicación de Sistemas Eléc-

tricos de Potencia.
La interpretación de la cargabilidad de una línea de transmisión real se puede
simplicar al considerar en primer lugar el comportamiento de una línea de
transmisión ideal (sin pérdidas).
r
L
ZC = (6.1)
C
Para ello se introduce el concepto de impedancia característica sin pérdidas.
Asimismo, el SIL (en pu) se calcula como el recíproco de la impedancia carac-
terística sin perdidas; y la línea de transmisión ideal que alimente a una carga
igual a esta impedancia mantiene un perl plano de voltaje a lo largo de toda
su longitud y en estas condiciones la inyección de potencia reactiva producida
por la capacitancia propia de la línea de transmisión se mantiene en equilibrio
con el consumo de reactivos de la reactancia serie. Esta es la razón de que el
valor del SIL sea un punto de referencia para expresar la cargabilidad de una
línea de transmisión.
Una forma aproximada para determinar la cargabilidad de líneas de trans-
misión en sistemas eléctricos robustos es expresar la X de líneas sin pérdidas en
Figure 6.1: Sistemas unidos por una línea.
función de su longitud y emplear la ecuación.
VE VR
PR = sin(δE ) (6.2)
ZC sin(βl)
Expresando la ecuación en términos del SIL.
sin(δE )
PR = VE VR (SIL) (6.3)
sin(βl)
En la ecuación anterior las magnitudes de voltaje VE y VR están en pu. La
constante de fase se puede expresar en términos de la longitud de onda, que
para 60 Hz es de 5000 km.En la que el argumento está en grados eléctricos.
Para vericar analíticamente la curva de cargabilidad de una línea de trans-
misión, se considera que ésta une a dos sistemas aislados, uno de envío y otro
de recepción los cuales se representan como equivalentes de Thévenin, también
modelados en secuencia positiva.
La cargabilidad de líneas de transmisión puede resultar determinada por
la capacidad térmica de los conductores o del equipo terminal, por la caída
del voltaje que ocurre entre los extremos de envío y de recepción- o por la
separación angular máxima entre las fuentes de voltaje de los equivalentes en
ambos extremos (margen de estabilidad de estado estacionario). En sistemas
eléctricos débiles, es raro encontrar líneas, aún cortas, cuya cargabilidad esté
denida por la capacidad térmica de los conductores; en cambio, en sistemas
robustos, es usual que las líneas cortas (80 km) estén limitadas por dicho factor.
6.3 Límite térmico.

El límite térmico está determinado por la máxima temperatura del conductor.
La temperatura de éste afecta la echa entre las torres y la pérdida de la re-
sistencia a la tensión mecánica debido al reconocimiento que puede sufrir si la
temperatura es muy alta. Con ello podrían violarse las distancias a tierra per-
misibles, o bien podría excederse el límite de elasticidad del conductor, con lo
cual ya no recuperaría su longitud original cuando se enfriara. La temperatura
del conductor depende de la magnitud de la corriente y de su duración, así como
de la temperatura ambiente, velocidad del viento y de las condiciones físicas en
la supercie del conductor. Ya que este límite resulta de la producción de calor
por las pérdidas óhmicas, la constante de tiempo térmica es de varios minutos;
se puede hablar entonces de una capacidad o límite térmico de corto plazo y
otra de largo plazo. Para líneas de extra alto voltaje en adelante, las considera-
ciones ambientales, tales como el efecto corona y los efectos de campos, obligan
a que su diseño resulte en capacidades térmicas elevadas. La capacidad térmica
cuando se tienen varios conductores por fase, en especial en los niveles de EHV
y UHV, generalmente excede por un margen signicativo los requerimientos del
sistema para transferir potencia a través de una línea especíca. En tales casos,
el equipo terminal de la línea, tal como las trampas de onda, o el equipo de
subestación presentan un límite térmico más restrictivo que la línea misma.
6.4 Caida de Voltaje.

La limitación de caída de voltaje es de suma importancia sobre todo en sis-
temas eléctricos longitudinales; está íntimamente relacionada con la capacidad
de suministro de reactivos en los extremos terminales de la línea. Con base en
el modelo simplicado, la caída de voltaje se dene entre el nodo de envío y el
de recepción.
VE − VR
CV = 100 (6.4)
VR
Y en consecuencia el voltaje límite del extremo de recepción en términos de
CV.
CV
VRL = VE (1 − ) (6.5)
100
El criterio usual es de permitir una caída de 5% la cual puede aparecer como
muy estricta; sin embargo, es importante recordar que se está utilizando para
estudios de planicación donde se tienen importantes incertidumbres en cuanto
a la evolución de la oferta y la demanda futuras. Sin embargo, se pueden realizar
estudios paramétricos para cuanticar el aumento de cargabilidad al degradar,
por ejemplo a un 7.5%, la caída de voltaje permisible.
Figure 6.2: Modelo para analisis de cargabilidad.

Figure 6.3: Curva de ángulo potencia.
6.5 Márgen de estabilidad.

La limitación de estabilidad se reere al margen entre la potencia máxima y la
potencia de operación permisible. El ME se dene en términos de:
Pmax − Pop
ME = 100 (6.6)
Pmax
Este margen se selecciona para proporcionar un funcionamiento estable del
sistema ante una variedad de contingencias que pueden provocar cambios de
carga transitorios y de régimen permanente en la línea. Esos cambios pueden
ser provocados por maniobras de apertura y cierre en líneas y transformadores,
por cambios en el despacho de generación o por disturbios eléctricos, tales como
fallas o pérdida de generación. El nivel del margen se basa en el juicio y en
la experiencia de los sistemas existentes, así como en los criterios de plani-
cación que se siguen, especícamente los referentes a la conabilidad con que se
planican los sistemas. Generalmente se utiliza un margen de 30% a 35% y, en
relación con la ecuación para un 35% (0.35 pu) de margen de estabilidad.
Pop
0.35 = 1 − (6.7)
Pmax
Y considerando la simplicación de la línea sin pérdidas.
δE = arcsin(0.65) = 40° (6.8)
Para un valor de ME de 30%, el ángulo es igual a 44°. Se debe destacar que

la separación angular se reere al sistema completo; esto es, desde la fuente de
Figure 6.4: Conversión del ME a desplazamiento angular.
voltaje equivalente en el extremo receptor hasta la fuente de voltaje equivalente

con el extremo de envío. Como puede observarse, se incluyen entre ambas
fuentes de voltaje ideal la suma de las reactancias equivalentes de los sistemas
extremos y la impedancia de la línea.
Chapter 7
Cargabilidad en operación de
Sistemas Eléctricos de
Potencia.
7.1 Introducción.
El ujo de potencia eléctrica en la línea de transmisión depende de una serie
de factores y parámetros, que se discuten en el aula. El estado de carga ade-
cuado de la línea es esencial para su operación segura. La determinación de este
límite constituye lo que se conoce como cargabilidad (da la palabra loadability
en inglés) y ha sido objeto de estudio desde hace muchos años. En este sentido
el modelado de la línea de transmisión es esencial en el análisis de dicho com-
portamiento y constituye un trabajo interesante y complicado en ocasiones. El
modelado asociado con este curso, se efectúa en régimen permanente ó estado
estable senoidal. El modelado más general, que no se cubre en el curso, puede
ser muy complejo, y, generalmente, es tema obligado de cursos de posgrado so-
bre análisis de transitorios electromagnéticos. Se analizarán algunos conceptos
importantes asociados con la operación de la línea de transmisión, como son los
índices de regulación de voltaje, la eciencia de la línea y la compensación de
ésta.
7.2 Cargabilidad en operación de Sistemas Eléc-

tricos de Potencia.
La metodología de curvas de cargabilidad que tradicionalmente se ha circun-
scrito a planicación, se puede aplicar para determinar curvas-guía para el per-
sonal de operación. Incluso sin disponer de una herramienta ad-hoc para la
obtención de curvas de cargabilidad, se pueden obtener curvas de voltaje-ujo
57
CHAPTER 7. CARGABILIDAD EN OPERACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS DE POTENCIA.58
(V-P) y de ángulo-ujo para líneas especícas, utilizando un programa de ujos

de potencia. Es conveniente insistir en la importancia de considerar en tales es-
tudios la capacidad efectiva del suministro de reactivos de las fuentes de voltaje
de Thévenin en ambos extremos. Asimismo, y en caso de líneas sujetas a ujos
de potencia en ambas direcciones, se deben obtener curvas para cada dirección.
Ya que como se señaló antes, el nivel de falla en SEL varía de manera con-
siderable a lo largo del día, ocasionando que también cambie la cargabilidad de
las líneas de transmisión; por lo tanto, es necesario evaluarla para las distintas
condiciones de operación.
En el caso de una línea con una red de transmisión en paralelo, se debe
analizar la cargabilidad de la línea con y sin la trayectoria en paralelo. Además,
se necesita determinar el margen de estabilidad de estado estable, en función
del ujo a través de la línea, con y sin dicha trayectoria.
Es importante destacar que en estudios de cargabilidad en el ámbito de op-
eración resulta determinante incluir los límites de reactivos en ambos extremos,
especialmente en el caso de SEL. Adicionalmente, en los estudios de cargabili-
dad en operación, es necesario evaluar el impacto de contingencias, con atención
especial al efecto que dichas contingencias tengan sobre el soporte de voltaje
(suministro de reactivos).
Para efectuar estudios de cargabilidad en el ámbito de operación se agregó en
el programa digital (desarrollado en esta tesis) una subrutina de solución de u-
jos de potencia. El procedimiento para obtener las evaluaciones de cargabilidad
en el ámbito de operación se muestra.
En los parámetros de la línea se distinguen las admitancias de envío y re-
cepción para permitir la conexión de reactores, cuya suceptancia se restaría de
la de la línea. El programa permite cuanticar la cargabilidad para cada factor
limitante:
a) régimen térmico.
b) caída de voltaje.
c) margen de estabilidad.
d) suministro de potencia reactiva de las fuentes equivalentes de envío y
recepción.
Debido a que la herramienta está enfocada a servir como apoyo de los op-
eradores, es necesario simular las condiciones reales de la operación del sistema
en condiciones de carga máxima. Con esas condiciones se obtiene un caso base
de ujos representativo de carga alta. Los estudios de cargabilidad reejan una
especie de extrapolación para un rango de operación sin tener que efectuar múlti-
ples corridas de ujo. El caso base de ujos sirve para determinar los voltajes
atrás de las reactancias equivalentes en Thévenin. Para presentar de manera
más objetiva los resultados de las características de cargabilidad en operación,
el comportamiento de las tres limitantes se presentan de manera gráca.
Se debe subrayar que al integrar en el modelo de cargabilidad de operación
los parámetros de la línea, los del sistema y las características de operación,
se describe una línea especíca en un lugar especíco y bajo condiciones de
operación especícas.
En general, los análisis de cargabilidad producen resultados más optimistas

(cargabilidad más alta) que con corridas rigurosas de ujos de potencia. Esto se
debe a que los equivalentes de Thévenin utilizados en el modelo de cargabilidad
se suponen jos para un rango amplio de niveles de carga. Como se sabe, en
sistemas débiles las variaciones de carga y, por lo tanto, de distribución de gen-
eración afectan notablemente las suposiciones que se utilizan en los análisis de
cargabilidad. Se podrían evaluar curvas para distintas condiciones de operación
representativas del sistema.
Generalmente interesa evaluar la cargabilidad para condiciones de carga alta
en el sistema: incluso en tales condiciones de carga, muchas veces se desea de-
terminar la cargabilidad del sistema de transmisión después de contingencias.
Por estas razones, es de suma importancia que el caso base de ujos sea rep-
resentativo del rango de condiciones de operación prevalecientes en el sistema
eléctrico: distribución de la generación, nivel de la demanda y conguración
de la red. Con una selección adecuada del caso base de ujos se logrará mejor
precisión en los cálculos de cargabilidad.
Los análisis de cargabilidad en el ámbito de operación permiten detectar el
factor más restrictivo. Con una corrida de ujos sencilla se podría concluir, de
manera errónea, que falta compensación reactiva cuando el problema real fuera
que ya se está llegando al límite de estabilidad de estado estacionario. Otra
característica atractiva de este tipo de cálculos de cargabilidad es que permite
obtener soluciones aproximadas a casos de difícil convergencia.
Los conceptos de cargabilidad juegan un papel importante en estudios de
seguridad y de planeamiento operativos. Dichos estudios son particularmente
adecuados para evaluar los efectos de cambios en el sistema y para identicar
factores limitantes a la operación del sistema de transmisión. Ambos detalles
son necesarios para planicar los refuerzos a la transmisión. El paso inicial para
dichos refuerzos sería identicar las limitaciones existentes.
7.3 Utilización de MATLAB para la obtención de

línea de transmisión.
La función loadabil(L, C, f) de MATLAB obtiene la curva de cargabilidad en
términos de la curva de los límites térmicos. Esta función la utilizaremos para
el siguiente problema.
Una potencia trifasica de 700 MW es transmitida a una subestación local-
izada 315 km de la fuente generadora. Para una línea asuma los siguientes
parámetros: V s = 1.0 pu V r = 0.9 pu, λ = 5000 km, ZC = 320Ω y δ = 36.87°.
Utilizando la función descrita anteriormente:
Y la curva de cargabilidad para este sistema es.

Figure 7.2: Curva de cargabilidad.

Chapter 8
Conclusiones.
La curva de cargabilidad aporta un contenido conceptual muy importante para
estudios de transmisión. Sintetiza la teoría y la aplicación del modelado de
líneas de transmisión. La curva de cargabilidad, también conocida como curva
de Clair, que se publica en los manuales se reere a sistemas eléctricos robustos.
En sistemas eléctricos débiles o longitudinales dicha curva diere notablemente
de aquella. La diferencia proviene fundamentalmente de los bajos niveles de
corto circuito en los SEL, los que pueden equipararse con grandes longitudes de
líneas de transmisión en serie con las líneas físicas. Análisis de cargabilidad tiene
un contenido conceptual muy importante. No obstante, la metodología es sen-
cilla y fácil de comprender. Por estas características resulta muy atractiva para
implantarla más sistemáticamente en los currículos de ingeniería eléctrica y en
los cursos de capacitación para planicadores y operadores de redes eléctricas.
En estadios de cargabilidad de líneas de transmisión en las áreas de operación y
unicación generan información global, a diferencia de una corrida de ujos, que
muestra una condición de operación instantánea. Se ilustró la importancia que
adquiere la magnitud del voltaje que se especique para el generador equiva-
lente en el extremo de recepción. Dicha especicación reejaría el conocimiento,
basado en la experiencia, del usuario del simulador. E n general, como ocurre
con todas las herramientas de análisis, el criterio y conocimiento, basados en
la experiencia del analista, son elementos esenciales para la aplicación correcta
de las mismas. Los resultados de las evaluaciones de cargabilidad en el ámbito
de operación, presentadas mediante un conjunto de curvas, pueden ser una her-
ramienta muy valiosa para que el Operador tome decisiones, con conocimiento
del impacto que sobre la seguridad del sistema tendría la relajación de los cri-
terios de CV y ME, especialmente en situaciones de emergencia.
Con las evaluaciones paramétricas de cargabilidad se puede cuanticar el
aumento de cargabilidad al degradar ya sea la caída de voltaje o el margen de
estabilidad. Se observó que esto tiene mayor impacto en el caso de los sistemas
de potencia más débiles, y cuando se incorporan en éstos líneas de transmisión
de mayor nivel de tensión.
Se observó el efecto negativo en términos de cargabilidad el incorporar líneas
62
CHAPTER 8. CONCLUSIONES. 63
de transmisión de nivel de voltaje mayor al existente en una red longitudinal,

sobre todo cuando el soporte de voltaje en recepción es bajo. Esto da idea
de que deberá existir un determinado grado de evolución en la robustez del
sistema, y del perl de voltaje en la recepción para apreciar los benecios de
las líneas de niveles de voltaje mayor. Los cálculos de cargabilidad posibilitan
cuanticar en términos amplios pero preliminares, la capacidad de transmisión
de líneas de transmisión existente o futura. Sin embargo, de ninguna manera
reemplazan la necesidad de estudios de las redes completas, tanto en régimen
permanente como dinámico. Por otro lado, el tópico de cargabilidad es parte
de las evaluaciones de los costos por transmisión.
Bibliography
[1] Desarrollo de un simulador digital interactivo para determinar la cargabil-
idad de líneas de transmisión. Nahum Roman Vargas. Octubre 1993.
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man. 1988.
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[6] Power system analysis. Hadi Saadat .
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[8] Modern power system analysis. D. P. Kothari and I. J. Nagrath.
[9] Analisis de sistemas de potencia. Grainger and Stevenson.
[10] Analisis de sistemas de potencia. Stevenson.
64

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CARGABILIDAD EN OPERACIÓN DE

3 Modelado de una Línea de Trasmisión. 26

4 Línea de transmisión sin perdidas. 38

5 Conceptos basicos de cargabilidad. 45

6 Cargabilidad en planicación de Sistemas Eléctricos de Poten-

7 Cargabilidad en operación de Sistemas Eléctricos de Potencia. 57

2.1 Campo magnético y eléctrico asociado a una línea bilar. . . . . 10

3.1 Circuito equivalente para línea de transmisión corta. . . . . . . . 28

5.1 Curvas de cargabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

6.1 Sistemas unidos por una línea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

6.4 Conversión del ME a desplazamiento angular. . . . . . . . . . . . 56

7.1 Datos de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

mente conectados). En la literatura se reportan evaluaciones de cargabilidad

a realizar. Las evaluaciones de cargabilidad son complementadas mediante el

grama de pruebas de la AEP (American Electric Power) en 1946 y rápidamente

Figure 2.1: Campo magnético y eléctrico asociado a una línea bilar.

misma estructura o el derecho de vía. En este curso no se cubren características

2.2 Tipos de conductores.

ACC Conductor de aluminio.

Table 2.1: Tipos de conductores.

#alambres = 3x2 − 3x + 1 (2.3)

Donde x es el número de alambres incluyendo el alambre del centro.

la disposición geométrica de estos y el número de circuitos que comparten la

mayores cerca de la periferia del conductor, para compensar la reactancia menor.

V = jωLI = jωλ (2.12)

z = R + jωL = R + jXL (2.16)

Y se denomina impedancia serie o longitudinal por fase, por unidad de lon-

la permeabilidad del interior del arrollamiento, y es inversamente proporcional

resolución. Abordando de este modo el problema de medición de capacitancia

Concretamente, para este parámetro todavía no existe un modelo matemático

Table 2.2: Parámetros típicos para líneas de transmisión.

2.7 Parámetros típicos.

2.8 Conguraciones y voltajes típicos para línea

2.9 Analisis de parámetros de líneas de trans-

Figure 2.2: Conguración típica para ina LT de 230 kV

Figure 2.3: Conguración típica para ina LT de 400 kV

Figure 2.4: Conguración típica para ina LT de 500 kV

Figure 2.5: Línea horizontal.

tores ACSR  nch . Ejecutar el comando acsr y responder a la petición de

Figure 2.6: Datos de conductores.

Figure 2.7: Caracteristicas del conductor 'rail'.

Figure 2.8: Menú de arreglo geométrico de los conductores.

Figure 2.9: Circuito de una línea trifásica

Figure 2.10: Caracteristicas del circuito trifásico.

Figure 2.11: Parámetros de línea de transmisión.

Modelado de una Línea de

z impedancia serie por unidad de longitud por fase.

Table 3.1: Parámetros concentrados y distribuidos.

que encuentran en su camino. La línea está formada por conductores eléctricos

3.2 Modelo de línea corta.

Figure 3.1: Circuito equivalente para línea de transmisión corta.

El modelo matemático que descibe el comportamiento de la línea es:

VS = VR + (R + jXL )IS = VR + (R + jXL )IR (3.2)

Reescribiendo en forma matricial las ecuaciones 3.1 y 3.2:

Si se considera una carga resistiva (factor de potencia unitario), la carga de

Figure 3.2: Carga factor de potencia unitario.

Figure 3.3: Carga con factor de potencia en atraso.

es mayor que la resistencia, y el porciento de regulación de voltaje será positivo

Figure 3.4: Carga con factor de potencia en adelanto.

Figure 3.5: Circuito π nominal, correspondiente al una línea media.

El concepto de regulación de voltaje es aplicable a líneas y redes complejas

3.3 Modelo de línea media.

Figure 3.6: Datos de entrada.

3.4 Utilización de MATLAB para obtener la ma-

6 Cargabilidad en planicación de Sistemas Eléctricos de Poten-

2.1 Campo magnético y eléctrico asociado a una línea bilar. . . . . 10

Figure 2.1: Campo magnético y eléctrico asociado a una línea bilar.

2.8 Conguraciones y voltajes típicos para línea

Figure 2.2: Conguración típica para ina LT de 230 kV

Figure 2.3: Conguración típica para ina LT de 400 kV

Figure 2.4: Conguración típica para ina LT de 500 kV

tores ACSR nch . Ejecutar el comando acsr y responder a la petición de

4.5 Denición de Surge Impedance Loading SIL.

6.2 Cargabilidad en planicación de Sistemas Eléc-

(V-P) y de ángulo-ujo para líneas especícas, utilizando un programa de ujos