ÁNGULOS DE PRESIÓN

El ángulo de presión en el plano normal n es distinto que el correspondiente en el

plano diametral. Se observa que tg n = tg  cos . Así si se utiliza una fresa-madre
normalizada de 20°, el ángulo de presión normal es n = 20°; y el ángulo de presión
diametral con un ángulo de la hélice de 23° es  =arc tg (tg n/cos)=21,57°.

Las proporciones de diente intercambiable con ángulo de presión de 20° se suelen

utilizar para engranajes helicoidales aunque no exista otra razón que la comodidad
de la fabricación, excepto cuando pueda producirse interferencia. Cuando sea
adecuado, se pueden adoptar addendums desiguales.

Obsérvese que con ángulo de presión constante en el plano diametral, las superficies
exteriores en la cara superior de los dientes es estrechan cuando aumenta el ángulo
de la hélice. Esto da lugar a dificultades en el tratamiento térmico; cuando los dientes
son casi puntiagudos, la punta se hace excesivamente dura y frágil y puede originar
averías por rotura. Una disposición a adoptar en este caso es acortar algo los dientes
con los que éstos tienen menos punta (lo que es usual en los engranajes cónicos en
espiral). Un fabricante adopta un ángulo de presión de 25° y proporciones de altura
completa, lo que contribuye a mejorar la capacidad y uniformizar la acción
cinemática (en comparación con los dientes cortos o truncados)
INTERFERENCIA EN ENGRANAJES HELICOIDALES

Para una relación de velocidades dada mw=ZGZP = m, el piñón con menor

cantidad de dientes es:

Para el caso de la rueda con un piñón determinado:

11.3 Análisis dinámico
CARGA DINÁMICA

Las ecuaciones con coeficientes de velocidad vistas para engranajes rectos, más los
coeficientes de servicio y funcionamiento, se utilizan para calcular la carga dinámica
sobre estos dientes, que en general será más pequeña que la correspondiente sobre
dientes rectos sometidos a carga similar. Para engranajes “medios”, la ecuación de
Buckingham es

Donde los símbolos tienen los significados usuales. Para engranajes helicoidales de
precisión que funcionen a más de 1500mpm (5000 fpm), la carga dinámica se puede
considerar iguala la carga transmitida.
RESISTENCIA DE LOS DIENTES HELICOIDALES

Para calcular la resistencia de los dientes helicoidales se emplea la ecuación de Lewis.

El módulo (o bien paso diametral) es el correspondiente al plano normal. Así , si s es la
resistencia a la fatiga, la resistencia límite del diente se toma igual a (Y es para carga
cerca de la línea media si se utiliza Kf)

En unidades métricas, En unidades inglesas,

𝑆𝑏𝑌𝑀𝑛 𝑆𝑏𝑌
𝐹𝑆 = (kg) 𝐹𝑆 = (lb)
10𝐾𝑓 𝐾𝑓𝑃𝑑𝑛

Donde Y se elige de acuerdo con el número de dientes equivalente Ne (llamado

también formativo o virtual). Para comprender lo que esto significa, imagínese un
plano que corta oblicuamente a un cilindro recto, lo mismo que el plano normal
corta al cilindro primitivo. La forma de la sección cortada es una elipse cuyo
diámetro menor es el diámetro primitivo D, y el perfil del diente en el plano de la
elipse es el perfil normal. Sea r el radio de curvatura de la elipse en A. el número
equivalente de dientes es el número correspondiente de dientes de un engranaje de
radio r con un paso igual al paso normal. Por geometría hallamos que r=D/(2cos2)
El número de dientes equivalente Nc= 20r/Mn (o bien, en unidades inglesas, Nc= Pdn
x 2r, o sea:
10𝐷 0� 𝐷 𝑁
𝑁𝑐 = = 1 =
𝑀𝑛 cos2  𝑐𝑜𝑠  cos2  cos3 

En unidades inglesas (D en pulgadas)

𝐷 𝑃 𝐷 𝑁
𝑁𝑐 = 𝑃𝑑𝑛 cos2 = �
𝑑 𝑜𝑠  cos2 
= cos3 

Donde N es el número real de dientes del engranaje (que para unidades métricas es
N = 10D/M, o bien en unidades inglesas, N=PdD). el número equivalente de dientes,
en vez del número real, define la forma del diente en el plano normal.