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Metropolitanos y Tranvías
Metropolitanos y Tranvías
y tranvías
2009 ANUARIO del FERROCARRIL 111
Metros y tranvías
123456 Las dos estaciones nuevas presta-
Metropolitanos rán servicio a cuatro millones de per-
sonas cada año, 14.000 personas/día,
unas 9.700 en Roquetes y otras 4.300
en Trinitat Nova. La actuación inclu-
yó la creación de dos nuevos parques
urbanos en el entrono de las nuevas
estaciones recuperando espacio para
el uso público.
Desde varias semanas antes de la
puesta en servicio se realizaron prue-
bas de circulación con las unidades
de metro de las series 2000, 3000 y
5000 que habitualmente usa TMB en
la L3, comprobando el funciona-
miento correcto de los sistemas de
señalización, protección automática
de trenes y gestión del tráfico.
El nuevo túnel tiene 8,6 metros
de diámetro y se ejecutó con el méto-
do de perforación en mina, en con-
cordancia con la moforlogía y carac-
terísticas del terreno, a una profundi-
dad entre 16 y 74 metros según el
relieve superficial de cada zona.
El pozo de 18 metros de diámetro
de la estación Roquetes está cons-
truido en el cruce de la calle de
Metro de Barcelona km, se ha convertido en la segunda Jaume Pinet con la calle de las
línea del metro de Barcelona tras la Torres, y permite el acceso a un ves-
A finales de 2008, la red de ferro- L1. La prolongación de la L3 ha per- tíbulo de 255 metros cuadrados por
carril urbano subterráneo de Barce- mitido acercar el metro a barrios que medio de un ascensor y de escaleras
lona se componía de nueve líneas, hasta ahora no tenían acceso, así mecánicas y fijas. A su vez, cuenta
seis de las cuales (L1, L2, L3, L4, L5, como facilitar las comunicaciones de con tres ascensores de gran capaci-
y L11) son explotadas por Transports un amplio sector de Nou Barris. Ade- dad para facilitar los flujos entre el
Metropolitans de Barcelona, TMB, y más, ha supuesto la creación de un vestíbulo y el andén.
las otras tres (L6, L7 y L8) por Ferro- potente nudo de comunicaciones en El otro vestíbulo de la estación,
carrils de la Generalitat de Catalun- Trinitat Nova, que se convierte en el de 700 metros cuadrados, se sitúa
ya, FGC. único punto de toda la red donde hacia el lado de la montaña y conec-
Las líneas de metro de TMB comienzan o acaban tres líneas de ta con el exterior mediante un gran
suman 88,4 kilómetros, un 2 por metro: la L3, la L4 y la L11. pozo de 24 metros de diámetro.
ciento más que en 2007, y disponen Esta obra supone la culminación Situado en el nuevo parque urbano
de 125 estaciones, incluidas las 2 del del proyecto de prolongación de la de Roquetes cerca de la calle de
funicular. El parque de coches está L3, que en una primera fase acercó Vidal i Guasch. Este pozo también
formado por 618 coches motores, un esta línea desde Montbau hasta Can- dispone de ascensor y de escaleras
3,34 por ciento más que en 2007, y yelles, el 2001. La prolongación de mecánicas y fijas. Entre el vestíbulo
153 coches remolques, un 3,38 por Canyelles a Trinitat Nova ha supuesto y el andén se han instalado cuatro
ciento más que en 2007. En hora una inversión de 156,5 millones de ascensores de gran capacidad. La
punta están circulando 125 trenes. euros por parte del Departamento de estación dispone de un andén cen-
Los viajes realizados en 2008 en las Política Territorial y Obras Públicas, tral de 8metros de anchura y 100
seis líneas de TMB alcanzaron la de la Generalitat de Catalunya. La metros de longitud.
cifra de 376,4 sumando un 2,73 por nueva estación de Roquetes es la esta- La nueva estación en Trinitat
ciento más que en 2007. ción en servicio más profunda de toda Nova, la de la línea 3 se encuentra a
En octubre de 2008 se puso en la red de metro, ubicada a 56 metros 30 metros de profundidad y forma
servicio la prolongación de la línea 3 de profundidad. Se comunica con el parte de un gran intercambiador
de metro desde Canyelles a Trinitat exterior mediante dos grandes cilin- modal con correspondencia con las
Nova, con un nuevo tramo de túnel dros, de 18 y 24 metros de diámetro. L4 y L11. El nuevo vestíbulo de 500
de 1,8 km y dos nuevas estaciones La línea 3 tiene 26 estaciones y 27 tre- metros cuadrados se sitúa bajo el
Roquetes y Trinitat Nova. Con esta nes en hora punta con una frecuencia nuevo parque de Trinitat Nova y
actuación la L3, por su longitud, 18,4 de paso de 3 minutos y 10 segundos. cuenta con dos accesos desde la
los dos millones de entrada y salidas los distintos certámenes comerciales partir de 2010, un mayor número de
se encuentran, asimismo, las estacio- celebrados en Feria Valencia, duran- trenes a la hora en circulación por
nes de Facultats, Plaza de Espanya, te los espectáculos futbolísticos en las diferentes líneas de Metrovalen-
Avinguda, Túria, Patrix y Mislata. Mestalla y el estadio Ciudad de cia y reducirá el tiempo medio de
En 2008, Ferrocarrils de la Gene- Valencia y en acontecimientos pun- espera además de incrementar la
ralitat Valenciana ofreció más de tuales, como la festividad del 9 de seguridad en el viaje. El ATO se
medio millón de trenes, 487.263 Octubre, las compras de Navidad, la implantará en las líneas 1, 3 y 5 de
metros y tranvías en la red de Metro- Noche de San Juan o el concierto de Metrovalencia, en sus tramos subte-
valencia y 85.541 tranvías y trenes la estadounidense Madonna. rráneos. Este sistema ATO mejorará
en el Tram de Alicante. Esta cifra El total de trenes y tranvías pues- la velocidad comercial, la regulari-
supone que diariamente se ofrecie- tos en la vía por FGV recorrieron en dad, la confortabilidad y el funciona-
ron una media de 1.332 vehículos en la red de Metrovalencia un total de miento y seguridad de la red de
Valencia y 234 en Alicante. 7.598.725 kilómetros, de los que metro. Este dispositivo se compone
En el campo de los servicios 3.374.326 correspondieron a la línea de una serie de equipamientos a ins-
especiales, en 2008, FGV ofreció un 1; 1.392.376 a la línea 3; 1.112.867 a talar tanto en el tren como en la vía y
total de 4.928 trenes y tranvías espe- la línea 4; 1.247.884 al metro de la que sustituyen parte de las funciones
ciales en la red de Metrovalencia que línea 5; 40.614 al tranvía de la línea de la conducción manual del tren. El
completaron los servicios programa- 5 y 430.658 a la línea 6. ATO complementa el sistema de pro-
dos de forma habitual. Los principa- La puesta en servicio de las nue- tección automática del tren denomi-
les servicios de carácter especial se vas líneas tranviarias, tanto en nado ATP, Automatic Train Protec-
concentraron en las fiestas de las Metrovalencia como en Tram de Ali- tion. El ATP, del tipo Distancia Obje-
Fallas, con 2.335 trenes y tranvías cante está acompañada de la implan- tivo, permite el control de la veloci-
que permitieron mantener la activi- tación de nuevos sistemas de seguri- dad máxima de circulación de los
dad de la circulación durante 24 dad en la circulación y telecomuni- trenes y, en consecuencia, protege a
horas diarias del 16 al 19 de marzo. caciones, propios de una explotación éstos de forma segura y automática
En apoyo a las actividades pro- ferroviaria que combina tramos tran- de alcances, velocidades excesivas o
mocionales articuladas por la Gene- viarios con tramos de tren de cerca- choques. Una vez que el tren recibe
ralitat Valenciana y coincidiendo con nías. Esta circunstancia ha obligado el perfil de velocidad máxima autori-
la celebración del Gran Premio de a dotar a las líneas de FGV de las más zada mediante el sistema ATP, el sis-
Europa de Fórmula 1 se ofrecieron modernas instalaciones de señaliza- tema ATO se encarga de realizar la
en Valencia 545 trenes y tranvías, de ción, gestión de tráfico y ayuda a la conducción casi automática del tren.
forma ininterrumpida durante las 24 conducción. Las ventajas del ATO son varias y
horas de cada día, del 22 al 24 de Con la puesta en servicio del sis- cabe destacar el incremento de la
agosto. El resto de desplazamientos tema de ayuda a la conducción, FGV cantidad de trenes en
extraordinarios se concentraron en estará en disposición de ofrecer, a Circulación, además de incre-
El tramo subterráneo Juan XXIII – superficie, se iniciarán los trabajos Reding, localizado junto a la Plaza de
Renfe, cuya longitud total asciende a subterráneos, que se centran en la Toros de la Malagueta.
1.968 m, discurre bajo la avenida de excavación entre pantallas, realiza- La red del Metro de Málaga esta-
Juan XXIII, La Unión, Eguiluz, Mendí- ción de contrabóveda (losa de fondo) rá formada por las líneas 1 y 2 tran-
vil y avenida de las Américas. En su y montaje de vía. viarias con una longitud total de 14
trazado habrá dos estaciones, denomi- En primavera de 2009 comenza- km, incluido el tramo común entre
nadas La Unión y Renfe. Esta última rán las obras del tramo Renfe-Gua- Renfe y La Malagueta, y contará con
se configurará como el intercambiador dalmedina quedando sólo pendiente 20 estaciones. La historia de estas
central de transporte de Málaga, al el tramo Guadalmedina-Malagueta futuras líneas ha pasado por varios
concentrarse en un mismo emplaza- cuyo proyecto constructivo estará hitos en su camino hacia convertirse
miento el trasbordo entre las dos líne- terminado a finales de 2009. El traza- en una realidad en funcionamiento,
as de metro, los servicios ferroviarios do entre Guadalmedina y Malagueta primero fue el Plan Intermodal de
de la Estación Málaga - María Zambra- tiene una longitud de 1,6 km donde Transportes en el Área Metropolita-
no, con trenes de cercanías, de media se establecerán dos estaciones Plaza na de Málaga, en 1999, luego la
distancia y de grandes distancias, así de la Marina y Malagueta. Ferrocarri- redacción del Estudio Informativo de
como los servicios metropolitanos de les de la Junta de Andalucía, ente la Red del Metro de Málaga, en 2002,
autobuses del Consorcio de Transpor- público de la Consejería de Obras poco después el Acuerdo de la Junta
tes del Área de Málaga. Públicas y Transportes, adjudicó la de Andalucía por el que se declara-
El plazo de ejecución de estos redacción del proyecto a la empresa ron de interés metropolitano las líne-
trabajos es de 35 meses y las obras Typsa, por un importe de 1,45 millo- as 1 y 2 del tranvía, también en 2002,
están divididas en tres fases. Los pri- nes de euros. El tramo corresponde más adelante la firma del Convenio
meros trabajos consisten en la locali- al trazado del ferrocarril urbano sub- de Colaboración entre la Junta de
zación y desvío de servicios afecta- terráneo por el centro de la ciudad. Andalucía y el Ayuntamiento de
dos. La segunda fase corresponde a Su trazado, que da continuidad al Málaga, primavera de 2003, a conti-
ejecución de los muros pantallas, que conecta Renfe y Guadalmedina, nuación la redacción del Antepro-
que delimitan longitudinalmente se inicia a partir del paso bajo el Río yecto de las líneas 1 y 2 de la red del
túneles y estaciones, construcción de Guadalmedina para discurrir a conti- Metro de Málaga, otoño de 2003),
la losa de cubierta, y reposición del nuación bajo el eje de la Alameda - después la creación de la Sociedad
viario urbano. Finalmente, una vez Plaza de la Marina - Paseo del Par- Concesionaria Metro Málaga y la
recuperado el espacio público en que, y concluir en el Paseo de firma del contrato de Concesión para
dientes al servicio de tranvías que se de la mencionada estación, que pro- se siguió con las tareas de ejecución
va a establecer. Las empresas Draga- dujo arrastre de tierra y causó el de la contrabóveda en el último ter-
dos, Sacyr y GEA 21 encargadas de la hundimiento del terreno. La entrada cio que faltaba, así como con el mon-
construcción de la línea 1 informa- de agua se localizó a 24 metros de taje de vía en la parte de la losa de
ron a la Consejería de Obras Públicas profundidad, en la parte inferior del fondo ya ejecutada, es decir en los
de la Junta de Andalucía sobre la estrato de gravas correspondiente a dos tercios restantes.
alteración de la programación pre- las terrazas del Guadalquivir. Al Mientras tanto Metro de Sevilla
vista respecto a la puesta en servicio mismo tiempo que se emprendió la continuó con las pruebas de circula-
tras el incidente que se produjo el 26 contención de las filtraciones de ción de los tranvías que llegaron en
de noviembre de 2008. Metro de agua y el relleno de la oquedad se las primeras semanas de 2009 a las
Sevilla confirmó, igualmente, que llevó a cabo la comprobación del estaciones San Bernardo y Plaza de
todos los sondeos y mediciones rea- estado del terreno con las medicio- Cuba. Las pruebas de los vehículos
lizados con posterioridad al inciden- nes habituales mediante sensores hasta ambas estaciones, por un lado
te están dentro de parámetros nor- más sondeos y auscultaciones desde Nervión a San Bernardo, y por
males y no se han detectado afeccio- extraordinarias. Estos estudios han otro lado desde Blas Infante a Plaza
nes en el terreno de la zona ni en los concluido que no hay ninguna ano- de Cuba, consistieron, la primera vez,
edificios cercanos. Las alteraciones malía en la firmeza del subsuelo y en un primer viaje de los tranvías
que el incidente ha ocasionado supo- que el incidente no ha afectado a los remolcados por un vehículo bivial de
nen el aplazamiento de la puesta en inmuebles próximos o a la calzada forma que se reconoció el estado de la
servicio de la línea 1 a los primeros de la calle. vía y de la catenaria, para a continua-
meses de 2009. Se realizaron inyecciones de ción comenzar a circular con propul-
Los trabajos necesarios, tras pro- mortero, lechada de cemento o sili- sión eléctrica y de forma autónoma.
ducirse socavón en el paseo de Cris- catos, en función de la composición Las pruebas descritas se sumaron
tina, han impedido concluir la ejecu- del subsuelo. En todas ellas se colo- a las realizadas desde la estación
ción de la contrabóveda de la esta- có, además de la inyección, una Cocheras, en el barrio de Su Eminen-
ción Puerta de Jerez, así como la ins- armadura tubular de acero para cia, hasta la estación Pablo de Olavi-
talación de señales y elementos del reforzar el terreno. Estas inyecciones de, y posteriormente, hasta la esta-
sistema de telecomunicaciones. Lo se han realizado en ambos lados de ción Condequinto, localizada en el
ocurrido ha alterado también la pro- las pantallas que conforman el recin- término municipal de Dos Herma-
gramación de las pruebas de los tre- to de la estación, desde dentro de la nas. Igualmente, los tranvías siguen
nes por esa parte del trazado. propia estación para afianzar el efectuando pruebas en la zona del
La concesionaria, Metro de Sevi- terreno próximo al socavón tras Aljarafe, entre Ciudad Expo y Blas
lla, confirmó que la causa del inci- haber concluido los tratamientos Infante, y en el tramo comprendido
dente fue la entrada de agua a través desde el exterior destinados a la con- entre la estación Nervión y el viaduc-
de uno de los muros de contención solidación de la zona. En la estación to del Guadaíra.
Tranvía de Granada
Granada tendrá en 2011 su pri-
mera línea de tranvía con nombre de
metro. El proyecto, puesto en mar-
cha por Ferrocarriles de la Junta de metropolitano que segreguen los tramo subterráneo de la línea y la
Andalucía fue denominado oficial- tipos de tráfico, incorporando plata- estación subterránea de Río Genil. El
mente Metro de Granada. Consiste formas reservadas para transportes tramo Méndez Núñez - Río Genil
en conectar en 45 minutos la zona públicos, carriles-bici y vías peato- recayó en Las compañías Dragados,
norte del área metropolitana con el nales. Garasa y Otero por 58,02 millones. El
sureste, que es la zona con el mayor El proyecto de Granada suscitó tramo Maracena-Villarejo fue contra-
crecimiento residencial de la provin- en su día un gran debate acerca de la tado con las firmas OHL, UC10 e Ima-
cia. En definitiva se trata del eje creación de un metro suburbano o en thia con una inversión de 38,51
Albolote-Maracena-Granada-Armi- superficie. Mientras que el Gobierno millones. El tramo de Albolote a
lla. Municipal de la ciudad defendía un Macarena fue adjudicado a Aldesa,
En el futuro, el trazado se amplia- ferrocarril urbano subterráneo, un Coalvi, Constructora de Obras El Par-
rá hacia el oeste para crear una gran metro, la Junta de Andalucía optaba tal y Vialobra, con presupuesto de
línea circular. También están previs- por un ferrocarril urbano de superfi- 25,51 millones. El tramo correspon-
tas las líneas 2 y 3. La L2 discurrirá cie, un tranvía. Pero en enero de diente al trayecto desde el Parque
por el centro histórico de la ciudad, y 2005 se alcanzó un acuerdo sobre el Tecnológico Ciencias de la Salud a
la L3 conectará la capital con la zona trazado definitivo. El 18 por ciento Armilla fue contratado con Acciona y
sur. del trazado es subterráneo. En con- Hormacesa con inversión de 21,95
La L1, en construcción, está cons- creto, los 2,4 km que conforman el millones. Y los talleres y cocheras
tituida por cinco tramos como Albo- Camino de Ronda serán soterrados y recayeron en Cyes, Heliopol y Torres-
lote-Maracena, entre Maracena y el el resto, en superficie, se desarrolla cámara por 14,88 millones de euros.
Estadio de la Juventud de Granada, sobre plataforma tranviaria. El sistema elegido para la ejecu-
Estadio de la Juventud - Río Genil, Las obras de los 15,9 kilómetros ción de la plataforma es el de carril
Río Genil - Campus de la Salud y que tiene la L1, y sus 26 estaciones o embebido. Se construye una losa de
Campus de la Salud - Armilla. paradas, se iniciaron en otoño de hormigón armado, colocada sobre la
El Plan de Infraestructuras para 2006. El presupuesto suma 360 plataforma del terreno, con canaletas
la Sostenibilidad del Transporte de millones de euros, de los cuales, el 17 longitudinales donde se sitúan los
Andalucía 2007-2013 establece las por ciento es aportado por los ayun- carriles. Una vez colocados los carri-
actuaciones encaminadas a mejorar tamientos de los municipios que atra- les, se deposita un elastómero que, al
el transporte en las áreas metropoli- viesa y el 83 por ciento restante por la endurecerse, sujeta los carriles de
tanas, mediante la implantación de Junta de Andalucía. El tramo Río forma homogénea, proporcionando
nuevos sistemas que contribuyan Genil - Parque Tecnológico Ciencias estanqueidad, amortiguación y aisla-
también a potenciar la articulación de la Salud, de 3,4 km de longitud, miento eléctrico.
interna de estas aglomeraciones fue adjudicado a las empresas Ferro- Para el trayecto subterráneo se
urbanas, así como el desarrollo de vial y Ucop con un presupuesto de utiliza el sistema constructivo de
infraestructura viarias en al ámbito 62,78 millones de euros, incluye el muros pantalla, donde se crean las
10 por ciento. Metropolitano de circulan tres tranvías por sentido a trónica, gestionó el abastecimiento y
Tenerife contrató y dirigió las obras intervalos de una hora. El horario en control de la energía, encargándose
contando con la asesoría tecnológica el resto de los días es de 6 de la de la electrificación, catenaria,
de la empresa francesa Transdev, que mañana a 12 de la noche. subestaciones de transformación, y
aportó recursos humanos para poner La filial de la francesa Transdev, equipos de media y baja tensión, así
en marcha el proyecto. Además de denominada Transdata, concibió, como de los sistemas comunicacio-
haber construido la línea 1 del tran- condujo y supervisó todo el sistema nes, incluida la información al públi-
vía, Metropolitano de Tenerife posee informático de Metropolitano de co del servicio, y centro de control
un contrato de explotación de la Tenerife. La empresa francesa Lumi- integrado. A su vez, la vasca Ikusi,
misma, y de las extensiones que se plan proporcionó al tranvía el siste- segundo fabricante de mundo en
construyan, por un período de 35 ma Heurès, que permite llevar a transmisión de vídeo digital, propor-
años. cabo, dentro de un entorno único, la cionó los sistemas de control de
El Cabildo de Tenerife aportó modelización de proyectos, el análi- acceso para el personal de oficinas,
subvenciones para la construcción. sis de los tiempos de recorrido, la la videovigilancia en talleres, coche-
El proyecto contó también con apor- generación de los servicios, la consti- ras y paradas, además de ser respon-
taciones del Gobierno General del tución de los grupos de servicios, así sable del billetaje en los tranvías y en
Estado y del Gobierno Autonómico como la rotación y asignación de los las paradas, así como de la megafo-
de Canarias. Además, el Cabildo servicios de transporte. El programa nía y de la señalización y puesto de
aporta una cantidad anual a Metro- informático Carl Transport es la mando que permite la gestión de trá-
politano de Tenerife en función del herramienta de gestión global que fico.
servicio prestado. Una de las mayo- administra el mantenimiento de los La buena aceptación del tranvía
res dificultades a la hora de construir tranvías y de las instalaciones fijas, permitió comenzar las tareas que
la línea tranviaria fue la gran pen- así como la totalidad de los procesos conducirán a disponer de la línea 2
diente existente entre los dos extre- patrimoniales, financieros, normati- en junio de 2009. Este nuevo servicio
mos de la línea, que pasa desde los 0 vos, etc. Atos Origin proporciona un tendrá una infraestructura de 3,8 km
metros sobre el nivel del mar a los sistema gestión que da soporte a la de longitud, de los que 2,3 km son
650 metros. La pendiente máxima es toma de decisiones y al estableci- nuevos. El resto discurre por un
del 8,5 por ciento, mientras que la miento de estrategias para una ges- tramo común con la línea 1 con dos
media es del 5 por ciento. tión eficaz, aportando información paradas validas para ambas líneas.
El tranvía circula con una fre- relevante sobre el papel de los recur- Conectará Tíncer y La Cuesta, una
cuencia de cinco minutos en hora sos humanos y técnicos, así como de zona con alta densidad de población.
punta. Es el único tranvía de España la calidad de los servicios prestados, Con esta nueva línea, la red aumen-
que circula todas las noches de los de forma accesible y centralizada. tará en un 18 por ciento, e incorpora-
fines de semana, entre las 2 y las 6 de La compañía portuguesa Efacec, rá cuatro nuevas paradas, además de
la mañana. En ese horario nocturno, dedicada a la electricidad y la elec- las dos comunes antes citadas.
la Junta de Andalucía y en un 17 por calzada, que se construyó con la pre- casco urbano de Dos Hermanas sir-
ciento desde el Ayuntamientos. El visión de adaptarla a la plataforma viéndose de la carretera N-IV. Este
acuerdo también establece que Dos tranviaria, con los carriles para los nuevo modo de transporte atenderá
Hermanas cederá los terrenos y pla- automóviles a ambos lados. El itine- la demanda de 100.000 personas, y
nificarán su política de tráfico y rario, tras pasar por el Hipódromo, la se estima que la cantidad de viajes al
transporte teniendo en cuenta la Ciudad del Conocimiento, el Parque año sea de tres millones.
existencia y funcionamiento del Comercial, el Parque
tranvía, mientras que la Junta se Tecnológico y el Parque Forestal, Tranvía de Jaén
encargará de la construcción de la concluye junto a la línea del ferroca-
infraestructura y la explotación del rril, en Casilla de los Pinos, donde se La Junta de Andalucía, adjudicó
servicio. contempla una futura estación de los en enero de 2008 la redacción del
El primer tramo a licitar se sitúa trenes de cercanías. estudio de trazado y proyecto cons-
entre Olivar de Quintos y Casilla de A lo largo del trazado del primer tructivo del sistema tranviario de
los Pinos y tiene un presupuesto de tramo se construirán dos viaductos, Jaén a las empresas Egisrail, Eyser,
38,3 millones de euros, suponiendo uno sobre la futura autopista SE-40, Ghesa Andalucía y Pereda 4. El
más de la mitad del trazado, 5,1 km y el segundo sobre la línea del ferro- importe de adjudicación ascendió a
de los 8,4 km del total. Tendrá seis carril normal Sevilla-Cádiz. Además, más de dos millones de euros.
paradas, situadas en Olivar de Quin- el proyecto incluye la construcción La adjudicataria realizará el estu-
tos, donde se realizará la conexión de dos aparcamientos disuasorios dio de trazado, con un análisis de
con el metro de Sevilla, Hipódromo, próximos a las paradas de Olivar de demanda del transporte público en
Ciudad del Conocimiento, Parque Quintos y Casilla de Los Pinos. Tam- el ámbito de Jaén así como un estu-
Tecnológico, Parque Forestal y Casi- bién está prevista una parcela de dio de diferentes alternativas de tra-
lla de los Pinos. 15.000 metros cuadrados para la ubi- zado, con el propósito de definir la
El trazado parte de la estación cación de los Talleres y Cocheras, en solución más idónea, desde el punto
Olivar de Quintos, en la barriada del la zona de la calle Jara, al principio de vista de cobertura de población,
mismo nombre, y seguirá hasta el del trazado. funcionalidad del sistema tranviario
casco urbano de Dos Hermanas a tra- La conexión tranviaria se com- y adecuación al planeamiento urba-
vés de los viales de Entrenúcleos. El pleta con el segundo tramo, de 3,3 no, entre otros criterios.
tranvía circulará por el centro de la kilómetros, que penetrará hasta el Una vez determinada la mejor
dependerá del punto por el que se miento de Zaragoza, y 190 millones, las cantidades aportadas con cargo a
sitúe el acceso al aeropuerto, lo cual por la empresa privada que conforme sus presupuestos.
dará un pequeño margen de 42 o 44 la sociedad mixta a constituir. El recorrido de la línea 1, norte-
paradas. Precisamente, a mediados de sur, del Tranvía de Zaragoza será el
enero de 2009, la Diputación General siguiente: Valdespartera, Vía Ibérica,
Tranvía de Zaragoza de Aragón aprobó la financiación de Rotonda de Toulouse, Isabel la Cató-
esta línea. Cada administración lica, Fernando el Católico, Gran Vía,
En febrero de 2009 el Gobierno pública adquirió el compromiso de Plaza de Paraíso, Paseo Independen-
Municipal de Zaragoza presentó el proveer gastos de carácter pluria- cia, Coso, Cesar Augusto, Puente de
futuro tranvía de la ciudad, tras la nual. El desglose de la financiación Santiago, Ranillas, María Zambra-
aprobación de los pliegos de condi- se estipuló definitivamente en que el no/Gómez de Avellaneda, según sen-
ciones para las ofertas de explota- Gobierno Autonómico aportará 65 tido, Luciano Gracia, Rotonda Jusli-
ción. El Tranvía de Zaragoza tendrá millones de euros en el periodo bol, Parque Goya hasta Avenida de la
33 paradas, funcionará sin catenaria 2010-2015. Por lo que en 2010 el Eje- Academia General Militar.
por el céntrico paseo de la Indepen- cutivo Aragonés aportará cinco La línea tendrá un total de 12,8
dencia y prevé una inversión de cua- millones de euros, luego diez millo- kilómetros e incluirá 33 paradas, con
trocientos millones de euros. La pri- nes en los años 2011, 2012 y 2013, y una distancia media entre ellas de
mera línea unirá el norte y el sur de más tarde quince millones de euros quinientos metros. Cuando la línea
la ciudad y las obras, que comenza- en 2014 y 2015. se complete dispondrá de veinticin-
rán en el verano de 2009, se prolon- Las cantidades comprometidas co tranvías de unos 32 metros cada
garán durante cuatro años. por el Gobierno Autonómico de Ara- uno, con capacidad para unas 220
La primera línea unirá Valdespar- gón tienen la consideración de sub- personas.
tera y Parque Goya. De los cuatro- vención de capital al Ayuntamiento Se prevé que, cuando toda la
cientos millones, 130 serán aporta- de Zaragoza y su desembolso anual línea esté en funcionamiento, sea
dos por la Diputación General de conllevará la justificación por parte utilizada por unas 100.000 perso-
Aragón, 80 millones, por el Ayunta- de éste del total de la inversión y de nas/día, lo que supone más de trein-