PLANEACIÓN INTEGRAL

ACTIVIDADES PREVIAS.
Previamente al inicio formal de la ejecución de la obra en cuestión, se realizarán actividades como son:

1) EN ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA.

 Realizar el levantamiento topográfico del área de obra y área de influencia de cada uno de los tramos
sujetos a intervención.
 Realizar el levantamiento geométrico del área de influencia de la construcción en los distintos tramos.
 Hacer un reporte fotográfico del estado original del área de influencia de la obra.
 Localización de área para campamento de obra.
 Localización de bancos de materiales y de depósito de desperdicios y productos de demoliciones.
 Realizar en conjunto con la residencia de obra de la SCT el acto de entrega del área de la obra,
elaborando el Acta Circunstanciada respectiva.
 Realizar la recepción del trazo por parte de la residencia de obra o en su caso de la empresa de
supervisión externa asignada por la Dependencia, así como bancos de nivel de acuerdo a proyecto.

2) EN EL ÁREA ADMINISTRATIVA DE LA OBRA.

 Elaborar informe por oficio a la Residencia de Obra SCT de la designación del Superintendente de
obra, y del SCT de Laboratorio de control y verificación de calidad.
 Realizar la cuantificación de la volumetría de la obra.
 Solicitar la adquisición del señalamiento para protección de obra.
 Implementar el Plan de Aseguramiento de la Calidad para los procesos constructivos y de los
materiales e insumos.
 Solicitar y adquirir la contratación de un seguro que ampare la responsabilidad por daños y
consecuencialmente perjuicios ocasionados a terceros en sus bienes o en sus personas el cual
se entregara por oficio a la Residencia de Obra de la SCT.
 Realizar en conjunto con la residencia de obra de la SCT la apertura de la bitácora electrónica.
 Realizar la programación de los suministros de materiales, traslado de la maquinaria necesaria de
acuerdo a lo programado en el proyecto, las obras requeridas para el almacenaje de materiales y la
contratación de mano de obra requerida.

3) EN CAMPAMENTO DE CAMPO.
 Instalación de la oficina de la superintendencia de obra.
 Instalación de la oficina, bodega, patio de habilitados y patio de maquinaria.
 Instalación de la oficina de la cuadrilla de topografía.
 Instalación de oficina y patio de maniobras del laboratorio de control y verificación de calidad.
 Adecuación de lo anterior con instalaciones eléctricas, sanitarias, telefónicas y todas aquellas que
sean necesarias para el buen funcionamiento del campamento.
 Realizar los estudios de calidad de los materiales de los bancos en cuestión.
 Instalar equipos de seguridad en el campamento de obra, así como en los tramos de la obra si es el
caso, como son: extinguidores de tipo industrial y botiquines de primeros auxilios para apoyo del SCT
en obra.
 Checar que la maquinaria que se vaya a utilizar en la obra cuente con alarma y luz de reversa.
 Colocación de recipientes de agua potable para consumo del personal.
 Colocación de sanitarios portátiles por cada 15 trabajadores.

4) EN EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA.

Antes de iniciar cualquier actividad se presentará a la Residencia de Obra de la SCT el proyecto de
señalamiento tanto diurno como nocturno para su aprobación, de acuerdo con las especificaciones
particulares y complementarias, el cual contara con todo lo necesario como líneas, adelante se describe.

Cabe mencionar que para reforzar el señalamiento, tanto diurno como nocturno se apoyara en el día y la
noche, si es el caso, con SCT de operación de los dispositivos manuales (bandereros) durante todo el tiempo
de la obra, incluyendo días festivos y días sábados y domingos, si es el caso, los cuales estarán equipados
con camisa blanca, chaleco y casco de color naranja reflejantes y aparatos de comunicación inalámbrica, lo
anterior con la finalidad de salva guardar la integridad de peatones, vehículos y SCT de trabajo que circulen
por esta zona.

También se usarán banderas durante el día y en la noche a las horas que determine la Residencia de Obra de
la SCT, las cuales son elementos de tela color rojo reflejante de 60 x 60 cm sujeta a una hasta de 100 cm de
longitud.

En el área de influencia de la construcción del camino y puentes, sobre los carriles de los caminos existentes
en ambos sentidos, se colocará la siguiente señalización:

 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “disminuya su velocidad”.

 L/N. pza. 56 x 239 cm. Con la leyenda “despacio”.
 L/N. pza. 117 x 117 cm. Hombres trabajando, con una lámpara y banderola reflejante.
 L/N. pza. 56 x 239 cm. Con la leyenda “precaución”.
 L/N. pza. 117 x 117 cm. Con la leyenda “cincuenta kilómetros por hora”, con lámpara y
banderola
reflejante.
 L/N. pza. 30 x 122 cm. Caramelos.
 L/N. pza. 117 x 117 cm. Reducción de carril.
 L/N. pza. 117 x 117 cm. Ampliación de carril.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “principia tramo en reparación”.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “principia tramo en reparación a 1500 m”, con dos
lámparas y banderolas reflejantes.

 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “principia tramo en reparación a 1000 m”, con dos
lámparas y banderolas reflejantes.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “principia tramo en reparación a 750 m”, con dos
lámparas y banderolas reflejantes.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “reducción de carril a dos kilómetros”.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “reducción de carril a un kilómetro”.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “reducción de carril a 500 m”, con dos lámparas y
banderolas reflejantes.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Señales de estrechamiento asimétrico de un carril con tablero a 200 m,
con lámpara y banderola reflejante.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Señales de ampliación asimétrica de un carril con lámpara y banderola
reflejante.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “reducción de carril a 300 m”, con dos lámparas y
banderolas reflejantes.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Señales de hombres bandereando con tablero precaución a 200 m,
con lámpara y banderola reflejante.
 L/N. pza. 86 x 300 cm. Con la leyenda “termina tramo en reparación”, con lámpara y banderola
reflejante.
 L/N. pza. 56 x 178 cm. Con la leyenda “desviación”, flecha derecha.
 L/N. pza. 56 x 178 cm. Con la leyenda “desviación”, flecha izquierda.
 L/N. pza. Barreras de tijera equipadas con lámparas para la transición de hasta
 250 m.
 L/N. ml. Raya separadora de carriles discontinua color blanco reflejante de 15
cm
ancho con material termoplástico.
 L/N. ml. Raya en la orilla derecha de la calzada, continuo color blanca reflejante
de
15 cm ancho con material termoplástico.
 L/N. ml. Raya en la orilla izquierda de la calzada, continuo color amarillo
reflejante
de 15 cm ancho con material termoplástico.
 L/N. m². Flechas, pintura blanca reflejante termoplástica.

 NOTA: L/N significa “la cantidad necesaria que requiera el proyecto de señalamiento”.

Todas las señales se fabricarán con lámina galvanizada calibre 16 y orejas de lámina calibre 14, con acabado
color naranja reflejante grado ingeniería con letras, símbolos y ribetes en impresión serigráfica color negro.
Los postes serán de fierro de ángulo galvanizado de 2” x 2” x ¼” y pintados en color gris esmalte, la tornillería
será galvanizada de 3/8” x 1”.

 ILUMINACIÓN NOCTURNA DE OBRA.

Durante la noche la posición del banderero y los indicadores de obstáculos se delimitarán con dispositivos
luminosos.

Al señalamiento nocturno se le adicionara dos semáforos con planta de luz con motor de gasolina, en las
desviaciones y se colocaran boyas iluminadas en el piso para delimitar las zonas de circulación de las áreas
de trabajo o almacenes de materiales o equipo.

Para garantizar el suministro de energía eléctrica en la señalización de protección de obra y en cada uno de
los frentes de trabajo, así como en cada una de las etapas de construcción, se instalaran una serie de
circuitos en toda la obra, los cuales consistirán en tender un red de cable de uso rudo de dos polos 2X12 ó
2X10 con un recubrimiento o aislante de color negro resistente a la intemperie; esto es, con la finalidad de
tener iluminadas todas las áreas de la zona con luz continua, sin interrupciones en la periferia de la obra.

En el día es la hora que más se presenta el tránsito por las características de la obra se tendrán varias etapas
de desviación y el señalamiento se irá cambiando conforme lo marca el procedimiento de construcción.

Cabe señalar que para garantizar el suministro de la misma se contara con (2) dos plantas generadoras de
energía de 40 Kw, 220 voltios, 60 Hz., 3 Fases 4 Hilos, motor Perkins de 4 cilindros, montada sobre remolque
con caseta tipo intemperie para suministrar cada uno de los circuitos arriba mencionados. No se omite señalar
que como apoyo se tramitará con la C.F.E la posibilidad de colocar dos postes con transformador y una línea
auxiliar en caso de emergencia.

Es importante recalcar que se reforzara la señalización nocturna con el siguiente equipo:

 L/N. pza.
flecha luminosa con reflejante de alta intensidad.
 L/N. pza.
indicador de peligro a cada 25.0 m a lo largo de la obra.
 L/N. pza.
alineador naranja de polietileno media densidad en tubular redondo de 10 cm de
diámetro x 108 cm de alto con dos franjas reflejantes blanco alta intensidad de 7.5
cm de ancho, base octogonal de 40 x 40 cm.
 L/N. pza. lámpara de destello DPC-5.3 sobre los indicadores de peligro.
 L/N. pza. Trafitambo naranja sin base de polietileno media densidad de 52 cm de diámetro
inferior, 44.5 cm de diámetro superior y 98 cm de altura, equipado con lámpara.
 NOTA: L/N significa “la cantidad necesaria que requiera el proyecto de señalamiento”.
Además de lo anterior, se colocarán dos circuitos de guirnaldas (cubetas de color rojo) a cada 25.0 m, misma
que contarán con un foco en la parte interna el cual iluminara el camino. No se omite señalar que los circuitos
estarán fraccionados para que en caso de fallo de una sección no afecte a los demás y la reparación se
efectué con toda prontitud y seguridad.

Finalmente se contará con una brigada de campo con la especialidad de electricidad para dar mantenimiento
y supervisión continua a las instalaciones antes mencionadas.
5) EN LAS OBRAS INDUCIDAS Y LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
Se realizara la solicitud de información de su existencia a empresas, organismos y dependencias
involucradas, y se localizaran por medios técnicos y mecánicos conjuntamente entre la contratista y la
residencia de obra, todas y cada una de las obras inducidas en la zona de trabajo como son líneas de
instalaciones de PEMEX, líneas de TELMEX, obras de agua potable, alcantarillado y pluvial, redes de gas
natural, líneas de alumbrado público, líneas de fibra óptica y líneas de CFE, etc., con la finalidad de no incurrir
en el daño de instalaciones y por tal motivo demorar el inicio de los trabajos, así mismo se prevé realizar
acuerdos o convenios con las partes antes mencionadas para la posible reubicación.

Con relación a la liberación del derecho de vía, se realizará el recorrido con la Residencia de Obra de la SCT
para ubicar las posibles construcciones que invadan el derecho de vía y determinar si es necesaria su
demolición, reubicación o realizar trabajos de adecuaciones de construcciones.

6) EN EL LABORATORIO DE CONTROL.
El Laboratorio de Control que se establecerá en la obra, será el responsable del control de calidad y se
manejará de acuerdo a lo que se indica en las normas de Calidad. Control y Aseguramiento de Calidad de la
SCT., permanecerá de principio a fin de la obra, tomando en cuenta el programa detallado de verificación de
calidad, el cual deberá ser técnicamente factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física
de acuerdo a las normas N.CAL.1.01/00, N.CAL.1.01/05, M.CAL.1.02/01, M.CAL.1.03/03 y a la especificación
particular.

El SCT profesional, técnico y de apoyo contara con el equipo, materiales de laboratorio, así como el equipo de
transporte adecuado y suficiente de acuerdo con el programa de verificación de calidad de las normas antes
mencionadas, llenando las gráficas de control de calidad y cedulas informativas con la periodicidad
establecida para cada una de ellas, tales como graficas de calidad de terracerías, graficas de calidad de
terracerías en aproches, graficas de calidad de concreto hidráulico en obras de drenaje y en obras
complementarias, graficas de calidad de concreto hidráulico en estructuras, graficas de calidad de
subyacente, sub-rasante, sub-base y base, graficas de calidad de riegos y concreto asfaltico, cedula
informativa de control de calidad, cedula informativa de deficiencias corregidas, cedula informativa de
productos asfalticos y aditivos utilizados en trabajos de pavimentación, etc.

Con relación al muestreo, este se realizará de acuerdo a lo que se establece en los manuales del Libro MMP.
Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales, y se obtendrán con la frecuencia ahí indicada cuando sean
para el control de calidad. Cabe mencionar que en todos los casos las muestras se seleccionarán al azar,
mediante un procedimiento objetivo basado en las tablas de números aleatorios, conforme al manual
M.CAL.1.02, Criterios Estadísticos de Muestreo.

Así mismo cuenta con el siguiente equipo para realizar cada una de las pruebas que la dependencia solicita
para la verificación de la calidad de los trabajos.

 Equipo para Prueba Marshall.- Prensa Marshall, Micrómetros, Baño María, Moldes,
Termómetros de vidrio de 0 a 450ºC, Termómetros de metal de 0 a 450ºC y Pedestal completo.
 Equipo para contenido de asfaltó. - Rotarex y Accesorios completos.
 Equipo de secado. - Parrilla de gas flama abierta completa, Charolas circulares de 25 cm de
diámetro, Charolas rectangulares de 40.0 X 40.0 cm y Cucharones de lámina.
  Equipo para extracción de corazones. - Extractor de corazones y Planta de energía eléctrica con
extensiones.
 Equipo para determinar el equivalente de arena. - Probetas graduadas y Pisón.
 Equipo para permeabilidad. - Aros, Conos y Probetas.
 Equipo para plasticidad. - Copa de Casa grande completa, Cápsulas de porcelana, Espátulas,
Moldes para contracción lineal, Vidrios de reloj y Horno eléctrico para secado de temperatura
controlada
 Equipo Complementario para pruebas. - Juego de mallas completo (de 1” a la No.200 con fondo y
tapa), Bascula de 120.00 Kg de capacidad, Balanza de 2,360 Kg con sensibilidad de un décimo y
Balanza de triple escala de 360.0 gramos con sensibilidad de un centésimo.
 Herramienta menor. - Mesas de trabajo, Palas, Picos, Espátulas, Bolsas de lona para muestreo de
material y Equipo de seguridad (Chalecos, cascos, banderas, botas y batas de laboratorio)
 Equipos de Transporte. - Camionetas de redilas y Camionetas Pic k Up.

METODOLOGIA Y PLANEACION INTEGRAL

Los trabajos se ejecutarán previa orden de inicio de obra por parte de la entidad contratante, y estos trabajos
estarán sujetos al programa de obra autorizado, realizando las actividades de acuerdo, a la estrategia
previamente estructurada, en los siguientes términos:

GENERALIDADES
Para dar inicio con la MODERNIZACIÓN A CUATRO CARRILES DEL KM. 89+000 AL KM. 92+000 Y DEL
KM. 51+000 AL KM. 53+000 MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE,
PAVIMENTACIÓN CON CONCRETO ASFÁLTICO, OBRAS COMPLEMENTARIAS, OBRA INDUCIDA,
SEÑALAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE RAMPA DE EMERGENCIA, DE LA CARRETERA: PACHUCA -
HUEJUTLA, TRAMO: CERRO COLORADO - ZACUALTIPAN, EN EL ESTADO DE HIDALGO.

PRELIMINARES
Recepción del trazo por parte de la residencia de obra o en su caso de la empresa Supervisora asignada por
la dependencia, así como bancos de nivel de apoyo. Una vez realizada la entrega física del inmueble, para
dar inicio en campo con la construcción mejoramiento urbano, se requiere que la brigada de topografía, en
conjunto con la brigada de topografía de la supervisión externa, realice una corrida para la nivelación y
verificación de bancos y revisar que no existan incongruencias en los datos electrónicos que se recibieron
para el trazo de los ejes de proyecto, el levantamiento topográfico del terreno natural y efectuar el control
topográfico (planimetría y altimetría).
Para la restitución de las secciones mediante la utilización de aparatos topográficos de “estación total”, para la
conciliación de los volúmenes a ejecutar y a la par recibir en campo los equipos para realizar las demoliciones,
desmontes, despalmes, cortes, excavaciones, construcción de estructura de pavimento conforme a lo
estipulado al proyecto.

PLANEACIÓN DE LA OBRA
Para dar inicio se determinará con la Residencia de Obra de la SCT lo siguiente:

 La ubicación de las demoliciones y desmantelamiento de la infraestructura dispuesta en los tramos

susceptibles de intervención.
 La ubicación de las obras inducidas necesarias a reubicar y construir.
 La localización de las obras de drenaje y agua potable a construir.
 La localización de las obras complementarias, además de determinar su longitud y el punto de inicio
y terminación.
  La ubicación de las obras especiales a construir, además de determinar su longitud y el punto de
inicio y terminación.

La planeación será a través de dos grupos de actividades a realizar, como son:

A) TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN EN EL TÉRMINO DEL AÑO 2021.

B) TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN EN EL TÉRMINO DEL AÑO 2022.

Definido todo lo anterior, se comenzará con las actividades de la siguiente manera:

A) TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN EN EL TÉRMINO DEL AÑO 2021.

En este proyecto se considera a partir del cadenamiento 89+000.00 al 92+000.00 para la construcción del
cuerpo en ambos lados, con un ancho de corona de 22.0 metros, para tener una sección tipo A4-S; la nueva
corona estará construida por dos carriles de circulación de 3.50 metros de ancho cada uno y acotamiento
interno y externo de 0.50 metros y 2.50 metros de ancho, mediante la mediante la construcción de terracerías,
obras de drenaje, pavimentación con concreto asfáltico, obras complementarias, obra inducida, señalamiento
y construcción de rampa de emergencia, Carretera Federal Pachuca – Huejutla, Tramo El Salto – Zacualtipan.

Para ello se comenzará con la construcción de medio cuerpo conforme a proyecto para evitar la obstrucción
de los carriles existentes y posteriormente atacar el cuerpo existente y pasar el tráfico al cuerpo nuevo

Es por ello que se realizarán las siguientes actividades conforme a lo anterior.

CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS.

Para la realización de las terracerías en la construcción, estas se desarrollarán de la siguiente manera:

DESMONTE Y DESPALME DEL ÁREA A CONSTRUIR.

Se realizará el trazo de la proyección del tramo para atacar de acuerdo a la poligonal de proyecto, marcando
con estacas los puntos de esta para no salirse del área de construcción, de manera que no obstruya el flujo
vehicular en ambos sentidos del cuerpo carretero, además de contar con el señalamiento de protección de
obra que posteriormente se describe cada uno de ello.

Los trabajos de desmonte se realizarán asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas
destinadas a la construcción, evitando dañar arboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la
secretaria. El desenraice se ejecutará dentro de las superficies limitadas por líneas trazadas a lo largo de los
cerros de los cortes, terraplenes con espesor menor de un (1) metro, canales, contracunetas y zonas de
bancos. Las ramas de los árboles situados fuera de las áreas desmontadas, que queden sobre la corona de
las terracerías serán cortadas.

Para el despalme del terreno natural y/o capa vegetal se considera que se retire un promedio de 20 a 30 cm
de espesor donde se requiera, de acuerdo a las instrucciones de la Residencia de Obra de la SCT, abarcando
el ancho necesario para alojar la totalidad de las capas a construir.

El material natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así
como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su explotación, o se
distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua para
favorecer el desarrollo de la vegetación, de acuerdo previa aprobación de la secretaria.

Si la secretaria considera que el material no es aprovechable, todo este material deberá ser desperdiciado y
llevado a un sitio previamente definido por la residencia de campo. Lo anterior de acuerdo a las normas:
NORMA N.CTR.CAR.1.01.001/11 Desmontes y NORMA N.CTR.CAR.1.01.002/11Despalme.
EXCAVACIÓN EN LAS ÁREAS A CONSTRUIR.
Se realiza el levantamiento del terreno natural con la brigada de topografía para la medición y conciliación de
volúmenes con la supervisión, así mismo la topografía coloca los datos de construcción para proceder con la
excavación mediante retroexcavadora, la cual la lleva a cabo mediante banqueo si fuera necesario y el
material producto de excavación se colocara a un lado de esta para posteriormente se pueda utilizar en el
relleno, el material que no se utilice en el relleno será cargado en camiones transportistas para su disposición
posteriormente, ya sea en banco de tiro o de aprovechamiento. La excavación se realiza con un talud 0.25:1
en todas las caras y estará sujeta a la norma N.CTR.CAR.1-01.003/11

CORTES EN EL ÁREA A CONSTRUIR.

Los cortes se ejecutarán con tractor o excavadora, de acuerdo con líneas de proyecto y sin alterar las áreas
fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobados por la
secretaria, así mismo se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del corte.

Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la secretaria. En caso de que
los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas
condiciones será removido.

Si así lo indica el proyecto o lo ordena la secretaria, los materiales producto del corte se utilizarán para
construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de
derrumbes o deslizamientos recientes se retirarán del sitio de los trabajos para aprovecharse en el
abatimiento de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que
indique el proyecto o apruebe la secretaria, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer
el desarrollo de vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural.

En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme, se abrirá caja cuyas dimensiones serán de
acuerdo a proyecto. Lo anterior de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-003/11 Cortes.

COMPACTACIÓN DE LA CAPA DE TERRENO NATURAL EN ÁREA DE DESPLANTE DE TERRAPLENES.

Una vez que el corte haya llegado a nivel de piso, se procederá a rellenar los huecos resultantes de los
trabajos de desmonte y despalme con material compactado, posteriormente se realizara un riego con una
pipa, al cual le seguirá el proceso de compactación. El proceso de densificación mecánica se realizará
mediante el empleo de un rodillo liso vibratorio. El peso volumétrico seco máximo que deberá obtenerse como
mínimo en el terreno natural será de 90% calculado con la prueba AASHTO estándar en un espesor de 20
cm. La compactación del terreno natural estará sujeta a la norma N.CTR.CAR.1-01-009/16.

CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES.
Para la construcción de los terraplenes se realizará una compactación al 90%, si es el caso, estará sujetará a
la norma N-CTR-CAR-1-01-009/16 Terraplenes y a las secciones de proyecto.

Los materiales a utilizar en la construcción de los terraplenes procederán de bancos aprobados por la
residencia de obra de la SCT. Para la construcción de los terraplenes, los materiales a utilizar cumplirán con
las siguientes características: valor relativo de soporte 10% mínimo, expansión 3.0% máximo y grado de
compactación 90% mínimo.

Para la construcción de la capa subyacente, los materiales a utilizar cumplirán con las siguientes
características: valor relativo de soporte 15% mínimo, expansión 3.0% máximo y grado de compactación 95%
mínimo.

El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá en cantidad
prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos no mayores a los de en un turno de trabajo donde se
pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material.
Para la construcción del cuerpo de terraplén, este se realizará en capas compactas de 25 a 30 cm máximo y
deberá compactarse al 90% y 95% (capa sub-yacente de acuerdo a secciones de proyecto) de su peso
volumétrico seco máximo calculado con la prueba AASHTO estándar, o bien, en caso de detectar toba
arenosa existente, si se observa material suelto superficialmente se re-compactará el material superficial en
los primeros 20 cm, hasta alcanzar el 95% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar.

El material se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o
apruebe la secretaria y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e
incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos o
eliminando el agua excedente.

Si se encontraran fragmentos chicos de roca, estas se acomodarán mediante bandeo con tractor del tipo D-8,
dando 5 pasadas como mínimo por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén.

Es importante señalar que la capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo de
terraplén, debiéndose construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de 0.80 m y si es mayor se formará
de 0.50 m; y deberá compactarse al 95%.

Para la ampliación de la corona o tendido de taludes de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación
de la sub-rasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la
secretaria conforme a la norma N.CTR.CAR.1.01.004/11.

Las motoconformadoras que se utilizaran serán autopropulsadas con cuchillas; los tractores serán montados
sobre orugas reversibles con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque; los cargadores
frontales serán autopropulsados y reversibles, de llantas con la potencia y capacidad compatibles con el frente
de ataque; los compactadores serán autopropulsados y reversibles y los compactadores vibratorios estarán
equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibración.

CAPA SUB-RASANTE.
Sobre la cama de los cortes, capa de transición si existe o cuerpo de terraplén una vez terminados y
compactados, se procederá a la construcción de la capa sub-rasante, la cual estará formada con material de
banco aprobado por la Residencia de Obra de la SCT , y estará sujetara a la norma N-CTR-CAR-1-01-009/16
Terraplenes y a las secciones de proyecto , resaltando las siguientes características: tamaño máximo del
agregado 76 mm, limite liquido 40% máximo, índice plástico 12% máximo, valor relativo de soporte 20%
mínimo y expansión 2.0% máximo.

El espesor de la capa sub-rasante se construirá en capas compactas de 15 cm, mismas que se densificaran a
un peso volumétrico seco máximo del 100% +/- 2% de aquel obtenido en la prueba AASHTO estándar. El
espesor total de la capa sub-rasante será de acuerdo a proyecto.

Para realizar el proceso de densificación mecánica se empleará un rodillo liso de tipo vibratorio, al material se
le aplicara la humedad correspondiente a la óptima definida en el ensaye de referencia más un dos por ciento.
Terminada la capa sub-rasante se procurará no transitar por ella, para evitar desperfectos, en cuyo caso
habrá que volverla a conformar y compactar, antes de proceder a construir el pavimento.

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS.

Para la realización de los pavimentos de la construcción, estos se desarrollarán de la siguiente manera:

CAPA BASE HIDRÁULICA.

Una vez terminada la capa sub-rasante en la zona de terraplenes se procederá a la construcción de la capa
base hidráulica, la cual estará formada con material de planta 100% triturados, aprobados por el laboratorio de
control de la SCT.
Para la construcción de la capa base hidráulica, esta se sujetará a la norma N-CTR-CAR-1-04-002-11
Sub-bases y Base, y a las secciones de proyecto, resaltando las siguientes características: tamaño máximo
del agregado 38 mm, limite liquido 30% máximo, equivalente de arena 50% mínimo, valor relativo de soporte
100% mínimo, expansión 2.0% máximo, afinidad con el asfalto 25% máximo de desprendimiento por fricción y
90% mínimo de cubrimiento con el asfalto.

La composición granulométrica estará comprendida dentro de las zonas No. 1 y 2.

El espesor de la capa base hidráulica se construirá con un espesor mínimo compacto de 15 cm, mismo que se
densificará a un peso volumétrico seco máximo del 100% de aquel obtenido en la prueba AASTHO
modificada 5 capas. El espesor total de la capa base será de acuerdo a proyecto.

Para realizar el proceso de densificación mecánica se empleará un rodillo liso de tipo vibratorio, al material se
le aplicará la humedad correspondiente a la óptima definida en el ensaye de referencia más un dos por ciento.

CAPA BASE ASFÁLTICA.

Una vez terminada la capa base hidráulica en la zona de terraplenes se procederá a la construcción de la
capa base asfáltica, la cual estará elaborada en planta estacionaria en caliente con material pétreo de tamaño
máximo según proyecto y cemento asfaltico AC-20 con una proporción aproximada de 130 kg/m³ de material
pétreo seco y suelto de tamaño máximo de 1 ½”.

El equipo de trituración y cribado contara con un dispositivo para el despolve, procurando que el material fino
que pase por la malla 200 resulte menor del 5%; adicionalmente cuando se trate de materiales triturados
parcialmente se garantizara que dichos materiales tengan por lo menos del orden del 30% de trituración, por
lo que se contara con un primario, un secundario y dos tolvas dosificadoras para proporcionar una buena
granulometría.

Para la construcción de la capa base asfáltica, esta se sujetara a la norma N-CTR-CAR-1-04-006/09 y a las
secciones de proyecto, resaltando las siguientes características de los materiales: tamaño máximo del
agregado 38 mm, contracción lineal 3.0% máximo, desgaste de los ángeles 45% máximo, partículas
alargadas y lajeadas 35% máximo, equivalente de arena 55% mínimo, afinidad con el asfalto 25% máximo de
desprendimiento por fricción, 90% mínimo de cubrimiento con el asfalto, No. de golpes por cada cara de la
probeta Marshall 25, estabilidad 700 kg mínimo, flujo 2-4 mm, vacíos en la mezcla asfáltica 3-8% y valor de
agregado mineral 12.0% mínimo.

La composición granulométrica estará comprendida dentro de la zona No. 1.

El tendido se realizará con maquina finisher en una sola capa con un espesor mínimo compacto de 10 cm,
mismo que se densificará a un peso volumétrico seco máximo del 95% calculado con la prueba Marshall. El
espesor total de la capa base asfáltica será de acuerdo a proyecto.

Para realizar el proceso de densificación mecánica se empleará un rodillo liso de tipo vibratorio.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN.
Una vez que la capa de base hidráulica ha sido terminada, se procederá a protegerla contra pérdidas de
humedad mediante la aplicación de un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento
medio, de acuerdo a la norma N-CMT-4-05-001/06 Calidad de materiales asfalticos, norma N-CTR-CAR-1-04-
004/00 Riegos de impregnación, aplicándola en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que
forme dicha capa.

Para aplicar el riego de impregnación, antes se aplicará un riego ligero con agua para humedecer la superficie
de la capa de base y posteriormente de forma uniforme se esparcirá la emulsión asfáltica de rompimiento
medio o la que recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico de
cuarenta y cinco por ciento (45%) aproximadamente; la cantidad de emulsión a aplicar será de 1.5 lt/m²,
debiendo penetrar mínimo 0.4 cm. y al terminar de aplicarla será poreada con arena. El tramo impregnado se
cerrará al tránsito vehicular y se colocará señalamiento diurno y nocturno.

RIEGO DE LIGA.
Una vez que la capa de base hidráulica ha sido terminada y protegida con el riego de impregnación, antes de
proceder al tendido de la carpeta asfáltica se deberá aplicar un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica
de rompimiento rápido, de acuerdo a la norma N-CMT-4-05-001/06 Calidad de materiales asfalticos, norma N-
CTR-CAR-1-04-005/00 Riegos de liga, aplicándola en todo el ancho de la corona.

El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la superficie de la base seca,
barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros, y una vez
protegidos con papel, cartón o plástico las estructuras (banquetas, guarniciones, camellones, parapetos,
postes, pilas, estribos, caballetes y barreras separadoras) que se pudieran manchar con el producto asfáltico.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido en una cantidad de 0.6
lb/m²., según la textura que presente la superficie impregnada y será determinada por la Residencia de Obra
de la SCT.

La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta que se
construya la carpeta asfáltica.

CARPETA ASFÁLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE.

Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se
procederá a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, con mezcla asfáltica en caliente elaborada en
planta estacionaria en caliente, con material pétreo de tamaño máximo de 19 mm, (3/4”) a finos y cemento
asfaltico para aglutinar el pétreo será del tipo modificado Grado PG 64-22, con una dosificación aproximada
de 123 kg/m³ de material pétreo seco y suelto, cumpliendo con todos y cada uno de los requisitos de calidad
que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.).

Para la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, esta se sujetara a las normas N CTR CAR
1-04-006/09, N-CTR-CAR-1-04-05-001, N-CMT-04-04, N-CMT-04-05-002, N-CMT-04-05-003, resaltando las
siguientes características de los materiales: tamaño máximo del agregado ¾”, contracción lineal 2.0%
máximo, desgaste de los ángeles 40% máximo, partículas alargadas y lajeadas 35% máximo, equivalente de
arena 55% mínimo, afinidad con el asfalto 25% máximo de desprendimiento por fricción, 90% mínimo de
cubrimiento con el asfalto, No. de golpes por cada cara de la probeta Marshall 25, estabilidad 815 kg mínimo,
flujo 2-3.5 mm, vacíos en la mezcla asfáltica 3-5% y valor de agregado mineral 14.0% mínimo.

La carpeta de concreto asfáltico a utilizar en la losa de compresión del puente será a base de mezcla
asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria en caliente, con material pétreo de tamaño máximo de
19 mm, (3/4”) a finos y cemento asfaltico para aglutinar el pétreo será del tipo modificado Grado AC-20, con
una dosificación aproximada de 123 kg/m³ de material pétreo seco y suelto, cumpliendo con todos y cada uno
de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (S.C.T.).

Antes de colocar la carpeta asfáltica, se barrera perfectamente toda la superficie que se haya poreado y que
presente exceso de arena. Una vez preparado el tramo, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica
catiónica, cuya proporción de riego será dictaminada por la residencia de la SCT.

Detrás de la petrolizadora se extenderá la mezcla asfáltica con máquina Fínisher (extendedora con equipo de
sistema electrónico para el control de espesores, autopropulsada) el volumen necesario de concreto asfáltico
elaborado en caliente, distribuyéndolo y acomodándolo uniformemente para dar las pendientes transversales
y longitudinales del proyecto, para que al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado
en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta con un espesor de cinco (5)
centímetros.
La compactación de la carpeta se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su
temperatura baje a menos de 130 ºC, con un rodillo liso ligero tipo tándem de cuatro (4) a seis (6) toneladas,
para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se compactará con el compactador de neumáticos
autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tándem con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual
borrará las huellas dejadas por el neumático. Al terminar la compactación, la mezcla deberá tener cuando
menos una temperatura de setenta grados centígrados (70° C). La superficie de rodamiento deberá tener una
textura y acabado uniforme.

RAMPA DE FRENADO

Se llevará a cabo la construcción de la rampa de frenado con el espesor de la cama de conforme a la

normativa vigente NOM-036-SCT2-2016, tomando en cuenta lo siguiente:
Para la cama de frenado para rampas descendentes (RE-2), horizontales (RE-3) y ascendentes (RE-4), se
construirá con un espesor de sesenta (60) centímetros a un (1) metro y colocada a volteo en una caja en la
terracería de la rampa, con taludes de dos tercios a uno (⅔:1) y profundidad igual que el espesor de la cama.
Para evitar desaceleraciones excesivas en el vehículo, la cama se debe construirá con un espesor de cuando
menos diez (10) centímetros en el punto de entrada, que aumentará uniformemente hasta alcanzar su
espesor de diseño, como se muestra en la figura 4 por parte de la convocante.

La construcción de las rampas de emergencia para frenado se considera que los materiales que se utilicen se
seleccionan conforme a lo tomando en cuenta que:
Los materiales para formar las terracerías de las rampas de emergencia para frenado cumplirán con los
requisitos de calidad que se establezcan en el proyecto ejecutivo.
Se tomará en cuenta para la construcción de accesos de las rampas de emergencia para frenado, desde la
orilla de la corona de la carretera hasta el inicio de la cama de frenado se debe pavimentar igual que los
acotamientos de la carretera.
Para el camino de servicio se puede pavimentar de la misma forma o mediante un tratamiento superficial que
permita la operación segura y eficiente de los equipos para el rescate de los vehículos averiados y para el
mantenimiento de la cama de frenado, según se establezca en el proyecto ejecutivo.
Conforme a los materiales para formar la cama de frenado es material friccionante, de difícil compactación y
deben estar limpios de partículas contaminantes, para este caso el material se empleara de tipo gravilla con la
granulometría correspondiente a la norma vigente como se muestra en la siguiente imagen por parte de la
convocante:

DRENAJE Y SUBDRENAJE EN RAMA DE FRENADO.

Para ello se deberá de realizar el desmonte, desplante, excavación y compactación del cuerpo de la rampa de
frenado del terraplen conforme a las normas de proyecto y procedimientos constructivos anteriormente
estipulados en este documento.
Para el sistema de drenaje y subdrenaje de las rampas de emergencia para frenado se construirá obras de
drenaje para captar el agua de lluvia, los escurrimientos superficiales y, principalmente, el agua que se infiltre
en la cama de frenado, para desalojarla oportunamente, a fin de evitar la acumulación de partículas en
suspensión que llenen los huecos del material de la cama y su posible densificación o compactación, en base
a la norma NOM-036-SCT2-2016.
En el lado más bajo de la caja que alojará la cama de frenado y llevará un subdrén con una pendiente
longitudinal mínima de dos (2.0) por ciento. El subdrén se colocarán tubos perforados de concreto o de
policloruro de vinilo (PVC), con diámetro interno de (30) centímetros, dentro de una zanja y sobre una cama
de quince (15) centímetros de espesor, formada con el material de filtro que se utilice para el relleno de la
zanja. Los tubos y el material de filtro cumplirán con los requisitos de calidad que se establezcan en el
proyecto ejecutivo.
Las salidas para el agua captada por el subdrén, se deben hacer con tubos del mismo tipo que los utilizados
en el subdrén, pero sin perforaciones, colocados en una zanja. Se ubicarán una tubería de salida en la parte
más baja del subdrén y otras a lo largo del mismo, a cada cien (100) metros como máximo, de forma que no
queden sumergidas en agua, ni se regrese ésta al interior del subdrén. Las bocas de las salidas se protegerán
con rejillas o pantallas pesadas que prevengan actos de vandalismo y la entrada de roedores y así garantizar
la existencia dentro de su operación.
Por otra parte, se cubrirá mediante geotextil en toda la estructura de captación del subdren con el fin de evitar
el desgaste del concreto empleado en esta estructura de manera hermética.

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS.

Se realiza el levantamiento del terreno natural con la brigada de topografía, para la medición y conciliación de
volúmenes con la supervisión, así mismo la topografía coloca los datos de construcción para proceder con la
excavación mediante retroexcavadora 330, la cual la lleva a cabo mediante banqueo si fuera necesario y el
material producto de excavación es cargado en camiones transportistas para su disposición posteriormente,
ya sea en banco de tiro o de aprovechamiento. La excavación se realiza con un talud 0.25:1 en todas las
caras para la preparación de muros de contención de concreto armado, conforme a proyecto a partir del
cadenamiento

ESTRUCTURAS
Se construirán módulos de muros de contención debido a los lomeríos que existe y al nivel de rasante de la
carretera de construirán mediante los planos que corresponde, para ello se llevará a cabo conforme a la
NORMA N.CTR.CAR.1.02.003/04, coladas con concreto f´c= 250 kg/cm², usando acero de refuerzo fy=4200
kg/cm², tomando como referencia la NORMA N.CTR.CAR.1.02.004/02, a partir del cadenamiento 89+320.00
al 90+040.00. Por otra parte, llevará una capa de filtro y drenes a cada 3.00 metros de separación para evitar
saturación del relleno.

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS.

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.
Una vez terminada la colocación sobre la carpeta asfáltica, se colocara en cantidad todo el señalamiento
horizontal (rayas, signos, letras y cifras) marcado en los planos respectivos sobre la carpeta asfáltica en las
áreas de influencia del puente y de acuerdo a proyecto, el cual estará sujeto a la Norma N.CTR.CAR-1-07-
001/0, y a la especificación particular y comprende el trazo y pintado por medios mecánicos de los elementos
descritos en concepto y en cantidad, en la forma E-7 de las base del concurso.

Previamente a la aplicación de la pintura sobre la carpeta asfáltica se barrera y limpiara en una faja con ancho
mínimo igual al de la señal a pintar más 25 centímetros por cada lado, para eliminar polvo y materias extrañas
que afecten la adherencia de la pintura.

Posteriormente se trazarán sobre la carpeta asfáltica las marcas del señalamiento, en base a puntos para
guiar la maquina pinta-rayas, procediendo de inmediato a la aplicación de la pintura, la cual deberá ser
previamente aprobada por la Residencia de Obra de la SCT, utilizándola tal como la entrega el fabricante,
teniendo una viscosidad de 67 a 75 unidades Krebs a 25º C, secado al tacto en unos 5 minutos, secado duro
de 20 a 30 minutos y que cumpla con los requisitos señalados en la cláusula 012-C del libro 4, parte 01, Título
04 de las Normas de Calidad de los materiales.

La cantidad de pintura que se aplicará será de treinta y ocho (38) micrones (1.5 milésimas de pulgada) de
pintura húmeda con material reflejante (esferas de vidrio) en una proporción de setecientos (700) gramos por
litro de pintura; las esferas de vidrio cumplirán con los requisitos señalados en la cláusula 012-D del Libro 4,
Parte 01, Título 04 de las Normas de Calidad de los Materiales.

Sobre pavimento de concreto asfaltico se aplicará ocho días después del carpeteado.

Se aplicará 1 kg de micro-esfera por cada 15 metros para una línea con un ancho de 10 cm, y el espesor
promedio de la pintura será de 1.2 mm, el tiempo de secado será de 90 segundos para abrir al tráfico.

VIALETAS.
Las vialetas retro-reflejantes serán del tipo DH-1 de cuerpo de policarbonato con lente reflejante de
policarbonato, en una o dos caras conforme a lo indicado en el proyecto, a base de micro-prismas con
espesor de cuerpo de plástico de 1.8 mm. y un ángulo de 29° en ambas caras, libre de metal, liso y sin
protuberancias que puedan inducir opacidad del lente por acumulación de suciedad, de 10 x 10 x 2 cm. de
dimensión.

Se colocara directamente sobre la superficie del pavimento, previo trazado, utilizando adhesivo a base de
resina epóxica y/o adhesivo voluminoso (dos componentes) esto dependiendo de las condiciones climáticas,
previa limpieza de la superficie.
DEFENSA METÁLICA TRES CRESTAS.
Una vez terminadas los trabajos de encarpetamiento se procederá a la colocación de la defensa metálica de
tres crestas de ubicación de acuerdo a proyecto, de acuerdo a la especificación particular.

El material utilizado para la fabricación de la defensa será cal. 12 (2.57 mm), con un desarrollo antes del
formado de 48.1 cm. y una corrugación de 193.8 mm. de paso por 82.6 mm. de profundidad. El largo total de
la pieza será de 412.8 cm. ó 793.8 cm y un largo efectivo de 381 cm. o 762 cm. Se cumplirá con la norma
AASTHO M-180 Clase A tipo 1.
Los postes para la sujeción de la defensa será de acero sección IPR ó sección viga de 6" x 4", con una
longitud total de 150 cm.

El separador será de acero calibre 12 con un perfil tipo U con nervaduras de refuerzo de 76 x 50 x 340 mm.
La terminal será de acero calibre 12 con una longitud total de 72.4 cm y con una longitud efectiva de 56.5 cm.
Se usarán tornillos de 5/8" x 1 1/2" de acero según norma ASTM A-307, conforme a la norma NMX-H-118 y
deben galvanizarse en caliente de acuerdo a norma NMX-H-4.
El reflejante será de forma trapezoidal usando lámina galvanizada cal. 16 y película reflejante tipo Scotchlite
alta intensidad.

Todas las piezas a excepción de los tornillos serán galvanizados por inmersión en caliente según norma
ASTM- 123, los tornillos serán galvanizados electrolíticos.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
Una vez terminada la colocación de la carpeta asfáltica, se colocara en cantidad todo el señalamiento vertical
(señales preventivas, restrictivas, informativas y vialetas) marcado en los planos respectivos en las áreas de
influencia del puente, el cual estará sujeto a la Norma N-CTR-CAR-1-07.005/00, N-PROY-CAR.10.01.002/99,
a la especificación particular EP-SEÑ-03 y comprende la fabricación y colocación por medios mecánicos de
los elementos descritos en concepto y en cantidad, en la forma E-7 de las base del concurso.

Las señales verticales se instalarán en los lugares señalados en el proyecto apegándose a las
especificaciones de dimensiones de tablero, altura, distancia lateral, posición y ángulo de colocación de
acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras (edición
1986).

Se fabricarán en lámina de acero tipo comercial SAE-1010 calibre 16 con acabados de galvanizado por
inmersión en caliente continua, capa G-90 desengrasada. En todas las señales, el reverso de los tableros y
los postes quedarán pintados en color gris mate. El herraje para la fijación de las señales, tornillos, pernos,
tuercas, rondanas planas y de presión, etc. será galvanizado.

Todas las señales arriba mencionadas se fabricarán con película reflejante grado ingeniería e impresión a
base de serigrafía, las señales tipo SID tendrán fondo totalmente reflejante grado ingeniería y leyendas y/o
símbolos con letras recortadas en alta ingeniería.

Para la colocación de todas las señales bajas, excepto diagramáticas (SID 12), se utilizarán postes de acero
estructural de sección “L” ó perfil cuadrado “PTR” en dimensiones, longitudes y espesores deducidos del
cálculo estructural, de acabado galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo a las normas ASTM A-123.

Para las señales elevadas de una o dos banderas, los postes, estructuras o columnas serán de acero
estructural H-55, los bastidores serán fabricados con Zetas calibre 12 ó cuadradas de 2x2 calibre 14, para
montaje; tanto postes como bastidores se contarán con placas de montaje.

La cimentación de todas las señales bajas serán con las dimensiones y profundidad que indique el cálculo
estructural, para las señales elevadas, la estructura se anclará en una base de concreto hidráulico de f ’c= 150
kg/cm², cuyas dimensiones, armados y forma de anclaje serán de acuerdo al cálculo estructural.
GUARNICIONES.
La guarnición se construirá a base de concreto f’c= 150 kg/cm², acero de refuerzo fy=4200 kg/cm² y de
dimensiones de acuerdo a proyecto.

Terminado la capa de sub-rasante, se procederá a verificar los niveles de desplante de la guarnición y una
vez definidos se realizará el cimbrado con elementos metálicos en tramos de 250 m de guarnición
diariamente, alineando y troquelando los costados y los recubrimientos del acero de refuerzo.

Se procede a habilitar el acero de refuerzo de la guarnición y remates de acuerdo a proyecto ejecutivo y se

realiza la limpieza del elemento a colar, procediendo a la colocación del concreto por medio de tiro directo del
canalón o con bomba telescópica según sea el caso, utilizando vibradores de inmersión para el acomodo y
compactación del mismo. Una vez que fragua el concreto y transcurren cuando menos 12 horas se
descimbran los costados y se aplica el curado correspondiente.

Una vez descimbrada la guarnición, las superficies de concreto se limpiarán de polvo y se les aplicará una
mano de sellador, para después aplicar dos manos de pintura color blanco reflejante o el color que indique el
proyecto.

BANQUETAS.
La banqueta se construirá de 10 cm de espesor y de dimensiones de acuerdo a proyecto a base de concreto f
´c= 150 kg/cm² y acero de refuerzo fy=4200 kg/cm².

Se procederá a realizar la ubicación con la Residencia de Obra de la SCT y una vez ubicadas se realizará la
construcción de la guarnición o murete en banqueta de 0.20 m de ancho y 0.40 m de largo x los metros de
longitud que indique el proyecto.

Se dejarán enterrados solamente 0.20 m de la sección de la guarnición, quedando los otros 0.20 m sobre el
nivel terminado de carpeta o guarnición.

La guarnición se construirá a base de concreto f´c=200 kg/cm² y armada con cuatro varillas del No.4 y estribos
de varilla del No.4 a cada 30 cm, con un recubrimiento de 2 cm a eje de varilla. Terminado el colado de las
guarniciones, se procede a rellenar y/o excavar la superficie donde se colocarán las banquetas para llegar a
nivel de desplante de estas.

Una vez terminado el relleno y/o excavación, se dividirá la superficie de la banqueta en líneas horizontales de
2.00 m de ancho y en los extremos se colocará la frontera o cimbra, para después dividir la línea longitudinal
en piedras de 2.00 de largo para realizar colados de piedras de 2.00 m x 2.00 m de forma intercalada.

Una vez colocada la cimbra se afina y compacta la superficie, para posteriormente habilitar el acero de
refuerzo de la banqueta de acuerdo a proyecto ejecutivo. Se realiza la limpieza del elemento a colar,
procediendo a la colocación del concreto por medio de tiro directo del canalón o con bomba telescópica según
sea el caso, utilizando vibradores de inmersión para el acomodo y compactación del mismo, dando un
acabado escobillado con volteador en el extremo. Una vez que fragua el concreto y transcurren cuando
menos 12 horas se descimbran los costados y se aplica el curado correspondiente.

Una vez descimbrados las piedras coladas, se procede a repetir el procedimiento con la siguiente línea de
2.00 m y se colaran las piedras en forma de tres bolillos en relación a las piedras del colado anterior.
Repitiendo el procedimiento hasta terminar con la última línea horizontal de 2.00 m, una vez terminadas las
líneas horizontales, se procederá a colar las piedras intermedias a las piedras ya coladas sin colocar la cimbra
Posteriormente las superficies de concreto se limpiarán de polvo y se les aplicará un sellador entre juntas,
para después barrer toda la superficie de concreto.

BORDILLOS CONCRETO HIDRÁULICO.

Se construyen una vez que se ha colocado la carpeta asfáltica, de acuerdo a la especificación particular, en
los terraplenes mayores a 1.5 m. de altura conforme a las dimensiones y características indicadas en el
proyecto.
Es indispensable que la descarga de los lavaderos quede fuera de los ceros del terraplén. No se construirán
bordillos en tramos sin pendiente longitudinal. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la
descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre 50.00 y 100.00 m.
Los bordillos tendrán forma trapezoidal con base inferior de 16 cm. base superior de 8 cm. y altura de 12 cm.,
y cuando sean colados en sitio se utilizarán moldes rígidos sobre la carpeta asfáltica, colocando varillas de
anclaje de 15 cm. de longitud y 3/8” de diámetro a cada metro de tal manera que queden anclados al terreno
natural para posteriormente revestirlos mediante concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm², con tamaño máximo
de ¾”. y juntas de construcción a cada 3.50 m, de conformidad con la geometría indicada en el proyecto, y su
construcción se sujetará a la norma N.CTR.CAR.Q-03-007/00.
Se deberán curar de acuerdo a lo que indique el proyecto para posteriormente, una vez terminados se
aplicara pintura vinílica blanca.

CUNETAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Las cunetas se atacarán de forma paralela al avance de la obra para evitar el desfasamiento y retraso.

La conformación de las zanjas para formar las cunetas se efectuará mediante una excavación de acuerdo con
las secciones, niveles, alineación y acabados indicados en el proyecto. Se forjan, se cimbran y se revestirán
las cunetas mediante concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm², con tamaño máximo de 1 ½”, con espesor de 8.0
cm. mínimo y juntas de construcción a cada 4.00 m. de 1.0 cm. de espesor rellenadas con material asfaltico,
de conformidad con la geometría indicada en proyecto. Serán construidas de acuerdo a la Norma
N.CTR.CAR-1-03-007/00.
A la superficie descubierta de concreto hidráulico se le aplicara curacreto sin diluir en toda su superficie en
proporción de 0.5 l/m².
Una vez terminada, se aplicará pintura vinílica de color blanco a razón de un litro por cada 10.00 m² de
cuneta.
CONTRACUNETAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.
Se ubicará a una distancia mínima de cinco metros del cero del corte.
Su punto de partida será la parte superior del corte, con un desarrollo sensiblemente paralelo al mismo y
transversal al escurrimiento de la ladera. En laderas con pendiente mayor a 30º, la cuneta se conformará
siguiendo la tendencia general de las curvas de nivel para evitar que tenga pendientes mayores de 20%.

La excavación para formar la contra-cuneta se efectuará de acuerdo a las secciones establecidas en el

proyecto o aprobadas por la secretaria.

La longitud de la contra-cuneta será la suficiente para llevar el agua desde el parte-aguas hasta su
desembocadura, generalmente en el fondo del cauce natural al que descarga.
Se forjan, se cimbran y se revestirán las contra-cunetas mediante concreto hidráulico de f ’c=150 kg/cm², con
tamaño máximo de 1 ½”, con espesor de 10.0 cm. mínimo y juntas de construcción a cada 4.00 m. de 1.0 cm.
de espesor rellenadas con material asfaltico, de conformidad con la geometría indicada en proyecto. Serán
construidas de acuerdo a la Norma N.CTR.CAR-1-03-007/00.
LAVADEROS DE CONCRETO HIDRÁULICO.
Se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, en las partes con menor altura y
una vez que se ha colocado la carpeta asfáltica, de dimensiones de 1.20 m. de sección en la entrada del agua
para reducir a 0.60 m. que será el ancho del cuerpo del lavadero, la reducción de 1.20 m. a 0.60 m. se
realizará a base de ángulos de 45°.
Para terraplenes con altura mayor de 2.00 m. y hasta 4.00 m. se construirá en el lavadero dentellones de
anclaje a cada 1.50 m. en los tramos en tangente los lavaderos se construirán a cada 50.00 m.
Se forjan y se cimbra, posteriormente se construyen de concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm 2, con tamaño
máximo de ¾” reforzado con malla electro-soldada No. 6X6 de 10 / 10. Su ejecución deberá seguir en lo que
corresponda los lineamientos indicados en la Norma N.CTR.CAR.1.03.006/00 y a la especificación particular.

LETREROS INFORMATIVOS DE OBRA (LAMINA).

Se colocarán dos señales diagramáticas en los lugares que indique la Residencia de Obra de la SCT, de
acuerdo a la especificación particular.

Las dimensiones de cada uno de los letreros serán de 2.44 m. x 4.88 m. con la leyenda que proporciones la
Residencia de Obra de la SCT, a base de un bastidor de lámina galvanizada G-90 de calibre 16, soportados
con columnas de acero estructural A-36 galvanizadas de tipo IPR de 8” x 4” de 22.3 kg/m. y ancladas con
cuatro anclas de acero comercial A-307 de una pulgada de diámetro entre cada columna.

Para el fondo del letrero y la leyenda alusiva se usará pintura de aceite de colores azul, negro y blanco.

LIMPIEZA DE OBRA.
Se efectuará el barrido del material excedente (suelto) y se ejecutará cuantas veces sea necesario con el
objeto de evitar accidentes y/o molestias al usuario.

Una vez terminada la colocación del señalamiento horizontal y vertical se procederá a realizar una limpieza
general de la obra.

Este documento está elaborado en base a la documentación entregada por la convocante, en la licitación, por
lo que no es limitativa para posibles cambios, al obtener el proyecto ejecutivo COMPLETO.

B) TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN EL AÑO 2022.

En este proyecto se considera a partir del cadenamiento Km. 51+000 al Km. 53+000. Para este tramo se
considera la construcción del cuerpo en ambos lados, con un ancho de corona de 23.0 metros, para tener una
sección tipo A4-S; la nueva corona estará construida por dos carriles de circulación de 3.50 metros de ancho
cada uno y acotamiento interno y externo de 1.00 metros y 2.50 metros de ancho, mediante la construcción de
terracerías, obras de drenaje, pavimentación con concreto asfáltico, obras complementarias, obra inducida,
señalamiento, de la Carretera Federal Pachuca - Huejutla, Tramo Cerro Colorado - El Salto.
Para ello se comenzará con la construcción de medio cuerpo conforme a proyecto para evitar la obstrucción
de los carriles existentes y posteriormente atacar el cuerpo existente y pasar el tráfico al cuerpo nuevo

Es por ello que se realizarán las siguientes actividades conforme a lo anterior.

CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS.

Para la realización de las terracerías en la construcción, estas se desarrollarán de la siguiente manera:

DESMONTE Y DESPALME DEL ÁREA A CONSTRUIR.

Se realizará el trazo de la proyección del tramo para atacar de acuerdo a la poligonal de proyecto, marcando
con estacas los puntos de esta para no salirse del área de construcción, de manera que no obstruya el flujo
vehicular en ambos sentidos del cuerpo carretero, además de contar con el señalamiento de protección de
obra que posteriormente se describe cada uno de ello.

Los trabajos de desmonte se realizarán asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas
destinadas a la construcción, evitando dañar arboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la
secretaria. El desenraice se ejecutará dentro de las superficies limitadas por líneas trazadas a lo largo de los
cerros de los cortes, terraplenes con espesor menor de un (1) metro, canales, contracunetas y zonas de
bancos. Las ramas de los árboles situados fuera de las áreas desmontadas, que queden sobre la corona de
las terracerías serán cortadas.

Para el despalme del terreno natural y/o capa vegetal se considera que se retire un promedio de 20 a 30 cm
de espesor donde se requiera, de acuerdo a las instrucciones de la Residencia de Obra de la SCT, abarcando
el ancho necesario para alojar la totalidad de las capas a construir.

El material natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así
como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su explotación, o se
distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua para
favorecer el desarrollo de la vegetación, de acuerdo previa aprobación de la secretaria.

Si la secretaria considera que el material no es aprovechable, todo este material deberá ser desperdiciado y
llevado a un sitio previamente definido por la residencia de campo. Lo anterior de acuerdo a las normas:
NORMA N.CTR.CAR.1.01.001/11 Desmontes y NORMA N.CTR.CAR.1.01.002/11Despalme.

EXCAVACIÓN EN LAS ÁREAS A CONSTRUIR.

Se realiza el levantamiento del terreno natural con la brigada de topografía para la medición y conciliación de
volúmenes con la supervisión, así mismo la topografía coloca los datos de construcción para proceder con la
excavación mediante retroexcavadora, la cual la lleva a cabo mediante banqueo si fuera necesario y el
material producto de excavación se colocara a un lado de esta para posteriormente se pueda utilizar en el
relleno, el material que no se utilice en el relleno será cargado en camiones transportistas para su disposición
posteriormente, ya sea en banco de tiro o de aprovechamiento. La excavación se realiza con un talud 0.25:1
en todas las caras y estará sujeta a la norma N.CTR.CAR.1-01.003/11

CORTES EN EL ÁREA A CONSTRUIR.

Los cortes se ejecutarán con tractor o excavadora, de acuerdo con líneas de proyecto y sin alterar las áreas
fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobados por la
secretaria, así mismo se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del corte.

Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la secretaria. En caso de que
los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas
condiciones será removido.
Si así lo indica el proyecto o lo ordena la secretaria, los materiales producto del corte se utilizarán para
construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de
derrumbes o deslizamientos recientes se retirarán del sitio de los trabajos para aprovecharse en el
abatimiento de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que
indique el proyecto o apruebe la secretaria, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer
el desarrollo de vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural.

En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme, se abrirá caja cuyas dimensiones serán de
acuerdo a proyecto. Lo anterior de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-003/11 Cortes.

COMPACTACIÓN DE LA CAPA DE TERRENO NATURAL EN ÁREA DE DESPLANTE DE TERRAPLENES.

Una vez que el corte haya llegado a nivel de piso, se procederá a rellenar los huecos resultantes de los
trabajos de desmonte y despalme con material compactado, posteriormente se realizara un riego con una
pipa, al cual le seguirá el proceso de compactación. El proceso de densificación mecánica se realizará
mediante el empleo de un rodillo liso vibratorio. El peso volumétrico seco máximo que deberá obtenerse como
mínimo en el terreno natural será de 90% calculado con la prueba AASHTO estándar en un espesor de 20
cm. La compactación del terreno natural estará sujeta a la norma N.CTR.CAR.1-01-009/16.

CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES.
Para la construcción de los terraplenes se realizará una compactación al 90%, si es el caso, estará sujetará a
la norma N-CTR-CAR-1-01-009/16 Terraplenes y a las secciones de proyecto.

Los materiales a utilizar en la construcción de los terraplenes procederán de bancos aprobados por la
residencia de obra de la SCT. Para la construcción de los terraplenes, los materiales a utilizar cumplirán con
las siguientes características: valor relativo de soporte 10% mínimo, expansión 3.0% máximo y grado de
compactación 90% mínimo.

Para la construcción de la capa subyacente, los materiales a utilizar cumplirán con las siguientes
características: valor relativo de soporte 15% mínimo, expansión 3.0% máximo y grado de compactación 95%
mínimo.

El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá en cantidad
prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos no mayores a los de en un turno de trabajo donde se
pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material.

Para la construcción del cuerpo de terraplén, este se realizará en capas compactas de 25 a 30 cm máximo y
deberá compactarse al 90% y 95% (capa sub-yacente de acuerdo a secciones de proyecto) de su peso
volumétrico seco máximo calculado con la prueba AASHTO estándar, o bien, en caso de detectar toba
arenosa existente, si se observa material suelto superficialmente se re-compactará el material superficial en
los primeros 20 cm, hasta alcanzar el 95% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar.

El material se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o
apruebe la secretaria y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e
incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos o
eliminando el agua excedente.

Si se encontraran fragmentos chicos de roca, estas se acomodarán mediante bandeo con tractor del tipo D-8,
dando 5 pasadas como mínimo por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén.

Es importante señalar que la capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo de
terraplén, debiéndose construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de 0.80 m y si es mayor se formará
de 0.50 m; y deberá compactarse al 95%.
Para la ampliación de la corona o tendido de taludes de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación
de la sub-rasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la
secretaria conforme a la norma N.CTR.CAR.1.01.004/11.

Las motoconformadoras que se utilizaran serán autopropulsadas con cuchillas; los tractores serán montados
sobre orugas reversibles con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque; los cargadores
frontales serán autopropulsados y reversibles, de llantas con la potencia y capacidad compatibles con el frente
de ataque; los compactadores serán autopropulsados y reversibles y los compactadores vibratorios estarán
equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibración.

CAPA SUB-RASANTE.
Sobre la cama de los cortes, capa de transición si existe o cuerpo de terraplén una vez terminados y
compactados, se procederá a la construcción de la capa sub-rasante, la cual estará formada con material de
banco aprobado por la Residencia de Obra de la SCT , y estará sujetara a la norma N-CTR-CAR-1-01-009/16
Terraplenes y a las secciones de proyecto , resaltando las siguientes características: tamaño máximo del
agregado 76 mm, limite liquido 40% máximo, índice plástico 12% máximo, valor relativo de soporte 20%
mínimo y expansión 2.0% máximo.

El espesor de la capa sub-rasante se construirá en capas compactas de 15 cm, mismas que se densificaran a
un peso volumétrico seco máximo del 100% +/- 2% de aquel obtenido en la prueba AASHTO estándar. El
espesor total de la capa sub-rasante será de acuerdo a proyecto.

Para realizar el proceso de densificación mecánica se empleará un rodillo liso de tipo vibratorio, al material se
le aplicara la humedad correspondiente a la óptima definida en el ensaye de referencia más un dos por ciento.
Terminada la capa sub-rasante se procurará no transitar por ella, para evitar desperfectos, en cuyo caso
habrá que volverla a conformar y compactar, antes de proceder a construir el pavimento.

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS.

Para la realización de los pavimentos de la construcción, estos se desarrollarán de la siguiente manera:

CAPA BASE HIDRÁULICA.

Una vez terminada la capa sub-rasante en la zona de terraplenes se procederá a la construcción de la capa
base hidráulica, la cual estará formada con material de planta 100% triturados, aprobados por el laboratorio de
control de la SCT.

Para la construcción de la capa base hidráulica, esta se sujetará a la norma N-CTR-CAR-1-04-002-11

Sub-bases y Base, y a las secciones de proyecto, resaltando las siguientes características: tamaño máximo
del agregado 38 mm, limite liquido 30% máximo, equivalente de arena 50% mínimo, valor relativo de soporte
100% mínimo, expansión 2.0% máximo, afinidad con el asfalto 25% máximo de desprendimiento por fricción y
90% mínimo de cubrimiento con el asfalto.

La composición granulométrica estará comprendida dentro de las zonas No. 1 y 2.

El espesor de la capa base hidráulica se construirá con un espesor mínimo compacto de 15 cm, mismo que se
densificará a un peso volumétrico seco máximo del 100% de aquel obtenido en la prueba AASTHO
modificada 5 capas. El espesor total de la capa base será de acuerdo a proyecto.

Para realizar el proceso de densificación mecánica se empleará un rodillo liso de tipo vibratorio, al material se
le aplicará la humedad correspondiente a la óptima definida en el ensaye de referencia más un dos por ciento.

CAPA BASE ASFÁLTICA.

Una vez terminada la capa base hidráulica en la zona de terraplenes se procederá a la construcción de la
capa base asfáltica, la cual estará elaborada en planta estacionaria en caliente con material pétreo de tamaño
máximo según proyecto y cemento asfaltico AC-20 con una proporción aproximada de 130 kg/m³ de material
pétreo seco y suelto de tamaño máximo de 1 ½”.

El equipo de trituración y cribado contara con un dispositivo para el despolve, procurando que el material fino
que pase por la malla 200 resulte menor del 5%; adicionalmente cuando se trate de materiales triturados
parcialmente se garantizara que dichos materiales tengan por lo menos del orden del 30% de trituración, por
lo que se contara con un primario, un secundario y dos tolvas dosificadoras para proporcionar una buena
granulometría.

Para la construcción de la capa base asfáltica, esta se sujetara a la norma N-CTR-CAR-1-04-006/09 y a las
secciones de proyecto, resaltando las siguientes características de los materiales: tamaño máximo del
agregado 38 mm, contracción lineal 3.0% máximo, desgaste de los ángeles 45% máximo, partículas
alargadas y lajeadas 35% máximo, equivalente de arena 55% mínimo, afinidad con el asfalto 25% máximo de
desprendimiento por fricción, 90% mínimo de cubrimiento con el asfalto, No. de golpes por cada cara de la
probeta Marshall 25, estabilidad 700 kg mínimo, flujo 2-4 mm, vacíos en la mezcla asfáltica 3-8% y valor de
agregado mineral 12.0% mínimo.

La composición granulométrica estará comprendida dentro de la zona No. 1.

El tendido se realizará con maquina finisher en una sola capa con un espesor mínimo compacto de 10 cm,
mismo que se densificará a un peso volumétrico seco máximo del 95% calculado con la prueba Marshall. El
espesor total de la capa base asfáltica será de acuerdo a proyecto.

Para realizar el proceso de densificación mecánica se empleará un rodillo liso de tipo vibratorio.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN.
Una vez que la capa de base hidráulica ha sido terminada, se procederá a protegerla contra pérdidas de
humedad mediante la aplicación de un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento
medio, de acuerdo a la norma N-CMT-4-05-001/06 Calidad de materiales asfalticos, norma N-CTR-CAR-1-04-
004/00 Riegos de impregnación, aplicándola en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que
forme dicha capa.

Para aplicar el riego de impregnación, antes se aplicará un riego ligero con agua para humedecer la superficie
de la capa de base y posteriormente de forma uniforme se esparcirá la emulsión asfáltica de rompimiento
medio o la que recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico de
cuarenta y cinco por ciento (45%) aproximadamente; la cantidad de emulsión a aplicar será de 1.5 lt/m²,
debiendo penetrar mínimo 0.4 cm. y al terminar de aplicarla será poreada con arena. El tramo impregnado se
cerrará al tránsito vehicular y se colocará señalamiento diurno y nocturno.

RIEGO DE LIGA.
Una vez que la capa de base hidráulica ha sido terminada y protegida con el riego de impregnación, antes de
proceder al tendido de la carpeta asfáltica se deberá aplicar un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica
de rompimiento rápido, de acuerdo a la norma N-CMT-4-05-001/06 Calidad de materiales asfalticos, norma N-
CTR-CAR-1-04-005/00 Riegos de liga, aplicándola en todo el ancho de la corona.

El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la superficie de la base seca,
barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros, y una vez
protegidos con papel, cartón o plástico las estructuras (banquetas, guarniciones, camellones, parapetos,
postes, pilas, estribos, caballetes y barreras separadoras) que se pudieran manchar con el producto asfáltico.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido en una cantidad de 0.6
lb/m²., según la textura que presente la superficie impregnada y será determinada por la Residencia de Obra
de la SCT.
La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta que se
construya la carpeta asfáltica.

CARPETA ASFÁLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE.

Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se
procederá a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, con mezcla asfáltica en caliente elaborada en
planta estacionaria en caliente, con material pétreo de tamaño máximo de 19 mm, (3/4”) a finos y cemento
asfaltico para aglutinar el pétreo será del tipo modificado Grado PG 64-22, con una dosificación aproximada
de 123 kg/m³ de material pétreo seco y suelto, cumpliendo con todos y cada uno de los requisitos de calidad
que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.).

Para la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, esta se sujetara a las normas N CTR CAR
1-04-006/09, N-CTR-CAR-1-04-05-001, N-CMT-04-04, N-CMT-04-05-002, N-CMT-04-05-003, resaltando las
siguientes características de los materiales: tamaño máximo del agregado ¾”, contracción lineal 2.0%
máximo, desgaste de los ángeles 40% máximo, partículas alargadas y lajeadas 35% máximo, equivalente de
arena 55% mínimo, afinidad con el asfalto 25% máximo de desprendimiento por fricción, 90% mínimo de
cubrimiento con el asfalto, No. de golpes por cada cara de la probeta Marshall 25, estabilidad 815 kg mínimo,
flujo 2-3.5 mm, vacíos en la mezcla asfáltica 3-5% y valor de agregado mineral 14.0% mínimo.

La carpeta de concreto asfáltico a utilizar en la losa de compresión del puente será a base de mezcla
asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria en caliente, con material pétreo de tamaño máximo de
19 mm, (3/4”) a finos y cemento asfaltico para aglutinar el pétreo será del tipo modificado Grado AC-20, con
una dosificación aproximada de 123 kg/m³ de material pétreo seco y suelto, cumpliendo con todos y cada uno
de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (S.C.T.).

Antes de colocar la carpeta asfáltica, se barrera perfectamente toda la superficie que se haya poreado y que
presente exceso de arena. Una vez preparado el tramo, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica
catiónica, cuya proporción de riego será dictaminada por la residencia de la SCT.

Detrás de la petrolizadora se extenderá la mezcla asfáltica con máquina Fínisher (extendedora con equipo de
sistema electrónico para el control de espesores, autopropulsada) el volumen necesario de concreto asfáltico
elaborado en caliente, distribuyéndolo y acomodándolo uniformemente para dar las pendientes transversales
y longitudinales del proyecto, para que al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado
en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta con un espesor de cinco (5)
centímetros.

La compactación de la carpeta se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su

temperatura baje a menos de 130 ºC, con un rodillo liso ligero tipo tándem de cuatro (4) a seis (6) toneladas,
para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se compactará con el compactador de neumáticos
autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tándem con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual
borrará las huellas dejadas por el neumático. Al terminar la compactación, la mezcla deberá tener cuando
menos una temperatura de setenta grados centígrados (70° C). La superficie de rodamiento deberá tener una
textura y acabado uniforme.

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS.

Se realiza el levantamiento del terreno natural con la brigada de topografía, para la medición y conciliación de
volúmenes con la supervisión, así mismo la topografía coloca los datos de construcción para proceder con la
excavación mediante retroexcavadora 330, la cual la lleva a cabo mediante banqueo si fuera necesario y el
material producto de excavación es cargado en camiones transportistas para su disposición posteriormente,
ya sea en banco de tiro o de aprovechamiento. La excavación se realiza con un talud 0.25:1 en todas las
caras para la preparación de muros de contención de concreto armado, conforme a proyecto a partir del
cadenamiento
ESTRUCTURAS
Se construirán módulos de muros de contención debido a los lomeríos que existe y al nivel de rasante de la
carretera de construirán mediante los planos que corresponde, para ello se llevará a cabo conforme a la
NORMA N.CTR.CAR.1.02.003/04, coladas con concreto f´c= 250 kg/cm², usando acero de refuerzo fy=4200
kg/cm², tomando como referencia la NORMA N.CTR.CAR.1.02.004/02, a partir del cadenamiento 51+440.00
al 52+860.00. Por otra parte, llevará una capa de filtro y drenes a cada 3.00 metros de separación para evitar
saturación del relleno.

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS.

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.
Una vez terminada la colocación sobre la carpeta asfáltica, se colocara en cantidad todo el señalamiento
horizontal (rayas, signos, letras y cifras) marcado en los planos respectivos sobre la carpeta asfáltica en las
áreas de influencia del puente y de acuerdo a proyecto, el cual estará sujeto a la Norma N.CTR.CAR-1-07-
001/0, y a la especificación particular y comprende el trazo y pintado por medios mecánicos de los elementos
descritos en concepto y en cantidad, en la forma E-7 de las base del concurso.

Previamente a la aplicación de la pintura sobre la carpeta asfáltica se barrera y limpiara en una faja con ancho
mínimo igual al de la señal a pintar más 25 centímetros por cada lado, para eliminar polvo y materias extrañas
que afecten la adherencia de la pintura.

Posteriormente se trazarán sobre la carpeta asfáltica las marcas del señalamiento, en base a puntos para
guiar la maquina pinta-rayas, procediendo de inmediato a la aplicación de la pintura, la cual deberá ser
previamente aprobada por la Residencia de Obra de la SCT, utilizándola tal como la entrega el fabricante,
teniendo una viscosidad de 67 a 75 unidades Krebs a 25º C, secado al tacto en unos 5 minutos, secado duro
de 20 a 30 minutos y que cumpla con los requisitos señalados en la cláusula 012-C del libro 4, parte 01, Título
04 de las Normas de Calidad de los materiales.

La cantidad de pintura que se aplicará será de treinta y ocho (38) micrones (1.5 milésimas de pulgada) de
pintura húmeda con material reflejante (esferas de vidrio) en una proporción de setecientos (700) gramos por
litro de pintura; las esferas de vidrio cumplirán con los requisitos señalados en la cláusula 012-D del Libro 4,
Parte 01, Título 04 de las Normas de Calidad de los Materiales.

Sobre pavimento de concreto asfaltico se aplicará ocho días después del carpeteado.

Se aplicará 1 kg de micro-esfera por cada 15 metros para una línea con un ancho de 10 cm, y el espesor
promedio de la pintura será de 1.2 mm, el tiempo de secado será de 90 segundos para abrir al tráfico.

VIALETAS.
Las vialetas retro-reflejantes serán del tipo DH-1 de cuerpo de policarbonato con lente reflejante de
policarbonato, en una o dos caras conforme a lo indicado en el proyecto, a base de micro-prismas con
espesor de cuerpo de plástico de 1.8 mm. y un ángulo de 29° en ambas caras, libre de metal, liso y sin
protuberancias que puedan inducir opacidad del lente por acumulación de suciedad, de 10 x 10 x 2 cm. de
dimensión.

Se colocara directamente sobre la superficie del pavimento, previo trazado, utilizando adhesivo a base de
resina epóxica y/o adhesivo voluminoso (dos componentes) esto dependiendo de las condiciones climáticas,
previa limpieza de la superficie.

DEFENSA METÁLICA TRES CRESTAS.

Una vez terminadas los trabajos de encarpetamiento se procederá a la colocación de la defensa metálica de
tres crestas de ubicación de acuerdo a proyecto, de acuerdo a la especificación particular.
El material utilizado para la fabricación de la defensa será cal. 12 (2.57 mm), con un desarrollo antes del
formado de 48.1 cm. y una corrugación de 193.8 mm. de paso por 82.6 mm. de profundidad. El largo total de
la pieza será de 412.8 cm. ó 793.8 cm y un largo efectivo de 381 cm. o 762 cm. Se cumplirá con la norma
AASTHO M-180 Clase A tipo 1.
Los postes para la sujeción de la defensa será de acero sección IPR ó sección viga de 6" x 4", con una
longitud total de 150 cm.

El separador será de acero calibre 12 con un perfil tipo U con nervaduras de refuerzo de 76 x 50 x 340 mm.
La terminal será de acero calibre 12 con una longitud total de 72.4 cm y con una longitud efectiva de 56.5 cm.
Se usarán tornillos de 5/8" x 1 1/2" de acero según norma ASTM A-307, conforme a la norma NMX-H-118 y
deben galvanizarse en caliente de acuerdo a norma NMX-H-4.
El reflejante será de forma trapezoidal usando lámina galvanizada cal. 16 y película reflejante tipo Scotchlite
alta intensidad.

Todas las piezas a excepción de los tornillos serán galvanizados por inmersión en caliente según norma
ASTM- 123, los tornillos serán galvanizados electrolíticos.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
Una vez terminada la colocación de la carpeta asfáltica, se colocara en cantidad todo el señalamiento vertical
(señales preventivas, restrictivas, informativas y vialetas) marcado en los planos respectivos en las áreas de
influencia del puente, el cual estará sujeto a la Norma N-CTR-CAR-1-07.005/00, N-PROY-CAR.10.01.002/99,
a la especificación particular EP-SEÑ-03 y comprende la fabricación y colocación por medios mecánicos de
los elementos descritos en concepto y en cantidad, en la forma E-7 de las base del concurso.

Las señales verticales se instalarán en los lugares señalados en el proyecto apegándose a las
especificaciones de dimensiones de tablero, altura, distancia lateral, posición y ángulo de colocación de
acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras (edición
1986).

Se fabricarán en lámina de acero tipo comercial SAE-1010 calibre 16 con acabados de galvanizado por
inmersión en caliente continua, capa G-90 desengrasada. En todas las señales, el reverso de los tableros y
los postes quedarán pintados en color gris mate. El herraje para la fijación de las señales, tornillos, pernos,
tuercas, rondanas planas y de presión, etc. será galvanizado.

Todas las señales arriba mencionadas se fabricarán con película reflejante grado ingeniería e impresión a
base de serigrafía, las señales tipo SID tendrán fondo totalmente reflejante grado ingeniería y leyendas y/o
símbolos con letras recortadas en alta ingeniería.

Para la colocación de todas las señales bajas, excepto diagramáticas (SID 12), se utilizarán postes de acero
estructural de sección “L” ó perfil cuadrado “PTR” en dimensiones, longitudes y espesores deducidos del
cálculo estructural, de acabado galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo a las normas ASTM A-123.

Para las señales elevadas de una o dos banderas, los postes, estructuras o columnas serán de acero
estructural H-55, los bastidores serán fabricados con Zetas calibre 12 ó cuadradas de 2x2 calibre 14, para
montaje; tanto postes como bastidores se contarán con placas de montaje.

La cimentación de todas las señales bajas serán con las dimensiones y profundidad que indique el cálculo
estructural, para las señales elevadas, la estructura se anclará en una base de concreto hidráulico de f ’c= 150
kg/cm², cuyas dimensiones, armados y forma de anclaje serán de acuerdo al cálculo estructural.

GUARNICIONES.
La guarnición se construirá a base de concreto f’c= 150 kg/cm², acero de refuerzo fy=4200 kg/cm² y de
dimensiones de acuerdo a proyecto.
Terminado la capa de sub-rasante, se procederá a verificar los niveles de desplante de la guarnición y una
vez definidos se realizará el cimbrado con elementos metálicos en tramos de 250 m de guarnición
diariamente, alineando y troquelando los costados y los recubrimientos del acero de refuerzo.

Se procede a habilitar el acero de refuerzo de la guarnición y remates de acuerdo a proyecto ejecutivo y se

realiza la limpieza del elemento a colar, procediendo a la colocación del concreto por medio de tiro directo del
canalón o con bomba telescópica según sea el caso, utilizando vibradores de inmersión para el acomodo y
compactación del mismo. Una vez que fragua el concreto y transcurren cuando menos 12 horas se
descimbran los costados y se aplica el curado correspondiente.

Una vez descimbrada la guarnición, las superficies de concreto se limpiarán de polvo y se les aplicará una
mano de sellador, para después aplicar dos manos de pintura color blanco reflejante o el color que indique el
proyecto.

BANQUETAS.
La banqueta se construirá de 10 cm de espesor y de dimensiones de acuerdo a proyecto a base de concreto f
´c= 150 kg/cm² y acero de refuerzo fy=4200 kg/cm².

Se procederá a realizar la ubicación con la Residencia de Obra de la SCT y una vez ubicadas se realizará la
construcción de la guarnición o murete en banqueta de 0.20 m de ancho y 0.40 m de largo x los metros de
longitud que indique el proyecto.

Se dejarán enterrados solamente 0.20 m de la sección de la guarnición, quedando los otros 0.20 m sobre el
nivel terminado de carpeta o guarnición.

La guarnición se construirá a base de concreto f´c=200 kg/cm² y armada con cuatro varillas del No.4 y estribos
de varilla del No.4 a cada 30 cm, con un recubrimiento de 2 cm a eje de varilla. Terminado el colado de las
guarniciones, se procede a rellenar y/o excavar la superficie donde se colocarán las banquetas para llegar a
nivel de desplante de estas.

Una vez terminado el relleno y/o excavación, se dividirá la superficie de la banqueta en líneas horizontales de
2.00 m de ancho y en los extremos se colocará la frontera o cimbra, para después dividir la línea longitudinal
en piedras de 2.00 de largo para realizar colados de piedras de 2.00 m x 2.00 m de forma intercalada.

Una vez colocada la cimbra se afina y compacta la superficie, para posteriormente habilitar el acero de
refuerzo de la banqueta de acuerdo a proyecto ejecutivo. Se realiza la limpieza del elemento a colar,
procediendo a la colocación del concreto por medio de tiro directo del canalón o con bomba telescópica según
sea el caso, utilizando vibradores de inmersión para el acomodo y compactación del mismo, dando un
acabado escobillado con volteador en el extremo. Una vez que fragua el concreto y transcurren cuando
menos 12 horas se descimbran los costados y se aplica el curado correspondiente.

Una vez descimbrados las piedras coladas, se procede a repetir el procedimiento con la siguiente línea de
2.00 m y se colaran las piedras en forma de tres bolillos en relación a las piedras del colado anterior.
Repitiendo el procedimiento hasta terminar con la última línea horizontal de 2.00 m, una vez terminadas las
líneas horizontales, se procederá a colar las piedras intermedias a las piedras ya coladas sin colocar la cimbra
Posteriormente las superficies de concreto se limpiarán de polvo y se les aplicará un sellador entre juntas,
para después barrer toda la superficie de concreto.

BORDILLOS CONCRETO HIDRÁULICO.

Se construyen una vez que se ha colocado la carpeta asfáltica, de acuerdo a la especificación particular, en
los terraplenes mayores a 1.5 m. de altura conforme a las dimensiones y características indicadas en el
proyecto.
Es indispensable que la descarga de los lavaderos quede fuera de los ceros del terraplén. No se construirán
bordillos en tramos sin pendiente longitudinal. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la
descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre 50.00 y 100.00 m.
Los bordillos tendrán forma trapezoidal con base inferior de 16 cm. base superior de 8 cm. y altura de 12 cm.,
y cuando sean colados en sitio se utilizarán moldes rígidos sobre la carpeta asfáltica, colocando varillas de
anclaje de 15 cm. de longitud y 3/8” de diámetro a cada metro de tal manera que queden anclados al terreno
natural para posteriormente revestirlos mediante concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm², con tamaño máximo
de ¾”. y juntas de construcción a cada 3.50 m, de conformidad con la geometría indicada en el proyecto, y su
construcción se sujetará a la norma N.CTR.CAR.Q-03-007/00.
Se deberán curar de acuerdo a lo que indique el proyecto para posteriormente, una vez terminados se
aplicara pintura vinílica blanca.

CUNETAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.

Las cunetas se atacarán de forma paralela al avance de la obra para evitar el desfasamiento y retraso.

La conformación de las zanjas para formar las cunetas se efectuará mediante una excavación de acuerdo con
las secciones, niveles, alineación y acabados indicados en el proyecto. Se forjan, se cimbran y se revestirán
las cunetas mediante concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm², con tamaño máximo de 1 ½”, con espesor de 8.0
cm. mínimo y juntas de construcción a cada 4.00 m. de 1.0 cm. de espesor rellenadas con material asfaltico,
de conformidad con la geometría indicada en proyecto. Serán construidas de acuerdo a la Norma
N.CTR.CAR-1-03-007/00.
A la superficie descubierta de concreto hidráulico se le aplicara curacreto sin diluir en toda su superficie en
proporción de 0.5 l/m².
Una vez terminada, se aplicará pintura vinílica de color blanco a razón de un litro por cada 10.00 m² de
cuneta.
CONTRACUNETAS DE CONCRETO HIDRÁULICO.
Se ubicará a una distancia mínima de cinco metros del cero del corte.
Su punto de partida será la parte superior del corte, con un desarrollo sensiblemente paralelo al mismo y
transversal al escurrimiento de la ladera. En laderas con pendiente mayor a 30º, la cuneta se conformará
siguiendo la tendencia general de las curvas de nivel para evitar que tenga pendientes mayores de 20%.

La excavación para formar la contra-cuneta se efectuará de acuerdo a las secciones establecidas en el

proyecto o aprobadas por la secretaria.

La longitud de la contra-cuneta será la suficiente para llevar el agua desde el parte-aguas hasta su
desembocadura, generalmente en el fondo del cauce natural al que descarga.
Se forjan, se cimbran y se revestirán las contra-cunetas mediante concreto hidráulico de f ’c=150 kg/cm², con
tamaño máximo de 1 ½”, con espesor de 10.0 cm. mínimo y juntas de construcción a cada 4.00 m. de 1.0 cm.
de espesor rellenadas con material asfaltico, de conformidad con la geometría indicada en proyecto. Serán
construidas de acuerdo a la Norma N.CTR.CAR-1-03-007/00.
LAVADEROS DE CONCRETO HIDRÁULICO.
Se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, en las partes con menor altura y
una vez que se ha colocado la carpeta asfáltica, de dimensiones de 1.20 m. de sección en la entrada del agua
para reducir a 0.60 m. que será el ancho del cuerpo del lavadero, la reducción de 1.20 m. a 0.60 m. se
realizará a base de ángulos de 45°.
Para terraplenes con altura mayor de 2.00 m. y hasta 4.00 m. se construirá en el lavadero dentellones de
anclaje a cada 1.50 m. en los tramos en tangente los lavaderos se construirán a cada 50.00 m.
Se forjan y se cimbra, posteriormente se construyen de concreto hidráulico de f’c=150 kg/cm 2, con tamaño
máximo de ¾” reforzado con malla electro-soldada No. 6X6 de 10 / 10. Su ejecución deberá seguir en lo que
corresponda los lineamientos indicados en la Norma N.CTR.CAR.1.03.006/00 y a la especificación particular.
LETREROS INFORMATIVOS DE OBRA (LAMINA).
Se colocarán dos señales diagramáticas en los lugares que indique la Residencia de Obra de la SCT, de
acuerdo a la especificación particular.

Las dimensiones de cada uno de los letreros serán de 2.44 m. x 4.88 m. con la leyenda que proporciones la
Residencia de Obra de la SCT, a base de un bastidor de lámina galvanizada G-90 de calibre 16, soportados
con columnas de acero estructural A-36 galvanizadas de tipo IPR de 8” x 4” de 22.3 kg/m. y ancladas con
cuatro anclas de acero comercial A-307 de una pulgada de diámetro entre cada columna.

Para el fondo del letrero y la leyenda alusiva se usará pintura de aceite de colores azul, negro y blanco.

LIMPIEZA DE OBRA.
Se efectuará el barrido del material excedente (suelto) y se ejecutará cuantas veces sea necesario con el
objeto de evitar accidentes y/o molestias al usuario.

Una vez terminada la colocación del señalamiento horizontal y vertical se procederá a realizar una limpieza
general de la obra.

Este documento está elaborado en base a la documentación entregada por la convocante, en la licitación, por
lo que no es limitativa para posibles cambios, al obtener el proyecto ejecutivo COMPLETO.
METODOLOGÍA PARA EL CONTROL DE CALIDAD.
El presente procedimiento describe la forma en que se llevará a cabo el control de calidad para el proyecto
referido y se basa en lo dictado por las especificaciones particulares del Proyecto y Normatividad para la
Infraestructura de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los casos en que no exista
especificación.

Los trabajos se definen en las Especificaciones Particulares de esta licitación y comprenden los siguientes
conceptos principales: Demoliciones, Ampliaciones, Nivelacion del terreno.

Para lograr el objetivo antes propuesto, es necesario implantar este plan de aseguramiento de calidad a fin de
se pueda garantizar la buena calidad de acuerdo con la normatividad indicad y de esa manera que la
Dependencia tenga la seguridad que los trabajos realizados cumplen con las expectativas de la misma en
cuanto a funcionalidad, durabilidad de la obra.

Para tal efecto se establecerá un laboratorio en las cercanías del Proyecto con todo lo necesario para realizar
los estudios de calidad de los materiales para terracerías, bases, carpetas asfálticas. Para el caso de las
pruebas especiales tales como, calidad de los materiales asfálticos, acero de refuerzo, pinturas, neoprenos y
otros, éstas serán realizadas en laboratorios competentes en la materia y que cuentan con los equipos
especializados

Actividades que se revisarán mediante el control

En terracerias

En las zonas de demolición se realizarán renivelaciones y rellenos con materiales aptos para terraplén,
subyacente y/o sub rasante cuya calidad será evaluada conforme a lo indicado en la normatividad, evaluando
los bancos propuestos a fin de extraer los materiales que igualmente cumplan con la calidad requerida. Se
evaluará a cada 300 m3 el Límite líquido a fin controlar la calidad y cada 1000 m3 el estudio de calidad
completo que incluye el parámetro de CBR para evaluar la capacidad de soporte.

Se recomienda en caso de que en los primeros resultados los valores o parámetros de calidad cumplan
correctamente, sea revisada la frecuencia de muestreo a fin de agilizar el proceso constructivo de
construcción de terraplenes, subyacente o sub rasantes.

En el procesamiento de la incorporación de humedad o en caso contrario que tenga exceso de humedad, el

trabajo a realizar es verificar que la humedad esté cercana a la humedad óptima, de tal forma que se pueda
garantizar que el proceso de compactación será eficiente y efectivo y de esta forma agilizar el proceso de
compactación.

Los materiales serán compactados al 90, 95 y 100 % de su Peso volumétrico Seco Máximo y con la humedad
óptima.

Para el control de calidad de la compactación de las terracerías se realizará en el laboratorio la determinación

del Peso Volumétrico Seco Máximo y la Humedad óptima de acuerdo con lo indicado en la normatividad de
referencia y con el método indicado.

En base hidráulica

Posteriormente a la construcción de las terracerías, previo a la construcción de la base hidráulica, se

evaluarán los materiales de los bancos propuestos a fin de asegurar la calidad del producto, verificar si
requiere tratamiento ya sea, cribado, trituración o lavado según sea el caso.
Para el caso de los materiales de Base, se controlarán evaluado a cada 200 m3 la granulometría y el
equivalente de arena en el proceso de producción, durante el proceso de tendido y compactado se evaluarán
la granulometría simplificada y el equivalente de arena a cada 20 m3.

Finalmente, la realización de la determinación del grado de compactación considerando una “cala in situ” por
cada 50 m de vía de once metros de ancho, ubicada por un procedimiento aleatorio sin mostrar tendencia
hacia zonas específicas. Previo a la realización de los puntos de verificación de grado de compactación, se
realizará una inspección a fin de detectar, zonas de clasificación, exceso de humedad, posibles “baches” para
que sean corregidos y así garantizar que el trabajo cumple con los estándares previamente establecidos.

Para el control de calidad de la compactación de la base hidráulica se realizará en el laboratorio la

determinación del Peso Volumétrico Seco Máximo y la Humedad óptima de acuerdo con lo indicado en la
normatividad de referencia y con el método indicado. La base hidráulica se compactará al 100 % de su Peso
Volumétrico Seco Máximo.

En concretos hidráulicos.
Para las estructuras de concreto, se realizará una reunión con el proveedor que se haya designado para el
concreto premezclado a fin de coordinar ya acordar los requerimientos de calidad que exigirá el proyecto. Se
informará de las resistencias para cada tipo de concreto según el elemento.

Se realizarán los muestreos de concreto a ser entregado en la obra, revisando que cumplan con el
revenimiento solicitado ya sea por el proyecto o para la constructora, en caso de no cumplir incluyendo las
tolerancias que indica la normatividad, se propondrá el retiro del concreto siendo responsabilidad del
productor la calidad exigida.

Las frecuencias de muestreo serán dependiendo del elemento a colar, en el caso particular de las trabes
pretensadas o post tensadas, el proyecto indicará la hora del ensaye a fin de poder autorizar el corte de los
cables en el pretensado o el inicio del post tensado para los elementos correspondientes.

Para el curado de los especímenes se proveerán piletas de curado con agua mezclada con cal en el
porcentaje indicado por la norma y a la temperatura igualmente indicada de 23°C más menos dos grados.

Los equipos de ensayo serán calibrados en el lugar para realizar las pruebas en las edades preestablecidas,
se realizarán pruebas a los siete días a fin de observar el progreso de la resistencia y a la edad final que
normalmente sería de 28 días la resistencia alcanzada. Para el caso de los elementos como trabes será de
acuerdo con el tipo de cemento o concreto que se utilice. Lo mismo para los cabezales y “bancos” de apoyo
de las trabes ya que así se requiere.

En aceros de refuerzo y preesfuerzo.

El acero de refuerzo será muestreado en el campo al llegar, considerando tres especímenes para ensayar a
tensión, doblado y caracterización geométrica por cada diez toneladas o lo que disponga la especificación
particular y por cada diámetro.

En base y carpeta Asfáltica.

Para la selección de los bancos de materiales se realizarán los estudios de calidad que cumplan con lo
requerido, para la verificación de calidad se realizarán los monitoreos de granulometría y equivalente de arena
a cada 250 m3 y el estudio de calidad completo a cada 2500 m3. Los materiales asfálticos cemento o
emulsiones serán muestreados cuando lleguen al proyecto por cada entrega o lo indicado en la especificación
particular y serán enviados al laboratorio para su análisis.
Se propone realizar al menos para los asfaltos modificados la prueba de recuperación elástica por torsión a fin
de poder tener información preliminar de la calidad del asfalto, aunque se recomienda esperar hasta que el
laboratorio emita el informe con todas las pruebas indicadas en la normatividad para la aceptación del
material.

El laboratorio realizará en forma conjunta con el proveedor de la mezcla asfáltica, el diseño de la mezcla con
base en la metodología Marshall a fin de determinar la granulometría más adecuada que cumpla con la
especificación particular y el contenido de asfalto óptimo. Con dichos parámetros se monitoreará la calidad de
la mezcla.
Para tal efecto, se realizará la calibración de la planta productora de asfalto y determinar el contenido de
asfalto cada 200 m3 en la planta y a su vez obtener los especímenes para el ensayo Marshall. Se realizará el
estudio de calidad de la mezcla cada 2000 m3.

En el campo se verificarán las temperaturas de tendido y compactado de acuerdo con el tipo de asfalto y el
diseño correspondiente, al final del tendido y compactado se realizará la extracción de núcleos para la
determinación del grado de compactación a razón de un espécimen por cada 50 m de vía de once metros de
ancho. El mismo procedimiento aplicara para los materiales de Base asfáltica y Carpeta Asfáltica.

DESARROLLO Y METODOLOGÍA PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

A continuación, enlistamos y describimos los controles para la ejecución de los trabajos:

1) Programa general de Obra. Este documento nos permitirá llevar a detalle cada una de las actividades
y su período de ejecución exacto.

2) Llevaremos un cuadro de control de obra el cual día a día nos indicara los volúmenes ejecutados y
sus importes para cuidar no atrasarse en lo programado mes a mes.

3) Se realizarán estimaciones mensuales y sus generadores los cuales avalarán los volúmenes
ejecutados.

4) Se realizarán levantamientos conjuntos con la supervisión de obra para soportar la volumetría

ejecutada en obra.

5) Se realizarán levantamientos fotográficos y por medios digitales tales como drones.

6) Finalmente se llevará un programa riguroso del suministro de materiales como son: Acero de
refuerzo, madera, alambre recocido, alambrón, diésel, concreto premezclado, subbase y base
hidráulica, adquisición de cemento asfaltico y señalamiento horizontal y vertical etc.

7) Se realizará convenios con el sindicato de transportistas para no entorpecer los acarreos de

materiales.

Para desarrollar la metodología y control de esta obra lo realizaremos de la siguiente manera:

A continuación, se describe el personal técnico con el cual se realizarán los trabajos a que refiere este
documento.

1) Superintendente. (1). Deberá demostrar experiencia en 3 obras de la categoría DEE en los últimos
10 años a partir de la publicación de la convocatoria en el sistema compranet.
2) Residente de obra. (1). Deberá demostrar experiencia en la construcción de cuando menos 3 obras
de la categoría DEE en los últimos diez años a partir de la publicación de la convocatoria en el
sistema compranet.
3) Analista (Captura de estimaciones). (1). Deberá demostrar experiencia en el control de estimaciones
y elaboración de generadores de cuando menos 3 obras de la categoría DEE en los últimos diez
años a partir de la publicación de la convocatoria en el sistema compranet
4) Jefe de control de calidad. (1) . Deberá demostrar su experiencia en el control de calidad en cuando
menos 3 obras de la categoría DEE en los últimos 10 años, contados a partir de la fecha de
publicación de la convocatoria en el sistema compranet.
5) Ingeniero Topógrafo. (1). Deberá demostrar haber realizado estudios o levantamientos topográficos
en carreteras en la construcción de cuando menos 3 obras de la categoría DEE, en los últimos 10
años contados a partir de la publicación de la convocatoria en el sistema compranet..