Universidad de San Carlos de Guatemala

Centro Universitario de Occidente

División de Ciencias de la Ingeniería

Primer semestre, 2023

Vías Terrestres 1
Ing. Nery Iván Pérez Morales

Tarea No. 2
Mapa Parlante – Ruta CA-2 Occidente

Integrantes:

201531001 Emely Mariela Marcos Yat

201531587 Luis Felipe Julajuj Zet
201531704 Luis Fermín González Juárez
201330602 Erick Omar García Velásquez

Quetzaltenango, 3 marzo 2023

 ÍNDICE

Contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
Imagen referencia de Ruta Centroamericana (CA-2)....................................................................... 7
Vista Satelital ................................................................................................................................... 8
IMAGEN PLACAS SÍSMICAS GUATEMALA .............................................................................. 9
FACTORES INFLUYENTES EN LA EVALUACIÓN DE AMENAZAS PARA LA RUTA CA-2
OCCIDENTE .................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
EVALUACIÓN DE AMENAZAS.................................................................................................. 39
CONCLUSIONES ........................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
REFERENCIAS .............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
ANEXOS ......................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
 INTRODUCCIÓN.

A continuación, se presenta el análisis de gestión integral de riesgos y amenazas del tramo

de carretera que corresponde a la RUTA CENTRO AMERICANA CA-2 Occidente, inicia
desde el departamento de Escuintla hasta la frontera con Tecún Umán. El análisis se hizo
tomando los diferentes riesgos que se encuentran en el trayecto de carretera, así pues,
tomando en cuenta mapas de riesgos como: CONRED, INSIVUMEH, AGIES, etc. Y así
realizar un análisis enfocado de las estadísticas de movimientos de tierra, precipitación de
lluvia, taludes y tipos de mareas, de la misma manera que los volcanes que actualmente se
encuentran activos y representan un riesgo real a la infraestructura vial del tramo de la
RUTA CENTROAMERICANA 2 CA-2 OCCIDENTE.
 Ruta Centro Americana CA-2.
Tramo Retalhuleu-Suchitepéquez.
Ubicación del proyecto.
La carretera Centro Americana CA-2 es una de las carreteras principales para el
transporte en Guatemala, tiene una longitud total de aproximadamente 300 Km que
inician desde la frontera con México en la ciudad de Tecún Umán en el departamento de
San Marcos, finalizando en la ciudad de Pedro de Alvarado en el departamento de
Jutiapa con la frontera de el Salvador. La carretera CA-2 atraviesa el país por 7
departamentos empezando desde San Marcos, Quetzaltenango, Huehuetenango,
Suchitepéquez, Escuintla, Santa Rosa y Jutiapa. El mapa parlante es un análisis de
estudio para el pronóstico de amenazas para la ruta CA-2, tomando el tramo que conecta
los departamentos de Suchitepéquez y Retalhuleu.

Rethaluleu.
Uso del Suelo.
Los suelos del Municipio que predominan son profundos, bien drenados, carecen de mayores
piedras en la superficie, con alta vocación agrícola y se deben prevenir de la erosión hídrica y
eólica. Los suelos del Municipio que predominan son profundos, bien drenados, carecen de
mayores piedras en la superficie, con alta vocación agrícola y se deben prevenir de la erosión
hídrica y eólica.
Tipos de Suelos.
La mayoría de suelos de las comunidades se encuentran en los rangos tipo Aluviales, Ixtan y
Bucul, sin superficies pedregosas. Las series de los suelos del municipio de Retalhuleu han sido
clasificados en tres amplios grupos: I. Suelos del Declive del Pacífico, II. Suelos del Litoral del
Pacífico y III. Clases Misceláneas de terreno.
La clasificación de los suelos del Municipio es eminentemente agrícola, por cuestiones de
topografía y profundidad. Las clases agrológicas de los suelos del municipio de Retalhuleu están
clasificadas de la siguiente manera:
Clase I: ocupa el 3.14% del territorio y está formada por los suelos Copalchi, Samayac y
Mazatenango son profundos, fértiles y productivos, tienen sembradíos de caña de azúcar, hule
y son utilizados para pastos.
Clase II: cubre el 71.99% del territorio y está clasificada por los suelos Ixtan y Franco Limoso,
son suelos planos y fértiles pueden soportar una agricultura intensiva si son manejados de
manera adecuada; en el Municipio son utilizados para la siembra de granos básicos.
Clase III: abarca aproximadamente el 13.71% del territorio y está formada por los suelos Arena
de Playa de Mar, que es una banda angosta de arena que bordea el Océano Pacífico, pero sin
valor agrícola.
Clase V: ocupa el 6.38% de extensión y son suelos que tienen limitaciones diferentes a la
pendiente y los procesos erosivos. Son casi planos cuyas limitantes suelen ser alta pedregocidad
o rocosidad, zonas cóncavas inundables.
Clase VII: cubre el 1.71% del territorio y son suelos con pendientes mayores del 25% y
restricciones muy fuertes por pedregosidad, rocosidad, baja fertilidad, suelos muy superficiales,
erosión severa y limitantes químicas como pH fuertemente ácido. Son áreas de protección que
deben permanecer cubiertas por vegetación densa de bosque.
Clase VIII: abarca alrededor de 3.07% del territorio del Municipio y son tierras no aptas para
ningún uso agropecuario. Tienen restricciones fuertes de clima, pedregosidad, textura y
estructura del suelo, salinidad o acidez extrema, drenaje totalmente impedido.

Suchitepéquez.
Uso del suelo.
El uso principal de los suelos en el departamento de Suchitepéquez son actividades agrícolas.
El suelo cuenta con un sistema natural desarrollado a partir de una mezcla de minerales y restos
orgánicos bajo la influencia del clima y del medio ambiente, se diferencia en horizontes y
suministra, en parte, los nutrimentos y el sostén que necesitan las plantas, al contener cantidades
apropiadas de aire y agua. La agricultura de subsistencia, tiene una cobertura territorial del 15%,
y sus suelos son utilizados para la siembra de: maíz, fríjol, frutas tropicales como mango, naranja,
mandarina y aguacate.
El 97% del territorio se dedica a la agricultura extensiva. Los principales cultivos son: café, hule,
caña de azúcar, granos básicos, mango y cítricos, el 96% al cultivo del café cubre un total de
3,619 manzanas, el 2% representa al cultivo de caña de azúcar con un equivalente a 96
manzanas, 1% se utiliza para la agricultura limpia anual con un área de 19 manzanas y por último
los ceñiros poblados con el l Vo que cubre un área de 14 manzanas.

Tipos de suelos.
Las series de suelos presentes en el área donde se encuentra el departamento, son el Declive
del Pacífico (clase ll). Son suelos profundos de materiales volcánicos, así como, también suelos
poco profundos en las pendientes inclinadas, que es un índice de erosión, estos suelos son
utilizados para el cultivo de café y maíz.
En el territorio se identifican dentro del sub-grupo A, que se caracterizan por ser suelos
profundos, desarrollados sobre material volcánico de color claro, en relieve inclinado, además se
observa la serie de suelos Chocolá (Cho) y Suchitepéquez (Sx) que combinados comprenden
una gran parte del territorio, es decir el 87% del área total.
Se identifica también el sub-grupo C, en la serie de suelos de Samayac (sm), el cual comprende
13% del área del departamento. Se definen como suelos poco profundos desarrollados sobre
material volcánico mezclado, declive del 4% al 10%. Se usan principalmente para la producción
de café y pastos.

Hidrología.
La hidrología es una rama de las ciencias que estudia el agua, su ocurrencia, distribución,
circulación, y propiedades físicas, químicas y mecánicas en los océanos, atmósfera y superficie
terrestre. Los datos hidrológicos que se muestran representan un porcentaje de riesgo a la
estructura del proyecto de la ruta CA-2 específicamente en los territorios de los departamentos
de Retalhuleu y Suchitepéquez con respecto a la interacción de estos con el proyecto.

Cuencas:
Retalhuleu.
El territorio de Retalhuleu cuenta con varias cuencas principales o divisorias de aguas, en la
siguiente tabla tomada de SEGEPLAN se encuentran cada uno de ellos:

Suchitepéquez.
Como cualquier otro departamento cuenta con diversas cuencas que atraviesan todo el
departamento, estos están divididos en ríos y riachuelos. Los ríos que atraviesan este
departamento se encuentran en la siguiente tabla obtenida de SEGEPLAN:

Imagen referencia de Ruta Centroamericana (CA-2)

 Vista Satelital

Hay ciertos factores que influyen en la evaluación de amenazas para la carretera CA-2
Occidente desde Escuintla a Retalhuleu podemos ver el tramo a analizar se encuentra
un su mayor porcentaje en la zona sísmica de mayor riesgo de acuerdo con el mapa de
sismicidad de Agies y también se debe de considerar que se encuentra cerca de varios
volcanes incluido el volcán de fuego que hace un par de años entró en actividad volcánica
y lleno de flujos piroclásticos, como todo tipo de material volcánico la ruta.
Es bien sabido que el tramo de la RUTA CENTROAMERICANA CA-2 Occidente que se
está analizando desde el departamento de Escuintla hacia el departamento de Retahuleu
cuenta con varios tramos que tienen diferentes taludes, que hay que considerar a la hora
de realizar un análisis de riesgos ya que en la historia de la infraestructura vial del país
se han marcado varios deslizamientos a causa de sismos de diferentes magnitudes, por
lo que se considera un riesgo importante de considerar, tomando como referencia el
mapa de sismicidad de Agies y el mapa de placas tectónicas de Guatemala.
TIPO DE SECCION CONSTRUIDA.

▪ Estabilidad de taludes de corte

▪ Estabilidad de taludes de relleno
▪ Mapas de fallas geológicas
▪ Terraplén o relleno
▪ Corte en balcón
▪ Corte en trinchera
▪ Puentes.
De acuerdo con los datos de campo e informaciones extraídas de otros informes y estudios
anteriores en región del proyecto, se presentan los principales resultados, considerando los
siguientes aspectos: bancos de materiales, clasificación de materiales según clases de terraplén y
estabilidad de cortes y terraplenes.
Básicamente los bancos de materiales con posibilidad de uso en las obras futuras sobre la carretera,
tienen sus orígenes a partir de los sistemas volcánicos presentes en el área de influencia de la
misma, los cuales propician a conformación de una gran diversidad de rocas y sus derivados de
alteración. Además, los ríos de mayor tamaño también configuran excelentes bancos de materiales,
procesados por la dinámica fluvial, y depositados en playas con volúmenes suficientes a la obra.
En el listado de los cuadros 1 a 4 predominan 4 clases principales de materiales abajo descritas:
- Selecto o pómez volcánica: mezcla de materiales de origen volcánica con cenizas, arena y
fragmentos de roca;
- Gravas, gravillas y arenas en playas de los principales ríos transpuestos pro la carretera;
- Gravas y gravillas en matriz arcillo limosa en tierra firme;
- Arcilla limosa.
El Selecto o Pómez Volcánico tiene ocurrencia continuada desde Escuintla hasta cerca del km
161.0, y ocurrencias puntuales en la zona del km 191.0 y km 200.0. El examen táctil visual indica
un material de excelente calidad y el uso del mismo es indicado para conformación de terraplenes
y para la sub base. La foto 1 muestra una ocurrencia de Selecto en el inicio del tramo, cerca del
km 108.2. Para terracería estos materiales son considerados como excavación no clasificada. Se
destaca, además de la cualidad del Selecto, la estabilidad de los taludes excavados en los mismos,
permitiendo pendientes superiores a 4:1 y alturas superiores a 7.00 m o 8.00 m sin uso de bermas.
La definición de categorías de materiales de excavación para terraplenes tiene base en la
mecanización o tipo de equipo capaz de realizar el desmonte de materiales de superficie según la
clasificación usual en:
- No clasificada, y
- Roca
De acuerdo con las observaciones de campo, en el Tramo Occidente ocurren dominantemente
excavación no clasificada, o sea, tierra en general, limo, arenas, arcilla, roca en adelantado estado
de descomposición, canto rodado con diámetro máximo inferior a 15 cm, cualquier que sea el
porcentaje de humedad. Aquí si concentran los materiales clasificados como Selecto (Pómez
Volcánico) y Arcilla Limosa y arenas en bancos de origen aluvial. La distribución de los mismos
apunta un primer seguimiento entre el km 110.0 y el km 159.0 con dominio del Selecto, y desde
este punto hasta el final del tramo con dominio de la Arcilla Limosa, con enclaves de Grava en
Arcilla Limosa y frecuentes recortes por los depósitos aluviales de los ríos.
El Tramo Occidente no revelan la existencia de zonas que pueden originar problemas de
estabilidad de taludes y que merezcan destaque. De otra parte, el comportamiento en carreteras
existentes en la región, en áreas con geología similar, sugiere que las pendientes usuales de 1V:1H
y 1V:1.5H, para taludes de corte y terraplén, respectivamente, pueden ser empleadas. Como norma,
el talud adoptado en cortes de 1 V: 1 H independe de la clasificación del material a excavar, desde
que no se haga la indicación de una pendiente específica relacionada a un sub tramo o material en
particular.
En la zona de dominio del Selecto no fueron registrados puntos con taludes de corte y terraplén
inestables, lo que comprueba el comportamiento satisfactorio de estos materiales y suelos
derivados. Así, para taludes excavados en estos materiales las pendientes podrán ser cambiadas
para 4 V: 1 H, sin el empleo de bermas. Para pendientes superiores deberán ser adoptadas bermas
a cada 7.00 m.
Para el material denominado Grava en Matriz Arcillo Limosa se estima que el mismo presente
mayor anisotropía en relación a los demás. Las condiciones de estabilidad más próximas de la
realidad solamente podrán se estimar mediante estudios específicos con base en métodos usuales
y determinación de cohesión (C) y ángulo de atrito interno (Ø). Pero como la ocurrencia del mismo
es restricta y en condiciones de relieve suave ondulado, con alturas de un promedio de 5.00 m, se
espera un escenario favorable para taludes excavados sobre los mismos. Se recomienda como
máxima pendiente la relación 1 V: 1 H.

Bibliografía:
- PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y AMPLIACIÓN CARRETERA CA-02, CAMINOS
PUENTES QUE EXISTEN EN LA RUTA CA2, DESDE EL
DEPARTAMENTO DE “RETALHULEU” HASTA EL DEPARTAMENTO
DE “SUCHITEPEQUEZ”.

PUENTES

Puente 1: Puente 2: Puente 3:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

LIMONCILLO I Y II GUACALATE 2 ACEITUNO 2
RUTA RUTA RUTA
CA09SA CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
FINAL AUTOPISTA PALIN ESCUINTLA - BIF. CA-02- ESCUINTLA - BIF. CA-02-
BIF. CA-02-OCCIDENTE- OCCIDENTE-D (DESVIO OCCIDENTE-D (DESVIO
BIF.RD-ESC-23 (HACIA SIQUINALA) SIQUINALA)
TIPO TIPO
MASAGUA)
TIPO METAL CONCRETO
ESTACION ESTACION
CONCRETO
ESTACION 61+710 69+350
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
60+800
LONGITUD (mts) 131 15.74
ANCHO (mts) ANCHO (mts)
35.6
VIGA 8.1 8.1
VIGA VIGA
VIGA PREESFORZADA
DEPARTAMENTO VIGAS DE METAL VIGA ARMADA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
ESCUINTLA
Full Address VIGAS PREFABRICADAS VIGAS PREFABRICADAS
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
14.2847222 -90.7913889
Latitude ESCUINTLA ESCUINTLA
TREN DE CARGA TREN DE CARGA
14.2846037
Longitude HS20-44 SIN DATO
Full Address Full Address
-90.7913317
14.2858333 -90.81 14.2661111 -90.835
Latitude Latitude
14.2856 14.2117787
Longitude Longitude
-90.8091319 -0.0668795
Puente 4: Puente 5: Puente 6:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

EL CHILAR 2 ACHIGUATE 2 Mazate
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC-D
TRAMO TRAMO TRAMO
ESCUINTLA - BIF. CA-02- ESCUINTLA - BIF. CA-02- CA-02-Occidente KM 81
OCCIDENTE-D (DESVIO OCCIDENTE-D (DESVIO Siquinala - CA-02-Occidente,
SIQUINALA) SIQUINALA) KM 93, Santa Lucia Cotz.
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO METAL CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
66+300 72+200 81+700
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
30.7 119 30
ANCHO (mts) ANCHO (mts) ANCHO (mts)
8.1 8.2 7.5
VIGA VIGA VIGA
VIGA ARMADA VIGAS DE METAL VIGA ARMADA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
VIGAS PREFABRICADAS VIGAS PREFABRICADAS VIGAS PREFABRICADAS
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
ESCUINTLA ESCUINTLA ESCUINTLA
TREN DE CARGA TREN DE CARGA TREN DE CARGA
SIN DATO HS20-44 T3 S3 R4
Full Address Full Address Full Address
14.2641667 -90.8427778 14.2686111 -90.8972222 14.2947222 -90.9697222
Latitude Latitude Latitude
14.2642538 14.2680507 14.2949317
Longitude Longitude Longitude
-90.8428215 -90.8967397 -90.9693575

Puente 7: Puente 8: Puente 9:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

Obispo Colojate Balsamo
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC-D CA 02 OCC-D CA 02 OCC-D
TRAMO TRAMO TRAMO
CA-02-Occidente KM 81 CA-02-Occidente KM 81 CA-02-Occidente KM 81
Siquinala - CA-02-Occidente, Siquinala - CA-02-Occidente, Siquinala - CA-02-Occidente,
KM 93, Santa Lucia Cotz. KM 93, Santa Lucia Cotz. KM 93, Santa Lucia Cotz.
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
82+050 82+800 85+050
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
30 30 30
VIGA ANCHO (mts) ANCHO (mts)
VIGA ARMADA 7.2 8.15
DEPARTAMENTO VIGA VIGA
ESCUINTLA VIGA ARMADA VIGA ARMADA
Full Address TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
14.2952778 -90.9725 VIGAS PREFABRICADAS LOSA Y VIGAS DE ACERO
Latitude DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
14.2768538 ESCUINTLA ESCUINTLA
Longitude TREN DE CARGA TREN DE CARGA
-0.0993885 T3 S3 R4 HS20-44
Full Address Full Address
14.2955556 -90.9794444 14.2952778 -90.9988889
Latitude Latitude
14.2955587 14.2950833
Longitude Longitude
-90.9824073 -90.998979

Puente 10: Puente 11: Puente 12:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

San Bonifacio Pantaleon Petaya
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC-D CA 02 OCC-D CA 02 OCC-D
TRAMO TRAMO TRAMO
CA-02-Occidente KM 81 CA-02-Occidente KM 81 CA-02-Occidente KM 81
Siquinala - CA-02-Occidente, Siquinala - CA-02-Occidente, Siquinala - CA-02-Occidente,
KM 93, Santa Lucia Cotz. KM 93, Santa Lucia Cotz. KM 93, Santa Lucia Cotz.
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
88+150 89+075 89+880
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
30 30 30
ANCHO (mts) ANCHO (mts) VIGA
8 7.5 VIGA ARMADA
VIGA VIGA DEPARTAMENTO
VIGA ARMADA VIGA ARMADA ESCUINTLA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
LOSA Y VIGAS DE ACERO VIGAS PREFABRICADAS 14.3033333 -91.0405556
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO Latitude
ESCUINTLA ESCUINTLA 14.3014674
TREN DE CARGA TREN DE CARGA Longitude
HS20-44 T3 S3 R4 -91.0358512
Full Address Full Address
14.2972222 -91.0263889 14.3008333 -91.0344444
Latitude Latitude
14.2979952 14.3014674
Longitude Longitude
-91.027111 -91.0358512

Puente 13: Puente 14: Puente 15:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

Ajaxa Cristobal SECO
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC-D CA 02 OCC-D CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
CA-02-Occidente KM 81 CA-02-Occidente KM 81 RN-11. DESVIO TECOJATE
Siquinala - CA-02-Occidente, Siquinala - CA-02-Occidente, - RD-ESC-27. DESVIO
KM 93, Santa Lucia Cotz. KM 93, Santa Lucia Cotz. TIQUISATE
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
91+190 92+600 113+050
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
30 30 15
VIGA VIGA ANCHO (mts)
VIGA ARMADA VIGA ARMADA 8.1
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO VIGA
ESCUINTLA ESCUINTLA VIGA ARMADA
Full Address Full Address TIPO DE ESTRUCTURA
14.3105556 -91.0480556 14.3202778 -91.0558333 LOSA Y VIGAS DE ACERO
Latitude Latitude DEPARTAMENTO
14.3121167 14.3165226 SUCHITEPEQUEZ
Longitude Longitude TREN DE CARGA
-91.0496804 -91.054489 HS20-44
Full Address
14.3933333 -91.1963889
Latitude
14.3936871
Longitude
-91.1972655
Puente 16: Puente 17: Puente 18:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

MADRE VIEJA QUEBRADAS POCA
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
RN-11. DESVIO TECOJATE RN-11. DESVIO TECOJATE RN-11. DESVIO TECOJATE
- RD-ESC-27. DESVIO - RD-ESC-27. DESVIO - RD-ESC-27. DESVIO
TIQUISATE TIQUISATE TIQUISATE
TIPO TIPO TIPO
METAL CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
113+550 114+450 116+950
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
50 15 10
ANCHO (mts) ANCHO (mts) ANCHO (mts)
7.5 8.1 8.1
VIGA VIGA VIGA
VIGAS DE METAL VIGA ARMADA VIGA ARMADA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
ARMADURA CON PASO LOSA Y VIGAS DE ACERO LOSA Y VIGAS DE ACERO
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
INFERIOR
DEPARTAMENTO SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA TREN DE CARGA
SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA H15-S12-44 SIN DATO
Full Address Full Address
H15-S12-44
Full Address 14.3983333 -91.2083333 14.3930556 -91.2302778
Latitude Latitude
14.3947222 -91.2005556
Latitude 14.3960933 14.3969134
Longitude Longitude
14.3948446
Longitude -91.2038707 -91.2160678
-91.2005175

Puente 19: Puente 20: Puente 21:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

CHIPO SIGUACAN ZARCO
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
RN-11. DESVIO TECOJATE RN-11. DESVIO TECOJATE RN-11. DESVIO TECOJATE
- RD-ESC-27. DESVIO - RD-ESC-27. DESVIO - RD-ESC-27. DESVIO
TIQUISATE TIQUISATE TIQUISATE
TIPO TIPO TIPO
METAL CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
117+550 119+800 121+300
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
40 40 20
ANCHO (mts) ANCHO (mts) ANCHO (mts)
7.5 8.1 8.3
VIGA VIGA VIGA
VIGAS DE METAL VIGA ARMADA VIGA ARMADA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
ARMADURA CON PASO ARMADURA CON PASO LOSA Y VIGAS DE ACERO
DEPARTAMENTO
INFERIOR SUPERIOR
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA
SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA TREN DE CARGA H15-S12-44
Full Address
H15-S12-44 H15-S12-44
Full Address Full Address 14.4086111 -91.2647222
Latitude
14.3938889 -91.2355556 14.4033333 -91.2536111
Latitude Latitude 14.4086228
Longitude
14.3938963 14.4033963
Longitude Longitude -91.2639407
-91.2355072 -91.2536731

Puente 22: Puente 23: Puente 24:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

CHUNAYA PACHUL RIO SECO II
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
RN-11. DESVIO TECOJATE RN-11. DESVIO TECOJATE RD-ESC-27. DESVIO
- RD-ESC-27. DESVIO - RD-ESC-27. DESVIO TIQUISATE - RD-SCH-14.
TIQUISATE TIQUISATE DESVIO CHICACAO
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
121+600 122+780 125+180
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
20 20 20
ANCHO (mts) VIGA VIGA
8.1 VIGA ARMADA VIGA ARMADA
VIGA DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
VIGA ARMADA SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ
TIPO DE ESTRUCTURA Full Address Full Address
LOSA Y VIGAS DE ACERO 14.4097222 -91.2788889 14.4111111 -91.3011111
DEPARTAMENTO Latitude Latitude
SUCHITEPEQUEZ 14.4095866 14.4110768
TREN DE CARGA Longitude Longitude
H15-S12-44 -91.2772675 -91.3002177
Full Address
14.4088889 -91.2680556
Latitude
14.4088847
Longitude
-91.2678243

Puente 25: Puente 26: Puente 27:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

SAN FRANCISCO RIO BRAVO AGUA CALIENTE
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
RD-ESC-27. DESVIO RD-ESC-27. DESVIO RD-ESC-27. DESVIO
TIQUISATE - RD-SCH-14. TIQUISATE - RD-SCH-14. TIQUISATE - RD-SCH-14.
DESVIO CHICACAO DESVIO CHICACAO DESVIO CHICACAO
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO METAL
ESTACION ESTACION ESTACION
126+380 127+520 130+165
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
20 20 21.2
ANCHO (mts) ANCHO (mts) ANCHO (mts)
8.1 8.1 8.15
VIGA VIGA VIGA
VIGA ARMADA VIGA ARMADA VIGAS DE METAL
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
LOSA Y VIGAS DE ACERO LOSA Y VIGAS LOSA Y VIGAS DE ACERO
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA TREN DE CARGA TREN DE CARGA
SIN DATO H15-S12-44 H15-S12-44
Full Address Full Address Full Address
14.4116667 -91.3116667 14.4119444 -91.3383333 14.41 -91.3447222
Latitude Latitude Latitude
14.4117246 14.4135001 14.4102288
Longitude Longitude Longitude
-91.3099717 -91.3331766 -91.3449771
Puente 28: Puente 29: Puente 30:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

EL TRANSITO MOCA (no) MOCA
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
RD-ESC-27. DESVIO BIF.CA-02- OCCIDENTE-D - RD-ESC-27. DESVIO
TIQUISATE - RD-SCH-14. SIQUINALA - STA. LUCIA TIQUISATE - RD-SCH-14.
DESVIO CHICACAO COTZ. - CA-02- DESVIO CHICACAO
TIPO TIPO
OCCIDENTE-D
CONCRETO TIPO METAL
ESTACION ESTACION
METAL
129+480 ESTACION 132+030
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
132+000
20 LONGITUD (mts) 94.1
ANCHO (mts) ANCHO (mts)
40
12.45 VIGA 7.3
VIGA VIGA
VIGAS DE METAL
VIGA ARMADA DEPARTAMENTO VIGAS DE METAL
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
ESCUINTLA
LOSA Y VIGAS DE ACERO Full Address VIGAS PREFABRICADAS
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
14.4122222 -91.36
SUCHITEPEQUEZ Latitude SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA TREN DE CARGA
14.4123833
H15-S12-44 Longitude SIN DATO
Full Address Full Address
-91.3601118
14.41 -91.345 14.4127778 -91.3602778
Latitude Latitude
14.4102288 14.4123833
Longitude Longitude
-91.3449771 -91.3601118

Puente 31: Puente 32: Puente 33:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

NAHUALATE (ATRÕS) NAHUALATE CHEGUES
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
RD-SCH-14. DESVIO RD-SCH-14. DESVIO RD-SCH-14. DESVIO
CHICACAO - RD-SCH-08- CHICACAO - RD-SCH-08- CHICACAO - RD-SCH-08-
SUR. DESVIO SAN JOSE SUR. DESVIO SAN JOSE SUR. DESVIO SAN JOSE
EL IDOLO EL IDOLO EL IDOLO
TIPO TIPO TIPO
METAL CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
136+630 136+750 141+811
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
1 1 1
VIGA ANCHO (mts) ANCHO (mts)
VIGAS DE METAL 7.4 8
DEPARTAMENTO VIGA VIGA
SUCHITEPEQUEZ VIGA ARMADA VIGA ARMADA
Full Address TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
14.4466667 -91.3819444 ARMADURA CON PASO LOSA Y VIGAS DE ACERO
Latitude DEPARTAMENTO
INFERIOR
14.4449926 DEPARTAMENTO SUCHITEPEQUEZ
Longitude TREN DE CARGA
SUCHITEPEQUEZ
-91.379694 TREN DE CARGA SIN DATO
Full Address
H15-S12-44
Full Address 14.4872222 -91.4005556
Latitude
14.4466667 -91.3827778
Latitude 14.4870844
Longitude
14.4468338
Longitude -91.4002434
-91.3828021

Puente 34: Puente 35: Puente 36:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

PALO GORDO O PACHITA PAJOCA (REPETIDA EN CONCEPCION
RUTA RUTA
98)
CA 02 OCC RUTA CA 02 OCC
TRAMO TRAMO
CA 02 OCC
RD-SCH-14. DESVIO TRAMO DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CHICACAO - RD-SCH-08- RD-SCH-08-SUR. DESVIO CA-02-OCC-C - RD-SCH-
SUR. DESVIO SAN JOSE SAN JOSE EL IDOLO - 08-A. DESVIO SAN
EL IDOLO DESVIO SN. ANTONIO BIF. ANDRES VILLA SECA
TIPO TIPO
CA-02-OCCIDENTE-C
CONCRETO TIPO CONCRETO
ESTACION ESTACION
CONCRETO
142+910 ESTACION 150+705
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
144+690
3 LONGITUD (mts) 3
ANCHO (mts) VIGA
1
8 VIGA VIGA ARMADA
VIGA DEPARTAMENTO
VIGA ARMADA
VIGA ARMADA DEPARTAMENTO SUCHITEPEQUEZ
TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
SUCHITEPEQUEZ
LOSA Y VIGAS DE ACERO Full Address 14.5475 -91.4338889
DEPARTAMENTO Latitude
14.5302778 -91.4191667
 Latitude
SUCHITEPEQUEZ 14.5476199
TREN DE CARGA 14.5303169 Longitude
Longitude
SIN DATO -91.434292
Full Address -91.419519
14.4927778 -91.4091667
Latitude
14.4927851
Longitude
-91.4090896

Puente 37: Puente 38: Puente 39:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

IXTACAPA QUITA CALZON 1 CUTZAMA
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH-
08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN
ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA
TIPO TIPO TIPO
METAL CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
151+300 152+850 154+920
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
85 3 9.6
ANCHO (mts) ANCHO (mts) VIGA
7.4 10.2 VIGA ARMADA
VIGA VIGA DEPARTAMENTO
ARMADURA DE PASO VIGA ARMADA SUCHITEPEQUEZ
TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
INFERIOR
TIPO DE ESTRUCTURA LOSA 14.5422222 -91.4602778
DEPARTAMENTO Latitude
ARMADURA CON PASO
SUCHITEPEQUEZ 14.5424691
INFERIOR TREN DE CARGA Longitude
DEPARTAMENTO
SIN DATO -91.4602358
SUCHITEPEQUEZ Full Address
TREN DE CARGA
14.5438889 -91.4516667
H15-S12-44 Latitude
Full Address
14.5440437
14.5491667 -91.4388889 Longitude
Latitude
-91.4515719
14.5492447
Longitude
-91.4390438
Puente 40: Puente 42:
 Puente 41:
NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE
BOLAS NOMBRE DEL PUENTE SAN PABLO QUILA
RUTA NIMA 1 RUTA
CA 02 OCC RUTA CA 02 OCC
TRAMO CA 02 OCC TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. TRAMO DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CA-02-OCC-C - RD-SCH- DESVIO SN. ANTONIO BIF. CA-02-OCC-C - RD-SCH-
08-A. DESVIO SAN CA-02-OCC-C - RD-SCH- 08-A. DESVIO SAN
ANDRES VILLA SECA 08-A. DESVIO SAN ANDRES VILLA SECA
TIPO ANDRES VILLA SECA TIPO
CONCRETO TIPO CONCRETO
ESTACION CONCRETO ESTACION
155+030 ESTACION 155+920
LONGITUD (mts) 155+300 LONGITUD (mts)
6.1 LONGITUD (mts) 5.6
VIGA 5 VIGA
VIGA ARMADA VIGA VIGA ARMADA
DEPARTAMENTO VIGA ARMADA DEPARTAMENTO
SUCHITEPEQUEZ DEPARTAMENTO SUCHITEPEQUEZ
Full Address SUCHITEPEQUEZ Full Address
14.5383333 -91.4697222 Full Address 14.5325 -91.4794444
Latitude 14.5338889 -91.4758333 Latitude
14.5385291 Latitude 14.5326373
Longitude 14.5345776 Longitude
-91.4700772 Longitude -91.4800484
-91.4750946
Puente 43: Puente 44: Puente 45:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

DELIORO QUITA CALZON 2 EL COMPROMISO
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH-
08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN
ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
156+760 156+960 157+500
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
7 5.6 3.6
VIGA ANCHO (mts) VIGA
VIGA ARMADA 10.6 VIGA ARMADA
DEPARTAMENTO VIGA DEPARTAMENTO
SUCHITEPEQUEZ VIGA ARMADA SUCHITEPEQUEZ
Full Address TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
14.5322222 -91.4833333 LOSA 14.5330556 -91.49
Latitude DEPARTAMENTO Latitude
14.5323608 SUCHITEPEQUEZ 14.5336321
Longitude TREN DE CARGA Longitude
-91.4835918 SIN DATO -91.4900132
Full Address
14.5330556 -91.485
Latitude
14.5329205
Longitude
-91.4849295

Puente 46: Puente 47: Puente 48:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE
AQUIJA (AGUIJA) XOJOJA CHIPINOSA
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF. Bif. CA-02-Occidente KM
CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH- 163 - CA - 02 - Occidente
08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN KM166, Desvio
ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA Mazatenango
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
158+000 158+300 159+015
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
5.2 8.1 30.5
ANCHO (mts) ANCHO (mts) VIGA
10.45 13 VIGA ARMADA
VIGA VIGA DEPARTAMENTO
VIGA ARMADA VIGA ARMADA SUCHITEPEQUEZ
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
LOSA LOSA Y VIGAS 14.5425 -91.5
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO Latitude
SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ 14.5420114
TREN DE CARGA TREN DE CARGA Longitude
SIN DATO SIN DATO -91.4994882
Full Address Full Address
14.5338889 -91.4944444 14.5361111 -91.4980556
Latitude Latitude
14.5339865 14.535648
Longitude Longitude
-91.4947803 -91.4973852
Puente 49: Puente 50: Puente 51:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

CHITA CHITALON RIO NEGRO
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH-
08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN
ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
163+315 163+530 164+190
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
4.9 12.4 4.8
ANCHO (mts) ANCHO (mts) ANCHO (mts)
10.2 11.4 10
VIGA VIGA VIGA
VIGA ARMADA VIGA ARMADA VIGA ARMADA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
BOVEDA BOVEDA LOSA Y VIGAS
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ
TREN DE CARGA TREN DE CARGA TREN DE CARGA
SIN DATO H15-S12-44 SIN DATO
Full Address Full Address Full Address
14.5358333 -91.5297222 14.5375 -91.5341667 14.5380556 -91.5361111
Latitude Latitude Latitude
14.5358972 14.537399 14.5382004
Longitude Longitude Longitude
-91.529118 -91.5336728 -91.5362752

Puente 52: Puente 53: Puente 54:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

LOS COCHES NO. 1 CAMEYA SIN CAMA
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH-
08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN
ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
164+490 164+750 165+550
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
5.4 11 6.1
ANCHO (mts) ANCHO (mts) VIGA
7.3 10 VIGA ARMADA
VIGA VIGA DEPARTAMENTO
VIGA ARMADA VIGA ARMADA SUCHITEPEQUEZ
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
LOSA LOSA Y VIGAS 14.5444444 -91.5533333
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO Latitude
SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ 14.5445769
TREN DE CARGA TREN DE CARGA Longitude
SIN DATO H15-S12-44 -91.5529461
Full Address Full Address
14.5419444 -91.5436111 14.5430556 -91.5458333
Latitude Latitude
14.5416416 14.5433731
Longitude Longitude
-91.5428488 -91.5461652

Puente 55: Puente 56: Puente 57:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

LOS AJOS XULA ICAN
RUTA RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO TRAMO
DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF. DESVIO SN. ANTONIO BIF.
CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH- CA-02-OCC-C - RD-SCH-
08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN 08-A. DESVIO SAN
ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA ANDRES VILLA SECA
TIPO TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION ESTACION
165+850 167+520 167+920
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
11.6 11.2 14.4
ANCHO (mts) ANCHO (mts) VIGA
10.2 7.5 VIGA ARMADA
VIGA VIGA DEPARTAMENTO
VIGA ARMADA VIGA ARMADA SUCHITEPEQUEZ
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA Full Address
BOVEDA LOSA Y VIGAS 14.5416667 -91.5733333
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO Latitude
SUCHITEPEQUEZ SUCHITEPEQUEZ 14.5417515
TREN DE CARGA TREN DE CARGA Longitude
SIN DATO SIN DATO -91.5729732
Full Address Full Address
14.5455556 -91.5558333 14.5413889 -91.57
Latitude Latitude
14.5456289 14.5416561
Longitude Longitude
-91.5558181 -91.5701317

Puente 58: Puente 59:

NOMBRE DEL PUENTE NOMBRE DEL PUENTE

BEZA SIS
RUTA RUTA
CA 02 OCC CA 02 OCC
TRAMO TRAMO
DESVIO SAN ANDRES DESVIO SAN ANDRES
VILLA SECA RD-SCH-08-A - VILLA SECA RD-SCH-08-A -
RETALHULEU. DESVIO RETALHULEU. DESVIO
RN-09-SUR-A RN-09-SUR-A
TIPO TIPO
CONCRETO CONCRETO
ESTACION ESTACION
168+308 169+260
LONGITUD (mts) LONGITUD (mts)
7.4 32
ANCHO (mts) ANCHO (mts)
9.3 8.1
VIGA VIGA
VIGA ARMADA VIGA ARMADA
TIPO DE ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
LOSA VIGAS PREFABRICADAS
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
RETALHULEU RETALHULEU
TREN DE CARGA TREN DE CARGA
SIN DATO HS20-44
Full Address Full Address
14.5416667 -91.5769444 14.5419444 -91.5855556
Latitude Latitude
14.5419928 14.5420384
Longitude Longitude
-91.5765447 -91.5855992
IDENTIFICACIÓN DE ZONAS QUE HAN SIDO
AFECTADAS POR DISTINTOS PELIGROS:
▪ INUNDACIONES Y DESLIZAMIENTOS:

NOMENCLATURA:

MAPA DE REFERENCIA:
 • INUNDACIONES:

Existen dos tipos de inundaciones:

1. Inundaciones terrestres o inundaciones de ríos, a causa

de una excesiva descarga debido a fuertes lluvias.
2. Inundaciones costeras causadas por el aumento en el
nivel del mar, frecuentemente exacerbado por la
descarga de tormentas en la parte alta de las cuencas
respectivas.

Fecha: 19 de junio.
Inundaciones en San José (Escuintla)
Inundación en el campamento la Barrita, San José, Escuintla; se registran 20 viviendas
con daño leve

Fecha: 13 de junio.
- Fallecen seis personas arrastradas por correntada, en La Unión Guanagazapa (Escuintla).
- Seis personas que se desplazaban en un microbús fallecieron al ser arrastrados por
una correntada cuando trataban de cruzar el río La Unión.

Fecha: 20 de junio de 2022.

Km. 264. Precaución por hundimiento en carretera, jurisdicción de Catarina San Marcos.
 • DESLIZAMIENTOS:

Los deslizamientos están asociados con varios tipos de procesos

naturales y/o provocados por acciones de la población que dan
como resultado el movimiento horizontal o vertical de los materiales
que forman las laderas. Los deslizamientos pueden iniciarse por
terremotos, erupciones volcánicas, suelos saturados por lluvias
intensas, o por el acercamiento de la capa freática a la superficie y
por erosión causada por ríos. Los deslizamientos incluyen caídas
y flujos de materiales no consolidados.

Fecha: 8 de agosto del 2021.

La ruta CA2, está
bloqueada por un deslizamiento
de tierra junto a un árbol sobre km
215, precaución al transitar por el
lugar.

• LLUVIAS INTENSAS:

Fecha: lunes 6 de junio de 2022.

La ruta CA2 Occidente que va Escuintla a
Cocales, Suchitepéquez, y Coatepeque,
Quetzaltenango, también es peligrosa, porque se han
atendido nueve derrumbes, 11 árboles caídos y dos
vallas publicitarias “que han sido derribadas por el viento
y continuamos en apresto porque esperamos que por las
lluvias se generen algunas emergencias”.

CA-2 occidente de Escuintla a Coatepeque

• Caídas de árboles y deslaves

• Del km 90 al 240 (de Santa Lucía Cotzumalguapa a Coatepeque)

 • SISMOS.
Los sismos son causados por una súbita liberación de energía acumulada lentamente
por deformaciones a lo largo de una falla en la corteza terrestre. Los sismos representan
una amenaza particularmente severa debido a los intervalos irregulares de tiempo entre
eventos, imposibilidad de predicciones adecuadas, y los peligros asociados con ellos
tales como el sacudimiento del suelo, las fallas en la superficie, los deslizamientos de
tierra, la licuefacción de material no consolidado, la depresión de la superficie y los
tsunamis u ondas sísmicas.
Atlas sobre las principales amenazas identificadas
en el análisis y estimación de riesgo a nivel
departamental, municipal:

Amenaza natural: Posibilidad de ocurrencia de un fenómeno natural que

puede causar pérdidas debido a su impacto en una población o estructura
durante un lapso de tiempo y en un lugar específico. Por ejemplo, la
posibilidad de que se inunde un cierto número de veces durante las
próximas décadas un terreno a la orilla de un río o quebrada, se verá
aumentada si se talan bosques de la cuenca de ese río o quebrada.

Vulnerabilidad: Resistencia que ofrece una obra o proyecto en particular

a la acción de una amenaza. La vulnerabilidad mide la capacidad o no de
respuesta de un proyecto, área o factor específico ante una amenaza. Se
indica lo frágil o no que puedeser el proyecto o infraestructura. Por ejemplo,
es posible disminuir la vulnerabilidad a la amenaza de inundación
construyendo espigones en un río; puede reducirse la vulnerabilidad a la
amenaza sísmica reforzando las estructuras de puentes y estabilizando
taludes con las técnicas adecuadas de segmentación y relación de
pendiente.

Según estudio de Guatemala, este concepto de vulnerabilidad complementa el concepto

de evaluación de vulnerabilidad utilizado por la UDSMA y explicado anteriormente ya
que, si un proyecto u obra de infraestructura, como lo son las carreteras, ofrece poca
resistencia a los peligros naturales como deslizamientos de masa, sismos, inundaciones,
etc., las pérdidas o daños esperados serán mayores. Para la elaboración del estudio de
vulnerabilidad a nivel de municipios de Guatemala. Con el fin de obtener la recurrencia
de los fenómenos naturales, se contó con datos de 1530 a 1999 sobre los eventos
ocurridos, su causa e impactos físicos inmediatos. Adicionalmente se tuvieron en cuenta
los siguientes parámetros:
Los eventos cuantificados, sin incluir el Huracán Mitch, se dividieron en tres grupos
dependiendo de su origen: geodinámicas, hidrometeoro-lógicos y geofísicos. Para los
fenómenos geodinámicas, se sumaron tres tipos de fenómenos que participan en este grupo:
erupciones volcánicas, terremotos y sismos. Los fenómenos hidrometeoro- lógicos se
refieren a correntadas, desbordamientos, ventarrones, tormentas eléctricas, lluvias fuertes,
huracanes, inundaciones, heladas, granizadas, marejadas y sequías. Los fenómenos geofísicos
se refieren a derrumbes, deslaves, grietas, hundimientos e incendios.

Para el análisis de vulnerabilidad por municipio también se tuvo en cuenta la densidad de

población, ya que las zonas más pobladas presentan una mayor vulnerabilidad ante eventos
naturales, considerándose una densidad alta para aquellos municipios con más de 300
habitante por km2.

Otro parámetro tomado en cuenta para calificar la vulnerabilidad fue el ingreso municipal
por habitante, con el fin de considerar la capacidad administrativa desde el punto de vista
económico para atender las posibles consecuencias de eventuales desastres. De esta manera
las zonas de vulnerabilidad se establecieron combinando las variables productivas, densidad
de población y recurrencia histórica de los fenómenos físicos que han afectado a la población.
 BIBLIGRAFIA.

➢ Google mapas:
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mi
d=1q_J-
C8ShY2LAg2EpM_roz_ILZ94yIXWQ&ll=15.573816495437
685%2C-

➢ Mapas COVIAL: http://www.covial.gob.gt/90-2/

➢ RED VIAL DE GUATEMALA AÑO 2014, MINISTERIO DE

COMUNICACIONES, INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA,
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS, DIVISIÓN DE
PLANIFICACIÓN Y ESTUDIOS, DEPARTAMENTO DE
INGENIERIA DE TRANSITO.

➢ https://conred.gob.gt/boletin-informativo-no-1726-
lluvias-ocasionan-derrumbe- inundacion-y-colapso-
estructural/

➢ Página Web Oficial de INSIVUMEH.