Chevrolet Gemini 1985-1990 Manual de Taller

• Información General y Mantenimiento
• Líquidos y lubricantes
transmisión automática
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RECOMENDACIONES DEL FLUIDO
DEXRON®II fluido de transmisión automática / transeje debe ser utilizado en el espectro y la tormenta transejes automáticas.
REVISIÓN DEL NIVEL
Véase la Figura 1
El nivel del líquido debe ser revisado por lo menos con cada cambio de aceite del motor. Conduzca el vehículo con líquido de transmisión automática demasiado
o demasiado poco podría dañar seriamente el transeje.
1. Arranque el motor y operar el vehículo durante unos minutos o hasta que el transeje fluido alcanza habitación
temperatura. se obtiene una lectura de nivel incorrecto si se hace funcionar el vehículo bajo las siguientes condiciones inmediatamente antes de
comprobar la varilla de medición:
A velocidades de autopista sostenida. En el tráfico urbano
pesado, cuando hace calor. Se utiliza como un vehículo de
remolque.
2. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno de estacionamiento.
3. El selector de marchas a través de todas las marchas, a continuación, coloque el selector en PAG .
4. Si el motor estaba frío para estar con, a su vez todos los accesorios APAGADO y permitir que el vehículo en ralentí durante unos 2 minutos con el fin de calentar
correctamente el líquido.
5. Retirar la varilla y compruebe que el nivel adecuado de líquidos en comparación con la imagen. Si el líquido está frío
(Entre 68 ° F-86 ° F) el nivel debe ser entre el centro de marcado y la do marca. Si el líquido está caliente (entre 158 ° F-176 °
F) El nivel debe estar entre el centro de marcado y la MARIDO marca.
6. Compruebe el color del fluido y condición; fluido debe ser suave, transparente y de color rojo. Si el líquido no es
transparente o si se trata de un color marrón oscuro, el fluido está contaminado o sobrecalentado y debe ser reemplazado.
7. Si es necesario, cambie el líquido o añadir líquido para llevar la cantidad hasta el nivel adecuado. Agregar el líquido poco a poco, ya que tarda sólo 1 litro de
elevar el nivel de la gama de la marca de ajuste al rango de la varilla.

Fig Fig. 1:. Asegúrese de que el nivel está en el rango apropiado para la temperatura del fluido
CAMBIO de aceite y filtros
Para el reemplazo de fluido y el filtro u otros procedimientos de servicio transeje, consulte tren de accionamiento de esta guía de reparación.
Lubricación y mantenimiento corporal

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Por lo menos una vez al año, utilizar una grasa multiuso para lubricar las bisagras de las puertas del cuerpo, incluyendo el capó, la puerta de combustible y maletero o
puerta trasera bisagras y cierres. La guantera, puertas de consola y asiento plegable de hardware también se debe lubricar ligeramente. Tenga cuidado de no manchar
los tejidos de interior con la grasa.
La puerta y ventana burletes debe ser lubricado con lubricante de silicona. Lavar la parte de abajo con agua corriente para eliminar cualquier material corrosivos
recogido de la carretera y se utilizan para el hielo, la nieve o el control del polvo. Asegúrese de que las zonas limpiar a fondo donde el barro y la suciedad pueden
recoger. Si es necesario, afloje los sedimentos acumulados en zonas cerradas antes de enjuagar.
Para preservar la apariencia de su coche, se debe lavar periódicamente con un jabón o un detergente suave y agua. Un detergente lavavajillas líquido que
no contiene ningún abrasivos puede ser útil en aflojar la suciedad o grasa del vehículo, mientras que no poner en peligro el acabado. Sólo lavar el vehículo
cuando el metal se siente frío y el vehículo está en la sombra. Enjuague todo el vehículo con agua fría, a continuación, lavar y enjuagar un panel a la vez,
comenzando con el techo y las áreas superiores. Después del lavado se haya completado, enjuagar el vehículo una última vez y secar con un paño suave o
una gamuza. El secado al aire de un vehículo, conduciendo a velocidades de autopista para unas pocas millas, pueden secarse rápidamente y fácilmente un
vehículo sin la necesidad de esfuerzo físico excesivo.
depilación con cera periódica eliminará depósitos dañinos de la superficie de los vehículos y proteger el acabado. Si el acabado ha embotado debido a la edad o
negligencia, el pulido puede ser necesario para restaurar el brillo original.
Hay muchos productos especializados disponibles en su tienda local de auto partes para el cuidado de la apariencia de las superficies metálicas
pintadas, plástico, cromo, ruedas y neumáticos, así como la tapicería interior y alfombras. Asegúrese de seguir las instrucciones del fabricante antes
de usarlos.
chasis de engrase
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Para la mayoría de los vehículos cubiertos por esta guía, las articulaciones de dirección y suspensión están sellados en la fábrica y no requieren ningún tipo de
lubricación periódica. Algunos modelos anteriores pueden contener uniones con los puntos de engrase. Si está presente, un accesorio de grasa debe ser lubricado una
vez al año con una grasa de chasis adecuado y pistola de grasa.
Al menos anualmente, la articulación del cambio transeje puede lubricarse con grasa de chasis para transejes manuales o de aceite del motor para transejes
automáticas. También anualmente o cuando debe ocurrir chirridos, el casquillo pedal de embrague, el pasador de horquilla y extremos de los cables de control del
embrague deben ser lubricados con grasa de chasis.
Para todos los espectros y las tormentas de 1990, las guías de cable del freno de estacionamiento deben ser lubricados con grasa de chasis al año. No lubrique los cables
del freno de estacionamiento en 1991 y más tarde los vehículos de tormenta ya que esto va a destruir la capa de plástico protector sobre los cables.
Sistema de refrigeración
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Compruebe el sistema de refrigeración en el intervalo especificado en la tabla de Intervalos de mantenimiento al final de esta sección.
Si es necesario, abrazaderas de manguera deben ser revisados y conductos flexibles, o agrietados reemplazados. manchas de humedad o acumulaciones de óxido o de
colorante cerca de mangueras, la bomba de agua o otras áreas indican áreas de posibles fugas. Compruebe que la tapa de presión del radiador de una junta desgastado
o agrietado. Si la tapa no cierra adecuadamente, el líquido se perderán y el motor se sobrecaliente. Una tapa gastada debe ser reemplazado por uno nuevo. El radiador
debe estar libre de óxido y el refrigerante debe estar libre de aceite. Si se encuentra que el aceite en el refrigerante, el termostato del motor no funcione correctamente,
por lo tanto, el sistema debe ser enjuagado y llenado con refrigerante nuevo.
Periódicamente limpiar cualquier desechos como hojas, papel, insectos, etc., de las aletas del radiador. Recoger las piezas grandes con la mano. Las piezas
más pequeñas pueden ser lavados con agua a presión de una manguera.
enderezar cuidadosamente cualquier láminas dobladas del radiador con un par de pinzas de punta de aguja. Tenga cuidado - las aletas son muy suaves. No mover
las aletas de ida y vuelta demasiado. Enderezarlas vez y tratar de no moverse de nuevo.
El líquido recomendado es una mezcla 50/50 de un anticongelante de etilenglicol y agua para uso durante todo el año. Asegúrese de que la solución no es inferior al
50 por ciento o más del 70 por ciento de anticongelante. Utilice un anticongelante de buena calidad con inhibidores de herrumbre y otra de corrosión, junto con
neutralizadores de ácidos.
REVISIÓN DEL NIVEL
Véase la Figura 1
Para comprobar el nivel de refrigerante, basta con levantar el capó y localice el tanque de ver a través del radiador contra sobretensiones. El tanque tiene una línea de
llenado MAX a la que el nivel de refrigerante siempre debe ser elevado, si el motor está caliente o frío. Si es necesario, retire la tapa del tanque de compensación (NO la
tapa del radiador, especialmente si el motor está caliente) y añadir refrigerante para elevar el nivel hasta la línea MAX.
Bajo ciertas condiciones, el aire atrapado en el sistema puede afectar negativamente a la chimenea de equilibrio y la capacidad del radiador para obtener un nivel adecuado. Si se
sospecha esto, deje el motor demasiado frío, a continuación, siga la porción de relleno del vaciado y llenar el procedimiento más adelante en esta sección.
La figura Fig. 1:. Si el motor está caliente o frío, el nivel del refrigerante debe ser siempre, incluso con la línea de llenado MAX tanque de compensación
Drenar y rellenar
1. Asegúrese de que el motor esté frío y el vehículo está estacionado en una superficie plana, a continuación, quitar el radiador
tapa de presión.
2. Coloque una gran cubeta de drenaje debajo del tapón de drenaje del radiador, a continuación, abrir el drenaje del radiador y permitir que el
refrigerante drene desde el sistema.

3. Cerrar el tapón del radiador, a continuación, llenar el sistema a través del radiador usando una solución adecuada de agua y
un anticongelante glicol.
4. Una vez que el nivel del líquido refrigerante alcanza la base del cuello de llenado del radiador, deje el OFF tapa de presión y
Encender el motor.
5. Cuando el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento, el termostato se abrirá permitiendo al refrigerante
fluir en el motor y el aire atrapado para escapar de los pasos de refrigerante. En este punto, será necesario más refrigerante para
llevar el sistema a plena capacidad.
6. Seguir añadiendo refrigerante hasta que el nivel se estabilice justo debajo del cuello de llenado del radiador, a continuación, instalar el
tapa de presión. Asegúrese de que las flechas en la tapa de presión, si está presente, se alinean con el tubo rebosadero en el cuello de llenado del radiador.
7. Después de que el motor haya estado funcionando durante otros 2 ó 3 minutos, comprobar para asegurarse de que el refrigerante ha alcanzado el
línea de llenado MAX en el tanque de compensación. Si es necesario añadir refrigerante al tanque de compensación.
LAVADO Y LIMPIEZA DEL SISTEMA
1. Preparar 2 galones de una solución de lavado que consta de 4 onzas de Calgon®, o un equivalente automático
detergente lavavajillas.
2. Hacer funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento normal y se abre el termostato; esta voluntad
permitir que la solución de limpieza circule a través de todo el sistema de refrigeración.
3. drenar cuidadosamente el sistema de refrigeración del motor.
4. Llenar el sistema de refrigeración con la solución de lavado.
5. Funcionar el motor durante 5 minutos, luego drenar la solución de lavado en un recipiente limpio.
6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que el agua drenada es libre de refrigerante y / o el óxido. Si la solución de limpieza
se vuelve excesivamente sucio, sustituir el agua limpia o una solución limpiadora nueva.
7. Una vez que el sistema parece limpio, llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia 1 última vez.
8. Funcionar el motor durante 5 minutos, luego drenar el agua del sistema de refrigeración.
9. Correctamente llenar el sistema de refrigeración del motor con un anticongelante de etilenglicol.
Motor
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Comprobar nivel de aceite
Ver las Figuras 1 y 2
Comprobar el nivel de aceite del motor cada vez que se llena el tanque de gasolina. Asegúrese de que el nivel de aceite está entre el COMPLETO y AÑADIR marcas. El motor y el
aceite debe estar caliente y el vehículo estacionado en un terreno nivelado para obtener una lectura precisa. Siempre espere unos minutos después de apagar el motor apagado para
que salga el aceite nuevo en la sartén antes de comprobar, o una lectura inexacta tendrá como resultado. Comprobar el nivel de aceite del motor de la siguiente manera:
1. Abra el capó y localice la varilla de nivel de aceite del motor.
2. Si el motor está caliente, es posible que desee para envolver un trapo alrededor de la manija de la varilla de medición antes de retirarlo.
3. Retire la varilla y limpie con un trapo limpio, libre de pelusas, a continuación, volver a introducirlo en el tubo de la varilla. Hacer
Seguro que se introduce hasta el fondo para evitar y lectura inexacta.

4. Tire de la varilla y observe el nivel de aceite. Debe estar entre las marcas, como se indicó anteriormente.
5. Si el nivel de aceite está por debajo de la marca inferior, vuelva a colocar la varilla y añadir aceite nuevo para llevar el nivel dentro del rango adecuado. No llene
demasiado.
6. Vuelva a comprobar el nivel de aceite y cerrar la capota.
Fig Fig. 1:. Después se limpia la varilla de nivel, completamente insertado y retirado de nuevo desde el tubo de guía, una lectura del nivel de
precisión puede realizarse
La figura Fig. 2:. Asegúrese de que el aceite permanece en el área mostrada
De aceite y filtro CAMBIO

Véanse las Figuras 3, 4 y 5
El aceite del motor y el filtro de aceite ha de cambiarse en conjunto, en el intervalo recomendado en la Tabla de intervalos de mantenimiento. El aceite debe
cambiarse con más frecuencia si el vehículo se utiliza en zonas muy polvorientas. Antes de drenar el aceite, asegúrese de que el motor esté a la temperatura de
funcionamiento. El aceite caliente sostendrá más impurezas en suspensión y fluirá mejor, lo que permite la eliminación de más aceite y la suciedad.
Como se señaló anteriormente, el aceite usado ha sido clasificado como residuo peligroso y debe ser dispuesto correctamente. Antes de vaciar el aceite del
cárter del motor, asegúrese de que está al tanto de los procedimientos de eliminación adecuados para su área.
Cambie el aceite y el filtro de la siguiente manera:
1. Hacer funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, apague el motor y
quite la tapa de llenado de aceite.
2. Reclutar y sostener con seguridad la parte delantera del coche. Si es posible, asegúrese de que el tapón de vaciado del motor es menor
que el resto del cárter de aceite. Colocar una bandeja de drenaje debajo del tapón.
PRECAUCIÓN
La EPA advierte que el contacto prolongado con aceite de motor usado puede causar una serie de trastornos de la piel, incluyendo el cáncer! Usted debe hacer todos
los esfuerzos para minimizar su exposición a aceite de motor usado. guantes de protección deben ser usados cuando se cambie el aceite. Lávese las manos y otras
áreas expuestas de la piel tan pronto como sea posible después de la exposición a aceite de motor usado. Jabón y agua, o un limpiador de manos sin agua deben ser
utilizados.
3. Limpiar el tapón de drenaje y la zona que rodea limpio. Aflojar el tapón de drenaje con una toma de corriente o caja
Llave, a continuación, quitar a mano con un trapo para proteger los dedos del calor. Empuje el conector a medida que gira hacia fuera, de modo que no
hay aceite se escapa hasta que el tapón se elimina por completo.
4. Deje que el aceite se drene en la sartén. Ten cuidado; si el motor está a temperatura de funcionamiento, ya que el aceite está caliente
lo suficiente para quemar.
5. Limpiar e instalar el tapón de drenaje, asegurándose de que la junta o arandela está todavía en el enchufe. Use un nuevo
drenar junta del tapón siempre que sea posible, pero si la junta está dañada, una nueva junta debe estar instalado. Apretar el tapón de drenaje hasta que quede
apretado, pero tenga cuidado de no apretar demasiado y tira del enchufe.
6. El filtro de aceite está en el lado trasero derecho del bloque que sobresale hacia el servidor de seguridad. Deslice la bandeja de drenaje
bajo el filtro de aceite. Deslizar una llave de filtro de aceite en el filtro y gire a la izquierda para aflojar el filtro. Envuelva un trapo alrededor del filtro
y desenroscarlo el resto del camino con la mano. Tenga cuidado con el aceite caliente que puede correr por el lado del filtro.
Cuando se quita el filtro de aceite, asegúrese de que la junta vieja filtro también se ha eliminado del motor o un sellado adecuado no se logrará con el
nuevo filtro. Más de unas pocas personas se han instalado el filtro de repuesto con la vieja junta todavía parcialmente en su lugar, evitando que el
nuevo filtro de sellado, y han terminado con un piso de garaje lleno de aceite de motor limpio.
7. Escudo la junta de goma sobre el filtro de sustitución con aceite de motor limpio. Coloque el filtro en su posición en
el adaptador apropiado, después pase la cuerda y apriete con la mano, no utilice una llave de filtro o el filtro de repuesto puede ser aprieta
demasiado.
8. Tire de la bandeja de drenaje de debajo del vehículo, retire los soportes y baje el vehículo al suelo.
9. Llene el cárter con el tipo y cantidad de aceite del motor de inmediato. Si se arranca el motor
y ejecutar sin aceite en el cárter del motor, daños graves puede ocurrir casi inmediatamente.
10. Hacer funcionar el motor y comprobar que no haya fugas. Pare el motor y compruebe el nivel de aceite.
Fig Fig. 3:. Aflojar el tapón de drenaje utilizando una toma de tamaño adecuado o llave de cubo
Fig Fig. 4:. El filtro de aceite está generalmente roscada a un adaptador en el lado posterior del bloque, frente al firewall - 1990 motor
tormenta SOHC muestra
Fig Fig. 5:. Un embudo es útil para ayudar a prevenir el derrame cuando se recarga el aceite del motor
eliminación de líquidos
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fluidos usados como aceite de motor, fluido de transmisión, anticongelante y líquido de frenos son desechos peligrosos y deben desecharse adecuadamente. Antes de
drenar cualquier líquido, consultar con las autoridades locales; en muchas áreas, los aceites usados, etc. está siendo aceptado como parte de los programas de reciclaje.
Un número de estaciones de servicio y tiendas de auto partes también están aceptando fluidos de desecho para su reciclaje.
Asegúrese de las políticas del centro de reciclaje antes de drenar cualquier líquido, como muchos no aceptarán diferentes fluidos que han sido mezclados,
como el aceite y anticongelante.
Recomendaciones para el aceite combustible y el motor

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Véase la Figura 1
Todo Spectrum y tormentas están equipados con un convertidor catalítico, lo que exige el uso de gasolina sin plomo. El uso de gasolina con plomo
puede dañar el convertidor catalítico. Tanto los motores SOHC y DOHC están diseñados para funcionar con gasolina sin plomo con un octanaje mínimo
de 87, lo que normalmente significa regular sin plomo.
El aceite debe seleccionarse con respecto a las temperaturas previstas durante el período antes de que el próximo cambio de aceite. Usando la tabla, seleccione
la viscosidad del aceite para la temperatura más baja esperada y usted puede estar seguro de arranque en frío fácil y protección del motor suficiente. El aceite se
vierte en su motor debe tener la SG designación marcado en el envase. Para los máximos beneficios de economía de combustible, usar un aceite con el numeral
romano II junto a las palabras de conservación de energía en el símbolo de servicio API.
. Fig. Fig 1: Seleccionar un aceite de motor de la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente - 5W-30 se prefiere para los motores SOHC y se
prefiere 10W-30 para los motores de DOHC
Cambio manual
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Para todos los vehículos del espectro, el cambio manual debe ser llenado usando SAE 5W-30 SF / CC o aceite de motor SF / CD. Para la tormenta, fluido
de transmisión sycnchromesh GM No. 12345348 o equivalente se deben utilizar para llenar el transeje manual.
REVISIÓN DEL NIVEL
1. El fluido de transmisión manual debe ser revisado cuando el transeje es lo suficientemente fría como para que sus dedos
puede descansar cómodamente en la carcasa de la transmisión.
2. Si es necesario, mover el coche a un lugar plano y permitir que el tren motor se enfríe.
3. Para el espectro, afloje el cierre y retire el indicador de velocidad impulsado buje de engranaje. Asegurarse
el lubricante es entre el L y MARIDO marcas.
4. Para la tormenta, retirar el tapón de llenado situado en el lado de la caja de cambio y comprobar que el lubricante
es incluso con la parte inferior del orificio del tapón de llenado.
5. Si es necesario, añada lubricante hasta que el nivel del líquido sea hacia arriba a la L marca o incluso con la parte inferior del orificio del tapón de
llenado, según corresponda.
. Fig. Fig 1: fluido transeje manual debe estar nivelada con la parte inferior del orificio del tapón de llenado en la tormenta
Fig Fig. 2:. Para el Spectrum, asegurarse de que el fluido de transmisión manual es de al menos hasta la marca en el conjunto de engranajes
casquillo velocímetro impulsado L
Drenar y rellenar
Para la reposición de líquidos y otros procedimientos de servicio transeje, consulte tren de accionamiento de esta guía de reparación.
Cilindro maestro
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El depósito de líquido de freno está situada en la parte superior del cilindro maestro. El cilindro maestro y el sistema de freno requiere líquido de frenos que cumpla
con DOT 3 estándares. NO use DOT 5 fluido de silicona o de cualquier fluido que contiene un mineral o podría ocurrir parafina aceite de base o sistema de daños.
REVISIÓN DEL NIVEL
El depósito es translúcido, con líneas que indican el nivel de llenado de fluido adecuada. Es normal que el nivel de líquido de frenos para disminuir ligeramente a medida
que el freno de patines de desgaste, por lo que es necesario comprobar el depósito periódicamente a fin de mantener un nivel adecuado de líquido de frenos. Si el
depósito requiere de llenado constante, un problema mecánico grave puede ser la causa y todo el sistema de freno debe ser inspeccionado en busca de fugas y el
funcionamiento correcto.
Si es necesario añadir líquido, limpie primero cualquier suciedad acumulada o la grasa desde el depósito y la tapa. A continuación, retire el tapón del depósito por torsión en
sentido antihorario. Agregar el líquido hasta el nivel adecuado. Evitar el derrame de líquido de frenos en cualquier superficie pintada, ya que dañará el acabado. Vuelva a
colocar la tapa del depósito.
Fig Fig. 1:. Siempre mantenga el nivel del líquido de freno cerca de la línea de llenado MAX
Fig Fig. 2:. La tapa debe ser limpiado antes de la extracción con el fin de evitar la contaminación del líquido de frenos
Bomba de dirección asistida

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GM especificación líquido de dirección asistida No. 9985010, No. 1050017 o equivalente debe ser utilizado. Si no se utiliza un fluido que cumpla con estas
especificaciones puede ocasionar daños y fugas de líquido.
REVISIÓN DEL NIVEL
Véanse las figuras 1, 2 y 3
El depósito de la bomba de dirección asistida es traslúcida por lo que el nivel se puede comprobar sin necesidad de retirar la tapa. El nivel se
comprueba mejor después de que el vehículo haya recorrido una distancia corta con el motor a temperatura de funcionamiento normal. El nivel
calentado debe estar entre las líneas MIN y MAX en el lado del depósito. Si hay que añadir líquido, siempre limpio el tapón y el área circundante antes
de quitar la tapa a fin de evitar la contaminación del sistema.
Fig Fig. 1:. El depósito de fluido de dirección asistida se encuentra al lado del tanque de compensación del radiador en la parte delantera derecha del compartimiento del
motor
Fig Fig. 2:. Siempre limpie la tapa antes de la extracción para evitar la contaminación del sistema
Fig Fig. 3:. Con el sistema de calentamiento, asegurarse de que el fluido de la servodirección está entre las líneas MIN y MAX
Rueda trasera Rodamientos

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EXTRACCIÓN, EMBALAJE Y MONTAJE
Espectro
Los cojinetes de las ruedas traseras del espectro deben ser limpiados, inspeccionados y embalados de nuevo cada 15.000 millas o en cada rebase freno
si están siguiendo el programa de mantenimiento I. Si el uso principal de su vehículo le permite seguir la Lista II, los rodamientos deben ser revisados
cada 30.000 millas o en cada rebase del freno, lo que ocurra primero.
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

2. Retirar los conjuntos de neumático y rueda trasera.
3. Retire la tapa del cubo, el pasador de chaveta, tuerca del cubo, la arandela y cojinete exterior.
4. Retire el conjunto de cubo y el tambor.

5. El uso de un martillo extractor deslizante y empalme, tire de la junta de aceite desde el cubo. Retire el cojinete interior.
6. Usando un punzón de latón y un martillo, conducir las dos carreras que llevan desde el cubo.
7. Limpiar a fondo la grasa de todas las partes, a continuación, inspeccionar y / o sustituir las piezas según sea necesario. Nuevo
cojinetes requieren el uso de nuevas razas, no utilice una carrera de edad cuando se instala un nuevo rodamiento.
8. Para instalar, el paquete de los cojinetes con grasa, capa los labios de la junta de aceite con grasa y revertir la eliminación
procedimientos. Siempre use un conductor de tamaño adecuado para instalar las carreras o sellos con el fin de evitar de armado y los componentes
perjudiciales. Apriete la tuerca del cubo a 22 ft. Lbs. (29 Nm).
Si los orificios de pasador de chaveta están fuera de alineación Durante la instalación, utilice una llave para apretar la tuerca hasta que el agujero en el eje y
una ranura de la align tuerca. No retroceder el par designado con el fin de insertar el pasador.
Fig Fig. 1:. Quitar el cojinete exterior desde el conjunto de cubo y el tambor
Fig Fig. 2:. Retire el sello del eje usando un extractor de martillo deslizante y el apego
Fig Fig. 3:. Conduzca las carreras desde el conjunto utilizando un martillo y latón deriva tormenta
Ver las figuras 4 y 5
Fig Fig. 4:. Comprobación del conjunto de cubo de extremo-play

Fig Fig. 5:. Los pernos de cubo están situados en el conjunto de nudillo en la parte trasera de la placa de apoyo de freno
2. Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.

3. Antes de retirar el conjunto de cubo, comprobar el final-play como sigue:
A. Utilizando una herramienta indicador de cuadrante adecuado (J-8001 o equivalente) junto con la base magnética (J-26900-1 o
equivalente) medir el conjunto de cubo de extremo-play.

Si el extremo-play excede 0,020 pulg. (0,05 mm), el cojinete de cubo del eje debe ser reemplazado.
SEGUNDO.
4. Retire los 4 pernos de retención que sostienen el conjunto de cubo para el nudillo.
5. Retire el conjunto de cubo del muñón.
6. Pulse el cubo del eje que lleva a cabo del conjunto de cubo o si es posible el uso de un punzón de latón y un martillo y
conducir a los cojinetes de las ruedas traseras del cubo del eje.
7. Limpiar a fondo la grasa de todas las partes, a continuación, inspeccionar y / o sustituir las piezas según sea necesario. Nuevo
cojinetes requieren el uso de nuevas razas, no utilice una carrera de edad cuando se instala un nuevo rodamiento.
Instalar:
8. Si los cojinetes están siendo reemplazados, conducir las nuevas razas en el conjunto de cubo. Paquete de los cojinetes con grasa, a continuación, conducir los nuevos
rodamientos en el conjunto de cubo del eje usando una herramienta de instalación de cojinete.
9. Instalar el conjunto de cubo a la placa de apoyo de freno y el nudillo. Instalar los pernos de sujeción y apriete de ellos a 49 ft. Lbs.
(66 Nm).
10. Ajuste los frenos de tambor, a continuación, instalar el tambor de freno para el conjunto de cubo.
11. Instalar los conjuntos de neumático y rueda.

12. Retire los soportes y baje con cuidado el vehículo.
• Cómo utilizar esta guía
CÓMO USAR ESTA GUÍA

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guía de reparación para el Chevrolet / espectro de Geo y la tormenta está destinado a ayudar a aprender más sobre el funcionamiento interno de su
vehículo y le ahorrará dinero en su mantenimiento y operación.
Las dos primeras secciones serán los más utilizados, ya que contienen mantenimiento y puesta a punto de la información y procedimientos. Los estudios han
demostrado que un auto en buen estado y mantenido puede conseguir por lo menos un 10% de mejor rendimiento de combustible de un automóvil fuera de sintonía.
Las otras secciones se ocupan de los más complejos sistemas de su vehículo. Los sistemas operativos de motor a través de los frenos están cubiertos en la medida
en que el promedio do-it-yourselfer

se convierte mecánicamente los involucrados. Se le dará instrucciones detalladas para ayudarle a cambiar su propia zapata y, reemplazar las bujías,
y realizar muchas más puestos de trabajo que le permitirán ahorrar dinero, le dará la satisfacción personal, y ayudar a evitar problemas costosos.
Un segundo propósito de esta guía es una referencia para los propietarios que quieren entender su coche y / o sus mecánicos mejores. En este caso, no
se requieren herramientas en absoluto.
Antes de retirar los pernos, leer a través de todo el procedimiento. Esto le dará la visión global de lo que se necesitarán herramientas y materiales de
construcción. No hay nada más frustrante que tener que caminar a la parada de autobús en la mañana del lunes porque eras corta un tornillo en la tarde del
domingo. Así que lea adelante y planificar el futuro. Cada operación debe ser abordado de manera lógica y todos los procedimientos entiende a fondo antes
de realizar cualquier trabajo.
Todas las secciones contienen ajustes, mantenimiento, procedimientos de extracción e instalación y procedimientos de reparación o reacondicionamiento. Cuando la
reparación no se considera práctico, te contamos cómo quitar la pieza y luego la forma de instalar el reemplazo nuevo o reconstruido. De esta manera, se ahorra al menos los
costes de mano de obra. la reparación del patio trasero de los componentes tales como el alternador no es sólo práctico.
Dos reglas de mecánico básico deben ser mencionados aquí. Uno de ellos, cada vez que se conoce el lado izquierdo del coche o del motor a, se entiende para
especificar el lado del conductor del coche. Por el contrario, el lado derecho del coche significa el lado del pasajero. En segundo lugar, la mayoría de los tornillos y
pernos se retiran girando hacia la izquierda, y se aprietan girando en sentido horario.
La seguridad es siempre la regla más importante. Constantemente estar al tanto de los peligros que implica trabajar en un automóvil y tomar las
precauciones adecuadas. (Véase la parte de esta sección en servicio de su vehículo de forma segura y el AVISO DE SEGURIDAD en la página de
confirmación.)
Prestar atención a las instrucciones proporcionadas. Hay 3 errores comunes en trabajo mecánico:
1. orden incorrecto de montaje, desmontaje o ajuste. Al tomar algo aparte o poner juntos, hacer las cosas en el orden
equivocado por lo general sólo le cuesta tiempo extra; Sin embargo, en algunos casos puede dañar los componentes. Lea el
procedimiento completo antes de comenzar el desmontaje. Hacer todo en el orden en que las instrucciones dicen que debe
hacerlo, incluso si no se puede ver de inmediato una razón para ello. Cuando usted está tomando aparte algo que es muy
complicado, es posible que desee hacer un dibujo de cómo se ve cuando está montado en uno o más puntos con el fin de
asegurar que todo vuelva a su posición correcta. (Vamos a suministrar planos de despiece siempre que sea posible). Al hacer
ajustes, ajustes de puesta a punto en especial, que lo hagan en orden; A menudo, un ajuste afecta a otro,
2. Apriete excesivo (o undertorquing): Si bien es más común para apriete excesivo de causar daño,
undertorquing puede causar un cierre vibre suelta causando serios daños. Especialmente cuando se trata de piezas de aluminio,
prestar atención a las especificaciones de torsión y utilizar una llave de torsión en el montaje. Si una cifra de par no está disponible,
recuerde que si usted está utilizando la herramienta adecuada para hacer el trabajo, es probable que no tenga que forzar a sí mismo
para obtener suficiente un cierre apretado. El tono de la mayoría de las discusiones es tan leve que la tensión se pone en la llave se
multiplicará muchas, muchas veces en fuerza real de lo que está apretando. Un buen ejemplo de cómo el par crítico se puede verse
en el caso de la instalación de las bujías, especialmente donde se está poniendo el enchufe en una culata de aluminio. Demasiado
poco par de torsión puede fallar para aplastar la junta, provocando fugas de gases de combustión y el consiguiente
sobrecalentamiento de las piezas del enchufe y del motor.
Hay muchos productos comerciales disponibles para asegurar los sujetadores no vendrá sueltos, aun cuando no estén apretados justo (una marca muy
común es Loctite®). Si estás preocupado por conseguir algo juntos lo suficientemente apretado para mantener, pero lo suficientemente suelta para evitar
daños mecánicos durante el montaje, uno de estos productos podría ofrecer un seguro sustancial. Lea la etiqueta en el paquete y asegúrese de que el
producto es compatible con los materiales, fluidos, etc. involucradas.
3. Crossthreading. Esto ocurre cuando una parte tal como un perno se atornilla en una tuerca o de fundición en el mal
ángulo y forzada. Crossthreading es más probable que ocurra si el acceso es difícil. Ayuda a limpiar y lubricar elementos de sujeción,
y para comenzar el roscado con la parte que se instalará ir directamente hacia el interior. A continuación, inicie el perno, la bujía, etc.
con los dedos. Si encuentra resistencia, desenroscar la pieza y empezar de nuevo en un ángulo diferente hasta que pueda ser
insertado y girado varias vueltas sin mucho esfuerzo. Tenga en cuenta que muchas partes, especialmente las bujías, utilizan roscas
cónicas para que suave inflexión traerá automáticamente la parte que está roscado en el ángulo adecuado si no lo fuerza o resistirse
a un cambio en el ángulo. No ponga una llave en la parte hasta que haya sido giró un par de vueltas con la mano. Si de repente se
encuentra con la resistencia, y la parte no ha asentado totalmente, no lo fuerce.
Siempre tome su tiempo y ser paciente; una vez que tenga un poco de experiencia, trabajando en su coche se convertirá en un pasatiempo agradable.
• jacking
JACKING
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El vehículo está equipado con un conector de tijeras para reparaciones de emergencia en carretera. La toma de tijeras puede ser utilizado para elevar el coche a través de las
muescas de cada lado en la parte delantera y trasera de las puertas. No intente usar el enchufe en cualquier otro lugar. Siempre bloquear la rueda diagonalmente opuesta
cuando se utiliza un jack.
Al utilizar jacks de piso o stands, utilizar los elementos laterales en la parte delantera o trasera, el centro del conjunto de travesaño trasero o frontal del soporte
de motor de viga central (que se muestra en la ilustración apropiada como las áreas sombreadas). Coloque siempre y bloque de madera en la parte superior
del gato o de pie para proteger el vehículo durante la hinca y el apoyo.
Fig Fig. 1:. Jacks o jackstands se puede utilizar en las áreas sombreadas
Fig Fig. 2:. El uso de un gato de piso para levantar el vehículo en la viga central de soporte del motor
Fig Fig. 3:. Jackstands siempre debe ser utilizado para apoyar el vehículo mientras que el trabajo se lleva a cabo
Cada vez que se va a trabajar en el coche, debe apoyarlo en soportes de gato o rampas. Nunca utilice bloques de cemento o pilas de madera para apoyar el
coche, incluso si sólo va a estar debajo de ella durante unos minutos. Nunca meterse debajo del coche cuando sólo es compatible con el conector de cambio
de neumáticos o de otro gato de piso.
Pequeños gatos hidráulicos, tornillos, o tijeras son satisfactorios para elevar el coche. Conducir-sobre caballetes o rampas también son un modo práctico y seguro
tanto para criar y mantener el coche. Tenga cuidado sin embargo, algunas rampas pueden ser empinada a conducir su espectro y la tormenta en sin raspar los
paneles de plástico inferior delantera. Nunca apoyar el coche en cualquier miembro de suspensión o revestimiento de bajos.
• identificación del modelo
IDENTIFICACIÓN DEL MODELO

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La forma más fácil de distinguir los modelos es por el control del motor. Para el espectro que se produce a partir de 1985-1989 sólo 2 motores estaban siempre
disponibles. La mayoría de los modelos estaban equipados con un motor de 1,5 litros con carburador 2 barril, pensado algunos producido en 1987 y 1988 vino
con un motor turbo, versión combustible inyectado del mismo motor. La tormenta fue producido con 3 motores posibles. Para todos los años, 1990-1993, el
modelo base estaba equipado con un motor de inyección de combustible 1.6L SOHC. Para los años 1990 y 1991, el modelo de rendimiento GSI estaba
equipado con una versión DOHC del mismo motor. Para 1992 y 1993, se proporcionó un motor más grande 1.8L DOHC para los modelos de GSI.
• De remolque y tracción
De remolque y tracción
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coches manuales transeje equipado pueden comenzar empujando, en el caso de una batería muerta. Pero empuje de partida no es recomendable
debido a posibles daños graves en el convertidor catalítico. Si tiene que empujar inicio, asegúrese de que el parachoques empujan el coche no anula
el tope de su coche. Si es posible, colocar una tela gruesa
tal como una chaqueta pesada del invierno entre los parachoques de los coches para ayudar a prevenir el daño a la cubierta del parachoques de su vehículo. Presione el pedal
del embrague. Seleccionar la marcha segundo o tercero. Activar el encendido. Cuando el coche alcanza una velocidad de aproximadamente 10 mph, soltar el embrague para
arrancar el motor.
Si se requiere de remolque, el vehículo debe ser con cama plana o remolcado con las ruedas delanteras fuera de la tierra en una elevación de las ruedas para evitar daños
a la transmisión. No permita que su vehículo para ser remolcado por un camión de remolque tipo honda, si es posible evitarlo. Si es necesario remolcar el vehículo desde
la parte posterior, un carro de ruedas debe colocarse debajo de los neumáticos delanteros.
• Mantenimiento de rutina
Accesorio de la correa de transmisión (s)

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INSPECCIÓN Y AJUSTE
Cinturón SPECTRUM
Tension
Véase la Figura 1
Los siguientes procedimientos requieren el uso de GM medidor de tensión de la correa No. BT-33-95-ACBN (correas trapezoidales regulares) o BT-33-97M (poli correas en V).
1. Si la correa está frío, hacer funcionar el motor (al ralentí) durante 15 minutos; El cinturón se asentará en las poleas que permiten que las fibras de la correa
para relajarse o estiramiento. Si la correa está caliente, deje que se enfríe, hasta que esté caliente al tacto.
2. Aflojar los pernos del soporte de componente-a-montaje.

3. El uso de un GM medidor de tensión de la correa No. BT-33-95-ACBN (correas trapezoidales estándar) o BT-33-97M (poli correas en V),
colocar el medidor de tensión en el centro de la correa entre el tramo más largo.

4. La aplicación de presión tensión de la correa en el componente, ajustar la tensión de la correa de transmisión a 70-110 lbs pulgadas.
5. Mientras mantiene la tensión correcta en el componente, apriete el perno de soporte de componente-a-montaje.

6. Cuando la tensión de la correa es correcta, retire el medidor de tensión.
Fig Fig. 1:. Ajustar la tensión en las correas trapezoidales de 70-110 lbs pulgadas.
STORM (SALVO 1.8L del motor)
1. Si la correa está frío, operar el motor, a velocidad de ralentí, durante 15 minutos; El cinturón se asentará en las poleas que permiten que las fibras de la correa para
relajarse o estiramiento. Si la correa está caliente, deje que se enfríe, hasta que esté caliente al tacto.
Una correa usada es una que se ha girado al menos 1 revolución completa en las poleas. Esto comienza el proceso de estar cinturón y nunca debe
ser tensado a las nuevas especificaciones de la correa.
2. Aflojar los pernos del soporte de componente-a-montaje.
3. Use un medidor de tensión de la correa (J-23600-B o equivalente) para determinar el ajuste apropiada de la correa; colocar el
medir en el centro de la correa entre el tramo más largo.

4. La aplicación de presión tensión de la correa en el componente, ajustar la tensión de la correa para el correcto
especificación:
A. Para 1990 y 1991 vehículos, ajustar la correa de la bomba de dirección asistida a 145 lbs en vehículos con A / C o a
90 lbs en vehículos sin A / C.
SEGUNDO. Para 1990 - 1992 vehículos, ajustar una nueva correa del alternador a 140-180 lbs o una correa usada a 110-150 lbs.
DO. Para 1992 correas de la bomba de dirección asistida y 1993 vehículos, ajustar la banda de modo que 22 libras de pulgar
presión produce la deflexión de la correa especificado en el centro de la cinta, entre 2 poleas. Bajo tensión apropiada de la correa una nueva
correa debe flexionarse sobre 0,31-0,47 pulg. (8-12mm) o una correa usada sobre 0.28-
0,43 pulg. (7-11mm).
5. Mientras mantiene la tensión correcta en el componente, apriete el perno de soporte de componente-a-montaje.

6. Cuando la tensión de la correa es correcta, retire el medidor de tensión.
Fig Fig 2: Ajuste de una correa del alternador usando deflexión - 1993 vehículos..
Fig Fig. 3:. Ajuste de la correa de dirección asistida - 1992 y 1993 vehículos STORM (CON
MOTOR 1.8L)
El motor de 1,8 litros utiliza una sola banda de serpentina para todos los accesorios operados correa del motor. El cinturón se ajusta automáticamente
usando un tensor de resorte cargado. El tensor está equipado con marcas para ayudar a indicar la correa de estiramiento y el desgaste. Si el tensor se
queda sin los viajes y se produce deslizamiento de la cinta, la cinta se ha dilatado más allá del ajuste y debe ser reemplazado.
Además de comprobar las marcas de tensor, la correa debe comprobar periódicamente si hay daños. Al inspeccionar el cinturón, las grietas en las nervaduras de la correa
son normales y no deben requerir reemplazo de la correa. Sin embargo, la correa debe ser reemplazado si las secciones de las nervaduras de la correa están
desaparecidos. deshilachado correa puede ser una indicación de que el cinturón no esté correctamente alineado en las poleas y si es grave puede requerir reemplazo de la
correa. Si un chirrido se oye en todo el tensor o asambleas polea loca, incluso después de que el vehículo se calienta en una mañana fría, la verificación de un posible fallo
del rodamiento.
Fig Fig. 4:.. Para extraer la unidad de serpentina, utilice un 3/8 en la barra de interruptor o de trinquete para hacer girar el tensor y aflojar la correa -
motor 1.8L
Fig Fig 5: transmisión en serpentina correa de enrutamiento - motor 1.8L..
Fig Fig. 6:. El tensor está equipada con líneas indicadoras para proporcionar información desgaste de la correa - motor 1.8L
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
1. Excepto para el motor de 1,8 litros, aflojar los pernos de pivote y de anclaje en 1 de los componentes del cinturón, a continuación,
pivotar el componente suficientemente para liberar la tensión de la correa y quitar la correa.
2. Para el motor de 1.8L, utilizar una 3/8 en. interruptor de barras o de trinquete para girar el tensor de la correa y liberan el
correa de transmisión en serpentina, a continuación, quitar la correa de las poleas y el vehículo.
Instalar:
3. Coloque la correa sobre las poleas.
4. Para el motor de 1.8L, pivotar el tensor e instalar la correa serpentina. Asegúrese de que la correa está correctamente
alineados en todas las ranuras de las poleas, a continuación, girar suavemente el tensor en contacto con la correa. No permita que el tensor para que
encaje en su posición o podrían producirse daños.
5. Excepto para el motor de 1,8 litros, ajustar la tensión de la correa y apretar los pernos de montaje de accesorios.
Filtro de aire
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El filtro de aire es un elemento de papel contenida en un alojamiento situado ya sea en el lado izquierdo del compartimiento del motor (vehículos de
combustible inyectado) o por encima del carburador. El filtro de aire debe ser inspeccionado en cada cambio de aceite y reemplazado, al menos cada 30.000
millas o 36 meses, lo que ocurra primero.
El filtro de aire tiene un doble propósito. Se elimina el polvo y partículas de suciedad del aire entrante a fin de proteger las partes internas del motor. Sino que
también actúa como un supresor de llama en el caso de un tiro por la culata del motor. Por esta razón, el motor nunca se debe comenzar con el filtro de aire
retirado del alojamiento o un incendio en el motor podría ocurrir en el caso de un tiro por la culata.
Compruebe el filtro de aire con mayor frecuencia si el vehículo funciona en condiciones polvorientas severas y reemplazar, según sea necesario.
1. Aflojar la abrazadera, a continuación, separar el conducto de aire de la carcasa del filtro de aire.
2. Para los vehículos con carburador, quitar la tuerca de mariposa desde el centro superior del conjunto de caja del filtro de aire.
3. Liberar las lengüetas carcasa de sujeción del filtro de aire.

4. De cualquier levante la tapa de la carcasa o separar la vivienda, a continuación, quitar el filtro de aire y reemplazar
si está sucio. Si el elemento es sólo ligeramente polvoriento se puede limpiar por soplado de aire comprimido a través del elemento desde el lado
limpio.
Instalar:
5. Eliminar el polvo del interior de la carcasa con un trapo o paño limpio.
6. Instalar el elemento en la carcasa, a continuación, colocar la cubierta sobre el elemento.
7. Fije la cubierta usando los elementos de fijación y, en su caso, la tuerca de mariposa.
8. Una el conducto de aire y asegurar el uso de la abrazadera.

. Fig. Fig 1: aflojar la abrazadera en el conducto de aire - Tormenta
. Fig. Fig 2: Separar el conducto de aire de la carcasa - Tormenta

Fig Fig. 3:. Con la tapa de la carcasa eliminada, el filtro de aire puede visitada para la sustitución o la limpieza de la tormenta
Sistema de aire acondicionado

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ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
1. Evitar el contacto con un sistema de refrigeración cargado, incluso cuando se trabaja en otra parte del aire
sistema de acondicionamiento o vehículo. Si una herramienta pesada entra en contacto con una sección de la línea de aire acondicionado, puede causar
fácilmente el material relativamente blando a la ruptura.
2. Cuando es necesario para aplicar la fuerza a un accesorio que contiene refrigerante, como cuando la comprobación de que todo
acoplamientos del sistema están firmemente apretados, utilice una llave en las dos partes de la instalación en cuestión, si es posible. Esto evitará poner
torsión en el tubo de refrigerante. (Es recomendable, cuando sea posible, para usar de tubo o línea de llaves al apretar estos accesorios tuerca
abocinada.)
R-12 de refrigerante es un clorofluorocarbono que, cuando se libera a la atmósfera, puede contribuir al agotamiento de la capa de
ozono en la atmósfera superior. El ozono filtra las radiaciones nocivas del sol.
3. No intente descargar el sistema simplemente aflojando un accesorio, o la eliminación de la válvula de servicio
cápsulas y agrietamiento estas válvulas. El control preciso sólo es posible cuando se usan los medidores de servicio apropiados y un sistema de
recuperación adecuado. Coloque un trapo debajo del extremo abierto de la manguera de carga mientras se descarga el sistema para atrapar las
gotas de líquido que pudiera escapar. Use guantes de protección al conectar o desconectar las mangueras de vía de servicio.
4. Descargar el sistema sólo en un área bien ventilada, como altas concentraciones del gas pueden excluir
oxígeno y actúan como un anestésico. Cuando la prueba de fugas o de soldadura Esto es particularmente importante, se forma gas como tóxicos cuando R-12
contactos cualquier llama.
5. Nunca ponga en marcha un sistema sin antes verificar que todas las válvulas de servicio están instalados correctamente y que todos
accesorios de todo el sistema se conectan ajustadamente.

6. Evitar la aplicación de calor a cualquier línea de refrigerante o recipiente de almacenamiento. La carga puede ser ayudado por el uso de agua
se calienta a menos de + 125 ° F (+ 51 ° C) para calentar el recipiente de refrigerante. Nunca permita que un recipiente de almacenamiento de
refrigerante para sentarse en el sol o cerca de cualquier otra fuente de calor, como un radiador.
7. Siempre use gafas cuando se trabaja en un sistema para proteger los ojos. Si los contactos de refrigerante en el ojo,
es aconsejable en todos los casos para ver a un médico tan pronto como sea posible.
8. Congelación de refrigerante líquido debe ser tratada por primera calentando gradualmente el área con agua fría,
y luego aplicar suavemente vaselina. Un médico debe ser consultado.
9. Siempre mantenga los accesorios se refrigerante tapado cuando no esté en uso. Si el recipiente está equipado con una seguridad
tapa para proteger la válvula, asegúrese de que la tapa esté en su lugar cuando no se está utilizando la lata. Evitar una descarga repentina de la
lata que podría ocurrir a partir de dejarlo caer, o se golpeen una herramienta pesada contra ella. Nunca lleve una lata en el habitáculo de un coche.
10. Siempre descargar por completo el sistema en una unidad de recuperación adecuada antes de pintar el vehículo (si
la pintura es para ser horneadas en), o antes de la soldadura en cualquier lugar cerca de las líneas de refrigerante.
11. Cuando el servicio del sistema, minimizar el tiempo que cualquier línea de refrigerante o accesorio está abierto al aire a
evitar que la humedad o la suciedad que puede dañar los componentes internos del sistema. Siempre reemplace juntas tóricas en líneas o accesorios que
se eliminan. Antes de la capa de la instalación, pero no empape, la sustitución juntas tóricas con un aceite de compresor adecuado.
INSPECCIÓN DEL SISTEMA

La comprobación más fácil y con frecuencia más importante para el sistema de aire acondicionado consiste en una inspección visual de los componentes del sistema.
inspeccionar visualmente el sistema de aire acondicionado para fugas de refrigerante, del embrague del compresor dañado, tensión de la correa de accionamiento del
compresor y la condición, enchufado tubo de drenaje del evaporador, bloqueado aletas del condensador, cables desconectados o rotos, fusibles fundidos, conexiones
corroídas y aislamiento pobre.
Una fuga de refrigerante aparecerá generalmente como un residuo aceitoso en el punto de fuga en el sistema. El residuo oleoso pronto recoge polvo o partículas de
suciedad desde el aire circundante y aparece grasienta. A través del tiempo, que se acumularía y parecen ser una grasa impregnada de suciedad pesada. Mayoría
de las fugas son causadas por juntas tóricas dañadas o que faltan en las conexiones de los componentes, dañados carga núcleos de válvula o falta de servicio
tapones de los puertos de calibre.
Para una inspección visual y operacional a fondo, compruebe lo siguiente:
1. Inspeccionar el conducto de entrada de aire y el deflector de aire para partes que faltan o dañadas que podrían afectar el flujo de aire.
2. Compruebe la superficie del radiador y condensador para la suciedad, hojas u otros materiales que podrían bloquear el aire
fluir.
3. Compruebe si hay dobleces en las mangueras y líneas. Comprobar la estanqueidad de la instalación.
4. Asegúrese de que la correa de transmisión está bajo la tensión apropiada. Cuando el aire acondicionado está funcionando, hacer
de que la correa de transmisión está libre de ruido o el deslizamiento.
5. Asegúrese de que el motor del ventilador funciona a todas las posiciones apropiadas, a continuación, comprobar si hay una distribución equitativa de
el aire de todos los puntos de venta con el ventilador en ALTO .
Tenga en cuenta que, en condiciones de alta humedad, aire descargado desde los orificios de A / C no se sienta tan frío como era de esperar, incluso si el sistema
está funcionando correctamente. Esto es porque la humedad vaporizada en el aire húmedo retiene el calor más eficazmente que lo hace el aire seco, haciendo que el
aire húmedo más difícil de enfriar.
6. Asegúrese de que la palanca de selección de paso de aire está funcionando correctamente. Arrancar el motor y calentarlo a
temperatura de funcionamiento normal, a continuación, asegúrese de que la palanca de selección de frío / calor está funcionando correctamente.
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE
Spectrum y 1990-1991 tormenta

Véase la Figura 1
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí rápido, alrededor de 1500 rpm.
2. Operar el A / C en la máxima refrigeración durante varios minutos.

3. Comprobar el nivel de refrigerante al mirar a través del visor de inspección previsto en la parte superior de la
acumulador / deshidratador. Para localizar el acumulador, siga la línea de refrigerante desde el condensador al conjunto acumulador /
deshidratador. La otra línea condensador se extiende desde el compresor.
4. Comparación de los síntomas visibles a través de la mirilla de las condiciones en la ilustración adecuada,
con el fin de determinar la carga de refrigerante.
Fig Fig 1: Refrigerante nivel de check - mirando a través del acumulador / deshidratador vista de vidrio 1992 y 1993 Storm..
Véase la Figura 2
1. Instalar un conjunto de manómetros adecuados.
2. Instalar un termómetro en el compartimiento de pasajeros de salida de aire derecho y central, a continuación, abrir las puertas y ventanas del vehículo
para estabilizar el interior del vehículo con la temperatura del aire ambiente.
3. Conecte a tierra el conector de comprobación del ventilador refrigerante (el conector está en un hilo blanco y se encuentra en la izquierda
trasera del compartimento del motor, por encima del mejorador de frenos), a continuación, arrancar el motor y déjelo al ralentí.
4. Presionar el conmutador A / C a la EN posición, mueva la palanca fuente de aire a la posición de recirculación, establecer
la palanca de la temperatura a la plena frío y seleccionar la velocidad del ventilador tercero.
5. Cuando el motor se haya calentado totalmente, funcionar el motor a 2000 rpm. Continuar haciendo funcionar el motor hasta que el
presión del sistema y la temperatura de salida se estabilizan. Esto debe tomar unos 5 minutos.
6. Registrar las lecturas de presión y temperatura, y luego compararlas con las especificaciones de la
ilustración apropiado. Recuerde que la humedad puede afectar en gran medida el rendimiento de A / C. las presiones del sistema y las
temperaturas de salida se puede esperar que aumente el 5-10 por ciento en condiciones de humedad de 70 por ciento o superior.
. Fig. Fig 2: Prueba A / rendimiento C - 1992 y 1993 Tormenta
juegos de bloques
La mayor parte del trabajo de servicio realizado en aire acondicionado requiere el uso de un conjunto de dos indicadores, uno para el lado de alta presión
del sistema y la otra para el lado de baja presión del sistema.
El medidor de lado de baja registra tanto la presión y de vacío. lecturas de vacío están calibrados de 0 a 30 in. Hg y las graduaciones de
presión leídos desde 0 a no menos de 60 psi (414 kPa). El lado de alta calibre medidas de presión de 0 a al menos 600 psi (4140kpa).
Ambos indicadores son roscados en un colector que contiene dos válvulas de mano de cierre. la manipulación adecuada de estas válvulas, y el uso de las
mangueras conectadas permiten que el usuario realice los siguientes servicios:
1. Probar las presiones alta y baja.

2. Eliminar el aire, la humedad, y el refrigerante contaminado.
3. Purgar el sistema (de refrigerante).
4. Cargar el sistema (con refrigerante).
Las válvulas del colector están diseñados para que tengan efecto no directo en lecturas del medidor, sino que sirven sólo para proporcionar para, o cortar, el flujo de
refrigerante a través del colector. Durante todas las operaciones de prueba y interconexion, las válvulas se mantienen en la posición cerrada para evitar perturbar el
sistema de refrigeración. Las válvulas se abren solamente para purgar el sistema o para cargarlo.
Conectar el juego de manómetros como sigue:
5. Asegúrese de que ambos medidores leen 0 ;, a continuación, cierre las dos válvulas.
6. Conectar la manguera de baja medidor de presión al puerto de succión del compresor se encuentra en la manguera de aspiración
(Entre el evaporador y el compresor), a continuación, apriete a mano la tuerca de la manguera.
7. Conecte la manguera del manómetro de alta presión al puerto de servicio de descarga situada en el compresor
la descarga de la manguera (entre el compresor y el condensador), a continuación, apriete a mano la tuerca de la manguera.
Fig Fig. 3:. Ejemplo de un esquema del sistema A / C - 1993 Tormenta muestra
La figura Fig. 4:. El puerto de servicio manguera de alta presión - 1990 Tormenta
. Fig. Figura 5: puerto de servicio de la manguera de baja presión - 1990 Tormenta
DESCARGA DEL SISTEMA
R-12 de refrigerante es un clorofluorocarbono que, cuando se libera a la atmósfera, puede contribuir al agotamiento de la capa de
ozono en la atmósfera superior. El ozono filtra las radiaciones nocivas del sol.
Consulte las leyes en su área antes de dar servicio al sistema de aire acondicionado. En algunos estados es ilegal para llevar a cabo las reparaciones que relacionan el
refrigerante a menos que el trabajo es realizado por un técnico certificado.
El uso de sistemas de recuperación de refrigerante y estaciones de reciclaje hace posible la recuperación y reutilización de refrigerante después de los
contaminantes y la humedad se han eliminado. Si un sistema de recuperación o estación de reciclaje está disponible, se deben observar los siguientes
procedimientos generales, además de las instrucciones de funcionamiento proporcionados por el fabricante del equipo.
1. Compruebe el sistema para la presión usando el juego de manómetros. Tomar nota, si un sistema de recuperación se usa
para dibujar refrigerante de un sistema que ya está roto y abierto a la atmósfera, sólo aire se puede tirar en el tanque.
2. Conectar la manguera (s) estación de reciclaje de refrigerante a los puertos de servicio del vehículo de aire acondicionado y la
puesto de recuperación de accesorio de entrada.
Las mangueras deben han apagar los dispositivos o las válvulas de retención dentro de 12 pulg. (305 mm) del extremo de la manguera para minimizar la introducción de
aire en la estación de reciclado y reducir al mínimo la cantidad de refrigerante libera cuando la manguera (s) está desconectado.
3. Encienda la alimentación de la estación de reciclaje EN para iniciar el proceso de recuperación. Permitir que la estación de reciclaje para
bombear el refrigerante desde el sistema hasta que la presión de la estación entra en un vacío. En algunas estaciones de la bomba se apagará
automáticamente por un interruptor de baja presión en el sistema eléctrico. En otras unidades, puede ser necesario desactivar manualmente la
bomba.
4. Una vez que la estación de reciclaje ha evacuado el sistema de aire acondicionado del vehículo, cierre la entrada de la estación
válvula, si está equipado. A continuación, cambie APAGADO la energía eléctrica.
5. Permitir que el sistema de aire acondicionado del vehículo permanezca cerrado durante unos 2 minutos. Observar el sistema
nivel de vacío como se muestra en el manómetro. Si la presión no sube, desconectar la manguera (s) de reciclaje.
6. Si la presión del sistema aumenta, repita los pasos 3, 4 y 5 hasta que el nivel de vacío se mantiene estable durante 2 minutos.
7. Si el aceite de A / C es expulsado durante el procedimiento de descarga, guarde el aceite con el fin de medir la cantidad apropiada que
hay que añadir al sistema durante la carga.
EVACUA / CARGA
Evacuación y cargar el sistema de aire acondicionado es un procedimiento combinado en el que se purgan las líneas, a continuación, el refrigerante
se añade al sistema en cantidad adecuada. La carga se llevó a cabo siempre a través de la baja ajustada en el tubo detrás del compresor de presión.
NUNCA intente cargar el aire acondicionado a través del lado de alta presión del sistema.
1. Correctamente conectar un juego de manómetros, a continuación, conectar el colector a una bomba de vacío.
2. Girar la bomba de vacío EN y abra lentamente las válvulas del lado de alta y baja a la bomba. permitir que el
sistema para evacuar durante 20-30 minutos, a continuación, anote la lectura del medidor.
3. Cierre el manómetro de alta y las válvulas del lado de baja, a continuación, apague la bomba APAGADO .
4. Observe el indicador de lado bajo para la pérdida de vacío. Si la pérdida de vacío es de más de 1 pulg. De Hg (3,38 kPa), a continuación,
pruebas de fugas en el sistema, reparar las fugas y volver al Paso 1. Antes de la prueba de fugas, no olvide desconectar el conector
del lado alto calibre desde el puerto de servicio.
5. Si después de 1-3 minutos, la pérdida es de menos de 1 pulg. De Hg (3,38 kPa), a continuación, proceder a la carga del sistema.
6. Desconectar la conexión de medidor de lado alto desde el puerto de servicio y el colector de medición de la
bomba aspiradora.
7. Si se sustituyeron componentes, tales como el compresor, añadir la cantidad de aceite A / C recuperado del componente para que expulsado durante
el procedimiento de descarga con el fin de llegar a la cantidad total de aceite de A / C fresca que debe añadirse al sistema de . Asegúrese de utilizar
sólo el aceite adecuado A / C que se especifica para el sistema de su vehículo. Coloque la cantidad apropiada de aceite fresco en un recipiente limpio
y sumergir la manguera de colector de medición central. abrir lentamente la válvula de colector del lado de baja y permitir que el vacío para extraer en
el aceite desde el recipiente, a continuación, cerrar rápidamente la válvula.
8. Conectar la conexión del colector (que se adjuntó utiliza para dibujar en el aceite fresco) a un R-12
fuente. Si está utilizando un tambor de refrigerante en lugar de una estación de carga, colocar el tambor en una escala para determinar la cantidad de
refrigerante que se utiliza.
9. Abra la fuente y la válvula de manómetro del lado bajo, entonces supervisar el peso del tambor o la velocidad a la que
el sistema de carga es la introducción de R-12 en el sistema.
10. Cuando 0,5 lbs. (227 g) de R-12 ha sido añadido al sistema, arranque el motor y gire el aire
sistema de aire acondicionado EN . Coloque la palanca de temperatura al frío real, la velocidad del ventilador en alto y la palanca
selectora a las salidas superiores. Bajo esta condición, dibujar lentamente en el resto de la carga de R-12. La carga total debe oscilar
entre 1,2-1,7 lbs dependiendo del modelo.
11. Cuando se carga el sistema, gire la válvula fuente APAGADO y continuar a funcionar el motor durante 30
segundos a fin de despejar los indicadores y líneas.
12. Con el motor todavía en marcha, retire con cuidado la manguera de lado bajo calibre del servicio de la tubería de succión
adecuado. Desatornillar la conexión rápidamente para evitar el exceso de pérdida de refrigerante.
PRECAUCIÓN
Si las mangueras del colector de desconexión juego de manómetros del captador, nunca quite una manguera desde el indicador mientras que el otro extremo de la
manguera está todavía conectado a una apropiada servicio de sistema de aire acondicionado. Debido a que la válvula de retención apropiada servicio es oprimido por
la conexión de la manguera, esto causaría una descarga completa y sin control del sistema. lesiones personales graves podría ser causada por el escape de R-12
13. Instalar el servicio de protección casquillos de montaje y apriete a mano.
14. Hacer girar el motor APAGADO .
15. Si un probador de fugas electrónico está disponible, probar el sistema en busca de fugas.
dieciséis. Si no hay fugas, realizar la prueba de nivel de refrigerante para verificar la carga del sistema adecuado.
PRUEBA DE FUGAS
Véase la Figura 6
Siempre que se sospeche una fuga de refrigerante, empezar por la comprobación de fugas en los accesorios y válvulas. El uso de un detector electrónico de
fugas, si está disponible es preferible. Siga las instrucciones del fabricante cuidadosamente. Mover la sonda detector en aproximadamente 1 en. Por segundo en
la zona de fuga sospechada. Cuando se encuentra un escape de gas refrigerante, el tictac / pitido señal del detector se incrementará en las garrapatas / pitido
por segundo. Si el gas está relativamente concentrado, la señal será cada vez más agudo.
Si un probador no está disponible, lleve a cabo una inspección visual y aplicar una solución de jabón al accesorio o área cuestionable. Se formarán burbujas
para indicar una fuga. Asegúrese de enjuagar la solución de la conexión antes de intentar reparaciones.
Fig Fig. 6:. Una solución de jabón se aplica a la zona sospechosa o accesorio puede ser útil en la localización de una fuga de refrigerante
Batería
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MANTENIMIENTO GENERAL
La corrosión de los terminales de la batería y el cable interfiere tanto con el flujo de energía de la batería y la carga que fluye en la batería del
sistema de carga. Esto puede resultar en una condición de no arranque. Si la batería se descarga completamente, duración de la batería puede
acortarse. En algunos casos, una batería totalmente descargada no puede aceptar fácilmente una carga.
Para reducir la necesidad de servicio y para prolongar la vida útil de la batería, mantenga los terminales de la batería y los cables limpios y libres de corrosión. Asegúrese de que
las abrazaderas de los cables están firmemente conectados a los terminales de la batería. Si no se encuentra la corrosión, desconecte los cables y limpiar los terminales con un
cepillo de alambre. Se neutraliza la corrosión con una solución de bicarbonato de sodio y agua. Después de instalar los cables, aplique una capa delgada de vaselina a los
terminales de los cables para ayudar a prevenir la corrosión.
cargas parasitarias son pequeños desagües actuales que están en constante dibujo actual de la batería. cargas parasitarias normales pueden drenar una batería en un
vehículo que está en el almacenamiento y no se utiliza durante 6-8 semanas. Los vehículos que tienen accesorios adicionales tales como un teléfono celular, un
sistema de alarma u otros dispositivos que aumentan la carga parasitaria puede descargar una batería antes. Si el vehículo va a ser almacenado durante 6-8 semanas
o más en un área segura y un sistema de alarma, si está presente, no es necesario, el cable negativo de la batería debe ser desconectada en el inicio de
almacenamiento para proteger la carga de la batería.
Recuerde que constantemente descargar y recargar una batería acortará la vida de la batería. Tenga cuidado de no permitir que una batería se descargue
innecesariamente.
NIVEL DE FLUIDO
Con una función de hidrómetro
Véase la Figura 1
Todos los vehículos de espectro y de tormenta están equipados con baterías libres de mantenimiento sellada. La batería está equipado con 6 orificios de
ventilación en la parte superior o lateral de la batería para permitir que una pequeña cantidad de gas producido en la batería de escapar. Un hidrómetro incorporada
se proporciona en la parte superior de la batería para determinar si la batería está cargada, en la necesidad de un cargo o debe ser reemplazado. El ojo del
hidrómetro consiste en una bola hidrómetro azul o verde flotante que controla lo que es visible a través de la ventana en función del nivel de electrolito actual.
Cuando cualquier azul o verde es visible por el ojo hidrómetro en la parte superior de la batería, hay un nivel de electrólito suficiente y la batería puede ser saltado o
probado. Si toda la ventana es de color azul o verde, entonces la batería está en buenas condiciones. Si el ojo está claro o amarillo claro, el nivel de electrolito es
bajo y la batería se necesita carga. Si la ventana está oscuro, pero no azul o verde, el nivel del líquido electrolito está por debajo del hidrómetro y es demasiado
baja para la carga y debe ser reemplazado.
Fig Fig. 1:. La batería está equipado con un sistema incorporado en hidrómetro para comprobar el nivel de electrolito de un vistazo
INSPECCIÓN DEL CABLE
PRECAUCIÓN
Siempre retire el cable negativo de la batería en primer lugar, para evitar la posibilidad de conexión a tierra del sistema eléctrico del vehículo por accidente. De no
hacerlo, podría permitir una chispa a ocurrir y causar gases de la batería a explotar, podría ocasionar lesiones personales.
1. Aflojar el perno de cable negativo de la batería utilizando una llave de tubo o una caja, a continuación, quitar el cable de la
terminal de la batería.
2. Aflojar el perno de cable positivo de la batería utilizando una llave de tubo o una caja, a continuación, quitar el cable de la
terminal de la batería.
3. Limpiar ambos terminales de la batería utilizando herramientas de limpieza terminal de la batería estándar.
4. Quitar los depósitos de corrosión restantes de la batería y los cables mediante el lavado con bicarbonato de soda y una
solución de agua consta de 2 cucharaditas de bicarbonato de sodio y 1 taza de agua.
ADVERTENCIA
No permita que la solución entre en la batería ya que esto podría debilitar el electrolito. Tenga cuidado de no permitir que los depósitos enrojecidas entren en
contacto con las superficies pintadas como daños en la pintura puede resultar.
5. Siga el cable negativo de la batería en el soporte de cambio con el fin de comprobar la conexión. Si esto es
sueltas o corroídas, retire el cable y limpiar el extremo del cable y el contacto con el papel de lija, y luego vuelva a conectar el cable.
6. Siga el cable positivo al solenoide de arranque, a continuación, limpiar y apretar, si es necesario.

7. Aplicar una pequeña cantidad de vaselina alrededor de la base de cada terminal de la batería para ayudar a reducir la
posibilidad de corrosión. No cubra completamente el terminal.
8. Instalar el cable de batería positivo al terminal positivo de la batería y apriete el sujetador a 11 ft. Lbs. (15 Nm).
9. Instalar el cable negativo de la batería al terminal negativo de la batería y apriete el sujetador a 11 ft. Lbs. (15 Nm).
10. Después de que los cables están instalados, capa de la parte superior de cada terminal ligeramente con vaselina
PRUEBAS DE CAPACIDAD
Véase la Figura 2
Un voltímetro y un medidor de carga de la batería se utiliza para esta prueba.
1. Conecte los cables del voltímetro del probador y la batería a los terminales de la batería, de acuerdo con el probador
Instrucciones del fabricante. Si la batería está instalada en el vehículo, tenga cuidado de no tocar cualquier metal que rodea
al vehículo.
2. Retire la carga superficial de la batería mediante la aplicación de una carga de 300 amperios a través de los terminales de la batería
durante 15 segundos utilizando el tester. Girar la carga APAGADO durante 15 segundos para permitir que la batería se recupere.
3. Estimar la temperatura de la batería de la temperatura ambiente de la batería de las últimas horas

procediendo la prueba.
4. Encuentra la etiqueta en la parte superior de la batería que especifica la carga adecuada de prueba para esta batería, a continuación, utilizando el
probador, aplicar esta carga a través de los terminales durante 15 segundos. La carga probablemente será de alrededor de 260 amperios. Con la carga todavía
aplicado, observar la tensión mínima en el voltímetro, a continuación, girar la carga APAGADO .
5. Comparar el voltaje de la batería a la temperatura estimada para determinar si la batería es buena. los
lecturas mínimas deseadas deben ser como sigue:
A. Temperatura por encima de 70 ° F (21 ° C) - voltaje mínimo es de 9,6 V
SEGUNDO. Temperatura de 50 ° -70 ° F (10 ° -21 ° C) - voltaje mínimo es de 9.4V
DO. Temperatura de 30 ° -50 ° F (0 ° -10 ° C) - voltaje mínimo es de 9.1V

RE. Temperatura de 15 ° -30 ° F (-10 ° -0 ° C) - voltaje mínimo es de 8.8V
MI. Temperatura de 0 ° -15 ° F (-18 ° -10 ° C) - voltaje mínimo es de 8.5V
F. Temperatura inferior a 0 ° F (-18 ° C) - voltaje mínimo es de 8.0V
6. Si la batería no pasa esta prueba debe ser reemplazado.

Fig Fig. 2:. Esquemática pruebas de carga de la batería
CARGA
PRECAUCIÓN
Mantener la llama o chispas lejos de la batería. La batería emite gas de hidrógeno explosivo, sobre todo cuando está cargando. electrolito de la
batería contiene ácido sulfúrico. Si el electrolito entra accidentalmente en contacto con la piel o los ojos, lavar con abundante agua limpia. Si cae en
los ojos, busque ayuda médica de inmediato.
Cuando el voltaje de la batería está por debajo de 11 voltios, el electrolito debilitado se vuelve muy resistente a la aceptación de corriente del cargador. Una batería en esta
condición sólo puede sacar algunas millamps de corriente. A este ritmo, puede tomar mucho tiempo antes de que el flujo de corriente es lo suficientemente alta como para leer
en todos menos en los amperímetros más sensibles.
Si después del tiempo recomendado, el actual se puede medir, entonces la batería es buena y se cargará normalmente. Asegúrese de cargar una batería
completamente descargada hasta que aparezca el ojo azul o verde. Siga el procedimiento de carga de cerca para evitar la sustitución de una batería en buen
estado.
1. El uso de un Volt / Ohm medidor digital (multímetro digital) medir la tensión en los bornes de la batería. Si el
tensión es inferior a 11 voltios, el consumo de corriente es probable que sea muy lento.
2. Establecer la velocidad del cargador de batería en el ajuste más alto aplicable para una batería de 12 voltios. Si el cargador está
equipado con un temporizador, ajustar el temporizador durante 30 minutos.
3. Compruebe la batería cada 30 minutos para un ojo azul o verde que indica la carga adecuada. También puedes ver el
batería para temperaturas por encima de 125 ° F (52 ° C) y, si es necesario, hacer una pausa en el proceso de carga hasta que la batería se enfría.
4. Siempre asegúrese de que el cargador está conectado a la batería. Algunos cargadores tienen una polaridad
circuito de protección incorporado en el cargador y evitará que la carga hasta que el circuito está conectado correctamente. Una batería completamente
descargada puede no ser capaz de activar un circuito de este tipo, que aparecen de este modo no aceptar una carga independientemente de si el
cargador está conectado o no correctamente. Si se sospecha esto, consulte las instrucciones del fabricante del cargador de pasar por esta característica
por lo que la batería descargada puede ser cargado.
5. Debido a que los cargadores de baterías varían en la cantidad de corriente suministrada a la batería y como se indica
Anteriormente, estado de la batería también afectará a la tasa de cargo, el tiempo necesario para cargar una batería también variará. El tiempo necesario
para una batería para comenzar a aceptar un cargo debe ser aproximadamente de la siguiente manera:
La alta alza de 16,0 voltios o más - hasta 4 horas. impulso medio

de 14.0-15.9 voltios - hasta 8 horas bajo impulso de 13,9 voltios o
menos - hasta 16 horas.
REEMPLAZO
Véase la Figura 3
1. Desconectar el cable negativo de la batería del terminal de la batería.

2. Desconecte el cable positivo de la batería del terminal de la batería.
3. Retire la tuerca de retención de la batería de un extremo y el perno de la otra, a continuación, quitar el retén de
la parte superior de la batería.
4. Con cuidado, saque la batería del vehículo y colocar en un lugar seguro.

Instalar:
5. Inspeccionar y, si es necesario, limpiar la bandeja de la batería y los cables de la batería de toda la corrosión. Asegúrese de que la batería y los
terminales están libres de grietas o daños y que los terminales también son libres de corrosión.
6. bajar cuidadosamente la pila en posición en la bandeja de la batería. No permita que los terminales a corto a cualquier
metal desnudo durante la instalación.
7. Coloque el retén sobre la batería e instalar los elementos de fijación. Apretar la tuerca y el perno a 71 pulgadas lbs.
(8 Nm).
8. Conecte el cable positivo de la batería y apriete a 11 pies. Lbs. (15 Nm).
9. Conecte el cable negativo de la batería y apriete a 11 pulgadas por libra. (15 Nm).
Fig Fig. 3:. Ejemplo de montaje de la batería
por evaporación del frasco

Impresión
El bote de vapor o de carbono es parte del sistema de control de emisiones evaporativas. Se encuentra ubicado en la parte posterior izquierda del compartimiento del motor
para el Spectrum o la parte posterior derecha del compartimiento del motor para la tormenta.
SERVICIO
Mantenimiento del filtro de carbón sólo es necesario si está obstruido, agrietado o contiene combustible líquido, indicado por olor o por el peso excesivo. Para el ensayo de
sistema de control de las emisiones de evaporación, consulte Los controles de emisión .
Filtro de combustible
Impresión
El filtro de combustible está ubicado debajo del mejorador de frenos para el Spectrum o bajo el servofreno, cerca de la torre del puntal para la tormenta.
Espectro
1. Descargar la presión en el sistema de combustible; quitar el tapón de llenado de combustible.
2. Fíjese en la colocación de las líneas de entrada y de salida y la dirección del flujo como marcado por la flecha en el filtro.
Con un par de alicates, desplazar los clips en la entrada y salida mangueras de nuevo y bien lejos de las conexiones en el
filtro.
3. Desconectar las líneas de combustible, usando un ligero movimiento de torsión para romperlos suelto. Tire del filtro de su
clip de retención. Enchufe las líneas inmediatamente para evitar el derrame de combustible excesivo o contaminación del sistema.
Instalar:
4. Instalar el filtro en el soporte. Al volver a conectar las líneas de combustible, asegúrese de que las mangueras están conectados a los puertos
correctos en el filtro. La flecha en el filtro indica la dirección de flujo y puntos hacia el carburador.
5. Instalar las abrazaderas de manguera en el interior de las secciones abombadas de las conexiones del filtro de combustible, y no está bien en los extremos de las
líneas de combustible. Enciende el motor y comprueba si hay fugas.
6. Instalar el tapón de llenado de combustible.
Fig Fig 1: ubicación del filtro de combustible - Spectrum..

Fig Fig 2: Asegúrese de que las líneas están conectadas a los puertos adecuados en el filtro - Spectrum Storm..
Véase la Figura 3
1. Aliviar la presión en el sistema de combustible.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Excepto para 1993 vehículos, retire el conducto de admisión de aire.
4. Desconectar el tubo de salida del filtro de combustible de la conexión superior del filtro de combustible. Asegúrese de tapar los extremos del combustible
accesorios de tubería para evitar que tanto la entrada de suciedad y el derrame de combustible.
5. Levante la parte delantera del vehículo y apoyar con seguridad.
6. Desconectar el tubo de entrada del filtro de combustible desde el filtro de combustible de ajuste inferior. Asegúrese de tapar los extremos del combustible
accesorios de tubería para evitar que tanto la entrada de suciedad y el derrame de combustible.
7. Para 1993 vehículos, retirar los pernos de montaje 2 soporte, a continuación, quitar el conjunto de filtro y el soporte
del vehículo.
8. Aflojar el filtro de combustible perno de la abrazadera soporte, a continuación, quitar el filtro del soporte.
Instalar:
9. Para 1993 vehículos, coloque el filtro de combustible en el soporte, a continuación, instalar el perno de la abrazadera soporte y
apriete a 21 ft. lbs. (28 Nm).

10. Coloque el filtro y conjunto de soporte (1993 vehículos) o el filtro (1990-1992 vehículos) en el
vehículo, con la línea de flujo que señala hacia arriba, hacia el tubo de salida de combustible. Coloque el perno (s) de retención y apretar a 25 ft. Lbs. (34
Nm).
11. Retire la tapa de la línea de entrada de combustible, a continuación, conectar la línea a la instalación de filtro inferior. apriete el
ajuste de la tuerca a 25 ft. lbs. (34 Nm).

13. Retire la tapa de la línea de salida de combustible, a continuación, conectar la línea a la instalación de filtro superior. apriete el
ajuste de la tuerca a 25 ft. lbs. (34 Nm).
14. Si se ha extraído, instale el conducto de admisión de aire.
15. Conecte el cable negativo de la batería, después gire el interruptor de encendido EN y APAGADO para construir el sistema
presión. Compruebe las conexiones en busca de fugas.

Fig Fig 3: Fuel montaje del conjunto de filtro - Storm..
mangueras
Impresión
PRECAUCIÓN
Desconecte el cable de la batería o el conector de mazo de cables del motor del ventilador negativo antes de cambiar cualquiera de las mangueras del radiador / calentador. El
ventilador puede encenderse, bajo ciertas circunstancias, a pesar de que el encendido esté apagado.
INSPECCIÓN
Inspeccionar la condición del radiador y calentador de mangueras periódicamente. principios de la primavera y al principio del otoño o el invierno cuando está realizando otra
tarea de mantenimiento, son buenos tiempos. Asegúrese de que el motor y el sistema de refrigeración frío. inspeccionar visualmente para detectar grietas, podredumbre o
mangueras colapsadas, reemplace si es necesario. Pasar la mano a lo largo de la longitud de la manguera. Si se observa un punto débil o se hinchan al apretar la pared de la
manguera, vuelva a colocar la manguera.
1. Quitar el tapón de presión del radiador.
PRECAUCIÓN
Nunca quite la tapa de presión mientras el motor está en marcha o lesiones personales causadas por el refrigerante hirviendo o vapor puede resultar.
Si es posible, esperar hasta que el motor se haya enfriado para retirar la tapa de presión. Si esto no es posible, envuelva un paño grueso el tapón de
presión y gire lentamente hasta el tope. Paso atrás mientras se libera la presión del sistema de refrigeración. Cuando esté seguro de que toda la
presión ha sido puesto en libertad, aún con el paño, gire y retire la tapa.
2. Colocar un recipiente limpio debajo del tapón de drenaje del radiador, a continuación, abrir el desagüe y permitir el enfriamiento
sistema para drenar a un nivel apropiado. Para algunas mangueras superiores se debe drenar sólo un poco de refrigerante, a
eliminar mangueras posicionado más bajo en el motor, tales como la manguera inferior del radiador, se debe drenar todo el sistema de refrigeración.
PRECAUCIÓN
Al drenar el líquido refrigerante, tenga en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el anticongelante glicol de etileno, y son muy propensos
a beber quedado alguno en un recipiente destapado o en charcos en el suelo. Esto resultar fatal en cantidad suficiente. Siempre drenar el refrigerante en un
recipiente sellable. Refrigerante puede ser reutilizado menos que esté contaminado o varios años.
3. Aflojar las abrazaderas en cada extremo de la manguera requiere un reemplazo. Tire de las abrazaderas de nuevo en el
manguera de distancia de la conexión.
4. Twist, tirar y deslice la manguera de la conexión.
Si la manguera se ha quedado atascado en la conexión, no intente insertar un destornillador u otra herramienta afilada bajo el extremo de la manguera en un esfuerzo para
liberarla, como la conexión y / o la manguera puede resultar dañado. especialmente las conexiones de calefacción pueden dañarse fácilmente por un procedimiento de
este tipo. Si el tubo no se va a reutilizar, usar un solo filo de hoja de afeitar para hacer una rebanada en el extremo de la manguera, perpendicular al extremo de la
manguera. No corte profundo a fin de no dañar la conexión. La manguera puede entonces ser pelado de la conexión.
5. Limpiar tanto las conexiones de montaje de la manguera. Inspeccionar el estado de las abrazaderas de manguera y reemplazarlos, si
necesario.
Instalar:
6. Sumergir los extremos de la nueva manguera en refrigerante de motor limpio para facilitar la instalación.
7. Deslice las abrazaderas de la manguera sobre la manguera de repuesto y deslice la manguera termina sobre las conexiones en
posición.
8. Posicionar y fijar las abrazaderas de manguera. Asegúrese de que estén situados en el interior del reborde levantado de la
conector.
9. Si es posible, instale un medidor de presión de la botella y comprobar si hay fugas.
10. Cierre el tapón de drenaje del radiador y llene el sistema de enfriamiento con el refrigerante del motor drenado limpia o una
adecuada mezcla de refrigerante de etilenglicol y agua 50-70 por ciento.

11. Deje la tapa del radiador, a continuación, iniciar y hacer funcionar el motor a temperatura normal de funcionamiento. Cuando el
el motor está caliente y el termostato se ha abierto, seguirá llenando el radiador hasta que se estabilice el nivel justo por debajo de
la boca de llenado.
12. Coloque el tapón de presión del radiador y comprobar la manguera pinzada termina si hay fugas.
13. Apagar el motor APAGADO y permita que el motor se enfríe. Una vez que el motor se haya enfriado, comprobar el tanque de compensación
para el nivel de líquido refrigerante correcta y añadir, si es necesario.

Fig Fig 1: Enfriamiento esquemática sistema - Spectrum..
Fig Fig. 2:. El sistema de refrigeración esquemática - motor SOHC tormenta
Fig Fig. 3:. Sistema de refrigeración esquemática - Tormenta motor 1.6L DOHC
Válvula PCV
Impresión
En la mayoría de los casos, la válvula de PCV se encuentra en una arandela unida a la parte superior de la tapa basculante o árbol de levas. En los vehículos
carburados, el orificio de regulación puede estar situado en la cubierta de balancines debajo de la snorkle del conjunto del filtro de aire o en el lado del colector de
admisión frente a la cabeza del cilindro y directamente debajo de la placa de montaje del carburador. Para las pruebas del sistema de ventilación del cárter, consulte Los
controles de emisión .
1. Para los motores con carburador, quitar el filtro de aire para el acceso.
2. Aflojar la abrazadera y desconectar la manguera de la válvula de PCV.
3. Retire la válvula de PCV de la arandela de montaje. Compruebe la válvula de PCV de los depósitos y la obstrucción.
La válvula debe traqueteo cuando se agitan. Si la válvula no suena, limpiar la válvula con disolvente hasta que el émbolo está libre o reemplazar
la válvula.
4. Compruebe la manguera (s) PCV y el ojal de la obstrucción y signos de desgaste o deterioro. Sustituir, según
necesario.
Instalar:
5. Instalar la válvula de PCV en la arandela.
6. Conectar la manguera de PCV a la válvula PCV.
7. Si se ha extraído, instale el conjunto del filtro de aire.
. Fig. Fig 1: PCV manguera de enrutamiento - vehículos con carburador
. Fig. Fig 2: Aflojar la abrazadera y desconectar la manguera de la válvula de PCV - motor SOHC tormenta
. Fig. Fig 3: Retire la válvula de PCV de la arandela de goma - motor SOHC tormenta
MANTENIMIENTO DE RUTINA
Impresión

Fig Fig 1: Básico ubicación de los componentes de mantenimiento - vehículos carburados..
Fig Fig 2: Básico ubicación componente de mantenimiento - vehículos de combustible inyectado..
Neumáticos y Llantas
Impresión

Inspeccionar sus neumáticos a menudo en busca de signos de la inflación inadecuada y un desgaste irregular, lo que puede indicar una necesidad de equilibrio, rotación o
alineación de las ruedas. Compruebe los neumáticos con frecuencia para los cortes, contusiones, abrasiones de piedra, ampollas y para los objetos que hayan podido quedar
incrustado en la banda de rodadura. Se recomiendan inspecciones más frecuentes cuando los cambios rápidos de temperatura extremas o se producen o en superficies de
carreteras son ásperas o en ocasiones lleno de escombros. Comprobar el estado de las ruedas y sustituya los que estén doblados, rotos, seriamente abollado o tienen exceso de
descentramiento.
Las llantas de su coche han incorporado en los indicadores de desgaste moldeados en el fondo de los surcos de la banda. Los indicadores comenzarán a aparecer cuando el
neumático se aproxima a la profundidad del dibujo de reemplazo. Una vez que los indicadores son visibles a través de 2 o más ranuras adyacentes y a los 3 o más lugares, los
neumáticos deben ser reemplazados.
Desgaste que se produce sólo en ciertas porciones de la cubierta de neumático puede indicar un problema particular, que cuando se corrige o se evita, puede extender
significativamente la vida del neumático. Desgaste que se produce sólo en el centro del neumático indica un inflado excesivo o una fuerte aceleración en una rueda de
accionamiento. Use que ocurre en los bordes exteriores de la cubierta de neumático y no en el centro puede indicar un inflado insuficiente, excesivamente duro curvas o una
falta de rotación. Si el desgaste se produce en sólo el borde exterior de la cubierta, puede haber un problema con la alineación de la rueda o del neumático, cuando sea
construido, que figura un defecto no uniformidad.
Fig Fig. 1:. Causas diagnóstico de alambre desigual del neumático

La figura Fig. 2:. Indicadores de desgaste se construyen en los neumáticos para informarle cuando están en necesidad de reemplazo
ROTACIÓN DE LLANTA
Las llantas deben ser rotados en los intervalos recomendados en el gráfico de intervalos de mantenimiento al final de esta sección. Girar ellos de acuerdo
con cualquiera de los diagramas de rotación del neumático. El repuesto no debe ser incluido en la rotación.
Fig Fig. 3:. Primer patrón aceptable para la rotación de los neumáticos
Fig Fig. 4:. Si se desea, este segundo patrón de rotación puede ser sustituido por la primera
diseño de los neumáticos
Véase la Figura 5
Su espectro o tormenta fue originalmente equipados con neumáticos radiales-métricas de tamaño. Los neumáticos radiales deben su nombre a su construcción, debido a las telas de
carcasa en una carrera radial del neumático en un ángulo de 90 ° a la del talón del neumático, en contraposición a un neumático diagonal capas convencional donde las telas de
carcasa funcionar a un ángulo de 90 ° a cada otro. La construcción del neumático radial da la banda de rodadura una gran cantidad de rigidez y el lado de la pared una gran cantidad
de flexibilidad.
Al reemplazar sus llantas, utilizar sólo el tamaño, rango de carga y el tipo de construcción (radial) instalado originalmente en el coche. Esta información se puede encontrar en la
calcomanía información de neumático-carga, que se encuentra en la parte inferior parte superior derecha de la tapa del maletero y también se encuentra en el flanco del neumático.
El uso de cualquier otro tamaño o tipo puede afectar paseo, la manipulación, el velocímetro / calibración del odómetro, la distancia al suelo del vehículo, y el neumático para el
aclaramiento corporal.
No mezclar neumáticos de diferente construcción (radial, ply sesgo o diagonal cinturada) en el mismo vehículo a menos que sea una emergencia. tipos de mezcla pueden
afectar seriamente a la manipulación y posiblemente causar una pérdida de control del vehículo.
Fig Fig. 5:. Interpretación de formatos de tamaño de los neumáticos métricas
INFLACION DE LLANTAS
Por lo menos una vez al mes, comprobar la presión de inflado en todos los neumáticos, incluyendo el de repuesto. Utilice un medidor de presión de los neumáticos preciso. No confíe
en los medidores en las bombas de aire de estaciones de servicio, ya que no siempre son exactos. Las especificaciones de inflación se enumeran en la etiqueta de información de los
neumáticos de carga por lo general fijada a la jamba de la puerta del conductor, inmediatamente por debajo de la etiqueta de certificación del vehículo. Comprobar y ajustar presiones
de inflado sólo cuando los neumáticos están fríos, ya que las presiones pueden aumentar tanto como 4 psi (28kpa) debido al calor. Los neumáticos son considerados calentado en
marcha, una vez que son impulsados por más de 1 milla.

las presiones de inflación que son superiores a las recomendadas pueden causar un viaje duro, hematomas de los neumáticos, el daño de la canal y el rápido desgaste de la banda en el
centro del neumático. presiones de inflación que son más bajas que las recomendadas puede causar chirrido de neumáticos, dirección duro, abolladuras de la llanta, las altas
temperaturas y un rápido desgaste en los bordes exteriores de los neumáticos. presión de los neumáticos desiguales pueden comprometer la manipulación y causar frenado desigual.
Como se dijo anteriormente, los neumáticos radiales tienen una pared lateral altamente flexible y esto explica la característica protuberancia pared lateral que hace que el
neumático aparecen desinflada. Esto es normal para un neumático radial, lo que no debería intentar reducir esta protuberancia por overinflating neumático.
Las tapas de las válvulas de los neumáticos están instalados en la válvula del neumático para evitar la entrada de suciedad y humedad. Asegúrese de reemplazar siempre la
tapa después de revisar o ajustar la presión de los neumáticos.
CUIDADO llantas de aluminio
Si su vehículo está equipado con llantas de aluminio, que están recubiertas normalmente para conservar su aspecto. Para limpiar las ruedas de aluminio,
utilizar una solución de agua y jabón suave y enjuagar bien con agua limpia. Si desea utilizar uno de los limpiadores de ruedas disponibles en el mercado,
asegúrese de que la etiqueta indica que el limpiador es seguro para las ruedas revestidas. Nunca use lana de acero o cualquier limpiador que contiene un
abrasivo, o el uso de detergentes fuertes que contienen alta alcalina o agentes cáusticos, ya que podría dañar sus ruedas.
Limpia parabrisas
Impresión
Véase la Figura 1
Para lograr la máxima eficacia y larga vida útil del elemento, las escobillas del limpiaparabrisas y deben mantenerse limpios. Suciedad, savia de árboles,
alquitrán, etc. harán que las rayas, manchas y deterioro de la cuchilla si se deja en el cristal. Es aconsejable lavar el parabrisas cuidadosamente con un
limpiador de cristales comercial al menos una vez al mes. Limpie las cuchillas de goma con el trapo húmedo después. No intente mover los
limpiaparabrisas con la mano; daños en el mecanismo motor y la unidad resultará.
Para inspeccionar y / o reemplazar las escobillas, coloque el interruptor del limpiaparabrisas en el BAJO posición de velocidad y el interruptor de encendido en la ACC posición.
Cuando las escobillas limpiaparabrisas son de aproximadamente vertical en el parabrisas, gire el interruptor de encendido a APAGADO .
Examine las escobillas. Si se encuentran para ser agrietado, roto o desgarrado, deben ser reemplazados inmediatamente. intervalos de sustitución variar según el
uso, aunque el deterioro del ozono generalmente limita la vida del disco de aproximadamente un año. Si el patrón de limpiaparabrisas está manchado o rayado, o si
los usuarios del chat de cuchilla a través del vidrio, los elementos deben ser reemplazados. Es más fácil y más sensata para reemplazar los elementos en pares.
La mayoría de las escobillas originales que se encuentran en el espectro y la tormenta son fácilmente reemplazables. Las diapositivas de la cuchilla limpiadora del
conjunto del brazo una vez que la captura se libera. Si su vehículo está equipado con cuchillas de recambio, hay varios tipos diferentes de recargas y su vehículo podría
tener cualquier tipo. cuchillas de recambio y brazos rara vez utilizan la misma cuchilla tipo exacto o rellenar como el equipo original. Aquí están algunas palas del mercado
de accesorios típicos, no todos pueden estar disponibles para su coche.
El tipo ANCO® utiliza un botón de liberación que se empuja hacia abajo para permitir la recarga se deslice fuera de las mordazas del yugo. La nueva recarga se desliza hacia atrás
en el marco y cerraduras en su lugar.
Algunas recargas Trico® se eliminan mediante la localización donde la tira de soporte metálica o la recarga es más amplio. Inserte una pequeña hoja de un destornillador
entre la tira de soporte marco y metal. Presione hacia abajo para liberar la recarga de la lengüeta de retención.
Otros tipos de recambios Trico® tienen dos lengüetas de metal que se desbloquean apretando juntos. El material de relleno de goma puede entonces ser retirado de las mordazas de
marco. Una nueva recarga se instala mediante la inserción de la recarga en las mordazas de bastidor delantero y deslizándolo hacia atrás para acoplarse a las mordazas de trama
restantes. Por lo general hay cuatro mandíbulas; ser determinado durante la instalación, que la recarga se dedica a todos ellos. Al final de su recorrido, las pestañas se bloqueará en
su lugar sobre las mordazas delanteras del bastidor de escobilla limpiaparabrisas.
Otro tipo de relleno está hecho de policarbonato. La recarga tiene un dispositivo de bloqueo sencillo en un extremo que se flexiona hacia abajo fuera de la ranura en la
que las mordazas del ajuste titular, que permiten una liberación fácil. Deslizando la nueva recarga a través de todas las mandíbulas y empujando a través de la ligera
resistencia cuando se llega al final de su recorrido, la recarga se bloqueará en su posición.
Para reemplazar la recarga TRIDON®, es necesario retirar el brazo del limpiaparabrisas o una cuchilla. Esta recarga tiene una tira de soporte de plástico con una muesca
alrededor de 1 pulg. (25 mm) desde el extremo. Mantener la cuchilla (marco) sobre una superficie dura por lo que el marco está fuertemente inclinada. Grip la punta de la tira de
soporte y tire hacia arriba mientras gira en sentido antihorario. La banda de soporte se ajustará fuera de la lengüeta de retención. Hacer esto para las fichas restantes hasta que
el relleno esté libre del brazo. La longitud de estas recargas se moldea en el extremo y que debe ser reemplazado con tipos idénticos.
Independientemente del tipo de relleno utilizado, asegúrese de que todas las mandíbulas de trama están comprometidos como la recarga es empujado en su lugar y
bloqueado. Si el soporte de la hoja de metal y el marco se les permite tocar el vidrio durante el funcionamiento del limpiaparabrisas, se raye el cristal.
Fig Fig. 1:. Montaje y desmontaje de las escobillas originales - Tormenta muestra
• La identificación del número de serie
Motor
Impresión
El código de identificación del motor está situado en el VIN en el octavo dígitos. El VIN se puede encontrar en la Etiqueta de certificación del vehículo y en la
placa VIN panel de instrumentos. Vea la tabla de identificación del motor para los códigos VIN del motor.
El bloque del motor también se estampa con un número de secuencia de producción del motor. Este código puede ser encontrado en la parte frontal o lateral del bloque.
transeje
Impresión
El transeje se marca con un código de secuencia de producción. Esto normalmente se encuentra en la transmisión hacia la parte delantera del vehículo,
ya sea en o directamente detrás de la carcasa del embrague / convertidor.
Vehículo
Impresión
Ver figuras 1, 2, 3 y 4
El Número de Identificación del Vehículo (VIN) está estampado en una placa de metal que está unido al panel de instrumentos adyacente al
parabrisas. Se puede ver mirando a través de la esquina inferior del parabrisas del lado del conductor del vehículo. El VIN también se encuentra en
varias etiquetas de identificación en todo el vehículo y en ciertas partes de metal tales como el motor o la transmisión.
El VIN es una combinación de 17 dígitos de números y letras. El primero dígito representa el país de fabricación, esta es una J para todos los modelos de
espectro y de tormenta, y significa que el vehículo fue construido en Japón. El 2 y 3 dígitos son 81 ;, que representan Isuzu y Chevrolet, respectivamente. El
cuarto dígito, R representa la línea del coche, mientras que el quinto dígito es para el código de ventas en particular del vehículo. Por ejemplo, los códigos de
ventas para el espectro del F o G dependiendo del año. El código de venta de tormenta debe ser o bien F para el modelo base o T para el GSI. Para el espectro,
el 6 y 7 dígitos identifican estilo de la carrocería del vehículo, en otras palabras, si se trata de una ventana trasera 2 de la puerta o 4 notchback puerta. Para la
tormenta, el sexto dígito representa el estilo de la carrocería, mientras que el séptimo dígito representa las características de retención de seguridad con las que
se produjo ese coche particular. El número octavo dice con lo que el motor del vehículo estaba equipado. El noveno dígito es un dígito de control para todos los
vehículos. El décimo dígito indica el año del modelo. El dígito 11 debería ser un 7; o 8; lo que indica que el vehículo fue construido en la planta de Fujisawa. El 12
al 17 dígitos indican el número de secuencia de producción.
Fig Fig. 1:. Ejemplo de la placa de identificación del vehículo

Fig Fig. 2:. Interpretar el VIN para el Spectrum
Fig Fig. 3:. Interpretar el VIN para la tormenta

Fig Fig. 4:. La etiqueta de certificación vehículo se encuentra en la jamba de la puerta del conductor
Etiqueta de certificación del vehículo

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La Etiqueta de certificación del vehículo está adherido a la jamba de la puerta de la izquierda, debajo de la cerradura de enganche. La mitad superior de la etiqueta
contiene la fecha de fabricación y el vehículo información de peso. La mitad inferior de la etiqueta contiene una declaración de que el vehículo se ajusta a las normas
estadounidenses federales en vigor en el momento de la producción. El VIN aparece en la parte inferior de la etiqueta
La etiqueta de certificación es parte de la Federal robo de vehículo norma de prevención y al igual que la etiqueta VIN, no puede ser suprimida o alterada de ninguna
manera. La etiqueta debe ser enmascarado antes de pintar la superficie circundante.
• Servicio de su vehículo de forma segura
hacer de
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No mantener un extintor y botiquín de primeros auxilios de fácil acceso.

No use lentes de seguridad o gafas protectoras cuando corte, taladrado, rectificado o haciendo palanca, incluso si usted tiene una visión 20/20. Si lleva
gafas por el bien de la visión, entonces deben ser de vidrio templado que puede servir también como gafas de seguridad o gafas de seguridad sobre sus
lentes normales.
No proteger sus ojos cuando se trabaja alrededor de la batería. Las baterías contienen ácido sulfúrico; En caso de contacto con los ojos o la piel, lave
la zona con agua o una mezcla de agua y bicarbonato de sodio y buscar atención médica de inmediato.
No utilice soportes de seguridad por ningún servicio en el automóvil. Jacks son para levantar vehículos; soportes de seguridad son para asegurarse de que el vehículo se
queda levantado hasta que usted quiera que venga abajo. Cada vez que se eleva el vehículo, bloquear las ruedas restantes en el suelo y ponga el freno de estacionamiento.
No utilizar una ventilación adecuada cuando se trabaja con productos químicos. Al igual que el monóxido de carbono, el polvo de amianto resultante de desgaste de los frenos de
revestimiento puede ser venenoso en cantidades suficientes.
No desconecte el cable negativo de la batería cuando se trabaja en el sistema eléctrico. El sistema de encendido primario puede contener hasta 40.000
voltios.
No seguir las instrucciones del fabricante siempre que se trabaje con materiales potencialmente peligrosos. Tanto el líquido de frenos y anticongelante
son tóxicas si se ingieren.
No mantener adecuadamente sus herramientas. martillo sueltos, se multiplicaron punzones y cinceles, cables eléctricos pelados o mal conectada a tierra, excesivamente
desgastados destornilladores, llaves de propagación (extremo abierto), tomas de corriente agrietados, trinquetes de deslizamiento, o tomas de corriente droplight defectuoso
puede causar accidentes. No utilizar el tamaño adecuado y el tipo de herramienta para el trabajo se está realizando.
Hacer cuando sea posible, tirar de una manija de la llave en lugar de pulsar en él, y ajustar su postura para evitar una caída. No estar seguros de que las llaves
ajustables están estrechamente ajustados en la tuerca o perno y se tira de manera que la cara está en el lado de la mandíbula fija.
No seleccione una llave o que se ajuste a la tuerca o tornillo. La llave o deben sentarse recta, no ladeada. No golpear de lleno con un
martillo. Evitar golpes de refilón.
No ponga el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas de tracción si el trabajo requiere que el motor esté ejecutando.
Qué no hacer
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No haga funcionar un motor en un garaje o en cualquier otro lugar sin la ventilación adecuada - NUNCA! El monóxido de carbono es venenoso; se necesita
mucho tiempo para dejar el cuerpo humano y que puede acumular un suministro mortal de ella en su
sistema simplemente respirando un poco cada día. Usted puede no darse cuenta que está envenenando lentamente a sí mismo. Siempre use energía conductos de ventilación,
ventanas, ventiladores o abrir la puerta del garaje.
No trabajar alrededor de las partes en movimiento mientras llevaba una corbata u otras prendas sueltas. mangas cortas son mucho más seguros que los mangas largas y flojas.
los zapatos con puntas reforzadas con suelas de neopreno protegen los dedos del pie y dar un mejor agarre en superficies resbaladizas. Joyas como relojes, hebillas de cinturones
de fantasía, perlas o adorno corporal de cualquier tipo no es de trabajo seguro alrededor de un coche. El cabello largo debe estar oculto bajo un sombrero o gorra.
No utilice bolsas para cajas de herramientas. Una caída o golpe puede conducir un destornillador profundamente en su cuerpo. Incluso un paño de limpiar
colgando del bolsillo trasero puede envolver alrededor de un eje de giro o ventilador. No fume cuando trabaje cerca de gasolina, limpieza de materiales
inflamables u otro disolvente. No fumar cuando se trabaja alrededor de la batería. Cuando la batería está siendo cargada, que desprende gas de hidrógeno
explosivo.
No utilice gasolina para lavarse las manos; hay excelentes jabones disponibles. La gasolina puede contener plomo y plomo puede entrar en el cuerpo a través de un
corte, que se acumula en el cuerpo hasta que esté muy enfermo. La gasolina también elimina todos los aceites naturales de la piel para que las manos de hueso seco se
chupan de aceite o lubricantes.
No repare el sistema de aire acondicionado a menos que esté equipado con las herramientas y la formación necesarias. El refrigerante, R-12 es
extremadamente frío y cuando se exponen al aire, instantáneamente congelar cualquier superficie que entra en contacto con, incluyendo sus ojos. Aunque el
refrigerante es normalmente no tóxico, R-12 se convierte en un gas venenoso mortal en presencia de una llama abierta. Una buena bocanada de los vapores
de refrigerante quema puede ser fatal.
SERVICIO DE SU SEGURO DE VEHÍCULO

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Es prácticamente imposible prever todos los riesgos involucrados con el mantenimiento del automóvil y el servicio, pero el cuidado y sentido común evitará que
la mayoría de los accidentes.
Las normas de seguridad para los mecánicos van desde "no fume cerca de la gasolina" a "utilizar la herramienta adecuada para el trabajo." El truco para evitar lesiones
es desarrollar hábitos de trabajo seguros y tomar todas las precauciones posibles.
• Herramientas y equipo
Herramientas especiales
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Normalmente, el uso de herramientas especiales de fábrica se evita los procedimientos de reparación, ya que estos no están fácilmente disponibles para el
do-it-yourself mecánico. Cuando es posible llevar a cabo el trabajo con las herramientas más comúnmente disponibles, se señaló, pero de vez en cuando, una
herramienta especial fue diseñado para realizar una función específica y se debe utilizar. Antes de la sustitución de otra herramienta, usted debe estar seguro de
que ni su seguridad ni el rendimiento del vehículo se verá comprometida.
Algunas herramientas especiales están disponibles en el mercado de los principales fabricantes de herramientas. Otras se pueden adquirir en su distribuidor Chevrolet /
Información geográfica o de la Kent-Moore SPX Corporation, 29784 Poco Mack, Roseville, MI 48066-
2298. Para un servicio rápido llamar a la línea de la orden sin cargo al 1-800-345-2233 de lunes a vie. 8:00 am-8: 00 pm EST o fax su pedido al
313-578-7375.
HERRAMIENTAS Y EQUIPO
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Naturalmente, sin las herramientas y equipos adecuados, es imposible atender adecuadamente su vehículo. Sería imposible enumerar cada herramienta que
se necesita para llevar a cabo cada una, o cualquier operación en esta guía. También sería prudente para el aficionado a salir corriendo a comprar un costoso
juego de herramientas en la teoría de que él puede necesitar uno o más de ellos en algún momento.
El mejor enfoque es proceder lentamente, reuniendo un conjunto de buena calidad de esas herramientas que se utilizan con más frecuencia. No se deje
engañar por el bajo costo de las herramientas de ganga. Es mucho mejor gastar un poco más para una mejor calidad. llaves forjado, 6 o 12 puntos sockets y
trinquetes de dientes finos son, con mucho preferible que sus contrapartes menos caros. Como cualquier buen mecánico le puede decir, hay pocos peores
experiencias que intenta trabajar en un coche con malas herramientas. Sus ahorros monetarios serán muy inferiores a la frustración y nudillos destrozados.
Empezar a acumular las herramientas que se utilizan con mayor frecuencia; los relacionados con el mantenimiento rutinario y puesta a punto.
Además de la variedad normal de alicates y destornilladores, usted debe tener las siguientes herramientas para trabajos de mantenimiento de rutina:
1. Métricas y SAE llaves, enchufes y llaves de extremo abierto combinación final / caja de tamaños desde 3 mm
a 19 mm, 1/8 dentro 3/4 en. y un casquillo de la bujía (13/16 pulg. o 5/8 en. dependiendo del tipo de enchufe). Con Spectrum y vehículos de tormenta, lo más
probable es encontrar que las herramientas métricas suelen ser suficientes o necesarios para sus propósitos.
Si es posible, comprar varias extensiones longitud de unidad zócalo. Una ruptura en este departamento es que las tomas de métricas disponibles en los EE.UU.
van a encajar todas las empuñaduras de trinquete y extensiones que ya tenga ( 1/4 en., 3/8 y en 1/2 en. En coche).
2. Jackstands de apoyo.
3. Llave del filtro de aceite.
4. boquilla de llenado de aceite o embudo.
5. Pistola de engrase para la lubricación.
6. Hidrómetro para comprobar la batería.

7. Un recipiente para el drenaje de aceite.
8. Muchos trapos para limpiar el desorden inevitable.
Además de los puntos anteriores hay varias otras herramientas que no sean absolutamente necesarios, pero es práctico para tener alrededor. Estos incluyen seco
aceite, un embudo de transmisión y el suministro habitual de lubricantes, anticongelante y líquidos, aunque estos pueden ser adquiridos según sea necesario. Esta es
una lista básica para el mantenimiento rutinario, pero sólo a sus necesidades personales y el deseo puede determinar con precisión su lista de herramientas.
La segunda lista de herramientas es para la puesta a punto. Mientras que las herramientas que participan aquí son un poco más sofisticado, que no tienen
por qué ser extremadamente caro. Hay varios tacómetros baratos en el mercado que son igual de bueno para el mecánico media como modelo profesional
$ 100,00. Sólo asegúrese de que el medidor se va a por lo menos 1.500 rpm en la escala y que se puede utilizar en 4, 6, u 8 cilindros. Una serie de
equipos básicos de puesta a punto podría incluir:
9. Tacómetro.
10. Spark llave de bujías.
11. Alambre de calibre bujía / herramientas de ajuste.
Además de estas herramientas básicas de puesta a punto hay varias otras herramientas y calibres que pueden ser útiles. Éstas incluyen:
12. Un medidor de compresión. El tornillo en el tipo es más lento de usar, pero elimina la posibilidad de un fallo
leer debido a la presión de escape.
13. Un indicador de vacío del colector.
14. Una luz de prueba 12V.
15. Un medidor de inducción. Esto se utiliza para determinar si existe o no corriente en un cable. Estos son
práctico para su uso si un hilo se rompe en algún lugar de un mazo de cables.
Como nota final, es probable que encontrar una llave de torsión necesaria para todos, pero el trabajo más básico. Los modelos de tipo viga son
perfectamente adecuadas, aunque los nuevos tipos de clics son más precisos.
La figura Fig. 1:. Una colección básica de herramientas e instrumentos de prueba es todo lo que necesita para la mayoría de mantenimiento en su coche
. Fig. Fig 2: Mantener destornilladores en buena forma. Deben ajustarse a la ranura como se muestra en A. Si se parecen a los que se muestran en B, que
tienen que moler o sustitución

La figura Fig. 3:. Al utilizar herramientas eléctricas, asegúrese de que estén conectados a tierra
• Arrastre de remolque
Arrastre de remolque
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Ni el espectro ni la tormenta están diseñados para arrastrar un remolque y el fabricante no recomienda que se intenta remolcar el uso
de su vehículo.
 Motor y Motor Reconstrucción
 Motor eléctrico
Alternador
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PRECAUCIONES ALTERNADOR
Varias precauciones deben observarse con vehículos alternador equipado para evitar daños a la unidad.
Si se extrae la batería por cualquier motivo, asegúrese de que se vuelva a conectar con la polaridad correcta. Inversión de las
conexiones de la batería puede resultar en daño a los de un solo sentido rectificadores.
Cuando se utiliza una batería de refuerzo como ayuda para comenzar, conecte siempre el lado positivo de los terminales positivo
y el polo negativo de la batería auxiliar a una buena tierra del motor en el vehículo que se está comenzado.
No utilice nunca un cargador rápido como un refuerzo para arrancar vehículos.
Desconecte los cables de la batería al cargar la batería con un cargador rápido.
Nunca trate de polarizar el alternador.
No utilice las luces de prueba de más de 12 voltios al comprobar la continuidad de diodo.
No provoque a través o tierra cualquiera de los terminales del alternador.
La polaridad de la batería, el alternador y el regulador debe coincidir y consideró antes de realizar las conexiones eléctricas
dentro del sistema.
Nunca separar el alternador en un circuito abierto. Asegúrese de que todas las conexiones dentro del circuito están limpios y
apretados.
Desconecte el terminal de tierra de la batería al realizar cualquier servicio en los componentes eléctricos.
Desconectar la batería si la soldadura por arco que se debe hacer en el vehículo.
DIAGNOSTICO Y PRUEBAS
Siempre que la solución de problemas del sistema de carga, siempre comprobar si hay problemas evidentes antes de proceder,
como cinturones sueltos, malas conexiones eléctricas o de baterías, fusibles quemados, cables rotos, etc .. La batería debe estar
en buenas condiciones y en el estado adecuado de forma gratuita. Al realizar las pruebas, asegúrese de que el encendido
está apagado antes de conectar o desconectar el equipo de prueba.
Espectro
Ver las figuras 1, 2 y 3
El siguiente procedimiento requiere el uso de un alternador especial / probador de sistema de carga que debería estar disponible
en su distribuidor. Un probador equivalente puede estar disponible a partir de fuentes del mercado de accesorios, pero
asegúrese de que el probador es compatible con su vehículo antes de intentar usarlo. Cuando se utiliza un probador del mercado
de accesorios equivalente, siga las instrucciones del fabricante de herramientas para la instalación y el diagnóstico. Diagnóstico
incorrecto puede dar lugar a reparaciones innecesarias.
1. Gire el encendido en OFF.

2. Ajuste el interruptor corrector a 12V.
3. Instale el conector del mazo de corrector (negros, alambres, blanco / rojo rojo en el conector de 4 polos) para el
corrector.
4. Instale el arnés de extensión (cable blanco / rojo, conector hembra individual) al arnés corrector.
5. Instalar el otro extremo del arnés de la extensión al cable del alternador L-plomo (blanco / rojo).
6. Conecte el clip de cocodrilo negro al terminal negativo de la batería, luego conecte la pinza roja al terminal positivo de la
batería.
7. Verificar el estado del alternador, consulte cifras correspondientes como guía.
Fig. Fig. 1: Conexión del probador del sistema de carga

Fig. Fig. 2: Comprobación del estado del alternador
Fig. Fig. 3: Diagnóstico de resultados probador

Tormenta
1990-1992 VEHÍCULOS
El siguiente procedimiento requiere el uso de un Volt Meter Digital / Ohm (multímetro digital) o un multímetro y un probador de
batería (probador de carga de placas de carbón). El alternador en la tormenta utiliza 2 terminales; el positivo de la batería y el
terminal L (para el indicador de carga). Hay otros, terminales opcionales, que puedan existir en algunos modelos. Si está
presente, cada terminal (P, I y S) está conectado a una posición específica; el estator (P) y el campo positivo interno (I) o sirve
una función específica; está disponible para la conexión de una fuente de tensión externa (S).
Los posibles problemas que puedan existir en el sistema de carga son; un circuito defectuoso indicador de carga, una condición
undercharge batería (indicado por arranque lento o el ojo del hidrómetro) o una condición de sobrecarga de la batería (indicado
por electrolito arrojadas por las rejillas de ventilación de la batería).
1. Antes de proceder mirada por causas obvias de carga problemas del sistema. Revise todo el cableado del sistema para
conexiones incorrectas o sueltas. Inspeccione la tensión y el estado de la correa.Inspeccione la batería por carga
adecuada. Consulte Información General y Mantenimiento de esta guía de reparación para los procedimientos
apropiados.
2. Si el vehículo está equipado con una luz de carga de la batería en el cuadro de instrumentos, haga lo siguiente:
A. Encienda el sistema de encendido a la RUN posición, pero no arranque el motor. Si la luz de carga no se enciende,
desconecte el conector del alternador, luego coloque un puente fusionado entre el terminal L y una buena tierra del
chasis. Si la lámpara se enciende con el interruptor en posición, reemplace el alternador. Si la lámpara no se enciende,
localizar y reparar el abierto entre el alternador y el interruptor de encendido.
B. Con la luz de carga iluminado, arranque el motor y hacerlo funcionar a una velocidad moderada; la lámpara se
apagará. Si no es así, desconecte con cuidado el conector del alternador durante unos momentos. Un alternador
defectuoso se indica, si la lámpara se apaga sólo cuando se desconecta el mazo de cables. Si la luz permanece
encendida, compruebe si hay un cable terminal de conexión a tierra en el arnés.
3. Con el encendido en OFF, desconecte el conector de mazo de cables del alternador.

4. Conecte un multímetro digital entre el terminal del conector del alternador L y una buena tierra del chasis. La lectura
debe ser de 10 voltios o más;si no comprobar y reparar el abierto entre el terminal y la batería.
5. Instale el conector del arnés de cableado al alternador.
6. Conecte el multímetro digital a través de las terminales de la batería, a continuación, iniciar y ejecutar el
motor. Asegúrese de que todos los accesorios se volvieron OFF y, si está equipado con dirección asistida, las ruedas
están apuntando a la posición de marcha recta. La lectura debe ser inferior a 16 voltios; si no, sustituir el alternador.
7. Retire el multímetro digital de los terminales de la batería y el interruptor para el ajuste de amperaje, a continuación,
conéctelo al terminal de salida del alternador y el terminal negativo de la batería.
8. Encienda todos los accesorios y la carga de la batería usando un probador de placas de carbón; consulte la etiqueta de
la batería para los requisitos de carga adecuados.
9. Mantener voltaje en 13 voltios o más y comprobar el amperaje del alternador con el multímetro digital. Si el amperaje es
de entre 60-90 amperios alternador es bueno. Si un problema todavía se sospecha y las pruebas del alternador
correctamente, consulte Información General y Mantenimiento de esta guía de reparación para los procedimientos de
control de la batería.
Fig. Fig. 4: Carga esquemática del sistema - La tormenta 1990-1992 vehículos
Fig. Fig. 5: prueba del alternador - Tormenta 1990-1992 vehículos
1993 VEHÍCULOS
Ver Figura 6
El siguiente procedimiento requiere el uso de un Volt Meter Digital / Ohm (multímetro digital) y un amperímetro. El alternador en
los vehículos de tormenta utiliza 2 terminales; el positivo de la batería y el terminal L (para el indicador de carga). Hay otros,
terminales opcionales, que puedan existir en algunos modelos. Si está presente, cada terminal (P, I y S) está conectado a una
posición específica; el estator (P) y el campo positivo interno (I) o sirve una función específica; está disponible para la conexión
de una fuente de tensión externa (S).
1. Antes de proceder mirada por causas obvias de carga problemas del sistema. Revise todo el cableado del sistema para
conexiones incorrectas o sueltas. Inspeccione la tensión y el estado de la correa.Inspeccione la batería por carga
adecuada. Consulte Información General y Mantenimiento de esta guía de reparación para los procedimientos
apropiados.
2. Con el motor y todos los accesorios convertido OFF, conecte un multímetro digital a través de las terminales de la
batería.
3. Arrancar el motor y dejar que funcione a una velocidad moderada, a continuación, comprobar el voltaje de la batería.
Al probar voltaje, prestar atención a la temperatura afectará tendrá en el regulador. A medida que la temperatura de la caja de
regulador (montado en el alternador) aumenta, la salida de tensión disminuirá.
4. El establecimiento de normas para el regulador es 14.2-14.8 voltios a 77 ° F (-25 ° C). En condiciones normales de
funcionamiento, la lectura debe ser de al menos 13,5 voltios.
5. Si las pruebas anteriores no revelan el problema, apague el motorapagado y desconecte el cable negativo de la batería.
6. Retire el protector de goma, la tuerca y el cable positivo del alternador del terminal positivo del alternador.
7. Instale un amperímetro entre el alternador y el cable desconectado.Conecte el cable negativo del amperímetro (cable
negro) al cable y el cable rojo (cable positivo) a la terminal de la batería del alternador.
8. Instale un multímetro digital entre el terminal positivo de la batería del alternador y una buena tierra del chasis.
9. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a 2000 rpm, a continuación, encienda todos los accesorios y el faro de alta vigas
ON. Asegúrese de que la calefacción y la ventilación del motor del ventilador es la posición máxima.
10. Ajuste la velocidad del motor, según sea necesario, para obtener la salida de corriente máxima. Con la tensión entre
13.5-16.0 voltios, la salida del alternador debe ser 45-65 amperios. Si no, el alternador es defectuoso.
Fig. Fig. Gráfico de temperatura de tensión frente al Regulador: 6

Espectro
1. Desconecte el terminal negativo de la batería de la batería.
Si no se desconecta el cable negativo puede resultar en lesiones del plomo positivo de la batería en el alternador y puede causar
un corto el alternador y el regulador durante el proceso de eliminación.
2. Desconecte y etiquetar el tapón terminal y el cable de la batería de la parte trasera del alternador.
3. Afloje los pernos de montaje. Empuje el alternador hacia el interior y deslice la correa de transmisión de la polea.
4. Retire los tornillos de fijación y quitar el alternador.
Instalar:
5. Coloque el alternador en sus soportes e instale los pernos de montaje.No apriete todavía.
6. Deslice la correa hacia atrás sobre la polea. Tire hacia el exterior de la unidad y ajustar la tensión de la correa. Apriete
los pernos de montaje y ajuste.
7. Instale los cables eléctricos y el cable negativo de la batería.
Tormenta
EXCEPTO VIN 8 MOTOR
Vea la Figura 7
1. Desconecte el cable negativo de la batería y quitar el tornillo de la correa de ajuste del alternador.
2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, retire la cubierta inferior derecha (salpicadero).
3. Afloje el perno de retención inferior. Retire la correa del alternador, luego etiquetar y desconecte los cables eléctricos del
alternador.
4. Retire el montaje de bloques de soporte de motor para fijar pernos del alternador, a continuación, quitar el alternador y
el soporte del vehículo.Si es necesario, desconecte el alternador del soporte quitando el tornillo (s).
5. La instalación es inversa del procedimiento anterior. Cuando vuelva a instalar, recuerde dejar el dedo tornillos apretados
para que el cinturón se puede ajustar. Los pernos-soporte-a bloque deben apretarse a 24 pies. Lbs. (33 Nm).
6. Asegúrese de que todos los conectores eléctricos están correctamente colocados y seguros en sus monturas.
Fig. Fig. 7: Aflojamiento de la correa de ajuste superior del alternador

VIN 8 MOTOR
Ver Figura 8
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Para 1993 vehículos, desenchufe el conector eléctrico del sensor de oxígeno.
3. Retire los cinco tornillos de fijación, luego vuelva a colocar el colector de escape escudo térmico fuera del camino.
4. Gire el tensor de la correa de transmisión serpentina para aflojar el cinturón, luego quitar la correa del tensor y reservar.
5. Quite las 2 tuercas y el mazo de cables de retención de la bomba de la dirección asistida.
6. Retire el conector eléctrico y los 3 tornillos de la bomba de la dirección asistida, a continuación, volver a colocar el
ensamblaje del camino.Tenga cuidado de no doblar o dañar las mangueras de la bomba.
7. Tag y desconectar las conexiones eléctricas del alternador.
8. Elevar y calzar el vehículo con seguridad. Retire los siete tornillos y el protector contra salpicaduras derecha, a
continuación, quitar el tornillo y la tuerca inferior del alternador.
9. Retire los soportes y con cuidado baje el vehículo, a continuación, retire el perno del alternador superior y los 2 tornillos
del soporte de montaje superiores. Retire el alternador y el soporte de montaje del vehículo.
Instalar:
10. Coloque el alternador en el vehículo y sin apretar instale un sujetador para retenerlo mientras el vehículo se
eleva. Elevar y calzar el vehículo con seguridad.
11. Instale el perno inferior y la tuerca al alternador, pero no apriete completamente en este momento. Retire los soportes y
baje con cuidado el vehículo.
12. Fije el soporte de montaje del alternador al motor apretando los tornillos de sujeción de 24 ft. Lbs. (33 Nm).
13. Instale el perno superior al alternador y apriete a 24 pies. Lbs. (33 Nm).
14. Instale las conexiones eléctricas del alternador. Si está equipado con una tuerca de retención (en oposición a un
conector a presión), apriete la tuerca a 11 ft. Lbs. (15 Nm).
15. Coloque el conjunto de la bomba de dirección asistida, instale el conector eléctrico y apriete los tornillos de sujeción de
montaje 3 a 22 ft. Lbs. (30 Nm).
16. Instale el retén de arnés de cableado al conjunto de la bomba, luego asegure apretando los 2 tuercas a 89 libras
pulgada. (10 Nm).
17. Gire el tensor de la correa, a continuación, instalar la correa de transmisión serpentina, asegurándose de que la cinta
está alineada correctamente en todas las poleas.
18. Coloque el protector de calor para el colector de escape y apriete los pernos de retención de 11 ft. Lbs. (15 Nm). Para
1993 vehículos, instalar el arnés de cableado al sensor de oxígeno.
19. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, instalar el salpicadero utilizando los tornillos de sujeción
20. Conecta el cable negativo de la bateria.
Fig. Fig. 8: Alternador montaje - La tormenta VIN 8 motor
Batería
Impresión
1. Desconecte el cable negativo de la batería del terminal de la batería.

2. Desconecte el cable positivo de la batería del terminal de la batería.
3. Retire la bodega por la tuerca de retención y / o tornillo, luego retire el dispositivo de retención de la parte superior de la
batería.
4. Levante con cuidado la batería del vehículo y colóquelo en un lugar seguro. Tenga cuidado de no inclinar la batería a
más de un ángulo de 40 grados y si la batería está abierto o roto, asegúrese de no derramar ácido sobre sí mismo o el
vehículo.
Instalar:
5. Inspeccione y, si es necesario, limpie la bandeja de la batería y los cables de la batería de toda la corrosión. Asegúrese
de que la batería y los terminales están libres de grietas o daños y que los terminales también son libres de corrosión.
6. Baje con cuidado la batería en su posición en la bandeja de la batería.No permita que los terminales a corto a cualquier
metal al descubierto durante la instalación.
7. Coloque el retén mantenga pulsada e instalar los elementos de fijación.Apriete la tuerca de 72 libras pulgada. (8 Nm) y /
o tornillos a 44 libras pulgada. (5 Nm).
8. Conecte el cable positivo de la batería, luego conecte el cable negativo de la batería.
Fig. Fig. 1: la batería y el conjunto de montaje
Fig. Fig. 2: Asegúrese de que la batería esté limpia y libre de corrosión o ácido (como se muestra) o utilice guantes de
protección para extraer la batería del vehículo
Componentes de encendido
Impresión
Para la prueba y reparación de los componentes de la ignición, ver el rendimiento del motor y Tune-up de esta guía de
reparación (encendido electrónico).
Envío de Unidades y Sensores

Impresión
Para los sensores adicionales que no están cubiertos aquí, consulte los controles de emisión de esta guía de reparación.
Sensor de presión de aceite
Ver Figura 1
El motor 1.8L está equipado con un sensor de presión de aceite, que se encuentra en la parte posterior del bloque, directamente
a la izquierda del filtro de aceite. El sensor está justo detrás del motor de arranque.
1. Desconecte el cable negativo de la batería, y luego reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
2. Eliminar 1 tornillo y 1 tuerca de retención del motor de arranque, a continuación, tire con cuidado el motor de arranque
fuera del motor y aparte posición para acceder al sensor. No deje que el motor de arranque se bloquea por las
conexiones eléctricas, de ser necesario, apoyar el arrancador utilizando un trozo de alambre.
3. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
4. Con una llave o una llave, una copia del sensor del bloque.
Instalar:
5. Envuelva las roscas del sensor con cinta de sellado, a continuación, instalar el sensor en el bloque y apriete a 10 pies.
Lbs. (14 Nm).
6. Instale el mazo de cables al conector del sensor.
7. Retire el soporte, a continuación, coloque el motor de arranque al motor.Si se eliminan las cuñas con el motor de
arranque, asegúrese de que sean sustituidos de sus ubicaciones originales. Instale los retenes de starter y apriete a 29
ft. Lbs. (39 Nm).
9. Conecte el cable negativo de la batería y verificar el funcionamiento correcto del sensor.
Fig. Fig. 1: sensor de presión de aceite - motor 1.8L tormenta

Interruptor de presión de dirección asistida
Ver Figura 2
Algunos modelos de tormenta utilizan un interruptor de presión que está montada a la bomba de dirección asistida y está
diseñado para controlar la presión del sistema hidráulico. El interruptor señalará el ECM cuando la presión se vuelve a grande
para la velocidad del motor actual. El interruptor se comunicará al ECM que la velocidad de ralentí se debe aumentar, y en su
caso, que el compresor del aire acondicionado debe ser cerrado temporalmente OFF, para compensar la alta potencia de carga
de la bomba de dirección. Esta acción ayudará a proteger el motor contra sobrecarga a bajas velocidades.
1. Desconecte el cable negativo de la batería, a continuación, coloque una bandeja de drenaje debajo del vehículo para
recoger el líquido de dirección asistida escapar.
2. Para los vehículos equipados con correas en V, aflojar los pernos de la dirección asistida de los pernos de pivote de la
bomba y de ajuste, a continuación, gire la bomba de dirección para liberar la tensión de la correa. Retire la correa de la
polea de la bomba, a continuación, retire el eje de la bomba y pernos de ajuste.
3. Para el motor de 1.8L, use un tres / 8 pulg. conducir llave de tubo para girar la polea tensora en sentido horario, la
liberación de la tensión de la correa serpentina, luego retire la correa de la polea de la bomba. Retire los 3 tornillos de
sujeción de la bomba de la dirección asistida.
4. Coloque la bomba para el acceso al interruptor de presión, pero tenga cuidado de no doblar o dañar las líneas de fluido.
5. Desconecte el conector eléctrico del interruptor, luego de vuelta el interruptor de salida del conjunto de la bomba.
Instalar:
6. Instale el interruptor en la bomba y apriete a 124 libras pulgadas. (14 Nm). Conecte el mazo de cables al interruptor, y
luego vuelva a colocar la bomba de dirección asistida en el soporte.
7. Para el motor de 1.8L, instale los pernos de retención 3 y apriete a 15 pies. Lbs. (20 Nm). Afloje la correa serpentina
girando el tensor con un trinquete y reposicionar el cinturón sobre la polea de la bomba.Asegúrese de que el cinturón se
enruta correctamente y asentado en todas sus poleas, a continuación, gire cuidadosamente el tensor de nuevo en
contacto con la cinta.
8. Para los vehículos equipados con correas en V, instalar los retenes de la bomba, pero no los apriete
completamente. Coloque la correa sobre la polea y ajustar adecuadamente la tensión del cinturón; consulteInformación
General y Mantenimiento de esta guía de reparación. Una vez que la cinta ha sido tensada correctamente, apriete los
pernos de pivote y de ajuste a 11 ft. Lbs. (15 Nm).
9. Conecte el cable negativo de la batería y retire la bandeja de drenaje, entonces sangrar adecuadamente el sistema de
dirección asistida, consulte Suspensión y Dirección de esta guía de reparación.
Fig. Fig. 2: Dirección asistida interruptor de presión hidráulica - Tormenta
Motor de arranque
Impresión
DIAGNOSTICO Y PRUEBAS
Ver las figuras 1, 2, 3 y 4
Antes de probar el sistema de arranque realizar una inspección visual preliminar. Inspeccione el cableado y las conexiones para
el cable de la batería y el solenoide de arranque, a continuación, comprobar el interruptor de encendido para un correcto
funcionamiento. Cuando el interruptor se enciendeEN instrumento luces de racimo deben iluminar y accesorios como la radio
pueden ser operadas. Si los accesorios no funcionan, revise la caja de fusibles de un fusible de encendido soplado.
Todos los vehículos están equipados con un interruptor de seguridad para evitar que el vehículo se pueda poner en marcha. Esto
evita la posibilidad de movimiento repentino e inesperado del vehículo cuando el interruptor de encendido en START. En los
vehículos equipados con ejes transversales automáticos, el interruptor impide que el motor de arranque funcione a menos que el
transeje está en N o P. Para vehículos con transejes manuales, un interruptor de seguridad de embrague evita que el motor de
arranque funcione a menos que se pisa el pedal del embrague.
Si una rápida inspección visual no revela el problema, asegúrese de que el interruptor de seguridad está funcionando
correctamente y no necesita ajustes.Consulte Tren motriz de esta guía de reparación para más información sobre estos
interruptores.
Fig. Fig. 1: Arranque de circuito - vehículos Spectrum equipados con transmisión manual
Fig. Fig. 2: Circuito de encendido - Spectrum
Fig. Fig. 3: Circuito de encendido - Tormenta
Fig. Fig. 4: Arranque de circuito - Tormenta

A partir Gráficas Sistema de Diagnóstico
Los siguientes cuadros de diagnóstico pueden utilizarse para problemas disparar a los sistemas de arranque de motores de
espectro y de tormenta. Al utilizar las listas para un sistema de tormentas de arranque, tenga en cuenta que el terminal C
(Spectrum) ha sido cambiado al terminal 50 en los diagramas de circuito de tormenta.
Véanse las Figuras 5 a través de 11

Fig. Fig. 5: A partir del diagnóstico del sistema
Fig. Fig. 11: Puesta en marcha del sistema de diagnóstico - Tormenta
Si los procedimientos de diagnóstico sugieren que el problema está en el motor de arranque, retire el motor de arranque del
vehículo para la prueba; consulte el procedimiento más adelante en esta sección. Las siguientes pruebas se pueden realizar para
determinar si el motor de arranque es de hecho el problema y está en necesidad de reparación o reemplazo.
ADVERTENCIA
Con el fin de proteger la bobina de solenoide de arranque de los daños, limitar cada una de las siguientes pruebas a 5 segundos
o menos. Cualquiera de las pruebas se pueden repetir, si es necesario, pero deje unos segundos entre las pruebas con el fin de
enfriar la bobina energizada antes de aplicar la corriente de nuevo.
PRUEBA PULL-IN
Vea la Figura 12
1. Por la tormenta, desconecte el cable de la bobina de campo del solenoide de arranque.
2. Conecte los cables de prueba de la batería como se muestra en la figura.Para el espectro, las conexiones se deben
hacer en el punto A.
3. El piñón debe extenderse de forma rápida y completamente. Si no es así, reemplace el solenoide de arranque.
Fig. Fig. 12: Starter pull-en la prueba - Tormenta

PRUEBA DE RETENCIÓN EN-
Vea la Figura 13
1. Con el cableado conectado según sea necesario para la prueba de pull-in, retire el cable negativo de la terminal del
cable de la bobina de campo.
2. Cuando se quita el cable negativo, el piñón debe permanecer en la posición energizada. Un piñón que se retrae cuando
se extrae la punta de prueba negativa adecuada indica un solenoide defectuoso.
3. Si el piñón permaneció energizado, proceda con la prueba de retorno del piñón.
Fig. Fig. 13: Starter atraco en la prueba - Tormenta
PRUEBA DE RETORNO DEL PIÑON
Vea la Figura 14
1. Realice la prueba de retención de arranque. Desconecte el cable negativo de la batería del cuerpo de arranque como se
muestra.
2. El piñón debe volver rápidamente y completamente a la posición desenergizada. Si el piñón no funciona correctamente,
es la causa probable del muelle de retorno de arranque solenoide. Vuelva a colocar el solenoide y repetición de la
prueba.
3. Si el piñón no funciona correctamente usando un nuevo solenoide, el motor de arranque debe ser revisado o
reemplazado.
Fig. Fig. 14: Starter prueba retorno piñón - Tormenta
Espectro
2. Desconecte el cable del interruptor de encendido y el cable positivo de la batería del terminal del motor de
arranque. Tenga en cuenta la posición de los cables para fines de instalación.
3. Quite los pernos de montaje 2 del arrancador y retirar con cuidado el motor de arranque del vehículo. Entrantes tienden
a ser pesado, si se trabaja bajo el vehículo, no lo deje caer en la cabeza.
4. Para instalar, invierta los procedimientos de deportación.
Tormenta
Vea la Figura 15
1. Desconecte el cable negativo de la batería, y luego reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
2. Desconecte el cable positivo de la batería y el cable del interruptor de encendido de las terminales de solenoide. Antes
de la eliminación, tenga en cuenta los lugares de alambre para fines de instalación.
3. Para 1993 vehículos, quitar el tornillo, la tuerca y el marco de soporte de apoyo de la parte de abajo.
4. Quite los 2 pernos-starter-a motor (1990-1992 vehículos) o el perno de retención y la tuerca (1993 vehículos), a
continuación, quitar el motor de arranque del vehículo.
5. Para instalar, invierta los procedimientos de deportación. Apriete los retenedores de arranque a 29 ft. Lbs. (39
Nm). Para 1993 vehículos, apretar los retenes de apoyo trama a 26 ft. Lbs. (35 Nm).
Fig. Fig. 15: El cableado solenoide de arranque es generalmente protegidos de la humedad y la suciedad por una funda
de goma
ARRANQUE DE SOLENOIDE DE REEMPLAZO

Excepto 1.6L motor con cambio automático y 1.8L Motor
1. Retire el motor de arranque del vehículo, consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
2. Por la tormenta, retire la tuerca y desconectar el cable de la bobina de campo del solenoide.
3. Retire las tuercas de solenoide de retención.
4. Separe con cuidado el solenoide de la palanca de accionamiento piñón y la carcasa de la unidad.
5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción. Apretar las tuercas de solenoide de retención a 15 ft. Lbs. (20
Nm). Por la tormenta, apriete la tuerca de la bobina de campo cable conductor de 89 libras pulgada.(10 Nm).
1.6L motor con cambio automático y 1.8L Motor

1. Retire el motor de arranque del vehículo, consulte el procedimiento adecuado anteriormente en esta sección.
2. Retire la tuerca y desconectar el cable de la bobina de campo del solenoide.
3. Retire el 2 a través de pernos y el soporte de montaje de arranque, que separa la carcasa del motor de arranque con la
armadura del solenoide.
4. Retire la pelota piñón de arranque y el resorte del solenoide y retire el retén del eje de transmisión y el engranaje del
embrague de piñón del solenoide.
5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción. Apriete los tornillos a través de a 80 libras pulgada. (9 Nm) y la
bobina de campo tuerca de cable conductor de 89 libras pulgada. (10 Nm).
 Motor Mecánica
Árbol de levas y cojinetes

Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Alinee la muesca polea del cigüeñal con el 0 marca de grados en el cárter de distribución.
3. Retire la tapa de la culata.
4. Retire la tapa de distribución.
5. Afloje los pernos de engranaje de distribución del árbol de levas; Tenga cuidado de no girar el motor.
6. Afloje el tensor de la correa de distribución y retire la correa de distribución del engranaje de distribución del árbol de
levas.
7. Retire el conjunto del brazo del eje basculante / balancín. Retire el engranaje de distribución del árbol de levas.
8. Quite el perno de distribuidor y el distribuidor.
9. Retire el árbol de levas y el sello del árbol de levas.
10. Para instalar, manejar un nuevo sello del árbol de levas en el árbol de levas con la herramienta de instalación de sellos
No. J-35268 o equivalente, invierta los procedimientos de remoción, ajuste las válvulas y la correa de distribución.
Fig. Fig. 1: Retire el árbol de levas y la junta de la culata - Spectrum
Tormenta

3. Girar el cigüeñal a la posición No. 1 en el PMS de su carrera de compresión mediante la alineación del árbol de levas (s)
polea marca de sincronización con la tapa de la culata.
4. Afloje el tensor de la correa de distribución.
5. Retire la polea de correa de distribución (s) desde el árbol de levas (s).
6. Quitar el distribuidor.
Al retirar el árbol de levas tapas de cojinete, asegúrese de anotar la ubicación y orientación de todas las tapas para asegurar que
se vuelven a instalar en las mismas posiciones. En algunos motores se pueden numerar las tapas, rotulados (E o I para el
escape o de admisión) y / o pueden contener flechas que muestran la dirección correcta para la instalación.
7. Retire los árboles de levas (s) pernos de la tapa del cojinete, comenzando en el centro y moviéndose hacia fuera y retire
el árbol de levas y el sello del vehículo. Sello Descartar.
8. Invierta el procedimiento para instalar. Para los motores DOHC, aplique sellador a los puntos apropiados en las tapas
de los cojinetes como se muestra. Apriete los pernos de la tapa del árbol de levas de apoyo a 89 libras pulgada. (10
Nm). Conecte el cable negativo de la batería.Arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 2: Compruebe si el árbol de levas teniendo tapas están etiquetados como éste, para asegurar la instalación en
las posiciones adecuadas. Si es necesario, organizar y / o etiquetar las tapas para asegurar la orientación correcta
Fig. Fig. 3: Árboles de levas y gorras que llevan - los motores DOHC de tormenta
Fig. Fig. 4: Para los árboles de levas DOHC aplican sellador a estos puntos en el tubo de escape Nº 1, Nº 2 y el consumo
de ambas Nº 5 tapas de los cojinetes
INSPECCIÓN
1. Limpie el árbol de levas en solvente y dejar secar.

2. Inspeccione el árbol de levas en busca de signos evidentes de desgaste: partituras, mellas o fosas en las revistas o
lóbulos. Rozaduras leves o nicks se pueden quitar con una piedra de aceite.
3. Coloque el árbol de levas en bloques en V con la parte delantera y revistas traseros que montan en los
bloques. Compruebe si el árbol de levas se dobla utilizando un indicador de cuadrante en la revista cojinete central. El
límite de run-out en la revista centro es 0,00394 pulg. (0,1 mm).Vuelva a colocar el árbol de levas si run-out es excesivo.
4. Usando un micrómetro, mida la altura del lóbulo del árbol de levas y compara las especificaciones y la otra para
comprobar si hay desgaste excesivo o desigual. Vuelva a colocar un árbol de levas SOHC si los lóbulos tienen una
altura de menos de 1.426 pulg. (36.22mm) para 1985-92 vehículos o 1.399 in. (35.54mm) en lóbulos de admisión y
1.413 pulg. (35.89mm) en lóbulos de escape para 1993 vehículos . Vuelva a colocar un árbol de levas DOHC si
cualquier altura del lóbulo son menos de 1.503 pulg. (38.17mm) para los motores de 1.6L DOHC o 1.531 in. (38.9mm)
para el motor 1.8L DOHC. Comparar las mediciones de todos los lóbulos del árbol de levas. Vuelva a colocar un árbol
de levas cuyo desgaste se desvía más de 0,00197 pulg. (0,05 mm).
5. Con un micrómetro, medir el diámetro de las revistas y reemplazar cualquier árbol de levas que contiene un diario que
es menor que el mínimo o que contiene un desgaste desigual. Para todos los motores, diámetro del muñón debe ser
mayor que 1,0157 in. (25.8mm). Al igual que con las mediciones de la altura del lóbulo, reemplazar un árbol de levas
cuyo desgaste diario se desvía más de 0,00197 pulg. (0,05 mm).
6. Mida la holgura de aceite del cojinete utilizando un material de medición de tipo plástico. Temporalmente instalar el árbol
de levas en la culata.Coloque una tira de material de calibre en la parte superior de cada revista, a continuación, instale
las tapas de los cojinetes y apriete a 89 libras pulgada. (10 Nm). NO GIRAR EL ARBOL o la medición se arruinará y el
proceso debe repetirse. Retire las tapas de los cojinetes y comparar el ancho de la banda para el indicador. Si el
material medir revela una autorización de petróleo de más de 0,0059 pulg. (0,15 mm), se deben sustituir el árbol de
levas y / o la culata.
7. Con el árbol de levas y tapa del cojinete instalado temporalmente, montar un comparador de 1 extremo del árbol de
levas con el fin de medir la holgura de empuje. Apalancando con cuidado en el otro extremo del árbol de levas o a
ambos lados de las revistas para deslizar el árbol de levas de ida y vuelta contra el medidor de dial. Vuelva a colocar el
árbol de levas y / o de la culata si el aclaramiento de empuje es mayor que 0,008 pulg. (0,2 mm).
8. Por último, medir la anchura de la ranura distribuidor situado en el extremo del árbol de levas (árbol de escape en los
motores DOHC).Vuelva a colocar el árbol de levas, si la anchura de la ranura es mayor que 0,196 pulg. (5 mm).
Fig. Fig. 5: Medida del árbol de levas de gestión a cabo en el muñón central utilizando un comparador
Fig. Fig. 6: Mida la altura del lóbulo del árbol de levas utilizando un micrómetro exterior
Fig. Fig. 7: Medir el diámetro del árbol de levas de diario utilizando un micrómetro exterior
Fig. Fig. 8: Aplicar una tira de material de aforo de tipo plástico a la parte superior de cada revista
Fig. Fig. 9: Después de apretar, a continuación, la eliminación de las tapas de los cojinetes, comparar el ancho de
material plástico para el calibre a fin de determinar holgura de aceite revista
Fig. Fig. 10: Montar un comparador en el extremo del árbol de levas para medir aclaramiento de empuje
Fig. Fig. 11: Medir la anchura de la ranura distribuidor en el extremo del árbol de levas
Cigüeñal Damper / Polea

Impresión
Espectro
Aunque puede ser posible acceder al cigüeñal amortiguador / polea mientras el motor está todavía en el vehículo, puede ser
extremadamente difícil. El fabricante recomienda que el motor se retira antes de intentar reemplazar componentes, tales como la
correa de distribución o en el amortiguador del cigüeñal / engranajes. Para eliminar estos componentes, consulte los
procedimientos adecuados más adelante en esta sección.
Tormenta
1.6L MOTOR
2. Retire la correa de la dirección de alimentación de la polea del cigüeñal.
3. Retire la correa del alternador.
4. Para el motor DOHC, retire la correa de distribución. Consulte el procedimiento más adelante en esta sección.
5. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, quitar el derecho a cubierto.
6. Retire el perno central polea del cigüeñal. Para el motor DOHC, utilice J-8614-01, o un dispositivo de soporte de polea
equivalente a evitar que el cigüeñal gire.
7. Para el motor SOHC, quite los tornillos laterales 5, a continuación, retire la polea del motor.
8. Para el motor DOHC, utilice J-1859/03, o un equivalente extractor para retirar la polea del cigüeñal.
Instalar:
9. Alinear la tecla del cigüeñal con la ranura de la polea, a continuación, colocar la polea en el extremo del cigüeñal.
10. Instale el perno central de la polea y apriete a 87 ft. Lbs. (118 Nm). Para el motor DOHC, con la sujeción de la polea de
retención para evitar que el cigüeñal gire. Para los motores SOHC, instale los tornillos laterales de la polea y apriete a
17 pies. Lbs. (23 Nm).
11. Instale el derecho de amparo, a continuación, extraiga los soportes y baje con cuidado el vehículo.
12. Para el motor DOHC, instale la correa de distribución.
13. Instale la correa del alternador.
14. Instale la correa de dirección asistida.
MOTOR 1.8L
2. Instale un accesorio de soporte motor ajustable y kit adaptador con el fin de soportar el peso del motor una vez que el
motor de montaje se elimina para el acceso. Si un motor de elevación está siendo utilizado como un soporte del motor,
aumentar y apoyar el vehículo lo suficiente para que tanto bajo el capó y el acceso undervehicle.
3. Retire la correa de transmisión serpentina del motor.
4. Quite el perno y la tuerca del motor derecho soporte de montaje, luego retire el perno pasante del monte. Quitar el
soporte del motor del vehículo.
5. Baje el motor utilizando el accesorio de soporte, hasta que se puede acceder a la polea del cigüeñal de debajo del
vehículo.
6. Si no lo ha hecho, reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
7. Retire el protector contra salpicaduras derecha.
8. Retire el perno central polea del cigüeñal, luego retire la polea del vehículo.
Instalar:
9. Alinear la tecla del cigüeñal con la ranura de la polea, a continuación, colocar la polea en el extremo del cigüeñal.
10. Instale el perno central de la polea y apriete a 108 ft. Lbs. (147 Nm).
11. Instale el protector contra salpicaduras derecha.
12. Si un polipasto motor no está siendo utilizado como el soporte del motor, retire los soportes y baje del vehículo.
13. Utilice el soporte de motor para alinear el motor con su posición original.
14. Instale el motor derecho de montar y sin apretar instale el perno a través.Instale y apriete la tuerca de soporte / perno de
30 pies. Lbs. (40 Nm), luego apriete el perno a través de 50 ft. Lbs. (68 Nm).
15. Instale la correa de transmisión serpentina.
16. Retire el accesorio de soporte del motor. Si un alzamiento fue el uso para apoyar el motor, retire los soportes de gato y
cuidadosamente baje el vehículo.
Cigüeñal y cojinetes de bancada

Impresión
1. Retire el conjunto del motor del vehículo e instalar en un banco de trabajo adecuado.
2. Retire la correa de distribución, cárter de aceite, bomba de aceite, culata y el retén del sello principal trasero. Consulte
los procedimientos anteriores en esta sección.
3. Retire los conjuntos de barras de pistón y de conexión. Consulte el procedimiento en esta sección.
4. Coloque un indicador de cuadrante en el extremo del conjunto de cigüeñal para medir la holgura de empuje. Haga
palanca con cuidado el conjunto cigüeñal lado a otro con un pequeño prybar y medir la holgura.Si la medición es mayor
que 0,0118 pulg. (0,30 mm), las arandelas de empuje deben ser reemplazados durante el montaje.
5. Asegúrese de que las tapas de cojinetes principales están numerados para que puedan ser reinstalados en sus
posiciones originales.Uniformemente aflojar y remover los tornillos en la secuencia correcta, y luego retire las tapas de
los cojinetes. Si es necesario aflojar las tapas con golpes de luz de un martillo de plástico.
Las tapas de los cojinetes se sueltan desde el interior hacia el exterior trabajando en los motores DOHC. La secuencia se invierte
(de los que trabajan en el interior hacia el exterior) motores SOHC sucesivamente.
6. Coloque un reloj comparador para comprobar cigüeñal run-out. Girar el cigüeñal y medir run-out; no debe ser mayor que
0,0039 in. (0,1 mm) o el cigüeñal debe ser reemplazado.
7. Levante el cigüeñal del bloque de cilindros. Inspeccione el cigüeñal y los cojinetes y la reparación y / o reemplace según
sea necesario.
Instalar:
8. Después de limpiar, inspeccionar y medir el cigüeñal y la comprobación de la holgura del cojinete principal, instale el
cigüeñal. Aplicar lubricante de montaje del motor o aceite de motor limpio a los cojinetes superiores antes de la
instalación.
9. Aplicar lubricante de montaje del motor o aceite de motor limpio a los cojinetes inferiores, a continuación, instale las
tapas de bancada en sus posiciones originales. Asegúrese de que la flecha de las tapas está apuntando hacia la parte
delantera del motor. Apriete los tornillos en varios pases de la secuencia de torque adecuado a las especificaciones.La
secuencia de torque es la inversa de la secuencia de eliminación.
10. Después se aprieta cada tapa, comprobar para ver y sentir que el cigüeñal se puede girar a mano. Si no es así, retire la
tapa del cojinete y compruebe si la fuente de la interferencia.
11. Cuando las tapas están instalados, vuelva a comprobar holgura de empuje y sustituir las arandelas de empuje, si el
aclaramiento es mayor que el máximo.
12. Instale los conjuntos de barras de pistón y de conexión.
13. Instale el retén trasera principal sello, culata, bomba de aceite, cárter de aceite y la correa de distribución.
14. Instale el conjunto del motor en el vehículo.
Fig. Fig. 1: Comprobación de holgura de empuje del cigüeñal
Fig. Fig. 2: Comprobación del cigüeñal run-out
Fig. Fig. 3: secuencia principal la eliminación tapa del cojinete - motores SOHC
Fig. Fig. 4: Principal teniendo secuencia de desmontaje de la cubierta - motores DOHC
LIMPIEZA E INSPECCIÓN
Vea la Figura 5
1. Limpie el cigüeñal con disolvente y un cepillo. Limpie los conductos de aceite con un cepillo adecuado, luego soplar
hacia fuera con aire comprimido.
2. Inspeccione el cigüeñal por daños evidentes o desgaste. Compruebe las principales revistas y de conexión de la barra
de grietas, arañazos, surcos o puntuaciones. Inspeccione la superficie retén del cigüeñal de mellas, bordes afilados o
rebabas que pudieran dañar el sello de aceite o causar un desgaste prematuro del sello.
3. Si el cigüeñal pasa una inspección visual y de gestión a cabo no fue verificada antes de su retirada, el diario cheque
run-out. Apoyar el cigüeñal en bloques en V y comprobar de gestión utilizando un indicador de cuadrante. Si se ejecuta
de salida es mayor que 0.0039 in (0,1 mm)., Se debe sustituir el cigüeñal.
4. Medir las principales revistas y de conexión de varilla para el desgaste, fuera de redondez o cónica, usando un
micrómetro. Mida en al menos 4 lugares alrededor de cada revista y comparar sus resultados con las especificaciones
de diámetro revista. El cigüeñal debe ser reemplazado si el diámetro principal muñón es de menos de 1,867 pulg.
(47.418mm) para los motores de 1.5L o menos de 2,0436 pulg. (51.908mm) para los motores de 1.6L y 1.8L. Consulte
el procedimiento de pistones y bielas anteriormente en esta sección para las mediciones de revistas varilla cigüeñal.
5. Comparar las mediciones de desgaste de las diversas revistas. El límite de desgaste desigual en revistas similares
(comparar biela a conectar revista varilla y el cojinete-to-principales principal mediciones de revistas de apoyo) es
0,00196 por los motores de 1.5L y 1.6L o 0,0002 pulg. (0,05 mm). (0.005 mm) para el motor de 1,8 litros.
6. Si el cigüeñal no cualquier inspección en busca de desgaste o daño, debe ser rectificados o reemplazado.
Fig. Fig. 5: Medida del cojinete principal del cigüeñal y de conexión revistas varilla
SUSTITUCIÓN RODAMIENTO
Ver Figura 6
1. Inspeccione los cojinetes para la puntuación, astillado u otro desgaste.

2. Inspeccione los muñones del cigüeñal como se detalla en el procedimiento de limpieza e inspección.
3. Si los muñones del cigüeñal aparecen utilizable, limpiarlos y los cojinetes hasta que estén completamente libres de
aceite. Sople cualquier aceite desde el orificio de aceite en el cigüeñal. Coloque temporalmente el cigüeñal en el bloque
con los cojinetes superiores instalados.
Las superficies de revistas y proyectiles de rodamiento debe estar completamente libre de aceite para obtener una lectura
precisa con Plastigage® o un dispositivo de medición de tipo plástico equivalente.
4. Coloque una tira de Plastigage®, o un dispositivo de medición de tipo plástico equivalente, longitudinalmente a lo largo
del centro de la revista cojinete principal del cigüeñal o cojinete inferior, a continuación, instalar la tapa con la cáscara y
apriete las tuercas de la biela o pernos principales cap a la especificación . No gire el cigüeñal con el Plastigage®
instalado en el rodamiento.
5. Retire la tapa del cojinete con la cáscara. El Plastigage® aplanado o bien se pegue a la cáscara de cojinete o en el
muñón del cigüeñal.
6. Utilizando la escala impresa en el paquete Plastigage®, medir la Plastigage® achatado en su parte más ancha. El
número de la escala que corresponde más estrechamente a la anchura de la Plastigage® indica el juego del rodamiento
en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro.
7. Compare sus resultados con la especificación de juego del rodamiento.Si la holgura del cojinete es mayor que 0,0047 in
(0,12 mm)., El rodamiento debe ser reemplazado con un componente de gran tamaño.Si el espacio es menor que la
especificación y sustituciones que llevan no corrige el problema, el cigüeñal debe ser molido o reemplazado.
Teniendo conjuntos de concha más de tamaño estándar están disponibles para corregir la excesiva holgura del cojinete.
8. Una vez finalizada la medición despacho, asegúrese de retirar la Plastigage® del cigüeñal y / o cojinete.
9. Para la instalación final cojinete, asegúrese de que la biela y la varilla de tapa y / o bloque de cilindros y la tapa de
cojinete principal monturas están limpios y libres de mellas o rebabas. Instale los cojinetes en las sillas de montar que
llevan, asegurándose de que las lengüetas de concha rodamiento están sentados en las muescas.
Tenga cuidado al manipular los casquillos de fricción. Sus manos y el área de trabajo debe estar limpia. La suciedad se incrusta
fácilmente en la superficie de apoyo y los rodamientos son fácilmente rayado o dañado.
Fig. Fig. 6: Utilice un dispositivo de medición de tipo plástico para comprobar holgura de aceite cojinete principal
Cabeza de cilindro
Impresión
Espectro
Ver Figura 1
1. Aliviar la presión del sistema de combustible, a continuación, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Vaciar el sistema de enfriamiento.
3. Retire el filtro de aire. Retire el tubo de aspiración y clips para el sistema de inducción de aire.
4. Desconecte la manguera flexible y el sensor de oxígeno en el colector de escape.
5. Desconecte el soporte del tubo de escape en el bloque y el tubo de escape en el colector.
6. Marcar y desconectar los cables de las bujías.
7. Retire la caja del termostato, el distribuidor, las mangueras de avance de vacío y el cable de tierra en la
culata. Recuerde etiquetar todas las mangueras de vacío para el montaje.
8. Desconecte las mangueras de combustible en la bomba de combustible.
9. Desde el carburador, si está equipado, retire las mangueras necesarias y el cable del acelerador.
10. Si procede, extraiga el ensamblaje de arnés del motor de los inyectores de combustible.
11. Desconecte el conector eléctrico válvula de conmutación de vacío y las mangueras del calefactor.
12. Retire el alternador, dirección asistida y aire acondicionado ajustar tornillos, soportes y correas de transmisión.
13. Apoyar el motor utilizando un elevador vertical. Retire el motor de la derecha y el soporte de montaje en la cubierta
frontal.
14. Gire el motor para alinear las marcas de distribución, luego retire la cubierta de engranajes de distribución.
15. Aflojar la polea de tensión y quitar la correa de distribución de la polea de sincronización del árbol de levas.
16. Retire la bomba de combustible.
17. Desconecte las mangueras de refrigerante del múltiple de admisión.
18. Retire los tornillos de culata (quitar los tornillos de ambos extremos a la vez, trabajando hacia el centro) y la
culata. Limpie todas las superficies de montaje.
Instalar:
19. Utilice nuevos sellos y juntas, aplique aceite a las roscas de los pernos y apriete los pernos de cabeza.
Al apretar los tornillos de culata, trabajar desde el centro hacia ambos extremos, alternando de un lado al otro. Apriete los
tornillos en por lo menos 2 pases;primero, apriete los tornillos a 29 ft. lbs. (40 Nm). El par de apriete final debe ser de 58 ft.
Lbs. (79 Nm).
20. Después de apretar, ajustar el juego de válvulas y completar los procedimientos de instalación, mediante la inversión de
los procedimientos de deportación.
Tormenta
SOHC MOTOR
Ver Figura 1
3. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador, la manguera de ventilación del conducto de aire de
admisión.
4. Desconecte el conducto de admisión de aire del cuerpo del acelerador, a continuación, la manguera del sensor MAP del
sensor de MAP.
5. Desconecte la manguera de servofreno, luego los 2 EVAP mangueras frasco de las tuberías en el colector de admisión
(cámara común).
6. Desconecte las mangueras de vacío EGR, a continuación, el conector eléctrico del arnés del sensor de oxígeno.
7. Desconecte el cable de tierra bobina de encendido de la brida de la caja del termostato.
8. Desconecte los dos conectores del sensor de temperatura del refrigerante del motor de la caja del termostato.
9. Retire el clip de mazo de cables del soporte de tubo de salida de refrigerante.
10. Desconecte los conectores eléctricos 2 del arnés de cable, que se encuentra cerca de la torre del puntal izquierdo.
11. Retire las mangueras del calefactor del motor y desconecte la manguera superior del radiador del radiador.
12. Desconecte la alimentación de combustible y regresar mangueras, entonces reclutar y sostener el vehículo de manera
segura.
13. Retire la cubierta inferior derecha, luego el tubo de escape delante del colector de escape. Retire los soportes y baje
con cuidado el vehículo.
14. Retire el soporte del motor derecho, entonces la correa del alternador.
15. Retire la correa de la dirección asistida.
16. Retire el motor de soporte de montaje de la cubierta de la caja de la distribución, a continuación, retire la correa de
distribución.
17. Retire la tapa de la válvula, a continuación, quitar los tornillos de culata y la culata.
Instalar:
18. Limpie la junta de culata superficies de montaje, a continuación, instalar la culata con una junta nueva.
19. Apriete los tornillos en por lo menos 2 pases; primero, apriete los tornillos a 29 ft. lbs. (40 Nm). El par de apriete final
debe ser de 58 ft. Lbs. (79 Nm).
20. Instale la correa de distribución y la tapa de la válvula, entonces el soporte de montaje del motor sobre la cubierta de la
caja de distribución.
21. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, instalar el motor derecho montura.
22. Instale el tubo de escape delantero para el colector de escape, entonces el derecho a cubierto. Retire los soportes y
baje el vehículo.
23. Conecte la línea de alimentación de combustible y la manguera de retorno de combustible.
24. Conectar el soporte de tubo de derivación de refrigerante a la culata.
25. Instale la manguera superior del radiador, entonces las mangueras del calentador 2 en el motor.
26. Conecte los conectores del mazo de cables 2, ubicadas cerca de la torre del puntal izquierdo.
27. Conecte los terminales de los cables de tierra 2, ubicada en el lado derecho del colector de admisión (cámara común).
28. Instale los dos conectores del arnés de cableado del sensor de temperatura del refrigerante del motor a la caja del
termostato.
29. Conecte el cable de tierra de la bobina de encendido a la terminal en la brida de la caja del termostato.
30. Instale el conector eléctrico del sensor de oxígeno.
31. Conecte las mangueras de frasco EVAP a los tubos del frasco en el colector de admisión (cámara común).
32. Conecte el servofreno de vacío y las mangueras del sensor MAP.
33. Instale el conducto de admisión de aire al cuerpo del acelerador, a continuación, la manguera PCV al conducto de aire
de admisión.
34. Conecte el cable del acelerador al cuerpo del acelerador.
35. Conecte el cable negativo de la batería y llenar el sistema de enfriamiento. Arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: Cilindro secuencia par perno de cabeza - motores SOHC
1.6L DOHC MOTOR
Ver Figura 2
2. Drenar el sistema de refrigeración del motor.
3. Desconecte el cable del acelerador de los clips de cable (ubicados en la cámara común) y desde el cuerpo del
acelerador.
4. Retire la manguera PCV desde el conducto de aire de admisión, a continuación, desconecte el conducto del cuerpo del
acelerador.
5. Retire la manguera del sensor de MAP, luego retire la manguera de vacío del servofreno.
6. Quite los 2 mangueras de EVAP de los tubos en la cámara común, a continuación, retire el sensor de MAP y tuberías
EVAP de la cámara.Retire el soporte del tubo de EVAP.
7. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno, a continuación, retire el cable de tierra bobina de encendido de
la brida de la caja del termostato.
8. Desconecte el sensor de temperatura del refrigerante y termo conector del mazo de unidad de la caja del termostato.
9. Retire el terminal del cable de tierra de la parte derecha de la cámara común, a continuación, retire el cable de tierra de
la parte delantera izquierda de la cámara.
10. Retire el clip de cable de arranque y alternador.
11. Retire las mangueras de calefacción 2 desde el motor y retire la manguera superior del radiador.
12. Retire la manguera de calefacción cuerpo de la mariposa de la tubería de derivación de refrigerante, a continuación,
retire el soporte de la tubería de la culata.
13. Desconecte la alimentación de combustible y de retorno.
14. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, retire el lado derecho bajo cubierta. Desconecte el tubo de
escape delante del colector de escape, a continuación, extraiga los soportes y baje con cuidado el vehículo.
15. Retire el motor derecho montura.
16. Quitar el cárter de distribución superior y la cubierta de la válvula.
17. Retire la correa de distribución.
Instalar:
21. Instale la correa de distribución.
22. Instale la tapa de la válvula y el cárter de distribución superior.
23. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, instalar el motor derecho montura.
24. Conecte el tubo de escape al colector de escape e instalar el lado derecho al amparo, a continuación, extraiga los
soportes y baje con cuidado el vehículo.
25. Conecte la alimentación de combustible y de retorno.
26. Instale el soporte de derivación de refrigerante a la culata, a continuación, instalar la manguera de la calefacción del
cuerpo del acelerador a la tubería de derivación de líquido refrigerante.
27. Instale la manguera superior del radiador, a continuación, conecte las mangueras del calentador 2.
28. Instale los arrancadores y alternadores clips de cable arnés a la cámara común.
29. Instale los terminales de los cables de tierra al lado derecho y frente a la cámara izquierda.
30. Instale el sensor de temperatura del refrigerante y termo conector del mazo de unidad a la caja del termostato.
31. Conecte el cable de tierra de la bobina de encendido a la terminal en la brida de la caja del termostato.
32. Instale el arnés de cableado del sensor de oxígeno.
33. Instale el soporte del tubo de recipiente EVAP, a continuación, instalar las mangueras del frasco a las tuberías en la
cámara común.
34. Conecte la manguera de vacío del servofreno, a continuación, instalar la manguera al sensor MAP.
35. Conecte el conducto de admisión de aire al cuerpo del acelerador, a continuación, instalar la manguera PCV al
conducto.
36. Conecte el cable del acelerador al cuerpo del acelerador, a continuación, coloque el cable en los clips en la cámara
común.
37. Conecte el cable negativo de la batería y llenar el sistema de refrigeración del motor.
38. Arranque el motor y revise si hay fugas.
1.8L DOHC MOTOR

Ver Figura 2
2. Drenar el sistema de refrigeración del motor.
3. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador y retire el soporte de retención.
4. Tag y desconecte todas las mangueras de vacío de la tapa de válvulas.
5. Retire la cubierta de la correa de distribución superior.
6. Retire la tapa de la válvula.
7. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno, a continuación, retire el protector de calor del colector de
escape.
8. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, después quitar el protector contra salpicaduras derecha.
9. Retire las 3 tuercas y el tubo de escape hacia adelante desde el colector de escape, a continuación, extraiga los
soportes y baje con cuidado el vehículo.
10. Retire la bomba de dirección asistida y apoyar la bomba a un lado. Si es posible, no desconecte las líneas de líquido de
la dirección con el fin de evitar tener que llenar y purgar el sistema durante la instalación.
11. Quite los 2 tornillos y el tubo de EGR del colector de escape, a continuación, quitar el tornillo del soporte de tubo de
EGR. Afloje las tuercas de tubo de EGR, a continuación, desconecte el tubo de la válvula EGR.
12. Marcar y desconectar las líneas de vacío de la válvula EGR, a continuación, retire la válvula EGR del vehículo.
13. Retire el colector de escape de la culata.
14. Retire el conducto de admisión de aire del cuerpo del acelerador.
15. Desconectar los conectores eléctricos del sensor de temperatura del refrigerante y la unidad de termo en la caja del
termostato.
16. Tag y desconecte todas las mangueras de vacío del colector de admisión.
17. Retire el cuerpo de la mariposa de la cámara común.
18. Desconecte la manguera del freno de refuerzo de vacío.
19. Retire la cámara común desde el colector de admisión.
20. Desconecte los conectores eléctricos de los inyectores de combustible, a continuación, retire los 2 tornillos y el arnés de
sujeción de cables del motor.
21. Desconecte la manguera de retorno de combustible desde el regulador de presión de combustible y el tubo de
combustible del inyector del carril.
22. Desconecte el conector eléctrico de la válvula de conmutación de vacío, a continuación, quitar la válvula del soporte y el
soporte del motor.
23. Retire la manguera de refrigerante de la tubería de refrigerante bajo el colector de admisión.
24. Retire el colector de admisión de la culata.
25. Apoyar el motor con un gato de piso.
26. Retire el soporte del motor derecho, quitando primero el tornillo pasante, montaje perno soporte / tuerca y el motor de
montaje. A continuación, retire el perno central y la correa de transmisión serpentina del soporte de montaje del
tensor. Por último, quite los tornillos de sujeción 4 montaje del puente y el puente del vehículo.
27. Retire la tapa de la correa de distribución inferior, a continuación, retire la correa de distribución del vehículo.
Instalar:
31. Instale la correa de distribución.
32. Instale las tapas superior e inferior correa de distribución.
33. Instale el motor derecho de montaje en puente y apriete los pernos de retención de 30 ft. Lbs. (40 Nm).
34. Instale el tensor de la correa de transmisión serpentina al soporte de montaje y apriete el perno central de 30 pies.
Lbs. (40 Nm).
35. Instale el soporte del motor derecho al vehículo. Apriete el perno a través de 50 ft. Lbs. (68 Nm), a continuación, apriete
la tuerca de soporte / perno de 30 pies. Lbs. (40 Nm).
36. Retire el gato de piso.
37. Instale el colector de admisión utilizando una nueva junta, apretar los retenes de 17 pies. Lbs. (23 Nm).
38. Conecte la manguera de refrigerante a la tubería bajo el colector de admisión.
39. Instale la conmutación de vacío y el soporte de retención de la válvula, a continuación, instalar el conector de mazo de
cables a la válvula.
41. Instale la cámara común al colector de admisión y apretar los retenes de 17 pies. Lbs. (23 Nm).
42. Instale los pernos de retención del arnés eléctrico.
43. Instale los pernos de cable de tierra a la cámara común y apretar a 71 libras pulgada. (8 Nm).
44. Instale la manguera de vacío del servofreno, a continuación, instalar la válvula EGR.
45. Instale las mangueras de vacío EGR, a continuación, instalar el tubo de EGR a la válvula EGR y apriete la tuerca de la
tubería de 11 pies. Lbs.(15 Nm).
46. Instale el cuerpo del acelerador a la cámara común y apretar los retenes de 17 pies. Lbs. (23 Nm). Instale los
conectores eléctricos en el cuerpo mariposa.
47. Instale las mangueras de vacío al colector de admisión.
48. Conecte el conducto de admisión de aire al cuerpo del acelerador.
49. Instale el colector de escape, utilizando una nueva junta, a la culata.Apriete los retenedores 30 ft. Lbs. (39 Nm).
50. Instale el tubo de EGR al colector de escape, utilizando una nueva junta.Apriete los pernos de retención de 11 ft.
Lbs. (15 Nm).
51. Vuelva a colocar e instalar el conjunto de la bomba de dirección asistida, entonces reclutar y sostener el vehículo de
manera segura.
52. Conectar el tubo de escape al colector de escape. Apriete los retenedores a 46 ft. Lbs. (62 Nm). Instale el protector
contra salpicaduras derecha, luego baje el vehículo.
53. Conecte el protector de calor para el colector y apriete los retenes de 11 pies. Lbs. (15 Nm). Instale el arnés de
cableado del sensor de oxígeno.
54. Instale la cubierta de la válvula.
55. Conecte el cable del acelerador a la válvula de mariposa.
56. Conecte el cable negativo de la batería y vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor, a continuación, arrancar
el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 2: Cilindro secuencia par perno de cabeza - motores DOHC
LIMPIEZA E INSPECCION
Vea la Figura 3
1. Retire los depósitos de carbón de las cámaras de combustión y las cabezas de las válvulas con un cepillo de alambre
de perforación montada. Tenga cuidado de no dañar la superficie de la junta de la culata. Los depósitos de carbón
pueden eliminarse con las válvulas instaladas con el fin de proteger los asientos de válvula Si la cabeza es el
desmontado, vaya al paso 3. Si la cabeza no debe ser desmontado, continúe con el Paso 2.
2. Quite toda la suciedad, el aceite y el material de la junta vieja de la culata con solvente. Limpie los agujeros de los
tornillos y el paso de aceite.Tenga cuidado de no conseguir disolvente sobre los sellos de la válvula como el disolvente
puede dañarlos. Si está disponible, secar la culata con aire comprimido. Echa la cabeza en busca de grietas u otros
daños, y comprobar la superficie de la junta de rebabas, mellas y planitud. Si tiene alguna duda acerca de servicio de la
cabeza, consulte a un taller de mecánica automotriz de renombre.
3. Retire las válvulas, resortes y retenedores, a continuación, limpie la guía de la válvula aburre con una herramienta de
limpieza de guía de la válvula. Quite toda la suciedad, el aceite y el material de la junta vieja de la culata con
solvente. Limpie los agujeros de los tornillos y el paso de aceite.
4. Quite todos los depósitos de las válvulas con un cepillo de alambre o de la rueda de pulido.
5. Echa la cabeza en busca de grietas utilizando un tinte penetrante en el área de la válvula de seguridad y puertos, la
superficie de la cabeza y la parte superior. Compruebe la superficie de la junta de rebabas, mellas y planitud. Si tiene
alguna duda acerca de servicio de la cabeza, consulte a un taller de mecánica automotriz de renombre.
Si la cabeza del cilindro se retiró debido a una condición de sobrecalentamiento y se sospecha de una grieta, no asuma que la
cabeza no está dañado debido a que una grieta no se encuentra visualmente. Una fractura puede ser tan pequeña que no puede
ser visto por el ojo, y aún así puede pasar líquido refrigerante cuando el motor está a temperatura de funcionamiento.Consulte a
un taller de mecánica automotriz que tiene el equipo de prueba de presión para asegurarse de que la cabeza no está agrietada.
Fig. Fig. 3: Retire los depósitos de carbón de las cámaras de combustión de la culata con un cepillo de alambre de
perforación montada
RESURFACING
Cada vez que se retira la cabeza del cilindro, comprobar la planitud de la superficie de junta de culata de la siguiente manera:
1. Asegúrese de que toda la suciedad y el material de la junta de edad ha sido limpiado de la culata. Cualquier material
extraño a la izquierda en la superficie de la junta de la cabeza puede causar una medición falsa.
2. Coloque una regla de precisión diagonalmente a través de las superficies de la junta de la culata de cilindro como se
muestra en las Figs. 62 y 63. El uso de galgas, determinar el espacio libre en el centro de la regla.
3. Si la deformación excede 0.0080 pulg. (0,2 mm) a lo largo de cualquier eje, la cabeza debe ser rectificados. Si la
deformación excede 0.0158 pulg. (0,4 mm) a lo largo de cualquier eje, se debe sustituir la culata.
Fig. Fig. 4: Comprobación de la superficie del cilindro de cabeza a bloque de apareamiento de alabeo
Fig. Fig. 5: Compruebe estas superficies de contacto de la culata de deformación cuando la cabeza se retira entonces
del motor
Ventilador eléctrico
Impresión
Ver Figura 1
1. Desconecte el cable negativo de la batería, y luego drenar parcialmente el sistema de refrigeración del motor a un nivel
más bajo que la manguera superior del radiador.
2. Retire la manguera superior del radiador para facilitar el acceso para el retiro del ventilador y el montaje del motor.
3. Desconectar el conector eléctrico (s) desde el motor del ventilador de enfriamiento. Si se utilizan varios conectores,
asegúrese de etiquetar los cables antes de desconectar.
4. Retire el montaje cubierta del ventilador, a continuación, retire el conjunto / cubierta del ventilador del vehículo.
5. Si es necesario, desmonte el ventilador y el motor para su reparación o sustitución.
A. Retire el ventilador de la tuerca de la hoja con el motor, luego se separan las aspas del ventilador y la arandela del
motor.
B. Retire los pernos-motor a la cubierta, y luego retire el motor de la mortaja.
6. Pruebe el motor del ventilador y reemplazarlo, si es necesario.Asegúrese de que las aspas del ventilador están libres de
daños o deformación y, reemplace si está dañado.
PRECAUCIÓN
Un ventilador que está dañado debe ser reemplazado para evitar posibles fallos y daños o lesiones.

8. Conecte el cable negativo de la batería y vuelva a llenar el sistema de refrigeración, a continuación, iniciar el motor y
compruebe que no haya fugas y el funcionamiento correcto del ventilador.
Fig. Fig. 1: despiece del conjunto de ventilador y el motor
PRUEBAS DE VENTILADOR
Espectro
1. Desconecte el conector del cableado eléctrico del ventilador eléctrico.
2. El uso de un cable de calibre 14, conéctelo entre el ventilador y el terminal positivo; el ventilador debe funcionar.
Si el ventilador no funciona mientras está conectado al conector de cableado eléctrico con el motor caliente y funcionando,
inspeccione si un interruptor de temperatura del refrigerante o aire acondicionado relé defectuoso, si está equipado.
3. Si el ventilador no funciona cuando está conectado al cable de puente, reemplace el conjunto del ventilador.
Tormenta
Ver Figura 2
1. Desconecte el conector eléctrico mazo de cables del ventilador de refrigeración.

2. Utilizando un amperímetro y puente cables, conectar el motor del ventilador en serie con la batería y el
amperímetro. Con el ventilador en marcha, compruebe la lectura del amperímetro, debe ser 5.8-7.4A, si las lecturas de
amplificador no están dentro de las especificaciones, sustituir el motor.
3. Vuelva a conectar el mazo de cables al conector eléctrico del ventilador.Arranque el motor, espere hasta que alcance
temperaturas superiores a 194 ° F y confirme que el ventilador funciona. Si el ventilador no funciona, prueba y / o
reemplazar el interruptor de temperatura.
Fig. Fig. 2: Probando el ventilador y el montaje del motor - Tormenta
PRUEBAS interruptor térmico
Vea la Figura 3
1. Desconecte el cable negativo de la batería y drene el sistema de refrigeración del motor. Para el espectro, el sistema
sólo necesita ser drenado a un nivel 1 / dos camino hacia abajo del radiador, justo debajo de un interruptor térmico
montado en el lado del radiador.
2. Desconecte el conector eléctrico y retire el interruptor térmico del lado o base del radiador, según corresponda.
3. Suspender el un termómetro y el interruptor térmico en una sartén que contiene una mezcla 50/50 de anticongelante de
etilenglicol y agua. No deje que el interruptor o el termómetro toque el fondo o los lados de la sartén para asegurar
lecturas adecuadas de temperatura.
4. Coloque la cacerola en un quemador y elevar la temperatura por encima de 179 ° F (82 ° C). A medida que la
temperatura aumenta, utilice un ohmímetro para comprobar la continuidad del interruptor. El interruptor debe cerrar
proporcionar continuidad sólo después de que se haya alcanzado la temperatura especificada.
5. Vuelva a colocar el interruptor si se cierra demasiado pronto o demasiado temprano.
Fig. Fig. 3: Probando el interruptor térmico
Montaje de motores
Impresión
Espectro
1. Retire la capucha, aliviar la presión del sistema de combustible y desconecte el cable negativo de la batería.
3. Si está equipado con carburador, quitar el filtro de aire y el cable del acelerador en el carburador.
4. Desconectar las mangueras del calentador en el colector de admisión, la manguera de refrigerante en la caja del
termostato y la caja del termostato en la cabeza del cilindro.
5. Retire el distribuidor de la culata.
6. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno.
7. Apoyar el motor utilizando un elevador vertical para evitar que se caiga de repente y quitar el motor derecho montura.
8. Desconecte el necesario conectores eléctricos y mangueras de vacío.
9. Desconecte la manguera flexible en el colector de escape y la manguera inferior del radiador en el bloque.
10. Retire el perno superior compresor del aire acondicionado y retire la cinta.
11. Desconecte el soporte de la dirección asistida en el bloque y quitar la correa.
12. Desconecte las líneas de combustible de la bomba de combustible y los conectores eléctricos de debajo del carburador,
si está equipado.
13. Quite el perno de arranque superior. Elevar y calzar el vehículo con seguridad.
14. Escurrir el aceite del cárter y retire el filtro de aceite.
15. Desconecte el conector del interruptor de la temperatura del aceite.
16. Desconecte el soporte del tubo de escape en el bloque y el tubo de escape en el colector.
17. Retire el compresor del aire acondicionado y se mueven hacia un lado.No desconecte las líneas de refrigerante de aire
acondicionado. Retire los cables del alternador.
18. Desconecte los cables de arranque y quitar el motor de arranque.
19. Retire la tapa del volante y los pernos del convertidor, a continuación, instalar una herramienta de sujeción del volante J-
35,271 o su equivalente.
20. Retire la rueda delantera derecha y el escudo del chapoteo interior.
21. Bajar el motor mediante la reducción de la traviesa suficiente para obtener acceso a los pernos de la polea del cigüeñal,
a continuación, quitar la polea.
22. Levante el motor y el travesaño. Retire el soporte del motor.
23. Baje el vehículo y apoyar el transeje.
24. Retire el eje transversal de los pernos del motor. Retire el motor. Levante el motor sólo en parte por al principio y
asegúrese de que todos los cables y mangueras están libres del motor o del vehículo antes de continuar.
Instalar:
25. Baje con cuidado el motor en posición y asegurar con los tornillos transeje.
26. Retire el soporte del transeje, entonces reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
27. Instale el soporte del motor. Si es necesario, levante el motor y el travesaño poco para el acceso.
28. Baje el motor lo suficiente para instalar la polea del cigüeñal y los pernos de sujeción.
29. Instale el protector contra salpicaduras delantera derecha y la rueda.
30. Si está instalada, extraiga la herramienta de sujeción del volante, coloque los pernos del convertidor y la cubierta del
volante.
31. Conecte el cableado e instalar el motor de arranque.
32. Vuelva a conectar el cableado del alternador, y luego vuelva a colocar el compresor de A / C y asegurar usando los
sujetadores. Asegúrese de que las líneas de refrigerante no han sido dañados.
33. Conecte el tubo de escape al colector y el soporte al bloque.
34. Instale el conector de mazo de cables al interruptor de la temperatura del aceite.
35. Instale un nuevo filtro de aceite, a continuación, baje del vehículo y llenar de inmediato el cárter del motor. Es
demasiado fácil olvidar el aceite al final de los daños procedimiento y el motor grave riesgo.
36. Si no lo ha hecho, instale el perno de arranque superior.
37. Si lo tiene, instale los conectores eléctricos bajo el carburador, luego conecte las líneas de combustible a la bomba.
38. Conecte el soporte de la dirección asistida e instalar la correa.
39. Instale la correa y el perno superior compresor de A / C.
40. Conecte la manguera inferior del radiador al bloque, a continuación, conecte la manguera flexible al colector de escape.
41. Instale todos los conectores eléctricos y mangueras de vacío, como etiquetados durante la extracción.
42. Instale el soporte del motor derecho, a continuación, quitar el soporte del motor.
43. Instale el conector del arnés de cableado al sensor de oxígeno.
44. Instalar el distribuidor a la culata.
45. Instale la caja del termostato en la culata, a continuación, conecte la manguera de refrigerante a la caja del termostato y
las mangueras del calefactor al colector de admisión.
46. Para los vehículos con carburador, conecte el cable del acelerador al carburador, a continuación, instalar el filtro de aire.
47. Instale el capó del vehículo, luego llenar entonces el sistema de refrigeración del motor.
49. Comprobar y ajustar las correas de transmisión de accesorios.
50. Arranque el motor y revise si hay fugas. Revise todos los líquidos y top-off, según sea necesario.
Tormenta
MOTOR 1.6L
1. Correctamente aliviar la presión del sistema de combustible.
2. Desconecte los cables de la batería y retire la batería y la bandeja de la batería del vehículo.
3. Marcas partidos Scribe entre la bisagra campana y campana, luego retire el capó del vehículo.
4. Vaciar el sistema de enfriamiento, y luego desconecte el cable del acelerador de la válvula de mariposa.
5. Desconecte la manguera de ventilación del conducto de aire de admisión, a continuación, retire el conducto de aire de
admisión de la válvula de mariposa.
6. Retire la cubierta del filtro de aire, filtro y el cuerpo del vehículo.
7. Retire la manguera del sensor de MAP desde el sensor MAP, a continuación, la manguera del freno de refuerzo de
vacío.
8. Desconecte los 2 mangueras del frasco de las tuberías en el colector de admisión (cámara común). Si está equipado
con el motor twincam, retire el soporte de tubo contenedor.
9. Desconecte los conectores de mazo de 2 cables, situados cerca de la torre de amortiguador izquierdo.
10. Desconecte el cable de tierra bobina de encendido desde la terminal en la brida de la caja del termostato.
11. Desconecte el encendido de alambre de bobina al distribuidor, los 2 cables primarios de la bobina de encendido, luego
retire la bobina de encendido y el soporte del vehículo.
12. Desconecte el cable de tierra del arnés del motor desde el guardabarros interior izquierdo.
13. Desconecte el terminal del arnés de la caja de relés y fusibles.
14. Desconecte el conector eléctrico del ventilador de refrigeración y los conectores del cable de la batería 2.
15. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno, a continuación, los terminales de los cables de tierra de la parte
frontal izquierda de la cámara común y / o la parte posterior de la tapa de la culata.
16. Si está equipado con transmisión automática, desconecte los conectores eléctricos de la transmisión.
17. Si está equipado con transmisión manual, aflojar el remolque tuercas de ajuste y desconecte el cable de
embrague. Desconectar los cables 2 Eje transeje quitando el pasador de chaveta y el clip desde el soporte del cable del
eje.
18. Si está equipado con transmisión automática, desconecte el cable de cambio quitando el pasador de la palanca del
cable del eje.
19. En todos los vehículos, retire las mangueras de calefacción 2 del motor.
20. Desconecte el velocímetro del transeje, entonces la manguera superior del radiador del radiador.
21. Desconecte la manguera de la línea de alimentación de combustible y de retorno de combustible, cerca del filtro,
entonces el tanque de recuperación del refrigerante con el soporte.
22. Retire la correa de la dirección asistida, bomba de la dirección asistida y el soporte del vehículo.
23. Retire el ventilador y la cubierta, y luego reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
24. Retire la derecha ya la izquierda bajo cubiertas y la manguera inferior del radiador del motor.
25. Si está equipado con transmisión automática, desconecte el refrigerador de aceite, líneas de la transmisión.
26. Retire los pernos del soporte de aire acondicionado compresor y compresor de posición a un lado. Tenga cuidado de no
dañar o romper las líneas de compresores.
27. Quite los neumáticos y las ruedas delanteras asambleas, luego los semiejes.
28. Retire el tubo de escape delante del colector de escape.
29. Baje el vehículo e instalar un motor de elevación adecuados en los soportes de elevación en el motor.
30. Retire los soportes del motor y monturas transeje, a continuación, levante el conjunto de motor y transeje fuera del
vehículo. Levante el conjunto sólo en parte a cabo al principio y verifique dos veces para asegurarse de que todas las
mangueras y los cables están libres del motor o del vehículo antes de continuar. Separar el eje transversal del motor y
coloque el motor en un soporte adecuado.
Instalar:
31. Instale el transaxle al motor, a continuación, una grúa adecuada en los soportes de elevación del motor.
32. Instale el motor y transeje en vehículo, a continuación, los montajes transeje y soportes del motor.
33. Retire el alzamiento del motor del vehículo, a continuación, levantar y apoyar vehículo de forma segura.
34. Instale el tubo de escape delantero para el colector de escape, entonces la instalación de los semiejes.
35. Instale los rines y llantas asambleas, luego los pernos de montaje del soporte 2 de aire acondicionado.
36. Si está equipado con transmisión automática, conecte las 2 líneas más frescas a la transmisión.
37. Instale la manguera inferior del radiador, y luego la derecha y agentes secretos que quedan. Baje el vehículo.
38. Instale el ventilador y la cubierta, entonces la bomba de la dirección asistida y correa en el motor.
39. Instale el tanque de recuperación del refrigerante con el soporte, a continuación, conecte la línea de alimentación de
combustible y la manguera de retorno de combustible.
40. Instale la manguera superior del radiador, a continuación, conecte el cable del velocímetro a la transmisión.
41. Conecte las mangueras de calefacción 2 al motor, a continuación, los cables de cambio del transeje, si está equipado.
42. Si está equipado con transmisión manual, conecte el cable del embrague y ajuste.
43. Si está equipado con transmisión automática, conecte los conectores eléctricos para la transmisión.
44. Conecte el terminal del cable de tierra a la parte posterior de la tapa de la culata.
45. Conecte los 2 terminales de tierra en el lado derecho del colector de admisión (cámara común). Si está equipado con el
motor twincam, instale el soporte del tubo de lata.
46. Conecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno y los conectores del mazo de cables de la batería 2.
47. Conecte el conector de la instalación del ventilador de refrigeración, entonces el conector terminal de arnés del chasis a
la caja de relés y fusibles.
48. Conecte el cable de masa del motor en el guardabarros interior izquierdo, a continuación, instalar la bobina de
encendido y el soporte.
49. Conecte los 2 cables primarios de la bobina de encendido y el encendido de alambre de bobina al distribuidor.
50. Conecte el cable de tierra de la bobina de encendido a la terminal en la caja del termostato.
51. Conecte los conectores del mazo de cables 2, ubicadas cerca de la torre de amortiguador izquierdo.
52. Conecte los 2 mangueras del frasco en el colector de admisión (cámara común).
53. Conecte la manguera de vacío del servofreno, a continuación, la manguera del sensor de MAP al sensor MAP.
54. Instale el cuerpo del filtro de aire, filtro de aire y la cubierta.
55. Conecte el conducto de admisión de aire para el cuerpo del acelerador y el tubo respiradero al conducto de entrada de
aire.
56. Conecte el cable del acelerador a la válvula de mariposa.
57. Llenar el sistema de refrigeración, el aceite de motor y transeje con fluidos adecuados. Instale la bandeja de la batería y
la batería.
58. Alinear las marcas de los partidos en la bisagra capó descrito durante la extracción, e instalar la campana. Conecte los
cables de la batería.Arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: Al retirar el motor, el capó debe ser eliminado para proporcionar espacio para el alzamiento del motor, sino
que también hace que el acceso compartimiento del motor más fácil durante todo el procedimiento
Fig. Fig. 2: Levante cuidadosamente el motor y transeje del vehículo como un conjunto - Tormenta
MOTOR 1.8L
1. Correctamente aliviar la presión del sistema de combustible.
2. Desconecte los cables de la batería y retire la batería y la bandeja de la batería del vehículo.
3. Marcas partidos Scribe entre la bisagra campana y campana, desconecte las mangueras de lavado del limpiaparabrisas
y retire el capó del vehículo.
4. Drenar el sistema de refrigeración, el aceite del cárter y el cambio con el fluido / aceite, a continuación, desconecte el
cable del acelerador de la válvula de mariposa y cámara común.
5. Retire el conducto de aire de admisión desde el filtro de aire y la válvula de mariposa.
6. Retire la cubierta del filtro de aire, filtro y el cuerpo del vehículo.
7. Desconecte todas las mangueras de vacío de la cámara común.
8. Desconecte los conectores eléctricos de cableado del motor-arnés a chasis del arnés de cableado.
9. Desconecte el (bobina) de alambre secundaria de la tapa del distribuidor y el cable de tierra del soporte de la bobina de
encendido, luego retire los 2 tornillos y colocar la bobina de un lado.
10. Si está equipado con una transmisión automática, desconecte el cable de cambio mediante la eliminación de la chaveta,
a continuación, retirar el cable de la palanca de cable de eje en el eje transversal.
11. Si está equipado con transmisión manual, aflojar los 2 tuercas de ajuste y desconecte el cable de
embrague. Desconecte los 2 cables de cambio del transeje quitando la chaveta y separar los cables de la transmisión.
12. Quite el perno de tierra y el cable negativo de la batería del transeje.
13. Si está equipado con una transmisión automática, desconecte los conectores eléctricos 4 del transeje.
14. Afloje las abrazaderas de manguera, luego retire las mangueras del radiador superior e inferior del radiador y las 2
mangueras de calefacción desde el motor.
15. Desconecte la alimentación de combustible y regresar tuberías cerca del filtro de combustible.
16. Desconecte el cable del velocímetro del transeje, a continuación, quitar los tornillos de tierra y cables de la cámara
común.
17. Retire las mangueras del radiador superior e inferior del motor.
18. Desconecte el sensor de oxígeno y el alternador conectores eléctricos.
19. Si lo tiene, desenchufe el conector eléctrico del compresor A / C.
20. Coloque una bandeja de drenaje para recoger el líquido de escape, a continuación, retire el perno de unión y el tubo de
presión de la dirección de alimentación de la bomba. Afloje la abrazadera de la manguera y retire la manguera de
retorno de la bomba.
21. Retire la correa de transmisión serpentina del motor.
22. Retirar los pernos de retención 5 y el escudo de calor desde el colector de escape.
23. Retire los 3 tornillos de fijación y la bomba de la dirección asistida del soporte. Retire el alternador del motor.
24. Retire la cinta de tierra de la parte delantera del motor, a continuación, retire el ventilador de refrigeración.
25. Si está equipado, quitar el compresor de A / C de montaje superior del perno.
26. Instale J-28467-A, o un accesorio de soporte del motor equivalente utilizando un kit adaptador adecuado, a
continuación, levantar y apoyar con seguridad el vehículo lo suficiente para que bajo el vehículo de acceso.
27. Retire los escudos contra salpicaduras de izquierda y derecha, a continuación, si está equipado, aflojar las abrazaderas
de manguera y desconecte las líneas de fluido de transmisión automática más frescas del radiador.
28. Remueva el perno de montaje del compresor A / C más baja, y luego apoyar el compresor a un lado. Tenga cuidado de
no doblar o romper las líneas de refrigerante. Retirar el soporte de montaje del compresor del motor.
29. Retire las ruedas delanteras, a continuación, quitar los semiejes.
30. Retire las tuercas de fijación, a continuación, separar el tubo de escape hacia adelante desde el colector de
escape. Retire el soporte del tubo de escape hacia adelante.
31. Desconecte los conectores eléctricos del motor de arranque, luego retire 1 tornillo, 1 tuerca y la llave de la suspensión
del motor y la trasera.
32. Retire el soporte del motor trasero perno pasante. Retire el par travesaño de barra a través de centro de perno y
tuerca. Retire los 4 tornillos y el travesaño centro del marco.
33. Si es necesario, retire los soportes y baje el vehículo para el acceso bajo el capó. Apoyar el conjunto del motor / transeje
con un gato de piso.
34. Retire el conjunto del soporte del motor y conectar un motor de elevación adecuada a los soportes de elevación en el
motor, a continuación, soltar el mazo de cables del transeje y la posición de lado.
35. Retire el transeje izquierda montura. Quite el perno y la tuerca del motor derecho soporte de montaje. Retire el tornillo
pasante y montaje en el motor derecho del vehículo.
36. Levante con cuidado el conjunto de motor y transeje del vehículo. Sólo levante la parte del camino asamblea en primera
y asegúrese de que todos los cables o mangueras están libres del vehículo o del motor antes de proceder. Retire el
conjunto del vehículo.
Instalar:
37. Conecte el polipasto a los soportes de elevación del motor, levante el motor y cuidadosamente baje en su posición en el
vehículo.
38. Instale el soporte del motor derecho al vehículo y seguro mediante el perno a través, pero no apriete completamente en
este momento.
39. Instale el perno y la tuerca en el motor derecho de soporte de montaje.Apriete la tuerca y el tornillo a 30 ft. Lbs. (40 Nm),
a continuación, apriete el tornillo pasante de 50 ft. Lbs. (68 Nm).
40. Instale el cambio con la izquierda montura, luego vuelva a colocar y asegurar el arnés de cableado del transeje a la
transmisión.
41. Apoyar el conjunto de motor y transeje con un gato de piso, luego retire el alzamiento del motor y la cadena. Instale el
conjunto de soporte del motor.
42. Retire el gato de piso, y luego levantar y apoyar con seguridad el vehículo lo suficiente para que bajo el acceso de
vehículos.
43. Instale el crossmsmber centro al bastidor y apriete los pernos de sujeción de 4 a 45 ft. Lbs. (61 Nm). Instale el par
travesaño de barra a centro a través de tornillo y tuerca, apriete los tornillos a 51 ft. Lbs. (69 Nm).
44. Instale el montaje del motor trasero a través de tornillo y apretar a 37 ft. Lbs. (50 Nm). Instale el motor de la suspensión
y la trasera de montaje abrazadera, asegure con el tornillo y la tuerca y apriete a 15 pies. Lbs.(20 Nm).
45. Instale las conexiones eléctricas del motor de arranque.
46. Instale el soporte del tubo de escape hacia adelante, luego conectar el tubo al colector de escape a usar una nueva
junta. Apretar las tuercas de retención a 29 ft. Lbs. (39 Nm).
47. Instale los semiejes, a continuación, instale las ruedas delanteras.
48. Si lo tiene, instale el soporte del compresor A / C y apriete los pernos de retención de 15 ft. Lbs. (20 Nm). Vuelva a
colocar el compresor y apriete el perno de montaje inferior a 30 ft. Lbs. (40 Nm).
49. Si lo tiene, conecte las líneas del fluido cambio automático más frías al radiador y asegurar el uso de abrazaderas de
manguera.
50. Instale los protectores contra salpicaduras de izquierda y derecha, retire los soportes y baje con cuidado el
vehículo. Retire el accesorio de soporte del motor.
51. Si lo tiene, instalar el compresor de A / C de montaje superior del perno y apriete a 30 pies. Lbs. (40 Nm).
52. Instale el conjunto de ventilador de refrigeración. Conectar la correa suelo hasta la parte delantera del motor.
53. Instale el alternador, a continuación, instalar la bomba de la dirección asistida. Apriete los pernos de montaje de la
bomba de 15 ft. Lbs. (20 Nm).
54. Instale el protector de calor para el colector de escape y apriete los pernos de retención de 11 ft. Lbs. (15 Nm).
55. Instale la correa de transmisión serpentina.
56. Conecte la manguera de retorno de fluido a la bomba de la dirección asistida y asegure con una abrazadera de
manguera. Conecte el tubo de presión del fluido a la bomba y apriete el perno de unión a 15 ft. Lbs. (20 Nm).
57. Si lo tiene, instale el mazo de cables al compresor A / C.
58. Instale el alternador y el sensor de oxígeno conexiones eléctricas.
59. Instale las mangueras del radiador superior e inferior en el motor utilizando abrazaderas.
60. Conecte los cables de tierra a la cámara común y apriete los tornillos a 71 libras pulgada. (8 Nm).
61. Conecte el conector eléctrico del sensor de TP, a continuación, instalar el cable del velocímetro a la transmisión.
62. Conecte la alimentación de combustible y regresar tuberías cerca del filtro de combustible.
63. Instalar las 2 mangueras de calefacción en el motor y las mangueras del radiador superior e inferior del
radiador. Asegure todas las mangueras utilizando abrazaderas.
64. Si lo tiene, instale los conectores eléctricos 4 a la transmisión automática.
65. Conecte el cable negativo de la batería y los cables de cambio del transeje al transeje.
66. Si procede, instalar y ajustar el cable del embrague con la transmisión manual.
67. Vuelva a colocar la bobina de encendido y asegure con los 2 tornillos.Conecte el cable secundario a la tapa del
distribuidor y el cable de tierra al soporte de la bobina de encendido.
68. Instale los conectores eléctricos de cableado del motor-arnés a chasis del arnés de cableado. Conectar las mangueras
de vacío a la cámara común.
69. Instale el filtro de aire del cuerpo, el filtro y el elemento. Conectar el conducto de admisión de aire al filtro de aire y la
válvula de mariposa.Conecte el cable del acelerador a la válvula de mariposa y cámara común.
70. Instale la bandeja de la batería, y luego instalar la batería en el vehículo.Conecte sólo el cable positivo de la batería en
este momento.
71. Alinear las marcas hechas antes e instalar el capó del vehículo. Apriete los pernos de retención de 15 ft. Lbs. (20
Nm). Conecte las mangueras de la lavadora a la campana.
72. Vuelva a llenar el aceite del cárter del motor, a continuación, conecte el cable negativo de la batería.
73. Vuelva a llenar el líquido de la dirección asistida, el refrigerante del motor y el fluido del transeje / aceite.
Consejos reacondicionamiento general del motor

Impresión
La mayoría de los procedimientos de reacondicionamiento general del motor son bastante estándar. Además de los
procedimientos específicos de repuestos y especificaciones completas para su motor individual, esta sección también es una
guía para los procedimientos de reconstrucción aceptadas. Los ejemplos de la práctica de reconstrucción estándar se muestran y
se debe utilizar junto con los detalles específicos relativos a su motor particular.
Servicios de la tienda de máquina competentes y las restricciones garantizar el máximo rendimiento, la fiabilidad y la vida útil del
motor. En la mayoría de casos es más rentable para el do-it-yourself mecánico para eliminar, limpiar e inspeccionar el
componente, comprar las piezas necesarias y entregar éstos a una tienda de trabajo de la máquina real.
Por otro lado, gran parte del trabajo de reconstrucción (cigüeñal, bloque, rodamientos, pistones, barras y otros componentes)
todavía está dentro del alcance de la do-it-yourself mecánico.
HERRAMIENTAS
Las herramientas necesarias para un reemplazo de revisión del motor o partes dependerá de la profundidad de su
participación. Con pocas excepciones, serán las herramientas que se encuentran en la caja de herramientas de un mecánico
(ver Información General y Mantenimiento). Más trabajo en profundidad requerirá alguna o todas de las siguientes:
Dial indicador (lectura en milésimas) montado sobre una base universal.

Micrómetros y calibradores telescopio.
Extractores de mandíbula y de tornillo.
Raspador.
Compresor de muelles de válvula.
Limpiador de la ranura del anillo.
Pistón expansor anillo y compresor.
Escariador Ridge.
Hone Cilindro o interruptor de esmalte.
Plastigage®.
Soporte del motor.
El uso de la mayoría de estas herramientas se ilustra en esta sección. Muchos se pueden alquilar para un uso de una sola vez
de un jobber partes o el suministro de herramientas casa local que se especializa en el trabajo de la automoción.
En ocasiones, el uso de herramientas especiales se pide. Consulte la información sobre las herramientas especiales y el Aviso
de seguridad en la parte frontal de esta guía antes de la sustitución de otra herramienta.
TÉCNICAS DE INSPECCIÓN
Procedimientos y especificaciones se dan en esta sección para la inspección, limpieza y evaluación de los límites de desgaste de
la mayoría de los componentes principales. Otros procedimientos tales como Magnaflux® y Zyglo® se pueden utilizar para
localizar defectos de material y grietas de tensión. Magnaflux® es un proceso magnético aplicable solamente a los materiales
ferrosos. Las capas de proceso Zyglo® el material con un colorante fluorescente penetrante y pueden ser utilizados en cualquier
material. Un cheque por grietas superficiales sospechosos se puede hacer más fácilmente utilizando tinte control sobre el
terreno. El colorante se pulveriza sobre la zona sospechosa, borrado y el área rociada con un desarrollador. Grietas aparecerán
brillantes.
CONSEJOS DE REPARACIÓN
El aluminio se ha convertido en muy popular para su uso en motores, debido a su bajo peso. Tenga en cuenta las siguientes
precauciones al manipular las piezas de aluminio:
Nunca piezas de aluminio del tanque caliente (la solución caliente-tanque cáustica comerá el aluminio).
Eliminar todas las piezas de aluminio (etiqueta de identificación, etc.) de las piezas del motor antes de hot-tanque.
Siempre hilos capa ligeramente con aceite de motor o anti-adherente compuestos antes de la instalación, para prevenir las
convulsiones.
Nunca más, el par pernos o bujías, especialmente en las discusiones de aluminio. Roscas en cualquiera de los componentes
pueden ser reparados usando cualquiera de varios kits de reparación comerciales (Heli-Coil®, Microdot®, Keenserts®, etc ..)
Al montar el motor, las piezas que estarán en contacto de fricción deben ser pre-lubricados para proporcionar la lubricación en el
arranque inicial. Cualquier producto formulado específicamente para este propósito se puede utilizar, pero el aceite de motor no
se recomienda como una pre-lubricación.
Cuando se desea la instalación semipermanente (bloqueado, pero extraíble) de los pernos o tuercas, roscas deben limpiarse y
recubrirse con Loctite® u otros similares, comercial sellador que no se endurezca.
REPARACIÓN roscas dañadas
Ver las figuras 1 a 5
Varios métodos de reparación de roscas dañadas están disponibles. Heli-Coil® (en la imagen), Keenserts® y Microdot® se
encuentran entre los más utilizados.Todos ellos implican básicamente el mismo principio - la perforación fuera roscas,
aprovechando el agujero y la instalación de inserción pre-herida - haciendo soldadura, taponamiento y sujetadores de gran
tamaño innecesario.
Hay dos tipos de inserciones de reparación de roscas se suministran normalmente: un tipo estándar para la mayoría de la
pulgada gruesa, fina pulgadas, Metric Grueso y tamaño de rosca de Bellas métricas y un tipo de bujía para adaptarse a la
mayoría de los tamaños de puerto de la bujía. Consultar el catálogo del fabricante individual para determinar las aplicaciones
exactas. Kits de reparación de roscas típicas contendrán una selección de insertos roscados pre-herida, un grifo (que
corresponde a las roscas diámetro exterior de la inserción) y una herramienta de instalación. Inserciones bujías generalmente
difieren, ya que requieren un grifo equipado con hilos piloto y sección escariador / grifo combinado. La mayoría de los fabricantes
también suministran insertos de reparación de rosca ampolla llena por separado, además de un kit principal que contiene una
variedad de grifos e insertos además de herramientas de instalación.
Antes de efectuar una reparación de un agujero roscado, eliminar cualquier quebró, tornillos o pernos rotos o dañados. Aceite
penetrante se puede utilizar para hilos congelados libres; el elemento infractor se puede quitar con pinzas de bloqueo o con un
tornillo o espárrago extractora. Después de que el agujero es clara, el hilo se puede reparar, como se muestra en las
ilustraciones.
Fig. Fig. 1: rosca del agujero de perno dañados pueden ser reemplazados con insertos de rosca de reparación
Fig. Fig. 2: Norma inserto repaso de roscas (izquierda), y la chispa de inserción hilo conector
Fig. Fig. 3: Taladre los hilos dañados utilizando el taladro de tamaño especificado. Perforar completamente a través del
agujero o al fondo de un agujero ciego
Fig. Fig. 4: El uso de la llave suministrada, toque el orificio para recibir el inserto de hilo. Mantenga el grifo bien aceitado
y respaldarla con frecuencia para evitar la obstrucción de los hilos
Fig. Fig. 5: Atornille el inserto roscado en la herramienta de instalación hasta que la espiga se acopla a la
ranura. Atornille el inserto en el orificio roscado hasta que esté 1/4 o 1/2 de vuelta por debajo de la superficie
superior. Después de la instalación caer la espiga con un martillo y un punzón
COMPROBACIÓN compresión del motor
Ver Figura 6
Un notable falta de potencia del motor, el consumo excesivo de aceite y / o pobre rendimiento de combustible se mide durante un
período prolongado son todos los indicadores de desgaste interno del motor. Anillos de pistón desgastados, rayados o
desgastados insertos cilindros, juntas de culata soplado, pegando o válvulas quemadas y asientos de válvulas gastados son
todos culpables posibles aquí. Un cheque de la compresión de cada cilindro le ayudará a localizar los problemas.
Como se mencionó anteriormente, un indicador del tipo de compresión rosca es más preciso que el tipo que simplemente
mantiene contra el orificio de la bujía.Aunque lleva poco más largo de usar, que vale la pena para obtener una lectura más
precisa. Compruebe la compresión del motor de la siguiente manera:
1. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento, la parada del motor y el encendido gire OFF.
2. Sople la suciedad de la parte superior de la tapa de balancines / del árbol de levas para proteger las cámaras de
combustión, a continuación, retire todas las bujías.
3. Desconecte el mazo de cables y los conectores del distribuidor.
4. Por la tormenta, desconecte las conexiones de los inyectores de inicio y los inyectores de combustible fríos.
5. Atornille el medidor de compresión en el agujero de la bujía Nº 1 hasta que el ajuste es perfecto.
Tenga cuidado de no desgarre del orificio del tapón. En culatas de aluminio utilizan un cuidado especial, ya que los hilos en estas
cabezas se arruinan fácilmente.
6. Pregunte a un asistente de pisar el pedal del embrague, si está equipado con una transmisión manual (esto encendió la
carga del motor) y pise el pedal del acelerador a fondo (a la posición de la mariposa totalmente abierta). Entonces,
mientras usted lee el medidor de compresión, pida al asistente para arrancar el motor de dos o tres veces en ráfagas
cortas utilizando el interruptor de encendido.
7. Lea el medidor de compresión al final de cada serie de manivelas, y registrar la más alta de estas lecturas. Repita este
procedimiento para cada uno de los cilindros del motor. Comparar la lectura más alta a la lectura en cada cilindro.
8. Presión de compresión de un cilindro es generalmente aceptable si no es menor que 80% de la lectura más alta. Por
ejemplo, si la lectura más alta es de 150 psi, el menor debe ser inferior a 120 psi. Sin cilindro debe tener una lectura por
debajo de 100 psi. Los motores del espectro deben mostrar lecturas de 128 a 179 psi (883-1226 kPa). El motor 1.6L
tormenta debe tener la presión de compresión de alrededor de 142 hasta 191 psi (979-1,317 mil kPa) con el motor 1.8L
debe leer alrededor de 170 psi (1177 kPa).
9. Si un cilindro es inusualmente bajo, vierta una cucharada de aceite de motor limpio en el cilindro a través del orificio de
la bujía y repita la prueba de compresión. Si la compresión aparece después de agregar el aceite, es probable que los
anillos y / o inserción de pistón del cilindro están dañados o desgastados. Si la presión sigue siendo baja, las válvulas
no pueden ser correctamente asentadas (se necesita un trabajo de la válvula), o la junta de la cabeza pueden ser
soplados cerca de ese cilindro. Si la compresión en dos cilindros adyacentes es bajo, y si la adición de aceite no ayuda
a la compresión, no hay fugas más allá de la junta de la culata. Petróleo y agua refrigerante en la cámara de combustión
puede ser resultado de este problema. Puede haber evidencia de gotas de agua en la varilla del motor cuando una junta
de culata se ha fundido.
Fig. Fig. 6: Por la tormenta, asegúrese de que el inyector de arranque en frío y todos los conectores de los inyectores de
combustible se retiran antes de comprobar la compresión - motor de 1.8L se muestra (motor 1.6L similar)
Colector de escape
Impresión
Espectro
Ver Figura 1
1. Desconecte el cable negativo de la batería, a continuación, desenchufe el conector del cableado del sensor de oxígeno.
2. Desconecte el limpiador termostático de aire (TAC) manguera flexible, a continuación, retire el tubo de succión y clips.
3. Retire la cubierta de aire caliente, a continuación, reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
4. Desconecte el tubo de escape desde el colector de escape, a continuación, retire los soportes y baje el vehículo.
5. Retire las tuercas y los tornillos que sujetan el colector de escape a la culata. Limpiar a fondo las superficies de montaje
de la junta.
6. Para instalar, usar juntas nuevas y revertir los procedimientos de deportación. Apriete el colector de escape de 17 pies.
Lbs. (23 Nm), los tornillos del tubo de escape a 42 ft. Lbs. (56 Nm) y, en su caso, el tubo de aspiración de 32 pies.
Lbs. (44 Nm).
Fig. Fig. 1: Colector de escape y retenedores - Spectrum

Tormenta
Ver Figura 2

2. Retire el protector de calor, a continuación, desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno.
3. Si está equipado con el motor 1.6L twincam, desconecte la abrazadera para tubos EGR de la caja del termostato.
4. Desconectar el tubo de EGR del colector de escape y la válvula de EGR.Para el motor de 1.8L, retire el perno del
soporte de tubo de EGR.
5. Retire el tubo de escape delante del colector de escape.
Para el motor de 1.8L, es necesario levantar y calzar el vehículo, a continuación, quitar el salpicadero derecho y el soporte del
tubo de escape hacia adelante, con el fin de desconectar el tubo del colector.
6. Retire el colector de escape fijar las tuercas y tornillos y retire el colector de escape del motor.
Instalar:
7. Limpiar a fondo las superficies de contacto de la junta. El uso de un borde y espesores de calibre recta, inspeccione el
colector de escape por los daños y / o deformaciones; alabeo máximo permisible es de 0,0157 in. (0,4 mm), si la
deformación es mayor, sustituir el colector de escape.
8. Invierta el procedimiento para instalar. Apriete los retenedores del colector de escape de 30 pies. Lbs. (32 Nm) en todos
los motores, excepto el motor 1.8L que deben apretarse a 29 ft. Lbs. (39 Nm).
9. Apretar las tuercas del tubo de escape del motor de 1.8L de 46 ft. Lbs.(62 Nm) y el tubo de EGR tuerca / perno a 11 ft.
Lbs. (15 Nm).
10. Excepto para el motor 1.8L, apriete los pernos de tubo de EGR 32 ft. Lbs.(44 Nm).
Fig. Fig. 2: Colector de escape - motor 1.8L (motores 1.6L similar)
Volante (plato flexible)

Impresión
Ver Figura 1

2. Retire el conjunto del transeje del vehículo. Consulte Tren motriz de esta guía de reparación.
3. Si está equipado con una transmisión manual, retire el conjunto del embrague. Consulte Tren motriz de esta guía de
reparación.
4. Matchmark la posición del volante de inercia al bloque del motor.
5. Mantenga el volante gire, utilizando un dispositivo de soporte en caso de necesidad, y quitar el volante pernos de
retención.
6. Quitar el volante de inercia del motor.
7. Limpie e inspeccione el volante. En algunos motores, la corona puede ser reemplazado si está dañado.
Instalar:
8. Coloque el volante de inercia al motor, alineando las marcas de referencia realizadas durante la extracción.
9. Aplique una ligera capa de Loctite® 262, o el bloqueo de rosca equivalente, a las roscas de los pernos del volante de
retención. Tenga cuidado de no sobre-aplicar el sellador o podría desbordar el asiento de perno y hacer que el perno de
trabajar afloja durante la operación del vehículo.
10. Apriete el volante pernos de retención en un patrón en cruz. Para la mayoría de los vehículos, apriete los tornillos a 22
ft. Lbs. (30 Nm), luego apretar cada tornillo un giro 45-60 grado adicional. Para los vehículos de 1990, apriete los pernos
a 47 ft. Lbs. (64 Nm) en transejes automáticos o 58 ft. Lbs. (78 Nm) para transejes manuales. Para el motor de 1.8L, no
apriete los pernos, además, en los 22 ft. Lbs. (30 Nm) especificación.
11. Si procede, instale el conjunto de embrague.
12. Instale el conjunto del transeje al vehículo.
Fig. Fig. 1: Secuencia de par de apriete del volante - Spectrum (Tormenta similar)
ANILLO DE REEMPLAZO DE ENGRANAJES
1. Retire el volante.
2. Toque alrededor del borde del volante en la cara lateral del engranaje usando una barra de martillo y latón. Esto aflojará
el engranaje para su eliminación.
3. Remueva el engranaje del volante.
Instalar:
4. Calentar el nuevo equipo en un horno a una temperatura próxima, pero no superior a 200 ° F. Si usted no confía en su
horno, mantenga la temperatura a 150-175 ° F.
5. El uso de guantes especiales para proteger sus manos (guantes de cocina probablemente serán insuficientes y es
doloroso camino para averiguar), instalar el engranaje de anillo expandido al volante. Si es necesario, accionar el
engranaje en contacto con el volante de inercia.
6. Deje que el ensamblaje del volante y la corona se enfríe a la temperatura ambiente. El engranaje de anillo se contraerá
durante el enfriamiento, causando un ajuste de interferencia apretado en el volante de inercia.
7. Mida la corona run-out. No debe exceder 0,00394 pulg. (0,1 mm).
8. Instalar el volante de inercia del motor.
Fig. Fig. 2: Extracción de la corona usando una barra de martillo y latón
Fig. Fig. 3: Una antorcha se puede usar para calentar el engranaje de anillo, pero es más difícil de lograr de esta manera
porque el engranaje debe ser calentado de manera uniforme y a una temperatura específica
Freeze Tapones
Impresión
En la mayoría de los bloques de hierro fundido, tapones metálicos redondos se utilizan para sellar chaquetas de
refrigerante. Estos enchufes permiten una cierta cantidad de agua y la expansión del bloque debe regar (sin anticongelante)
nunca se queda en el sistema de refrigeración.Aunque el sistema de refrigeración NUNCA se debe llenar con agua solamente,
una emergencia y no disponibilidad de refrigerante podrían obligar a la situación que se produzca.
En el caso de que el agua sólo se coloca en el sistema de refrigeración y el motor está sujeto a temperaturas bajo cero, es
probable que el agua se congele y expandirse. También es muy posible que el bloque se expandirá y el crack. Si tienes suerte,
sin embargo, la expansión solamente puede causar congelación se conecta a desprenderse.
Durante bloque de revisión del motor, a menudo es un procedimiento estándar para quitar y reemplazar todos los enchufes de la
helada.
1. Si es necesario, retire el motor del vehículo o eliminar los componentes de interferencia, con el fin de acceder a la
clavija (s) de congelación.
2. Con un martillo y un cincel adecuado, amartillar el tapón en el orificio.
3. Usando el cincel o un pequeño prybar, unidad / forzar el tapón de congelación del taladro. Tenga cuidado de no marcar
el bloque o el nuevo plug congelación puede no encajar bien.
Instalar:
Algunas tiendas de autopartes pueden ofrecer fácil de instalar enchufes de la helada que constan de una arandela con placas de
metal y un perno de ajuste.Estos tapones se colocan, a continuación, el perno se aprieta para expandir el sellado del orificio
bloque de ojal. Aunque estos podrían ser útil para obtener el vehículo a casa rápidamente, no deben ser instalados para una
solución permanente.
4. Tapones Freeze son interferencias montado en el bloque. Asegúrese de que tiene el tamaño adecuado y tapón de un
controlador de tamaño igualado. El conductor de tamaño adecuado facilitará el proceso de instalación mediante la
prevención de la clavija de amartillar en el taladro.
5. Si es posible, reducir el tamaño del tapón (s) mediante la colocación en el congelador durante un corto período de
tiempo.
6. Coloque el tapón para el orificio y la unidad en su posición. Si el enchufe se enfrió para facilitar la instalación, deje que
se caliente a la temperatura ambiente antes de llenar el motor con refrigerante.
7. Instale los componentes que interfieren o el motor, según corresponda.
Fig. Fig. 1: El uso de un cincel y un martillo, la polla del tapón de congelación en el taladro
Fig. Fig. 2: Una vez que el tapón se ladeó, se puede pried del bloque
Colector de admisión
Impresión
Espectro
Ver Figura 1
1. Desconecte el terminal negativo de la batería de la batería y drenar el sistema de refrigeración.

2. Retire el tornillo de fijación del alternador ajustar la placa del motor.
3. Desconecte y etiquetar todos los tubos conectados al filtro de aire y retire el filtro de aire.
4. Desconecte el conector del cableado del interruptor de la temperatura del aire de admisión. Retire las abrazaderas de la
manguera de la IA, a continuación, quitar el filtro de aire.
5. Desconecte y etiquetar las mangueras y conectores eléctricos conectados al carburador, a continuación, desconecte el
cable de control del acelerador
6. Si está equipado con aire acondicionado, desconecte la manguera FICD vacío, la manguera de la válvula de control de
presión del tanque, el distribuidor de la manguera del conector de 3 vías y el conector del cableado VSV.
7. Retire el carburador pernos de fijación, que se encuentra debajo del colector de admisión, a continuación, quitar el
carburador y el calentador de EFE.
8. En el colector de admisión, retire la manguera de PCV, la manguera de derivación del agua, las mangueras de
calefacción, la manguera de la válvula EGR / cartucho, la manguera de avance de vacío del distribuidor y los cables de
tierra.
9. Desconecte el conector del cableado del interruptor de unidad de termómetro.
10. Retire el colector de admisión adjuntando tuercas / pernos y el colector de admisión.
11. Limpiar a fondo el colector de admisión y la culata superficies de sellado.
Instalar:
12. Instale el colector de admisión de la culata utilizando una nueva junta.
13. Apriete los tornillos del múltiple de admisión a 17 ft. Lbs. (23 Nm).
14. Coloque juntas nuevas en la parte superior e inferior del calentador EFE e instalar el carburador.
15. Instale los componentes restantes en el orden inverso al desmontaje.
16. Ajuste el cable de control del acelerador.
17. Instale el alternador y, si está equipado, A / C cinturones compresor A y ajustar la tensión de la correa.
18. Vuelva a llenar el motor con refrigerante.
19. Conecte el cable negativo de la batería, arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: despiece de los componentes principales del motor de final - motor de 1.5L
Tormenta
Los motores de Geo Storm utilizan 2 colectores de admisión pieza que consta de una parte superior y una parte inferior. La
porción superior se conoce como la cámara común. La parte inferior se conoce como el orificio de inducción.
EXCEPTO TWINCAM MOTOR
Ver Figura 2
1. Correctamente aliviar la presión del sistema de combustible, a continuación, desconecte el cable negativo de la batería
y vaciar el sistema de refrigeración.
El sistema de enfriamiento se debe drenar si el conjunto de colector entero, cámara común y el puerto de inducción, es que ser
eliminado. Si se está quitando solamente la cámara común, el sistema de refrigeración puede permanecer lleno.
2. Desconecte el cable de la bobina de encendido, a continuación, retire el cable del acelerador de la válvula de mariposa
y la cámara común.
3. Desconecte los conectores del mazo de cables 2, ubicadas cerca de la torre de amortiguador izquierdo.
4. Desconecte el mazo de cables del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), la posición del acelerador (TP) del
sensor y el control de aire (IAC) de la válvula de admisión.
5. Retire la manguera de ventilación del conducto de aire de admisión y el conducto del cuerpo del acelerador, la
manguera de PCV de la cubierta de la válvula.
6. Tag y desconecte la válvula EGR y frasco EVAP mangueras de vacío de la válvula de mariposa.
7. Desconectar el tubo de EGR desde la válvula EGR y el colector de escape.
8. Quite el perno de soporte de cámara común, entonces los pernos de montaje del cuerpo del acelerador y el cuerpo del
acelerador.
9. Quite el perno de abrazadera para tubos de derivación de refrigerante, a continuación, desconecte el sensor MAP de la
cámara común.
10. Desconecte la manguera de vacío del servofreno, a continuación, la manguera de vacío del frasco EVAP de la cámara
común y el cuerpo del acelerador.
11. Desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de la cámara común, entonces la manguera de vacío EGR.
12. Quite el perno de suspensión del motor, luego retire 2 tuercas y 6 pernos que fijan la cámara común. Retire la cámara
común del vehículo.
13. Desconecte los 2 conectores del arnés de cable desde el distribuidor.
14. Desconecte la manguera de alimentación de combustible desde el lado del motor y la manguera de retorno de
combustible desde el lado del chasis.
15. Quite las 2 tuercas y 8 tornillos de fijación del puerto de inducción al cilindro, luego retire el orificio de inducción del
motor.
16. Limpiar a fondo todas las superficies de contacto de la junta.
Instalar:
17. Coloque el puerto de inducción en el motor, utilizando una nueva junta.Instale las tuercas y pernos de puerto, a
continuación, apriete los tornillos a 17 pies. Lbs. (23 Nm).
19. Instale los conectores de 2 cables del arnés de cableado al distribuidor.
20. Instale la cámara común, utilizando una nueva junta, en el puerto de inducción. Apriete las tuercas y tornillos a 17 pies.
Lbs. (23 Nm).
21. Instale los pernos de clip tubería de derivación de líquido refrigerante.
22. Instale el cuerpo del acelerador con una junta nueva. Torque tornillos de la válvula del acelerador a 17 ft. Lbs. (23 Nm).
23. Conectar la brida de la tubería EGR al colector de escape. Pernos de la brida de par a 17 pies. Lbs. (23 Nm).
24. Conectar la manguera de vacío EGR, a continuación, la manguera de vacío regulador de presión para el colector de
admisión (cámara común).
25. Conecte la manguera de vacío del frasco EVAP a la cámara común y el cuerpo del acelerador.
26. Conecte la manguera de vacío del servofreno, instale el sensor MAP para la cámara común y conectar la manguera
PCV a la tapa de la válvula.
27. Conecte el conducto de admisión de aire al cuerpo del acelerador, a continuación, conecte el tubo respiradero al
conducto de aire de admisión.
28. Conecte el mazo de cables al sensor IAT, sensor de TP y la válvula IAC.
29. Conecte los conectores del mazo de cables 2, ubicadas cerca de la torre de amortiguador izquierdo.
30. Conecte el cable del acelerador al cuerpo del acelerador y al colector de admisión (cámara común).
31. Conecte el cable de la bobina de encendido, a continuación, conecte el cable negativo de la batería.
32. Llene el sistema de enfriamiento, y luego arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 2: despiece de los componentes principales del motor de final - motor SOHC 1.6L
1.6L TWINCAM MOTOR
Vea la Figura 3
1. Correctamente aliviar la presión del sistema de combustible. Desconecte el cable negativo de la batería y retire el
terminal del cable de tierra de la cámara común.
2. Retire la manguera de PCV y el conducto de admisión de aire, a continuación, desconecte el cable del acelerador desde
el conducto de aire de admisión.
3. Desconectar el cable del acelerador de la válvula de mariposa.
4. Desconecte la manguera del sensor de MAP desde el sensor MAP, entonces la manguera de vacío del reforzador de
vacío del freno.
5. Tag y desconecte las 2 mangueras del frasco de las tuberías ubicadas en la cámara común.
6. Retire el soporte de la tubería del frasco de la cámara común.
7. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible, la manguera de vacío del puerto de la
válvula de control de inducción.
8. Retire la válvula de mariposa de la cámara común.
9. Retire el clip del arnés del alternador, luego las 3 de combustible del arnés del inyector clips de cable.
10. Afloje la abrazadera de tubo de EGR en el colector de escape, luego afloje el clip EGR de la caja del termostato.
11. Retire el soporte 2 cámara común pernos de fijación, que se encuentra en el lado izquierdo del motor y el perno de
suspensión del motor, situado en el lado derecho de la cámara común.
12. Quite los 10 tornillos y 2 tuercas que sujetan la cámara común al puerto de inducción, a continuación, retire la cámara
común del motor.
13. Retire las tuercas de tubo enfriador de aceite de 2 de los postes de madera bajo el orificio de inducción.
14. Desconecte las líneas de alimentación de combustible y de retorno, a continuación, quitar los tornillos de sujeción del
carril 2 de combustible.Retire los tornillos de sujeción del soporte del arnés del inyector de combustible.
15. Retire el arnés del inyector de combustible, línea de combustible y el montaje del inyector de combustible del puerto de
inducción.
16. Retire el conector del mazo de VSV desde el puerto de inducción.
17. Quite los 7 tornillos y 2 tuercas que unen el puerto de inducción a la culata, a continuación, retire el conjunto del puerto
de inducción del vehículo.
Instalar:
19. Instale el orificio de inducción utilizando una nueva junta. Apriete los retenedores a 17 ft. Lbs. (23 Nm).
20. Instale el arnés de VSV, a continuación, instalar el conjunto del arnés del inyector de combustible, línea de combustible
y los inyectores.
21. Instale los pernos del soporte del arnés del inyector de combustible y los tornillos de sujeción del carril de combustible.
22. Conecte las líneas de alimentación de combustible y de retorno, a continuación, instalar el enfriador de aceite 2 pernos
de clip tubería a los postes de madera bajo el orificio de inducción.
23. Instale la cámara común con una junta nueva en el conjunto del puerto de inducción. Apriete las tuercas y tornillos a 17
pies. Lbs. (23 Nm).
24. Instalar los pernos del soporte de cámara común, que se encuentra en el lado izquierdo del motor y el perno de
suspensión, que se encuentra en el lado derecho del motor.
25. Instale los pernos del soporte de tubo de EGR en el colector de escape y el clip de EGR en la caja del
termostato. Torque EGR pernos del soporte a 32 ft. Lbs. (44 Nm).
26. Instale el clip de cable del arnés del alternador, luego las 3 de combustible del arnés del inyector clips de cable.
27. Instale la válvula de mariposa en la cámara común, a continuación, conecte la manguera de vacío válvula de control de
inducción.
28. Conecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible a la cámara común.
29. Conecte el soporte de tubo de recipiente en la cámara común, a continuación, conecte las mangueras del frasco a las
tuberías en la cámara común.
30. Conecte la manguera de vacío del servofreno, a continuación, la manguera del sensor de MAP al sensor MAP.
31. Conecte el cable del acelerador a la válvula de mariposa. Instale la manguera de PCV y el conducto de aire de
admisión. Conecte el terminal de tierra del cable de la cámara común.
32. Conecte el cable negativo de la batería y llenar el sistema de enfriamiento, y luego arrancar el motor y revise si hay
fugas.
Fig. Fig. 3: admisión y escape con componentes relacionados - motor DOHC 1.6L
1.8L TWINCAM MOTOR
Ver Figura 4
1. Correctamente aliviar la presión del sistema de combustible. Desconecte el cable negativo de la batería y retire los
pernos de cable de tierra de la cámara común.
2. Retire la manguera de ventilación del conducto de aire de admisión.
3. Desconecte el sensor de posición del acelerador (TP), Control de la toma de aire (IAC) de la válvula y el frío inyector
inicio conectores eléctricos.
4. Retire el conducto de admisión de aire y el filtro de aire del cuerpo del acelerador.
5. Quite los 2 tornillos de sujeción y el soporte del cable del acelerador de la cámara común. Desconecte el cable del
acelerador de la palanca del acelerador.
6. Retire la manguera de PCV y la manguera de presión (MAP) Sensor absoluta del colector de la cámara común.
7. Retire la manguera del regulador de presión de la curvatura común, a continuación, quitar los tornillos de sujeción 2 y el
conjunto de la válvula solenoide de vacío de la cámara.
8. Retire el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) de la cámara común.
9. Posición y bandeja de drenaje y un trapo para recoger el líquido de escape, a continuación, retire las mangueras de
refrigerante 2 del cuerpo del acelerador.
10. Tag y desconecte las mangueras de vacío de la cámara común.
11. Quite los 2 tornillos y el soporte de elevación del motor de la cámara común.
12. Retire los 3 tornillos y 2 tuercas que sujetan la cámara común al colector de admisión (conocido como el puerto de
inducción en los motores anteriores).
13. Eliminar 1 perno del soporte de tubo de combustible, luego retire 2 tornillos y el tubo de EGR del colector de escape.
14. Retire 1 tornillos del soporte de tubo de EGR. Retire la tuerca de tubo de EGR y el tubo de la válvula EGR.
15. Desconecte los conectores eléctricos de los inyectores de combustible, a continuación, retire el cable de tierra del
colector de admisión.
16. Retire la manguera de vacío del servofreno, a continuación, reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
17. Afloje la abrazadera de la manguera y desconecte la manguera de retorno de combustible desde el colector de
admisión.
18. Eliminar 1 tornillo y fijar el tubo enfriador de aceite a un lado, luego retire los 2 tornillos y la ingesta izquierda colector de
apoyo,
19. Eliminar 1 tornillo, 1 tuerca y el lado derecho del múltiple de admisión corsé.
20. Retire los 4 tornillos del colector de retención de admisión más bajos, a continuación, extraiga los soportes y baje
cuidadosamente el vehículo para el acceso bajo el capó.
21. Retire las tuercas de retención 2 colector de admisión superior y los 3 tornillos superiores, luego retire la admisión de la
culata.
Instalar:
23. Instale el colector de admisión de la culata utilizando una nueva junta.Apriete los retenedores superiores a 17 ft.
Lbs. (23 Nm), a continuación, reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
24. Instale los pernos de sujeción del colector inferior y apriete a 17 pies. Lbs. (23 Nm).
25. Instale la derecha, luego a la izquierda apoyos múltiples y apretar los retenes de 15 pies. Lbs. (20 Nm).
26. Vuelva a colocar el tubo enfriador de aceite y asegure con el tornillo de retención. Apriete el perno de 89 libras
pulgada. (10 Nm).
27. Instale la manguera de retorno de combustible a la ingesta y seguro utilizando la abrazadera de la manguera, luego
retire los soportes y baje con cuidado el vehículo.
28. Conecte la manguera de vacío del servofreno, a continuación, conecte el perno de cable de tierra al colector. Apriete el
perno de 71 libras pulgada. (8 Nm).
29. Instale los conectores eléctricos de los inyectores de combustible.
30. Instale el tubo de EGR a la válvula y apriete la tuerca de la tubería de 11 pies. Lbs. (15 Nm).
31. Instale el perno de la abrazadera de tubo de EGR y apretar a 89 libras pulgada. (10 Nm). Instale el tubo de EGR al
colector de escape y apriete los tornillos a 89 libras pulgada. (10 Nm).
32. Instale el perno de la abrazadera de tubo de combustible y apretar a 89 libras pulgada. (10 Nm).
33. Instale la cámara común al colector de admisión utilizando una nueva junta. Apriete los retenedores a 17 ft. Lbs. (23
Nm).
34. Instale el soporte de elevación del motor a la cámara común y apriete los pernos de retención a 18 ft. Lbs. (25 Nm).
35. Instale las mangueras de vacío a la cámara común, a continuación, instalar las mangueras de refrigerante 2 de la
válvula de mariposa.
36. Instale el conector eléctrico del sensor de IAT a la cámara.
37. Instale el conjunto de la válvula SV a la cámara utilizando los tornillos de sujeción y apriete a 89 libras pulgada. (10 Nm).
38. Conecte el regulador de presión y mangueras MAP sensor de la cámara común.
39. Conecte la manguera de PCV a la cámara común.
40. Conecte el cable del acelerador a la palanca del acelerador, a continuación, instalar el soporte del cable de la cámara y
apriete los pernos a 89 libras pulgada. (10 Nm).
41. Comprobar y ajustar el cable del acelerador, según sea necesario.Asegúrese de que el cable no se mantiene al aire
libre del acelerador cuando se suelta el acelerador.
42. Instale el conducto de admisión de aire al cuerpo del acelerador.
43. Instale los conectores de mazo de cableado del sensor de TP, la válvula IAC y el inyector de arranque en frío.
44. Conecte la manguera de ventilación en el conducto de aire de admisión.
45. Instale los pernos de cable de tierra a la cámara y apretar a 71 libras pulgada. (8 Nm).
fugas.
Fig. Fig. 4: despiece de los componentes principales del motor de final - motor 1.8L (motor 1.6L DOHC similar)
Colector de aceite
Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, vaciar el cárter.
3. Desconecte el soporte del tubo de escape desde el bloque y el tubo de escape en el colector.
4. Desconecte la varilla de tensión diestra situado bajo el parachoques delantero.
5. Retire los pernos del cárter de aceite y cárter de aceite, a continuación, limpiar las superficies de sellado.
6. Para instalar, usar una nueva junta, aplicar sellador en la carcasa de la bomba de aceite y la carcasa de retención
trasera como se muestra en la ilustración, a continuación, invierta los procedimientos de deportación.Apriete los pernos
del cárter de aceite a 7 pies. Lbs. (10 Nm). Apriete el tubo de escape a los frutos secos del colector a 42 ft. Lbs. (57
Nm).Apriete los pernos de escape-pipe-a-convertidor y el soporte de pinza para montaje en tubería de 20 pies. Lbs. (28
Nm).
7. Baje el vehículo, llenar el cárter y conecte el cable negativo de la batería.
Fig. Fig. 1: Aceite puntos sellador cacerola - motor 1.5L

Tormenta
EXCEPTO MOTOR 1.8L
2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, vaciar el aceite del motor.
3. Retire la cubierta inferior derecha.
4. Retire el tubo de escape delante del colector de escape, a continuación, quitar la barra de torsión.
5. Retire la cubierta de polvo volante. Retire el refuerzo de la culata (si está equipado).
6. Retire la bandeja de aceite pernos de fijación y retire la bandeja de aceite.
7. Invierta el procedimiento para instalar. Aplique sellador adecuado a la junta de cárter de aceite. Pernos del cárter de
aceite de par a 89 pulg. Libras (10 Nm). Apriete los pernos de refuerzo de 50 ft. Lbs. (68 Nm).Conecte el cable negativo
de la batería. Arranque el motor y revise si hay fugas.
8. Baje el vehículo, llenar el cárter y conecte el cable negativo de la batería.
MOTOR 1.8L
1. Desconecte el cable negativo de la batería e instalar un kit accesorio de soporte del motor y el adaptador adecuado.
2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, vaciar el cárter.
3. Retire los escudos salpicaduras izquierdo y derecho.
4. Retire el soporte del tubo de escape hacia adelante, luego retire las 3 tuercas de fijación y el tubo de escape hacia
adelante desde el colector de escape.
5. Retire el par travesaño de barra a centro a través de tornillo y tuerca, a continuación, quitar los tornillos de sujeción 4 y
retire el travesaño del marco.
6. Quite los 2 tornillos, 1 nueces y la barra de torsión, junto con el soporte de la transmisión.
7. Retire los delanteros y traseros de los cilindros de bloque a cambio con los apoyos, a continuación, retire la cubierta de
polvo volante.
8. Retire los tornillos de sujeción y las tuercas y retire la bandeja de aceite del bloque. Limpiar a fondo las superficies de
contacto de todo el material de empaque restante.
Instalar:
9. Aplique un sellador de silicona a la superficie de la junta de cárter de aceite, a continuación, instalar el cárter de aceite y
apretar los retenes a 89 libras pulgada. (10 Nm).
10. Instale la cubierta de polvo volante, luego instalar los delanteros y traseros de los cilindros de bloque a cambio con
tirantes.
11. Instale el soporte de la barra de torsión en el eje transversal y asegure usando los retenedores, pero no apriete
completamente en este momento.
12. Instale el travesaño central en el bastidor y apriete los pernos de retención de 45 ft. Lbs. (61 Nm).
13. Instale el par travesaño de barra a centro a través de tornillo y tuerca.Apriete el perno pasante / tuerca a 51 ft. Lbs. (69
Nm), los pernos de la barra de torsión a 14 ft. Lbs. (19 Nm) y la tuerca de la barra de torsión a 94 ft. Lbs. (128 Nm).
14. Instale el tubo de escape hacia adelante al colector utilizando una nueva junta. Apretar las tuercas de retención a 46 ft.
Lbs. (62 Nm).
15. Instale el soporte de escape hacia adelante, a continuación, instalar los protectores contra salpicaduras y bajar el
vehículo.
16. Retire el accesorio de soporte del motor y llenar el cárter del motor.
Bomba de aceite
Impresión
La bomba de aceite se encuentra en una carcasa montada en la porción delantera inferior del motor. La bomba puede ser
reparado después de la cubierta se ha eliminado. Para el espectro, el motor primero debe ser retirada del vehículo.
Espectro
Ver Figura 1
1. Retire el motor del vehículo. Escurrir el aceite del motor del cárter.
2. Retire la correa del alternador. Retire el conjunto del motor de arranque.
3. Instale la herramienta de sujeción del volante J-35271 o equivalente, para asegurar el volante.
4. Retire la polea del cigüeñal y el jefe.
5. Retire los tornillos de la tapa de temporización y el cárter de distribución.
6. Aflojar la polea de tensión y quitar la correa de distribución.
7. Retire el engranaje de distribución del cigüeñal y la polea de tensión.
8. Retire los pernos del cárter de aceite, cárter de aceite, de los pernos de fijación del filtro de aceite y el montaje del filtro
de aceite.
9. Retire los pernos de la bomba de aceite y el conjunto de la bomba de aceite.
10. Quitar el material de sellado de las superficies de la bomba de aceite y el bloque de sellado del motor.
11. Para instalar, lubrique la bomba de aceite, usar juntas nuevas, aplicar sellador a las superficies de sellado y revertir los
procedimientos de deportación.
Antes de instalar la bomba de aceite que sería una buena idea revisar la válvula de alivio de presión de aceite y el resorte
incorporado en el conjunto de la bomba de aceite. Retire el tapón de retención válvula de seguridad junto con la
primavera. Limpie o reemplace el conjunto de la válvula y la primavera, según sea necesario y volver a instalarlo. Apriete el tapón
de contención de 27 pies. Lbs. (37 Nm). Tenga cuidado de no forzar accidentalmente el muelle toroidal fuera de posición durante
el montaje de la bomba de aceite.
12. Durante la instalación, apriete los pernos de montaje de la bomba de aceite a 7 pies. Lbs. (10 Nm) y los tornillos de
fijación colador de aceite a 13 ft. Lbs. (18 Nm).
Fig. Fig. 1: Quite los pernos de la bomba de aceite con el fin de extraer el conjunto del motor
Tormenta
EXCEPTO MOTOR 1.8L
Ver Figura 1

2. Retire la dirección asistida y correas del alternador.
4. Elevar y calzar el vehículo con seguridad.
5. Retire la polea del cigüeñal.
6. Retire la bomba de aceite fijar pernos, a continuación, la bomba de aceite del vehículo.
7. Invierta el procedimiento para instalar. Aplique sellador adecuado a la superficie de la junta de la bomba de
aceite. Instale los pernos y apriete a 89 libras pulgada. (10 Nm). Conecte el cable negativo de la batería.Arranque el
motor y revise si hay fugas.
MOTOR 1.8L
Ver Figura 1
1. Desconecte el cable negativo de la batería y vaciar el cárter del motor.

2. Retire los 6 tornillos y la tapa superior correa de distribución.
3. Retire la correa de transmisión serpentina. Apoyar el motor con un gato de piso.
4. Quite el tornillo y la tuerca de la abrazadera de soporte motor derecho, luego retire el tornillo pasante y retire el montaje
del vehículo.
5. Quite 3 tornillos de la bomba de la dirección asistida y la posición de la bomba hacia adelante para acceder al tensor de
la correa de transmisión serpentina.
6. Quite el perno central y el tensor de la correa serpentina del soporte de montaje.
7. Retire los 4 tornillos y el motor derecho monte puente.
8. Retire los 3 tornillos y correa de distribución cubierta inferior.
9. Baje el motor lo suficiente para que el acceso a la polea del cigüeñal y retire el perno central y la polea del cigüeñal del
motor. Afloje el rodillo tensor correa de distribución por uno / 2 vuelta.
10. Retire la correa de distribución de la polea de distribución del cigüeñal, y luego usando J-28509-A, o una herramienta
equivalente eliminación de la rueda dentada, retire la polea de sincronización desde el cigüeñal.
11. Retire los pernos de la bomba de aceite y los frutos secos cárter de aceite, a continuación, retire la bomba de aceite del
bloque del motor.Limpiar a fondo las superficies de contacto de la junta.
Instalar:
12. Aplique una capa de sellador de silicona a la superficie de la junta de la bomba de aceite, asegurándose de que el
sellador no se conecta ningún puerto de la bomba de aceite. Instale la bomba al bloque de cilindros, a continuación,
apriete los tornillos y las tuercas a 89 libras pulgada. (10 Nm).
13. Instale la polea de sincronización al cigüeñal, a continuación, instalar la correa de distribución en la polea del
cigüeñal. Apriete el perno tensor de 31 ft. Lbs. (42 Nm). Instale la polea del cigüeñal al cigüeñal y apriete el perno
central de la polea a 108 ft. Lbs. (147 Nm).
14. Vuelva a colocar el motor, a continuación, instalar la cubierta de la correa de distribución inferior. Apriete los pernos de
retención a 89 libras pulgada. (10 Nm).
15. Instale el motor derecho de montaje en puente y apriete los pernos de retención de 37 ft. Lbs. (50 Nm).
16. Instale el tensor de la correa de transmisión serpentina al soporte de montaje y apriete el perno central de 30 pies.
Lbs. (40 Nm).
17. Vuelva a colocar la bomba de la dirección asistida y apriete los pernos de retención de 15 ft. Lbs. (20 Nm).
18. Instale el soporte del motor derecho al vehículo, pero no apretar el tornillo pasante en este momento. Instale los pernos
y tuercas para el motor derecho soporte de montaje y apriete a 30 pies. Lbs. (40 Nm), a continuación, apriete el tornillo
pasante de 50 ft. Lbs. (68 Nm).
19. Retire el gato de piso e instalar la correa de transmisión serpentina.
20. Instale la tapa superior correa de distribución y apretar los tornillos a 89 libras pulgada. (10 Nm).
21. Conecte el cable negativo de la batería y llenar el cárter del motor.
INSPECCIÓN Y REVISIÓN
Consulte las Figuras 2 a 6

1. Retire el conjunto / carcasa de la bomba de aceite del vehículo.
2. Inspeccione el exterior del conjunto de la bomba de grietas o cualquier otro daño. El montaje debe ser reemplazado si
se encuentra el daño.
3. Retire los tornillos de la tapa (5 Spectrum o 4 para los motores de tormenta), a continuación, retire la cubierta del
conjunto de la carcasa de la bomba.
4. Retire el tapón de la válvula de alivio y el sello, a continuación, retire el resorte y la válvula desde el agujero en el lado
de la carcasa de la bomba.
5. Retire el retén de aceite del conjunto de la bomba.
6. El uso de un calibrador, mida la distancia entre engranaje accionado y el cuerpo de la bomba. Si holgura excede 0.0078
pulg. (0,20 mm) para la tormenta o 0,0070 pulg. (0,18 mm) para el Spectrum, reemplace la bomba de aceite.
7. El uso de un calibrador, mida la distancia entre las puntas de engranajes.Si holgura excede 0,012 pulgadas (0,30 mm)
para la tormenta o 0,0138 pulgadas (0,35 mm) para el Spectrum, reemplace el juego de engranajes.
8. El uso de un calibrador y un borde recto, controlar el juego-vivienda-a las artes de conjunto. Si holgura excede 0,004
pulgadas (0,10 mm), reemplace la bomba de aceite.
Fig. Fig. Cubierta de aceite caja de la bomba y pernos de retención - (motores de tormenta similares) Spectrum: 2
Fig. Fig. 3: Extracción del conjunto de válvula de alivio desde el lado de la carcasa de la bomba
Fig. Fig. 4: El uso de un calibre de espesores, medir el juego entre engranaje accionado y el cuerpo de la bomba
Fig. Fig. 5: Mida la distancia entre las puntas de engranajes
Fig. Fig. 6: El uso de un calibrador y un borde recto, controlar el juego-vivienda-a las artes de conjunto
Pistones y bielas
Impresión
ELIMINACIÓN

1. Retire el motor del vehículo y montarlo en un banco de trabajo adecuado.
2. Retire la culata y el cárter de aceite.
3. Compruebe la conexión de espacio libre lateral varilla verticalmente a lo largo del lado de la varilla utilizando un
calibrador mientras se mueve la barra de un lado a otro. La distancia máxima permitida es de 0,158 pulg. (0,40
mm). Vuelva a colocar el conjunto de la biela o el cigüeñal para corregir aclaramiento extrema (s).
4. La posición de cada pistón, la biela y el sombrerete de la biela debe observar antes de cualquier son eliminados, para
asegurar que se pueden volver a instalar en la misma ubicación. Las bielas y las tapas pueden ser codificados por color
o etiquetados durante para evitar el intercambio de piezas. Si es necesario, antes de desconectar las varillas desde el
cigüeñal, utilizar un punzón o sello de numeración para colocar marcas de coincidencia en la biela y la tapa para
asegurar el reensamblaje correcto.
5. Afloje y retire las tuercas de conexión de varilla, a continuación, toque los pernos de la biela con un martillo de plástico
con cara para aflojar la tapa del cojinete. Retire la tapa del cojinete de la biela.
6. Limpie la revista varilla y el rumbo. Inspeccione la muñequilla del cigüeñal y el cojinete de picaduras y arañazos para
determinar si las revistas de barras deben ser molidas, o si los rodamientos y / o del cigüeñal se deben sustituir.
7. Coloque una tira de Plastigage® través de la revista varilla, a continuación, instalar el tapón varilla y apriete los
retenedores a la especificación; consulte el cuadro de apriete. Retire los retenedores y la tapa de la varilla, a
continuación, determinar holgura de aceite mediante la comparación de la punta de la Plastigage® más amplia a la tabla
de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La distancia máxima permitida es de 0,0047 pulg. (0,12
mm). Completamente quite la Plastigage® después de adoptada la medida.
8. Cubra los pernos de la biela con un pequeño trozo de un / cuatro en.(6.34mm) manguera de goma de diámetro interior para
proteger el cigüeñal de puntuación o daños. La biela no debe retirarse hasta que se tomen las mediciones y el reborde
del cilindro, si está presente, se ha eliminado.
9. Compruebe la parte superior de la camisa del cilindro para el carbono en exceso. Si es necesario, retire
cuidadosamente los depósitos de carbono antes de intentar quitar el pistón.
10. El uso de un mango de un martillo o un pedazo de madera o plástico, toque la varilla y el pistón hacia arriba en el
agujero hasta que los anillos de pistón borrar el bloque de cilindros. Retire el conjunto de pistón y biela de la parte
superior del orificio del cilindro.
Fig. Fig. 1: Verifique el lado de la varilla de conexión (empuje) de espacio libre con una galga
Fig. Fig. 2: Aplicar una tira de material de aforo de tipo plástico para la revista varilla
Fig. Fig. 3: Instale la tapa del cojinete y el par a la especificación

Fig. Fig. 4: Retire la tapa del cojinete y comparar la tira de plástico para el indicador
Fig. Fig. 5: Proteger el cigüeñal y los cilindros de paredes de puntuación o daños en la instalación de tramos cortos de
manguera de goma sobre los pernos de la biela antes de retirar el pistón
Fig. Fig. 6: El uso de un pedazo de madera, como un mango de un martillo, golpee suavemente el pistón a través del
orificio del cilindro
LIMPIEZA E INSPECCIÓN
1. Retire los anillos de pistón utilizando un expansor de anillo de pistón.Consulte el procedimiento de reemplazo de aros de
pistón.
2. Limpie las ranuras de los anillos con un limpiador de la ranura del anillo o un anillo de pistón roto, teniendo cuidado de
no cortar el metal pistón.Depósitos de carbono pesados se pueden limpiar desde la parte superior del pistón con un
cepillo de alambre, sin embargo, no utilice una rueda de alambre en las ranuras de los anillos o tierras. Limpie los
orificios de drenaje de aceite en las ranuras de los anillos. Limpie todo resto de suciedad, carbón y barniz del pistón con
un disolvente adecuado y un pincel; no utilice una solución cáustica.
3. Después de la limpieza, inspeccione el pistón para rascar, puntuación, grietas, picaduras o excesivo desgaste ranura
del anillo. Reemplace cualquier pistón que, obviamente, se usa.
4. Si el pistón parece bien, medir el diámetro del pistón con un micrómetro y tenga en cuenta la medición para los cálculos
más tarde. Mida el diámetro del pistón en la posición de la clasificación, que se encuentra en 1.12. (28,5 mm) en los
motores de 1.5L o 1,18 pulg. (30 mm) en los motores 1.6L y 1.8L, desde la parte superior del pistón, perpendicular a los
agujeros del bulón.
5. Medir el diámetro diámetro interior del cilindro con un calibre de orificio, o el uso de un medidor de telescopio y
micrómetro. Haga 2 mediciones longitudinales y transversales, y luego promediar los 2 resultados y registro para los
cálculos.
6. Reste la medición del diámetro de pistón hecho en el paso 4 de la medición de diámetro del cilindro hecho en el paso 5
para determinar la holgura entre pistón y orificio. Comparar las mediciones de despacho con las especificaciones. Si la
holgura es dentro de las especificaciones, la luz de bruñido final es todo lo que es necesario. Si la holgura es excesiva,
el cilindro debe ser aburrido y el pistón reemplazado. Consulte a un taller de mecánica automotriz. Si se sustituyen los
pistones, también deben sustituirse los anillos de los pistones.
7. Si la holgura entre pistón y orificio está bien, controlar el juego ranura del anillo. Inserte el anillo que se utilizará en la
ranura del anillo y comprobar la holgura con una galga de espesores, como se muestra. Compare su medición con las
especificaciones. Reemplace el pistón si el aclaramiento de ranura del anillo es mayor que 0,0059 pulg. (0,15 mm).
8. A continuación, compruebe los huecos terminales de anillo de pistón.Esto se hace mediante la inserción del anillo en el
orificio del cilindro y el pistón utilizando invertida para empujar el anillo ligeramente más allá de viaje normalizado
anillo. El anillo debe ser cuadrado dentro del agujero.A continuación, utilice una galga de espesores para comprobar el
tamaño de la brecha de anillo. Si la separación final es superior a 0,059 pulg. (1,5 mm), reemplace el anillo y vuelva a
medir. Si la brecha sigue siendo excesiva, rebore el cilindro e instalar pistones de gran tamaño y anillos.
9. Compruebe la biela por daños o desgaste obvio. Busque signos de fracturas y comprobar el agujero del rodamiento por
fuera de todo el año y la forma cónica.
10. Una superficie brillante en el lado pin jefe del pistón por lo general indica que la biela está doblada o el orificio del
pasador de la muñeca no está en relación apropiada con las ranuras de la falda del pistón y anillos.
11. Anormal que conecta el desgaste del cojinete de biela puede ser causado por cualquiera de una varilla doblada de
conexión, una revista indebidamente a máquina, o una conexión cónica orificio varilla.
12. Bielas Twisted no crean un patrón de desgaste fácilmente identificables, pero mal varillas retorcidas perturbarán la
acción de la totalidad de pistón, anillos, y el conjunto del eje y pueden ser la causa del consumo excesivo de aceite.
13. Retire e inspeccione el bulón de la asamblea; consulte el procedimiento más adelante en esta sección. Si las medidas
son buenas, pero un problema biela todavía se sospecha, consulte a un taller de mecánica automotriz para tener la
varilla verificado más.
Fig. Fig. 7: La parte superior del pistón se pueden limpiar con un cepillo de alambre
Fig. Fig. 8: Un viejo, anillo roto puede ser utilizado para limpiar las ranuras de los anillos de pistón
Fig. Fig. 9: Medición de los pistones de diámetro exterior - pistones de tormenta que se muestran
Fig. Fig. 10: Medición aclaramiento ranura del anillo
Fig. Fig. 11: pistón Comprobación brecha final anillo
PISTON PIN REEMPLAZO
1. Con los pistones retirados del bloque, comprobar el ajuste entre el pistón y el pasador. Sujete el pistón y tratar de
moverse hacia atrás y adelante en el pasador. Si se siente el movimiento, retire el pasador de pistón y biela para
comprobar pines para la conexión de espacios libres de la barra.
2. Si procede, extraiga los snaprings desde el extremo del pistón y el pasador.
3. Inspeccione el orificio del pistón de rebabas y quitar, si se encuentra, utilizando una cuchilla afilada. Esto evitará
puntuación pasador del pistón durante la extracción.
4. El uso de un bloque de madera para apoyar el pistón, toque o presione el pasador de la barra del pistón y la
conexión. Para los motores de 1.6L, un kit de herramienta de servicio pin está disponible y una prensa debe ser utilizado
para liberar los pasadores.
5. El uso de un micrómetro exterior, mida el diámetro del pasador de pistón.Reemplazar un pasador de pistón cuyo
diámetro es inferior a 0,7075 pulg. (17.97mm) para todos los motores excepto el 1.8L cuya pasadores de pistón no
puede ser inferior a 0,7862 pulg. (19.97mm) de diámetro.
6. El uso de un calibre pequeño agujero y micrómetro exterior, mida la biela. Comparación de las mediciones al diámetro
del pasador de pistón y reemplazar la varilla y el pistón pin Si la holgura es superior a 0,00161 in. (0.041mm).
Para el motor de 1.5L, sopesar el pasador de pistón y bielas y comparar los resultados. No deben variar más de 0.3527 oz (10 g)
o el pasador infractor y / o varilla se deben sustituir. Antes de intentar instalar el pasador, calentar la biela en un horno con el fin
de ampliar el agujero y facilidad de instalación. Tenga mucho cuidado de usar guantes y precauciones especiales al manipular
las barras de conexión en caliente. También, ser muy cautelosos de las amas de casa sobreprotectores que acaban limpiado sus
hornos.
7. Cuando esté listo para el montaje, coloque el pistón y la biela de lado en un bloque de madera.
8. Escudo del pasador con una fina capa de aceite de motor limpio, y si está presente, alinear las marcas delanteras pin
con las marcas delanteras de pistón.
9. Toque o presione el pasador a través del vástago del pistón y la conexión. Proceda lentamente para asegurarse de que
el pasador se enruta correctamente a través de los orificios. Para los motores de 1.6L, el kit de herramienta de servicio o
equivalente se deben utilizar junto con un conjunto de prensa de base.
10. Si procede, instale el pasador de retención snaprings.
11. Asegúrese de que el pistón y varilla de conexión se mueven suavemente hacia atrás y adelante en el pasador.
Fig. Fig. 12: Compruebe el diámetro exterior del pasador de pistón utilizando un micrómetro exterior
Fig. Fig. 13: Mida la biela y comparar la medición del diámetro del pasador para comprobar despeje
Fig. Fig. 14: Ejemplo de un conjunto pasador de pistón herramienta de servicio de eliminación / instalación - motores
1.6L
PISTON ANILLO DE REEMPLAZO
1. Retire los anillos del pistón con una herramienta de pistón de expansor de anillo.
2. Limpie las ranuras de los anillos de pistón, compruebe la holgura entre pistón y cilindro de diámetro y controlar el juego
ranura del anillo como se explica en el pistón y la conexión de limpieza de caña y procedimiento de inspección.
3. Después de que los orificios de los cilindros se han acabado pulido y limpiado, compruebe la brecha final del anillo del
pistón. Comprimir los anillos de pistón para ser utilizado en el cilindro, uno a la vez, en ese cilindro. El uso de un pistón
invertido, empujar el anillo hacia abajo en la zona del orificio del cilindro donde no se encontró desgaste del anillo
normal.
4. Mida la separación final de anillo con una galga y compara con la especificación. Un espacio que es demasiado
apretado es más dañino que uno que es demasiado flojo (Si brecha final anillo es demasiado floja, el diámetro del
cilindro es probablemente usado más allá de las especificaciones).
5. Si la separación final anillo es demasiado apretado, retire con cuidado el anillo y presentar los extremos en ángulo recto
con una lima fina o reemplazar el anillo para obtener el espacio libre apropiado.
6. Instale los anillos en el pistón, los anillos más bajos primero. Anillos de compresión siempre deben ser instalados
usando un expansor de anillo de pistón. Hay un alto riesgo de rotura o distorsión de los anillos de compresión si están
instalados a mano.
7. Coloque cada anillo con su brecha de aproximadamente 90 grados de la siguiente anillo.
Si las instrucciones en el envase del anillo difieren de esta información con respecto anillo de posicionamiento brecha, siga las
instrucciones del fabricante del anillo.
ROD SUSTITUCIÓN RODAMIENTO
1. Inspeccione los cojinetes de biela para la puntuación, astillado u otro desgaste.

2. Inspeccione la revista cojinete de biela del cigüeñal para el desgaste.Mida el diámetro revista en varios lugares
alrededor de la revista y compara con la especificación. Si el muñón del cigüeñal está marcado o tiene surcos
profundos, o su diámetro es de debajo de la especificación, el cigüeñal debe ser retirado del motor y remolido. Consulte
a un taller de mecánica automotriz.
3. Si el muñón del cigüeñal aparece utilizable, limpiarlo y la varilla de cojinetes hasta que estén completamente libres de
aceite. Sople cualquier aceite desde el orificio de aceite en el cigüeñal.
Las superficies de revistas y cojinetes deben estar completamente libres de aceite para obtener una lectura precisa con
Plastigage®.
4. Coloque una tira de Plastigage® longitudinalmente a lo largo de la revista varilla cigüeñal como se hizo durante el
desmontaje, a continuación, instalar la tapa con la cáscara y apriete los tuercas de la biela con la especificación. No gire
el cigüeñal con el Plastigage® instalado en el rodamiento.
5. Retire la tapa del cojinete con la cáscara. El Plastigage® aplanado o bien se pegue a la cáscara de cojinete o en el
muñón del cigüeñal.
6. Utilizando la escala impresa en el paquete Plastigage®, medir la Plastigage® achatado en su parte más ancha. El
número de la escala que corresponde más estrechamente a la anchura de la Plastigage® indica el juego del rodamiento
en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro.
7. Compare sus resultados con la especificación de juego del rodamiento.Si la holgura del cojinete es excesiva, el
rodamiento debe ser reemplazado o el cigüeñal debe ser molida y el cojinete reemplazado.
8. Una vez finalizada la medición despacho, asegúrese de retirar la Plastigage® del cigüeñal y / o cojinete.
9. Para la instalación final cojinete, asegúrese de que la varilla y varilla tapón de conexión teniendo monturas son limpios y
libres de mellas o rebabas. Instale los cojinetes de la biela, asegurándose de que las lengüetas de concha rodamiento
están sentados en las muescas.
Tenga cuidado al manipular los casquillos de fricción. Sus manos y el área de trabajo debe estar limpia. La suciedad se incrusta
fácilmente en la superficie de apoyo y los rodamientos son fácilmente rayado o dañado.
INSTALACIÓN
Vea la Figura 15
1. Asegúrese de que el diámetro del cilindro y muñón del cigüeñal están limpios.
2. Coloque el muñón del cigüeñal en su posición más alejada de la parte inferior del diámetro interior del cilindro.
3. Escudo del orificio del cilindro y el cojinete se enfrenta con ligera capa de aceite de motor limpio.
4. Asegúrese de que la barra de cojinetes están instalados correctamente.Instale las mangueras de goma en los pernos de
la biela para proteger el cigüeñal durante la instalación.
5. Asegúrese de que los anillos de pistón están correctamente instalados y los huecos terminales de anillo están
colocadas correctamente. Instale un compresor de anillo de pistón sobre el pistón y los anillos y comprimir los anillos del
pistón en sus ranuras. Siga las instrucciones del fabricante de compresores de anillo.
6. Coloque el conjunto de pistón y biela en el orificio del cilindro. Asegúrese de que la asamblea es la correcta para ese
agujero y que el pistón y la biela se enfrentan en la dirección correcta. La mayoría de los pistones tienen una flecha o
muesca en la parte superior del pistón para indicar qué lado debe estar hacia la parte delantera del motor.
7. Asegúrese de que el compresor de anillo se asienta directamente sobre la superficie de la cubierta del bloque. Si el
compresor no está colocado en ángulo recto, un anillo podría salir de debajo del compresor y cuelgue en la superficie de
la cubierta, ya que el pistón se dio unos golpecitos en el agujero, posiblemente romper el anillo y / o autor del diámetro
interior del cilindro como la pieza rota es forzada en el cilindro.
8. Asegúrese de que la biela no se colgó en los contrapesos del cigüeñal y está en condiciones de venir directamente
sobre el cigüeñal.
9. Toque el émbolo lentamente en el agujero, asegurándose de que el compresor permanece de lleno contra la cubierta
del bloque. Cuando el pistón está completamente en el agujero, quite el compresor de anillo.
10. Escudo del muñón del cigüeñal y los cojinetes con lubricante de montaje del motor o aceite de motor limpio. Tire de la
varilla de conexión en el muñón del cigüeñal. Después de la varilla está sentado, retire las mangueras de goma de los
pernos de la barra.
11. Instale la tapa de cojinete de biela. Coincide con el marcado tapa a la barra de conexión marcada. También, asegúrese
de alinear las lengüetas de tapa y de la barra en el mismo lado del orificio biela.Engrase ligeramente las roscas de los
pernos de biela, a continuación, instalar las tuercas y apriete a la especificación.
12. Después de instalar cada conjunto de pistón y biela, gire el cigüeñal varias veces y verifique que no vinculante. Si hay
un problema y el cigüeñal no gira, o gira con gran dificultad, será más fácil encontrar el problema (cap varilla al revés,
anillo roto, etc ..) que si se instalan todas las asambleas.
13. Compruebe el espacio libre entre los lados de las bielas y el cigüeñal con una galga. Separe las varillas ligeramente con
un destornillador para insertar el medidor. Si la holgura es inferior a la especificación mínima, la barra de conexión
tendrá que ser eliminado y mecanizado para proporcionar espacio libre adecuado. Si la holgura es excesiva, sustituir
una varilla no gastado y vuelva a comprobar. Si el juego sigue siendo excesiva, el cigüeñal debe ser soldada y
rectificados, o reemplazado.
14. Instale el cárter de aceite y la culata.
15. Instale el motor en el vehículo.
Fig. Fig. 15: Al tocar el pistón en el orificio del cilindro
Radiador
Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Drenar el sistema de refrigeración retirando el tapón de drenaje de la parte inferior del radiador. Instale el tapón de
drenaje de nuevo en el radiador inmediatamente después de que el sistema ha sido vaciado para evitar perder u olvidar
el enchufe.
3. Retire el conducto de admisión de aire.
4. Retire el cable del motor del ventilador de la parte posterior de la cavidad del motor del ventilador y desconecte el cable
del interruptor termo.
5. Retire el conjunto del ventilador y el motor.
6. Desconecte las mangueras del radiador superior e inferior del radiador, la manguera de refrigerante de recuperación en
la boca de llenado y el aceite líneas más frescas del radiador, si está equipado con transmisión automática.
7. Quite los elementos de fijación del radiador, a continuación, retire con cuidado el radiador del vehículo.
8. Procedimiento para instalar y llenar el sistema de refrigeración del motor inversa.
9. Conecte el cable negativo de la batería, y luego arrancar el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: sistema de refrigeración Spectrum - radiador y ventilador / motor

Tormenta
Ver Figura 2
3. Si está equipado con transmisión automática, desconecte las líneas del enfriador de aceite del radiador.
4. Retire las mangueras del radiador superior e inferior del radiador.
5. Desconecte el cable del motor del ventilador de la parte posterior de la cavidad del motor del ventilador.
6. Retire la manguera de recuperación de refrigerante desde el cuello de llenado del radiador.
7. Retire el radiador pernos de sujeción y retención central, a continuación, quitar el radiador junto con el ventilador y el
ensamblaje del motor del vehículo.
8. Invierta el procedimiento para instalar.
9. Conecte el cable negativo de la batería y vuelva a llenar correctamente el sistema de refrigeración.
1. Desconecte el cable negativo de la batería y vaciar el sistema de refrigeración.
2. Retire la manguera superior del radiador del radiador, a continuación, quitar los pernos de montaje cubierta del
ventilador superior 2.
4. Retire la izquierda salpicadero lado, luego quitar los pernos de montaje cubierta del ventilador inferiores.
5. Desconecte la manguera inferior del radiador y, en su caso, las líneas de fluido de transmisión automática más frescas
del radiador. Tape las líneas transeje para evitar la pérdida de líquidos en exceso o contaminación.
6. Retire los soportes, a continuación, baje con cuidado el vehículo.
7. Desconecte el ventilador del radiador y un interruptor térmico para conectores eléctricos, a continuación, retire el
conjunto del ventilador del vehículo.
8. Quitar los tornillos de soporte de núcleo 7 del radiador, a continuación, retire el soporte del vehículo.
9. Retire el radiador del vehículo, y si está siendo reemplazado, retire el interruptor térmico del radiador.
Instalar:
10. Si eliminado, instalar el interruptor térmico en la base del radiador.
11. Instale el radiador y el apoyo al vehículo, a continuación, apriete los retenes de apoyo a 89 libras pulgada. (10 Nm).
12. Instale el conjunto de ventilador del radiador en el vehículo y apriete los pernos de montaje de 89 libras pulgada. (10
Nm).
13. Instale los conectores de mazo de cableado para el ventilador y el interruptor térmico del radiador.
14. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, conecte la manguera inferior del radiador, y en su caso, las
mangueras de fluido de transmisión automática más fríos.
15. Instale la cubierta del ventilador inferior y apriete los pernos de montaje de 89 libras pulgada. (10 Nm).
16. Instale el protector contra salpicaduras a la izquierda, a continuación, extraiga los soportes y baje con cuidado el
vehículo.
17. Conecte la manguera superior del radiador, a continuación, volver a llenar el sistema de refrigeración del motor.
Fig. Fig. 2: Tormenta de refrigeración del sistema - radiador y ventilador / motor
Posterior Seal Principal

Impresión
1. Retire el transeje. Consulte el procedimiento en el Tren de accionamiento de esta guía de reparación.

2. Para el Spectrum, desconecte el soporte del tubo de escape.
3. Para los motores de 1.6L tormenta, retire la derecha y agentes secretos que quedan.
4. Retire la placa de presión y el embrague de transmisión manual o el convertidor de par de transmisión automática, los
pernos del volante y el volante del cigüeñal.
5. Vaciar el cárter y quitar el cárter de aceite del bloque del motor.
6. Retire el retén del sello de aceite trasero del bloque del motor, a continuación, retire el sello de aceite del retén. Limpie
las superficies de sellado.
Instalar:
7. Usando J-35264, o una herramienta de instalación del sello equivalente, conducir entonces nuevo sello de aceite en el
retén.
8. Aplicar sellador a la superficie de acoplamiento de retención y el aceite de motor limpio a los labios de la junta, a
continuación, alinear los pasadores del retenedor con el bloque del motor e instalar el dispositivo de retención a la parte
trasera del motor.
9. Asegure la retención con los pernos y apriete a 89 pulgadas libras (10 Nm).
10. Instale el cárter de aceite.
11. Instale el volante y asambleas de convertidor de embrague o de par.
12. Instalar los agentes secretos izquierda y derecha o el soporte del tubo de escape, según corresponda.
13. Instale el conjunto de la transmisión.
14. Baje el vehículo y llenar de inmediato el cárter con aceite de motor limpio.
Fig. Fig. 1: Parte posterior montaje principal retén del sello

Fig. Fig. 2: Aplicar sellador a la superficie de contacto de retención antes de la instalación al bloque del motor
Balancines / ejes
Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Retire la tapa de la válvula de la culata.
3. Retire los pernos del soporte del brazo del eje de balancín en secuencia, trabajando desde ambos extremos por igual,
hacia el centro. Consulte la figura 36.
4. Retire los ejes de los balancines y luego los balancines de los ejes.Asegúrese de etiquetar u organizar todas las piezas
en grupos para que puedan volver a instalarse en sus posiciones originales.
Instalar:
5. Aplique una capa ligera de aceite de motor limpio a los balancines brazos / ejes y ensamblarlos para la instalación.
Los ejes de entrada y de los balancines de escape son diferentes unos de otros, asegúrese de que están instalados en la misma
posición que se eliminaron. Instalar los balancines con las marcas de identificación hacia la parte delantera del motor.
6. Instale el brazo y el eje de balancín asambleas a la culata, asegurándose de que las marcas de identificación se
enfrentan a la parte delantera del motor.
7. Eliminar el aceite de las superficies de los soportes (balancines delantero y trasero) No. 1 y No. 5, a continuación,
aplicar sellador para el soporte y la culata superficies de contacto de los soportes.
8. Asegúrese de que los conjuntos de eje de balancín se montan de forma segura en los pasadores de cabeza, a
continuación, apriete los tornillos de sujeción en la secuencia inversa de la extracción de 16 ft. Lbs. (22 Nm).
9. Instale la cubierta de la válvula.
Fig. Fig. 1: secuencia de extracción del perno soporte del brazo del eje de balancín - Spectrum
Tormenta
Ver Figura 2
De los motores de tormenta, el 1.6L SOHC es el único motor que utiliza balancines y ejes.

3. Retire los pernos del soporte de balancines en la secuencia correcta, trabajando desde ambos lados por igual, hacia el
centro. Consulte la ilustración correspondiente.
4. Retire el conjunto del eje / balancín del vehículo.
5. Retire los balancines del eje de balancín. Asegúrese de etiquetar u organizar todas las piezas en grupos para que
puedan volver a instalarse en sus posiciones originales.
Instalar:
6. Aplique una capa ligera de aceite de motor a los balancines y los soportes.
7. Instale los balancines en los ejes de los balancines.
8. Instalar los ejes de los balancines en el motor con las marcas de identificación hacia la parte delantera del motor.
9. Aplique un sellador de silicona adecuada para los soportes de número 1 y número 5 del eje de balancín.
10. Instale los soportes de balancines. Apriete los pernos del soporte de balancines en la secuencia inversa de la extracción
de 16 ft. Lbs. (22 Nm).
11. Ajuste las válvulas, si es necesario, a continuación, e instalar la cubierta de la válvula.
Fig. Fig. 2: secuencia de extracción del perno soporte del brazo del eje de balancín - Tormenta
Termostato
Impresión
Excepto Motor 1.8L


2. Retire la manguera del radiador superior de la tubería de salida del alojamiento del termostato.
3. Retire los tornillos de tubo de salida, tubo de salida, la junta y el termostato de la caja del termostato.
4. Procedimiento para instalar y apriete los pernos de la caja de 17 pies inversa. Libras. (24 Nm).
5. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento y conecte el cable negativo de la batería, y luego arrancar el motor y revise si
hay fugas.
Fig. Fig. 1: conjunto de la caja del termostato - motor de 1.6L

Fig. Fig. 2: despiece del conjunto de la caja del termostato Spectrum
Fig. Fig. 3: sensores de montaje de la caja del termostato y refrigerante del motor - motor de 1.6L
1.8L Motor
1. Desconecte el cable negativo de la batería, y luego vaciar el sistema de refrigeración del motor.
2. Retire el cable de encendido de la bobina de distribuidor, a continuación, retire la tapa del distribuidor del motor para
acceder a la caja del termostato situado debajo del distribuidor.
3. Afloje los tornillos de fijación y retire la manguera inferior del radiador de la tapa de la caja del termostato.
4. Afloje la tuerca de tubo de EGR en el colector de admisión, a continuación, retire el soporte de tubo de EGR de la caja
del termostato.Quite los 2 tornillos de sujeción y retire el tubo de EGR del colector de escape.
5. Afloje la abrazadera y luego separar la casa superior del radiador de la caja del termostato.
6. Quite los 2 cortos y 1 tornillos de la tapa de vivienda a largo termostato, a continuación, retire la tapa y la junta de la
carcasa.
7. Retire el termostato de la vivienda.
Instalar:
8. Instalar el termostato en la carcasa.
9. Coloque una nueva junta de la tapa, a continuación, instalar la tapa y apriete los pernos de retención a 18 ft. Lbs. (24
Nm).
10. Conecte la manguera superior del radiador a la caja del termostato y asegure con una abrazadera de manguera.
11. Asegure el tubo de EGR al colector de escape y apriete los pernos de retención a 18 ft. Lbs. (24 Nm). Apriete la tuerca
del tubo de EGR del colector-pipe-a la ingesta de 32 ft. Lbs. (44 Nm). Conecte el soporte de tubo de EGR a la caja del
termostato.
12. Conecte la manguera inferior del radiador a la tapa del termostato y asegure con una abrazadera de manguera.
13. Instale la tapa del distribuidor y seguro con los tornillos de cabeza.Conecte el cable de encendido a la bobina.
14. Llenar el sistema de refrigeración.
Fig. Fig. 4: conjunto de la caja del termostato - motor de 1.8L

Fig. Fig. 5: Retire los pernos de la tapa caja del termostato - motor de 1.8L
Fig. Fig. 6: Retire la tapa de la carcasa para acceder al conjunto del termostato - motor de 1.8L
Correa
Impresión
Aunque correas de distribución pueden durar miles de millas más allá del intervalo de reemplazo recomendado, deben ser
reemplazados cada 60,000 millas para prevenir problemas o daños en caso de que romper. Correas de distribución no suelen
dar una indicación de que están desgastados o el envejecimiento sin necesidad de retirar la tapa (s) y la inspección de la
correa.Una correa desgastada o dañada puede dar en cualquier momento. En algunos casos, si una correa de distribución a
presión mientras el motor está en marcha, el daño podría hacer para los trenes de válvulas o pistones que requieran un
desmontaje parcial o total del motor. Además, si el cinturón de ir cuando el vehículo está lejos de casa, un remolque costosa o
incluso más costoso trabajo de reparación y una considerable inconveniente puede ser sufrido.
Correas de distribución siempre deben manejarse con cuidado y mantenerse completamente libre de suciedad, grasa, líquidos y
lubricantes. Esto incluye cualquier contacto accidental del vertido, las huellas dactilares, trapos, etc .. Estas mismas precauciones
se aplican a las poleas y las superficies de contacto en la que la cinta rides.The cinta nunca se deben crimpar, torcido o
doblado. Nunca utilice herramientas para hacer palanca o cuña de la cinta en su lugar. Tales acciones pueden dañar la
estructura de la cinta y, posiblemente, causar la rotura.
Espectro
El motor debe ser retirado del vehículo para este procedimiento a realizar.
1. Retire el motor y montarlo en un soporte del motor.

2. Retire las correas de transmisión de accesorios.
3. Retire el motor de soporte de montaje del cárter de distribución.
4. Gire el cigüeñal hasta que la muesca de la polea del cigüeñal se alinea con el 0 marca de grados en el cárter de
distribución y el cilindro número 4 está en el PMS de la carrera de compresión.
5. Retire el motor de arranque e instalar la herramienta de la celebración del volante No. J-35.271 o su equivalente.
6. Quite el perno del cigüeñal, jefe y polea.
7. Retire los tornillos de la tapa de temporización y el cárter de distribución.
8. Afloje el perno de la polea de tensión.
9. Inserte una llave Allen en el orificio hexagonal rodillo tensor y aflojar la correa de distribución girando el rodillo tensor
hacia la derecha.
Inspeccione la correa de distribución en busca de signos de grietas, desgaste anormal y endurecimiento. No exponga nunca el
cinturón de petróleo, la luz del sol o el calor. Evite la excesiva flexión, torsión o estiramiento.
Instalar:
12. Coloque la llave Woodruff en el cigüeñal, seguido por el engranaje de distribución del cigüeñal. Alinee la ranura del
engranaje de distribución con la marca de la bomba de aceite.
13. Alinear la marca de engranajes de distribución del árbol de levas con la superficie superior de la cabeza del cilindro y el
pasador en su posición más alta.
14. Coloque la flecha correa de distribución en la dirección de la rotación del motor e instalar la correa de distribución,
primero a la polea del cigüeñal, próximo a la polea del árbol de levas, a continuación, a la polea de la bomba de agua y,
finalmente, a la polea de tensión. Apriete el perno de la polea de tensión.
Una vez instalado, es necesario que no se debiliten en la correa de distribución.Los dientes de la correa deben estar en perfecta
alineación con los engranajes.
15. Girar el cigüeñal 2 vueltas completas y vuelva a alinear la ranura del engranaje de distribución del cigüeñal con la marca
de la bomba de aceite.
16. Afloje el perno de la polea de tensión y aplicar tensión a la correa con una llave Allen en el agujero de la polea
hexagonal. Apriete el perno de la polea de 37 ft. Lbs. (50 Nm) mientras sujeta la polea estacionaria.
17. Controlar la tensión de la correa de distribución utilizando un medidor de tensión de la correa, debería ser 40-48
libras. (18-22 Kg).
18. Ajustar las holguras de las válvulas.
19. Para completar la instalación, invierta los procedimientos de deportación.Apriete el perno del cigüeñal polea al cigüeñal
a 108 ft. Lbs. (147 Nm).
Fig. Fig. Enrutamiento Correa de distribución - motores SOHC: 1
Fig. Fig. 2: Alinee la ranura del engranaje de distribución del cigüeñal con la marca de la bomba de aceite - motores
SOHC
Fig. Fig. 3: Controlar la tensión de la correa de distribución en el centro del punto más largo entre poleas - motores
SOHC
Tormenta
SOHC MOTOR

2. Retire la tapa de la correa de distribución. Si es necesario, reclutar y sostener el vehículo, a continuación, quitar el
derecho de amparo para acceder a los tornillos de la tapa de tiempo inferiores.
3. Si no lo ha hecho, girar el cigüeñal de manera que el cilindro Nº 4 está en el PMS de su carrera de compresión, alinee la
marca de sincronización del árbol de levas de la polea a la posición de las 9 horas.
5. Retire el perno central polea del cigüeñal, los tornillos laterales de la polea del cigüeñal 4 y la polea del cigüeñal del
vehículo.
6. Afloje el perno de la polea tensión de la correa, a continuación, retire la correa de distribución de todo el tensor y otras
poleas. Retire la correa de distribución del vehículo.
Instalar:
7. Asegúrese de que la ranura de la polea del cigüeñal y la ranura está alineada con la marca de sincronización de la
bomba de aceite y la marca de sincronización del árbol de levas polea está en la posición de las 9 en punto. Instalar la
correa de distribución alrededor de la polea de distribución del cigüeñal, seguido de la polea del tensor, polea de bomba
de agua y la polea de sincronización del árbol de levas.
8. Apriete el perno tensor de la correa de retención. Asegúrese de que el cinturón se aprieta correctamente y se alinea
uniformemente alrededor de todas las poleas:
A. Girar el cigüeñal 2 vueltas completas y vuelva a alinear la ranura del engranaje de distribución del cigüeñal con la marca
B. Afloje el perno de la polea de tensión y aplicar tensión a la correa con una llave Allen en el agujero de la polea
C. Compruebe la correa de distribución de tensión / deformación usando un medidor de tensión de la correa. El cinturón
debe desviar 0,63-0,79 pulg. (16-20m m) cuando 22 libras. (98 N) de la presión se aplica al centro de la correa más
larga estiramiento.
9. Compruebe que el árbol de levas está todavía alineado con la posición de las 9 en punto.
10. Instale la cubierta de la correa de distribución, fijarlo con los tornillos de montaje inferiores 2, a continuación, apriete los
tornillos a 89 pulg. Libras. (10 Nm).
11. Instale la polea del cigüeñal con el amortiguador del cigüeñal, asegure el perno central y los tornillos laterales 4. Apriete
el perno central a 87 ft. Lbs. (118 Nm) y los 4 tornillos laterales a 17 ft. Lbs. (23 Nm).
12. Si eliminado, instale el lado derecho bajo cubierta.
13. Baje el vehículo. Instale los 4 tornillos de sujeción de la cubierta de la correa de distribución superior y apriete a 89 libras
pulgada. (10 Nm).
14. Instale el soporte del motor derecho.
15. Instale la dirección asistida correa de transmisión de la bomba y la correa de transmisión del alternador. Ajuste a la
tensión de la correa adecuada.
16. Retire accesorio de soporte del motor y vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
DOHC MOTOR

2. Instale el soporte de motor herramienta de fijación J-28467-A o equivalente.
4. Retire la correa de la dirección asistida y correa del alternador o la correa de transmisión serpentina, según sea el caso.
5. Retire la cubierta de la correa de distribución superior. Si procede, extraiga el perno de retención y reubicar el mazo de
cables de la tapa de distribución.
6. Eleve y apoye el vehículo con seguridad. Retire el protector contra salpicaduras derecha.
7. Alinear la polea del cigüeñal al PMS, a continuación, retire el perno central polea del cigüeñal mientras sujeta la polea
gire. Retire la polea del motor.
Será necesario bajar el motor usando el accesorio de soporte para el acceso a quitar la polea del cigüeñal.
8. Baje el vehículo.
9. Retire la tapa de la correa de distribución inferior.
10. Aflojar la polea tensora perno de retención del 1/2 vuelta y quitar la correa de distribución.
Instalar:
11. Asegúrese de que las marcas de distribución del árbol de levas poleas 'están correctamente alineados.
12. Instale la correa de distribución en el motor a partir de la polea de distribución del cigüeñal y moviéndose hacia la
izquierda alrededor de las poleas (bomba de agua, locos, del árbol de levas de escape, árbol de levas de admisión) a la
polea tensora.
13. Instale el tensor de la correa de distribución y apriete el perno de retención de 31 ft. Lbs. (42 Nm).
14. Girar el cigüeñal 2 vueltas para asegurarse de que el cigüeñal temporización marca de la polea y el árbol de levas de
sincronización marcas poleas están alineados correctamente.
15. Instale la cubierta de la correa de distribución inferior.
16. Eleve y apoye el vehículo con seguridad.
17. Instale la polea del cigüeñal y apriete el perno de la polea central a 87 ft. Lbs. (118 Nm). Utilizando el soporte del motor,
levante el motor al equipo.
18. Baje el vehículo e instalar el cárter de distribución superior.
19. Instale la correa del alternador y el poder de dirección, a continuación, ajuste las correas a la tensión de la correa
adecuada o instalar la correa de transmisión serpentina.
20. Instale el soporte del motor derecho.
21. Retire la herramienta de accesorio de soporte del motor. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
Fig. Fig. 4: marcas de distribución Las poleas del árbol de levas 'deben estar alineados correctamente antes de instalar
la correa de distribución - motores DOHC
Fig. Fig. 5: El tiempo para la instalación del cinturón - los motores DOHC
Timing cubierta de la correa (Motor Cubierta

frontal)
Impresión
Espectro
Ver Figura 1
El cárter de distribución del espectro se puede retirar con el motor instalado con el fin de inspeccionar la correa de transmisión, la
polea del árbol de levas, la polea de tensión de la correa y la bomba de agua. Si la correa de distribución o la polea de
distribución del cigüeñal deben ser retirados, a continuación, motor debe primero ser retirado del vehículo. Consulte el
procedimiento de la correa de distribución más adelante en esta sección.

2. Gire el cigüeñal hasta que el cilindro Nº 4 está en el PMS de la carrera de compresión y la marca de distribución del
cigüeñal se alinea con el 0marca en el indicador dentada cárter de distribución. Este paso debe realizarse si la correa de
distribución o de cualquiera de las poleas dentadas han de ser retirado del motor.
3. Apoye el motor y retire el soporte de montaje frontal unido a la cubierta frontal.
4. Retire los tornillos de sujeción y retire la tapa de distribución del motor.
Instalar:
5. Instale el cárter de distribución en el motor y apriete los tornillos a 7 pies. Lbs. (10 Nm).
6. Instale el soporte de montaje del motor y apriete los sujetadores a 17 ft. Lbs. (23 Nm).
Tormenta
SOHC MOTOR
2. Retire la correa del alternador, la correa de dirección asistida.
3. Apoyar el motor con J-28467-A o un dispositivo equivalente soporte del motor.
5. Retire los tornillos de la tapa correa de distribución de contención, a continuación, la cubierta de la correa de distribución
del vehículo. Puede que sea necesario para apoyar el vehículo y retirar el derecho de amparo con el fin de acceder a los
tornillos de la tapa de tiempo inferiores.
6. Invierta el procedimiento para instalar. Apriete los pernos de la cubierta a 89 libras pulgada. (10 Nm). Conecte el cable
negativo de la batería.
DOHC MOTOR
Ver Figura 1
A diferencia del otro motor Storm, los motores DOHC utilizan un cárter de distribución 2-piezas que consiste en una parte
superior y un conjunto inferior.

2. Apoyar el motor con J-28467-A o un dispositivo equivalente soporte del motor.
3. Retire el soporte del motor derecho, quitando primero el perno de soporte y la tuerca, a continuación, retirar el perno a
través de montaje.
4. Retire las correas del alternador y el poder de dirección (motor 1.6L) o la correa de transmisión serpentina (motor
1.8L). Si es necesario, retire el perno de retención y reubicar el mazo de cables de la cubierta superior de la correa de
distribución.
5. Retire la cubierta de la correa de distribución superior tornillos de fijación y retire la cubierta de la correa de distribución
superior del vehículo.
7. Retire la polea del cigüeñal. Consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
8. Retire los tornillos de sujeción y la cubierta de la correa de distribución inferior.
9. Invierta el procedimiento para instalar. Apriete los tornillos de la tapa de retención inferior y superior a 89 libras
pulgada. (10 Nm). Conecte el cable negativo de la batería.
Fig. Fig. 1: Alto y de distribución inferior cubre - motores DOHC de tormenta
Engranajes de sincronización (poleas)

Impresión
Spectrum
LEVAS / TENSIÓN POLEAS
A diferencia de la polea de distribución del cigüeñal del espectro, tanto el árbol de levas y rodillos tensores pueden ser removidos
con el motor instalado en el vehículo.

2. Retire la tapa de la correa de distribución; consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
3. Asegúrese de que la marca de sincronización en la polea del árbol de levas está alineado con la superficie superior de
la cabeza del cilindro y que el pasador del árbol de levas se coloca en la parte superior de la rueda dentada.
4. Aflojar la polea del árbol de levas pernos de retención.
5. Afloje el rodillo tensor correa de distribución y permitir que la cinta para colgar.
6. Retire la polea de sincronización del árbol de levas y / o la polea de tensión.
Instalar:
7. Si eliminado, instale el conjunto de la polea de tensión y apriete el perno de retención de 37 ft. Lbs. (50 Nm).
8. Si eliminado, instalar la polea del árbol de levas y apriete los pernos de retención de 7 pies. Lbs. (10 Nm).
9. Asegúrese de que las marcas de distribución están alineados, luego gire el cigüeñal 2 vueltas completas y vuelva a
alinear la ranura del engranaje de distribución del cigüeñal con la marca de la bomba de aceite. Las marcas marcas del
árbol de levas todavía deben estar alineados correctamente.
10. Afloje el perno de la polea de tensión y aplicar tensión a la correa con una llave Allen en el agujero de la polea
11. Controlar la tensión de la correa de distribución utilizando un medidor de tensión de la correa, debería ser 40-48
libras. (18-22 Kg).
12. Instale la cubierta de la correa de distribución.
Fig. Fig. 1: En TDC la marca de sincronización en la polea del árbol de levas está alineado con la superficie superior de
la cabeza del cilindro y el pasador del árbol de levas se coloca en la parte superior de la rueda dentada - motores SOHC
Fig. Fig. 2: despiece del conjunto de rodillo tensor correa de distribución - Spectrum
CIGÜEÑAL POLEA
2. Retire el conjunto del motor del vehículo. Consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
3. Retire la correa de distribución. Consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
4. Retire la polea de distribución del cigüeñal desde el extremo del cigüeñal. Si es necesario utilizar un extractor, pero
asegúrese de que el tirador no dañará el cigüeñal o el tren.
Instalar:
6. Instalar la correa de distribución en el motor.
7. Instale el conjunto de motor.
Tormenta motor SOHC

LEVAS / TENSIÓN POLEAS
Ver Figura 1

2. Retire la tapa de distribución. Consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
3. Retire los pernos de la polea del cigüeñal y retire la polea del motor.Consulte el procedimiento anteriormente en esta
sección.
4. Apague el motor al cilindro posición No. 4 TDC alineando el cigüeñal temporización ranura de la polea y la ranura con la
marca de sincronización de la bomba de aceite.
5. Afloje el perno de bloqueo polea de tensión, luego afloje la correa de distribución girando el rodillo tensor hacia la
derecha.
6. Retire la correa de distribución de la polea del árbol de levas.
7. Retire los tornillos de fijación de la polea del árbol de levas y retire la polea del motor. Si es necesario, retire la polea
tensora perno de retención y retire el conjunto del tensor.
Instalar:
8. Si eliminado, instale sin apretar el conjunto de la polea de tensión.
9. Instale la polea del árbol de levas, asegurándose de alinear las marcas de distribución, a continuación, instalar los
pernos de sujeción y apriete a 106 libras pulgadas. (12 Nm).
10. Coloque la correa de distribución sobre las poleas y ajuste a la tensión adecuada.
A. Girar el cigüeñal 2 vueltas completas y vuelva a alinear la ranura del engranaje de distribución del cigüeñal con la marca
B. Afloje el perno de la polea de tensión y aplicar tensión a la correa con una llave Allen en el agujero de la polea
C. Compruebe la correa de distribución de tensión / deformación usando un medidor de tensión de la correa. El cinturón
debe desviar 0,63-0,79 pulg. (16-20m m) cuando 22 libras. (98 N) de la presión se aplica al centro de la correa más
larga estiramiento.
11. Instale la polea del cigüeñal.

12. Instale la tapa de distribución.
CIGÜEÑAL POLEA
3. Retire la polea de distribución del cigüeñal desde el extremo del cigüeñal. Si es necesario utilizar un extractor, pero
asegúrese de que el tirador no dañará el cigüeñal o el tren.
Instalar:
Tormenta motores DOHC

LEVAS POLEAS
Ver Figura 2

2. Retire la tapa del árbol de levas de la culata. Consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
3. Gire el cigüeñal hasta que el cilindro N ° 1 está en la posición TDC que se logra cuando las marcas de distribución del
árbol de levas poleas 'están alineados, uno frente al otro. Consulte la ilustración mostrada anteriormente en esta
sección.
4. Retire la tapa de ajuste de tensión agujero, luego afloje el perno de bloqueo polea de tensión y aflojar la correa de
distribución girando el rodillo tensor hacia la derecha. Si el motor no está equipado con un ajuste de tensión cubierta del
orificio, el cárter de distribución se debe quitar para acceder al perno de la polea de tensión.
5. Retire la correa de distribución de las poleas del árbol de levas.
6. Retire la polea del árbol de levas pernos de retención, a continuación, retire las poleas de los extremos de los árboles
de levas.
Instalar:
7. Instale las poleas de los árboles de levas, mientras alinea las marcas de distribución. Asegure las poleas con los
tornillos de sujeción y apriete a 44 ft. Lbs. (59 Nm).
8. Coloque la correa de distribución sobre las poleas del árbol de levas.
9. Girar el tensor de la correa de distribución en contacto con la correa de distribución y apriete el perno de retención a 31
ft. Lbs. (42 Nm).
10. Girar el cigüeñal 2 vueltas para asegurarse de que el árbol de levas de sincronización marcas poleas están alineados
correctamente.
11. Instale la tapa del orificio del tensor de ajuste o el momento cubre, según corresponda.
12. Instale la tapa del árbol de levas en la culata.
CIGÜEÑAL POLEA
3. Retire la polea de distribución del cigüeñal desde el extremo del cigüeñal.
Instalar:
4. Coloque la polea de distribución del cigüeñal al extremo del cigüeñal.
Turbocompresor
Impresión

2. Retire el conjunto del turbocompresor cubierta escudo protector de calor inferior y superior.
3. Retire el protector de calor del colector y desenchufe el conector del sensor de oxígeno.
4. Tubo de vacío Desconecte la válvula de descarga y la posición de en medio.
5. Desconecte las líneas de agua.
6. Líneas de aceite Desconecte regresan y entrega.
7. Desconecte el tubo de escape del colector de válvula de descarga.
Pernos colector de escape se deben empapar con CRC o equivalentes a antes de la extracción con el fin de evitar que los
pernos prisioneros se rompa.
8. Retire el turbocompresor y la válvula de descarga como un conjunto.
9. Para instalar, utilizar nuevo una junta en el colector de escape al turbocompresor vivienda y revertir los procedimientos
de deportación.Rellene todos los niveles de los líquidos, iniciar y calentar el motor para comprobar que no haya fugas.
Válvula (Rocker / del árbol de levas) Cubierta

Impresión
Espectro
1. Desconecte el cable negativo de la batería

2. Desconecte las mangueras PCV, a continuación, retire los cables de las bujías del clip de retención o el clip de la tapa
de la válvula.
3. Retire el cable de tierra desde el final de la tapa de válvulas, cerca del llenado de aceite.
4. Retire la goma de montaje del motor lado derecho y apoyar el motor.
5. Quitar los tornillos y la placa desde el lado del motor. Quite el perno y apoyo de caucho.
6. Retire el soporte en el cárter de distribución, a continuación, retire los 4 tornillos que sujetan la tapa de distribución.
7. Retire los tornillos de la tapa 2 válvulas.
8. Afloje la tapa de distribución y retire la tapa de la válvula de la culata. Si la cubierta es difícil de quitar, afloje con golpes
de un martillo de goma hasta el final de la tapa; esto debe esquilar libre. Un pequeño prytool romo también se puede
usar para liberar la cubierta, pero ten mucho cuidado de no distorsionar la brida de sellado.
Instalar:
9. Limpiar a fondo las superficies de contacto de la junta, asegurándose de que todos sellador, materiales y aceites junta
se han eliminado por completo.
10. Aplicar una capa de TB-1207B, o un sellador equivalente a la superficie de contacto de la culata, a continuación, aplicar
un cordón fino para las áreas de arco de los soportes No. 1 y No. 5 del eje de balancín, como se muestra en la
ilustración.
11. Afloje el cárter de distribución suficiente, a continuación, coloque la tapa de válvulas en la culata. Instale y apriete los
tornillos de la tapa de la válvula a 7 pies. Lbs. (10 Nm).
12. Asegúrese de que la tapa de distribución se coloca correctamente, a continuación, instale y apriete los pernos de
retención de 7 pies. Lbs. (10 Nm).
13. Instale el montaje del motor lado derecho del soporte para el cárter de distribución y apretar los tornillos de sujeción de
17 ft. Lbs. (23 Nm), a continuación, instalar el apoyo de caucho.
14. Instale el cable de tierra, la bujía cables / clip y la conexión de las mangueras PCV.
15. Conecte el cable negativo de la batería, arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: Retire los cables de las bujías de la tapa de válvulas - Spectrum
Fig. Fig. 2: Retire el 4 de temporización (delantero) cubren pernos - Spectrum

Fig. Fig. 3: Coloque un cordón delgado de sellador en los arcos No. 1 y No. 5 balancines - Spectrum
Tormenta

2. Retire las mangueras PCV de la cubierta de la válvula. Para el motor 1.6L DOHC, retire el cable del acelerador de los
clips de cabeza 2 cilindros.
3. Retire los cables de las bujías de los clips para el motor SOHC o eliminar la cubierta central, a continuación, etiquetar y
desconectar los cables de las bujías (de los enchufes y clips) para el motor 1.6L DOHC.
4. Para el motor de 1.8L, quite los tornillos de sujeción 6 y la tapa de la bujía, la etiqueta y desconectar los cables de las
bujías.
5. Para el motor de 1.8L, retire el perno de retención, a continuación, volver a colocar el conducto de mazo de cables del
motor de la cubierta de la correa de distribución.
6. Retire la tapa 2 (motor SOHC) o 3 arriba (motor 1.8L) pernos que sujetan el cárter de distribución. Para el motor SOHC,
afloje pero no retire el perno inferior del cárter de distribución.
7. Retire la tapa de la válvula 2 (motor SOHC) o 12 tapa de válvulas (motores DOHC) tornillos y retire la tapa de la válvula
de la culata. Si la cubierta es difícil de quitar, utilice golpes de un martillo de goma en el extremo de la cubierta de la
cizalla el material de sellado y aflojar la tapa.Si la cubierta debe ser pried libre, tenga mucho cuidado de no dañar las
superficies de sellado.
Instalar:
8. Limpiar a fondo las superficies de contacto de la junta, asegurándose de que todos sellador, materiales y aceites junta
se han eliminado por completo.
9. Aplique una capa delgada de GM 1052917, o un sellador equivalente, a las áreas de arco de las tapas de los cojinetes
No. 1 y No. 5 del árbol de levas.
10. Instale la tapa de la válvula y apriete los pernos de retención de 89 libras pulgada para los motores SOHC y 1.8L oa 29
libras pulgada (3 Nm) para el motor 1.6L DOHC.
11. Si eliminado, instalar y / o apretar los tornillos de la tapa de temporización de 89 libras pulgada.
12. Para el motor de 1.8L, vuelva a colocar el conducto de cable de alimentación a la cubierta de la correa de distribución y
apriete el perno de retención a 53 libras pulgada. (6 Nm).
13. Si eliminado, conecte los cables de las bujías de los enchufes.
14. Fije los cables de las bujías en los clips de sujeción.
15. Para los motores DOHC, instale la bujía o la tapa central.
16. Para el motor 1.6L DOHC, instale el cable del acelerador en los clips.
17. Conecte las mangueras PCV.
Fig. Fig. 4: Quite los 2 tornillos superiores que fijan el cárter de distribución - motor SOHC
Fig. Fig. 5: Asegúrese de quitar todo el aceite de las superficies de la junta de la cubierta de la válvula - motor SOHC
Fig. Fig. 6: Valve cover - motor DOHC

Guías de válvulas
Impresión
Si las guías de válvulas están decididos a ser usado por el descubrimiento de juego excesivo durante el procedimiento de
inspección de la válvula, deben ser reemplazados.
Ver Figura 1
1. Utilizando una herramienta de servicio adecuada guía de válvula de extracción / instalación y un martillo, conducir el
viejo casquillo del orificio de la culata. Asegúrese de utilizar la herramienta adecuada para la culata de aplicación como
una herramienta de tamaño incorrecto podría complicar el procedimiento o causar daños. Conduzca la guía desde el
lado de la cámara de combustión de la culata.
2. Inspeccione el orificio para determinar si debe ser escariado y si una guía de gran tamaño debe ser instalado. Consulte
a un taller mecánico de confianza o almacén de piezas de automóvil para obtener información sobre lo que está
disponible para la cabeza del cilindro en cuestión.
Instalar:
3. Conducir el buje estándar o de gran tamaño, en su caso, en la culata llevaban utilizando la herramienta de servicio y un
martillo. Para el motor de 1.5L, cubrir el exterior de la guía de la válvula con aceite de motor limpio y conducir la guía en
el lado del árbol de levas de la culata.
4. Controlar y asegurar la holgura de la válvula adecuada. Consulte los procedimientos de inspección de la válvula
anteriormente en esta sección.
Fig. Fig. 1: Extracción de la guía de la válvula de la culata
Válvula Elevadores
Impresión
Ver Figura 1
Los motores de 1.6L y 1.8L Tormenta DOHC son los únicos motores que utilizan elevadores de válvulas hidráulicas
(ajustadores). Los motores SOHC que se están utilizando en estos vehículos utilizan trenes de válvulas en el que el árbol de
levas acciona directamente los balancines. Consulte el rendimiento del motor y Tune-up de esta guía para el ajuste de las
pestañas.
2. Retire los conjuntos de árboles de levas.
3. Retire las cuñas selectivos y elevadores de válvulas (ajustadores).
Al retirar las cuñas selectivos y levantadores, asegúrese de colocarlas en orden de expulsión para garantizar una correcta
instalación. Mida el levantador de válvula (de ajuste) de diámetro exterior usando un micrómetro. Si el diámetro es menor que
1.2l8 in. (31 mm), reemplace el levantador.
4. Instale las calzas selectivos y elevadores de válvulas (ajustadores).
5. Instale los montajes del árbol de levas. Ajuste el juego de la válvula.
Fig. Fig. 1: Comprobación de levantador de válvula (de ajuste) de diámetro exterior
REVISIÓN
1. Retire los levantadores del motor y compruebe el diámetro exterior para determinar si pueden ser reutilizados.
2. Compruebe si la contaminación del aire en el aceite elevador al intentar comprimir el pistón elevador a mano. Si el
émbolo comprime sin resistencia, el aceite debe purgar de aire; continuar con el procedimiento.Si hay resistencia, el
levantador puede ser reutilizado.
3. Retire el émbolo golpeando suavemente el levantador contra una superficie limpia, como una pequeña tabla de madera.
4. Sumerja el levantador de aceite limpio, luz para permitir el libre movimiento del émbolo interior. Use un cepillo de
alambre para comprimir la bola de retención hasta que el émbolo interno deja de moverse. Consulte la Fig. 76.
5. Con el levantador sumergido en el aceite, lo convierten por lo que el agujero de aceite quede hacia arriba, y luego
instalar el émbolo para la asamblea. Consulte la ilustración correspondiente.
6. Retire el levantador del aceite y tratar de comprimir el émbolo. Si no se siente la resistencia repita los pasos 3-6.
7. Instale los elevadores a las ánimas de los que fueron removidos en un principio.
Fig. Fig. 2: Retire el émbolo del levantador golpeando suavemente el montaje sobre una superficie limpia
Fig. Fig. 3: Si bien sumergida en un aceite limpio, luz, comprimir la bola de retención elevador hasta que el émbolo deja
de moverse
Fig. Fig. 4: Con el levantador sumergido en el aceite y con el orificio de aceite hacia arriba, instale el émbolo para el
levantador
Los asientos de válvulas

Impresión
Debido al alto grado de precisión y requiere equipo especial, la sustitución asiento de la válvula se debe dejar a un taller de
mecánica automotriz. Aunque los procedimientos de reemplazo del asiento son prácticamente los mismos para todos los motores
de espectro y de tormenta, las especificaciones son únicos para cada aplicación de la culata. El siguiente procedimiento puede
ser interpretado como lo que es aceptable en general para culatas de aluminio; el método real empleada debe ser la decisión del
maquinista.
Los motores Chevrolet y Geo utilizan asientos de reemplazables. Estos insertos se pueden eliminar mediante corte hacia fuera a
dentro de unas pocas milésimas de su diámetro exterior y luego colapsar el resto. Otro método usado a veces para eliminar
insertos de asiento es para calentar la cabeza a una temperatura alta y conducir el asiento hacia fuera.
Tras la instalación, el nuevo asiento puede ser instalado con la cabeza del cilindro calentado a una temperatura alta, a
continuación, el asiento, la cual es a temperatura ambiente o ligeramente frío, se presiona en la cabeza. A continuación, se
permite que la cabeza se enfríe y como lo hace, se contrae y se agarra el asiento. En ciertas aplicaciones, el nuevo asiento
puede ser accionado con la cabeza y el asiento a temperatura ambiente. La interferencia de ajuste a presión calculada entonces
mantener el asiento en la cabeza.
Muelles de válvula
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1. Retire la culata.
2. Si no lo ha hecho, retire los colectores de admisión y escape.
3. Para el motor SOHC, retire los balancines brazos / ejes asambleas.Retire el sello del árbol de levas y el aceite.
Al desmontar los trenes de válvulas, partes de las cuales son para ser reutilizado, asegúrese de mantener todos los
componentes etiquetados o dispuestas para su instalación en sus ubicaciones originales. Brazos y / o elevadores (empujadores)
Rocker se deben instalar en contra de las mismas superficies de contacto de la que fueron eliminados. Levantadores de las
tiendas con el lado del árbol de levas a la baja para mantener su aceite se drene.
4. Para el motor DOHC, retire de manera uniforme los elementos de fijación y casquillo casquillos de cojinete del árbol de
levas. Comience en el centro de la tapa del cojinete del árbol de levas de escape y trabajar hacia afuera, luego repita
para el árbol de levas de admisión. Retire los árboles de levas, las calzas selectivos y levantadores. Si es necesario un
imán puede facilitar la extracción del levantador.
5. Apoyar la cabeza en bloques adecuados con el lado del cilindro hacia abajo para facilitar la eliminación de la válvula.
6. El uso de J-8062, o un compresor de resorte de válvula equivalente, y para los motores DOHC, J-37979-A, o un
adaptador de compresor equivalente, eliminar los cuellos de división de la válvula. Con los collares retirados, suelte
cuidadosamente la tensión del muelle, a continuación, quitar el asiento de la válvula superior y el muelle de la válvula de
la culata.
7. Colocar las piezas de cada válvula en un recipiente separado, numerados e identificados para la válvula y el cilindro.
8. Inspeccione los resortes de válvula por daños o desgaste y reemplace según sea necesario. Compruebe la longitud libre
y / o la presión del muelle.
Instalar:
9. Instale los muelles de las válvulas y asientos de válvulas superiores.Luego, utilizando la herramienta de extracción /
instalación para comprimir los resortes, instale los collares de división de la válvula a las válvulas. Tenga cuidado de no
presionar el anillo de muelle demasiado ya que puede causar sello y detener el daño.
Una vez que los cuellos de división están instalados y la herramienta del compresor removidos, los vástagos de válvula debe ser
aprovechado ligeramente varias veces para asegurarse de que los collares están completamente asentados.
10. Para el motor DOHC, lubricar e instalar los elevadores, los de levas y tapas de los cojinetes del árbol de levas en sus
lugares adecuados.
11. Para el motor SOHC, lubricar e instalar el árbol de levas. Petróleo e instalar los elevadores y cuñas, a continuación,
instalar los conjuntos de brazo / del eje de balancín en sus ubicaciones originales.
12. Instalar los colectores de admisión y escape en la culata, a menos que el procedimiento de instalación de la culata
incluye estos componentes.
13. Instalar la cabeza del cilindro en el vehículo.
INSPECCIÓN
1. Compruebe los muelles en busca de grietas u otros daños.

2. Use una regla para medir la altura de cada primavera en 4 lugares diferentes. Un resorte doblado debe ser
reemplazado. También puede comprobar la primavera de cuadratura utilizando un cuadrado de acero y una superficie
plana. Coloque la primavera y el cuadrado de punta sobre la superficie plana. Deslice el muelle hasta la plaza, girar en
la primavera lentamente y observar el espacio entre la bobina superior de la primavera y la plaza. Si el espacio es
superior a 0,039 pulg. (1 mm), reemplace el resorte.
3. Medir la longitud libre del muelle utilizando pinzas o una herramienta de servicio adecuado:
A. Para el espectro, la longitud libre de los muelles de las válvulas debe ser de aproximadamente 1,9095 pulg. (48,5
mm). La altura libre mínima permitida es de 1,8504 pulg. (47 mm).
B. Por la tormenta, motor SOHC, la longitud libre de los muelles de las válvulas debe ser de aproximadamente 1,73 pulg.
(44.1mm) para válvulas de admisión o 1,76 pulg. (44.7mm) para las válvulas de escape. El resorte debe ser
reemplazado si la altura es inferior a 1,67 pulg. (42.6 millones) para las válvulas de admisión o 1,70 pulg. (43.7mm) para
las válvulas de escape.
4. Para el motor 1.5L Spectrum, compruebe los resortes de presión adecuada en las longitudes de primavera
especificados utilizando un probador de resorte de la válvula. En primer lugar comprimir completamente el muelle 3
veces, y luego medir la tensión. La presión debe ser 47 libras. (21 kg) @ 1,57 pulg. (39.85mm). Reemplace muelles con
tensión insuficiente.
Fig. Fig. 1: Comprobación de las especificaciones del resorte de válvula
Fig. Fig. 2: Al comprobar la perpendicularidad de muelles de válvula, asegúrese de mantener el nivel de la plaza
Fig. Fig. 3: Comprobación de resorte de válvula longitud libre
Sellos de vástago de válvula

Impresión
REEMPLAZO
Culata Instalado
Los sellos del vástago de la válvula en el Spectrum y motores Tormenta SOHC pueden ser reemplazados por la culata, ya sea
dentro o fuera del motor. El procedimiento de extracción con la culata instalada utiliza aire comprimido en el cilindro para
mantener la válvula en su lugar y evitar que se caiga en el cilindro una vez que se eliminan los cuellos de división y primavera.

3. Retire los conjuntos de brazo / del eje de balancín.
El cilindro debe estar en el mismo de la carrera de compresión con el fin de seguir este procedimiento. Por tanto, el motor debe
girar ligeramente para los sellos de las válvulas de cada cilindro.
4. Retire la bujía del cilindro que está en él es tiempo de compresión e instalar un adaptador de conexión de aire de la
bujía con un manómetro en la línea situada entre el adaptador y el compresor de aire. Aplicar aire comprimido para
mantener la válvula en su lugar.
5. Comprimir el resorte de la válvula usando una herramienta de compresor adecuado y eliminar los cuellos de
división. Liberar con cuidado la tensión del muelle, a continuación, quitar el asiento de válvula superior y el muelle de la
válvula.
Si la presión de aire ha forzado el pistón a la parte inferior del cilindro, cualquier eliminación de presión de aire permitirá que las
válvulas de caer en el cilindro.Una banda de goma, cinta o cordón enrollado alrededor del extremo del vástago de la válvula se
prevenir esto.
6. Retire el sello usando una herramienta de eliminación adecuado.
Instalar:
7. Instale el nuevo sello con la función sello del vástago de la válvula.
8. Instale el resorte de la válvula y el asiento de válvula superior, a continuación, comprimir el muelle e instale los collares
de división.
9. Cuando los muelles de las válvulas están instalados correctamente, libere la presión de aire del cilindro utilizando el
juego de manómetros, a continuación, retire el adaptador de la bujía.
10. Instale la bujía y gire el motor lo suficiente como para trabajar en el próximo cilindro. Repita los pasos 4-11 hasta que se
reemplazan las juntas.
11. Instale los conjuntos de brazo / del eje de balancín y la tapa de la válvula, a continuación, conecte el cable negativo de
la batería.
Culatas Eliminado
Los retenes de vástago de válvula se sustituyen como parte de un servicio normal de la válvula cualquier momento los vástagos
de válvula se eliminan de la culata. Consulte el procedimiento de la válvula en esta Sección para la eliminación del sello y la
instalación cuando la cabeza del cilindro se retira del vehículo.
Válvulas
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1. Retire la culata.
2. Si no lo ha hecho, retire los colectores de admisión y escape.
3. Para el motor SOHC, retire los balancines brazos / ejes asambleas.Retire el sello del árbol de levas y el aceite.
Al desmontar los trenes de válvulas, partes de las cuales son para ser reutilizado, asegúrese de mantener todos los
componentes etiquetados o dispuestas para su instalación en sus ubicaciones originales. Brazos y / o elevadores (empujadores)
Rocker se deben instalar en contra de las mismas superficies de contacto de la que fueron eliminados. Levantadores de las
tiendas con el lado del árbol de levas a la baja para mantener su aceite se drene.
4. Para el motor DOHC, retire de manera uniforme los elementos de fijación y casquillo casquillos de cojinete del árbol de
levas. Comience en el centro de la tapa del cojinete del árbol de levas de escape y trabajar hacia afuera, luego repita
para el árbol de levas de admisión. Retire los árboles de levas, las calzas selectivos y levantadores. Si es necesario un
imán puede facilitar la extracción del levantador.
5. Apoyar la cabeza en bloques adecuados con el lado del cilindro hacia abajo para facilitar la eliminación de la válvula.
6. El uso de J-8062, o un compresor de resorte de válvula equivalente, y para los motores DOHC, J-37979-A, o un
adaptador de compresor equivalente, eliminar los cuellos de división de la válvula. Con los collares retirados, suelte
cuidadosamente la tensión del muelle, a continuación, quitar el asiento superior de la válvula, muelle de la válvula y la
válvula de la culata.
7. Colocar las piezas de cada válvula en un recipiente separado, numerados e identificados para la válvula y el cilindro.
8. Retire y deseche la junta de aceite vástago de la válvula usando una herramienta adecuada eliminación de sello, un
nuevo sello será utilizado en el tiempo de montaje.
9. Use un taladro eléctrico y un cepillo de alambre giratorio para limpiar los puertos de admisión y válvulas de escape, la
cámara de combustión y asientos de válvulas. En algunos casos, la acumulación de carbono tendrá que ser
erosionado. Use un punzón de punta roma para astillado de carbono, siendo extremadamente cuidadoso alrededor de
las áreas de asiento de la válvula.
10. Use un cepillo de limpieza de la válvula guía y solvente de seguridad para limpiar las guías de válvulas.
11. Limpie las válvulas con un cepillo de alambre giratorio. Depósitos de carbono pesados pueden eliminarse con la deriva
contundente.
Cuando utilice un cepillo de alambre para eliminar el carbono de la culata o válvulas, asegúrese de que los depósitos se eliminan
en realidad y no sólo bruñidas.
12. Lave y limpie todos los resortes de válvula, retenes, etc .., en solvente seguro. Recuerde que debe mantener las piezas
de cada válvula por separado.
13. Compruebe la culata en busca de grietas. Las grietas comienzan generalmente alrededor del asiento de la válvula de
escape, ya que es la parte más caliente de la cámara de combustión. Si se sospecha de una grieta, pero no se puede
detectar visualmente, tener el área marcada por las pruebas de presión, con un tinte penetrante u otro método por un
taller de mecánica automotriz.
14. Inspeccione las válvulas, guías, muelles y asientos y máquina o sustituir las piezas, según sea necesario.
Instalar:
15. Instale nuevos sellos de la válvula con la herramienta de sellado remoción / instalación. Haga diámetro interior no
petróleo del sello donde contacta la guía.
16. Sumerja cada válvula en aceite de motor limpio e instalar en su ubicación original.
17. Instale los muelles de las válvulas y asientos de válvulas superiores.Luego, utilizando la herramienta de extracción /
instalación para comprimir los resortes, instale los collares de división de la válvula a las válvulas. Tenga cuidado de no
presionar el anillo de muelle demasiado ya que puede causar sello y detener el daño.
Una vez que los cuellos de división se instalan y se retira la herramienta del compresor, la válvula de tallos debe ser
aprovechado ligeramente varias veces para asegurarse de que los collares están completamente asentados.
18. Para el motor DOHC, lubricar e instalar los elevadores, los de levas y tapas de los cojinetes del árbol de levas en sus
lugares adecuados.
19. Para el motor SOHC, lubricar e instalar el árbol de levas. Petróleo e instalar los elevadores y cuñas, a continuación,
instalar los conjuntos de brazo / del eje de balancín en sus ubicaciones originales.
20. Instalar los colectores de admisión y escape en la culata, a menos que el procedimiento de instalación de la culata
incluye estos componentes.
21. Instalar la cabeza del cilindro en el vehículo.
Fig. Fig. 1: Retire los cuellos de división mediante una herramienta de compresor de resorte de la válvula adecuada para
eliminar la presión del resorte de la parte superior del vástago de válvula
Fig. Fig. 2: En los motores DOHC, la mayoría de las herramientas del compresor de resorte de la válvula serán también
requieren un adaptador
INSPECCIÓN
1. Retire las válvulas de la culata. Limpie las válvulas, guías de válvulas, asientos de válvulas y componentes
relacionados, como se explicó anteriormente.
2. Compruebe visualmente las válvulas para el desgaste obvio o daños.Una válvula de quemado tendrá decoloración,
gripado grave o incluso picaduras y grietas en una zona de la cara de la válvula. Pits menores, ranuras, etc .. pueden
ser removidos por refacing, pero una válvula con una cabeza en forma de copa deben ser reemplazados. Verificar los
vástagos de válvula curvas y para el desgaste obvio que se indica mediante un paso entre la parte del vástago que se
desplaza en la guía de la válvula y la parte del tallo cerca de las ranuras meta.
3. Compruebe la válvula de liquidación de tallo de guía en una o más de las siguientes maneras, pero no se basan en la
inspección visual por sí sola:
A. Una inspección visual le puede dar una idea bastante buena si la guía, vástago de la válvula o ambos están
gastadas. Inserte la válvula en la guía hasta que la cabeza de la válvula es un poco lejos del asiento de válvula. Mueva
la válvula de lado. Una pequeña cantidad de oscilación es normal, oscilación excesiva significa una guía desgastado y /
o vástago de la válvula.
B. Si un indicador de cuadrante está en la mano, montar el indicador de modo que madre medidor es de 90 grados con
respecto al vástago de la válvula tan cerca de la parte superior de la guía de la válvula como sea posible. Mueva la
válvula del asiento, y medir la válvula de liquidación guía a madre meciendo el tronco hacia atrás y adelante para
accionar el indicador de cuadrante. Mida el vástago de la válvula usando un micrómetro y compara las especificaciones
para determinar si tallo o guía está causando excesiva separación.
C. Si tanto una galga de bola (calibre pequeño agujero) y un micrómetro están disponibles. En primer lugar, mida y anote el
diámetro interior del buje guía de la válvula en tres lugares utilizando el medidor de pelota. En segundo lugar, utilizar el
micrómetro para medir el diámetro del tallo. El tallo no debe ser menor que 0,274 in. (6.957mm) para el motor 1.5L
Spectrum o 0,2335 in. (5,9 mm) para los motores de 1.6L de tormenta y 0,232 pulg. (5,9 mm) para los motores de 1.8L
de tormenta. Por último, restar el diámetro del vástago de válvula de la guía de la válvula correspondiente diámetro
interior para llegar a la holgura de la válvula.
D. En todos los motores, si el aclaramiento es inferior a 0,0009 pulg. (0.023 mm) de las válvulas de admisión o en 0.0012.
(0.030mm) para las válvulas de escape, la guía de la válvula puede ser escariado.
E. En el espectro, si el espacio es mayor que 0,0022 pulg. (0.056mm) para válvulas de admisión o 0,0025 pulg. (0,063
mm) para las válvulas de escape, deben sustituirse la válvula y guía.
F. En la tormenta, si el espacio es mayor que 0,0080 pulg. (0,20 mm) para las válvulas de admisión o de escape, deben
sustituirse la válvula y guía.
4. La guía de la válvula, si se usa, debe ser reparado antes de que los asientos de las válvulas pueden ser
recubiertos. Una nueva guía de la válvula se debe instalar o, en algunos casos, con estrías. Consulte el taller
automotriz.
5. Si la guía de la válvula está bien, medir la concentricidad del asiento de la válvula con una galga de run-out. Siga las
instrucciones del fabricante.Si run-out es excesivo, revestir de nuevo o reemplazar la válvula y la máquina o reemplazar
el asiento de la válvula.
6. Las válvulas y asientos siempre deben ser mecanizados juntos. Nunca use una válvula rectificados en un asiento de
válvula que no ha sido mecanizada; nunca use una válvula que no ha sido rectificados en un asiento de válvula
mecanizada.
Fig. Fig. 3: Comprobación de la válvula de diámetro del tallo con un micrómetro
Fig. Fig. 4: Compruebe el diámetro del tallo a los 3 puntos a lo largo del vástago de la válvula
RECTIFICACION
1. Determinar si la válvula es utilizable como se explica en el procedimiento de inspección.

2. El ángulo de la molienda de la válvula correcta es 45.0 grados para el motor Spectrum o 45.5 grados para los motores
de tormenta. Asegúrese de que el rectificador de válvula de muelas están correctamente vestida.
3. Rectifique la cara de la válvula sólo lo suficiente para eliminar las grietas y ranuras o corregir cualquier run-out. Si el
borde o la cabeza espesor margen de la cabeza de la válvula es inferior a 0,0315 pulg. (0,8 mm) de espesor después de
la molienda, reemplazar la válvula, ya que la válvula funcionará demasiado caliente en el motor.
4. Eliminar todas las ranuras o marcas desde el extremo del vástago de válvula, y achaflanar, según sea necesario. Pero
tenga cuidado de no remover demasiado de la longitud total de la válvula.
Fig. Fig. 5: Válvula de ángulo de la cara - Spectrum
Fig. Fig. 6:. Si el margen de válvula (grueso principal) es inferior a 0,0315 en (0,8 mm), la válvula debe ser reemplazado o
se ejecutará demasiado caliente
Bomba de agua
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Excepto Twincam Motores


2. Afloje los pernos de ajuste de la bomba de dirección asistida y retire la correa de transmisión.
3. Retire la correa de distribución; consulte el procedimiento más adelante en esta sección.
4. Retire la polea de tensión y la primavera.
5. Quite los pernos de montaje de la bomba de agua, bomba de agua y la junta. Limpie las superficies de montaje de todo
el material de empaque restante.
6. Para instalar, invierta los procedimientos de deportación. Apriete los pernos de la bomba de agua de 17 pies. Lbs. (23
Nm) y la polea de tensión a 30 ft. Lbs. (40 Nm).
fugas.
Fig. Fig. 1: Bomba de agua y rodillo tensor correa de distribución - motores SOHC
Fig. Fig. 2: Cortar vista del conjunto de la bomba de agua - motores SOHC
Twincam Motores
Vea la Figura 3
1.6L DOHC MOTOR

2. Apoyar el motor con un gato de piso adecuado y retire el soporte del motor delantero derecho.
3. Retire el motor de montaje del puente y la cubierta de la correa de distribución superior.
4. Retire la correa de la dirección asistida y la tapa de la correa de distribución inferior.
5. Afloje el rodillo tensor correa de distribución y retire la correa de distribución.
6. Retire la bomba de la dirección asistida y el soporte.
7. Retire la bomba de agua de los pernos de fijación, a continuación, la bomba de agua del vehículo. Limpiar a fondo todo
el material de empaque que queda de las superficies de contacto.
8. Procedimiento para instalar y apriete los pernos de la bomba de agua de 17 pies inversa. Libras. (24 Nm). Conecte el
cable negativo de la batería y vuelva a llenar el sistema de refrigeración. Arranque el motor y revise si hay fugas.
MOTOR 1.8L
1. Desconecte el cable negativo de la batería y drene el sistema de refrigeración del motor.
2. Retire las cubiertas de correas de distribución; consulte el procedimiento más adelante en esta sección. Afloje el perno
de la polea del tensor de la correa de distribución, a continuación, retire la correa de la polea de la bomba de agua.
3. Quite los 2 tornillos del soporte de la bomba de dirección asistida, a continuación, coloque la bomba a un lado con las
líneas todavía atar.Tenga cuidado de no doblar o dañar las líneas de fluido de dirección.
4. Retire los tornillos de montaje de la bomba de agua, a continuación, retire la bomba del motor. Limpiar a fondo las
superficies de contacto de junta de todo el material de empaque restante.
Instalar:
5. Instale la bomba de agua utilizando una nueva junta, a continuación, apriete los pernos de retención a 18 ft. Lbs. (24
Nm).
6. Coloque el conjunto de la bomba de dirección asistida, coloque los pernos de sujeción y apriete a 25 pies. Lbs. (34 Nm).
7. Instale la correa de distribución en la polea de la bomba, y luego apriete el perno de la polea tensora a 30 ft. Lbs. (40
Nm).
8. Instale las cubiertas de la correa de distribución.
fugas.
Fig. Fig. 3: Bomba de agua y el momento de la polea tensión de la correa - motores DOHC
 Sistema de escape
Conversor catalítico
Impresión

2. Quite los tornillos y desconecte el tubo de la parte frontal del convertidor catalítico.
3. Retire los pernos o tuercas y desconecte el tubo de la parte posterior del convertidor catalítico.
4. Si está equipado, retire los retenes o liberar las perchas de goma.
5. Retire el convertidor catalítico del vehículo.
Instalar:
6. Coloque el convertidor catalítico para el vehículo como se muestra en las Figs. 134 y 135.
7. Instale sin apretar los sujetadores del soporte del convertidor o perchas de goma.
8. Conecte los tubos delanteros y traseros al convertidor catalítico e instalar sin apretar las tuercas y / o pernos de
sujeción.
9. Asegúrese de que el sistema de escape se enruta correctamente y apriete todos los sujetadores. Apriete los sujetadores
convertidor catalítico 20 ft. Lbs. (28 Nm) para el Spectrum o 32 ft. Lbs. (43 Nm) para la tormenta.
10. Retire los soportes y baje el vehículo.
Fig. Fig. 1: Catalytic posicionamiento convertidor - Spectrum

Fig. Fig. 2: Catalítico posicionamiento convertidor - Tormenta
Tubo de escape delantero (Convertidor Inlet Pipe)

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2. Quite los tornillos y desconecte el tubo de la parte frontal del convertidor catalítico.
3. En la tormenta, retire el perno de soporte central de montaje.
4. En el espectro, desconecte el soporte de motor a la tubería.
5. Retirar los elementos de fijación y separar el tubo del colector de escape.
6. Suelte las perchas de goma restantes y quitar el tubo del vehículo.
Instalar:
7. Coloque el tubo en el vehículo y conecte los ganchos de goma.
8. Conecte el tubo al colector de escape, utilizando una nueva junta. Instale sin apretar los retenes.
9. Sin apretar instalar el perno del soporte de montaje central o el soporte de motor a la tubería.
10. Conecte el tubo al convertidor catalítico e instalar sin apretar los tornillos.
11. Asegúrese de que el sistema de escape se enruta correctamente y apriete todos los sujetadores. Apriete los tornillos del
colector de escape a 42 ft. Lbs. (57 Nm) para el Spectrum o 46 ft. Lbs. (62 Nm) para la tormenta. Apriete los pernos del
convertidor catalítico a 20 ft. Lbs. (28 Nm) para el Spectrum o 32 ft. Lbs. (43 Nm) para la tormenta.
Intermedio Pipe (convertidor-a-silenciador de
tuberías)
Impresión

2. Quite los tornillos y desconecte el tubo de la parte posterior del convertidor catalítico.
3. Retire los pernos o tuercas y desconecte el tubo de la parte delantera del silenciador.
4. En su caso, liberar perchas de goma o desconectar el soporte de la tubería.
5. Retire el tubo del vehículo.
Instalar:
6. Coloque el tubo en el vehículo.
7. Si procede instalar los sujetadores del soporte del convertidor o perchas de goma.
8. Sin apretar instale el tubo-a-convertidor y sujetadores-pipe-a silenciador.
9. Asegúrese de que el sistema de escape se enruta correctamente y apriete todos los sujetadores. Apriete los
convertidores catalíticos y silenciador sujetadores a 20 ft. Lbs. (28 Nm) para el Spectrum o 32 ft. Lbs. (43 Nm) para la
tormenta.
Silenciador / Tail Asamblea Pipe

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2. Retire los pernos o tuercas y desconecte el tubo de la parte delantera del silenciador.
3. En su caso, liberar perchas de goma y / o desconectar el soporte del silenciador.
4. Quite el silenciador del vehículo.
Instalar:
5. Coloque el silenciador al vehículo.
6. Si procede instalar los sujetadores del soporte del convertidor o perchas de goma.
7. Instale sin apretar los sujetadores-pipe-a silenciador.
8. Asegúrese de que el sistema de escape se enruta correctamente y apriete los tornillos del silenciador a 20 ft. Lbs. (28
Nm) para el Spectrum o 32 ft. Lbs. (43 Nm) para la tormenta.
Precauciones de seguridad
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Trabajo del sistema de escape puede ser el tipo más peligroso de trabajo que puede hacer en su coche. Tenga siempre en
cuenta las siguientes precauciones:
Apoyar el extra coche de forma segura. No sólo va a menudo a trabajar directamente debajo de él, pero usted con frecuencia a
utilizar mucha fuerza, digamos, golpes de martillo pesado, para desalojar piezas oxidadas.Esto puede causar un coche que
incorrectamente apoyado a cambiar y posiblemente caer.
Llevar gafas. Partes del sistema de escape suelen ser oxidada. Virutas de metal pueden ser desalojados, aun cuando sólo estás
convirtiendo pernos oxidados. El intento de hacer palanca tubos de separación, con un cincel hace que los chips de volar incluso
con mayor frecuencia.
Si usted está usando un soplete de corte, que sea una gran distancia, ya sea del tanque o líneas de combustible. Deje de hacer
lo que estás haciendo y sentir la temperatura de los tubos de rodamiento de combustible en el vehículo con frecuencia. Incluso
leve calor puede ampliar y / o vaporizar el combustible, lo que resulta en el vapor acumulado, o incluso una fuga de líquido, cerca
de su antorcha.
Mira por donde sus golpes de martillo caen y asegúrese usted golpea de lleno. Usted fácilmente puede tocar una línea de frenos
o de combustible cuando se golpea una parte del sistema de escape con un golpe de refilón.Inspeccione todas las líneas y
mangueras en la zona en la que has estado trabajando.
PRECAUCIÓN
Tenga mucho cuidado al trabajar en o cerca del convertidor catalítico!Temperaturas externas pueden llegar a 1500 ° F (816 ° C)
y más, causando quemaduras graves. Extracción o instalación se debe realizar sólo en un sistema de escape frío.
Una serie de herramientas del sistema de escape especial se puede alquilar desde casas de suministros de automóviles o las
tiendas locales que alquilan equipos especiales. Uno muy común es un expansor de tubo de escape, diseñada para que pueda
unirse a tuberías de diámetro idéntico.Afortunadamente, todos los componentes del sistema de escape para el espectro y la
tormenta están disponibles como perno en reemplazos / apagado, por lo que la necesidad de un expansor de tubería necesaria,
a menos que se debe reemplazar una pequeña porción de la tubería.
También puede ser muy útil usar disolventes diseñados para aflojar tornillos oxidados o bridas. Sumergirse partes oxidadas la
noche antes de hacer el trabajo puede acelerar el trabajo de liberar partes oxidadas considerablemente.Recuerde que estos
disolventes son a menudo inflamable. Sólo se aplican a las partes después de que son frescos!
INSPECCIÓN
Una o dos veces al año, comprobar el silenciador (s) y las tuberías para detectar signos de corrosión y daños. Compruebe las
perchas para desgaste, grietas o endurecimiento. Compruebe los escudos de calor para la corrosión o daños. Reemplace los
componentes según sea necesario.
Todos los vehículos están equipados con un convertidor catalítico, que está unido al tubo de escape frontal. Todos los
componentes del sistema de escape de fábrica están atornilladas entre sí para facilitar la sustitución o servicio. Las piezas de
repuesto son generalmente igual o similar al sistema original, con la excepción de algunos silenciadores. Se requerirá la
eliminación escudo Splash, en algunos casos, para la eliminación y el aclaramiento de la instalación.
Use solamente las tomas de tamaño adecuado o llaves cuando desempernar componentes del sistema. No apriete por completo
hasta que todos los componentes están unidos, alineados, y se suspendieron. Compruebe el sistema en busca de fugas después
de que se complete la instalación.
Fig. Fig. 1: enrutamiento Sistema de escape - Spectrum

Fig. Fig. 2: los componentes del sistema de escape - Spectrum
Fig. Fig. 3: los componentes del sistema de escape - Tormenta
 Rendimiento del motor y Tune-up
 Ignición electrónica
Ajustes
Impresión
Pastilla ENTREHIERRO
Ver Figura 1
1. Retire la tapa del distribuidor y rotor.

2. El uso de un medidor de espesor no magnético, medir el espacio de aire entre el diente pieza polar y la bobina de recogida.
3. Espacio de aire debe ser 0,008 a 0,016 pulg. (0,2-0,4 mm). Si el espacio está fuera de especificación, se debe ajustar hasta
que se consigue la separación adecuada o el generador de señal debe ser reemplazado.
4. Retire el módulo y aflojar los tornillos que sujetan la bobina captadora.Con un destornillador, mueva la bobina captadora
generador y ajustar la separación con la especificación.
5. Después del ajuste apriete los tornillos y vuelva a verificar brecha. Instale el módulo, el rotor y la tapa del distribuidor.
Fig. Fig. 1: Ajuste del espacio de aire - sistemas de encendido convencionales
Reemplazo de componentes
Impresión
BOBINA DE ENCENDIDO
Sistema Spark convencional

Ver Figura 1
La bobina para el sistema de chispa convencional se encuentra debajo de la tapa del distribuidor, dentro del conjunto de
distribuidor. Si los retenedores de bobina son accesibles, puede ser posible retirar la bobina del distribuidor sin retirar el conjunto de
distribuidor. Revise para ver si esto es posible, antes de retirar el conjunto.

2. Si es necesario, retire el conjunto distribuidor del vehículo.
3. Retire la tapa del distribuidor y rotor.
4. Retire la cubierta de polvo, a continuación, retire los retenes y el separado la bobina de encendido desde el conjunto de
distribuidor.
Instalar:
5. Coloque la bobina al distribuidor, a continuación, instalar los retenedores y la cubierta de polvo.
6. Instale el rotor y la tapa del distribuidor.
7. Si eliminado, instalar el conjunto de distribuidor.
8. Conecte el cable negativo de la batería, y si se retiró el distribuidor, ajustar el tiempo de encendido.
Fig. Fig. 1: Extracción de la bobina de encendido desde el conjunto de distribuidor

Sistema de control de chispa electrónico
Ver Figura 2
La bobina para el sistema de control de chispa electrónica está montado en el exterior del distribuidor.

2. Desconectar el cable de la bobina secundaria y el conector eléctrico de la bobina de encendido.
3. Quite los 2 pernos de montaje y la cinta de tierra de la bobina.
4. Retire la bobina del vehículo.
Instalar:
5. Coloque la bobina en el vehículo y colocar la correa de tierra, luego asegure con los tornillos de montaje. Apriete los
tornillos a 15 pies. Lbs.(20 Nm).
6. Instalar el conector eléctrico y el cable secundario a la bobina de encendido.
Fig. Fig. 2: Bobina de encendido montaje - sistemas de control de chispa electrónica
ASAMBLEA DISTRIBUIDOR
Véanse las Figuras 3, 4, 5 y 6

2. Desconecte el mazo de cables en el distribuidor y en su caso, la línea de vacío en la unidad de distribución de avance de
vacío.
3. Afloje los tornillos de sujeción y retire la tapa del distribuidor y la posición a un lado con los cables de las bujías todavía
atar. Si la tapa se debe quitar completamente del vehículo, etiquetar todos los cables secundarios antes de desconectar.
Marque el cuerpo distribuidor en referencia al lugar donde el rotor está apuntando. Marque el soporte de sujeción del distribuidor y la
culata para un punto de ubicación de la reinstalación.
4. Quite el perno de sujeción y el distribuidor de la culata. No gire el motor después de que el distribuidor se ha
eliminado. Inspeccione la junta tórica eje del distribuidor y reemplace si es necesario.
Instalar:
5. Si el motor no fue girada proceder de la siguiente manera:
A. Alinear las marcas de referencia en la carcasa del distribuidor para el soporte de sujeción del distribuidor.
B. Instale el distribuidor en la ranura de desplazamiento en el árbol de levas, a continuación, instale sin apretar el tornillo de
sujeción.
C. Conecte las mangueras de vacío, en su caso, y los conectores eléctricos al distribuidor.
D. Instale la tapa del distribuidor, a continuación, conecte el cable negativo de la batería. Compruebe y / o ajustar el tiempo de
encendido.
6. Si el motor se hizo girar mientras se eliminaba el distribuidor, colocar el motor en TDC de la carrera de compresión para
obtener el tiempo de encendido adecuada.
A. Retire la bujía Nº 1.
B. Coloque el pulgar sobre el orificio de la bujía. Haga girar el motor lentamente hasta sentir compresión. Será más fácil para
que alguien gire el motor a mano, usando una llave en la polea del cigüeñal.
C. Alinear la marca de sincronización en la polea del cigüeñal con el0 marca de grados en la escala de tiempo adjunta a la
parte delantera del motor. Esto coloca el motor en el PMS de la carrera de compresión.
D. Gire el eje del distribuidor hasta que los puntos de rotor a la Nº 1 de la torre de la bujía en la tapa.
E. Instale el distribuidor en el motor. Asegúrese de alinear la marca de bloque-distribuidor-a motor anteriores.
F. Instale la bujía Nº 1. Conecte todas las mangueras de vacío, en su caso, y los conectores eléctricos al distribuidor.
G. Instale la tapa del distribuidor, a continuación, conecte el cable negativo de la batería.
H. Compruebe y / o ajustar el tiempo de encendido.
Fig. Fig. 3: Afloje los tornillos de sujeción con el fin de quitar la tapa del distribuidor
Fig. Fig. 4: Si es posible, ahorrar tiempo quitando la tapa y colocar a un lado con los cables secundarios aún adjuntar
000.490.
Fig. Fig. 5: despiece del conjunto de distribuidor - sistemas de encendido convencionales
Fig. Fig. 6: despiece del conjunto de distribuidor - sistemas de encendido por chispa de control electrónicos
CAP Y ROTOR

2. Tag y retire los cables de las bujías de la tapa del distribuidor. Para los sistemas de control de chispa electrónicos,
desconecte el cable de la bobina de encendido de alta tensión de la tapa del distribuidor.
3. Afloje y retire los tornillos de fijación 2 tapa del distribuidor.
4. Retire la tapa del distribuidor, teniendo cuidado de no dañar el rotor.
5. Retire cuidadosamente el rotor tirando con un pequeño giro.
Instalar:
6. Inspeccione la condición de la tapa del distribuidor. Si la tapa muestra signos de grietas, piezas rotas, el seguimiento de
carbono, terminales carbonizados o erosionados, o un botón desgastado o dañado rotor, cámbielo.
7. Inspeccione la condición del rotor del distribuidor. Si el rotor muestra signos de grietas, piezas rotas, una punta carbonizada
o erosionado, el contacto físico de la punta con la tapa o la tensión del muelle insuficiente, reemplazarlo.
8. Aplique una ligera capa de grasa dieléctrica a los terminales de tapa del distribuidor y la punta del rotor.
9. Instale el rotor, alineando la parte plana del rotor y el eje. Empuje el rotor hasta que toque fondo en el eje.
10. Instale la tapa del distribuidor y apriete los tornillos que sujetan firmemente.
11. Conecte los cables de las bujías como etiquetados durante la extracción y, en su caso, conecte el cable de la bobina
externa de la tapa del distribuidor.
Fig. Fig. 7: Quite cuidadosamente el rotor del conjunto distribuidor

Fig. Fig. 8: Comprobar la tapa del distribuidor de la corrosión y limpie o reemplace, según sea necesario
Descripción y funcionamiento
Impresión
SISTEMA DE CONTROL DE ENCENDIDO POR CHISPA

CONVENCIONAL
Ver Figura 1
Un sistema de encendido electrónico convencional con control de chispa vacío / centrífuga se utiliza en los vehículos carburados
Spectrum.
Los componentes básicos de este sistema de encendido son la bobina de encendido, el distribuidor, el cableado de las bujías y las
bujías. El distribuidor consiste en un generador de señal (rotor de la señal y de la bobina captadora), encendedor, rotor, módulo de
encendido, de avance de vacío y de avance centrífugo.
Cuando el eje del distribuidor gira, un campo magnético fluctuante se genera debido a los cambios en el espacio de aire entre la
bobina de recogida y el rotor de la señal. Como resultado, una corriente alterna (AC) de tensión se induce en la bobina de
recogida. Esto indujo picos de tensión de CA cuando una cresta en el rotor de la señal es adyacente a la cresta en la bobina de
recogida. Cuando los picos de tensión, el encendedor rompe el circuito a tierra desde el lado negativo de la bobina primaria. Con el
circuito roto, el campo magnético en la bobina de encendido, que ha sido generado por la corriente eléctrica que pasa a través de él,
se derrumba. La alta tensión inducida por el campo colapso se ve obligado a encontrar un terreno a través del cable de la bobina
secundaria, la tapa del distribuidor, el rotor, el cable de la bujía y, finalmente, a través del espacio de aire bujía para el bloque del
motor.
Sincronización de la chispa se controla mecánicamente por un sistema de avance de vacío que utiliza el vacío del colector del motor
y un mecanismo de avance centrífugo.
Fig. Fig. 1: Diagrama de circuito Sistema de encendido - carburado vehículos Spectrum
CONTROL DE CHISPA electrónico (ESC) SISTEMA DE

ENCENDIDO
Ver Figura 2
Un sistema de encendido de control de chispa electrónica se utiliza en turboalimentados 1987-88 vehículos Spectrum y en todas las
tormentas.
El circuito de encendido se compone de la batería, distribuidor, bobina de encendido, relé, interruptor de encendido, bujías, primaria
y secundaria de cableado. El sistema ESC es monitoreado y controlado por el módulo de control del motor (ECM). El distribuidor
utilizado en este sistema consiste en un generador de señal (rotor señal del sensor de posición del árbol de levas y), y el rotor. La
función de encendido es llenado por el ECM.
Todos los cambios de sincronización de la chispa en el distribuidor se realizan electrónicamente por el ECM. Después de recibir las
señales que indican la velocidad del motor, colector de vacío, temperatura del refrigerante y otras funciones del motor, el ECM
selecciona el ajuste de tiempo más apropiado de la memoria y señala el distribuidor para alterar el calendario de base en
consecuencia. No se utilizan de vacío o de avance mecánico mecanismos.
Fig. Fig. 2: Esquema de conexiones para el sistema de encendido del espectro turbo
Diagnóstico y Pruebas
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BOBINA DE ENCENDIDO

1. Compruebe si hay chispa en cada bujía con un comprobador de bujías.Si no se detecta una chispa, vaya al paso 2. Si la
chispa solamente se detecta en algunas bujías, compruebe si hay una tapa del distribuidor defectuoso o rotor. También
puedes ver las bujías y cables. Reemplace según sea necesario.
Fig. Fig. 1: voltaje de entrada de la bobina Comprobación
Fig. Fig. 2: Comprobación de resistencia de la bobina primaria

2. Compruebe si hay tensión en el terminal positivo de bobina de encendido con un voltímetro y con el interruptor de
encendido en la ENposición. Si se detecta voltaje de la batería, siga con el paso 3. Si no se detecta voltaje de la batería,
reparar el abierto en el cableado entre la batería y la bobina de encendido.
3. Gire el interruptor de encendido en OFF y desconecte el terminal de la bobina de encendido. Compruebe la resistencia de
la bobina primaria entre los terminales positivo y negativo de la bobina; debería ser 1,2-1,5 ohmios.
4. Medir la resistencia entre el terminal positivo de la bobina y el terminal de alto voltaje. El valor estándar debería ser 10.2-
13.8 kilo-ohmios.
5. Compruebe la resistencia de aislamiento entre el terminal positivo y el cuerpo, debe ser más de 10 ohmios.
6. Desconecte el terminal de la resistencia de la bobina y comprobar la resistencia, el valor normal debe estar entre 1.3-1.5
ohmios.
7. Si las resistencias no son las especificaciones, sustituir la bobina.
Fig. Fig. 3: Comprobación de resistencia de la bobina secundaria

1. Compruebe si hay chispa en cada bujía con un comprobador de bujías.Si no se detecta una chispa, vaya al paso 2. Si la
chispa solamente se detecta en algunas bujías, compruebe si hay una tapa del distribuidor defectuoso o rotor. También
puedes ver las bujías y cables. Reemplace según sea necesario.
2. Compruebe si hay tensión en el terminal positivo bobina de encendido con un voltímetro. Si se detecta voltaje de la batería,
siga con el paso 3. Si no se detecta voltaje de la batería, reparar el abierto en el cableado entre la batería y la bobina de
encendido.
3. Desconecte el conector del cable de la bobina negativo. Compruebe la resistencia de la bobina de encendido. Si la
resistencia no está dentro de lo especificado, sustituir la bobina.
A. Mida la resistencia de bobina de encendido primaria; debería ser 1,3-1,6 ohmios.
B. Mida la resistencia de la bobina de ignición secundaria, debería ser 10.4-14.0 kilo-ohmios.
Fig. Fig. 4: Comprobación de resistencia de la bobina primaria
Fig. Fig. 5: Comprobación de resistencia de la bobina secundaria
Avance centrífugo
1. Retire la tapa del distribuidor.

2. Gire el rotor en sentido antihorario.
3. Suelte el rotor, que debe volver.
4. Vuelva a colocar el distribuidor si el avance centrífugo no pasa esta prueba.
AVANCE DE VACÍO
1. Retire la tapa del distribuidor.

2. Retire las mangueras de vacío.
3. Conecte una bomba de vacío a la manguera de vacío al aire libre en el distribuidor.
4. Aplicar 15 pulg. Hg de vacío usando una bomba de mano, la bobina de recogida debe moverse.
5. Repita la misma prueba con la manguera de vacío en el interior.
6. Si la bobina de recogida no se mueve sustituir la unidad de avance de vacío.
BOBINA CAPTADORA

1. Gire el interruptor de encendido en OFF y retire la tapa del distribuidor y la cubierta de polvo del módulo.
2. Desconecte los cables rojo y blanco del módulo.
3. Conecte un polímetro a los cables rojos y blancos y mida la resistencia.
4. Resistencia de la bobina de recogida debe estar dentro de 140-180 ohmios; si no es dentro de las especificaciones, sustituir
la bobina captadora.

1. Desconecte el conector de la bobina de recogida y comprobar la resistencia entre cualquiera suelo terminal y caso. Si la
resistencia no es infinita, reemplazar el distribuidor.
2. Mida la resistencia entre los terminales de la bobina de recogida; debe ser 500-1500 ohmios. Si la resistencia no está
dentro de las especificaciones, sustituir el distribuidor.
Fig. Fig. 6: Comprobación de la resistencia de la bobina captadora al caso del suelo

Fig. Fig. 7: Comprobación de resistencia de la bobina de recogida a través de los terminales
 Órdenes de cocción
ÓRDENES DE DISPARO
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Para evitar confusiones, quitar y etiquetar los cables uno a la vez, para su sustitución.
Fig. Fig. 1: 1.5L Motor - orden de encendido Spectrum Motor: 1-3-4-2 rotación Distribuidor: antihorario
Fig. Fig. 2: 1.6L y 1.8L motores - Tormenta orden de encendido del motor: 1-3-4-2 rotación Distribuidor: antihorario
 La velocidad de ralentí y el ajuste de mezcla
Mezcla Inactivo
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AJUSTE
Vehículos carburados
El carburador ha sido calibrado en la fábrica y normalmente no debería necesitar ajustes. Por esta razón, el ajuste de la mezcla no
debe ser cambiado de configuración original de fábrica. Sin embargo, si durante el diagnóstico, la verificación indica el carburador
para ser la causa de un fallo de queja rendimiento o emisión, o si se está revisando el carburador, la mezcla de ralentí se puede
ajustar mediante el siguiente procedimiento:
1. Confirme lo siguiente antes de comprobar o ajustar la velocidad de ralentí.

A. Compruebe que los cables y las mangueras del sistema de control de emisiones del motor están conectados
correctamente.
B. Compruebe que el cable del acelerador tiene un poco de juego.
C. Compruebe que el tiempo de encendido es dentro de las especificaciones.
D. Compruebe que el juego de la válvula se ajusta a las especificaciones.
E. Compruebe que el actuador rápido inactivo no funciona.
F. Compruebe que el ventilador de refrigeración no funciona.
2. Si no lo ha hecho, quite el carburador del colector de admisión y retire el tornillo de ajuste de mezcla pin cubierta. Esto se
puede hacer de perforación central, a continuación, la perforación del centro del pasador con una broca 4-4.5mm. La
profundidad de perforación debe ser inferior a 10 mm. Un punzón se puede usar para retirar el pasador.
ADVERTENCIA
Al perforar el tapón roscado mezcla de ralentí del carburador, siempre cubrir los agujeros de primaria y secundaria, junto con
cualquier otro puerto para prevenir los chips u otros desechos entren en el carburador.
3. Retire e inspeccione la mezcla tornillo de ajuste de ralentí. Utilice aire comprimido (mientras llevaba gafas de seguridad)
para soplar las virutas del taladro tornillo. Inspeccione el tornillo y reemplace si es deformado o si están dañadas por el
taladro.
4. Instale el tornillo y asentar a la ligera en el agujero, luego volvió con cuidado el tornillo 3 se aparta totalmente cerrado para
transejes manuales o 2 vueltas desde totalmente cerrado para transejes automáticas.
5. Vuelva a instalar el carburador y el filtro de aire.
6. Coloque la palanca de cambio de velocidades en N (MT) o P posición (AT), ponga el freno de estacionamiento y bloquee
las ruedas motrices.
7. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento.
8. Compruebe y, si es necesario, ajustar el tiempo de encendido.
9. El uso de un metro de permanencia, conecte el cable positivo al monitor deber y el cable negativo a tierra. Coloque el dial
de metros en la escala de 4 cilindros. Gire el tornillo de mezcla de ralentí hasta que el medidor de permanencia lee 45
grados (escala de 4 cilindros).
10. Compruebe la velocidad de ralentí y ajustarse a las especificaciones cuando sea necesario.
11. Instalar una nueva mezcla ajustando pin tornillo y quitar el tacómetro.
Fuel Injected Vehículos

La función del sistema de inyección electrónica de combustible es entregar la cantidad correcta de combustible al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. Suministro de combustible es controlado por el módulo de control del motor (ECM) y no se puede
ajustar. Si un problema de suministro de combustible se indica, inspección componente individual y el diagnóstico del sistema de
control electrónico deben ser realizados para determinar la acción correctiva adecuada. Consulte los capítulos 4 y 5 de esta guía
para el control electrónico del motor y el diagnóstico del sistema de combustible.
Ralentí
Impresión
AJUSTE
Vehículos carburados
El ventilador de refrigeración se ejecuta y se detiene automáticamente en función de la temperatura del refrigerante. Por esta razón,
asegúrese de que el ventilador de enfriamiento no está funcionando mientras se realiza la verificación de la velocidad de ralentí y el
ajuste. Si el ventilador se enciende, espere hasta que se detenga antes de continuar.
1. Confirme lo siguiente antes de comprobar o ajustar la velocidad de ralentí.

A. Compruebe que los cables y las mangueras del sistema de control de emisiones del motor están conectados
correctamente.
B. Compruebe que el cable del acelerador tiene 0,12 a 0,20 pulg. (3.5 mm) de juego libre con el motor a temperatura de
funcionamiento.
C. Compruebe que el tiempo de encendido es dentro de las especificaciones.
D. Compruebe que el juego de la válvula se ajusta a las especificaciones.
2. Coloque la palanca de cambios del transeje en N o P posición, bloquear las ruedas y ponga el freno de estacionamiento.
3. Compruebe el nivel de flotación a través de la mirilla en el lado del carburador, a continuación, iniciar y calentar el motor a
la temperatura normal de funcionamiento.
4. Asegúrese de que las luces, ventilador calefactor, desempañador trasero, ventilador de refrigeración y el aire acondicionado
son OFF. Si está equipado con dirección asistida, colocar las ruedas en la posición recta hacia adelante.
5. Desconecte y conecte la línea de vacío del distribuidor, la línea de purga del cartucho, línea de vacío EGR y el CCI línea de
vacío de la válvula.
6. Conecte un tacómetro al conector tacómetro bobina y una luz de sincronización con el cable de la bujía Nº 1. Revise el
calendario y la velocidad de ralentí.
7. Si la velocidad de ralentí necesita ajuste, gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí. Ajuste la velocidad con la válvula
del estrangulador totalmente abierto y el filtro de aire en la posición.
8. Desconecte y conecte las mangueras de avance de vacío en el colector de admisión (si no lo ha hecho), a continuación,
ejecute el motor a 1900-2100 rpm y ajustar la olla rociada. Gire el tornillo de ajuste olla rociada hasta que toque el extremo
del eje.
9. Si está equipado con aire acondicionado, coloque el sistema en el MAX / FRÍO ambiente y colocar el ventilador
en ALTO. Ajuste la velocidad de ralentí rápido girando el tornillo de ajuste del diafragma de control de ralentí rápido a 850
rpm en transmisión automática o 980 rpm en transmisión manual.
10. Cuando se haya completado el ajuste, gire el motor apagado, retire el equipo de prueba, instalar los filtros de aire y de
vacío líneas.Compruebe que el cable del acelerador tiene un poco de juego. Si no es así, ajuste del cable.
Fig. Fig. Tornillos de ajuste de la velocidad de ralentí del carburador: 1
Fig. Fig. 2: Compruebe el nivel de flotación a través de la mirilla

Fuel Injected Vehículos
A diferencia de los vehículos carburados que puede ocasionalmente necesitar un ajuste de velocidad de ralentí, vehículos de
combustible inyectada utilizan dispositivos eléctricos (dirigidos por el ECM), con el fin de controlar la velocidad de ralentí. Aunque
hay un tornillo de tope del acelerador que puede ajustarse, el fabricante advierte que es muy poco probable que este ajuste volverá
a ser necesaria en un cuerpo de mariposa que no ha sido alterado después de la producción.
El tornillo de tope del acelerador está sellado en la fábrica para evitar la manipulación innecesaria. Antes de quitar el sello y ajustar
el tornillo, eliminar todas las otras posibles causas de un ralentí está mal o irregular. Para obtener más información, consulte los
controles de emisión de esta guía de reparación de controles electrónicos del motor.
Si una herramienta de análisis está disponible, la posición de tope del acelerador se puede comprobar mediante el control de la
válvula IAC:
1. Bloquee las ruedas y aplique el freno de estacionamiento.

2. Conecte la herramienta de exploración del conector ALDL.
3. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento e introduzca el funcionamiento de lazo
cerrado. Para obtener más información sobre los controles del motor, consulteControles de emisión o 5 de esta guía de
reparación.
4. Si está equipado con una transmisión automática, cambie a D y luego de nuevo a N.
5. El uso de la herramienta de análisis, seleccione la entrada del interruptor de presión de la dirección asistida. Con el A / C y
todos los accesoriosOFF, la herramienta de análisis debe OFF trasera o NORMAL. De lo contrario, repare el circuito del
interruptor de presión de la dirección asistida.
6. Permitir al ralentí a estabilizarse, a continuación, seleccione la pantalla de la válvula IAC en la herramienta y lea los
recuentos de las válvulas. Si los recuentos son entre de 5-45, a continuación, la posición de la válvula de mariposa es
aceptable.
Si no se permite que la velocidad de ralentí para estabilizar suficientemente, una lectura conteo incorrecto podría resultar en la
manipulación innecesaria o ajuste con el tornillo de tope del acelerador.
7. Si los recuentos son demasiado bajo, compruebe si hay fugas de vacío de admisión en las mangueras, el cuerpo del
acelerador o la ingesta.Compruebe si hay una palanca del acelerador dañado. Si no se encuentran otras causas, quitar el
sello y ajuste el tornillo para obtener los recuentos adecuados. Gire el tornillo en incrementos muy pequeños y permitir que
los ociosos para estabilizar cada vez.
8. Si los recuentos son demasiado altos, compruebe si hay una palanca del acelerador dañado o una restricción del flujo de
aire por la válvula de mariposa. Si no se encuentra ningún problema, limpie el conducto de admisión de aire y eliminar los
residuos del orificio del cuerpo del acelerador y la válvula de mariposa con un limpiador de carburador (lo cual NO contiene
metil etil cetona) y comprobar la cuenta de nuevo. Si los recuentos siguen siendo incorrectas, quitar el sello y ajuste el
tornillo para obtener los recuentos adecuados. Gire el tornillo en incrementos muy pequeños y permitir que los ociosos para
estabilizar cada vez.
 Tiempo de ignicion
TIEMPO DE IGNICION
Impresión
Antes de conectar un tacómetro para su vehículo, asegúrese de que el tacómetro está utilizando es compatible con el sistema de
encendido. Instalación de equipo incompatible puede causar daños en el sistema.
Antes de configurar la sincronización, asegúrese de que los faros, ventilador de la calefacción, ventilador de refrigeración del motor y
cualquier otro equipo eléctrico se apaga. Si cualquier sistema de dibujo actuales están operando, de vehículos que están equipados
con sistemas de inactividad hasta, operará los sistemas haciendo que la velocidad de ralentí a ser más alto de lo normal. Un tiempo
de encendido incorrecta se establecerá si el ajuste se realiza en estas condiciones.
ADVERTENCIA
Al conectar el tacómetro en los siguientes procedimientos, asegúrese de no conectar a tierra el terminal de tacómetro. Conexión a
tierra del tacómetro podría resultar en daños a la bobina de encendido o ignición.
Sincronización
Impresión
AJUSTE
Control de la chispa de encendido convencional

Ver Figura 1
1. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

2. Coloque el cambio manual en N o la transmisión automática en el Pretén.
3. Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal.Asegúrese de que la válvula del estrangulador está
abierto. Apague todos los accesorios.
4. Si está equipado con dirección asistida, colocar las ruedas delanteras en una línea recta.
5. Desconecte y conecte la línea de distribución de vacío, la línea de purga del cartucho, la línea de vacío EGR y la línea de
vacío válvula de ITC en el colector de admisión.
6. Conecte una luz de sincronización al cable N ° 1 de la bujía y un tacómetro al conector de filtro tacómetro en la bobina, filtro
de tacómetro está montado cerca del distribuidor mantenga pulsada perno.
Compruebe la velocidad de ralentí y ajustar según sea necesario.

7. Afloje el perno de brida distribuidor.
8. Uso de la luz de regulación, alinee la muesca de la polea del cigüeñal con la marca en el cárter de distribución girando el
distribuidor.
Ajuste el tiempo a 15 grados BTDC a 750 rpm (MT) o 10 grados BTDC a 1000 rpm (AT).
9. Cuando se ha realizado el ajuste, mantenga el distribuidor para evitar que gire y apriete el perno de sujeción del
distribuidor. Vuelva a controlar el tiempo para asegurarse de que la posición de distribuidor no fue cambiada. Vuelva a
conectar todas las líneas de vacío.
Fig. Fig. 1: Ubicación de la marca de reglaje - Spectrum
1. Aplique el freno de estacionamiento, bloquear las ruedas y coloque el transeje en N o P.

2. Conecte un tacómetro a la batería y el conector de diagnóstico. No conecte a tierra el terminal de tacómetro.
3. Haga funcionar el motor hasta que se alcancen las temperaturas normales de funcionamiento, luego se detiene el motor.
4. Conecte un cable de puente fusionado entre las terminales 1 y 3 del conector ALDL (el conector blanco situado bajo el
panel de instrumentos de la derecha).
5. Utilizando una luz de regulación, conectarlo al cable de la bujía Nº 1.Afloje el perno de sujeción del distribuidor hasta que
sólo con los dedos.
6. Pise el pedal del acelerador y arranque el motor y permita que el motor funcione en ralentí.
7. Dirija la luz de regulación en la placa de cárter de distribución cerca de la polea del cigüeñal; la muesca blanca en la polea
del cigüeñal debe alinearse con la marca de 10 grados en la escala de cárter de distribución.
8. Para ajustar la sincronización del motor gire el distribuidor ligeramente para alinear las marcas como se especifica. Cuando
se ajusta correctamente, mantenga el distribuidor para evitar que gire y apriete el perno de sujeción del distribuidor a 14 ft.
Lbs. (20 Nm). Vuelva a controlar el tiempo para asegurarse de que la posición de distribuidor no se cambió mientras aprieta
el perno de brida distribuidor.
9. Cuando el ajuste es correcto, retire el cable de puente desde el conector ALDL y gire el encendido en OFF.
10. Desconecte la luz de regulación y el tacómetro.
Fig. Fig. 2: Terminales 1 y 3 del conector ALDL deben ir en puente con el fin de desactivar el sistema de avance de la chispa
ECM controlado
Fig. Fig. 3: Ignition esquema de control de chispa - 1993 Tormenta
 Procedimientos Tune-up
Cables de Bujía
Impresión
Ver Figura 1
Inspeccione visualmente los cables de las bujías para quemaduras, cortes o roturas en el aislamiento. Compruebe las botas de las
bujías y los conectores torre distribuidor. Reemplace los cables dañados. Utilice un ohmímetro para comprobar la resistencia de los
cables sin chispa presente.Resistencia del conductor debe ser inferior a 15.000 ohmios. Para el Spectrum, refiérase a la cifra
correspondiente a las especificaciones de resistencia de alambre.
Al instalar un nuevo conjunto de cables de las bujías, reemplace los cables uno a la vez por lo que no habrá confusión. Comience
por sustituir el cable más largo primero. Instale el arranque firmemente sobre la bujía. Pase el hilo exactamente el mismo que el
original. Conecte el conector de la torre de alambre para el distribuidor. Repita el proceso para cada cable. Asegúrese de aplicar
silicona compuesto dieléctrico para las botas de cable de la bujía y torre conectores antes de la instalación.
Si en algún momento todos los cables deben estar desconectados de las bujías o del distribuidor, al mismo tiempo, asegúrese de
etiquetar los cables para asegurar la reconexión adecuada.
Fig. Fig. 1: Spark especificaciones de resistencia cable de la bujía - Spectrum
Bujías
Impresión
Ver Figura 1
Un enchufe de chispa típica consiste en una carcasa metálica que rodea un aislante de cerámica. Un electrodo metálico se extiende
hacia abajo a través del centro del aislador y sobresale una pequeña distancia.Situado en el extremo de la clavija y unido al lado de
la cáscara de metal exterior es el electrodo lateral. El electrodo lateral se dobla en un ángulo de 90 ° de modo que su punta es un
poco más allá y paralela a la punta del electrodo central. La distancia entre estos dos electrodos (medido en milésimas de pulgada o
centésimas de milímetro) se llama la brecha de la bujía. La bujía no produce una chispa pero en su lugar proporciona un hueco a
través del cual la corriente puede arco. La bobina produce en cualquier lugar de 20.000 a 40.000 voltios, que viaja a través de los
alambres a las bujías. La corriente pasa a lo largo del electrodo central y salta la brecha con el electrodo lateral, y al hacerlo,
enciende la mezcla de combustible / aire en la cámara de combustión.
Normalmente, un conjunto de bujías requiere el reemplazo o menos cada 20.000-30.000 millas, en vehículos como el espectro y la
tormenta que están equipados con un sistema de energía de alta ignición (IES). Cualquier vehículo que se somete a condiciones
severas necesitará reemplazo enchufe más frecuentes.
En condiciones normales, la distancia entre los aumenta aproximadamente 0,001 (0,0254 mm) por cada 1.000-2.000 millas. A
medida que la brecha aumenta, el requisito de voltaje tapones también aumenta. Se requiere una mayor tensión para saltar la
brecha más amplia y cerca de 2-3 veces más voltaje para disparar un tapón a altas velocidades que en la marcha lenta.
CHISPA DE CALOR TAPÓN DE GAMA
Ver Figura 2
Spark gama de calor enchufe es la capacidad de la clavija para disipar el calor.Cuanto más tiempo el aislante (o cuanto más se
extiende en el motor), el más caliente el enchufe funcionará; cuanto menor sea el aislador (cuanto más cerca del electrodo es pasos
de refrigeración del bloque) el refrigerador funcionará.Un enchufe que absorbe poco calor y sigue siendo demasiado frío se acumula
rápidamente los depósitos de petróleo y carbón, ya que no es lo suficientemente caliente como para quemar a retirarse. Esto
conduce a conectar el ensuciamiento y, en consecuencia fallos de encendido. Un tapón que absorbe demasiado calor no tendrá
depósitos pero, debido al calor excesivo, los electrodos se quemará lejos rápidamente y posiblemente conducir a la preignición. Pre-
ignición tiene lugar cuando puntas enchufables ponen tan calientes que brillan lo suficiente como para encender la mezcla de
combustible / aire antes de que ocurra la chispa real. Este contacto temprano suele causar un ping en bajas velocidades y cargas
pesadas.
La regla general para la elección de la gama de calor correcta al momento de retirar una bujía es: si la mayor parte de su forma de
conducir es de larga distancia, los viajes de alta velocidad, utilice un enchufe más frío; si la mayor parte de su conducción se stop
and go, utilice un tapón más caliente. Tapones de equipos originales son generalmente un buen compromiso entre los 2 estilos y la
mayoría de la gente nunca tiene la necesidad de cambiar sus tapones de la gama de calor recomendado por el fabricante.
Fig. Fig. Diagnóstico Bujía: 1
Fig. Fig. 2: Spark gama de calor enchufe
Al retirar las bujías, trabajar en uno a la vez. No comience retirando los cables de las bujías de una vez porque a menos que los
hayas contado, que van a mezclarse. En algunos modelos, será más conveniente para usted para eliminar todos los cables antes de
empezar a trabajar en los enchufes. Si es necesario, tomar un minuto antes de empezar y número de los cables con cinta antes de
tomar a retirarse. El tiempo que pasa aquí dará sus frutos más adelante.
ADVERTENCIA
Culata de la tormenta es de aluminio. El daño a la cabeza del cilindro y / o roscas de la bujía se puede producir si el motor no se deja
enfriar antes de retirar las bujías.
1. Desconecte el cable negativo de la batería, y si el coche ha puesto en funcionamiento recientemente, permitirá que el motor
completamente frío.
2. Para el motor 1.8L tormenta, retire los 6 tornillos de cabeza Allen® y la tapa de bujía de la tapa de la culata.
3. El uso de aire comprimido, sople el agua o los residuos de bien la bujía para asegurar que no hay contaminantes dañinos
pueden entrar en la cámara de combustión cuando se quita la bujía.
4. Girar con cuidado la chispa de arranque cable de la bujía para aflojarla, a continuación, tire hacia arriba y retire el cargador
del enchufe.Asegúrese de tirar del arranque y no en el cable, de lo contrario el conector situado en el interior del maletero
puede llegar a ser separados.
5. Con una llave de bujía que está equipado con una goma inserta para sostener adecuadamente el tapón, gire la bujía hacia
la izquierda para aflojar y remover la bujía del taladro. Si es posible, trate de no usar una extensión flexible en el zócalo. El
uso de una extensión flexible podría dañar el aislante de la bujía.
Instalar:
6. Inspeccione las bujías y limpie o reemplace, según sea necesario.Inspeccione el casquillo de la bujía para las lágrimas ni
daños. Si se encuentra un arranque dañado, debe ser reemplazado el cable de la bujía.
7. El uso de un calibrador, comprobar y ajustar la distancia entre los electrodos a 0,041 pulg. (1,05 mm). Cuando se utiliza un
medidor, el tamaño adecuado debe pasar entre los electrodos con un ligero arrastre.El siguiente tamaño más grande no
debe ser capaz de pasar mientras que el siguiente tamaño más pequeño debe pasar libremente.
PRECAUCIÓN
No utilice el enchufe de la bujía para enhebrar los enchufes. Siempre enrosque el tapón con la mano para evitar la posibilidad de la
rosca y dañar el orificio de la culata.
8. Comenzar cuidadosamente las bujías a mano y apretar unas cuantas vueltas hasta que se necesita una herramienta para
seguir apretando la bujía. Usando una llave de torsión, apriete la bujía a 14 ft. Lbs. (19 Nm).
9. Aplique una pequeña cantidad de silicona compuesto dieléctrico para el final del cable de la bujía o en el interior del
casquillo de la bujía para evitar que se pegue, a continuación, instalar la bota de la bujía y empuje hasta que encaje en su
lugar. El clic se puede sentir o escuchar, a continuación, tire suavemente hacia atrás en el arranque para asegurar un
contacto adecuado.
10. Para el motor 1.8L Tormenta, instale la tapa de la bujía y apriete los 6 tornillos de cabeza Allen® a 124 libras pulgadas. (14
Nm).
Fig. Fig. 3: No quite la bota de la bujía tirando del cable o el conector del cargador puede estar dañado
Fig. Fig. 4: En la mayoría de los casos, las bujías se pueden eliminar con un socket, extensión recta y el trinquete
Fig. Fig. 5: Utilice una galga de espesores para comprobar y ajustar la distancia entre los electrodos antes de la instalación
PROCEDIMIENTOS Tune-up
Impresión
Ver Figura 1
Con el fin de extraer la plena medida de rendimiento y economía de su motor, es esencial que se mantenga y sintonizada
correctamente. Un motor afinado es extremadamente importante para el control de emisiones del tubo de escape.
Debido a los componentes más duraderos y los sistemas controlados por ordenador en los vehículos modernos, la anual de puesta
a punto de ayer se ha ido. La cosa más importante que usted puede hacer para su vehículo, para optimizar el rendimiento y ayudar a
prevenir averías de los vehículos, es seguir el cuadro de mantenimiento Intervalos de Información General yMantenimiento. La
siguiente forma más importante para asegurar que su vehículo está a punto y funcionando correctamente es familiarizar a cabalidad
con el sistema de encendido y otros sistemas de control del motor. Entender el encendido le ayudará a detectar cambios sutiles en
el sistema que podría requerir reparación o mantenimiento.
Un vehículo debe ser inspeccionado a fondo y afinado por lo menos cada 30.000 millas, aunque como se puede deducir
de Información General y Mantenimiento de esta guía, hay muchos componentes que necesitan una atención más
frecuente. Además, este marco de tiempo debería reducirse a la mitad si el vehículo funciona en condiciones severas tales como
remolque, ralentí prolongado, puesta y dejar de conducir, o si se notan problemas de arranque o de funcionamiento.
Como se dijo anteriormente, es útil para entender el sistema y saber cómo debe funcionar para que pueda detectar los síntomas
antes de que aparezcan problemas. Velocidad de ralentí de su coche se observa en la Tabla de Tune-Up Especificación, pero
también se puede encontrar en la etiqueta informativa de emisiones en el compartimiento del motor. Si su espectro o tormenta está
equipada con un tacómetro, puede comprobar fácilmente la velocidad de ralentí correcto cuando estás en el coche.
La etiqueta de información de emisiones a menudo refleja los cambios realizados durante el año modelo. Si alguna de las
especificaciones de la etiqueta no están de acuerdo con la tabla de Tune-Up Especificación o texto en esta Sección, utilizar las cifras
en la etiqueta.
Fig. Fig. 1: Por la tormenta, la etiqueta de emisiones del vehículo se encuentra bajo el capó
Fig. Fig. 2: ESPECIFICACIONES DE GASOLINA MOTOR Tune-up
 Válvula Lash
VALVULA DE PESTAÑAS
Impresión
AJUSTE
Excepto bimotor del árbol de levas
1. Retire la culata o tapa de válvulas; consulte Motor y Motor reconstrucción de esta guía de reparación.
2. Gire el motor en su sentido normal de rotación hasta que la línea dentada en la polea del cigüeñal se alinea con el 0 marca
de grado en el caso de engranajes de distribución. La posición del pistón No. 1 debe ser de al TDC de la carrera de
compresión.
La muesca de la polea del cigüeñal debe alinearse con la marca de 0 grados en el caso de engranajes de distribución. Asegúrese de
que los balancines del cilindro N ° 1 están sueltos y los rockeros en el cilindro Nº 4 son muy ajustados.Si no es así, girar el cigüeñal
una vuelta completa y alinear las marcas de nuevo.
3. Compruebe el juego de la válvula entre el balancín y vástago de la válvula en las válvulas de admisión y de escape en el
cilindro número 1, la válvula de admisión (s) en el cilindro número 2 y la válvula de escape en el cilindro número 3. Si el
juego de la válvula en las válvulas de admisión no es 0,006 pulg. (0,15 mm), ajustar el juego de válvulas. Si el juego de la
válvula de la válvula de escape no es 0,010 pulg. (0,25 mm), ajustar el juego de válvulas.
4. Ajuste el juego de la válvula aflojando la contratuerca del tornillo de ajuste y girando el tornillo de ajuste hasta obtener la
especificación correcta. Apriete la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste.
5. Ajuste la válvula de admisión a 0.006 en (frío) para N ° 1 y 2 cilindros.;válvulas de escape a 0,010 pulg. (frío) para N ° 1 y 3
cilindros.
6. Cuando se ajustan las válvulas especificadas, girar el cigüeñal 1 revolución completa hasta que el pistón en el cilindro No. 4
es en el PMS de la carrera de compresión. (The No. 4 rockeros cilindros Ahora se suelta y el N º 1 rockeros serán
apretados) establece las válvulas de admisión de 0.006 en (frío) para el N º 3 y 4 cilindros.; válvulas de escape a 0,010
pulg. (frío) para N ° 2 y 4 cilindros.
7. Después de que el ajuste se ha completado, instale la cubierta de la cabeza.
Fig. Fig. 1: Utilice una galga entre el balancín y vástago de la válvula para ajustar adecuadamente juego de válvulas
Fig. Fig. 2: Ajuste sólo las válvulas especificadas cuando el motor es un número 1 o 4 PMS de la carrera de compresión
Motor 1.6L Doble árbol de levas

2. Retire la culata o la tapa de la válvula.
3. Coloque el cilindro Nº 1 en el PMS de su carrera de compresión.
La muesca de la polea del cigüeñal debe alinearse con la marca de 0 grados en el caso de engranajes de distribución. Asegúrese de
que los balancines del cilindro N ° 1 están sueltos y los rockeros en el cilindro Nº 4 son muy ajustados.Si no es así, girar el cigüeñal
una vuelta completa y alinear las marcas de nuevo.
4. Usando una galga de espesores, medir la holgura entre el lóbulo de la leva y la cuña selectiva sobre las válvulas de
admisión y de escape en el cilindro No. 1, a continuación, las válvulas de admisión en el cilindro Nº 2 y las válvulas de
escape en el cilindro Nº 3. Nota lecturas.
5. Gire el cigüeñal 360 grados. Usando una galga de espesores, medir la holgura entre el lóbulo de la leva y la cuña selectiva
sobre las válvulas de admisión y de escape en el cilindro No. 4, a continuación, las válvulas de admisión en el cilindro Nº 3
y las válvulas de escape en el cilindro No. 2. Nota lecturas.
6. El juego de las válvulas obtenido en las válvulas de escape debe ser de entre 0,008 a 0,012 pulg. (0.20-0.30mm). Si no es
así, vuelva a colocar la cuña selectiva girando el lóbulo del árbol de levas a la baja y la instalación de la herramienta J-
38413-2 o J-38413-3 (válvula pestañas espaciador primavera) entre el árbol de levas y el lóbulo de leva junto a la cuña
selectiva. Gire lóbulo de la leva hacia arriba y retire la cuña selectiva. Instalar nueva cuña utilizando la tabla de cuña
selectiva.
El árbol de levas trasero tapas de cojinete debe ser removido para eliminar la cuña selectiva.
7. El juego de las válvulas obtenido en las válvulas de admisión debe estar entre 0,004 a 0,008 pulg. (0.10-0.20mm). Si no es
así, vuelva a colocar la cuña selectiva girando el lóbulo del árbol de levas a la baja y la instalación de la herramienta J-
38413-2 o J-38413-3 entre el árbol de levas y el lóbulo de leva junto a la cuña selectiva. Gire lóbulo de la leva hacia arriba y
retire la cuña selectiva. Instalar nueva cuña utilizando la tabla de cuña selectiva.
8. Cuando se haya completado el ajuste, instale las tapas de culata y conecte el cable negativo de la batería. Arranque el
motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 3: Inserte una válvula pestañas primavera espaciador con el fin de eliminar la cuña selectiva
Fig. Fig. 4: Cortado vista del elevador hidráulico y montaje cuña selectiva
Fig. Fig. 5: mesa de selección Tamaño - cuña ingesta
Fig. Fig. 6: mesa de selección Tamaño - cuña de escape
Motor 1.8L Twincam
El motor de la tormenta 1992 y 1993 1.8L está equipado elevadores hidráulicos que no requieren ajuste de juego de la válvula. Si un
ruido golpeando se nota en la marcha lenta, inspeccione los componentes del tren de válvulas para un desgaste excesivo.
• Los controles de emisión
• La contaminación del aire
LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Impresión
La atmósfera de la tierra, en o cerca del nivel del mar, se compone aproximadamente de 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de otros gases. Si fuera posible
para permanecer en este estado, daría como resultado 100% de aire limpio. Sin embargo, muchas causas variadas permiten otros gases y partículas se mezcle con
el aire limpio, haciendo que el aire se convierta en impuro o contaminado.
Algunos de estos contaminantes son visibles mientras que otros son invisibles, y cada una tiene la capacidad de causar angustia a los ojos, oídos,
garganta, piel y sistema respiratorio. Si estos contaminantes ser concentrada en un área específica y en las condiciones adecuadas, la muerte podría
resultar debido al desplazamiento o químico cambio del contenido de oxígeno en el aire. Estos contaminantes también pueden causar un gran daño al
medio ambiente y a los muchos objetos hechos por el hombre que están expuestos a los elementos.
Para entender mejor las causas de la contaminación del aire, los contaminantes se pueden clasificar en 3 tipos diferentes, naturales, industriales y de
automoción.
contaminantes de automoción
Impresión
La tercera fuente importante de contaminación del aire son las emisiones de automóviles. Las emisiones del motor de combustión interna no estaban hace un
año apreciables problemas debido al pequeño número de vehículos registrados y sistema de carreteras pequeña de la nación. Sin embargo, durante la
década de 1950, la tendencia de la población estadounidense fue pasar de las ciudades a los suburbios circundantes. Esto causó un problema inmediato en
el transporte debido a que la mayoría de los suburbios no se produjo conveniencias de transporte masivo. Esta falta de transporte creado un mercado
atractivo para los fabricantes de automóviles, que se tradujo en un aumento dramático en el número de vehículos producidos y vendidos, junto con un
marcado incremento en la construcción de carreteras entre las ciudades y los suburbios. familias surgieron varios vehículos con un creciente énfasis
colocado en un vehículo individual por cada miembro de la familia. Como ocurrió el aumento de la propiedad del vehículo y su uso, también lo hicieron los
niveles de contaminantes en y alrededor de las ciudades, como los suburbios condujeron a diario a sus negocios y empleo, volver al final del día a sus
hogares en los suburbios.
Se observó que se estaba formando una nube de niebla y el tipo de humo y, a veces, se mantuvo en suspensión sobre las ciudades, teniendo tiempo para
disiparse. Al principio, esta "niebla", derivado de las palabras "humo" y "niebla", se cree que resulta de la contaminación industrial, pero se determinó que las
emisiones de los automóviles eran también tiene la culpa. Se descubrió que cuando las emisiones de automóviles normales fueron expuestos a la luz solar
durante un período de tiempo, las reacciones químicas complejas se llevarían a cabo.
Ahora se sabe que el smog es una capa química foto que se desarrolla cuando ciertos óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos sin quemar (HC) a partir de
emisiones de los automóviles están expuestos a la luz solar. La contaminación era más grave cuando el smog sería estancada sobre un área en la que una capa
de aire caliente se posó sobre la parte superior de la masa de aire más fresco, atrapando y reteniendo la masa más frío a nivel del suelo. El aire más frío atrapado
sería mantener las emisiones se disperse y se diluyó a través de flujos de aire normales. Este tipo de estancamiento del aire se le dio el nombre de "inversión de
la temperatura".
Transferencia de calor
Impresión
El calor del proceso de combustión puede elevarse a más de 4000 ° F (2204 ° C). La disipación de este calor se controla por un efecto de aire dinámico, el
uso de ventiladores de enfriamiento para provocar un flujo de aire y que tiene una solución de refrigerante líquido que rodea la zona de combustión para
transferir el calor de combustión a través de las paredes del cilindro y en el refrigerante. El refrigerante se dirige entonces a una, radiador delgada de aletas
multi-tubed, de la que el exceso de calor se transfiere a la atmósfera por 1 de los métodos de transferencia de calor 3, conducción, convección o radiación.
El enfriamiento de la zona de combustión es una parte importante en el control de emisiones de escape. Para entender el comportamiento de la combustión y la
transferencia de su calor, tenga en cuenta la carga de aire / combustible. Se encendió y el frente de llama se quema progresivamente a través de la cámara de
combustión hasta que la carga alcanza la quema de las paredes del cilindro. Parte del combustible en contacto con las paredes no es suficiente para quemar caliente,
apagando con ello hacia fuera o enfriamiento del proceso de combustión. Esto deja combustible no quemado en la cámara de combustión. Este combustible no quemado
es entonces forzado a salir del cilindro y en el sistema de escape, junto con los gases de escape.
Se han hecho muchos intentos para reducir al mínimo la cantidad de combustible no quemado en las cámaras de combustión debido a la apagando o enfriamiento rápido,
mediante el aumento de la temperatura del refrigerante y disminuyendo el área de contacto del refrigerante alrededor de la zona de combustión. limitaciones de diseño dentro
de las cámaras de combustión impiden la quema completa de la carga de aire / combustible, por lo que una cierta cantidad del combustible no quemado todavía es
expulsado en el sistema de escape, independientemente de modificaciones en el motor.
Contaminación industrial
Impresión
La contaminación industrial es causada principalmente por procesos industriales, la quema de carbón, petróleo y gas natural, que a su vez humo productos y humos.
Debido a que los quema de combustibles contienen grandes cantidades de azufre, los principales ingredientes de humo y los gases son el dióxido de azufre () y
materia en partículas. Este tipo de contaminante se produce más gravemente durante todavía, el clima húmedo y fresco, como en la noche. Incluso en su forma
menos severa, este contaminante no se limita a sólo las ciudades. Debido a los movimientos del aire, los contaminantes se mueven por millas sobre el campo
circundante, dejando a su paso un ambiente estéril y poco saludable para todos los seres vivos.
Trabajando con las leyes federales, estatales y locales mandato normas, reglamentos y controlando cuidadosamente las emisiones, las industrias han reducido
en gran medida la cantidad de contaminante emitido desde sus fuentes industriales, tratando de obtener un nivel aceptable. Debido a la emisión Industrial
dispuesto limpiar, muchas áreas terrestres y las corrientes en y alrededor de las ciudades que antes eran estériles de la vegetación y la vida, ya han comenzado
a moverse hacia atrás en la dirección de equilibrio deseable de la naturaleza.
Contaminantes motor de combustión interna

Impresión
Considere el motor de combustión interna como una máquina en la que las materias primas deben ser colocados por lo que un producto terminado que sale. Como en
cualquier operación de la máquina, se forma una cierta cantidad de material desperdiciado. Cuando nos relaciona esto con el motor de combustión interna, encontramos
que a través de la entrada de aire y combustible, se obtiene energía durante el proceso de combustión para conducir el vehículo. El subproducto o residuo de este poder
es, en los gases de pieza, de calor y de escape con la que debe deshacerse.
Los contaminantes naturales
Impresión
contaminación natural ha estado presente en la tierra desde que el hombre apareció antes y continúa siendo un factor cuando se habla de la contaminación del aire, a pesar
de que hace que sólo un pequeño porcentaje del problema general de la contaminación existente en nuestro país hoy en día. Es el resultado directo de la materia en
descomposición, el humo y las partículas de viento orgánica nacida de eventos naturales tales como incendios forestales y de civil (incendiarse por calor o rayos), ceniza
volcánica, la arena y el polvo que se pueden propagar a través de una amplia zona del campo.
Tal fenómeno de la contaminación natural ha sido recientes erupciones volcánicas, con el penacho resultante de humo, vapor y ceniza volcánica borrando los
rayos del sol ya que se propaga y se eleva más alto en la atmósfera, donde las corrientes de aire superiores capturan y llevan el humo y las cenizas , mientras
que la condensación del vapor de nuevo en vapor de agua. A medida que el vapor de agua, humo y cenizas viajaban en su viaje, el humo se disipa en la
atmósfera mientras que la ceniza y la humedad se asientan de nuevo a la tierra en un rastro cientos de millas de largo. En algunos casos, se pierden vidas y
millones de dólares en daños a la propiedad resultado. Irónicamente, el hombre sólo puede esperar y ver que sucede.
La inversión térmica
Impresión
En situaciones meteorológicas normales, el aire de la superficie se calienta por el calor radiante desde la superficie de la tierra y los rayos del sol y se elevará hacia
arriba, a la atmósfera. Al levantarse se enfriará a través de un intercambio de calor de tipo convección con el aire superior más fría. Como el aire caliente sube, los
contaminantes de la superficie se llevan hacia arriba y se disipa en la atmósfera.
Cuando se produce una inversión de temperatura, nos encontramos con el aire más alta ya no es más fresco, pero más caliente que el aire de la superficie, haciendo que el aire
superficie más fría se quede atrapado. Esta manta de aire caliente puede extenderse desde el nivel del suelo por encima de unos pocos cientos o incluso unos pocos miles de pies en el
aire. Como está atrapado el aire en la superficie, por lo que son los contaminantes, causando una condición niebla tóxica severa. En caso de que esta masa de aire estancado
extenderse a unos pocos miles de pies de altura, suficiente movimiento de aire con la inversión se lleva a cabo para permitir que la capa de smog se eleve por encima del nivel del
suelo, pero los contaminantes todavía no se puede disipar. Esta inversión puede permanecer durante varios días sobre un área, con el nivel de smog solamente subida o bajada del
nivel del suelo a unos pocos cientos de pies de altura. Mientras tanto, los niveles de contaminantes aumentan, causando irritación de los ojos, problemas respiratorios, reducción de la
visibilidad, daños a las plantas y, en algunos casos,
Este fenómeno de inversión se observó por primera vez en el área de Los Ángeles, California. La ciudad se encuentra un terreno parecido a un lavabo y con ciertas condiciones
climáticas, una masa de aire frío se celebró en la cuenca, mientras que una masa de aire caliente que cubre como una tapa.
Debido a que este tipo de condición fue documentado por primera vez tan frecuente en el área de Los Ángeles, este tipo de contaminación atrapada fue nombrado
smog de Los Ángeles, aunque ocurre en otras zonas donde se utilicen una gran concentración de automóviles y el aire permanece estancada durante cualquier
periodo de hora.
• Códigos de diagnóstico
Espectro
Impresión
VEHÍCULOS carburados
código 12 - comprobación del sistema de diagnóstico / No impulso de referencia distribuidor
código 13 - el circuito del sensor de oxígeno (abierto)
código 14 - circuito del sensor de temperatura del refrigerante (alta temperatura indicada)
código 15 - circuito del sensor de temperatura del refrigerante (baja temperatura indicada)
código 21 - sensor de posición del acelerador y el circuito interruptor de ralentí
código 22 - Circuito de carburante relé de corte (abierto o conectado a tierra)
El código 23 - circuito de control del solenoide de mezcla (abierto o conectado a tierra)
código 25 - circuito de sistema de aire VSV solenoide (abierto o conectado a tierra)
código 42 - circuito de relé de corte de combustible (alta tensión)
código 44 - el circuito del sensor de oxígeno (escape pobre indicado)
código 45 - circuito del sensor de oxígeno (rico de escape indicado)
código 51 - de error PROM (PROM defectuosa o incorrecta)
código 53 - sistema de aire circuito del solenoide VSV (voltaje alto)
código 54 - Control de la mezcla de solenoide circuito (tensión de señal de alta)
código 55 - error ECM
Tormenta
Impresión
código 12 - comprobación del sistema de diagnóstico
código 13 - el circuito del sensor de oxígeno (abierto)
código 14 - circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (temperatura alta / baja indicado)
código 21 - circuito del sensor de posiciones del acelerador (tensión de señal de alta / baja)
El código 23 - circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (alta / baja temperatura indicada)
código 24 - el circuito del sensor de velocidad del vehículo
código 32 - error en el sistema de recirculación de gases de escape (sólo California)
código 33 - circuito sensor de presión absoluta del colector (voltaje de la señal de alta / baja o vacío de alta / baja)
código 42 - error circuito de control de encendido
código 44 - el circuito del sensor de oxígeno (escape pobre indicado)

código 45 - circuito del sensor de oxígeno (rico de escape indicado)
código 51 - ECM o EEPROM fallo
Turbo Vehículos
Impresión
código 12 - comprobación del sistema de diagnóstico / No impulso de referencia distribuidor
código 13 - circuito del sensor de oxígeno
código 14 - sensor de temperatura del refrigerante (tensión de señal baja)
código 15 - sensor de temperatura de líquido refrigerante (voltaje de la señal alta)
código 21 - sensor de posición del acelerador (tensión de señal de alta)
código 22 - sensor de posición del acelerador (bajo voltaje de la señal)
El código 23 - sensor de temperatura del aire del colector (tensión de señal de alta)
código 24 - Sensor de velocidad del vehículo
código 25 - sensor de temperatura del aire del colector (tensión de señal baja)
código 31 - control de válvula de descarga del turbocompresor
código 33 - sensor MAP (voltaje de la señal alta)

código 34 - sensor de MAP (tensión de señal baja)
código 42 - Tiempo de encendido electrónico
código 43 - sensor de detonación

código 44 - escape pobre indicado
código 45 - de escape Rich indicado
código 51 - insuficiencia PROM
• Los controles electrónicos del motor
Sensor de temperatura de gas de EGR

Impresión
Algunos vehículos de combustible inyectado en California utilizan un sensor de temperatura del gas de EGR.

2. Retire el conjunto del filtro de aire y conductos relacionada.
ADVERTENCIA
Tenga mucho cuidado si el motor se ha ejecutado recientemente; el sensor todavía puede estar caliente.
3. Desenchufar el conector de mazo de cables del sensor.

4. Aflojar y copia cuidadosamente el sensor fuera del motor.
5. Revertir el procedimiento de extracción de instalar. Escudo compuesto los hilos sensores con un anti-adherente, entonces
instalar y apretar el sensor de 22 pies. lbs. (30 Nm).
Módulo de control del motor
Impresión
PRECAUCIÓN
Para evitar la posibilidad de daños permanentes ECM, el interruptor de encendido debe estar siempre apagado cuando desconectar la alimentación
del o de volver a conectarlo a la ECM. Esto incluye desconectar el conector del ECM, desconectar el cable negativo de la batería, quitar el fusible
ECM o incluso intentar saltar la batería muerta usando cables de puente.
Espectro
El ECM está situado en el compartimiento de pasajeros, por encima de la almohadilla de tiro de pasajeros. El ECM utiliza en el espectro contiene un
chip programable memoria de sólo lectura (PROM), que contiene datos relevantes para el modelo de vehículo específico. Si se reemplaza el ECM, la
PROM debe ser cambiado a la nueva ECM.
1. Asegúrese de que el encendido está APAGADO , a continuación, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables de la ECM.

3. Retire las piezas de montaje del ECM, a continuación, quitar el ECM desde el habitáculo.
4. Si va a cambiar el ECM, retire la tapa de acceso PROM, a continuación, utilizar una herramienta de extracción PROM para quitar cuidadosamente
el chip PROM de la vieja ECM:
A. Comenzando en el extremo opuesto de la marca de referencia, trabajar suavemente la herramienta de extracción tan bajo la
PROM usando un ligero movimiento de balanceo.
SEGUNDO. Ir al final de referencia de la PROM y empuje la lengüeta bajo la PROM con presionar el pulgar
en la herramienta tan cerca de la cola extrema como sea posible.
DO. Asegúrese de que la cola extrema está completamente bajo la PROM, pero por encima del zócalo de acoplamiento, agarre el
PROM firmemente entre el pulgar y el dedo índice mientras tira hacia arriba y retire la PROM de la toma de apareamiento.
RE. Coloque la PROM en una superficie plana y limpia con los cables apuntando hacia abajo, a continuación, pulse el cuidado
PROM inserción de herramienta firmemente sobre la PROM. Asegúrese de que el extremo de referencia se puede ver en la herramienta de recorte final.
MI. Comparar el número de servicio en el nuevo ECM a la edad de ECM que vuelva a comprobar es el modelo correcto,
a continuación, retire la tapa de acceso PROM.
ADVERTENCIA
Cada vez que el PROM está instalado al revés y el interruptor de encendido está en ON, la PROM se destruye.
6. El uso de la herramienta de inserción, compañero de la PROM de la placa de circuito. Asegúrese de que los extremos de referencia
tanto de la RPOM y el zócalo están alineados en la misma dirección. El chip PROM no será completamente asentado en este
punto.
7. Gire la herramienta de inserción sobre el uso y el extremo romo, pulse la PROM abajo hasta que esté completamente asentada.
Comprobar que los pasadores PROM están correctamente colocados en el zócalo y que los extremos de la PROM y hembra están correctamente
alineados.
8. Instalar la cubierta de acceso.
5. Para instalar, invierta los pasos 1-3.
6. Gire el encendido EN y activar el autodiagnóstico para comprobar el funcionamiento correcto del ECM. Referirse a
procedimiento más adelante en esta sección.
Fig Fig. 1:. Retire la cubierta de acceso desde el ECM a fin de eliminar el chip PROM - Spectrum
La figura Fig. 2:. La correcta instalación y herramientas de eliminación son esenciales cuando el servicio de la ECM PROM Espectro tormenta
Véase la Figura 3
El ECM está situado debajo del panel de instrumentos, a la izquierda de la columna de dirección. A diferencia del modelo utilizado en el espectro, el ECM del Geo
Storm no tiene ningún componente que pueda reparar. Datos relevantes para el modelo de vehículo (lo cual es necesario para el funcionamiento correcto del ECM) se
programa en el ECM electrónicamente programable y borrable memoria de sólo lectura (EEPROM). Si se reemplaza el ECM, el TECH1® o un equivalente
herramienta de análisis deben ser usados para programar la EEPROM en el nuevo ECM. Si una herramienta adecuada no está disponible, el vehículo debe ser
llevado a un taller de reparación de confianza que tiene el equipo adecuado.
2. Retire el panel de ajuste inferior o aislante de sonido, según sea necesario para el acceso.
3. Retire las dos tuercas de 10 mm que sujetan el ECM.

4. Desenchufe los conectores del mazo de cables de la ECM.
ADVERTENCIA
Para evitar la posibilidad de daños por descargas electrostáticas a la ECM, NO toque las patillas del conector o componentes soldado en la
placa de circuito.
5. Revertir el procedimiento de extracción de instalar.
6. Si la instalación de un nuevo ECM, utilice el TECH1® o una herramienta de exploración equivalente a programar la EEPROM. Asegúrese de seguir todas las
instrucciones del fabricante de la herramienta.
La figura Fig. 3:. ECM ubicación - Tormenta
Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Impresión
1. Asegúrese de que el motor está frío, después eliminar la presión del sistema de refrigeración.

3. Desenchufe el conector eléctrico del sensor.
4. Tener un par de trapos y una bandeja de drenaje del líquido refrigerante a mano para que pueda escaparse de la apertura, a continuación,
cuidado aflojar y respaldar el sensor fuera del motor.

5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción. Cubrir las roscas del nuevo sensor con sellador, luego
coloque y apriete el sensor de forma segura. Para los motores de tormenta, apriete el sensor de 22 pies. Lbs. (30 Nm).
6. Comprobar y rellenar el sistema de refrigeración del motor, según sea necesario.
La ingesta del sensor de temperatura del aire

Impresión
Los vehículos de combustible inyectado cubiertos en esta guía utilizan una toma de aire de temperatura (IAT) sensor montado en el colector de admisión de aire.

3. copia cuidadosamente el sensor del colector.
4. Revertir el procedimiento de extracción de instalar. Cubra las roscas del sensor utilizando sellador, a continuación, instalar y
apriete el sensor IAT a 22 ft. lbs. (30 Nm).
Sensor de presión absoluta del colector

Impresión

2. Desconectar la manguera de vacío del sensor.
4. Quitar los tornillos de fijación, a continuación, quitar el sensor del motor.
5. Revertir el procedimiento de extracción de instalar. Asegúrese de asentar completamente, pero no overtigten los tornillos de sujeción.
Operación
Impresión
Ver las Figuras 1 a 6
El sistema de inyección de combustible o carburador, se describe en detalle en Sistema de combustible de esta guía de reparación, se opera junto con el sistema de ignición
para obtener un rendimiento óptimo y el ahorro de combustible, junto con un mínimo de emisiones de escape. Los diversos sensores que figuran a continuación son utilizados
por el módulo de control del motor (ECM) para la realimentación para determinar las condiciones de funcionamiento del motor apropiados.
Cada sensor se señalan en esta sección no se encontrará en cada vehículo / modelo. Consulte los diagramas de componentes electrónicos de control del motor
para determinar si su vehículo utiliza un sensor en cuestión, y si es así, para la ubicación del sensor.
Aunque muchos de los ensayos enumerados en la sección de diagnóstico de esta guía se puede realizar usando un Volt / Ohm Meter Digital (DVOM), ciertos pasos o
procedimientos pueden requerir el uso de la herramienta Tech1® de exploración (un probador especializado GM) o una exploración equivalente / herramienta de prueba. Si
estos probadores no están disponibles, el vehículo debe ser llevado a una estación de servicio de buena reputación que tiene el equipo adecuado.
Fig. 1: Fig componentes control electrónico del motor - Carbureted Spectrum.

Fig. Fig 2: Componentes de control electrónico del motor - Turbo Spectrum.
Fig Fig 3: Los componentes electrónicos de control del motor - 1990-1991 1.6L SOHC Storm..
Fig Fig 4: Los componentes electrónicos de control del motor - 1992-1993 1.6L SOHC Storm..
Fig. 5: Fig componentes de control electrónico del motor - 1.6L DOHC de tormenta.
Fig. Fig 6: Componentes de control electrónico del motor - 1.8L DOHC de tormenta.
Sensor de oxigeno
Impresión
Véase la Figura 1
El sensor de oxígeno utiliza un cable flexible de conexión y el conector unido permanentemente. No intente quitar esto desde el sensor o podrían producirse
daños. Trazar la coleta hacia atrás para localizar el conector del cableado.
1. El sensor puede ser difícil de eliminar cuando la temperatura del motor está por debajo de 120 ° F (60 ° C). Si
es necesario, iniciar y calentar el motor antes de retirar el sensor, pero ten mucho cuidado. El sensor de oxígeno está roscado en el sistema
de escape y pueden estar muy calientes si el motor se ha ejecutado recientemente. Siempre use guantes de protección adecuados para
evitar quemaduras.
3. Desconecte el mazo de cables del conector de cable flexible del sensor.
4. afloje con cuidado el sensor, asegurándose de no forzar y dañar las roscas, colector de escape o
tubo.
El conector eléctrico en línea y final de celosía del sensor deben mantenerse libres de suciedad, grasa u otros contaminantes. También, evitar el uso
de disolventes de limpieza de cualquier tipo. El sensor no debe dejarse caer o maltratado de ninguna manera.
5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción. Nuevos sensores tendrán un compuesto anti-adherente ya
aplicada a los hilos. Si la reinstalación de un sensor, asegúrese de aplicar antiagarrotante sólo a la parte roscada del sensor.
6. Apretar el sensor a 30 ft. Lbs. (41 Nm).
Fig Fig 1: El sensor de oxígeno se enrosca en el colector de escape o tubo - motor 1.6L SOHC tormenta se muestra..
Sensor de posición del acelerador

Impresión

3. Retire el sensor de tornillos de fijación y arandelas de seguridad o retenedores.
4. Retire el sensor del carburador o cuerpo del acelerador.
Instalar:
5. Con la válvula de mariposa en posición de reposo cerrada normal, instalar el sensor al carburador o acelerador
cuerpo.
6. Instalar los tornillos y retenedores o arandelas de seguridad y apriete a lbs de 18 pulgadas (2 Nm).
7. Instalar el conector del arnés de cableado al sensor, a continuación, conecte el cable negativo de la batería.
8. Comprobar y ajustar el sensor según sea necesario, utilizando un voltímetro (vehículos con carburador) o una herramienta de análisis
(Combustible inyectado vehículos). Consulte los procedimientos de ajuste en Sistema de combustible de esta guía de reparación o para las tablas de diagnóstico más
adelante en esta sección.
• Los controles de emisión
controles de emisión
Impresión
El sistema de control de emisión comienza en la toma de aire y termina en el tubo de escape. El sistema de control de emisiones incluye varios subsistemas, tales
como el sistema de ventilación positiva del cárter, sistema de control de emisiones evaporativas, el sistema de recirculación de gases de escape y catalizador de
escape, así como los controles electrónicos que regulan el sistema de combustible y de encendido. Estos componentes se combinan para controlar el
funcionamiento del motor de eficiencia máxima del motor y emisiones de escape mínimas.
• Sistema de control de emisiones
Inyección de reacción del sistema de aire (AIR)

Impresión
Los vehículos con carburador cubiertos por esta guía utilizan un control de emisiones adicional conocido como el sistema de aire. El propósito del sistema es reducir las
emisiones en el escape, mientras que el calentamiento rápido del convertidor catalítico durante el arranque del motor en frío. El más rápido del convertidor alcanza la
temperatura de funcionamiento, más rápido se puede comenzar a reducir las emisiones del motor.
El sistema funciona permitiendo el flujo de aire a través de una válvula de ECM controlada a los puertos de escape durante un arranque del motor en frío. Este aire adicional
acelera las reacciones que se producen en el convertidor catalítico, el calentamiento más rápido para una operación más eficiente. El aire se desvía hacia el filtro de aire (para un
funcionamiento más silencioso) en altas revoluciones o Acelerador Completamente Abierto (WOT) y la deceleración.
Consulte las tablas de diagnóstico al final de esta sección para comprobaciones funcionales del sistema de aire.
Conversor catalítico
Impresión
Un convertidor catalítico de tres vías del tipo de reducción se usa para reducir HC, CO y NOx en el escape del motor. El catalizador real contiene platino
(Pt) y rodio (Rh). Unos pocos gramos de catalizador se aplica uniformemente sobre una
panal de cerámica, que se instala a continuación en un recinto de acero inoxidable. La unidad se monta en el sistema de escape cerca del motor para un
rápido calentamiento a temperatura de funcionamiento.
La función del convertidor catalítico es para reducir el CO, HC, NOx y haciendo que estos gases para combinar fácilmente con la formación de oxígeno
principalmente CO2, N2 y agua. Se requiere una cantidad muy precisa de oxígeno del gas de escape para el catalizador funcione correctamente. El ECM lee la
señal del sensor de oxígeno y luego controla la inyección de combustible o control de la mezcla de solenoide (vehículos carburados) por lo que es casi siempre
la cantidad exacta de oxígeno requerido para la operación apropiada del catalizador.
Un convertidor catalítico funciona a temperaturas de hasta 1500 ° F (815 ° C). Puede ser dañado por ralentí prolongada, una rica la relación aire / combustible o por un fallo de
encendido constante. El exceso de combustible hará que la unidad se sobrecaliente y fundir el sustrato cerámico. El uso de combustible con plomo envenenará rápidamente el
catalizador y debe ser evitado. En los vehículos vendidos en los EE.UU., los convertidores catalíticos están cubiertos por la garantía de fábrica de 50.000 millas. Sin embargo, con
el cuidado adecuado, en la mayoría de los vehículos de un convertidor catalítico todavía debe ser eficaz para más de 100.000 millas.
1. Mantener el motor en condiciones apropiadas de funcionamiento en todo momento.
2. Utilizar gasolina sin plomo.

3. Evite el calentamiento prolongado. se requiere un flujo de aire adecuado pasado el convertidor catalítico para evitar el sobrecalentamiento.
4. No desconecte cualquiera de los cables de bujía mientras el motor está en marcha.

5. Realizar controles de compresión del motor tan pronto como sea posible para minimizar el combustible bombeado en el
sistema de escape.
Si el reemplazo de los componentes de tubería de convertidor o de escape catalíticos es necesario, consulte Motor y motor de reconstrucción de esta guía de
reparación de los procedimientos pertinentes.
Sistema de recirculación de gases de escape

Impresión
OPERACIÓN
La recirculación de gases (EGR) de la válvula de escape se utiliza para permitir una cantidad controlada de gas de escape que se recircula en el sistema de
admisión. Esto limita la temperatura de pico de la llama en la cámara de combustión de manera que el motor produce menos de NOx (óxidos de nitrógeno). En
todos los vehículos, la cantidad de gas recirculado es controlada por una combinación de la contrapresión del gas de escape y el vacío aplicado a la válvula de
EGR.
La misma válvula EGR básico se utiliza en todos los sistemas, con modificaciones menores hechas de vivienda para el montaje en los varios motores y para
los diferentes sistemas de control. La válvula contiene un diafragma que normalmente se mantiene cerrada por la presión del resorte. Cuando se aplica vacío
a la lumbrera de la válvula, se elevará el diafragma y lleva a cabo contra la presión del resorte, permitiendo que el gas de escape para recircular. La mayor
cantidad de vacío aplicado, más el diafragma se abrirá permitiendo que una mayor cantidad de gas de escape que se recircula al colector de admisión.
Para los vehículos con carburador, el vacío es controlado por un vacío térmico de la válvula (TVV) que se abre una vez que la temperatura del refrigerante del motor ha
alcanzado un cierto punto. el vacío del motor se hace cargo de este punto para abrir y cerrar la válvula de EGR, como sea necesario para el correcto funcionamiento del
motor.
Para vehículos de combustible inyectado, un vacío controlado ECM de conmutación de la válvula (VSV) o Electronic Vacuum Válvula de regulación (EVRV) de
solenoide se utiliza para proporcionar vacío a la válvula EGR. La válvula de ECM controlada permite la regulación de vacío en función de factores adicionales
distintos de vacío y contrapresión, tales como la posición del acelerador. Para 1990-91 vehículos, el vacío se aplica directamente a la válvula de EGR, pero luego se
estrangula o modificado por una
modulador de la contrapresión de escape conectado a la válvula de EGR a través de un segundo puerto de vacío. Para 1992-93 vehículos, el modulador de
contrapresión (o transductor) se encuentra en línea entre la válvula de solenoide y la válvula de EGR. En este segundo grupo de vehículos, el modulador de
contrapresión todavía trabaja en los mismos principios para modificar la cantidad de vacío aplicado a la válvula EGR, pero que lo haga antes de vacío es
cada vez permitió llegar a la válvula EGR.
El vacío controles modulador o transductor (controlando de este modo la cantidad de gas de escape que se recircula) en base a la contrapresión de escape.
contrapresión de escape empuja contra la válvula y mantiene el diafragma empujado contra un orificio de purga. Cuando el número de revoluciones es alto, pero
el acelerador está cerrado, la contrapresión de escape se vuelve negativa y el diafragma se tira hacia abajo lo suficiente como para descubrir el orificio de purga.
El vacío en la parte superior del diafragma se fuga fuera y la válvula de EGR se cierra lentamente.
Para los sistemas de EGR controlada ECM (combustible inyectado, no carburado) la válvula de solenoide se cierra, impidiendo de vacío y evitando de este
modo de recirculación de gases de escape, bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
1. la temperatura del refrigerante del motor por debajo de un punto especificado (durante el calentamiento del motor)
2. Cuando la válvula de mariposa está en posición de ralentí.
3. Cuando el motor está funcionando bajo una carga baja.
4. Cuando la presión del colector de admisión es baja.
Fig Fig. 1:. Sistema EGR esquemática - Spectrum

Fig Fig. 2:. EGR de control de sistema esquemático - 1992-1993 tormenta
SERVICIO
Los vehículos con carburador
INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EGR
1. Localizar y desconectar el conector de la manguera de vacío de 3 vías para el cartucho de carbón, entre la EGR
válvula y el TVV. Instalar un manómetro de vacío entre la válvula EGR y el TVV.
Antes de desconectar cualquier manguera de vacío, tenga en cuenta y / o la etiqueta de la posición de cada manguera para ser eliminado. mangueras encaminar correctamente es
esencial para la adecuada del sistema y el funcionamiento del motor. Aunque pueda parecer obvio, donde se conecta cada manguera, antes de la extracción, mangueras de vacío
comienzan a mirar extrañamente similares vienen tiempo de instalación.
2. Con el motor frío, gire el encendido EN y arrancar el motor. Asegúrese de que el indicador de vacío
indica 0 kPa a cualquier velocidad, mientras el motor está todavía frío.
3. Cuando el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento, comprobar que el indicador de vacío indica 0
kPa al ralentí y 6,7 kPa o más a 3.500 rpm.
4. Con el motor funcionando a 3500 rpm, desconectar y conectar la manguera de vacío a la válvula EGR. Motor
velocidad debe aumentar ligeramente.
5. Pare el motor, a continuación, empuje el diafragma EGR a mano y liberarlo. Asegúrese de que el diafragma
placa vuelve suavemente a la posición original.
6. Si se encuentra un problema, comenzar por la inspección de la válvula EGR. Conectar una bomba de mano de vacío a la manguera de la válvula y aplicar 24
kPa de vacío. El diafragma debe moverse hacia arriba por completo y mantenga sin fugas hacia abajo.
7. Si es necesario, retire la válvula EGR y comprobar si hay excesiva acumulación de depósitos que podrían impedir que se abra o funcionando
adecuadamente. Limpiar los depósitos.
La válvula de EGR debe ser reemplazado si las grietas en el diafragma impiden que la celebración de vacío o si la deformación del asiento de válvula causa que la
válvula se pegan abierta.
8. Si la válvula EGR es buena, y un problema aún se sospecha, comprobar la válvula de TVV. Retire la válvula del motor, instalar 2 longitudes cortas
de tubo flexible de vacío (a través del cual para soplar aire y comprobar para el paso) y se calienta la porción de detección de uso de agua
caliente. Tenga mucho cuidado al trabajar cerca del agua caliente, la mayoría de MITS horno no le protegerá si llegan a ser empapado con agua
hirviendo.
9. Cuando el sensor alcanza 130 ° F (54 ° C) soplar aire en 1 de las mangueras y comprobar para el paso de aire
a través de la otra manguera. Si el TVV no se abre, es defectuoso y debe ser reemplazado.
10. Enfriar el sensor a 95 ° F (35 ° C) con agua fría, luego soplar aire en 1 de las mangueras para asegurarse de que
paso de aire está bloqueado. Si el TVV no se cierra correctamente, es defectuoso y debe ser reemplazado.
11. Instalar el TVV y / o la válvula de EGR, a continuación, volver a conectar todas las mangueras de vacío.
. Fig. Fig 3: Instalar un manómetro de vacío entre la TVV y válvulas EGR con el fin de comprobar el funcionamiento del sistema - vehículos con
carburador
Fig. Fig. 4: calentar o enfriar el válvula TVV el fin de comprobar para Vehículos inyecta combustible correcto
funcionamiento Comprobación de la válvula de EGR
1. Iniciar y hacer funcionar el motor hasta que la temperatura normal de funcionamiento de aproximadamente 120 ° F (60 ° C) es
alcanzado.
2. Observe el diafragma de la válvula EGR y operar la palanca de acelerador para acelerar el motor. los
diafragma debe moverse.
3. Desconectar la manguera de la válvula EGR e instalar una bomba de mano de vacío. Aplicar 10 en. De vacío
mientras ve la válvula. La válvula debe moverse y el motor se puede detener.
4. Si la válvula pasa la prueba, sino un problema todavía se sospecha. Compruebe los otros componentes del sistema y se refieren a los diagramas de
diagnóstico en el extremo de la sección.
COMPROBACIÓN DE LA EGR modulador / TRANSDUCTOR
Véase la Figura 5
1. Trazar las mangueras de vacío de la válvula de EGR y localizar el modulador / transductor.

2. Tag y desconecte el 3 mangueras de vacío desde el modulador / transductor.
3. Para 1990-91 vehículos:
A. Colocar un dedo sobre los tubos marcados P y R y soplar aire en el tubo marcado Q. aire debe pasar
a través de la porción de filtro del modulador.
SEGUNDO. Conectar una bomba de vacío al tubo marcado S y enchufe de los tubos marcados P y R con el dedo.
DO. Usted no debe ser capaz de obtener de vacío en la bomba.
4. Para 1992-93 vehículos:

A. Coloque un dedo sobre el tubo de VSV marcada y soplar aire en el tubo marcado EGRV. El aire debe pasar
a través de la porción de filtro del transductor.
SEGUNDO. Conectar una bomba de vacío a la VSV tubo marcado y enchufe el tubo marcado EGRV con el dedo.
DO. Usted debe ser capaz de obtener de vacío en la bomba.
5. Si el modulador / transductor no funciona como se especifica, es defectuoso y debe ser reemplazado.

Fig Fig. 5:. Comprobación de la EGR modulador / transductor - combustible inyectado vehículos Comprobación de la
EGR VSV / SOLENOIDE EVRV
Véase la Figura 6
1. Tag y desconecte los 2 mangueras de vacío del solenoide

2. Asegúrese de que el encendido está APAGADO , desenchufe el conector eléctrico del solenoide.
3. Utilice un ohmímetro para comprobar la resistencia a través de las 2 terminales. La resistencia debe ser de entre 33-39
ohmios, o el solenoide debe ser reemplazado.

4. Soplar aire en el tubo A (más cercano a la terminal eléctrico); aire debe salir sólo a través del filtro y NO
a través del tubo B.
5. Instalar el conector eléctrico.

6. Gire el encendido EN y conectar a tierra el terminal de diagnóstico del conector de verificación. Consulte la auto-
Diagnóstico, más adelante en esta sección.
7. Soplar aire en el tubo A (más cercano a la terminal eléctrico); aire ahora debe salir a través del tubo B.
8. El solenoide debe ser reemplazado si no funciona como se especifica.
Fig Fig. 6:. Comprobación del solenoide VSV / EVRV - combustible inyectado vehículos
Válvula de EGR
1. Retire el conjunto del filtro de aire para el acceso.

2. Tag y desconectar las mangueras de vacío de la válvula de EGR.
3. Retirar los pernos de retención de válvula.
4. Retire la válvula EGR y la junta de la superficie de montaje. Deseche la junta.

5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción y utilizar siempre una junta nueva.
EGR Modulador / transductor
1. Retire el conjunto del filtro de aire para el acceso.

2. Tag y desconectar las mangueras de vacío desde el modulador / transductor.
3. Retire el modulador / transductor del vehículo.
4. La instalación es la inversa de la extracción.
EGR VSV / EVRV

2. Desenchufe el conector eléctrico del solenoide.
3. Tag y desconectar las mangueras de vacío de solenoide.
4. Retirar los 2 elementos de fijación que sujetan el solenoide para el colector de admisión.
5. Retire el solenoide del motor.

Sistema de control de emisiones de vapores de combustibles

Impresión
OPERACIÓN
El sistema de control de emisiones evaporativas (EECS o EVAP) limita la cantidad de vapores de combustible que se les permite escapar al aire. Cuando el motor no
está funcionando, los vapores de combustible desde el depósito de combustible sellada fluyen a través de la línea de vapor solo para el cartucho de carbón que
normalmente está montado en el compartimiento del motor. El carbón absorbe los vapores de combustible y las retiene hasta que se purgan con aire fresco.
Una vez que el motor se arranca y se alcanzan las condiciones de funcionamiento adecuadas, el módulo de control del motor (ECM) operará una válvula
de solenoide con el fin de proporcionar vacío a la válvula de purga del cánister. El vacío se abrirá la válvula de purga normalmente cerrada contra la
presión de resorte de diafragma. Con la válvula de purga abierta, el vacío del colector de admisión se aplica al dibujo bote en el aire fresco y purgar los
vapores. Los vapores purgados se dibujan en el motor, y se quema de manera eficiente durante el proceso de combustión normal.
En los vehículos carburados, un vacío térmico de la válvula (TVV) está conectado en serie a la línea de señal de purga. El TVV impide purga vapor durante motor
se caliente en condiciones de conducción en frío con el fin de asegurar la relación apropiada de aire / combustible.
Para vehículos de combustible inyectado, el ECM utiliza la retroalimentación de la temperatura del refrigerante del motor y otros sensores para determinar la activación de la
válvula de purga. El ECM será prevenir de purga de vapor cuando el motor está frío y mientras que bajo
condiciones de ralentí. Para estos motores, el ECM esperará hasta que se alcanzó una temperatura de refrigerante especificado y para el motor para funcionar
continuamente durante un periodo de tiempo predeterminado antes de activar la válvula de purga.
. Fig. Fig 1: Sistema de control de emisiones evaporativas esquemática - Spectrum
Fig Fig. 2:. Esquemática Evaporador Sistema de control de emisiones - motores de 1.6L de tormenta
. Fig. Fig 3: Sistema de control de emisiones evaporativas esquemática - motor 1.8L tormenta
Fig Fig. 4:. Recipiente y de operación del sistema - Spectrum (sistemas de tormentas similares)
Fig Fig. 5:. Vista en corte del conjunto de bote - motores de 1.6L de tormenta
Fig Fig. 6:. Vista en corte del conjunto de bote - motor 1.8L tormenta
SERVICIO
Véanse las figuras 7 y 8
Compruebe cuidadosamente en busca de grietas o fugas en las líneas de vacío o en el propio recipiente. Las líneas y conexiones por lo general se pueden alcanzar sin la eliminación de
la lata. Las grietas o fugas en el sistema pueden causar una mala inactivo, estancamiento, la mala conducción, la pérdida de combustible o un olor vapor de combustible.
el olor y la pérdida de vapor de combustible también pueden ser causados por; fugas de combustible desde las líneas, tanque o inyectores, líneas suelto,
desconectado o retorcidas o un filtro de aire asentados incorrectamente y la junta.
Si el sistema pasa la inspección visual y un problema aún se sospecha:
1. Para los vehículos con carburador:
A. Localizar la válvula de control de presión del tanque (en línea entre el depósito de combustible y el recipiente) y desconecte el
mangueras de caucho.
SEGUNDO. Utilice una bomba de vacío manual para aplicar 7.5 hasta 8.5 kPa de vacío a la manguera A (de vacío de la válvula de ajuste). Si el
la válvula está funcionando correctamente, se debe abrir.
DO. Aplicar 7.5 a 8.5 kPa de vacío a la manguera de B mientras que la limitación de la manguera de C con su dedo o un tapón de goma. Aire
no debe pasar a través de la válvula.

RE. Si la válvula de presión del tanque es bueno, comprobar la válvula de purga situado en la parte superior de la lata. Aplicar 50 kPa de presión a puerto
marcado VC y comprobar si hay fugas de aire. El aire no presente fugas desde el diafragma.
MI. Aplicar 380 mm Hg (14,96 pulg. De Hg) de vacío a la PURGA puerto marcado y mantener el vacío. Usando un
segunda bomba, se aplica gradualmente vacío al puerto marcado VC mientras se ve el primer indicador de vacío. Si la lectura en el acceso de purga de
vacío disminuye a medida que el segundo calibre se acerca 40-80mm Hg (1/6 a 3/2 pulg. De Hg), entonces la válvula de purga está funcionando
normalmente.
F. Reemplazar cualquier componente que no funciona suficientemente.
2. Para los motores de 1.6L tormenta:
A. Conectar un trozo de manguera razonablemente limpia (al menos en su extremo) al tubo inferior de la válvula de purga
y el intento de volar a través de él. Poco o nada de aire debe pasar a través del recipiente. Algunos vehículos utilizan un recipiente con un orificio
de purga constante que permitirá que una cantidad mínima de aire pase incluso con el diafragma de purga cerrada.
SEGUNDO. Utilice una bomba de vacío manual para aplicar 51 kPa (15 in. Hg) a la válvula de control (tubo superior bote). Si el
diafragma mantener el vacío, tratar de soplar a través de la manguera (todavía conectado al tubo inferior) de nuevo. Con el vacío
aplicado, un aumento del flujo de aire debe ser soplado a través del tubo.
DO. Si la válvula no funciona correctamente, entonces conjunto de receptáculo / válvula debe ser sustituido como una unidad.
3. Para el motor de tormenta 1.8L, consulte las tablas de diagnóstico al final de esta sección.
Fig Fig. 7:. Prueba de la válvula de control de presión de la botella - Spectrum
Fig Fig. 8:. Prueba de la válvula de control de purga canister - Spectrum
Filtro de carbón activado
1. Desconectar el cable negativo de la batería si necesidad de herramientas podrían entrar en contacto con conexiones eléctricas,
cables o interruptores.
2. Marcar y desconectar las mangueras de vacío de la lata.

3. Retire el sujetador soporte de bote o bote, a continuación, extraer el conjunto de carbón bote de
el vehículo.
4. La instalación es la inversa del procedimiento de extracción. Asegúrese de asentar completamente, pero no apriete demasiado los retenedores del
frasco y / o el soporte. Las mangueras de vacío debe ser instalado para que el sistema funcione correctamente.
Sistema de ventilación positiva del cárter
Impresión
OPERACIÓN
El sistema consta de un tubo de la carcasa del filtro de aire para la cubierta de balancines / árbol de levas y un segundo tubo de la tapa de balancines / árbol de levas para
el colector de admisión. En condiciones normales de funcionamiento, el aire limpio fluye desde el filtro de aire en la tapa de balancines / árbol de levas donde se mezcla
con vapores de aceite del cárter. Estos vapores se extraen a través de la válvula de PCV y en el colector de admisión para ser quemado con la mezcla de aire /
combustible. El flujo al colector de admisión se dosifica mediante la válvula de PCV (ya sea un orificio o diafragma de vacío regulación de tipo). Cuando la depresión de
admisión es alta, la válvula restringe el flujo para mantener un ralentí suave. Si la presión del cárter es muy alta, los vapores pueden fluir directamente en la carcasa del
filtro de aire.
Un sistema PCV enchufado puede provocar un ralentí ruda, apagones, fugas de aceite y / o una acumulación de lodos en el motor. Un filtro de aire recubierto con
aceite de motor, indica la presión del cárter excesiva. Una válvula o la manguera con fugas pueden causar; un ralentí irregular o alta y / o el motor se cale.
Fig Fig. 1:. Sistema de válvula de PCV esquemática - Spectrum
Fig Fig. 2:. Sistema de válvula de PCV esquemática - Tormenta
SERVICIO
1. inspeccionar visualmente la manguera de la válvula de PCV y la manguera de suministro de aire fresco y sus pezones de fijación o
ojales para fracturas, cortes, daños, obstrucción, o restricciones. Reparar o reemplazar como sea necesario.
2. Si las mangueras pasan la inspección, arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento.
3. Retire la válvula de PCV de la tapa de balancines, pero ella está conectada a la manguera. Con el motor
al ralentí, sentir el extremo de la válvula de vacío del colector. Si no hay vacío, la verificación de una manguera enchufada o con fugas, la válvula de
PCV o puerto colector. Reemplazar una manguera obstruida o dañada.
4. Detener el motor y retirar la válvula de PCV. Inspeccionar el orificio para tapones o restricción. Si restringida,
limpiar el orificio para permitir el flujo apropiado.
1. Para los vehículos con carburador, puede ser necesario el retirar el conjunto de filtro de aire para el acceso a la
válvula de PCV.
2. Retire la válvula de PCV de la arandela de montaje de la tapa de balancines / árbol de levas.

3. Desconectar la válvula de la manguera de PCV y retire la válvula del vehículo.
4. La instalación es la inversa del procedimiento de extracción.
Fig. Fig. 3: instalación de la válvula PCV - motor SOHC tormenta
. Fig. Fig 4: instalación de la válvula PCV - Tormenta motor DOHC
• Emisiones exhaustivas
Composición de los gases de escape

Impresión
Los gases de escape emitidos a la atmósfera son una combinación de combustible quemado y sin quemar. Para entender la
emisión de escape y su composición, hay que revisar algo de química básica.
Cuando se introduce la mezcla de aire / combustible en el motor, estamos mezclando aire, compuesto de nitrógeno (78%), oxígeno (21%) y otros gases (1%) con
el combustible, que es 100% de hidrocarburos (HC), en una relación semi-controlada. Como se lleva a cabo el proceso de combustión, la energía es producida
para mover el vehículo, mientras que el calor de combustión se transfiere al sistema de refrigeración. Los gases de escape son entonces compuestos de
nitrógeno, un gas diatómico (N2), el
mismo que se introdujo en el motor, dióxido de carbono (CO2), el mismo gas que se utiliza en la carbonatación de bebidas y vapor de agua
(H2O). El nitrógeno (N2), en su mayor parte pasa a través del motor sin cambios, mientras que el oxígeno (O 2 ) reacciona (quemaduras) con los
hidrocarburos (HC) y produce el dióxido de carbono (CO2) y los vapores de agua (H2O). Si este proceso químico sería el único proceso tenga
lugar, las emisiones de escape serían inofensivos. Sin embargo, durante el proceso de combustión, se forman otros compuestos que se
considera peligroso. Estos contaminantes son monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) óxidos de azufre
(SOx) y partículas de motor.
HIDROCARBUROS
Hidrocarburos (HC) son esencialmente de combustible que no se quema durante el proceso de combustión o que ha escapado a la atmósfera a través de la evaporación
del combustible. Las principales fuentes de combustión incompleta son ricas mezclas de aire / combustible, bajas temperaturas del motor y sincronización de la chispa
inadecuada. Las principales fuentes de emisión de hidrocarburos a través de la evaporación del combustible solían ser tanque de combustible del vehículo y el cuenco
carburador.
Para reducir la emisión de hidrocarburos de combustión, se hicieron modificaciones del motor para minimizar el espacio muerto y el área superficial en la
cámara de combustión. En adición, la mezcla de aire / combustible se hace más delgado a través del control mejorado que ofertas de inyección de
combustible y por la adición de controles externos para ayudar en más de combustión de los hidrocarburos fuera del motor. Dos de tales métodos eran la
adición de un sistema de inyección de aire, para inyectar aire fresco en los colectores de escape y la instalación de un convertidor catalítico, una unidad que
es capaz de quemar trazas de hidrocarburos sin afectar el proceso de combustión interna o la economía de combustible. La tormenta utiliza sólo el segundo
de estos métodos, el convertidor catalítico.
Para controlar las emisiones de hidrocarburos a través de la evaporación del combustible, se hicieron modificaciones al depósito de combustible para permitir el almacenamiento de los
vapores de combustible durante los períodos de parada del motor hacia abajo. También se hicieron modificaciones en el sistema de admisión de aire de manera que en momentos
específicos durante el funcionamiento del motor, estos vapores se pueden purgar y quemaron mezclándolos con la mezcla de aire / combustible.
MONÓXIDO DE CARBONO
se forma monóxido de carbono cuando no hay suficiente oxígeno está presente durante el proceso de combustión para convertir de carbono (C) a dióxido de
carbono (CO2). Un aumento en la emisión de monóxido de carbono (CO) es normalmente acompañado de un aumento en el hidrocarburo (HC) de emisión debido
a la falta de oxígeno para quemar completamente la totalidad de la mezcla de combustible.
El monóxido de carbono (CO) también aumenta la velocidad a la que la niebla foto química está formada por la aceleración de la conversión de óxido
nítrico (NO) a dióxido de nitrógeno (NO 2 ). Para lograr esto, el monóxido de carbono (CO) se combina con el oxígeno (O 2 ) y dióxido de nitrógeno (NO 2 ) para
producir dióxido de carbono (CO2) y dióxido de nitrógeno (NO 2 ). ( CO + O 2 + NO = CO2 + NO 2 ).
Los peligros de monóxido de carbono, que es un gas tóxico inodoro, incoloro son muchas. Cuando el monóxido de carbono es inhalado en los pulmones y se hace
pasar a la corriente sanguínea, el oxígeno se sustituye por el monóxido de carbono en las células rojas de la sangre, causando una reducción en la cantidad de
oxígeno que se suministra a las muchas partes del cuerpo. Esta falta de oxígeno provoca dolores de cabeza, falta de coordinación, reducción de la agudeza mental
y la concentración debe monóxido de carbono ser lo suficientemente alta, la muerte podría resultar.
NITRÓGENO
Normalmente, el nitrógeno es un gas inerte. Cuando se calienta a aproximadamente 2500 ° F (1371 ° C) a través del proceso de combustión, este
gas se activa y provoca un aumento en la emisión de óxido nítrico (NOx).
Los óxidos de nitrógeno (NOx) se componen de óxido nítrico de aproximadamente 97-98% (NO2). El óxido nítrico es un gas incoloro, pero cuando
se pasa a la atmósfera, se combina con oxígeno y forma dióxido de nitrógeno (NO2). los
dióxido de nitrógeno, después se combina con hidrocarburos químicamente activos (HC) y cuando está en presencia de la luz solar, provoca la
formación de smog foto química.
OZONO
Para complicar más las cosas, parte del dióxido de nitrógeno (NO2) se rompe aparte por la luz solar para formar óxido nítrico y oxígeno. (NO2 + luz solar =
NO + O). Esto solo átomo de oxígeno a continuación, se combina con diatómico (que significa 2 átomos) de oxígeno (O2) para formar ozono (O3). El
ozono es 1 de los olores asociados con smog. Tiene un olor acre y ofensivo, irrita los ojos y los tejidos de los pulmones, afecta el crecimiento de las
plantas y causa un rápido deterioro de los productos de caucho. El ozono puede ser formado por la luz solar, así como la descarga eléctrica en el aire.
El área de descarga más común en el motor del automóvil es el sistema eléctrico de ignición secundaria, especialmente cuando se utilizan cables de bujía
calidad inferior. A medida que el aumento de la alta tensión se enruta a través del cable secundario, el circuito se acumula un campo eléctrico alrededor del
alambre, que actúa sobre el oxígeno en el aire circundante para formar la capa de ozono. El débil brillo a lo largo del cable con el motor en marcha que
puede ser visible en una noche oscura, se llama la "descarga de corona." Es el resultado del campo eléctrico que pasa de un alto a lo largo del cable, a un
mínimo en el aire circundante, que forma el gas de ozono. La combinación de la corona y la capa de ozono ha sido una de las principales causas del
deterioro del cable. Recientemente, los materiales de aislamiento diferente y mejor calidad se han alargado la vida de los cables eléctricos.
Aunque el ozono a nivel del suelo puede ser perjudicial, el ozono es beneficioso para los habitantes de la tierra. Al tener una capa de ozono
concentrado llamado el "ozonosfera', entre 10 y 20 millas (16-32km) en la atmósfera gran parte de la radiación ultravioleta de los rayos del sol son
absorbidos y se tamiza. Si esta capa de ozono no estuviera presente, mucho de la superficie de la tierra serían quemado, se secó y no apta para la
vida humana.
Hay mucha discusión en torno a la capa de ozono y su densidad. Una sensación existe que esta capa protectora de ozono está disminuyendo
lentamente y la acción correctiva debe ser dirigido a este problema. actualmente se están llevando a cabo muchos experimentos para determinar si
existe un problema y si es así, los efectos a corto y largo plazo del problema y cómo se puede remediar.
Óxidos de azufre
Óxidos de azufre (SOx) se ignoraron inicialmente en las emisiones del sistema de escape, ya que el contenido de azufre de la gasolina como combustible es
inferior a 1/10 de 1%. Debido a esta pequeña cantidad, se consideró que contribuyó muy poco al problema de contaminación global. Sin embargo, debido a la
dificultad en la solución de las emisiones de azufre en contaminaciones industriales y la introducción de convertidor catalítico para los sistemas de escape de
automóviles, se encomendó un cambio. El sistema de escape de los automóviles, cuando está equipado con un convertidor catalítico, cambia el dióxido de azufre
(SO2) en el trióxido de azufre (SO3).
Cuando esto se combina con el vapor de agua (H2O), una niebla de ácido sulfúrico (H2SO4) se forma y es un contaminante muy difícil de manejar, ya que es
extremadamente corrosivo. Este vapor de ácido sulfúrico que se forma, es el mismo vapor que se eleva desde los orificios de ventilación de una batería de almacenamiento
del automóvil cuando una reacción química activa tiene lugar dentro de las células de la batería.
Cuando una gran concentración de vehículos equipados con convertidores catalíticos están operando en un área, este vapor de ácido se levantará y se distribuye
sobre una gran área de terreno provocando la tierra, planta, cultivo, pinturas y daño del edificio.
MATERIA PARTICULAR
Una cierta cantidad de materia en partículas está presente en la combustión de cualquier combustible, con carbono que constituye el mayor porcentaje de las
partículas. En la gasolina, las partículas restantes son los restos quemados de los demás compuestos usados en su fabricación. Cuando un motor de gasolina
se encuentra en buen estado interno, el material en partículas
las emisiones son bajos, pero como el motor lleva internamente, aumentan las emisiones de partículas. Por inspección visual de las emisiones del tubo de escape,
una determinación puede ser hecha en cuanto a donde puede existir un defecto del motor. Un motor con humo gris de emisión de luz desde el tubo de escape
normalmente indica un aumento en el consumo de aceite a través de la quema debido al desgaste interno del motor. El humo negro indicaría un sistema de
suministro de combustible defectuoso, provocando que el motor funcione en un modo rico. Independientemente del color del humo, la parte interna del motor o el
sistema de suministro de combustible deben reparar a un "nuevo como" condición para evitar el exceso de emisiones de partículas.
Los motores diesel y de turbina emiten un penacho oscurecida de humo del sistema de escape debido al tipo de combustible utilizado. las regulaciones de control de
emisiones tienen el mandato para este tipo de emisiones y medidas más estrictas se están utilizando para evitar el exceso de emisiones de material particulado. Los
componentes electrónicos están siendo introducidas para controlar la inyección del combustible precisamente en el momento adecuado del recorrido del pistón, para lograr
el óptimo en la ignición del combustible y el consumo de combustible. Otras partículas componentes después de la quema se están probando para lograr una emisión más
limpia.
Buenas calidades de aceites lubricantes de motor se deben utilizar, que cumple con la especificación de los fabricantes. "De corte tipo" aceites pueden
contribuir al problema emisión de partículas debido a su bajo "flash" o punto temperatura de ignición. Tales aceites queman prematuramente durante el
proceso de combustión provocando emisiones de partículas.
El sistema de refrigeración es un factor importante en la reducción de materia en partículas. Con el sistema de refrigeración funciona a una temperatura
especificada por el fabricante, se producirá el óptimo de combustión. El sistema de refrigeración debe ser mantenido en la misma manera que el sistema de
lubricación del motor, ya que cada sistema se requiere para llevar a cabo correctamente para que el motor funcione de manera eficiente por un largo tiempo.
Otras Fuentes de Emisión de automóviles

Impresión
Antes de controles de emisión fueron de mandato sobre los motores de combustión interna, se descubrieron otras fuentes de contaminantes del motor, junto con la
emisión de escape. Se determinó el escape de combustión motor produce 60% de los contaminantes totales de emisión, la evaporación de combustible de las
rejillas de ventilación del depósito de combustible y el carburador produjo 20%, con el otro 20% se produce a través de la caja de cigüeñal como un subproducto
del proceso de combustión.
las emisiones del cárter
las emisiones del cárter se componen de agua, ácidos, combustible no quemado, vapores de aceite y partículas. Las emisiones se clasifican como
hidrocarburos (HC) y se forman por la pequeña cantidad de mezcla de aire / combustible no quemado, comprimido que entra en el cárter de la zona de
combustión durante la compresión y de potencia trazos, entre las paredes del cilindro y los anillos de pistón. La cabeza de la compresión y la
combustión ayuda a formar las emisiones del cárter restantes.
Desde los primeros motores, las emisiones del cárter se permitió a la atmósfera a través de un proyecto de carretera tubo, montado en el lado inferior del bloque
del motor. El aire fresco entró a través de un tapón de llenado de aceite abierto o respiradero. El aire pasa a través de la mezcla cárter con los gases de fuga. El
movimiento del vehículo y el soplado de aire pasado el extremo abierto del proyecto de carretera tubo causó un área de baja presión en el extremo del tubo. las
emisiones del cárter simplemente se extraen del tubo de aspiración de carreteras en el aire.
Para controlar la emisión del cárter, se suprimió el proyecto de carretera tubo. Una manguera y / o el tubo se encaminan desde el cárter al colector de admisión por
lo que la emisión de blow-by podría ser quemado con la mezcla de aire / combustible. Sin embargo, se encontró que el vacío del colector de admisión, que se utiliza
para dibujar las emisiones del cárter en el colector, que varían en fuerza en el momento equivocado y no permitir que el flujo de emisión adecuada. Se necesitaba
una válvula de tipo de regulación para controlar el flujo de aire a través del cárter.
Pruebas, mostró la eliminación del golpe por los gases del cárter lo más rápidamente posible, era más importante para la longevidad del motor. En caso de
grandes acumulaciones de gases de fuga permanecer y condensar, la dilución del aceite de motor se le ocurriría a formar agua, hollines, resinas, ácidos y
sales de plomo, lo que resulta en la formación de lodos y barnices. Esta condensación de la gases de fuga se produce con más frecuencia en los vehículos
utilizados en numerosos de partida y las condiciones de parada, el calentamiento excesivo y cuando no se permite que el motor para alcanzar la temperatura
de funcionamiento normal a través de tiradas cortas.
EMISIONES vapores de combustibles de
combustible de gasolina es una fuente importante de contaminación, antes y después de que se quema en el motor de un automóvil. Desde el momento en que se refinó
el combustible, almacena, bombea y se transporta, de nuevo se almacena hasta que se bombea en el tanque de combustible del vehículo, la gasolina emite hidrocarburos
no quemados (HC) en la atmósfera. A través de rediseño de las áreas de almacenamiento y sistemas de ventilación, el factor de contaminación se redujo, pero no se
elimina, desde el punto de vista de la refinería. Sin embargo, el automóvil todavía seguía siendo la fuente principal de hidrocarburos sin quemar, las emisiones de
vaporizado (HC).
Combustible bombeado desde un tanque de almacenamiento subterráneo es bueno, pero cuando se expone a una temperatura ambiente más cálido, se expandirá. Antes eran
obligatorios los controles, un propietario podría llenar el depósito de combustible de un tanque de almacenamiento subterráneo y estacionar el vehículo durante algún tiempo
en la zona de calentamiento, tales como estacionamiento. Como se calentaría el combustible, que ampliaría y debe ser proporcionado ninguna disposición o área para la
expansión, el combustible se derrame fuera de la boca de llenado y en el suelo, provocando la contaminación de hidrocarburos (HC) y crear un grave peligro de incendio. Para
corregir esta situación, los fabricantes de vehículos añaden tuberías de rebose y / o tanques de gasolina con construido en áreas de expansión o domos.
Sin embargo, esto no controlar la emisión de vapor de combustible desde el depósito de combustible. Se determinó que la mayor parte de la evaporación del combustible se
produjo cuando el vehículo fue parado y el motor no funciona. La mayoría de los vehículos llevan 5-25 galones (19-95 litros) de gasolina. En caso de una gran concentración de
vehículos de ser estacionado en un área, como por ejemplo un gran aparcamiento, el exceso de emisiones de vapor de combustible se llevarían a cabo, lo que aumenta a
medida que aumenta la temperatura.
Para evitar la emisión de vapor se escape a la atmósfera, el sistema de combustible está diseñado para atrapar a los vapores de combustible mientras el vehículo está
estacionario, mediante el sellado del sistema de combustible de la atmósfera. Un sistema de almacenamiento se utiliza para recoger y mantener los vapores de combustible
desde el carburador y el depósito de combustible cuando el motor no está funcionando. Cuando se arranca el motor, el sistema de almacenamiento se purga de los vapores de
combustible, que se introduce en el motor y se quema en la mezcla de aire / combustible.
• Auto-diagnóstico
Asamblea Enlace de diagnóstico de línea (ALDL) / conector de

enlace de diagnóstico (DLC)
Impresión
Hay muchos procedimientos de prueba que requieren la conexión de una herramienta de exploración o la conexión de un cable de puente a los terminales 1 y 3 de la
ALDL 3-terminal (el conector principal de diagnóstico de la herramienta). El ALDL se usa durante el montaje del vehículo para poner a prueba el motor antes de salir
de la planta de ensamblaje y después de la fábrica para comunicarse con el ECM. El ALDL está situado en el compartimiento de pasajeros. Para la mayoría de
vehículos, es bajo el lado derecho del tablero de instrumentos, a la derecha de la guantera. Terminal 1 es el terminal de prueba de diagnóstico y está situado en el
extremo izquierdo del conector. Terminal 3, que se encuentra en el extremo derecho del conector, es la masa del motor. Cuando estos terminales están puenteados
juntos y el interruptor de encendido se volvieron EN , la MIL CHECK ENGINE parpadea
Código 12. Esto indica que el sistema de diagnóstico interna está funcionando y se están generando que las señales de dispositivo de salida específico.
Fig Fig. 1:. Conector ALDL y terminales - Spectrum
La figura Fig. 2:. Ubicaciones de los conectores ALDL - Tormenta
Códigos de compensación
Impresión
En la mayoría de los vehículos, el TECH1®, o un equivalente herramienta de análisis pueden utilizarse para borrar los códigos de la memoria del ECM. Si un lector de
códigos esté disponible o la herramienta no tienen esta capacidad, el poder debe ser retirado de la ECM durante un mínimo de 30 segundos. Cuanto menor sea la
temperatura ambiente, el período más largo de tiempo la potencia debe ser eliminado.
Recuerde, para evitar daños ECM, el encendido debe estar siempre APAGADO al quitar el poder. Puede desconectar la alimentación a través de
diversos métodos. El método preferible es quitar el fusible principal ECM 30A de la
bajo el capó del relé / caja de fusibles. El pigtail ECM también puede ser desconectado. Si es necesario, el cable negativo de la batería puede ser desconectada, pero se
perderá otros datos a bordo, tales como las programaciones de radio y el ECM puede tener que someterse a un breve período de reaprendizaje antes del regreso de
rendimiento normales.
Entrando en la auto-diagnóstico
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Para entrar en el diagnóstico, o bien conectar una herramienta de análisis de la ALDL o utilizar un cable de puente para conectar los terminales 1 y 3. Girar el interruptor de
encendido EN , entonces el ECM entrará en el programa de diagnóstico e informar de los códigos de problemas en la herramienta de exploración o mediante el parpadeo de la luz
CHECK ENGINE.
Todos los códigos de 2 dígitos entre 12 y 51. Los códigos se muestran en la luz del motor mediante el parpadeo de la luz MIL con pausas
cortas y largas para distinguir dígitos del código 1 de dígitos de otra. Se utiliza el breve pausa entre dígitos del mismo código, largas pausas
son entre códigos. Código 12, la secuencia será: flash, pausa, flash-flash, larga pausa.
1. Cuando se introduce el modo de diagnóstico, Code 12 se muestra 3 o 4 veces, dependiendo del vehículo.
Esto indica que el sistema de diagnóstico interna está en funcionamiento. Si no se muestra el código 12, el programa de autodiagnóstico no está
funcionando correctamente. Si sólo se muestra Código 12, no hay mal funcionamiento del sistema se han almacenado.
2. Después de código 12 parpadea para indicar pantalla de diagnóstico, los códigos de avería del sistema existentes se muestran en
fin de menor a mayor número de código. Cada código se muestra 3 veces, seguido por el siguiente código, si los hubiere.
3. Cuando se hayan visualizado todos los códigos de motor y transeje, Código 12 vuelve a parpadear.
Información general
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El módulo de control del motor (ECM) realiza una continua auto-diagnóstico de muchos circuitos del sistema de control del motor. Si se detecta un problema
o irregularidad, el ECM fijará un código para diagnóstico o DTC en la memoria del ECM. Un DTC indica un fallo sospechado que existe en la actualidad o
que recientemente ha existido en un sistema de motor. Un código actualmente presentes por lo general iluminar la luz comprobar el motor, también
conocida como la la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Los códigos de diagnóstico se almacenan en la memoria del ECM hasta que se borran manualmente mediante una herramienta de exploración o hasta que la alimentación se
desconecta de la MEC durante un determinado periodo de tiempo. Si un problema detectado ECM es intermitente y desaparece, la MIL se extingue normalmente después de
10 segundos, pero el DTC permanecerá en la memoria de diagnóstico. Problemas intermitentes son a menudo causados por conexiones eléctricas corroídas, sucios o sueltos.
Una inspección minuciosa del sistema afectado debe ser siempre el primer paso en la resolución de problemas un DTC.
El CHECK ENGINE MIL se iluminará cada vez que el encendido se enciende con el motor parado. Esto ocurre por una verificación de bulbo circuito.
Siempre y cuando la luz se apaga después de arrancar el motor, no hay códigos de problemas detectados actualmente. No hay que confundir la
comprobación de la bombilla con un ECM detecta DTC.
• Diagramas del vacío
Diagramas del vacío

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. Fig. Fig 1: Vacuum manguera de enrutamiento - Spectrum carbureted 1.5L
. Fig. Fig 2: Vacuum manguera de enrutamiento - Spectrum carbureted 1.5L
. Fig. Fig 3: Manguera de vacío de enrutamiento - Tormenta 1990-1991 SOHC
. Fig. Fig 4: Manguera de vacío de enrutamiento - Tormenta 1992-1993 SOHC
. Fig. Fig 5: Sistema de control de emisiones evaporativas esquemática - Spectrum
Fig Fig. 6:. Esquemática Evaporador Sistema de control de emisiones - motores de 1.6L de tormenta
 Sistema de combustible
 Sistema de combustible carburado
Carburador
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AJUSTES
Los siguientes ajustes se pueden realizar con el carburador en servicio. Ajustes adicionales son parte del procedimiento de
revisión.
Antes de realizar cualquier ajuste, los siguientes pasos se deben seguir:
1. Ponga el freno de estacionamiento, a continuación, bloquear tanto las ruedas delanteras y traseras.
2. Coloque el transaxle en Neutral (vehículos manuales) o en P (vehículos automáticos).
3. Cambie TODAS accesorios OFF.
4. Si está equipado con dirección asistida, asegúrese de que las ruedas delanteras están apuntando hacia adelante. Esto
se debe hacer para asegurarse de que la bomba de la dirección asistida no está poniendo una carga adicional en el
motor.
5. Compruebe y, si es necesario, ajustar el tiempo de encendido.
Idle Speed y el ajuste de la mezcla
Consulte el rendimiento del motor y Tune-up de esta guía de reparación para los ajustes de velocidad y mezcla de
ralentí. Para ajustar el carburador adicionales, consulte el carburador de montaje en los procedimientos de reacondicionamiento,
más adelante en esta sección.
Ver Figura 1

7. Correctamente vaciar el sistema de refrigeración del motor.
8. Retire el conjunto del filtro de aire.
9. Desconecte las mangueras y desenchufe el conector de la instalación.
10. Retire el cable de control del acelerador.
11. Quitar los tornillos situados en la parte inferior del colector de admisión de montaje del carburador.
12. Retire el carburador del motor.
13. Asegúrese de cubrir el colector de admisión para evitar que los residuos entren y dañar el motor.
Instalar:
14. Vuelva a colocar el aislante que sostiene el calentador Temprano Combustible evaporación (EFE) con nuevos envases.
15. Instale el carburador y apriete los pernos de retención de 7,2 ft. Lbs. (9,8 Nm).
16. Conecte el acelerador, a continuación, compruebe y ajuste según sea necesario.
17. Conecte las mangueras y conectores removidos.
18. Instale el conjunto del filtro de aire.
19. Conecte el cable negativo de la batería y llenar el sistema de refrigeración del motor, a continuación, arrancar el motor y
revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: pernos de montaje del carburador
REVISIÓN
Una vez que el carburador ha sido retirado del motor, y antes de desmontaje, compruebe si hay huellas de abrasión, fugas de
combustible u otros daños en cada componente. Esto puede ayudar a conducir a la identificación de los componentes que debe
ser reemplazado.
Asegúrese de quitar los pasadores de alambre, necesaria para el desmontaje de cada componente, de los conectores. Consulte
la ilustración adecuada para lugares pines y colores de los hilos de cada conector.
Fig. Fig. 2: Carburador lugares pin conector
Fig. Fig. Ubicación de los componentes del carburador: 3
Desmontaje
Air Horn
1. Retire el resorte de la palanca de la bomba, a continuación, retire el conjunto del brazo de la bomba.
2. Retire el E-clip y el nexo de unión de la palanca de la leva del starter automático.
3. Retire la bocina de aire 7 tornillos de fijación, luego levante la bocina de aire hacia arriba y fuera del cuerpo.
4. Saque el pasador y retire el conjunto del flotador.
5. Retire y deseche la junta vieja.
6. Retire la válvula de aguja de montaje, el asiento y el embalaje.
7. Retire el conjunto de la bomba y el pistón.
8. Quite los 2 tornillos. luego retire la electroválvula deber control de la mezcla de la bocina de aire. Tenga cuidado de no
inclinar de bind la válvula durante la extracción.
9. Retire la unidad de diafragma de ruptura estrangulador quitando primero el E-clip, luego retirar el acoplamiento del
eslabón. Afloje los 2 tornillos y retire el diafragma ruptura estrangulador como una unidad.
Fig. Fig. Conjunto del brazo de la bomba: 4
Fig. Fig. 5: Conexión de enlace

Fig. Fig. 6: Retire el cuerno de siete aire tornillos de retención
Fig. Fig. 7: Flotador y el pin
Fig. Fig. 8: conjunto de la válvula de aguja

Fig. Fig. Conjunto de pistón de la bomba: 9
Fig. Fig. 10: Extracción de la retroalimentación (control de la mezcla) electroválvula
Fig. Fig. 11: Extracción del diafragma interruptor estrangulador

CUERPO
1. Retire el retorno del acelerador y el segundo muelle de bloqueo.

2. Retire el E-clip y retire la varilla cámara del diafragma desde el eje de la válvula secundaria.
3. Quite el perno de soporte del cable de control del acelerador y los 2 tornillos de la parte inferior del cuerpo.
4. Retire la cámara del diafragma y la junta.
5. Retire la válvula de solenoide de corte lento.
6. Retire la snapring en la bomba del pozo, a continuación, sacar el filtro y la válvula de retención de entrada. Tenga
mucho cuidado de no marcar el agujero de la bomba al quitar el snapring.
7. Retire el retén principal enchufe chorro y quitar el tapón.
8. Retire los chorros principales primaria y secundaria con envases.
9. Retire la pequeña venturi primaria y montaje Venturi pequeña secundaria.
10. Retire los principales aviones de purga de aire.
11. Quite el tapón y sacar el jet-P lento.
12. Quite el tapón y sacar el inyector bomba.
13. Quite el tapón y sacar el avión S-lento y purga de aire S-lento (segundo).
14. Retire los ociosos-up (mezcla de by-pass) de chorro.
Fig. Fig. 12: acelerador y bloqueo muelles
Fig. Fig. 13: cámara de diafragma

Fig. Fig. 14: electroválvula de corte lento
Fig. Fig. 15: Acelerador de retención de la bomba bola
Fig. Fig. 16: Main retenedor enchufe jet
Fig. Fig. 17: Principales jets

Fig. Fig. 18: asambleas primarias y secundarias venturi
Fig. Fig. 19: chorro lento
Fig. Fig. 20: Inyector Bomba

Fig. Fig. 21: Paso de chorro
Fig. Fig. 22: chorro (idle-up) de derivación de mezcla

BRIDA
Vea la Figura 23
1. Retire los ociosos-up (mezcla de by-pass) electroválvula (s)

2. Afloje los 2 tornillos de sujeción y retire el sensor de posición del acelerador (TPS).
Fig. Fig. 23: Mezcla (idle-up) electroválvula de by-pass
Limpieza e inspección
1. Limpie todas las piezas retiradas, excepto las juntas tóricas, embalaje, juntas y piezas eléctricas, utilizando un limpiador
de carburador. Tenga cuidado de no marcar o dañar piezas.
2. Después de limpiar, eliminar cualquier suciedad o material extraño al soplar a cabo cada paso del carburador con aire
comprimido seco.
FLOAT AGUJA Y VALVULA

1. Compruebe si hay grietas o daños en el flotador y de la abrasión del orificio del pasador del flotador.
2. Compruebe la abrasión y fallas en el pasador del flotador.
3. Compruebe si hay daños o abrasión en la válvula de aguja, el cuerpo y la primavera.
4. Compruebe si hay daños y abrasión en el asiento de la válvula de aguja y el colador.
BOMBA DE ACELERACIÓN
1. Inspeccione el pistón de la bomba para el desgaste o daño.
2. Inspeccione los resortes y colador por daños.
3. Inspeccione el inyector bomba de daños.
4. Inspeccione el orificio del pistón de la bomba de aceleración para el desgaste o arañazos.
AIR VENT ELECTROVÁLVULA
Vea la Figura 24
1. Compruebe el cuerpo de la válvula y el resorte de los daños.

2. Instale el resorte al cuerpo de la válvula.
3. Aplicar 12 voltios a la válvula, como se muestra en la ilustración.
4. La válvula debe funcionar sin problemas con la alimentación eléctrica. Si no, deben ser reemplazados válvula y / o
conjunto de cuerno de aire.
5. Inspeccione la superficie bocina de aire para la distorsión, arañazos y otros daños y reemplazar, si se encuentra el
daño.
Fig. Fig. 24: Comprobación de la electroválvula de purga de aire

CEBADOR ROTURA DE DIAFRAGMA UNIDAD
1. El uso de una bomba de mano, aplicar vacío a la unidad de ruptura de estrangulamiento.
2. El diafragma debe mantener el vacío durante un período de tiempo razonable.
3. Si el diafragma unidad no se mantiene al vacío, debe ser reemplazado.
CEBADOR CALENTADOR
1. Mida la resistencia entre el cable conductor de primavera termostática y la carcasa con un óhmetro.
2. Con una temperatura ambiente de 78 ° F (25 ° C), la resistencia debe ser 1-11 ohmios.
CUT SLOW ELECTROVÁLVULA
Véase la Figura 25
1. Compruebe si hay daños en el lento cuerpo de la válvula solenoide de corte y la primavera carrete.
Fig. Fig. 25: Comprobación de la electroválvula de corte lento

2. Instale el conjunto de la válvula al cuerpo.
3. Aplique 12 voltios a los terminales de válvulas; consulte la ilustración.
4. Con potencia aplicada, asegúrese de que la válvula funciona sin problemas. Si no, la válvula debe ser
replaced.DIAPHRAGM CHAMBER
5. Empuje la varilla cámara del diafragma con los dedos.
6. Bloquee el agujero cámara y asegúrese de que la barra no se mueve.
IDLE-UP (MEZCLA BY-PASS) válvula solenoide (S)

1. Compruebe si hay daños en el cuerpo de la válvula, la primavera y el carrete.
2. Instale el conjunto de la válvula a la brida.
3. Aplique 12 voltios a los terminales de solenoide y verifique que el solenoide funciona sin problemas.
4. Reemplace el solenoide si no funciona sin problemas.
Air Horn, MECANICA Y BRIDA

1. Inspeccione la bocina de aire, el cuerpo y la brida de daños, grietas o defectos en las superficies de ajuste. Reemplace
el componente (s), si se encuentran problemas.
2. Inspeccione si hay deformación y la abrasión del eje, enlace, buje y componentes relacionados. Reemplazar, si se
encuentra el daño.
Asamblea
Utilice siempre nuevas juntas tóricas, juntas y empaquetaduras al ensamblar los distintos componentes del carburador.
BRIDA
1. Si se retira la mezcla de tornillo de ajuste de ralentí, instalarlo temporalmente.
2. Instale el TPS en el soporte.
3. Instale el idle-up (mezcla de by-pass) electroválvula utilizando una nueva junta.
4. Compruebe que cada parte se mueve suavemente.
CUERPO
1. Montar cada chorro en la posición adecuada.
2. Instale el filtro de la bomba de aceleración insertando primero la bola de retención, a continuación, insertar el filtro
seguido del snapring. Tenga mucho cuidado de que no se hace daño al agujero mientras inserta la snapring.
3. Instale la válvula de solenoide de corte lenta utilizando una nueva junta.
4. Instalar la cámara del diafragma utilizando una nueva junta.
MECANICA Y BRIDA
1. Coloque una nueva junta en la parte superior de la brida, a continuación, colocar el cuerpo en la parte superior de la
asamblea. Instale los tornillos de la brida y el soporte de alambre, luego apriete el perno.
2. Conecte la varilla cámara de diafragma y el eje de la válvula de cambios secundaria con el E-clip.
3. Instale el retorno del acelerador y 2º resortes de cierre.
4. Inserte los resortes de retorno de la bomba de aceleración en el orificio de la bomba e instale el pistón de la parte
superior.
5. Asegúrese de que cada parte del conjunto se mueve suavemente.
CORNETA DE AIRE
Véase la Figura 26
1. Instale la válvula de solenoide de ventilación de aire con una nueva junta.

2. Instale la unidad de diafragma de ruptura de estrangulamiento y la manguera. Conecte la varilla al diafragma entonces
seguro utilizando el E-clip.
3. Instale el solenoide deber control de la mezcla al pasar los cables a través de la bocina de aire y la inserción de la
válvula en posición vertical, sosteniendo el cuerpo de la válvula. No intente insertar la válvula mientras que la flexión o la
celebración en un ángulo. Apriete el tornillo de retención.
4. Instale y apriete el asiento de la válvula de aguja con el embalaje, a continuación, instalar la válvula de aguja en el
asiento de la válvula.
5. Instale la nueva junta en la bocina de aire.
6. Instale el flotador y fijarlo con el pasador del flotador.
7. Ajuste el nivel de flotación superior marcando la separación entre la parte superior del flotador y la junta cuando el
flotador está en la posición elevada. Liquidación debe ser 0,59 pulg. (15 mm), si es necesario pestaña curva A para
ajustar. Consulte la figura.
8. Ajuste el nivel del flotador inferior marcando la separación entre la parte inferior del flotador y la junta cuando el flotador
está en la posición baja.Liquidación debe ser 1,7 pulg. (44.3mm), si es necesario curva pestaña Bpara ajustar. Consulte
la figura.
Fig. Fig. 26: Ajuste del nivel de flotación superior
AIRE DE HORNOS Y CUERPO
Vea la Figura 27
1. Con cuidado de no golpear el flotador contra el cuerpo, el montaje de la bocina de aire al cuerpo. Asegúrese de que los
cables no queden atrapados entre los componentes.
2. Inserte cuidadosamente las ranuras de la barra del pistón de la bomba de aceleración y de arranque.
3. Instale los tornillos de sujeción de la bocina de aire al cuerpo. Tenga en cuenta que los tornillos son de diferentes
longitudes. Consulte la ilustración para una colocación adecuada.
4. Conecte el enlace de la palanca de leva estrangulador, a continuación, instalar el E-clip.
5. Instale el conjunto del brazo de la bomba.
6. Organizar cada cable correctamente:
A. Coloque el cable de la válvula solenoide de corte lento en el lado interno.
B. Coloque los cables del calentador automático de estrangulamiento en el lado exterior.
C. Asegúrese de que los cables no interfieran con el acelerador muelle de retorno de la válvula.
7. Instale los cables a sus posiciones en los conectores del arnés de cableado.
8. Asegúrese de que cada parte del carburador se mueve suavemente.
Fig. Fig. 27: Los siete tornillos aire-cuerno-a-cuerpo son de diferentes longitudes. Los tornillos deben colocarse
correctamente.
Ajuste del carburador inicial (anterior a la instalación)
1. Si eliminado, instale el tornillo de mezcla de ralentí y el asiento a la ligera en el agujero, luego volvió con cuidado el
tornillo 3 se aparta totalmente cerrado para transejes manuales o 2 vueltas desde totalmente cerrado para transejes
automáticas.
2. Inspeccione el ángulo abierto completo de la válvula de mariposa primaria. Con la palanca del acelerador totalmente
abierto, el ángulo de la válvula debe ser de 90 grados desde el plano horizontal. Si es necesario, ajuste doblando
cuidadosamente el brazo del acelerador.
3. Inspeccione el ángulo abierto completo de la válvula de mariposa secundaria. Con la palanca del acelerador totalmente
abierto, abra la válvula de mariposa secundaria completa; el ángulo de la válvula debe ser 87 grados desde el plano
horizontal. Si es necesario, ajuste doblando con cuidado la palanca del eje secundario.
4. Inspeccionar la apertura de la válvula secundaria cuando sólo la válvula de mariposa principal está totalmente
abierta. El ángulo de la válvula secundaria debe ser de 23 grados desde el plano horizontal. Si es necesario, ajuste
doblando con cuidado la palanca del eje secundario.
5. Inspeccione el ángulo de contacto secundario. Para medir la abertura válvula de mariposa primaria, en la posición
donde la válvula secundaria empieza a abrirse. El espacio libre entre la placa de la válvula y el orificio debe ser de 0,23
pulg. (5.87mm). Si es necesario, ajuste doblando con cuidado el brazo de ajuste del acelerador.
6. Inspeccione la válvula de estrangulamiento en la tercera etapa de la leva de ralentí rápido. Ajuste el estrangulador
totalmente abierto, a continuación, abra lentamente la palanca del acelerador mientras presionando ligeramente (con los
dedos) de la válvula de estrangulación en la dirección de cierre y ajuste la válvula de estrangulamiento a la tercera fase
de la leva de ralentí rápido.
7. Compruebe la holgura de la válvula de estrangulamiento; debería ser 0,086 in. (2.19mm). Si no a la especificación, retire
el remache del estrangulador automático y ajustar doblando la palanca del cebador en la vivienda. Después del ajuste
siempre asegúrese de instalar la cubierta del estrangulador por remachado.
8. Inspeccione la holgura de la válvula del acelerador primario en la segunda fase de la leva de ralentí rápido. Ajuste el
estrangulador totalmente abierto, a continuación, abra lentamente la válvula de mariposa, mientras que presionando
ligeramente (con los dedos) de la válvula de estrangulación en la dirección de cierre y ajuste la válvula de
estrangulamiento a la segunda fase de la leva de ralentí rápido.
9. Controlar el juego principal del acelerador; debe ser 0.0323 pulg. (0,82 mm) para los vehículos de transmisión
automática o 0,0256 pulg. (0,65 mm) para los vehículos de transmisión manual. Si es necesario, ajuste el tornillo de
ralentí rápido para lograr la separación adecuada.
10. Compruebe el descargador abriendo completamente la válvula de mariposa primaria, entonces la medición de la
holgura de la válvula de estrangulamiento; debería ser 0,071 pulg. (1,8 mm). Si no a la especificación, retire el remache
estrangulador automático y ajustar doblando la palanca del cebador en la vivienda. Después del ajuste, siempre
asegúrese de instalar la cubierta del estrangulador por remachado.
11. Compruebe la ruptura estrangulador usando una bomba de vacío de mano. Aplicar 400 mm Hg para la unidad de vacío
ruptura estrangulador y medir la holgura de la válvula mientras la ligera empujando la válvula hacia el lado de
cierre. Liquidación debe ser 0,057 pulg. (1.44mm). Si es necesario, ajustar doblando la palanca del cebador.
12. Compruebe y, si es necesario, ajustar el TPS. Comprobación y ajuste del sensor debe ser completado tan pronto como
sea posible:
A. Asegúrese de que los tornillos del soporte de TPS están apretados.
B. Asegúrese de que no es jugar en el brazo TPS y brazo del acelerador primario.
C. Conecte un ohmímetro a través de los cables verde y negro de la terminal de TPS.
D. Abra la palanca del acelerador principal sobre una / tres, el ohmiómetro debe indicar continuidad. Poco a poco, cierre la palanca y comprobar
que no hay continuidad cuando la válvula de mariposa primaria llega a la libre descrito. Aclaramiento especificado es de
0,015 pulg. (Vehículos automáticos transeje) o 0.011 in. (Vehículos cambio manual).
E. Si no a la especificación, aflojar los tornillos de sujeción y ajuste el interruptor para lograr el ángulo adecuado. Después
de apretar los tornillos, comprobar ajuste de la holgura de nuevo con el ohmímetro.
Fig. Fig. 28: Comprobar y ajustar el ángulo de apertura total de la válvula de mariposa primaria
Fig. Fig. 29: Comprobar y ajustar el ángulo de apertura total de la válvula de mariposa secundaria
Fig. Fig. 30: Comprobar y ajustar el ángulo del acelerador secundario, cuando el acelerador principal está en la posición
de apertura total
Fig. Fig. 31: juego de las válvulas de mariposa primaria en el punto de contacto donde la válvula secundaria comienza a
abrirse
Fig. Fig. 32: Medición y ajuste del juego de válvulas de estrangulamiento
Fig. Fig. 33: Medición y ajuste del juego de válvulas de mariposa primaria, utilizando el tornillo de ajuste de ralentí
rápido
Fig. Fig. 34: Comprobación y ajuste del descargador
Fig. Fig. 35: Comprobación y ajuste del interruptor estrangulador
Impresión
El espectro no-turbo es el único vehículo cubierto por esta guía, que utiliza un carburador para suministrar combustible al
motor. Los vehículos restantes utilizan un sistema de inyección de combustible, cubierto más adelante en esta sección.
El carburador El espectro es un dispositivo de combustible corriente descendente y la medición de aire con 2 etapas de la
operación. El lado primario utiliza un relativamente pequeño orificio, doble venturi y una boquilla de puente. Medición primaria de
combustible se logra utilizando un deber (control de la mezcla) del solenoide.
El lado secundario del carburador Spectrum tiene un gran diámetro y un sistema de medición principal secundario. El sistema de
medición suministra combustible al motor durante las condiciones de carga pesada.
El módulo de control del motor (ECM), que supervisa el sistema de emisiones del motor, utiliza la información obtenida de
diversos sensores para controlar la relación aire / combustible. Sobre la base de realimentación del sensor de oxígeno (y de otros
sensores relacionados), el ECM variará señales al solenoide de control de mezcla localizado en el carburador para controlar el
suministro de combustible del lado primario.
Los componentes del sistema de combustible que quedan son el depósito de combustible, líneas / mangueras, filtro de
combustible en línea y la bomba de combustible mecánica.
Bomba de combustible mecánica
Impresión
La bomba mecánica de combustible para vehículos Carbureted Spectrum se encuentra en el motor en el lado del colector de
admisión de la culata. Es impulsado por un lóbulo del árbol de levas que está en contacto y bombea la bomba de combustible
balancín / palanca.
1. Tag y desconecte las mangueras de combustible del conjunto de la bomba.

2. Retire los tornillos de fijación de la bomba de combustible y el montaje aislante térmico.
3. Retire la bomba de combustible del motor.
4. Cubra la cara de montaje de la bomba de combustible en la culata para evitar la descarga de hidrocarburos y para
prevenir la entrada de suciedad o contaminantes.
Instalar:
5. Limpie la cabeza del cilindro y las superficies de contacto de la bomba de combustible.
6. Coloque la bomba de combustible, junto con el nuevo conjunto de aislador de calor, a la cabeza del
cilindro. Dependiendo de la posición del árbol de levas, puede ser difícil de instalar la bomba. Asegúrese de que el
brazo oscilante de la bomba es adecuadamente en contacto con el conductor del árbol de levas o árbol de levas.
7. Mantenga la bomba en posición, luego instale y apriete los tornillos de sujeción.
8. Conecte las mangueras de combustible para el conjunto de la bomba.
9. Arrancar el motor y comprobar cuidadosamente si hay fugas o la operación apropiada.
Fig. Fig. 1: ubicación de la bomba de combustible mecánica

Fig. Fig. 2: Cortado vista del conjunto de la bomba de combustible mecánica
PRUEBAS
Si se sospecha un problema bomba de combustible, la bomba de combustible debe ser retirado desde el motor para la prueba.
1. Realice una inspección visual de la carcasa de la bomba en busca de grietas y otros daños. Si grietas u otros daños
visibles están presentes, se debe reemplazar el conjunto de la bomba.
2. Compruebe si hay desgaste excesivo entre el balancín y las superficies de contacto del eje de levas. La bomba debe
ser sustituido, si se encuentra un desgaste excesivo.
3. Antes de proceder con la prueba de la bomba, los sellos de la válvula de la bomba deben ser humedecidas mediante el
vertido de una pequeña cantidad de combustible en la bomba.
4. Retire el resorte del brazo basculante, luego medir la fuerza y el juego del balancín moviendo el brazo.
5. Compruebe la válvula de entrada:
A. Mueva el brazo basculante para el lado de la bomba y manténgalo en esta posición.
B. Apague tanto el retorno y tubos de salida.
C. Deje que el balancín para volver a su posición original.
D. Cuando se devuelve el brazo oscilante, no debería haber un incremento notable en la cantidad de juego.
E. Si el juego cierva no aumenta, reemplace la bomba.
6. Compruebe la válvula de salida:

A. Cubra el tubo de entrada y tratar de mover el brazo oscilante.
B. El balancín no debe moverse cuando el tubo de entrada está cerrada, pero no aplique una fuerza excesiva al brazo
basculante.
C. La bomba de combustible debe ser sustituido, si hay juego excesivo.
7. Revise el diafragma:
A. Cubra las tuberías de entrada, de salida y de retorno, entonces trate de mover el balancín.
B. El balancín no debe moverse cuando las tuberías están cerrados, pero no aplique una fuerza excesiva al brazo
basculante.
C. La bomba de combustible debe ser sustituido, si el balancín se mueve.
8. Compruebe el sello de aceite:

A. Cubra el tubo de aire, y luego intente mover el balancín.
B. El balancín no debe moverse cuando el tubo de aire está cerrada, pero no aplique una fuerza excesiva al brazo
basculante.
C. La bomba de combustible debe ser sustituido, si el balancín se mueve.
Fig. Fig. 3: Comprobación de la válvula de entrada de la bomba de combustible
Fig. Fig. 4: Comprobación de la válvula de salida de la bomba de combustible

Fig. Fig. 5: Comprobación del diafragma bomba de combustible
Fig. Fig. 6: Comprobación de la junta de aceite
 Depósito de combustible
Montaje del tanque

Impresión
Antes de retirar las piezas del sistema de combustible, límpielos con un limpiador de motor de tipo aerosol. Siga las instrucciones
de la aspiradora. No remoje las piezas del sistema de combustible en solvente de limpieza líquido.
PRECAUCIÓN
El sistema de inyección de combustible está bajo presión. Suelte la presión lentamente y contener el derrame. Observar no
fumadores / no hay precauciones de llama abierta. Tener un Clase C. (polvo seco) extintor alcance de la mano en todo momento.
Espectro
Ver Figura 1
1. Aliviar la presión del sistema de combustible y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire el tapón de llenado de combustible del depósito de combustible.
3. Tener un extintor de incendios de Clase B, cerca de la zona de trabajo.Utilice un dispositivo de bomba accionada a
mano para drenar la mayor cantidad de combustible a través de la boca de llenado de combustible posible.
4. Utilice un sifón para quitar el resto del combustible en el tanque mediante la conexión del sifón a la bomba de
combustible accesorio de salida.
PRECAUCIÓN
Nunca drene o almacene el combustible en un recipiente abierto, porque existe la posibilidad de un incendio o una explosión.
5. Vuelva a instalar el tapón de llenado de combustible.

6. Desconecte el cable de unidad de envío de la terminal de tanque de combustible.
7. Afloje los clips y desconecte las mangueras de goma 3 en la parte trasera del depósito de combustible.
8. Afloje los clips y desconecte el suministro de combustible y la manguera de retorno de combustible desde el lado del
tanque de combustible.
9. Retire los pernos del soporte de tubo de llenado de combustible.
10. Usando un gato transeje adecuada, apoyar el tanque de combustible.
11. Retire el tanque de combustible de los pernos de retención y cuidadosamente baje el tanque.
Instalar:
12. Coloque el depósito de combustible en su espacio propio con el gato transeje, Instale los pernos de retención del tanque
de combustible.
13. Instale los pernos del soporte de tubo de llenado de combustible.
14. Instale los clips y vuelva a conectar el suministro de combustible y la manguera de retorno de combustible al lado del
tanque de combustible.
15. Instale los clips y vuelva a conectar las mangueras de goma 3 en la parte trasera del depósito de combustible.
16. Instale el cable de unidad de envío.
17. Llene el depósito de combustible y compruebe si hay fugas.
18. Conecte el cable negativo de la batería, a continuación, iniciar y ejecutar el motor. Hace que el indicador de combustible
que envía la unidad está funcionando.
Fig. Fig. 1: despiece del conjunto de tanque de combustible - Carbureted Spectrum
Tormenta
Ver Figura 2
1. Aliviar la presión del sistema de combustible y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire el tapón de llenado de combustible del depósito de combustible.
3. Tener un extintor de incendios de Clase B, cerca de la zona de trabajo.Utilice un dispositivo de bomba accionada a
mano para drenar la mayor cantidad de combustible a través de la boca de llenado de combustible posible.
4. Utilice un sifón para quitar el resto del combustible en el tanque mediante la conexión del sifón a la bomba de
combustible accesorio de salida.
PRECAUCIÓN
Nunca drene o almacene el combustible en un recipiente abierto, porque existe la posibilidad de un incendio o una explosión.
5. Vuelva a instalar la manguera de salida de la bomba de combustible a su montaje, instale el tapón de llenado de
combustible.
7. Retire el tubo central de escape del convertidor catalítico. Si es necesario, retire completamente el tubo de escape
central del vehículo.
8. Afloje la abrazadera y retire la manguera de la boca de llenado de combustible del tanque de combustible.
9. Afloje la abrazadera y retire la manguera de tubería de rebose de combustible del tanque de combustible.
10. Desconecte el medidor de combustible que envía los conectores eléctricos de la unidad y de la bomba de combustible.
11. Desconecte la alimentación de combustible, el rendimiento y las mangueras de vapor de sus respectivos tubos. Para
cada manguera, ya sea correr la abrazadera de retención o aflojar la tuerca de retención de tipo tornillo.
12. Para 1993 vehículos, quite los 2 pernos de retención, a continuación, desconecte los cables del freno de
estacionamiento del tanque.
13. Usando un gato transeje adecuada, apoyar el tanque de combustible.
14. Para 1993 vehículos, retire los 4 tornillos de sujeción, luego baje el tanque y el escudo térmico del vehículo.
15. A excepción de 1993 vehículos, retire el tanque de combustible de 6 tornillos de fijación y baje el tanque.
Instalar:
16. Coloque el depósito de combustible en su espacio propio con el gato transeje, Instale el depósito de retención de pernos
y apriete a 14 pies. Lbs. (19 Nm). Quite el gato transeje.
17. Para 1993 vehículos, coloque los cables del freno de estacionamiento y apriete los tornillos a 21 pies. Lbs. (28 Nm).
18. Instale las mangueras de suministro de combustible, de retorno y de vapor. Si está equipado con tipo tornillo apretar las
tuercas de retención a 25 ft. Lbs. (34 Nm).
19. Instale los conectores del arnés de cableado de la bomba de combustible y la unidad de medidor de envío. Instale la
manguera de tubería de rebose de combustible y la boca de llenado de combustible.
20. Instale el tubo de escape central y / o conectar el tubo al convertidor catalítico.
21. Baje el vehículo, a continuación, volver a llenar el tanque de combustible e instalar el tapón de llenado de combustible.
22. Conecte el cable negativo de la batería, y luego un ciclo de encendido para construir la presión del sistema y comprobar
si hay fugas.
23. Arranque el motor y compruebe si hay sistema de combustible adecuada y medir enviar funcionamiento de la unidad.
Fig. Fig. 2: despiece del conjunto de tanque de combustible - 1993 Storm (otro combustible los vehículos inyectados
similar)
INDICADOR DE COMBUSTIBLE ENVÍO DE REEMPLAZO

UNIDAD
Tormenta
Vea la Figura 3
Fig. Fig. 3: Extracción de la unidad de indicador de combustible remitente.

2. Retire el conjunto del tanque de combustible del vehículo. Consulte el procedimiento anteriormente en esta sección.
3. Retire los 5 o 6 tornillos de sujeción de la unidad de envío, y luego retire con cuidado la unidad emisora del tanque.
4. Retire y deseche la antigua junta de la unidad o del tanque.
Instalar:
5. Instale una nueva junta en la unidad emisora, a continuación, inserte con cuidado la unidad en el tanque.
6. Instale los tornillos de sujeción y apriete a 30 libras pulgada. (3 Nm).
7. Instale el conjunto del depósito de combustible en el vehículo.
8. Conecte el cable negativo de la batería, y luego arrancar el motor.Compruebe si hay fugas de combustible y para la
operación de unidad de envío adecuado.
 Multi-puerto Sistema de inyección de combustible
Bomba de combustible eléctrica

Impresión
Ver Figura 1
Reemplazo de la bomba de combustible o servicio requiere la eliminación del depósito de combustible.
1. Retire el tanque de combustible del vehículo. Consulte el procedimiento más adelante en esta sección.
2. Retire los tornillos de montaje de la bomba de combustible 8.
3. Retire el soporte de la bomba de combustible del depósito.
4. Afloje el montaje de tornillo, a continuación, desconecte la bomba de combustible extensión de manguera de suministro
del soporte.
5. Retire la junta del soporte de la bomba o tanque.
6. Retire el filtro del tubo de recogida de la bomba.
7. Desconectar los cables eléctricos de la bomba.
8. Retire el soporte de la bomba de combustible.
9. Desconecte la manguera de salida de la bomba.
Instalar:
10. Conecte la manguera de salida de la bomba.
11. Instale la bomba en el soporte.
12. Instale los conectores de cableado eléctrico a la bomba.
13. Instale el filtro en el tubo de recogida de la bomba.
14. Coloque la junta en el soporte de la bomba.
15. Instale la bomba de combustible extensión de manguera de suministro en el soporte y apriete el accesorio a 25 pies de
tipo tornillo. Libras. (34 Nm).
16. Instale el soporte de la bomba de combustible en el tanque.
17. Instale los tornillos de montaje y apriete de 30 libras pulgada. (3 Nm).
18. Instale el conjunto del depósito de combustible en el vehículo.
Fig. Fig. Reemplazo de la bomba de combustible: 1
PRUEBAS
Consulte la tabla correspondiente en los controles de emisión de esta guía de reparación de controles de presión bomba de
combustible / sistema.
Inyectores de combustible / gasolina Asamblea
Rail
Impresión
Excepto 1993 1.6L Motor

1. Aliviar la presión del sistema de combustible.

3. Retire el conjunto del conducto de aire.
4. Desconecte el cable del acelerador en el cuerpo del acelerador, el cable del acelerador del soporte y el conector
eléctrico del TPS.
5. Desconecte la válvula de control de aire de ralentí y el sensor de temperatura del aire de admisión conectores
eléctricos.
6. Etiqueta y desconecte las mangueras de vacío 2, a continuación, desconecte las mangueras de refrigerante 2 en el
cuerpo del acelerador.
7. Retire los 4 tornillos de retención del cuerpo del acelerador.
8. Retire el cuerpo del acelerador. A continuación, retire y deseche la junta de la superficie de contacto.
9. Tag y desconecte las mangueras de 4 de vacío en el pleno.
10. Desconecte la válvula de PCV en el pleno. Desconecte los cables de tierra ECM.
11. Retire los soportes de gancho de elevación del motor, luego retire los soportes de apoyo pleno.
12. Retire los 9 tornillos y tuercas plenum retener, a continuación, retire el conjunto plenum.
13. Desconecte los conectores eléctricos 4 inyectores.
14. Si la línea de combustible se va a quitar completamente del motor, desconecte las líneas de combustible. Con una llave
de copia de seguridad para evitar que el combustible daños ferrocarril / regulador de presión, desconecte la línea de
presión de combustible de la línea ferroviaria y el retorno del regulador.
15. Retire el riel de combustible pernos de retención, luego retire el conjunto de carril / inyector del motor.
16. Si es necesaria la eliminación del inyector de combustible de la línea de combustible, deslice el clip de retención de
inyección a lo largo de la cornisa riel de combustible lejos del inyector para desenganchar, luego se extendió el clip
abierto mientras tira hacia abajo. Deseche el clip después de que se ha eliminado. Retire los conjuntos de inyectores.
17. Retire la junta tórica de la parte superior e inferior de los inyectores y desecharlos. Si no se están eliminando los
inyectores del ferrocarril, se deben sustituir sólo las inferiores juntas tóricas.
Instalar:
Diferentes inyectores están calibrados para diferentes caudales. Al realizar el pedido de nuevos inyectores de combustible,
asegúrese de pedir el número de pieza idéntica que se inscribe en el viejo inyector.
18. Instale nuevas juntas tóricas de la parte inferior (y en su caso a la parte superior) de los inyectores, luego lubricar con
aceite de motor limpio.
19. Si eliminado, instalar los inyectores de combustible en el riel de combustible. Instale el nuevo clip de retención del
inyector. Asegúrese de que el clip es paralelo al conector eléctrico del inyector.
Asegúrese de instalar el conjunto del inyector en el enchufe del inyector del carril de combustible, con el conector eléctrico y el
clip de retención hacia afuera. Alinee el inyector con el zócalo del inyector, empuje hacia arriba lentamente para enganchar el clip
de retención en la repisa de riel de combustible luego empujar el inyector hasta el fondo para asentar firmemente en el zócalo.
20. Instale el conjunto de carril / inyector de combustible al motor y asegure con los tornillos de sujeción. Apriete los tornillos
a 19 pies. Lbs. (26 Nm).
21. Si desconectado, cambiar las juntas tóricas, luego conecte las líneas de combustible y apriete con una llave de copia de
seguridad para evitar daños en los componentes.
22. Instale los conectores de mazo de cableado 4 a los terminales del inyector.
23. Instale el conjunto del pleno. Instale el 9 plenum retener tuercas y tornillos. Instale los soportes de apoyo pleno.
24. Instale los soportes de gancho de elevación del motor.
25. Vuelva a conectar la válvula de PCV en el pleno y los cables de tierra ECM.
26. Instale las mangueras de vacío 4 al pleno.
27. Instale el cuerpo del acelerador usando una nueva junta.
28. Instale los pernos de sujeción 4 en el conjunto del cuerpo del acelerador.Apriete los pernos de 16 ft. Lbs. (22 Nm).
29. Vuelva a conectar la manguera de vacío 2 y las 2 mangueras de refrigerante en el cuerpo del acelerador.
30. Instale los conectores de mazo de cableado a la válvula de control de aire de ralentí y el sensor de temperatura del aire
de admisión y terminales TPS.
31. Vuelva a conectar el cable del acelerador en el cuerpo del acelerador y el cable del acelerador al soporte.
32. Instale el conjunto del conducto de aire.
33. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
34. Ciclo de la ignición para construir la presión del sistema, a continuación, comprobar si hay fugas.
Fig. Fig. 1: despiece del conjunto de carril de combustible - Excepto 1993 motor 1.6L
Fig. Fig. 2: Quitar el clip de retención del inyector de combustible - Excepto 1993 motor 1.6L
1993 1.6L Motor
2. Desconecte la válvula PCV y la manguera desde el plenum.
3. Desconecte la línea de suministro de combustible desde el soporte de retención.
4. Desconecte la línea de retorno de combustible del regulador de presión.
5. Tag y retire las mangueras de vacío de purga canister del carril plenum y combustible.
6. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión.
7. Desconecte los conectores de mazo de cableado de los inyectores de combustible.
8. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), a continuación, volver a colocar el arnés
de distancia de la línea de combustible.
9. Retire el soporte de apoyo pleno y sujetadores desde el lado del pasajero del pleno.
10. El uso de un uno / 4 in. conducir con un 11 pulg. de extensión y 12 mm zócalo universal, retire los 2 sujetadores con
espaciadores para la línea de combustible.
11. Retire los inyectores de combustible a partir de la línea de combustible y el consumo, a continuación, retire y deseche
los inyectores de combustible juntas tóricas.
12. Si es necesario, retire el tubo distribuidor de combustible deslizando hacia fuera hacia el lado del pasajero del
compartimiento del motor.
Instalar:
Diferentes inyectores están calibrados para diferentes caudales. Al realizar el pedido de nuevos inyectores de combustible,
asegúrese de pedir el número de pieza idéntica que se inscribe en el viejo inyector.
13. Instale nuevas juntas tóricas de la parte inferior (y en su caso a la parte superior) de los inyectores, luego lubricar con
aceite de motor limpio.
14. Si eliminado, deslice el riel de combustible en el lado del pasajero del compartimiento del motor.
15. Conecte la línea de combustible al regulador de presión.
16. Instale los conjuntos de inyectores de combustible en el riel de combustible, entonces asentar el ferrocarril y los
inyectores a la ingesta.
17. Con la toma de corriente, la extensión y la unidad utilizada anteriormente, instale los sujetadores de ferrocarril 2 de
combustible (con espaciadores) y apriete a 19 pies. Lbs. (26 Nm).
18. Conecte la manguera de vacío al regulador de presión de combustible.
19. Instale las mangueras de vacío de purga canister.
20. Conecte la línea de presión de combustible.
21. Instale los conectores de mazo de cableado del sensor de IAT y los inyectores de combustible.
22. Instale la válvula de PCV y la manguera de vacío.
23. Instale el soporte de apoyo pleno al lado del pasajero del pleno y apretar los sujetadores.
24. Instale el conducto del filtro de aire.
si hay fugas.
Fig. Fig. 3: Vista parcial despiece del conjunto de riel de combustible - el motor 1.6L 1993
Fig. Fig. 4: conjunto del inyector de combustible - el motor 1.6L 1993

Impresión
Ver Figura 1
Los motores con carburador no cubiertos en esta guía están equipadas multi-puerto de inyección de combustible (IMF) que utiliza
1 inyector por cada cilindro. Todas las funciones de inyección de combustible son controlados por el módulo de control del motor
(ECM). Acepta entradas desde varios sensores e interruptores, calcula la mezcla óptima de aire / combustible y opera los
distintos dispositivos de salida para proporcionar el máximo rendimiento dentro de los límites de emisiones específicas. El ECM
intentará mantener la mezcla de aire / combustible de 14,7: 1 a fin de optimizar el funcionamiento del convertidor catalítico. Si se
produce un fallo del sistema que no es lo suficientemente grave como para detener el motor, el ECM se iluminará la luz del motor
y hacer funcionar el motor en una copia de seguridad o en el modo a prueba de fallos.
El combustible se suministra al motor de una bomba montada en el depósito de combustible. Una unidad de indicador de
combustible que envía por separado también se monta en el tanque. De cualquier componente se puede reemplazar por
separado.
Otros componentes del sistema relacionados incluyen un regulador de presión, un control de aire (IAC) de la válvula de inicio, un
sensor de posición del acelerador (TPS), la ingesta de temperatura del aire (IAT) del sensor, refrigerante del motor Temperatura
(ECT) Sensor, presión absoluta del múltiple (MAP) del sensor, un conmutador de dirección asistida de presión (en algunos
casos) y un sensor de oxígeno. Los inyectores de combustible son válvulas de solenoide que los pulsos de ECM y fuera muchas
veces por segundo a fin de promover una buena atomización del combustible. El ancho de pulso determina el tiempo que el
inyector está en ON cada ciclo y este regula la cantidad de combustible suministrado al motor.
El regulador de presión del sistema está montado en el extremo del carril de combustible que alimenta los inyectores. Presión en
el colector de admisión se suministra al diafragma del regulador, por lo que la presión depende en parte de la carga del motor del
sistema. El regulador de presión compensa la carga del motor mediante el aumento de la presión de combustible como vacío
cae.
La válvula de control de aire de ralentí es un motor paso a paso que controla la cantidad de aire permitido para eludir la placa del
acelerador. Con esta válvula el ECM puede controlar de cerca la velocidad de ralentí, incluso cuando el motor está frío o cuando
hay una alta carga del motor al ralentí.
El sensor de posición del acelerador está montado en el lado del cuerpo del acelerador y controla la rotación del eje del
acelerador. El sensor es un potenciómetro (resistencia variable) que crea una caída de tensión en la señal de referencia para que
se corresponda con la posición del acelerador. El sensor es un tipo de puesta a cero automática que no se puede ajustar.
Fig. Fig. 1: Multi-Port Fuel Injection (IMF) esquema de control
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Ver Figura 2
Modo de inicio
Cuando el interruptor de encendido se gira primero SOBRE, el relé de la bomba de combustible es energizado por el ECM
durante 2 segundos para construir la presión del sistema. Cuando el ECM determina que el motor está girando sobre o arranque,
la bomba funcionará continuamente. En el modo de inicio, el ECM comprueba el sensor MAP, TPS y el sensor de ECT para
determinar la mejor relación aire / combustible para el arranque. Ratios pueden variar desde 1,5: 1 a -33 ° F (-36 ° C), a 14,7: 1 a
201 ° F (94 ° C) de la temperatura del refrigerante del motor.
Modo Flood Borrar
Si el motor se inunda, se puede borrar mediante la apertura del acelerador a la posición de aceleración máxima. Cuando el
acelerador está abierto todo el camino y las rpm del motor es inferior a 400, el ECM se cerrará los inyectores de combustible
mientras el motor está girando durante el fin de limpiar el motor del exceso de combustible. Si la posición del acelerador se
reduce por debajo de aproximadamente 80 por ciento, el ECM vuelve a la modalidad de arranque.
Modo lazo abierto

Cuando el motor primero se inicia y la velocidad del motor sube por encima de 400 rpm, el ECM opera en el modo de lazo abierto
hasta que se cumplan los parámetros específicos. En la operación de lazo abierto el ECM ignora las señales del sensor de
oxígeno y las necesidades de combustible se calculan sobre la base de información del sensor de MAP, TPS y sensor ECT.
Modo de lazo cerrado

Cuando se cumplen los parámetros correctos, el ECM utilizará O 2 de salida del sensor y ajustar la mezcla de aire / combustible a
fin de mantener una estrecha banda de concentración de oxígeno del gas de escape. Cuando el ECM está corrigiendo y
ajustando la mezcla de combustible basándose en la señal del sensor de oxígeno junto con los otros sensores, esto se conoce
como control de la relación aire / combustible de realimentación.
Si Código Trouble 13 se registra en la memoria del ECM, el ECM continuará operando en modo de lazo abierto.
El ECM cambiará al modo de lazo cerrado cuando:
- Voltaje de salida del sensor de oxígeno varía, lo que indica que el sensor se ha calentado hasta la temperatura de
funcionamiento.
- La temperatura del refrigerante se ha elevado por encima de un mínimo.
- Una cantidad específica de tiempo ha pasado desde que el motor arranque.
Modo de aceleración
Si la posición del acelerador y la presión del colector se incrementan rápidamente, el ECM proveerá combustible adicional para la
aceleración suave.
Modo de deceleración
Como el acelerador se cierra y la presión del colector disminuye, el flujo de combustible se reduce por el ECM. Si ambas
condiciones se mantienen durante un número específico de revoluciones del motor, el ECM decide no se necesita el flujo de
combustible y se detiene el flujo cerrando temporalmente los inyectores.
Modo de batería baja

Si el ECM detecta una batería baja, aumentará inyector de ancho de pulso para compensar la baja tensión y proporcionar una
correcta entrega de combustible.También aumentará la velocidad de ralentí para aumentar la salida del alternador y aumentar el
tiempo de permanencia de encendido para un mejor control de chispa.
Modo de corte de combustible

Cuando el ECM está recibiendo una señal de rpm del motor por encima de 6800, los inyectores se apagan para evitar el exceso
de velocidad del motor.Cuando cae por debajo de 6800 rpm, los inyectores de nuevo se pulsaron en el modo normal.
Fig. Fig. 2: Sistema de combustible operación de lazo cerrado esquemática
Eliminación de la presión SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Retire la tapa de combustible para aliviar la presión del tanque.

2. Retire el relé de la bomba de combustible desde el centro de retransmisión bajo el capó.
3. Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se consume el combustible en las líneas y el motor se cala.
4. Haga girar el motor durante 30 segundos para asegurar que toda la presión se libera de las líneas. Es más fácil en el
arranque si los 30 segundos se divide en cortas ráfagas de 10 segundos, con una pausa entre cada uno.
Válvula de control de aire en marcha mínima

Impresión
Ver Figura 1

2. Retire la válvula IAC fijar tornillos.
3. Retire la válvula del cuerpo del acelerador.
Instalar:
Una vez que la válvula IAC ha estado en servicio, NO empuje ni tire del pasador. La fuerza necesaria para mover el perno puede
dañar las roscas de la unidad usada.
4. Limpie cuidadosamente la superficie de montaje de la válvula IAC para asegurar un sellado correcto de la junta
tórica. La válvula IAC es una parte eléctrica, no empape ni sumerja en disolvente.
Al reemplazar la válvula IAC, asegúrese de utilizar sólo una parte idéntica. La forma de clavija y el diámetro son esenciales para
el funcionamiento adecuado de la válvula y pueden variar de una aplicación a otra.
5. Si va a instalar una nueva válvula IAC, mida la distancia desde la punta de la clavija de la superficie de contacto de la
brida. Si la distancia es mayor que 28 mm, retraer los pivote utilizando la presión del dedo. Esto no dañará una válvula
NUEVO IAC.
6. Inspeccione la junta tórica de la válvula por daños, y sustituya, si es necesario. Lubrique la junta tórica con aceite de
motor limpio.
7. Instale la válvula IAC al cuerpo del acelerador.
8. Instale los tornillos de sujeción de la válvula IAC y apretar a 27 libras pulgada. (3 Nm).
9. Conecte el cable negativo de la batería, a continuación, siga el Idle Aprenda Procedimiento.
Fig. Fig. 1: control de aire de ralentí servicio de la válvula (IAC)
IDLE LEARN PROCEDIMIENTO

El ECM controla la velocidad de ralentí con la válvula IAC extendiendo o retraer la pinza de válvula para controlar el flujo de
aire. Pero para hacer esto, el ECM debe saber en todo momento exactamente dónde se encuentra el pasador. Si se quita el
cable de la batería y la potencia se pierde, también se perderá la posición de pivote.
El ECM normalmente restablecer el pivote posición 1 vez cada ciclo de encendido, durante la aceleración moderada, una vez
que la velocidad del vehículo pasa 30 a 40 millas por hora (dependiendo del modelo). El ECM logra esto al mando de la clavija
para retraer por completo, a continuación, mueva hacia adentro a la posición completamente asentada. Esto establece un conteo
de cero, de la que el ECM puede retirarse la válvula a su posición deseada.
Si se produce un problema con la puesta a cero, el ECM repetirlo hasta que se establezca un recuento adecuado.
Cualquier poder de tiempo se ha reducido y la posición de clavija está perdido, una caída en el rendimiento puede ser notable
hasta que el ECM tiene la oportunidad de aprender de nuevo posicionamiento adecuado. Para enseñar a la posición de pivote
adecuada ECM, el vehículo debe ser conducido con el motor en funcionamiento en lazo cerrado normal (completamente caliente)
con una aceleración moderada y velocidades de al menos 40 kilómetros por hora durante 2-3 millas hasta que vuelva normales
de rendimiento.
Regulador de presión
Impresión
Excepto 1993 1.6L Motor

2. Retire el conjunto de carril / inyector de combustible del motor.
3. Retire el tornillo de fijación del regulador de presión.
4. Separar el regulador de la línea de combustible girando hacia atrás y adelante mientras tira aparte.
5. Retire y deseche el regulador-to-rail y regulador de combustible a la línea de juntas tóricas sellos.
Instalar:
6. Lubrique juntas nuevas juntas tóricas con aceite de motor limpio, y luego instalarlos en el regulador.
7. Instale el conjunto del regulador de la línea de combustible.
8. Instale el tornillo de fijación del regulador y apriete a 102 libras pulgadas.(11,5 Nm).
9. Instale el conjunto de combustible por ferrocarril / inyector.
si hay fugas.
1993 1.6L Motor

2. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión.
3. Quite la línea de retorno de combustible del regulador.
4. Quite los 2 sujetadores que sujetan el regulador para el riel de combustible.
5. Retire el regulador de la línea de combustible, luego retire y deseche las juntas tóricas.
Instalar:
6. Lubrique juntas nuevas juntas tóricas con aceite de motor limpio, y luego instalarlos en el regulador.
7. Conecte la línea de retorno de combustible al conjunto regulador de presión.
8. Instale el regulador de presión a la línea de combustible, luego asegure con los 2 sujetadores.
9. Conecte la manguera de vacío al regulador de presión.
si hay fugas.
Cuerpo del acelerador

Impresión
Ver Figura 1

2. Parcialmente vaciar el sistema de refrigeración del motor a un nivel por debajo de las mangueras de refrigerante cuerpo
del acelerador.
3. Tag y desconecte las conexiones de vacío del cuerpo del acelerador.
4. Desconecte la válvula IAC y el cableado de los terminales de TPS.
5. Desconecte el conducto corporal aire más limpio a aceleración del cuerpo del acelerador. Si es necesario, retire el
conducto por completo para un mejor acceso.
6. Desconectar las mangueras de refrigerante de los accesorios en la parte inferior del cuerpo del acelerador.
7. Desconecte el acelerador y, si procede, varillaje de control de crucero.
8. Retire el cuerpo del acelerador pernos de fijación y retire el cuerpo del acelerador y la junta de la brida de la
ingesta. Deseche la antigua junta de la brida.
Instalar:
9. Limpiar a fondo las superficies de contacto de la junta, pero tenga cuidado de no marcar las superficies de aluminio
maquinado.
10. Instale el conjunto del cuerpo del acelerador usando una nueva junta.Sujete con los pernos de montaje y apriete a 16
pies. Lbs. (22 Nm).
11. Si eliminado, instale la llave de la dirección asistida y apriete.
12. Instale el varillaje del acelerador y, si lo tiene, el cable de control de crucero. Asegúrese de que el cable (s) no sostenga
el acelerador abierto cuando se suelta el pedal del acelerador.
13. Conecte las mangueras de refrigerante a los accesorios del cuerpo del acelerador.
14. Instale el conducto corporal-limpiador de aire del acelerador.
15. Instale los conectores de mazo de cableado a la válvula IAC y terminales del sensor de TP.
16. Instale las conexiones de vacío.
17. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor.
Fig. Fig. 1: despiece del conjunto del cuerpo del acelerador
AJUSTES
Compruebe la velocidad de ralentí
La velocidad mínima de ralentí está preestablecido en la fábrica y no requiere ajustes periódicos. El ajuste de fábrica no debe ser
manipulado.
1. Si hay un problema con la alta velocidad de ralentí, la causa más probable es una fuga de vacío. Revise todas las
mangueras de vacío y las conexiones. Asegúrese de que el cuerpo del acelerador está montado correctamente y que la
junta está intacto.
2. Si no se encuentran fugas de vacío, lleve a cabo la válvula de retención funcional IAC. Consulte las tablas de
diagnóstico en los controles de emisión de esta guía de reparación. Además, asegúrese de IAC posición de pivote de
la válvula no se pierde lo que podría ocurrir si se ha desconectado el cable de la batería. Consulte la válvula IAC Idle
procedimiento Aprender, más adelante en esta sección.
3. Si la posición mínima del acelerador sigue siendo sospechoso, continuar con el procedimiento. Bloquee las ruedas de
tracción y aplicar el freno de estacionamiento, a continuación, coloque el transeje en N.
4. Conecte una herramienta de análisis adecuado para la ALDL / DLC.Consulte los controles de emisión de esta guía de
reparación para obtener información sobre el ECM y autodiagnóstico.
5. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento (aproximadamente
90 ° C) y el motor entra en operación de lazo cerrado.
6. Si está equipado con una transmisión automática, cambie a D, luego de vuelta a N.
7. Seleccione la dirección de alimentación de entrada del interruptor de presión de la herramienta de análisis. Asegúrese
de que el A / C y todos los accesorios estén apagados. La lectura del interruptor de presión de dirección asistida debe
ser apagado o NORMAL indica que la carga del motor es como mínimo. Si la lectura es incorrecta, diagnosticar y
reparar y posible circuito de interruptor de presión defectuoso.
8. Seleccione la pantalla de la válvula IAC en la herramienta de análisis y seguimiento de los recuentos de la válvula
IAC. Si entre 5-45 recuentos, la posición mínima del acelerador es aceptable. Es importante que la velocidad de ralentí
ser estabilizado antes de intentar leer los recuentos.
9. Si los recuentos IAC son demasiado bajo, compruebe si hay una fuga de vacío se perdió antes en las mangueras, el
cuerpo del acelerador y el colector de admisión. Compruebe si hay una palanca del acelerador dañado y correcta,
según sea necesario. Si no hay causas se pueden encontrar para el flujo de aire excesivo en la entrada, se debe
reemplazar el cuerpo del acelerador.
10. Si los recuentos IAC son demasiado altos, compruebe si hay una palanca del acelerador dañado o restricción del flujo
de aire por la válvula de mariposa. Si no hay ningún problema es evidente, desconecte el conducto de entrada del
cuerpo del acelerador y utilizar un limpiador de carburador (que no contiene metil etil cetona), junto con una toalla de
taller para limpiar los residuos del orificio del cuerpo de acelerador.Vuelva a revisar las cuentas del IAC y, si es aún
demasiado alta, reemplace el cuerpo del acelerador.
Sensor de posición del acelerador

Impresión
AJUSTE
El sensor de posición del acelerador (TPS) es un componente de reducción a cero automática. Ningún ajuste es necesario o
posible. Si se sospecha de un problema de ralentí, consulte la verificación de inactividad mínimo por debajo del cuerpo del
acelerador, anteriormente en esta sección.
Consulte los controles de emisión de esta guía de reparación para los procedimientos de extracción e instalación TPS.
 Suspensión y Dirección
 Suspensión delantera
SUSPENSIÓN DELANTERA
Impresión
La suspensión delantera en el Spectrum y la tormenta se compone de puntales MacPherson y brazos de control inferiores. Los
puntales están anclados al vehículo mediante soportes de puntales en los pozos de rueda.
Los brazos de control inferiores contienen una rótula que conecta con el muñón de la dirección. Un eje estabilizador ayuda a
controlar el balanceo de la carrocería en las curvas difíciles.
Front End Alignment

Impresión
El mecánico del hágalo usted mismo no debe tratar de realizar cualquier procedimiento de alineación de las ruedas.Se necesitan
herramientas de alineación caros, altamente especializados, y hacer estos ajustes ciegamente lo más probable resultado en
daños. La alineación de 4 ruedas debe ser realizada por un técnico certificado alineación utilizando las herramientas de
alineación adecuadas.
CASTOR
Caster es la inclinación de la punto más superior del eje de dirección hacia adelante o hacia atrás desde la vertical (cuando se ve
desde el lado del vehículo). Una inclinación hacia atrás es positiva y una inclinación hacia delante es negativo. Caster influye en
el control direccional de la dirección, pero no afecta a desgaste de los neumáticos.
Caster se ve afectada por la altura del vehículo; por lo tanto, es importante para mantener el cuerpo en su altura diseñada. La
sobrecarga del vehículo o una debilidad o flacidez de la primavera afectará al taumaturgo. Cuando la parte trasera del vehículo
es inferior a su altura de corte designada normal, la suspensión delantera se mueve para una máquina de colada más positiva. Si
la parte trasera del vehículo es mayor que su altura de corte designada, la suspensión delantera se mueve para una máquina de
colada menos positiva.
COMBA
Camber es la inclinación de las ruedas respecto a la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando las
ruedas se inclinan hacia afuera en la parte superior, la curvatura es positiva. Cuando las ruedas inclinación hacia adentro, la
curvatura es negativa. La cantidad de inclinación medido en grados respecto a la vertical es el ángulo de inclinación. Camber
influye tanto el control direccional y desgaste de los neumáticos.
Camber y Caster no se pueden ajustar en estos vehículos. Si el ángulo de caída se encuentra para ser fuera de especificación, la
causa debe ser localizado y corregido. Piezas de suspensión pueden estar dañados, doblados, desgastado o suelto. Estas
piezas deben ser reemplazadas.
CONVERGENCIA
Toe es una medida de la cantidad de la parte delantera de las ruedas se convirtió en o fuera de la línea central / línea de empuje
geométrica. Cuando las ruedas se convierten en (convergencia), dedo del pie es positivo. Cuando las ruedas se salieron
(divergencia), el dedo del pie es negativo. La cantidad real de dedo del pie es normalmente sólo una fracción de un grado. El
propósito de dedo del pie es para asegurar que las ruedas ruedan paralelo. Dedo del pie se puede ajustar en estos vehículos.
Ver Figura 1
Fig. Fig. 1: RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN
Rueda delantera Hub, Knuckle y Rodamientos

Impresión
Ver Figura 1
1. Reclutar y sostener el vehículo de manera segura, lo que permite que las ruedas para colgar.
2. Retire los conjuntos de rueda delanteros, los tapones de grasa del cubo y las chavetas.
3. Instale la herramienta de arranque semieje protector del sello No. J-28712 o equivalente, por la CV-articulaciones
externas y la herramienta protector del sello de arranque semieje No. J-34754 o equivalente, en los interiores
articulaciones Tri-Pot.
Fig. Fig. 1: muñón de la dirección y el cubo despiece - Tormenta
Limpie las roscas semieje y lubrique con un lubricante hilo.
4. Retire la tuerca del cubo y la arandela. En el espectro, desconecte la manguera flexible de freno de la pinza.
5. Quitar los tornillos de nudillo-pinza-a la dirección y apoyar la pinza, en un alambre, fuera del camino.
6. Retire el rotor.
7. Inspeccionar el cojinete del cubo de extremo-play antes de la retirada del cubo, como sigue:
A. Montar un indicador de cuadrante con base magnética para el montaje del puntal.
B. Coloque el indicador de modo que cuando el conjunto de cubo se mueve dentro y fuera, se medirá el juego final.
C. Mueva el eje de entrada y salida al tiempo que observa la desviación del indicador.
D. Si el juego axial excede 0.0020 pulg. (0,05 mm), se requerirá la sustitución del conjunto de cojinete del cubo.
8. El uso de un extractor de martillo deslizante y la herramienta de fijación tirador J-34866 o equivalente, tire el centro del
semieje.
9. Retire la atadura chaveta de barra a la dirección de nudillos y la tuerca.Utilizando la pelota herramienta separador
conjunta J-21687-02 o equivalente, pulse el empate pelota varilla de articulación de la articulación de la dirección.
10. Para quitar el muñón de la dirección del vehículo, lleve a cabo los siguientes procedimientos:
A. Retire la bola de menor conjunta para el control de las tuercas del brazo / pernos.
B. Retire los directivos-nudillos a puntal tuercas / pernos y el muñón de la dirección del vehículo.
Antes de separar el muñón de la dirección del puntal, asegúrese de trazar marcas de referencia en cada componente.
11. El uso de un prybar medio, levante los sellos de grasa de la articulación de la dirección. Con un par de alicates snapring
internos, retire las snaprings internos del muñón de la dirección.
12. Apoyar la articulación de dirección (boca abajo) en una prensa de husillo (en 2 bloques de prensa). Posición
herramienta J-35301 (en Spectrum), J-22912-01 (en la tormenta) o equivalente, en el lado posterior del cojinete del
cubo, a continuación, pulse el rodamiento del muñón de la dirección.
13. El uso de una prensa de husillo, la herramienta extractor de ruedas y un trozo de barra, presione el anillo interior del
cojinete del cubo de la rueda.
14. Limpie las piezas en disolvente y secar con aire comprimido.
Instalar:
15. El uso de grasa para rodamientos, lubricar el interior de la articulación de la dirección.
16. Usando las pinzas snapring internos, instale el snapring exterior en el muñón de la dirección.
17. Coloque el muñón de la dirección en una prensa de husillo (cara exterior hacia abajo), un nuevo cojinete de la rueda y la
herramienta de instalación del cojinete J-35301 (en el espectro), J-38284 (en la tormenta) o equivalente, a continuación,
pulse el cojinete hacia adentro hasta que se detiene frente al snapring.
18. Usando las pinzas snapring internos, instale el snapring interior en el muñón de la dirección.
19. Uso de la herramienta de instalación de sello de grasa J-35303 (en el espectro), exterior instalador sello de aceite J-
38287 (en la tormenta), instalador de sello de aceite interno J-38285 (en la tormenta) o equivalentes, impulsar nuevos
sellos de grasa en ambos extremos el muñón de la dirección hasta que se asienten contra los snaprings.
20. Para instalar el cubo en el muñón de la dirección, realice el siguiente procedimiento:
A. Posición herramienta J-35302 (en el espectro), J-38287 (en la tormenta) o equivalente, mirando hacia arriba en una
prensa de husillo.
B. Coloque el muñón de la dirección (hacia arriba) en la herramienta J-35302, el cubo de la rueda y un trozo de barra de
acciones (en la parte superior).
C. Pulse la asamblea juntos hasta el fondo del cubo a cabo en el cojinete de la rueda. Lubrique el sello nuevo cojinete con
grasa para rodamientos e instalar.
21. Para instalar muñón de la dirección al vehículo, lleve a cabo los siguientes procedimientos:
A. Instale el muñón de la dirección y apriete los directivos-nudillos a puntal tuercas / pernos. En Spectrum, apriete los
pernos de dirección-nudillos a puntal a 87 ft. Lbs. (118 Nm). En la tormenta, nueces muñón de la dirección de par y
pernos a 115 ft. Lbs. (156 Nm).
B. Instale la bola de menor conjunta para el control de las tuercas del brazo / pernos. En el espectro apretar la rótula-a
control de tuercas / pernos del brazo de 80 pies. Lbs. (108 Nm). En la tormenta, apriete el perno pizca rótula a 48 ft.
Lbs. (66 Nm).
22. Pulse el empate pelota varilla conjunta al muñón de la dirección. Instale un pasador nuevo tirante a la dirección de
nudillos y apriete la tuerca de la tormenta de 40 pies. Lbs. (54 Nm),

23. Instale el cubo al semieje.
24. Instale el rotor del freno.
25. Instale la pinza. En el Spectrum, apriete los pernos de nudillo-pinza-a la dirección a 41 ft. Lbs. (55 Nm) y conecte la
manguera flexible de freno a la pinza. En la tormenta, apriete los pernos de nudillo-pinza de freno a la dirección a 72 ft.
Lbs. (98 Nm)
26. Instale la tuerca del cubo y la arandela y apretar la tuerca del cubo de 137 ft. Lbs. (186 Nm).
27. Engrase el cubo, instale los tapones de grasa hub y chavetas. Instale los conjuntos de ruedas delanteras.
28. Baje el vehículo. Purgar los frenos según sea necesario.
29. Compruebe y / o ajuste la alineación frontal.
Baja Ball Joint
Impresión
INSPECCIÓN
Levante la parte delantera del vehículo y segura apoyarlo en soportes. No coloque soportes debajo de los brazos de control; los
brazos deben colgar libre.Sujete el neumático en la parte superior e inferior y mover la parte superior del neumático a través de
un movimiento de entrada y salida. Busque cualquier movimiento horizontal en el muñón de la dirección en relación con el grupo
de control. Tal movimiento es una indicación de la flojedad en la rótula. Si la articulación se comprueba mientras desconectado
del nudillo, que debe tener sin holgura mínima o nula y no debe girar en su zócalo bajo presión de los dedos. Reemplace
cualquier actuación conjunta o aflojamiento de juego libre.
Ver Figura 1

2. Retire la rueda delantera y la rueda.
Se debe tener cuidado para evitar la CV-articulaciones de ser extendido demasiado. Cuando se desconecta cada extremo del
semieje, sobre extensión de la articulación dará lugar a la separación de los componentes internos y un posible fallo de la
junta. Transmisión por ejes protectores sello conjunta deben utilizarse cualquier tiempo de servicio se realiza en o cerca de los
ejes motrices.El incumplimiento de esto podría resultar en conjunto interior o daño del sello y el posible fallo de la junta.
3. Coloque jackstands bajo el travesaño de la suspensión y bajar el vehículo de modo que el peso del vehículo descansa
sobre el travesaño de la suspensión y los soportes de gato, y no los brazos de control.
4. Instalar Sello Común Interior Drive Protector J 34.754 o su equivalente, a la bota eje motriz.
5. Quitar el tornillo de presión y separar la rótula de la articulación de la dirección.
Fig. Fig. 1: Frente rótula - Tormenta
6. Retire las dos tuercas, dos pernos de retención y la rótula del brazo de control.
Instalar:
7. Instale la rótula al brazo de control y asegure con los dos pernos de montaje y tuercas. Apriete los tornillos y tuercas de
bolas-junta-a de control de brazo de 80 pies. Lbs. (108 Nm) de Spectrum, y 115 ft. Lbs.(156 Nm) de la tormenta.
8. Instale la junta esférica a la articulación de la dirección y seguro en su lugar con el tornillo sujetador. Apriete el perno de
constricción a 51 ft. Lbs. (69 Nm) de Spectrum o 48 ft. Lbs. (65 Nm) en la tormenta.
9. Retire el protector del sello desde el arranque del eje.
10. Eleve y apoye el vehículo con seguridad. Retire los soportes de gato.
11. Instale el conjunto de neumático y rueda y bajar el vehículo.
Brazos de control inferiores

Impresión
Tormenta
2. Retire el conjunto de neumático y rueda.
3. Retire la barra estabilizadora del brazo de control.
4. Separar la rótula de la articulación de la dirección.
5. Quite el perno del cuerpo del buje-a-fijación frontal y luego el travesaño buje-a-trasera pernos de fijación.
6. Retire el brazo de control del vehículo.
Instalar:
7. Instale el brazo de control sobre el vehículo y seguro en su lugar. Apriete el tornillo de la parte trasera del buje al
travesaño a 51 ft. Lbs. (69 Nm);casquillo-a-cuerpo delantero adjuntando perno a 95 ft. lbs. (129 Nm).
8. Instale la junta esférica en el brazo de control. Apriete el perno de pinch-stud-a nudillo bola a 46 ft. Lbs. (62 Nm).
9. Instale la barra estabilizadora al brazo de control.
10. Instale el conjunto de neumático y rueda.
Espectro
3. Quite el control de brazo-brazo para tensar adjuntando tuercas y tornillos.
4. Retire la tuerca y el perno de fijación del brazo de control al cuerpo, a continuación, el brazo de control del vehículo.
Levantar el brazo de control a una distancia de 15 pulgadas desde la parte superior de la rueda bien en el centro del
cubo. Vuelva a apretar los pernos de control de brazo-a-cuerpo para 41 ft. Lbs. (55 Nm) y los pernos de la barra de control de
brazo-a la tensión a 80 ft. Lbs. (108 Nm). Este procedimiento se alinea el brazo de buje al cuerpo.
MacPherson Strut
Impresión

Fig. Fig. 1: componentes de la suspensión delantera - Spectrum
Fig. Fig. 2: componentes de la suspensión delantera - Tormenta
1. Desde en el compartimiento del motor, retire las tuercas que sujetan el puntal al puntal de montaje.
2. Afloje las tuercas de la rueda. Elevar y calzar el vehículo con seguridad.Soporte el vehículo de modo que el peso del
vehículo descansa sobre el soporte y no los brazos de control.
3. Retire el conjunto de la rueda y el neumático.
4. Retire la abrazadera de la manguera del freno en el soporte de puntal.
5. Desconecte la manguera del freno de la pinza de freno. Tape la línea de freno y las aberturas de la pinza para evitar la
contaminación del sistema.
6. Tire de la manguera del freno a través de la abertura en el soporte de puntal.
Fig. Fig. 3: Suspensión delantera superior pernos de montaje - Spectrum

7. Retire las tuercas que sujetan el puntal a la articulación de la dirección.Retire el conjunto del puntal del vehículo.
Instalar:
8. Instale el puntal en el vehículo. Instale las tuercas de montaje del puntal superior.
9. Instale el puntal para retenedores de nudillo de dirección. Apriete todos los tornillos a las especificaciones:
A. En Spectrum, apriete los retenedores nudillo-puntal-a la dirección a 80 ft. Lbs. (108 Nm), y las tuercas de montaje a 41 ft
puntal superior. Libras. (55 Nm).
B. En la tormenta, apriete las tuercas de puntal retención superiores a 58 ft. Lbs. (78 Nm). Apriete el muñón de la dirección
para pavonearse pernos de montaje de 116 ft. Lbs. (157 Nm).
10. Instale el tubo de freno a través del soporte de puntal y en la pinza.Instalar una nueva arandela en la manguera del
freno, si está equipado, antes de la instalación.
11. Manguera del freno seguro a puntal soporte con clip.
12. Llene el cilindro maestro hasta el nivel adecuado de líquido de frenos limpio. Purgar el sistema de
frenos. Consulte Frenos para más detalles.
13. Instale el conjunto de neumático y rueda. Inspeccione la alineación frontal y ajustar según sea necesario.
REVISIÓN
1. Retire el puntal del vehículo.

2. Coloque la unidad del amortiguador en un dispositivo de sujeción. Afloje, pero no quite la tuerca del puntal superior.
3. Retire el conjunto del puntal del vicio y comprimir el muelle helicoidal utilizando Strut Primavera Compresor J 34013 (J
34013-B para la tormenta) o equivalente. Retire la tuerca del puntal.
4. Poco a poco liberar la tensión en el compresor de muelle.
5. Retire el asiento de resorte helicoidal, aislante superior, parachoques vaivén, inferior aislante y el muelle helicoidal del
puntal.
Instalar:
6. Instale el puntal en el compresor de primavera con los orificios de puntal-montaje-a la dirección de los pernos de
nudillos hacia afuera.
7. Instale el aislador inferior y el parachoques vaivén al puntal. Instale el resorte helicoidal en el puntal, asegurándose de
que las marcas de pintura en la primavera son hacia el aislador inferior.
8. Instale el aislador superior y el asiento de muelle helicoidal, con el estampado EN mirando hacia afuera.
9. Comprimir con cuidado el muelle helicoidal con el compresor de primavera.
10. Instale el conjunto de soporte de puntal y la tuerca del puntal. Apriete la tuerca del puntal de 43 ft. Lbs. (58 Nm). Instale
la cubierta de la tuerca.
11. Afloje lentamente el compresor muelle helicoidal. Retire el conjunto del puntal del compresor.
12. Instale el puntal en el vehículo. Inspeccione la alineación de la rueda delantera.
Barra estabilizadora
Impresión
Tormenta
Ver Figura 1
1. Instalar herramienta de soporte del motor J-28467-A o equivalente, en el motor.

2. Levantar el vehículo, a continuación, coloque soporte adecuado debajo de los soportes de suspensión. Baje el vehículo
en los soportes, no las armas de control.
3. Retire los dos conjuntos de neumáticos y las ruedas delanteras.
4. Desconecte el tubo de escape delante del colector de escape.
5. Desconecte las líneas de dirección asistida del engranaje de cremallera y piñón, según sea necesario.
6. Desde el interior del vehículo, quite el arranque desde el eje de la dirección. Quite el perno pizca eje de dirección.
7. Separar la rótula y corbata extremo de la barra en ambas rótulas de dirección.
Fig. Fig. 1: Barra estabilizadora delantera - Tormenta

8. Apoyar el motor para evitar que gire. Retire la barra de torsión del motor de la viga central. Retire la parte trasera del
motor de montaje.
9. Apoyar con seguridad el conjunto de travesaño con un gato. Quite los 2 pernos de la viga central y 4 tornillos del
travesaño. Baje la viga central y montaje travesaño con la cremallera y piñón y barra estabilizadora conectada.
10. Retire el bastidor y el conjunto del piñón del travesaño. Retire la barra estabilizadora del travesaño.
Instalar:
11. Instale la barra estabilizadora y cremallera y conjunto del piñón al travesaño. Apretar los pernos estabilizadores-bar-
travesaño a 12 ft. Lbs.(16 Nm), y las tuercas de cremallera y piñón-a crossmember a 65 ft. Lbs.(88 Nm).
12. Instalar la viga central y el conjunto de travesaño en el vehículo, guiando el acoplamiento del eje de dirección sobre el
eje de piñón en el engranaje de dirección.
13. Instale los 2 tornillos en la viga central y los 4 tornillos en el travesaño.Apriete los pernos-traviesa-a-cuerpo para 137 ft.
Lbs. (186 Nm).
14. Instale el montaje del motor trasero.
15. Instale la barra de torsión del motor a la viga central. Instale la barra estabilizadora al brazo de control. Apriete los
pernos de brazo-bar-al control del estabilizador a 19 ft. Lbs. (26 Nm).
16. Instale los tirantes y junta esférica a la articulación de la dirección y seguro en su lugar. Bola de par perno pizca
conjunta a 48 ft. Lbs. (66 Nm), y el lazo tuerca de barra a nudillo a 40 ft. Lbs. (54 Nm).
17. Desde el interior del vehículo, instale el perno de retención del eje de dirección y de arranque.
18. Instale el tubo de escape delantero, utilizando una nueva junta según sea necesario. Instale el neumático y ruedas.
19. Baje el vehículo y retire la herramienta de soporte del motor.
Varillas de tensión
Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Si está equipado con una barra estabilizadora, retire las tuercas, pernos y aisladores que sujetan a la barra de tensión.
3. Retire la tuerca y la arandela sujetar la varilla de tensión al cuerpo.
4. Retire las tuercas y los tornillos que sujetan la barra de tensión al brazo de control, a continuación, la varilla de tensión
del vehículo.
Fig. Fig. 1: Frente tirantes de suspensión - Spectrum
5. Invierta el procedimiento para instalar. La tensión de torsión-barra-a-cuerpo tuercas a 72 ft. Lbs. (98 Nm) y las tuercas
de tensión-rod-al control del brazo a 80 ft. Lbs. (108 Nm).
 Suspensión trasera
Muelles helicoidales
Impresión
Espectro

2. Retire el conjunto de neumático y rueda. Extracción del conjunto de freno puede ayudar a eliminar la primavera, retire el
conjunto según sea necesario.
3. En el centro del eje trasero, retire la línea de freno, el clip de sujeción y la manguera flexible.
Fig. Fig. 1: componentes de la suspensión trasera - Spectrum
Fig. Fig. 2: Aparcamiento eliminación de frenos - - Spectrum
Fig. Fig. 3: Suspensión trasera retirada inferior del amortiguador - Spectrum
Fig. Fig. 4: bobina Suspensión trasera eliminación de primavera - Spectrum

Fig. Fig. 5: extracción del perno del eje trasero - Spectrum
4. Retire el resorte de estacionamiento tensión del freno, que se encuentra en el eje trasero.
5. Desconecte el cable del freno de mano de la hebilla vuelta y el empalme de cables.
6. Apoyar el eje con un gato, a continuación, quitar el tornillo inferior del amortiguador y el amortiguador del vehículo.
7. Baje con cuidado el conjunto del eje trasero y quitar el muelle helicoidal trasero.
Instalar:
8. Instale el muelle helicoidal en la posición en el eje trasero y levante el eje a la posición.
9. Apoyar el eje en su posición e instale el amortiguador al vehículo. Apriete el perno inferior del amortiguador de 30 pies.
Lbs. (40 Nm).
Elevar el conjunto de eje a una distancia de 15,2 pulg. De la parte superior de la rueda de la rueda al centro del cubo del eje, a
continuación, apriete los elementos de fijación. Siempre reemplace el tornillo inferior del amortiguador con una nueva.
10. Conecte el cable del freno de estacionamiento a la hebilla vuelta y el empalme de cables.
11. Instale el resorte de estacionamiento tensión del freno, que se encuentra en el eje trasero.
12. En el centro del eje trasero, instale la línea de freno, el clip de sujeción y la manguera flexible.
14. Baje con cuidado el vehículo.
MacPherson Strut
Impresión
Tormenta
1. Levantar y apoyar con seguridad la parte trasera del vehículo, a continuación, colocar un soporte debajo del soporte de
suspensión.Retire el conjunto de neumático y rueda.
2. Baje el vehículo un poco para el resto de peso con el apoyo y no los brazos de suspensión.
3. Retire la abrazadera de la manguera flexible de frenos en el puntal y la manguera del freno de la tubería del freno.
Fig. Fig. 1: componentes de la suspensión trasera - Tormenta
Fig. Fig. 2: Freno trasero eliminación manguera - Tormenta
Fig. Fig. 3: el desmontaje del conjunto amortiguador trasero - Tormenta
Fig. Fig. Enlace eje estabilizador trasero - Tormenta con código de motor 8: 4
4. Desconecte el enlace de la barra estabilizadora del conjunto del puntal, entonces el conjunto de montante tuercas y
tornillos de montaje.
5. Abra la puerta trasera y retire el panel de la cubierta de ajuste de la torre del puntal.
6. Retire las tuercas de montaje montaje del puntal que sujetan la parte superior del soporte de puntal, el montaje del
puntal del vehículo.
Instalar:
7. Instale el conjunto del puntal en el vehículo y apriete el conjunto de montante superior tuercas de montaje a 50 ft.
Lbs. (68 Nm).
8. Instale el panel de la cubierta trasera del ajuste a la torre del puntal.
9. Instale puntal para el nudillo y apriete las tuercas y tornillos a 116 ft. Lbs.(157 Nm).
10. Instale el tubo de freno a la tubería del freno e instale la abrazadera de la manguera flexible de frenos en el
puntal. Purgar los frenos.
11. Instale las ruedas y conjuntos de neumáticos.
12. Levantar y apoyar con seguridad la parte trasera del vehículo. Retire los soportes de gato.
Posterior Asamblea Eje

Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Retire los rines y llantas asambleas, a continuación, la línea de freno, el clip de sujeción y la manguera flexible desde el
centro del eje trasero.
3. Retire el resorte de tensión del eje trasero, desconecte el cable de freno de mano de la hebilla vuelta y el empalme de
cables.
4. El uso de un jack adecuado, apoyar el lado inferior del eje trasero y quitar el perno inferior del amortiguador, entonces el
amortiguador de choque del vehículo.
Fig. Fig. 1: tambor trasero y eje despiece - Spectrum

5. Baje con cuidado el conector y retire el muelle helicoidal.
6. Quite los tornillos que sujetan el eje trasero al cuerpo, entonces el tren trasero del vehículo.
Instalar:
7. Instale el conjunto del eje trasero a la parte inferior del cuerpo y apriete parcialmente los tornillos.
8. Instalar el muelle helicoidal a la porción elevada en la parte superior del eje y elevar el eje. Asegúrese de instalar el
extremo del resorte, en el extremo inferior del muelle helicoidal, hacia la parte delantera del vehículo.
9. Ajuste la altura del eje trasero con el gato. Instale un nuevo tornillo inferior del amortiguador y apriete a 30 pies. Lbs. (40
Nm).
10. Levantar la parte inferior del eje trasero hasta el eje trasero es de 15,2 pulg. (386 mm) por debajo de la parte superior
del paso de rueda.Apriete los pernos del eje trasero a 72 ft. Lbs. (98 Nm).
11. Conectar el cable del freno de estacionamiento a la articulación de cable del freno de estacionamiento en el lado
izquierdo del eje trasero. Para el ajuste del cable, consulte Frenos.
12. Conecte el cable del freno de estacionamiento a la hebilla a su vez en el centro del eje trasero y conecte el muelle de
tracción al eje trasero.
13. Conecte la manguera flexible para el soporte en la parte superior del eje trasero y fijarlo con el clip de sujeción. Conecte
la línea de freno a la manguera flexible y apretarlo. Purgar el sistema de frenos, ** ** ver Sección 9.
14. Coloque los conjuntos de ruedas y neumáticos y apretar las tuercas.
15. Con seguridad baje el vehículo.
Armas bajo Control Posterior

Impresión
Tormenta
3. Retire las tuercas de arrastre del brazo de control, entonces el brazo de control de salida del vehículo.
4. Retire la derecha y la izquierda lateral controlar las armas de la siguiente manera:
A. Retire el brazo de control lateral derecho pernos de fijación del travesaño trasero y el nudillo suspensión trasera, a
continuación, el brazo de control lateral derecho del vehículo.
B. Retire los brazos de control lateral izquierda aflojando el cuerpo travesaño-a-2 trasera fijar pernos / tuercas, luego
empuje travesaño hacia abajo tanto como sea posible y el apoyo con un gato. Quite el perno del travesaño trasero y
nudillo suspensión trasera, luego los brazos de control lateral izquierdo del vehículo.
5. Invierta el procedimiento para instalar. Apriete todas las tuercas y pernos de 94 ft. Lbs. (128 Nm).
6. Al retirar la barra estabilizadora utilice el siguiente procedimiento:
A. Con el vehículo sigue en la posición elevada y con el apoyo y los conjuntos de ruedas desmontadas.
B. Quite los tornillos en el grillete en ambos lados de puntal.
C. Quite los pernos de montaje y los soportes de la barra estabilizadora en el travesaño.
D. Retire la barra estabilizadora.
7. Apriete el enlace pernos de retención a 19 ft. Lbs. (26 Nm) y apriete los pernos de montaje del soporte de 71 pies
estabilizador. Libras. (96 Nm).
Rear Hub Assembly
Impresión
Tormenta
2. Retire los conjuntos de neumáticos y ruedas.
3. El uso de un conector adecuado, apoyan el régimen de suspensión soporta para evitar que se reclina sobre los brazos
de suspensión.
4. Retire el tambor de freno, consulte Frenos.
5. Antes de retirar el conjunto de cubo, comprobar el juego final de la siguiente manera:
A. Con una herramienta de indicador de cuadrante adecuado (J-8001 o equivalente), junto con la base magnética (J-
26900-1 o equivalente) medir el extremo juego conjunto de cubo.
B. Si el juego axial excede 0.0020 pulg. (0,05 mm), reemplace el cojinete de cubo del eje.
6. Retire los 4 tornillos que sujetan el conjunto del cubo a la nudillo.

7. Retire el conjunto del cubo del nudillo.
Instalar:
8. Instale el conjunto del cubo a la nudillo. Instale los pernos de retención y les apriete a 49 pies. Lbs. (66 Nm).
9. Instale el tambor de freno, consulte Frenos.
10. Instale el conjunto de neumático y rueda. Levantar el vehículo y quite el gato. Baje el vehículo.
11. Rebote del vehículo arriba y hacia abajo para estabilizar la suspensión.
12. Compruebe la alineación de la rueda trasera.
Posterior Knuckle
Impresión
Tormenta
2. Coloque jackstands bajo el soporte de suspensión.
3. Bajar el vehículo ligeramente de modo que el peso del vehículo descansa sobre los soportes de suspensión y no los
brazos de suspensión. Apoyar de forma segura el vehículo.
5. Retire el conjunto de la unidad buje trasero.
6. Retire la placa de apoyo con el conjunto de freno y reservar.
7. Desconecte el perno a través del enlace de arrastre en el lado del eje.
8. Desconecte el perno a través del enlace de lateral en el lado del eje.
9. Retire el nudillo del puntal.
Instalar:
10. Instale el muñón al puntal.
11. Conecte el tornillo pasante para el enlace lateral en el lado del eje y apriete a 94 ft. Lbs. (128 Nm).
12. Conecte el tornillo pasante para el enlace de arrastre en el lado del eje y apriete a 94 ft. Lbs. (128 Nm).
13. Instale la placa de apoyo con el conjunto de freno en su lugar.
14. Conecte el perno de acoplamiento de montaje lateral de la rótula de la suspensión trasera y apriete.
15. Conecte el perno de brazo oscilante longitudinal de montaje en el nudillo de la suspensión trasera y apriete.
16. Instale el conjunto de buje trasero.
17. Instale el conjunto del tambor de freno trasero.
18. Instale el conjunto de la rueda y el neumático.
19. Levantar el vehículo ligeramente para permitir la extracción de los soportes de gato. Retire los soportes de gato.
21. Rebote del vehículo arriba y hacia abajo para estabilizar la suspensión.
22. Compruebe la alineación de la rueda trasera.
La alineación de la rueda trasera

Impresión
Consulte la rueda delantera de alineación anteriormente en esta sección para obtener explicaciones sobre los ángulos de
alineación importantes, que también pertenecen a las ruedas traseras. A continuación se añade a ese texto, y es sólo
informativo.
Ver Figura 1
Camber y Caster no se pueden ajustar en estos vehículos. Si el ángulo de caída se encuentra para ser fuera de especificación, la
causa debe ser localizado y corregido. Piezas de suspensión pueden estar dañados, doblados, desgastado o suelto. Estas
piezas deben ser reemplazadas.
Puntera trasera no se puede ajustar en el Spectrum. Si el dedo está fuera de especificación, partes de suspensión dañadas o
rotas pueden ser la causa.Estas piezas deben ser reemplazadas. El dedo del pie trasero en la tormenta puede ser ajustado.
Fig. Fig. 1: ALINEACIÓN DE LA RUEDA TRASERA
Rear Wheel Bearings

Impresión
Espectro
2. Retire los conjuntos de ruedas traseras.
3. Retire la tapa del cubo, chaveta, tuerca del cubo, lavadora y cojinete exterior.
4. Retire el cubo.
5. El uso de un extractor de martillo deslizante y el apego, tire de la junta de aceite del cubo. Quite el rodamiento interior.
6. El uso de un punzón de latón y un martillo, conducir las dos carreras que llevan desde el cubo.
7. Limpiar, inspeccionar y / o reemplazar todas las piezas.
Instalar:
8. Instale el conjunto de tambor eje y freno.
9. Instale la arandela de cubo y la tuerca del buje. Apriete la tuerca del cubo de 22 pies. Lbs. (29 Nm) mientras gira el
cubo.
10. Completamente aflojar la tuerca del cubo.
11. Apriete la tuerca del eje con la mano.
12. Instale el retén e inserte la chaveta.
Si los agujeros de los pasadores de chaveta están fuera de alineación Durante la instalación, utilice una llave para apretar la
tuerca hasta que el agujero en el eje y una ranura del align tuerca.
13. Engrase el área interior de la tapa del cubo e instale el tapón.
14. Instale los conjuntos de rueda traseros y apriete las tuercas de las ruedas.
Amortiguadores
Impresión
Espectro
1. Abra el maletero y levante la cubierta tapizada, la eclosión de regreso vehículos solamente. Retire la tuerca superior del
amortiguador y reclutar y sostener con seguridad el vehículo.
2. Quitar el tornillo de fijación inferior del amortiguador.
3. Retire el amortiguador del vehículo.
Al sustituir el amortiguador, nunca se vuelva a utilizar el viejo perno inferior, siempre utilice una nueva.
Barra estabilizadora
Impresión
Tormenta
2. Coloque jackstands bajo el soporte de suspensión.
3. Bajar el vehículo ligeramente de modo que el peso del vehículo descansa sobre los soportes de suspensión y no los
brazos de suspensión. Apoyar de forma segura el vehículo.
5. Quite los tornillos en el grillete en ambos lados de puntal.
6. Quite los pernos de montaje y los soportes de la barra estabilizadora en el travesaño.
7. Retire la barra estabilizadora.
Instalar:
8. Si bujes tienen desgaste excesivo o están agrietados, reemplazarlos.
9. Instale la barra estabilizadora.
10. Instale el soporte y tornillos de fijación de la barra estabilizadora. Apriete los tornillos a 71 ft. Lbs. (96 Nm).
11. Instale la Barra estabilizadora para los conjuntos de puntales. Apriete los tornillos a 19 pies. Lbs. (26 Nm).
13. Levantar el vehículo ligeramente para permitir la extracción de los soportes de gato. Retire los soportes de gato.
Arrastrando Enlaces
Impresión
Tormenta
Ver Figura 1

2. Retire los pernos de arrastre de enlace, tanto del lado del eje y el lado del cuerpo.
Fig. Fig. 1: lado trasero izquierdo enlaces laterales - Tormenta

3. Elimine el enlace de salida del vehículo.
Instalar:
4. Instale el brazo oscilante longitudinal al vehículo.
5. Instale los pernos de enlace posterior tanto al lado del eje y el lado del cuerpo del brazo oscilante longitudinal y apriete a
94 ft. Lbs. (128 Nm).
6. Baje el vehículo e inspeccione la alineación de las ruedas.
 Gobierno
Interruptor de Combinación
Impresión
Espectro
2. Retire la tapa de la caja de dirección de la columna de dirección por quitar los tornillos en la parte inferior de la cubierta.
3. Desconecte el cable del interruptor de encendido y el cable del interruptor de señal de giro del conector. En los
vehículos equipados con ejes transversales automáticos, retire el cable de bloqueo del parque en la columna quitando el
pasador.
4. Retire el interruptor de intermitencia tornillos de fijación.
5. Retire el interruptor de señal de giro.
Instalar:
6. Instale el interruptor de la señal de vuelta y asegurar con los tornillos de fijación.
7. Conecte el cable del interruptor de encendido y el interruptor de cable de señal a su vez al conector. En los vehículos
equipados con ejes transversales automáticos, conecte el cable de bloqueo del parque en la columna con el pasador.
8. Instale la tapa de la caja de dirección a la columna de dirección con los tornillos en la parte inferior de la cubierta.
9. Conecte el terminal negativo de la batería a la batería.
Tormenta
Si está equipado con un sistema de bolsas de aire, desactivar el sistema antes de iniciar el procedimiento de reparación. Si no es
desactivado, se pueden producir despliegue accidental y lesiones personales.
3. Extraiga el bisel interruptor izquierdo, desconecte el conector eléctrico y extraiga el embellecedor.
4. Extraiga el bisel del encendedor, desconecte el conector eléctrico y extraiga el embellecedor.
5. Retire los dos tornillos de la apertura de la cubierta del motor y retire el primer partido.
6. Retire el cable de apertura del capó.
7. Retire los cinco tornillos, el tornillo y la tuerca de fijación de la unidad de la almohadilla de la rodilla y retire el conjunto.
8. Quite los tornillos del deflector de aire de vuelta y retire el deflector de aire regazo.
9. Quite los tornillos del panel de acabado del tablero inferior izquierdo y el panel de ajuste inferior salpicadero.
10. Retire los tornillos superiores de fijación de la columna de dirección y baja de la columna.
11. Retire las dos piezas tornillos de la cubierta de la columna de dirección y el de dos piezas de cubierta de la columna de
dirección.
12. Desconecte el mazo de cables del conjunto de la bobina del interruptor de señal de giro.
13. Retire los cuatro tornillos y el conjunto de la bobina del interruptor de señal de giro.
14. Quite los tornillos del interruptor de señal de giro y el interruptor de señal de giro.
Instalar:
15. Instale los tornillos del interruptor de señal de giro y el interruptor de señal de giro.
16. Instale los cuatro tornillos y el conjunto de la bobina del interruptor de señal de giro.
17. Conecte el mazo de cables del conjunto de la bobina del interruptor de señal de giro.
18. Instale la tapa de dos piezas de la columna de dirección y los dos tornillos de la cubierta de columna de dirección pieza.
19. Eleve la columna de dirección e instalar los pernos de montaje de columna de dirección superior. Apriete los tornillos a
20. Instale el panel de ajuste tablero inferior izquierdo y apriete los tornillos del panel de acabado inferior del tablero.
21. Instale el deflector de aire de vuelta y apriete los tornillos del deflector de aire de vuelta.
22. Instale el conjunto de rodillera y apriete los cinco tornillos, el tornillo y la tuerca de fijación de la asamblea.
23. Instale el cable de apertura del capó.
24. Instale el abridor capó del motor y apriete los dos tornillos.
25. Conecte el conector eléctrico al cigarro bisel más ligero e instalar el bisel.
26. Conecte el conector eléctrico para el bisel interruptor de la izquierda e instale el bisel.
27. Instale el volante.
Encendido Cilindro de bloqueo

Impresión
Espectro
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Retire el volante y la capucha de dirección mediante la eliminación de los tornillos debajo de la capucha. Retire el
interruptor de combinación.
3. Desconecte los cables del interruptor en los conectores.
4. Retire los dos tornillos que sujetan el encendido y el interruptor de arranque. Retire el interruptor.
5. Gire la llave a la OFF posición, presione el pasador de retención y retire el cilindro de la cerradura de encendido del
interruptor.
Instalar:
6. Instale el cilindro de la cerradura en el interruptor.
7. Instale el interruptor de arranque y los dos tornillos que sujetan el interruptor para el encendido.
8. Conecte los cables del interruptor en los conectores.
9. Instale el interruptor de combinación.
10. Instale la cubierta de dirección y apriete los tornillos debajo.
Tormenta
3. Retire el conjunto del interruptor de combinación.
interruptor.
Instalar:
Switch de ignición
Impresión
Espectro
2. Retire el volante y la capucha de dirección mediante la eliminación de los tornillos debajo de la capucha. Retire el
interruptor de combinación.
3. Desconecte los cables del interruptor en los conectores.
4. Retire los dos tornillos que sujetan el encendido y el interruptor de arranque. Retire el interruptor.
Instalar:
5. Instale el interruptor de arranque y los dos tornillos que sujetan el interruptor para el encendido.
6. Conecte los cables del interruptor en los conectores.
7. Instale el interruptor de combinación.
8. Instale la cubierta de dirección y apriete los tornillos debajo.
Tormenta
3. Retire el conjunto del interruptor de combinación.
interruptor.
5. Desconecte el conector eléctrico del interruptor de encendido.
6. Retire la snapring y collar separador del eje de dirección.
7. Desconecte el cable de la unidad de vuelta de la llave de encendido.
8. Quite los tornillos del interruptor de encendido y el interruptor de encendido de la columna de dirección.
Instalar:
9. Instale el interruptor de encendido en la columna de dirección y apriete los pernos.
10. Conecte el cable de la unidad de vuelta a la llave de contacto.
11. Instalar el collar separador y el snapring al eje de dirección.
12. Conecte el conector eléctrico al interruptor de encendido.
Rack manual y piñón

Impresión
Ver Figura 1
1. Retire la cubierta del eje intermedio.

2. Afloje el perno de sujeción superior. Quite el perno sujetador inferior en el eje del piñón.
3. Eleve y apoye el vehículo con seguridad. Retire los conjuntos de ruedas.
Fig. Fig. 1: Componentes de cremallera y piñón Manual - Spectrum
4. Eliminar tanto tirante extremos de las rótulas de dirección y la barra de acoplamiento interno izquierdo del bastidor.
5. Retire los directivos-engranajes-a-cuerpo tuercas de fijación y el montaje de cremallera y piñón del vehículo.
Instalar:
6. Instale el bastidor y el conjunto del piñón en el vehículo y apriete el engranaje a cuerpo directivo fijar las tuercas.
7. Instale tanto tirante termina a las rótulas de dirección y la barra de acoplamiento interna izquierda a la rejilla.
8. Instale los conjuntos de ruedas. Con seguridad baje el vehículo.
9. Instale el perno sujetador inferior en el eje del piñón y apriete el perno de sujeción superior.
10. Instale la cubierta del eje intermedio.
DESMONTAJE
1. Coloque la unidad de dirección de un tornillo de banco.

2. Retire el extremo del tirante.
3. Retire el arranque.
Fig. Fig. 2: pinza de arranque y el cable - Spectrum

4. Enderezar la parte doblada de la arandela de bloqueo entre la varilla interior y el bastidor. Una nueva lavadora debe ser
utilizada cuando vuelto a montar.
5. Retire el tirante del bastidor.
6. Afloje la tuerca tapón de ajuste, retire el resorte y el émbolo.
Fig. Fig. 3: Dirección émbolo estante - Spectrum
7. Retire el sello del piñón.
8. Retire la snapring.
9. Gire el eje de piñón hasta que la plana piñón es paralelo o alineado con el bastidor. A continuación, medir la longitud de
la cremallera expuesta de la asamblea. Esta medición se utilizará para volver a montar la unidad.
10. Retire el conjunto del piñón. Un martillo de plástico se puede utilizar cuando la retirada de la conjunto del piñón.
11. Retire el bastidor. Tenga cuidado de no dañar la carcasa, mientras que retire el bastidor.
ASAMBLEA
1. Con la carcasa de dirección montado en un tornillo de banco, instalar el estante en la carcasa.

2. Ajuste el estante a la dimensión registrada durante la extracción. Instale el piñón con el lado plano paralelo al bastidor.
3. Instale el snapring retención del piñón.
4. Lubrique el émbolo bien e instalar. Instale el muelle, tapón de ajuste y la tuerca de seguridad.
5. Apriete el tapón de ajuste de 4 pies. Lbs. (5 Nm).
6. Repita el paso 5.
7. Retroceda el ajuste conectar hasta 25 grados.
8. Instale el sello del eje del piñón. Apriete la tuerca de seguridad ajustado.
9. Medir la precarga del eje del piñón. Si la precarga no es entre 0,4 a 0,9 ft. Lbs. (0,6 a 1,3 Nm), afloje la tuerca de
seguridad y vuelva a ajustar el par de enchufe. Cuando se consigue la precarga aceptable, aplicar fijador de roscas
líquido a la tuerca de seguridad y apriete la tuerca a 49 ft. Lbs. (66 Nm).
10. Instale el tirante interior y una nueva arandela de seguridad hasta el final del bastidor. Apriete a 65 ft. Lbs. (88
Nm). Protege el bastidor de la prensa. Replantear la arandela de seguridad de la parte plana de la barra de
acoplamiento interior. Aplique grasa a la superficie interior de la pequeña abertura en el maletero.
11. Instale un nuevo arranque sobre el tirante interior.
12. Instale la tuerca del tirante y fije el extremo del tirante.
13. Ajuste el tirante lo que la longitud desde el lado exterior de la pinza de arranque en el lado exterior de la tuerca de
seguridad es 7,5 pulg. (190,4 mm).
14. Apriete la tuerca de fijación del tirante de 40 ft. Lbs. (54 Nm).
15. Instale la abrazadera de arranque y alambre.
Fig. Fig. 4: Lazo extremo de la barra - Spectrum
Estante de la potencia y del piñón

Impresión
Espectro
2. Retire tanto lazo termina varilla de las rótulas de dirección y la barra de acoplamiento interno derecho del bastidor.
3. Coloque una bandeja de drenaje debajo del conjunto de cremallera y limpiar alrededor de las líneas de presión en la
válvula de rack.
4. Cortar las correas de sujeción de plástico en las líneas de dirección hidráulica y manguera.
5. Quite las líneas de la bomba de dirección hidráulica, la válvula de cremallera y drenar el líquido en la sartén.
6. Retire el piñón y cremallera.
7. Para instalar, invierta los procedimientos de remoción, añadir líquido, purgue el sistema y comprobar la convergencia.
Tormenta
Ver Figura 1
1. Retire la cubierta del eje de dirección y 3 tuercas de retención en el anillo de retención de arranque polvo.
2. Eleve y apoye el vehículo con seguridad. Quite los neumáticos y las ruedas.
3. Retire la funda de polvo de la mampara. Coloque una bandeja de drenaje debajo del vehículo.
Fig. Fig. 1: Estante y montaje de piñón - Tormenta
4. Quitar el tornillo sujetador del eje de dirección intermedia. Desconecte el tirante extremos de las rótulas de dirección.
5. Retire el soporte mantenga pulsada de las líneas de dirección.
6. Quite la línea de presión alta de la cremallera de dirección y piñón. Retire la rejilla para pernos crossmember.
7. Retire los soportes de retención de los soportes para bastidor. Coloque el estante lejos de las monturas.
8. Quite la línea de retorno del bastidor. Remueva el muñón del eje de dirección intermedia.
9. Retire el piñón y cremallera desde el lado derecho del vehículo.
Instalar:
10. Instale el piñón y cremallera desde el lado derecho del vehículo.
11. Instale el muñón de eje de dirección intermedia. Instale la tubería de retorno al bastidor.
12. Coloque el estante de distancia en los montes e instalar los soportes de retención de los soportes para bastidor.
13. Instale los tornillos de rack a traviesa de 41 ft. Lbs. (59 Nm). Instale la línea de alta presión a la cremallera de dirección y
piñón y apriete a 20 pies. Lbs. (27 Nm).
14. Instale el soporte mantenga pulsada de las líneas de dirección.
15. Conecte el tirante termina a las rótulas de dirección. Apretar las tuercas de terminal de la barra de 40 pies. Lbs. (54
Nm). Instale el perno de sujeción al eje de dirección intermedia.
16. Instale el guardapolvos de la mampara.
17. Instale los conjuntos de ruedas. Con seguridad baje el vehículo.
18. Instale las 3 tuercas de retención en el anillo de retención de arranque polvo y la cubierta de la columna de dirección.
Estante de la potencia y del piñón

Impresión
DESMONTAJE
Espectro
1. Inserte la unidad de dirección en un tornillo de banco, colocando un pedazo de madera o metal blando entre la unidad y
las mordazas de la prensa.
2. Retire el extremo del tirante y la bota.
3. Enderezar la parte doblada de la arandela de bloqueo entre la varilla interior y el bastidor. Una nueva lavadora debe ser
utilizada cuando vuelto a montar.
5. Desconectar los conjuntos de tubos derecho e izquierdo entre la carcasa de la válvula y el cilindro.
6. Afloje la tuerca tapón de ajuste, retire el cojinete primavera y el bastidor.
8. Retire el conjunto del alojamiento de la válvula / piñón.
9. Quite las cuñas de ajuste.
10. Retire el anillo de retención desde la banda derecha.
11. Retire el conjunto del bastidor, en el lado derecho, y el titular del sello juntos. Retire con cuidado la rejilla de la caja para
evitar dañar la superficie de la caja interior.
12. Retire el sello de cremallera interior y el amortiguador de choque.
13. Retire el pistón y las juntas tóricas de la cremallera.
14. Con una cabeza de martillo blando, conducir el conjunto de válvula de la carcasa.
15. Conducir el rodamiento y el sello de la carcasa de la válvula con la herramienta J 33997, o su equivalente.
16. Retire la snapring desde el extremo del carrete del conjunto de válvula, a continuación, deslice el carrete, focas y
espaciador. No retire los sellos de teflón. La válvula es atendida como un conjunto.
Tormenta
1. Inserte la unidad de dirección en un tornillo de banco, colocando un pedazo de madera o metal blando entre la unidad y
las mordazas de la prensa.
2. Anillo de retención y arrancar el polvo del bastidor.
3. Retire las abrazaderas de las botas de la barra de acoplamiento. Separar las botas del bastidor y deslice hacia abajo los
tirantes. Unstake las arandelas de bloqueo entre tirantes interiores y el bastidor.
4. Retire el conjunto tirante derecho del bastidor.
5. Retire el conjunto tirante izquierdo del bastidor.
6. Afloje la tuerca tapón de ajuste, retire el émbolo de resorte y la cremallera.
8. Retire el tapón de la válvula.
9. Quite la tuerca de fijación del piñón.
10. Retire piñón snapring retención.
11. Retire el conjunto de la válvula de piñón del bastidor.
12. Retire el anillo de retención de la parte derecha de la carcasa de bastidor.
13. Retire el bastidor de la carcasa.
14. Utilizando el removedor sello estante interior J 38304-5 o equivalente, retire el sello estante interior y el amortiguador de
choque.
15. Retire el piñón inferior rumbo desde la carcasa de bastidor.
16. Utilizando el sello vivienda J38304-1 inferior válvula de piñón y teniendo removedor o su equivalente, retire el
rodamiento y el sello de la carcasa de la válvula.
ASAMBLEA
Tormenta
1. Instale el sello de cremallera interior en instalador anillo de cierre cremallera J 33997-3, utilizando un J 33.997-2 bastidor
expansor de anillo de sello. Instale el sello estante interior en el bastidor, utilizando un J 33997-3 estante instalador
anillo de sello.
2. Instale el cojinete superior y sellar en el alojamiento de la válvula piñón, usando un 38304-4 piñón inferior sello caja de
válvula J y teniendo instalador.
3. Instale el bastidor en la carcasa y asentar el sello estante interior, utilizando el anillo de pistón de cremallera instalador J
38304-7 y el sello estante interior instalador J 38304-6 o equivalentes.
4. Insertar el soporte de cierre hermético en la carcasa.
5. Instale el anillo de retención en el soporte del sello.
6. Instale el conjunto de la válvula de piñón en la carcasa utilizando J 38.304 hasta 8 compresores de anillo piñón.
7. Instale el cojinete inferior de la válvula de piñón.
8. Instale la tuerca fija piñón y apriete a 29 ft. Lbs. (39 Nm).
9. Instalar el tapón en la parte inferior de la carcasa de la válvula piñón.
10. Instale el émbolo de cremallera y el tapón de émbolo. Apriete el tapón de ajuste de émbolo rack para 44 lbs. Pulg. (5
Nm). Afloje el tapón y apretar de nuevo para 44 lbs. Pulg. (5 Nm), luego de vuelta la tuerca de 26 grados y apriete la
tuerca de seguridad.
11. Instale el sello de la válvula de piñón superior.
12. Instale el anillo de retención en la junta de la válvula de piñón superior.
13. Instale el conjunto tirante izquierdo. Apretar la varilla de conexión interna a 65 ft. Lbs. (88 Nm). PEEN la arandela de
juego.
14. Instale el arranque tirante izquierdo.
15. Instale el conjunto de la barra de acoplamiento derecha. Apretar la varilla de conexión interna a 65 ft. Lbs. (88
Nm). PEEN la arandela de juego.
16. Instale el arranque tirante derecho.
Válvula / Piñón Asamblea

ESPECTRO
1. Instale el espaciador. Con J33997-7 herramienta o equivalente, deslice el sello de aceite en el eje, con el lado plano de
la junta hacia el espaciador.
2. Instale el carrete de la válvula. No fuerce el carrete en el eje del piñón. Si no se deslice sobre el eje del piñón, utilizar la
herramienta J 33997-4 o equivalente para comprimir el anillo de sello, a continuación, instalar el carrete.
3. Instalar el snapring en el eje en el carrete.
4. Utilice una prensa para instalar el cojinete superior y, usando J33997-4 herramienta o equivalente, instale el sello en la
carcasa de la válvula con el lado plano hacia el rodamiento.
5. Uso J33997-8 herramienta o equivalente para comprimir los anillos de sello en la carcasa del carrete e instalar el
conjunto del piñón / válvula en el alojamiento de la válvula.
6. Lugar herramienta J 33997-9 en el eje del piñón superior. Instale el conjunto del piñón / válvula en el alojamiento de la
válvula.
Estante Pistón
ESPECTRO
1. Use la herramienta J 33997-6 o equivalente para comprimir el anillo de sello. Instale el sello sobre el pistón de bastidor.
2. Aplique grasa a las superficies de engranajes estante. Instale el sello en el soporte del sello con el extremo plano de la
junta primero. Instale el conjunto del portador del sello con la función protector del sello J 33997-9 o equivalente.
3. Instale el anillo amortiguador de choque usando herramientas 35.527 J y J 7079-2 o equivalentes.
4. Instale el sello estante interior en el lado del engranaje de la cremallera.La cuña de valores debe utilizarse para proteger
el sello de la superficie de engranaje de cremallera. El extremo plano de la junta debe estar lejos del pistón de
cremallera.
5. Instale el conjunto de bastidor y empuje el soporte del sello en la carcasa. Instale el anillo de retención.
6. Mueva el conjunto de cremallera en la carcasa lo más lejos posible y medir la distancia entre el extremo del soporte y la
punta del eje de cremallera. Los sellos están colocadas correctamente cuando la distancia es de 10 mm o más.
Válvulas / ajuste Vivienda

ESPECTRO
1. Centre el bastidor. Medir la distancia entre el extremo del soporte de junta y el extremo de la cremallera. Se debe ajustar
a 2,5 pulg. (63,5 mm).
2. Aplique grasa a los dientes de los engranajes de piñón y los rodamientos del piñón.
3. Usando el kit de reparación de conjunto de la válvula, instalar los siete cuñas de ajuste.
4. Instale el conjunto del piñón / válvula a la vivienda y ceñido con cuidado los dos tornillos, 1/4 de vuelta cada uno hasta
que estén ajustados.
5. El uso de un calibrador, mida la distancia entre las cajas de válvulas y engranajes. Retire una cuña por cada 0,002 pulg.
(0,05 mm) de espacio libre. El aclaramiento final debe ser inferior a 0,002 pulg. (0,05 mm).
6. Ajuste el estante a la dimensión registrada durante la extracción. Instale el piñón con el lado plano paralelo al bastidor.
7. Utilice RTV No. 1052366 o equivalente para sellar las superficies de acoplamiento de la válvula y la carcasa de
dirección, y apriete a 18 ft. Lbs. (25 Nm).
8. Lubrique el émbolo estante bien e instalar. Instale el muelle, tapón de ajuste y la tuerca de seguridad.
9. Apriete el tapón de ajuste a 3,6 ft. Lbs. (5,0 Nm).
10. Afloje el tapón y repita el paso 9.
11. Retroceda el ajuste enchufe 30-35 grados. Apriete la tuerca de seguridad.
12. Medir la precarga del eje del piñón. Si la precarga no es entre 0,4 a 1,2 ft. Lbs. (0,6 a 1,6 Nm), afloje la tuerca de
seguridad y vuelva a ajustar el par de enchufe. Cuando se consigue la precarga aceptable, aplicar fijador de roscas
líquido a la tuerca de seguridad y apriete la tuerca a 49 ft. Lbs. (66 Nm).
Rack Unidad Asamblea

ESPECTRO
1. Instale la derecha y tubos cilíndricos izquierda. Apriete los accesorios de 14 ft. Lbs. (20 Nm).
2. Instalar la varilla interior y una nueva arandela de bloqueo hasta el final rack. Apriete a 65 ft. Lbs. (88 Nm). Protege el
bastidor de la prensa.Replantear la arandela de seguridad de la parte plana de la barra de acoplamiento interior. Aplique
grasa a la superficie interior de la pequeña abertura en el maletero.
3. Instale un nuevo arranque sobre el tirante interior. Instalar una nueva pinza de arranque y alambre.
4. Instale la tuerca del tirante y fije el extremo del tirante.
5. Ajuste el tirante lo que la longitud desde el lado exterior de la pinza de arranque en el lado exterior de la tuerca de
seguridad es 7,5 pulg. (190,4 mm).
6. Apriete la tuerca de fijación del tirante de 40 ft. Lbs. (54 Nm).
Bomba dirección asistida

Impresión

2. Coloque una bandeja de drenaje debajo de la bomba.
3. Retire la abrazadera de la manguera de presión, manguera de presión y manguera de retorno. Escurrir el líquido de la
bomba y el depósito.
4. Retire el perno de ajuste, perno de pivote y la correa de transmisión.
5. Retire el conjunto de la bomba.
6. Para instalar, invierta los procedimientos de remoción, Apriete la manguera de presión hasta 20 ft. Lbs. (27 Nm).
7. Ajuste la correa de transmisión, llenar el depósito y purgar el sistema.
SANGRÍA
8. Gire las ruedas a la extrema izquierda.

9. Con el motor parado, añadir líquido de dirección asistida de la marca MIN en el indicador de fluido.
10. Arranque el motor y hágalo funcionar durante 15 segundos a ralentí rápido.
11. Pare el motor, vuelva a comprobar el nivel del líquido y llenar hasta la marca MIN.
12. Arranque el motor y girar las ruedas de lado a lado, 3 veces.
13. Deja de comprobar el motor el nivel del líquido. Si las burbujas de aire están todavía presentes en el líquido, repita el
procedimiento de purga.
Columna de dirección
Impresión
Espectro

2. Desde debajo del tablero, quite la tuerca de la columna de dirección protector, clip y protector.
3. Quite el perno de pellizco entre el eje intermedio y el eje de dirección.
4. Quite los tornillos del soporte de montaje de la columna inferior.
5. Retire los pernos de la dirección del panel de columna a instrumento de montaje.
Fig. Fig. 1: montaje de columna de dirección superior - Spectrum

6. Retire los conectores eléctricos y aparcar cable de bloqueo en el interruptor de encendido.
Si está equipado con una transmisión automática, retire el soporte de cable de bloqueo del parque.
Fig. Fig. 2: conjunto de bloqueo Palanca de cambios - Spectrum
7. Retire el conjunto de la columna de dirección.
Instalar:
8. Instale el conjunto de la columna de dirección.
9. Conecte los conectores eléctricos y aparcar cable de bloqueo en el interruptor de encendido.
Si está equipado con una transmisión automática, instale el soporte del cable de bloqueo del parque.
10. Instale los pernos de la dirección del panel de columna a instrumento de montaje.
11. Instale los tornillos del soporte de montaje de la columna inferior.
12. Instale el perno de sujeción entre el eje intermedio y el eje de dirección y apriete los tornillos a 19 pies. Lbs. (26 Nm).
13. Bajo el tablero, Instale la tuerca de la columna de dirección protector, clip y protector.
Tormenta
1. Si está equipado con un sistema de bolsas de aire, desactivar el sistema de bolsas de aire de la siguiente manera:
A. Gire el interruptor de encendido en el OFF posición.
B. Desconecte el cable negativo de la batería.
C. Retire los fusibles C-22 y C-23 de la caja de fusibles.
D. Desconectar el conector naranja de 3 vías en la base de la columna de dirección.
2. Quite los tornillos que fijan el módulo de airbag, entonces el conjunto de la bolsa de aire del vehículo.
PRECAUCIÓN
Al realizar un módulo de bolsa de aire en vivo, asegúrese de que la bolsa y tapa embellecedora apuntan lejos de ti. Nunca lleve
el módulo de bolsa de aire por los cables o el conector en la parte inferior del módulo del airbag. En caso de un despliegue
accidental, la bolsa va a continuación, implementar con mínima posibilidad de lesión. Al colocar un módulo de bolsa de aire en
vivo en un banco u otra superficie, se enfrentan siempre la bolsa y recortar la cubierta en la posición superior, lejos de la
superficie. Nunca descansar un conjunto de columna de dirección en el volante con el módulo de la cara bolsa de aire hacia
abajo y la columna vertical. Esto es necesario de modo que se proporciona un espacio libre para permitir que la bolsa de aire se
expanda en el improbable caso de despliegue accidental. De lo contrario, podría sufrir daños personales.
3. Retire el volante tuerca de fijación, a continuación, utilizando un extractor adecuado, retire el volante.
4. Desconecte los conectores eléctricos del volante, la cubierta de la rueda de dirección trasera.
5. Retire el panel de interruptores inferior y el panel de instrumentos más ligero.
6. Desconecte el cable de apertura del cofre, luego retire el deflector de aire regazo.
7. Retire el panel de ajuste inferior izquierdo, entonces la columna de la dirección superior de los pernos de fijación y baje
la columna.
8. Retire la columna de dirección 2 pieza tornillos de fijación, luego el 2 pieza cubierta de la columna de dirección.
9. Desconecte los conectores eléctricos, entonces el cable de la unidad de vuelta de la llave de encendido.
10. Quite el perno pizca del nudillo la columna de dirección, a continuación, montaje columna 2 inferior adjuntando
nueces. Retire la columna del vehículo.
Instalar:
11. Instale el conjunto de la columna de dirección, a continuación, la columna 2 trasera montaje nueces. Apriete las tuercas
a 18 ft. Lbs. (24 Nm).
12. Instale eje intermedio de la columna, a continuación, el tornillo sujetador.Perno pizca de par de 30 ft. Lbs. (40 Nm).
13. Conecte el cable de la unidad de vuelta a la llave de contacto.
14. Conecte todos los conectores eléctricos, a continuación, instalar el 2 pieza cubierta de la columna de dirección.
15. Instale los pernos de las columnas superiores. Pernos de par a 18 pies. Lbs. (24 Nm).
16. Instale el panel de ajuste inferior del tablero y el aire acondicionado regazo deflector.
17. Conecte el cable de apertura del cofre, y luego instalar el panel más ligero y el panel inferior del interruptor.
18. Instale el volante. Conecte el cable negativo de la batería.
19. Reactivar el sistema de bolsas de aire de la siguiente manera:
B. Conectar el naranja conector de 3 vías en la base de la columna de dirección.
C. Instale fusibles C-22 y C-23 a la caja de fusibles.
D. Conecte el cable negativo de la batería.
Desmontaje y montaje
20. Retire el interruptor de la señal de vuelta a los tornillos de fijación de columna y retire el conjunto del interruptor.
21. Inserte la llave en el encendido y gire la llave a la EN posición (con la barra de bloqueo tirado hasta el fondo).
22. Retire la snapring eje de la dirección y el cojín de goma.
23. Retire la columna de lock-montaje de dirección tornillos de fijación y retire el conjunto de cerradura.
24. Retire el eje de la columna.
25. En la tormenta, desconecte el cable y guía de la columna.
Armar:
26. Deslice la guía en la columna de la tormenta.
27. Deslizar el eje de dirección en la columna.
28. Inserte la llave en el encendido y gire la llave a la EN posición (con la barra de bloqueo tirado hasta el fondo). Instale el
conjunto de bloqueo de la columna de dirección y apriete los tornillos de fijación.
29. Instale el amortiguador de goma y snapring al eje de dirección.Asegúrese de que el snapring encaje.
30. Instale el conjunto del interruptor de señal de giro a la columna y apriete los tornillos de fijación.
Mecanismo de dirección
Impresión
Corbata Rod Ends

1. Eleve y apoye el vehículo con seguridad. Retire los conjuntos de neumáticos y ruedas.
2. Quitar la tuerca castillo de la rótula. Utilizando una herramienta de eliminación de rótula, separar el tirante del muñón de
la dirección.
3. Desconecte el cable de retención de la bota interior y tire hacia atrás de la bota.
4. El uso de un cincel, enderezar la parte estacado de la arandela de bloqueo entre el tirante y la cremallera.
Volante
Impresión
PRECAUCIÓN
En los vehículos equipados con bolsa de aire, el sistema de bolsas de aire debe ser desarmado antes de trabajar alrededor del
panel volante o instrumento. El no hacerlo puede resultar en el despliegue de la bolsa de aire y posibles lesiones
personales. Consulte la Bolsa de Aire Desarmado procedimientos más adelante en esta sección.
Espectro
Ver Figura 1

2. Con una herramienta adecuada, retire los tornillos de envoltura desde el lado posterior del volante de dirección (tipo 1) o
extraer la cubierta de la rueda de dirección (Tipo 2).
Fig. Fig. 1: componentes de la columna de dirección - Spectrum
3. Desconecte el conector de la bocina y retire la cubierta.
4. Retire la tuerca / arandela de retención del volante para el eje de dirección.
5. Usando una rueda extractor de dirección, quite el volante.
El eje de dirección y la columna de dirección están diseñados para absorber el impacto de la colisión. Tenga cuidado de no
sacudir gravemente la columna de dirección y el eje durante la extracción e instalación.
Instalar:
6. Instale el volante en el eje de dirección.
7. Apretar la tuerca / arandela de retención del volante para el eje de dirección a 22 ft. Lbs. (29 Nm).
8. Conecte el conector de la bocina.
9. Instale la cubierta y apriete los tornillos sudario de la parte posterior del volante, si está equipado.
10. Conecte el terminal negativo de la batería de la batería.
Tormenta
1. Si está equipado con un sistema de bolsas de aire, desactivar el sistema de bolsas de aire de la siguiente manera:
B. Desconecte el cable negativo de la batería.
C. Retire los fusibles C-22 y C-23 de la caja de fusibles.
D. Desconectar el conector naranja de 3 vías en la base de la columna de dirección.
2. Quite los tornillos que fijan el módulo de airbag, entonces el conjunto de la bolsa de aire del vehículo.
Fig. Fig. 2: Bloque y el fusible se funde SIR - Tormenta

Fig. Fig. 3: Rodilla reforzar la eliminación - Tormenta
PRECAUCIÓN
Al realizar un módulo de bolsa de aire en vivo, asegúrese de que la bolsa y tapa embellecedora apuntan lejos de ti. Nunca lleve
el módulo de bolsa de aire por los cables o el conector en la parte inferior del módulo del airbag. En caso de un despliegue
accidental, la bolsa va a continuación, implementar con mínima posibilidad de lesión. Al colocar un módulo de bolsa de aire en
vivo en un banco u otra superficie, se enfrentan siempre la bolsa y recortar la cubierta en la posición superior, lejos de la
superficie. Nunca descansar un conjunto de columna de dirección en el volante con el módulo de la cara bolsa de aire hacia
abajo y la columna vertical. Esto es necesario de modo que se proporciona un espacio libre para permitir que la bolsa de aire se
expanda en el improbable caso de despliegue accidental. De lo contrario, podría sufrir daños personales.
3. Retire el volante tuerca de fijación, a continuación, utilizando un extractor adecuado, retire el volante.
4. Desconecte los conectores eléctricos del volante, la cubierta de la rueda de dirección trasera.
Instalar:
5. Instale la cubierta de la rueda de dirección trasera y los tornillos de la tapa en el volante.
6. Conecte los interruptores de contacto cuerno a la rueda.
7. Instale el volante y la tuerca de fijación. Torque tuerca de dirección a 25 ft. Lbs. (34 Nm).
8. Instale el módulo de bolsa de aire y apriete el módulo de airbag fijar tornillos a 44 libras pulgada. (5 Nm).
9. Si está equipado con un sistema de bolsas de aire, que el sistema de bolsa de aire de la siguiente manera:
B. Conectar el naranja conector de 3 vías en la base de la columna de dirección.
C. Instale fusibles C-22 y C-23 a la caja de fusibles.
D. Conecte el cable negativo de la batería.
 Ruedas
Rueda Lug Studs

Impresión
1. Eleve y apoye el vehículo con seguridad
2. Si va a reemplazar el perno en un tambor de freno, se requiere la eliminación del tambor. Consulte Frenos de esta guía
de reparación para el procedimiento adecuado.
3. Si la sustitución de un espárrago de rueda que está en el conjunto del cubo, y eliminar de acuerdo con el procedimiento
que se describe más adelante en esta sección.
4. Una vez que el tambor de freno o hub se retira del vehículo, conducir el espárrago dañado de la unidad con el equipo
adecuado. Si una prensa no está disponible, quite el perno utilizando un martillo y un punzón de latón. Asegúrese de
apoyar adecuadamente el tambor o hub.
Cuando se utiliza una prensa, martillo y latón deriva, pudiendo sufrir daños personales a partir de metal volando. Siempre fueron
ocular adecuada y protección facial.
Instalar:
5. Alinear las estrías en el perno de repuesto con las estrías en el cubo o el tambor.
6. Si va a instalar el perno en un tambor de freno, la unidad en su posición utilizando una prensa o martillo y punzón de
latón. Con el fin de evitar daños en el tambor, apoyar el tambor cuidadosamente durante la instalación.
7. Si va a instalar el perno en un centro, haga lo siguiente:
A. Con el espárrago ya colocado en el centro, añadir una cantidad suficiente de la lavadora para ocupar espacio mientras
dibuja el perno en su agujero.
B. Instale la tuerca de la rueda, el lado plano hacia las arandelas y apriete hasta que el perno se asiente en la brida del
cubo.
C. Retire la tuerca y arandelas.
8. Instale el buje o tambor en el vehículo según sea necesario.

Ruedas
Impresión
1. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee la rueda opuesta.

2. Si está equipado con una transmisión automática, coloque la palanca selectora en P. Si está equipado con una
transmisión manual, coloque el transeje a la inversa.
3. Si está equipado, retire la cubierta de la rueda.
4. Afloje las tuercas de seguridad.
5. Levantar el vehículo hasta que el neumático está claro de la tierra.
6. Retire las tuercas, los neumáticos y el montaje de la rueda.
Instalar:
7. Asegúrese de que las ruedas, tambor de frenos o hub superficies de contacto y los espárragos del estirón de la rueda
estén limpios y libres de todo material extraño.
8. Coloque la rueda en el cubo o tambor y de la mano a apretar las tuercas.Apriete todas las tuercas en un patrón cruzado,
hasta que estén ajustados.
9. Baje el vehículo hasta que la rueda toca el suelo. Apretar las tuercas en un patrón cruzado a 65 ft. Lbs. (88 Nm) en el
Spectrum y 87 ft. Lbs. (118 Nm) de la tormenta. Utilice siempre una llave de torsión para apretar las tuercas de
seguridad, para evitar la deformación de los rotores de frenos de disco o tambores de freno, y para evitar el estiramiento
de los pernos de la rueda.
INSPECCIÓN
Revise las ruedas de los daños. Deben ser reemplazados si están dobladas, abollado, muy oxidado, han alargado agujeros de
los tornillos, o tiene excesiva lateral o bamboleo radial de los. Ruedas con excesiva excentricidad pueden causar un vehículo
vibración de alta velocidad.
Ruedas de repuesto deben ser de la misma capacidad de carga, diámetro, anchura, offset y configuración de montaje como las
ruedas originales. El uso de las ruedas equivocadas puede afectar la vida de la rueda de apoyo, planta y el despacho de los
neumáticos, o velocímetro y odómetro calibraciones.
 Tren motriz
 Transmisión Automática
Ajustes
Impresión
VINCULACIÓN SHIFT
Espectro
1. Afloje las 2 tuercas de ajuste en el enlace de barra de control y conecte el cable de cambio al enlace en el transeje.
2. Desplazar el eje transversal en el N retén.
3. Coloque la palanca de cambio en el N posición.
4. Gire el conjunto de enlace de la derecha para eliminar la holgura en el cable.
5. Apriete la tuerca de ajuste trasera hasta que haga contacto con el enlace.Apriete la tuerca de ajuste frontal hasta que
haga contacto con el enlace y apriete las tuercas de ajuste.
Tormenta
1. Coloque el interruptor de encendido en el BLOQUEO posición.
2. Ajuste la palanca de selección en el PARQUE posición.
3. Afloje las tuercas de ajuste en el transeje.
4. Asegúrese de que la palanca de cambios en el transeje está en elPARQUE posición.
5. Tire el cable hacia adelante y apretar la tuerca de ajuste hacia adelante hasta que haga contacto con la palanca de
cambios.
6. Apriete la tuerca trasera hasta que entre en contacto con la palanca de cambios.
7. Apriete las dos tuercas de ajuste.
8. Para ajustar el cable de la unidad de freno, utilice el siguiente procedimiento:
A. Coloque la palanca de cambios a la PARQUE posición.
B. Coloque el interruptor de encendido a la LOCK posición.
C. Tire el cable hacia adelante en el soporte de la palanca de cambios y apriete la tuerca de ajuste hacia adelante hasta
que haga contacto con el soporte.
D. Apriete la tuerca trasera hasta que haga contacto con el soporte de la palanca de cambios y luego apretar las tuercas
de ajuste ambos.
VINCULACIÓN DEL ACELERADOR
1. Coloque el / llave del interruptor de encendido en la LOCK posición.

2. Coloque la palanca de selección en el P posición.
3. Afloje las tuercas de ajuste en el transeje. Asegúrese de que la palanca de cambios en el transeje está en el P posición.
4. Tire el cable hacia adelante, luego apriete la tuerca de ajuste hacia adelante hasta que haga contacto con la palanca de
cambios. Apriete la tuerca trasera hasta que contacta la palanca de cambios.
5. Apriete las dos tuercas de ajuste.
Back-up Light Switch
Impresión
Espectro
Para el desmontaje e instalación del interruptor de la luz de reserva, consulte los procedimientos en virtud de interruptor de
seguridad neutral, en esta sección.
Tormenta
KF400 TRANSEJE
1. Desconecte el negativo y los cables de la batería positivos.
2. Retire la tuerca, perno y la mantenga pulsado el soporte de la batería.
3. Extraiga la batería del vehículo.
4. Desconecte el respaldo cambiar conector eléctrico. Es por debajo de la parte derecha de la bandeja de la batería.
5. Levantar el vehículo y apoyar de forma segura.
6. Retire los seis tornillos y el protector contra salpicaduras izquierda del vehículo.
7. Gire el interruptor de respaldo hacia la izquierda para quitarlo de la transmisión.
Instalar:
8. Aplique Loctite® sellador de tuberías o el equivalente, a las roscas del interruptor y encienda el interruptor hacia la
derecha para instalarlo en el transeje. Apriete a 15 ft. Lbs. (20 Nm).
9. Instale el protector contra salpicaduras dejado en el vehículo y apriete los seis tornillos.
11. Conecte el respaldo cambiar conector eléctrico al interruptor.
12. Instale la batería y la batería mantenga pulsada soporte. Apriete el perno de 44 libras pulgada. (5 Nm) y la tuerca a 71
libras pulgada. (8 Nm).
13. Conecte el cable positivo de la batería y apriete el retenedor de terminal a 11 ft. Lbs. (15 Nm).
JF403E TRANSEJE
1. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Coloque el selector manual en el N posición.
3. Desconecte el conducto de aire de admisión del conjunto del filtro de aire.
4. Desconecte la bañera respiro aire del conjunto del filtro de aire.
5. Separe las mitades del conjunto del filtro de aire.
6. Retire los tres tornillos y aflojar la mitad izquierda del conjunto del filtro de aire de la torre del puntal delantero izquierdo.
7. Eliminar un clip de retención y desconecte el mazo de cables de la mitad izquierda del conjunto del filtro de aire. Retire
el filtro de aire del vehículo.
8. Desconecte los conectores eléctricos del interruptor inhibidor del interruptor de respaldo / inhibidor.
9. Retire la tuerca del eje de cambio manual desde el eje de cambio manual.
10. Desconecte la palanca de cambios del transeje con el cambio seleccione cable del eje de cambio manual.
11. Retire los tres tornillos y el interruptor inhibidor de la transmisión.
Instalar:
12. Instale el interruptor inhibidor para el cambio con la alineación del eje de cambio pasador de la palanca manual con la
ranura prevista en la palanca del interruptor inhibidor; asegurando con tres tornillos, pero no los apriete completamente.
13. Gire el eje de cambio manual de palanca de las agujas del reloj hasta que el eje de cambio manual se encuentra en
la N posición.
14. Ajuste el interruptor inhibidor utilizando un punzón estándar. Con el lugar de perforación a través del agujero en la
palanca manual del eje de cambio, alinee la palanca manual del eje de cambio con la cavidad de alineación en el
interruptor inhibidor.
15. Apriete los pernos de montaje del interruptor inhibidor a 26 libras pulgada. (3 Nm).
16. Instale la palanca de cambios del transeje con el cambio de selección de cable en el eje de cambio manual.
17. Instale la tuerca del eje de cambio manual en el eje de cambio manual y apriete a 20 pies. Lbs. (27 Nm).
18. Conecte los conectores eléctricos del interruptor inhibidor al interruptor inhibidor.
19. Instale la mitad izquierda del conjunto del filtro de aire en el vehículo.Instale el cable de alimentación a la mitad izquierda
del conjunto del filtro de aire y apriete los tres tornillos a 11 pies. Lbs. (15 Nm).
20. Par de mitades de conjunto del filtro de aire.
21. Conecte el tubo del respiradero de aire al conjunto del filtro de aire.
22. Conecte el conducto de aire de admisión para el conjunto del filtro de aire.
Fluid Pan
Impresión
Ver Figura 1

2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad. Coloque una bandeja de drenaje, o recipiente adecuado debajo del transeje.
Fig. Fig. 1: Transmisión Automática controles externos - Spectrum
3. Inspeccione la bandeja de fluido del transeje por interferir componentes, desconectarlo y volver a colocar los
componentes según sea necesario para el acceso. Si está equipado, retire el protector de la cacerola de fluido del
transeje.
4. Retire los pernos de retención de fluidos sartén transeje.
5. Separe con cuidado la bandeja de fluido de la transmisión. Si el pan es difícil de quitar, toque la sartén con un martillo
blando para facilitar la separación.
Instalar:
6. Limpie la superficie del molde de fluido del transeje y la superficie correspondiente en el transeje.
7. Instale una nueva junta de la cacerola de fluido del transeje.
8. Asegúrese de que el imán pan fluido está en la parte inferior de la bandeja de fluido. Instale la bandeja de fluido del
transeje y apriete los pernos de retención de 5 ft. Lbs. (7 Nm) sobre los transejes KF100 y KF400, y 71 libras pulgada. (8
Nm) en el transeje JF403E.
9. Reemplazar y conectan todos los componentes se movieron para obtener acceso a la bandeja de fluido.
10. Con seguridad bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería.
11. Llene el transeje con Dexron®II o fluido de transmisión equivalente.
SERVICIO DE FILTRO
3. Retire la sartén del fluido del transeje.
4. Retire el filtro de retención de pernos.
5. Retire el filtro de la transmisión.
Instalar:
6. Instale un nuevo filtro a la transmisión.
7. Limpie la superficie del molde de fluido del transeje y la superficie correspondiente en el transeje.
8. Instale una nueva junta de la cacerola de fluido del transeje.
9. Asegúrese de que el imán pan fluido está en la parte inferior de la bandeja de fluido. Instale la bandeja de fluido del
transeje y apriete los pernos de retención de 5 ft. Lbs. (7 Nm) sobre los transejes KF100 y KF400, y 71 libras pulgada. (8
Nm) en el transeje JF403E.
10. Reemplazar y conectan todos los componentes se movieron para obtener acceso a la bandeja de fluido.
11. Con seguridad bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería.
12. Vuelva a llenar el conjunto del transeje al nivel apropiado utilizando el líquido de transmisión Dexron®II.
Semiejes
Impresión
Levantamiento y la instalación, así como-CV conjunta de reemplazo, es el mismo para el manual y los ejes transversales
automáticos. Para el desmontaje e instalación de los procedimientos de reemplazo semieje o CV conjunta, consulte cambio
manual en esta Sección.
Identificación
Impresión
El espectro está disponible con un solo cambio automático, la unidad de velocidad KF100 3. La tormenta está disponible con una
de las dos transmisiones automáticas. La transmisión automática KF400 es una unidad de 3 velocidades, y la unidad JF403E es
un eje transversal de 4 velocidades.
Interruptor de seguridad neutral

Impresión
Espectro
2. Desconecte el conector eléctrico del interruptor en el guardabarros izquierdo.
4. Retire los tornillos de fijación del interruptor y retire el interruptor.
5. La instalación es el inverso de la extracción. Añada líquido transeje según sea necesario.
6. Compruebe y asegúrese de que el motor arranca en sólo en las P y Nretenes.
Tormenta
CON 4 VELOCIDADES TRANSEJE
2. Retire el conducto de admisión de aire y el tubo de ventilación del conjunto del filtro de aire.
3. Desconecte el cable de control de cambio desde el cable selector.
4. Retire el interruptor de seguridad neutral fijar tornillos y desconecte los conectores eléctricos.
5. Retire el interruptor de seguridad neutral.
6. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción. Ajuste el interruptor de seguridad neutral después de la
instalación.
CON 3 VELOCIDADES TRANSEJE

2. Desconecte el conector eléctrico en el interruptor.
4. Retire los tornillos de fijación del interruptor y retire el interruptor.
5. La instalación es el inverso de la extracción. Alinear la ranura y la línea básica neutral. Mantenga el interruptor en
posición y apriete los pernos a 48 libras pulgada.
AJUSTE
7. Retire el conducto de admisión de aire y el tubo de ventilación de aire del conjunto del filtro de aire, según sea
necesario.
8. Suelte el interruptor de seguridad neutral tornillos de fijación.
9. Coloque la palanca selectora en la N posición.
10. Instale un alfiler en los orificios de ajuste, tanto en el interruptor de seguridad neutral y la palanca del interruptor.
11. Apriete los tornillos de sujeción a 26 libras pulgada. (3 Nm).
12. Instale el tubo de ventilación de aire y el conducto de aire de admisión en el conjunto del filtro de aire.
Transaxle
Impresión
Tormenta
1. Desconecte los cables de la batería y retire la batería y la bandeja del vehículo.
2. Retire el conducto de admisión de aire y el tubo de ventilación del conjunto del filtro de aire.
3. Desconecte los conectores eléctricos, cambiar el cable, cambie el soporte de cable, tubo respiradero y el cable del
velocímetro de la transmisión.
4. Desconecte la manguera de diafragma de vacío desde el diafragma de vacío, si está equipado.
5. Instalar herramienta de soporte del motor J-28467-A o equivalente, a continuación, retire el cambio con la izquierda a
través del tornillo.
6. Retire los 4 tornillos que sujetan-transeje-a motor, luego reclutar y sostener el vehículo de manera segura.
7. Retire la derecha y agentes secretos a la izquierda, a continuación, la rueda delantera y asambleas de neumáticos.
8. Desconecte el brazo de control izquierda desde el muñón de la dirección, y luego drenar el líquido del transeje.
9. Retire los semiejes y suspender en un alambre.
10. Retire el soporte del eje transversal frontal a través de perno, entonces el amortiguador de la parte posterior de montaje
a través del perno.
11. Retire el soporte de la transmisión trasera tornillo pasante, entonces el centro travesaño 2 frontales pernos de montaje.
12. Retire el colector frontal tubo de escape a escape fijar las tuercas, pernos y luego tuberías frontal 2
traseras. Desconecte el tubo frontal del colector de escape.
13. Quite los 2 pernos de montaje central travesaño trasero, entonces el travesaño del vehículo. Baje el vehículo.
14. Baje el motor ligeramente usando la herramienta de soporte del motor J-28467 o equivalente. No quite el soporte del
motor.
15. Eleve y apoye el vehículo con seguridad, a continuación, coloque un conector adecuado debajo del transeje.
16. Eliminar Mount la parte trasera para transeje perno caso, montar el frontal adjuntando perno.
17. Retire el soporte de montaje frontal fijar pernos, entonces el soporte de montaje del motor delantero.
18. Retire la tapa del volante, el convertidor de volante al par los tornillos de sujeción.
19. Desconecte las líneas del enfriador de aceite del transeje, después quitar el transaxle trasera 2 pernos de montaje. Baje
el eje transversal del vehículo.
Instalar:
20. Levante el transeje en la posición, apriete los pernos de montaje del transeje trasero 2. Retire jack transeje.
21. Baje el vehículo, coloque los pernos de montaje de 4 transeje-a motor.
22. Usando la herramienta de soporte del motor J-28467-A o equivalente, levante el motor ligeramente.
23. Instale el tornillo pasante de soporte del eje transversal izquierda. Torque tornillo pasante a 64 ft. Lbs. (87 Nm).
24. Eleve y apoye el vehículo con seguridad, a continuación, instalar el convertidor de volante al par los tornillos de
sujeción. Pernos del convertidor de par a 31 ft. Lbs. (42 Nm).
25. Instale la tapa del volante, luego conecte las líneas del enfriador de aceite a la transmisión. Aceite de par de líneas más
fresco pernos muñones a 10 ft. Lbs. (15 Nm).
26. Instale el transeje delantero tuerca y el tornillo de montaje. Perno de par a 45 ft. Lbs. (61 Nm).
27. Instale el soporte en la parte trasera a través del perno. Montaje transeje trasero de par fijar pernos a 29 ft. Lbs. (39 Nm)
y la parte trasera de montaje a través del perno 64 ft. Lbs. (87 Nm).
28. Instale el travesaño central. Pernos crossmember de par a 45 pies. Lbs.(61 Nm).
29. Instale el montaje de la parte delantera a través del perno. Perno de par de 64 ft. Lbs. (87 Nm).
30. Instale el amortiguador en la parte posterior de montaje a través del perno.
31. Instalar la tubería de entrada al colector de escape y seguro en su lugar.
32. Instale los semiejes en el vehículo.
33. Instale el brazo de control a la izquierda en el muñón de la dirección, la derecha y la izquierda bajo cubiertas.
34. Instale los conjuntos de neumáticos y ruedas, luego baje el vehículo.Apriete los pernos-motor-a transeje
correspondientes a 31 ft. Lbs. (42 Nm).
35. Retire la herramienta de soporte del motor, a continuación, instalar el velocímetro a la transmisión.
36. Instale la manguera de ventilación, soporte del cable del eje y cambiar de cable a la transmisión.
37. Instale la manguera de vacío al diafragma de vacío, si está equipado.
38. Conecte los conectores eléctricos para la transmisión.
39. Instale el tubo de ventilación de aire y el conducto de entrada de aire en el conjunto del filtro de aire.
40. Instale la bandeja de la batería y la batería. Conecte los cables de la batería y comprobar el fluido del transeje. Arranque
el motor y revise si hay fugas.
Espectro
2. Retire el tubo de conducto de aire desde el filtro de aire.
3. Desde el transeje, desconecte el cable de cambio, cable del velocímetro, manguera de diafragma de vacío, pinza mazo
de cables del motor y el cable de tierra.
4. Al-guardabarros izquierdo, desconecte el interruptor inhibidor y los conectores del cableado del solenoide kick-down.
5. Desconecte las líneas del enfriador de aceite de la transmisión.
6. Retire los 3 tornillos superiores de montaje-transeje-a motor. Elevar y calzar el vehículo con seguridad.
7. Retire las dos ruedas delanteras y el protector contra salpicaduras guardabarros delantero izquierdo.
8. Desconecte ambos lazo termina varilla en las rótulas de dirección.
9. Retire los dos soportes de la barra de tracción delantera y desconectar las barras de los brazos de control.
10. Desenganche los semiejes de la transmisión.
11. Retire la cubierta de polvo volante y los pernos que fijan-convertidor a volante.
12. Retire el soporte de la parte trasera del transeje tornillo pasante.
13. Desconecte los cables de arranque y el motor de arranque. Apoyar el transeje.
14. Retire los pernos inferiores de montaje-transeje-a motor y quitar el transaxle.
Instalar:
15. Instale transeje a motor. Apriete los pernos-convertidor a volante de 30 ft. Lbs. (41 Nm), y los pernos-transeje-a motor a
56 ft. Lbs. (76 Nm).
16. Instale la cubierta de polvo volante.
17. Instale los dos semiejes en el transeje.
18. Instale los soportes de la barra de tensión y ambos tirante termina el muñón de la dirección.
19. Instale el protector contra salpicaduras en el guardabarros delantero izquierdo. Instale los conjuntos de neumáticos y
ruedas.
20. Conecte las líneas del transeje más fríos.
21. Conecte todos los conectores eléctricos y mangueras que fueron desconectados durante la retirada.
22. Conecte el cable del velocímetro y cambiar de cable a la transmisión.
23. Conecte el cable negativo de la batería, ajuste la relación de cambio y llenar el transeje con Dexron® II fluido cambio
automático. Arranque el motor y revise si hay fugas.
 Embrague
Ajustes
Impresión
ALTURA DEL PEDAL / FREE-PLAY
Ver Figura 1

Fig. Fig. 1: Componentes del pedal de embrague
2. Afloje la tuerca de ajuste y tire del cable en la parte trasera hasta que gire libremente.
3. Ajuste la longitud del cable girando la tuerca de ajuste.
4. Cuando llega el pedal del embrague-libre juego viajes 0,39-0,79 pulg. Para Spectrum o 0,20-0,59 pulg. En la tormenta,
suelte el cable.
5. Apriete la tuerca de seguridad para asegurar en su lugar.
Vinculación del embrague

Impresión

2. Afloje las tuercas de ajuste de cable de embrague. Desconecte el cable del brazo de liberación y el soporte de cable.
3. En el pedal del embrague, retire el perno del cable de retención.
4. Desconecte el cable de la parte delantera del tablero.
5. Retire el cable del embrague del vehículo.
6. Para instalar, engrasar el perno del cable del embrague y revertir los procedimientos de deportación.
7. Ajuste el juego libre del pedal-play.
Impulsado disco y placa de presión

Impresión
Ver Figura 1
PRECAUCIÓN
El disco de embrague impulsado la presencia de amianto, que se ha determinado que es un agente causante de
cáncer. Superficies de embrague Nunca limpie con aire comprimido! Evite inhalar el polvo de cualquier superficie de
embrague! Al limpiar las superficies de embrague, utilice un líquido de limpieza de freno disponibles en el comercio.
1. Retire el eje transversal del vehículo. Consulte el procedimiento indicado al principio de esta sección.
Fig. Fig. 1: Vista del embrague despiece

2. Instale la herramienta eje piloto J-35282 o equivalente, en el piloto que lleva a apoyar el conjunto de embrague durante
los procedimientos de deportación.
Tenga en cuenta las marcas de alineación del embrague y el conjunto de la cubierta y la placa de presión del embrague. Si las
marcas no están presentes, asegúrese de agregarlos.
3. Afloje los tornillos de la cubierta y la placa de presión de montaje de retención de embrague de manera uniforme, una a
la vez, hasta que se libere la presión del resorte.
4. Retire el conjunto de la cubierta y la placa de presión del embrague y el disco de embrague.
Compruebe el disco de embrague, el volante y la placa de presión de desgaste, daños o grietas de calor. Reemplazar todas las
partes dañadas.
5. Antes de la instalación, lubrique ligeramente la superficie de apoyo estrías del eje piloto, rodamiento piloto y liberación
piloto con grasa.
6. Para instalar, invierta los procedimientos de deportación. Apriete la tapa del embrague / presión tornillos de la placa-a
volante uniformemente a 13 ft. Lbs. (18 Nm), para evitar la distorsión.
 Cambio manual
Ajustes
Impresión
ENLACE
1. Afloje las tuercas de ajuste.

2. Coloque el transaxle y la palanca de cambio en la N posición.
3. Gire las tuercas de ajuste hasta que la palanca de cambios está en la posición vertical.
4. Apretar las tuercas de ajuste.
Boot y junta homocinética

Impresión
Tormenta
EXTERIOR ASAMBLEA
1. Levantar y apoyar con seguridad el vehículo y retire el conjunto de neumático y rueda.
2. Retire el semieje.
3. Coloque semieje en un tornillo de banco adecuado.
4. El uso de un prybar adecuado, retire el anillo de seguridad.
5. Retire la carcasa caso del eje.
6. Retire las 6 bolas de la guía de la bola, a continuación, mueva guía balón hacia el centro del eje.
7. Retire la snapring del eje, entonces el guía de la bola y la bola de retención del eje.
8. Retire de arranque del eje. Invierta el procedimiento para instalar.Empaca nuevo arranque con grasa adecuada.
ASAMBLEA INTERIOR
1. Eleve y apoye el vehículo con seguridad. Retire el conjunto de neumático y rueda.
2. Retire semieje del vehículo.
3. Coloque semieje en un tornillo de banco adecuado y retire la abrazadera de arranque grande.
4. Retire la carcasa tri-olla del semieje unidad.
5. El uso de un punzón de latón adecuado y un martillo, retire el conjunto de la araña del semieje.
6. Retire la abrazadera de arranque pequeña, entonces el arranque del eje.Tenga en cuenta las marcas de alineación en
el conjunto de araña y el semieje y en el semieje de accionamiento y la carcasa tri-pote. Si no hay marcas están
presentes, hacer marcas de alineación para una fácil instalación.
7. Invierta el procedimiento para instalar. Empaca nuevo arranque con una grasa adecuada.
Spectrum
INTERIOR ASAMBLEA
2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, el quitar las ruedas delanteras.
3. Retire el conjunto de arranque externa.
4. Retire las pinzas de arranque de retención y el anillo espaciador.
5. Deslice el eje y el conjunto de soporte de la araña de la carcasa tri-pote.Instale el retén de la araña en el conjunto de
cojinete de araña.
6. Retire el conjunto de araña y el arranque del eje.
7. Para instalar, el paquete de la nueva bota con grasa y revertir los procedimientos de deportación.
EXTERIOR ASAMBLEA
2. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, quitar las ruedas delanteras.
3. Retire la pinza del freno y el apoyo en un alambre, luego retire el rotor.
4. Deslice el conjunto-CV exterior de la junta de la semieje.
5. Retire el anillo de rodamiento de retención, la retención de arranque, la abrazadera y la bota exterior.
6. Para instalar, el paquete de la nueva bota con grasa y revertir los procedimientos de deportación.
CV-COMÚN DE INSPECCIÓN
Todos los modelos

Para inspeccionar el interior de la articulación, desmontar e inspeccionar todos los componentes para picaduras, daños o
desgaste excesivo. Si el exceso de desgaste o componentes dañados se encuentran, se recomienda la sustitución de la
asamblea.
La junta homocinética externa no se puede desmontar. La junta homocinética externa debe girar suavemente en ángulos de 40
grados o menos.
Semiejes
Impresión
Espectro
Ver Figura 1
1. Reclutar y sostener el vehículo de manera segura, lo que permite que las ruedas para colgar.
Fig. Fig. 1: despiece de eje motriz derecha - Spectrum
2. Retire los conjuntos de rueda delantera, los tapones de grasa de cubo, las tuercas del cubo y las chavetas.
3. Instale la herramienta de arranque semieje protector del sello J-28712 o equivalente, por la CV-articulaciones externas y
la herramienta protector del sello de arranque semieje J-34754 o equivalente, en los interiores articulaciones Tri-Pot.

4. Haga que un ayudante pise el pedal del freno, luego retire la tuerca del cubo y la arandela.
5. Quitar los tornillos de nudillo-pinza-a la dirección y apoyar la pinza, en un alambre, fuera del camino.
6. Retire el rotor. Retire el tapón de drenaje y drene el aceite de la transmisión.
7. El uso de un extractor de martillo deslizante y la herramienta de fijación tirador J-34866 o equivalente, tire el centro del
semieje.
8. Retire la atadura chaveta de barra a la dirección de nudillos y la tuerca.Utilizando la pelota herramienta separador
conjunta J-21687-02 o equivalente, pulse el empate pelota varilla de articulación de la articulación de la dirección.
9. Retire la bola de menor conjunta para el control de las tuercas del brazo / pernos.
10. Gire el muñón de la dirección hacia afuera y deslice el semieje del muñón de la dirección.
11. Coloque una gran prybar entre la caja del diferencial y de la junta de velocidad constante dentro del casco. Haga
palanca en el semieje de la caja del diferencial.
12. Retire el conjunto del semieje.
Al instalar el semieje, pulse en la caja del diferencial hasta que encaje con el snapring.
Instalar:
13. Utilice nuevas chavetas y revertir los procedimientos de deportación.
14. Apriete los rótula-a control de tuercas / pernos del brazo de 80 pies. Lbs.(108 Nm), los pernos-pinza-a la dirección
nudillo a 41 ft. Lbs. (55 Nm) y la tuerca-semieje a concentrador a 137 ft. Lbs. (186 Nm).
15. Compruebe y / o ajuste la alineación frontal.
Tormenta
Ver Figura 2
Fig. Fig. 2: despiece de eje motriz - Tormenta

1. Retire la cubierta de la rueda.
2. Afloje las tuercas de la rueda.
3. Elevar y apoyar con seguridad el vehículo.
4. Retire la rueda delantera.
5. Instale la herramienta de arranque semieje protector del sello J-28712 o equivalente, por la CV-articulaciones externas y
la herramienta protector del sello de arranque semieje J-34754 o equivalente, en los interiores articulaciones Tri-Pot.
6. Unstake la tuerca del buje. Haga que un ayudante pise el pedal del freno, luego retire la tuerca del cubo y la arandela.
7. Retire el brazo de control inferior a rótula adjuntando tuercas y tornillos.
8. Utilice un separador de rótula como GM J-24319-01 o equivalente para quitar la rótula barra de acoplamiento del nudillo.
9. Quite los tornillos que sujetan la pinza soporte del freno a la articulación de la dirección. Utilice alambre rígido de
suspender la pinza fuera del camino; no dejes que la pinza de colgar por su manguera. Retire el disco de freno.
10. Empuje el eje del cubo usando un martillo de latón o de plástico.
Si el eje no puede ser separada desde el cubo usando un martillo de latón o plástico. Use un extractor tal como GM J-25287 o
equivalente, para empujar el eje del buje.
11. Use un martillo deslizante y acondicionamiento final apropiado (GM J-2619-01 y J 35762 o equivalentes) para tirar del
eje de transmisión de la transmisión. Retire el eje del vehículo.
Instalar:
12. Instale semieje en la transmisión.
13. Instalar el eje en el cubo de la rueda.
14. Instale el brazo de control inferior de la rótula inferior. Apretar las tuercas y tornillos a 115 ft. Lbs. (156 Nm).
15. Instale el terminal de la barra de la rótula de dirección y apriete la tuerca a 40 ft. Lbs. (54 Nm).
16. Instale el disco de freno; instalar la pinza de freno y apretar los tornillos a 65 pies. lbs. (88 Nm).
17. Monte la rueda.
18. Instale la tuerca del cubo y la arandela.
19. Bajar el vehículo al suelo.
20. Apriete las orejetas de rueda a 76 ft. Lbs. (103 Nm). Apriete la tuerca del cubo de 137 ft. Lbs. (186 Nm).
21. Instale la tuerca, el casquillo, la chaveta y la arandela. Instale la cubierta de la rueda.
Identificación
Impresión
La transmisión manual utilizado en el Spectrum y la tormenta es el Isuzu incorporado unidad manual de 76mm de cinco
velocidades. Todas las marchas hacia adelante en la unidad de 76mm están en engrane constante. La marcha atrás utiliza una
disposición de engranaje intermedio deslizante. El engranaje de salida final es una parte integral del eje de salida. Convierte el
engranaje de anillo y la asamblea diferencial, que hace girar el eje del eje motriz para accionar las ruedas delanteras.
El transeje utiliza un cable para controlar el embrague. El cable va desde el pedal a través de dos soportes en la parte trasera del
compartimiento del motor.El cable encaje en el delantero palanca del embrague del segundo soporte.
Transaxle
Impresión
Espectro
2. Desconecte los conectores de cableado, cable del velocímetro, cable de embrague, cable de tierra y cambiar los cables
de la transmisión.
3. Retire el tubo de calor del filtro de aire.
4. Retire los tornillos superiores-transeje-a motor.
6. Escurrir el aceite del conjunto del transeje.
7. Retire el protector de montaje de la rueda y salpicaduras delantero izquierdo.
8. Desconecte el tirante izquierdo en el muñón de la dirección. Desconecte la varilla de tensión izquierda.
9. Desconecte los semiejes y quitar los ejes tirando de ellos en línea recta desde el transeje. Evite dañar los sellos de
aceite durante la remoción de los árboles.
10. Retire la cubierta de polvo en la carcasa del embrague.
11. El uso de un gato de piso, apoyar el transeje, a continuación, quitar los tornillos de sujeción-transeje-a motor.
12. Mientras desliza el transaxle lejos del motor, cuidadosamente baje el gato, guiando el semieje derecho del transeje.
El semieje derecho debe estar instalado en el eje transversal cuando el transeje se está acoplado al motor.
Instalar:
13. Al instalar el transeje, guiar el semieje a la derecha en el orificio del eje a medida que se eleva el transeje.
14. Instale los pernos de montaje-transeje-a motor. Pernos de par a 55 pies. Lbs. (75 Nm).
15. Instale el semieje a la izquierda en su agujero en el transeje.
16. Instale los pernos de la barra de torsión y tensión izquierda a 80 pies. Lbs. (108 Nm).
17. Instale la barra de acoplamiento a la articulación de la dirección.
18. Instale los pernos de la cubierta de polvo carcasa del embrague y el salpicadero.
19. Instale el conjunto de neumático y rueda y bajar el vehículo.
20. Instale los tornillos restantes Colocación-transeje-a motor. Pernos de par a 55 pies. Lbs. (75 Nm).
21. Conecte el cable de tierra en el transeje, cable de embrague, cable del velocímetro y el cable negativo de la batería.
22. Llene el transeje con líquido de transmisión. Arranque el motor y revise si hay fugas.
Tormenta
Ver Figura 1
1. Desconecte los cables de la batería y retire la batería y la bandeja del vehículo.

2. Drenar el fluido del transeje.
3. Retire el conjunto del filtro de aire.
4. Desconecte los conectores eléctricos de la transmisión.
5. Desconecte el cable de tierra y el cableado del motor de sujeción del arnés del transeje.
6. Desconecte el cable de masa de la bobina de encendido del motor, el cable de tierra a la bobina de encendido.
7. Desconecte el cable del velocímetro, el cable del embrague y cables de la palanca de cambios.
8. Apoyar el motor con el útil de sujeción del motor J-28467-A o equivalente.
9. Elevar y calzar el vehículo con seguridad, a continuación, retire los conjuntos de neumáticos y ruedas.
10. Retire los agentes secretos del frente, luego las rótulas de las rótulas de dirección.
11. Retire el semieje izquierdo y derecho, a continuación, el tubo de escape delantero.
12. Retire la barra de torsión y el soporte, a continuación, soporte del eje transversal izquierda.
13. Retire el transeje delantero a través de perno, entonces el haz de centro con la transmisión trasera de montaje.
14. Quite el refuerzo del motor fijar pernos, entonces el refuerzo del motor del vehículo.
15. Retire la cubierta de polvo volante de la carcasa del embrague. Apoyar el cambio con el uso de un conector adecuado.
16. Retire los pernos-transeje-a motor de Colocación, entonces el transeje del vehículo.
Instalar:
17. Instale el eje transversal, entonces los pernos que fijan-transeje-a motor.Pernos de par a 55 pies. Lbs. (75 Nm).
18. Instale la viga cubierta de polvo volante, refuerzo del motor y el centro con la transmisión trasera montura.
19. Instale el montaje del eje transversal a la izquierda, a continuación, montar el transeje delantero a través de perno.
20. Apretar los pernos de centro crossmember a 45 ft. Lbs. (61 Nm). Apriete el cambio con la izquierda pernos de montaje
de 29 ft. Lbs. (39 Nm) y el transeje delantero a través del perno 64 ft. Lbs. (87 Nm).
21. Instale la barra de torsión y el soporte, a continuación, el tubo de escape delantero.
22. Instale los semiejes derecho e izquierdo, luego las rótulas en las rótulas de dirección.
23. Instalar los agentes secretos del frente, luego los conjuntos de neumáticos y las ruedas delanteras.
24. Baje el vehículo y retire la herramienta de soporte del motor.
25. Conecte el cable de cambio, el cable del embrague y el cable del velocímetro.
26. Instale el soporte de la batería y el conjunto de la bobina de encendido.
27. Instale el cable de tierra bobina de encendido en el motor.
28. Instale la abrazadera de cables del arnés del motor, el cable de tierra.
29. Conecte todos los conectores eléctricos para la transmisión. Instale la bandeja de la batería y la batería.
30. Llene el transeje con líquido de transmisión. Conecte los cables de la batería. Ajuste los cables de cambio, si es
necesario. Arranque el motor y revise si hay fugas.
Fig. Fig. 1: cambio de transeje manual de ajuste del cable - Tormenta
REVISIÓN
1. Retire el tope de desembrague y fijar el conjunto del transeje al accesorio de sujeción transeje J 33366 o equivalente. El
cambio con dispositivo de sujeción J 33,366 debería entonces se une a J3289-20 placa base, o equivalente.
2. Retire el conjunto de la cubierta trasera junto con los siete tornillos de la caja de cambio.
3. Retire el conjunto de la caja de control, junto con los cuatro tornillos de la caja de cambio.
4. Desplazar el eje transversal en el engranaje. Extraiga la unidad de velocidad quinto y tuercas dentadas retener
impulsadas desde el eje de entrada y salida y deseche las tuercas de sujeción. Desplazar el eje transversal de nuevo en
punto muerto, la alineación de los retenes en los carriles de cambio.
5. Quitar los tornillos de retención de retención de muelle para primera / segunda, tercera / cuarta y 5 velocidades, y retire
los resortes de retención y las bolas de retención. Quite el perno de resorte de retención retención inversa y quitar la
pelota primavera y el retén. Retire los interruptores de primera / segunda y tercera / 4ª marchas. Utilice un imán y quitar
los pasadores de remolque desde el hoyo 3 del interruptor de engranajes / cuarto.
Fig. Fig. 2: Transaxle unido al banco de trabajo
Fig. Fig. Eliminación Caja de control: 3

Fig. Fig. 4: Fifth Gear tuercas de retención
Fig. Fig. 5: primera-quinta muelle de retención / ubicación bola
Fig. Fig. 6: Invertir muelle de retención / ubicación bola

6. Coloque el sincronizador de 5ª en punto muerto. Retire el pasador de rodillo en el quinto tenedor de cambio de marcha y
deseche el pasador de rodillo. Retire la 5ª marcha cubo sincronizador, manga, rodamiento y el engranaje con el tenedor
de cambio como un conjunto del eje de salida. Retire el engranaje de 5ª del eje de entrada utilizando el extractor de
engranajes J 35274, o equivalente.
7. Retire los siete tornillos Torx® del retén del cojinete. Retire el retén de rodamiento y calzas de los ejes de entrada y de
salida.
8. Retire el perno de retención del eje loco de marcha atrás en la caja de cambio.
9. Quite el collar y la arandela de empuje del eje de salida utilizando J 22,888 extractor y J-22888-30 patas del extractor, o
equivalentes.
Fig. Fig. 7: eliminación quinta marcha
Fig. Fig. 8: cojinete y la eliminación de retención cuña

Fig. Fig. 9: Reverse eliminación perno eje loco
Fig. Fig. 10: Collar y remoción arandela de empuje

10. Quite los 14 tornillos de sujeción de la caja de cambio y separar la caja de cambio de la carcasa del embrague y quitar.
11. Retire el engranaje loco inversa y revertir eje loco.
12. Levante el eje del engranaje quinto. Con el retén alineado frente a la misma forma, quitar el quinto y revertir ejes al
mismo tiempo.
13. Con un punzón y un martillo, quitar el pasador del turno tenedor 1-2 y deseche el pasador de rodillo. Deslice el eje de
1.2 hacia arriba para limpiar la carcasa y retire el tenedor y el eje de la caja.
14. Retire el pasador y retire el pasador y revertir la palanca de cambios.
Fig. Fig. 11: Invertir eje loco y la eliminación de engranajes
Fig. Fig. 12: quinto y remoción eje de cambio inverso

Fig. Fig. 13: primero-segunda tenedor turno retirada pasador
Fig. Fig. 14: palanca de cambio de marcha atrás y la eliminación del soporte
15. Retire los ejes de entrada y salida con el tenedor de cambio 3-4 y el eje como una asamblea.
16. Retire el conjunto de la caja del diferencial.
17. Retire el soporte de cambio reverso junto con los cuatro tornillos y sacar los tres pasadores de cierre inter.
18. Retire el cojinete trasero pistas exteriores de la caja de cambio con el uso de J 24256-A removedor de pista de
rodamiento, J 8092 mango conductor, y J 33,370 pista de rodamiento removedor, o equivalentes.
19. Retire las pistas exteriores de los cojinete delantero del eje primario, cojinetes delanteros del eje de transmisión y
rodamientos laterales diferenciales. Utilice J 26,941 extractor con J 33,367 puente tirador, o equivalentes, para la
eliminación de las carreras de entrada y salida en la carcasa y la carrera diferencial en el caso. Utilice J 26,941 tirador, o
equivalente, con un martillo deslizante para eliminar la carrera diferencial en la carcasa.
Fig. Fig. 15: Entrada / salida posterior eliminación de pistas de los rodamientos
Fig. Fig. 16: Entrada / eliminación de las razas teniendo delante de salida
Fig. Fig. 17: Diferencial eliminación pista de rodamiento frontal

Fig. Fig. 18: Diferencial eliminación carrera cojinete trasero
20. Retire el sello del eje de entrada de la vivienda. Sólo si se requiere el reemplazo se debe quitar el sello del eje del
embrague.
21. Expulsar el casquillo hacia el interior por el uso de la J 28.412, o su equivalente, y desechar el buje. Sólo cuando se
reemplaza el conjunto tenedor debería ser eliminado.
22. Retire el cojinete delantero del eje de entrada utilizando J 22912-01 placa dividida, o equivalente, con una prensa.
23. Tire de la parte trasera que lleva la 4ª marcha, tercera / cuarta asamblea sincronizador y la 3ª marcha todos juntos
utilizando la placa J 22912-01 dividida, o equivalente, y una prensa.
24. Retire el cojinete delantero del eje de salida utilizando el J 22227-A removedor de rodamiento con el J 33,369 piloto, o
equivalentes, y una prensa.
25. Retire el cojinete trasero y 3ª / 4ª marcha simultáneamente usando la placa J 22912-01 dividida, o equivalente, y una
prensa.
Fig. Fig. 19: eliminación rodamiento de entrada frontal
Fig. Fig. 20: eliminación rodamiento de entrada trasera

Fig. Fig. 21: retirada del rodamiento de salida frontal
Fig. Fig. 22: retirada del rodamiento de salida posterior

Fig. Fig. 23: Collar, retroceso y la eliminación de engranajes primero
Fig. Fig. Eliminación cojinetes laterales diferencial: 24

26. Retire la parte rumbo desde el diferencial con el J 22,888 con un kit de J 22888-30 extractor pierna y una J 2.241-11
piloto, o equivalentes.
27. Retire los diez tornillos y quite la corona. Deseche los pernos de la corona.
28. Haga palanca en el engranaje de mando del velocímetro de la caja del diferencial y descartar el engranaje impulsor. No
utilice el sistema de engranajes del velocímetro de nuevo.
29. Expulsar el Lockpin, y saque el pasador transversal.
30. Quitar los piñones y las arandelas de empuje, y quitar los engranajes laterales y las arandelas de empuje.
31. Limpie e inspeccione todas las piezas. Reemplace las piezas dañadas o excesivamente desgastadas.
Instalar:
32. Aplique aceite a las superficies de empuje en todas las marchas y todos los interiores de rodamientos y superficies de
rodamiento.
33. Instale el rodamiento de agujas y 3ª marcha al eje de entrada. Instale el anillo de bloque.
34. Coinciden con los insertos de la tercera / cuarta manga y conjunto del cubo con las ranuras del anillo bloqueador y pulse
el montaje y el cuello de la manga y el cubo, utilizando J 33,374 instalador rodamiento / cuello, o su equivalente, y una
prensa. Aplicar aceite a los interiores de cuello y de cubo, instalar y aplicar aceite a la circunferencia del collar.
35. Instale el cojinete anillo bloqueador y la aguja, e instalar el cuarto de engranajes y la arandela de empuje con la zona
rebajada frente 4ª marcha.
36. Aplique aceite a las superficies interiores y pista de rodamiento. Instale los cojinetes delanteros y traseros utilizando J
33,374 instalador rodamiento / cuello, o su equivalente, y una prensa.
Fig. Fig. 25: tercio-cuarta manga / hub y la eliminación de cuello
Fig. Fig. 26: retirada del eje de entrada rodamiento delantero

Fig. Fig. 27: retirada del eje de entrada del cojinete trasero
Fig. Fig. 28: componentes del eje de salida

37. Instale el rodamiento de agujas y la arandela en el eje de salida.
38. Instale el cojinete de agujas, la 1ª marcha y el anillo bloqueador.
39. Aplique aceite a los interiores del cubo y el cuello. Coinciden con los insertos del conjunto de camisa y el cubo con las
ranuras del anillo bloqueador y presione el conjunto de camisa y eje junto con el collar usando J 8853-01 instalador
cuello, J 33,369 piloto, o equivalentes, y una prensa. Aplique aceite al exterior collar.
Fig. Fig. 29: primero el cuello, la manga y el cubo
Fig. Fig. 30: primero-segundo instalación sincronizador del engranaje

40. Instale el cojinete de agujas anillo bloqueador y segundo engranaje, e instalar la llave en la ranura clave siguiente.
41. Aplicar aceite a la tercera / cuarta interior de engranajes, coincidir con la clave con la ranura clave e introduzca la llave
junto con el cojinete trasero. El uso de un instalador J 33,374 rodamiento / cuello, o su equivalente, y una prensa,
presione el rodamiento en el eje de salida.
Fig. Fig. 31: eje de salida del cojinete trasero
Fig. Fig. 32: eje de salida rodamiento delantero

42. Presione el rodamiento delantero en el eje de salida usando una J 33.368, o su equivalente, y una prensa.
43. Instale los dos engranajes laterales de la caja del diferencial junto con las arandelas de empuje. Entonces, la posición
de los dos engranajes de piñón y arandela de empuje opuesta el uno del otro, y instalar en sus posiciones girando el
engranaje lateral.
44. Inserte el pasador transversal, y asegúrese de que la reacción está dentro del rango nominal de 0,0012 hasta 0,0031
pulg. (0.03-0.08mm).
45. Instale el pasador de seguridad y participación de la misma.
46. Calentar el engranaje de mando del velocímetro hasta aproximadamente 200 ° F (95 ° C) con un secador de aceite
caliente, no agua caliente.Luego instalarlo en el diferencial.
47. Instale el engranaje de anillo en la caja del diferencial. A continuación, instale diez nuevos pernos y apriételos con el par
especificado en una secuencia diagonal. Aplique aceite a la superficie de la corona dentada, pasador transversal,
engranajes diferenciales, la porción de empuje, parte del eje del engranaje lateral y engranaje lateral porción spline
antes de la instalación.
48. Instale los cojinetes laterales de la caja del diferencial. Usando J 22,919 instalador rodamiento, o equivalente, y una
prensa de husillo, instale los cojinetes.
49. Coloque la carcasa del embrague hasta el dispositivo de soporte transversal.
50. Con J 26.540 de entrada instalador sello del eje o equivalente, instale el sello del eje de entrada al conjunto del transeje.
Fig. Fig. Sello del eje de entrada: 33

51. Aplique aceite a las pistas de los rodamientos. Instale los anillos de rodadura exteriores frontales para el eje de entrada,
eje de salida y el diferencial en la carcasa del embrague. Usando J 33,371 rodamiento instalador carrera con J 8092
mango conductor, o sus equivalentes, pulse la carrera de entrada en el alojamiento. Usando el instalador de rodamiento
J 7817 con J 8092 mango conductor, o sus equivalentes, pulse la carrera de salida en la carcasa. Uso de la J 8611-01
instalador anillo de rodadura con el mango J 8092 controlador, o equivalentes, pulse la carrera diferencial en la carcasa.
52. Aplique grasa a los tres pasadores de bloqueo, e instalarlas en la carcasa del embrague.
53. Instale el soporte de cambio inverso en la carcasa del embrague. Utilice la tercera varilla de cambio / cuarto para alinear
el soporte a la carcasa.Instale los pernos de sujeción y apriete a 13 pies. Lbs. (17 Nm). Una vez instalado, asegúrese de
que la barra funciona sin problemas.
Fig. Fig. 34: Entrada de Frente carrera cojinete del eje

Fig. Fig. 35: Salida delantera carrera cojinete del eje
Fig. Fig. 36: pista de rodamiento del diferencial delantero
Fig. Fig. 37: Contactos de enclavamiento de montaje

Fig. Fig. 38: conjunto de soporte de desplazamiento inversa
54. Asegúrese de que el pasador de bloqueo se encuentra en la tercera eje de palanca de cambios / cuarto. Instale el
conjunto del diferencial, y luego instalar los ejes de entrada y de salida con la tercera / cuarta tenedor desplazamiento y
el eje juntos como una asamblea en la carcasa del embrague. La tercera eje de cambio / cuarto está instalado en el
cuello levantado del soporte de palanca de cambio de marcha atrás.
55. Instale el tenedor 1/2 turno en el manguito del sincronizador e inserte el eje de la palanca de cambios en el soporte de la
palanca de cambio reverso. Alinee el agujero en el tenedor con el eje e instalar un nuevo pasador de rodillo.
56. Instale la palanca de marcha atrás en el soporte de cambio.
57. Asegúrese de que el pasador de bloqueo está en el eje de la palanca de cambios quinto. Instalar el eje de palanca de
cambios de marcha atrás y quinto de marcha y, al mismo tiempo, enganchar el árbol inversa con la palanca de cambio
inverso.
58. Instale el eje loco inversa junto con el engranaje en la carcasa del embrague. Hacer palanca de marcha atrás Seguro se
dedica a la marcha collar.
59. Medir y determinar el tamaño de cuña utilizando un selector de cuña J 33373, o equivalente.
60. Coloque los anillos de rodadura exteriores de los cojinetes de entrada, salida y diferenciales. Coloque los indicadores de
selección de cuña en las pistas de los rodamientos. Los tres indicadores se identifican: entrada, salida y diferencial.
Fig. Fig. 39: Posicionamiento de medidores

Fig. Fig. 40: Gages y espaciadores en la posición
Fig. Fig. 41: Comprobación de tamaño cuña correcta

61. Coloca los siete proveedores de separadores con selector de cuña J 33.373, o su equivalente de manera uniforme en
todo el perímetro de la carcasa del embrague.
62. Instale el rodamiento y la cuña de retención en la caja de cambio. Apriete los tornillos a 13 pies. Lbs. (17 Nm). Después
de par final de tornillos, tornillos de estaca a la placa de retención.
63. Coloque con cuidado la caja de cambio en los indicadores y en los separadores. Instale los siete tornillos suministrados
con el kit de herramientas y apriete los tornillos alternativamente hasta que el caso se asienta sobre los
separadores. Los pernos deben ser apretados a 10 pies. Lbs. (15 Nm).
64. Gire cada medidor para asentar los rodamientos. Gire la caja del diferencial a través de tres revoluciones en cada
dirección.
65. Con los tres medidores de comprimidos, medir la distancia entre el manguito exterior y la almohadilla de base utilizando
los tamaños calza disponibles. La cuña eje de entrada debe ser de un tamaño más pequeño que el más grande de cuña
que se ajuste en la brecha. El diferencial debe utilizar una cuña tres tamaños mayor que la que se ajuste suavemente
en el hueco. El eje de salida debe utilizar la cuña más grande que se puede colocar en el hueco y se dibuja a través sin
unión.
66. Cuando cada uno de los tres cuñas han sido seleccionados, quite la caja de cambio, siete separadores y los tres
indicadores.
67. Coloque la cuña seleccionado para la entrada, salida y diferenciado en los taladros de carreras de apoyo en la caja de
cambio.
68. Instale el anillo de rodadura del eje de entrada trasera utilizando un J-24256 Una carrera instalador rodamiento con una
J 8092, o equivalente.
69. Instale las carreras de cojinete del eje de salida posterior usando una J 33,370 raza instalador rodamiento con una J
8092, o equivalente.
70. Aplique aceite a la raza trasera rodamiento caja del diferencial. Instale el anillo de rodadura caja del diferencial trasero
con un instalador apoyo de la pista J 8611-01 con una J 8092, o equivalente, y una prensa. Presione rodamiento hasta
que se asiente en su agujero.
71. Aplique un uno / 8 pulg. gota de Loctite 514 o equivalente, a las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la
caja de cambio.
72. Asegúrese de que el imán se instala en la carcasa del embrague transeje.
73. Instale la caja de cambio en la carcasa del embrague. Instale el perno de eje loco inversa en la caja de cambio. Apriete
el perno de 28 pies. Lbs.(38 Nm).
74. Instale los pernos de caso 14. Apriete los tornillos a 28 pies. Lbs. (38 Nm) en una secuencia diagonal.
75. Instale los sellos de los ejes de accionamiento mediante un J 26938 o J 29130 instaladores sello eje motriz con una J
8092, o equivalentes.
76. Aplique aceite a las superficies de empuje de la arandela de empuje y el cuello. Instale la arandela de empuje y el collar
al eje de salida usando un instalador de rodamiento J 33374, o equivalente.
Fig. Fig. 42: rodamiento y el collar de instalación quinta marcha de empuje

77. Aplique aceite a las superficies de empuje del engranaje de salida.Instale el quinto engranaje al eje de entrada. Instale
el cojinete de agujas, 5ª marcha, anillo bloqueador, conjunto del cubo / manga con el tenedor cambio en su ranura y la
placa de nuevo en el eje de salida.Alinear el tenedor de cambio en el eje de la palanca de cambios e instalar un nuevo
pasador de rodillo.
Fig. Fig. 43: artes de la Quinta y cambiar la instalación tenedor
78. Instalar las bolas de retención y los resortes de retención para el revés, primero / segundo, 3º / 4º y 5º
velocidades. Instale los pernos de retención y les apriete a 18 pies. Lbs. (25 Nm). Instale la primera / segunda
interruptor de engranajes. Instale el pasador corto y el largo alfiler en el hoyo 3 de engranajes / cuarto. Instale la tercera
/ cuarta interruptor de engranajes.
79. Aplique Loctite 262 o equivalente a la parte roscada. Instale las tuercas de sujeción y los apriete a 94 ft. Lbs. (128
Nm). Después de llegar a par final, nueces estaca.
Fig. Fig. 44: Tapón cam marca de alineación

80. Monte la caja de control de la siguiente manera:
A. Monte la leva tapón y la palanca interna. Asegúrese de que las estrías en la leva tapón y la palanca interna están
alineadas.
B. Instale la leva tapón y la palanca interna para el conjunto de la palanca de cambios.
C. Alinear la marca de alineación de levas tapón con el centro de la palanca interna.
D. Compruebe que el mecanismo inhibidor inversa funciona correctamente.
E. Use un nuevo pasador para fijar la palanca interna.
81. Instale una nueva junta y el montaje de la caja de control en la caja de cambio, y apriete los cuatro tornillos a 13 pies.
Lbs. (17 Nm).
82. Asegúrese de que el transeje se desplaza correctamente antes de instalar la cubierta trasera. Instale una nueva junta y
la cubierta posterior con los siete tornillos. Apriete los tornillos a 13 pies. Lbs. (17 Nm).
83. Si el eje del embrague, casquillos, cojinetes y sellos se han eliminado, grasa tanto el interior como el exterior del buje y
el cojinete. Instale un nuevo rodamiento en la carcasa del embrague utilizando un instalador de rodamiento interior
J37159 con un mango conductor J 36190, o sus equivalentes. Instale un nuevo sello de aceite, a continuación, el eje del
embrague. Instale un nuevo casquillo exterior usando un instalador casquillo exterior J 28,412 o J 36.037, o su
equivalente. Conducir el buje hacia adentro hasta la línea de la herramienta es a ras de la vivienda.
84. Instale el cojinete de desembrague.
85. Medir el par de rotación sobre el eje de entrada. Cuando se mide, el eje de entrada debe ser el lado superior y el
conjunto de diferencial al lado inferior. El par de rotación debe ser inferior a 7 en. Libras. (0,8 Nm).
Fig. Fig. 45: Comprobación del par de rotación del eje de entrada
 Frenos
 Freno Sistema Operativo
Ajustes
Impresión
Los frenos de tambor

2. Eleve y apoye el vehículo de forma segura.
Fig. Fig. 1: Medición de tambor de freno diámetro interior

Fig. Fig. 2: Medición de zapata de freno diámetro exterior
3. Marcos relación de la rueda a la brida del eje. Retire las tuercas de rueda, conjunto de la rueda y el tambor de freno.
4. El uso de un gálibo-tambor-de zapato (J-22364-01), o equivalente, medir el diámetro interior del tambor de freno.
5. El uso de un medidor-tambor-de zapato holgura (J-22364-01), o equivalente, medir el diámetro exterior de las zapatas
de freno.
6. Girar el regulador hasta que el diámetro exterior de las zapatas de freno es 0,024 pulg. (0,6 mm) menor que el diámetro
interior del tambor de freno.
7. Instale el tambor de freno y el conjunto de la rueda. Baje el vehículo.
8. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
9. Compruebe el líquido de frenos y añada según sea necesario.
10. Bombee el pedal del freno para asentar zapatas de freno antes de vehículo en movimiento.
PEDAL DE FRENO
Vea la Figura 3
1. Mida la altura del pedal del freno después de arrancar el motor y la velocidad del motor aumenta varias
veces. Asegúrese de pedal está totalmente devuelto por el muelle de retorno del pedal.
Fig. Fig. 3: Freno altura del pedal

2. Detenga el funcionamiento del motor. Mida la distancia desde el panel de piso a la parte superior de pedal de freno (ver
ilustración). La especificación correcta altura del pedal de freno debe ser de 6.07 pulg. (154mm) para Spectrum. La
especificación correcta altura del pedal de freno debe ser de 6.22 pulg. (158mm) para la tormenta.
3. Si la medida no es correcta, ajuste de frenos altura del pedal de la siguiente manera:
A. Desconecte el cable negativo de la batería.
B. Conector del interruptor de desconexión de luz de freno (semáforo).
C. Afloje interruptor de la luz de freno de tuerca de seguridad y de regreso cambiar lejos de pedal de freno.
D. Afloje la tuerca de seguridad en el pedal del freno de varilla de empuje y ajustar el pedal del freno a la altura
especificada.
E. Apriete la tuerca de seguridad de 18 pies. Lbs.
F. Ajuste el interruptor de luz de freno - se refieren a los procedimientos de servicio necesarios.
Mangueras de freno y Líneas
Impresión
Un espacio mínimo de 1 pulgada de todas las partes en movimiento o vibración se debe mantener, al instalar mangueras de
freno y líneas. Nunca use tubería de cobre para una reparación de servicio de la línea de freno.
1. Eleve y apoye el vehículo de forma segura. Retire la rueda si es necesario.
Fig. Fig. 1: la manguera del freno delantero
Fig. Fig. 2: Tubo de freno y la línea

2. Limpie la suciedad y materia extraña tanto la manguera del freno y accesorios.
3. Con una llave de respaldo para mantener la manguera, afloje la tuerca del conector con el buen tamaño de la llamarada
llave de tuerca y desconectar la manguera de la conexión. Retire el clip de sujeción de la manguera.
4. Escurrir la manguera en un recipiente. Si está equipado con juntas a cada lado de las conexiones de la manguera,
deseche las juntas viejas y reemplazarlo con uno nuevo.
5. Inspeccione visualmente la manguera del freno para detectar signos de grietas, daños y la hinchazón. Inspeccione las
roscas de los accesorios para el daño. Hacer reemplazos según sea necesario. Si una reparación o una parte es
cuestionable, sustituir la pieza.
6. Inspeccione visualmente la línea de freno de daños, grietas, hendiduras o corrosión. Inspeccione las roscas de los
daños. Hacer reemplazos según sea necesario.
Instalar:
7. Conecte el tubo de freno a la línea de freno de montaje a mano haciendo juntas nuevas estén en su lugar, si está
equipado. Lentamente apriete (a mano) el accesorio y aflojarlo varias veces para asegurar el acoplamiento correcto de
las roscas.
8. Utilizando la tuerca abocinada y copia de seguridad llaves, apriete el accesorio. Instale freno clip de sujeción de la
manguera.
9. Llene el cilindro maestro y purgar el sistema de frenos.
FRENO DE TUBERÍAS QUEMA
La quema de líneas de acero es una habilidad que necesita ser practicado, antes de que se debe hacer. Quema líneas de acero
deben utilizarse sólo como último recurso el método de reparación. Si se intenta, es esencial que la antorcha hacerse de manera
uniforme para evitar cualquier fuga cuando el sistema de frenos está bajo presión. También se recomienda que la antorcha sea
una llamarada doble (laminado en dos veces). Con el suministro de piezas disponibles en la actualidad, una línea de freno de
acero preflared debe estar disponible para satisfacer sus necesidades. Debido a las altas presiones en el sistema de frenos y las
lesiones graves que podrían ocurrir si el sistema de frenos (flare en una línea de freno) debe fallar, es muy recomendable que
preflared líneas se instalan cuando la reparación del sistema de frenado. Si una línea fuera a la fuga del líquido de frenos debido
a una llamarada defectuoso, y la fuga era ir sin ser detectados, resultaría fallo en los frenos.
El siguiente procedimiento se aplica a la mayoría de los kits de doble de quema disponibles en el mercado. Si estas instrucciones
se diferencian en nada de los de su equipo, siga las instrucciones del kit.
1. Cortar la línea de freno a la longitud necesaria con un cortador de tubo.

2. Cuadrar el extremo del tubo con una lima y achaflanar los bordes.
3. Inserte el tubo en el agujero del tamaño adecuado en la barra hasta que el extremo del tubo sobresale el espesor del
adaptador llamarada única.Apretar las tuercas de barra de ala con fuerza por lo que el tubo no se puede mover.
4. Coloque el adaptador de la llamarada única en el tubo y deslice la barra en el yugo.
5. Coloque el tornillo del yugo sobre el adaptador llamarada única y apretarlo hasta que la barra está bloqueado en el
yugo. Continúe apretando el tornillo yugo hasta que los fondos del adaptador de la barra.Esto debería constituir la única
bengala.
Asegúrese de que el tubo no está obligado a salir del agujero en la barra durante la operación de un solo toque. Si lo es, no se
formará la sola llamarada correctamente y que el procedimiento debe repetirse desde el Paso 1.
6. Afloje el tornillo de horquilla y retire el adaptador de destello individual.
7. Coloque el tornillo del yugo sobre el tubo y apriete hasta que los contactos de la forma cónica de la sola bengala y el bar
está cerrado en el yugo. Continúe apretando para formar el doble toque.
Asegúrese de que el tubo no está obligado a salir del agujero en la barra durante la operación de doble llamarada. Si lo es, no se
formará la llamarada del doble correctamente y que el procedimiento debe repetirse desde el Paso 1.
8. Afloje el tornillo y quitar la barra del yugo. Retire el tubo de la barra.
9. Compruebe el gusto por las grietas o la quema irregular. Si la erupción no es perfecto, córtala y comenzar de nuevo en
el paso 1.
Interruptor de la luz de freno

Impresión
Ver Figura 1
Fig. Fig. Interruptor de la luz de freno: 1

2. Localice el interruptor de la luz de freno en el conjunto del soporte del pedal de freno.
3. Desconecte la conexión eléctrica para el interruptor de la luz de freno.
4. Retire la tuerca de seguridad y el interruptor de la luz de freno.
Instalar:
5. Instale el interruptor de luz de freno en el soporte del pedal de freno y ajuste a las especificaciones.
6. Apriete la tuerca de seguridad.
7. Instale el conector y el cable negativo de la batería.
8. Compruebe el funcionamiento del interruptor de luz de freno. Con el motor apagado, pise el pedal del freno y comprobar
que las luces de freno se encienda. Con el pedal de freno liberado, asegúrese de que las luces de freno están
apagados.
9. Si la operación no es como se describe más arriba, repita el ajuste del interruptor de luz de freno.
El interruptor de la luz de freno es casi siempre el primer lugar para buscar la causa de las luces de freno que oscilan sobre los
baches o permanecer sin uso de los frenos. Si las luces de freno no funcionan con los frenos aplicados, compruebe todos los
fusibles a continuación, comprobar el ajuste del interruptor de luz de freno.
AJUSTE
10. Afloje las tuercas de seguridad en el interruptor de la luz de freno.

11. Ajuste el interruptor de la luz de freno por lo que el espacio libre entre la caja del interruptor de luz de freno (no émbolo)
y el pedal de freno es 0,02-0,04 pulg. (0,5-1,0 mm). En esta posición, el émbolo se retrae dentro de la caja del
interruptor de luz de freno.
12. Apretar las tuercas de seguridad para asegurar el interruptor en posición.Conecte el conector eléctrico, si se retira.
13. Con el motor apagado, pise el pedal del freno y comprobar que las luces de freno se encienda. Con el pedal de freno
liberado, asegúrese de que las luces de freno están apagados.
Asamblea del pedal de freno

Impresión
Ver Figura 1

Fig. Fig. Conjunto del pedal de freno - Spectrum: 1
2. Retire el conjunto de la columna de dirección.
3. Desconecte el freno y conectores eléctricos del interruptor del embrague.
4. Desconecte el cable del embrague del pedal del embrague, si está equipado.
5. Desconecte el tenedor horquilla del pedal del freno.
6. Retire los-montaje a cuerpo tuercas de montaje del pedal de freno. Retire el conjunto del pedal de freno.
Instalar:
7. Instale el conjunto del pedal del freno al vehículo en la posición correcta.
8. Apriete los pedales de freno-montaje-a-cuerpo tuercas de montaje a 15 ft. Lbs.
9. Conectar la horquilla yugo para el pedal de freno.
10. Conecte el cable del embrague con el pedal del embrague. Ajuste el pedal del embrague sin juego, si lo tiene.
11. Vuelva a conectar el freno y conectores eléctricos del interruptor del embrague.
12. Instale el conjunto de la columna de dirección.
13. Compruebe freno de ajuste de la altura del pedal. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
14. Compruebe el pedal de freno, interruptor de la luz de freno y el pedal del embrague para su correcto funcionamiento.
El sangrado del sistema de frenos

Impresión
1. Quite la reserva de vacío mediante la aplicación de los frenos varias veces con el motor apagado.
Fig. Fig. 1: Sangrado frenos delanteros

Fig. Fig. 2: Sangrado frenos traseros
2. Retire la tapa del depósito del cilindro maestro y llenar el depósito con líquido de frenos. Mantenga el depósito al
menos una / 2 completo durante la operación de sangrado.
3. Si el cilindro maestro se sustituye o reacondicionado, primero purgar el aire desde el cilindro maestro y luego desde
cada pinza o rueda cilindro.Purgar el cilindro maestro de la siguiente manera:
A. Desconecte la línea de freno hacia delante desde el cilindro maestro.
B. Deje que el líquido de frenos para llenar el hueco del cilindro maestro hasta que comience a fluir desde el puerto de
conexión hacia adelante.
C. Conecte la línea de freno hacia adelante a la bomba de freno y apretar.
D. ¿Tienes una asistente oprima el pedal del freno lentamente una vez y mantenga pulsado. Afloje el conector de la línea
de freno hacia delante en el cilindro maestro para purgar el aire de la cavidad. Apriete la conexión, y luego tener el
asistente suelte el pedal del freno lentamente. Espere 15 segundos. Repita esta secuencia, incluyendo el segundo de
espera 15, hasta que se haya eliminado todo el aire de la cavidad. Se debe tener cuidado para evitar que el líquido de
frenos entre en contacto con cualquier superficie pintada.
E. Después de que todo el aire se ha eliminado en la conexión hacia adelante, repita el procedimiento descrito
anteriormente para purgar el cilindro maestro en la conexión trasera.
4. Si se sabe que los calibradores y los cilindros de rueda no contienen aire, no será necesario purgar ellos.
5. Si es necesario purgar todos los cilindros de rueda y de las pinzas seguir la siguiente secuencia:
A. Trasero derecho
B. Izquierda trasera
C. Delantero derecho
D. Frontal izquierdo
6. Purgar cilindros de rueda individuales o pinzas sólo después de que todo el aire se retira del conjunto de cilindro
maestro. Siga este procedimiento de servicio:
A. Coloque una llave de boca casilla correspondiente o equivalente sobre la válvula de purga.
B. Conecte un tubo transparente sobre la válvula de purga y deje que el tubo para colgar sumergido en un recipiente
transparente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio.
C. Haga que un ayudante pise el pedal del freno lentamente una vez y sostenga. Aflojar la válvula de purga para purgar el
aire del cilindro. Apriete la válvula de purga y haga que el ayudante suelte lentamente el pedal del freno. Espere 15
segundos. Repetir la secuencia, incluyendo el segundo de espera 15, hasta que todo el aire es eliminado.
D. Puede ser necesario repetir la secuencia de 10 o más veces para eliminar todo el aire del sistema.
E. El bombeo rápido del pedal del freno empuja el cilindro maestro pistón secundario por el orificio de una manera que
hace que sea más difícil para purgar el lado posterior del sistema.
7. Compruebe el pedal del freno para la esponjosidad y la lámpara de advertencia del freno para una indicación de presión
de frenado desigual. Repetir todo el procedimiento de sangrado para corregir cualquiera de estas 2 condiciones.
Cilindro maestro
Impresión
Antes de que el cilindro maestro se vuelve a instalar, el refuerzo de la varilla de empuje del freno debe ser ajustado. Este ajuste
requiere el uso de la herramienta especial J-34873-A de calibre varilla de empuje de refuerzo.
2. El cilindro principal está equipado con un sensor de aviso de nivel de líquido de frenos. Desconecte el conector de mazo
del sensor en este momento.
Fig. Fig. Ensamblaje de refuerzo de energía: 1
Fig. Fig. 2: procedimiento correcto para el ajuste del freno longitud varilla de empuje de refuerzo
3. Limpie el área alrededor de las líneas del yacimiento y de frenos en el cilindro maestro. Retire la tapa del cilindro
maestro. Escurrir el líquido con el uso de una jeringa para pavo o jeringa similar. Depositar el líquido en un recipiente.
Tome las precauciones adecuadas para evitar que el líquido de frenos entre en contacto con superficies pintadas. Si el líquido de
frenos no entre en contacto con las superficies pintadas, el acabado será dañado.
4. Retirar la parte superior del filtro de aire y conducto de aire si es necesario.
5. Desconecte las líneas de freno del cilindro maestro. Escurrir el líquido de las líneas en el contenedor. Conecte las líneas
para evitar que el líquido se escape sobre y dañar las superficies pintadas o la entrada de humedad en el sistema de
frenos.
6. Quite las 2 tuercas que sujetan el cilindro maestro a la asamblea servofreno. Retire el cilindro maestro.
Instalar:
7. Limpie el servofreno y las superficies de las bridas del cilindro maestro.Instale una nueva junta en el servofreno si está
equipado.
8. Ajustar la longitud de la varilla de empuje del freno de refuerzo de la siguiente manera:
A. Ajuste la herramienta especial en el cilindro maestro con la junta y baje el perno de la herramienta hasta que
ligeramente en contacto con el pistón.
B. Gire la herramienta especial al revés y posicionarlo en el refuerzo.
C. Mida la distancia entre la varilla de refuerzo y la cabeza del pasador de la herramienta. Tiene que haber una tolerancia
cero.Para obtener Cero Liquidación, ajustar la longitud de la varilla de empuje hasta que la varilla de empuje sólo hace
contacto con la cabeza del perno.
9. Si un nuevo cilindro maestro se va a instalar, banco sangrar como sigue:

A. Monte el cilindro maestro en un tornillo de banco o dispositivo de sujeción adecuado. Tenga cuidado de no dañar el
cilindro.
B. Llene el cilindro hasta el nivel correcto con el fluido especificado.
C. Bloquee todos los agujeros de la línea de freno exteriores excepto uno, a continuación, utilizando una herramienta de
largo como varilla, posicionarlo en el cilindro para accionar la bomba de freno.
D. Lentamente presione el pistón dentro del cilindro maestro, lo que obligará a líquido de frenos del cilindro. Mientras
mantiene el pistón en la posición deprimida, cubra el orificio abierto y permitir que el pistón para volver a una posición de
reposo.
E. Repita este procedimiento hasta que el fluido que sale del cilindro maestro es libre de burbujas de aire.
F. Repita este procedimiento en los puertos restantes.
10. Instale el cilindro maestro sobre los pernos de montaje y apriete las 2 tuercas de montaje a 9 pies. Lbs. (13 Nm).
11. Vuelva a conectar las líneas al cilindro maestro. Utilice la herramienta adecuada (llave de bengala o una llave de línea)
para apretar los accesorios en el cilindro maestro.
12. Conecte el conector del interruptor de aviso de nivel.
13. Llene el depósito de líquido de frenos hasta el nivel adecuado de líquido de frenos limpio. Si el aire está presente en el
sistema, purgar el sistema de frenos como se describe en esta sección.
14. Compruebe si hay un pedal de freno firme y que no haya fugas de fluidos. Compruebe y / o ajuste el pedal del freno
cuando sea necesario.
15. Camino probar el vehículo para su correcto funcionamiento.
REVISIÓN
Vea la Figura 3
Utilice este procedimiento de servicio y el diagrama de despiece. En caso de duda acerca de la condición revisión o
procedimiento de servicio Cambiar el conjunto con un nuevo cilindro maestro.
1. Vierta el líquido de frenos del depósito.
2. Separar el depósito del líquido de frenos.
Fig. Fig. Conjunto de cilindro maestro - Tormenta: 3
3. Coloque el cilindro maestro en un vicio mandíbula suave. Empuje el pistón primario con una herramienta adecuada y
extraiga el perno de tope pistón secundario y la junta. Mantenga la presión y retire snapring.Retire el sello de polvo.
4. Retire las válvulas dosificadoras.
5. Retire el conjunto del pistón primario y secundario del cilindro maestro.
6. Limpie todas las piezas con el DOT-3 líquido de frenos y seque con aire comprimido.
7. Compruebe la pared interna del cilindro maestro para el desgaste, óxido o daños. Compruebe los pistones por desgaste
o daños. Sustituya los pistones si cualquier desgaste es evidente.
8. Compruebe orificio de obstrucciones. Sople materia extraña con aire comprimido si es posible.
9. Inspeccione el depósito de líquido de frenos por grietas o daños.Inspeccione las juntas y snaprings para la fatiga o el
daño. Reemplace según sea necesario.
Armar:
10. Inspeccione las piezas con cuidado para materias extrañas y lubricar con líquido de frenos limpio.
11. Sujete el cilindro en un vicio mandíbula suave. Instale los conjuntos de pistón primario y secundario. Empuje el pistón
con una herramienta adecuada e instale el snapring. Instale el sello de polvo - el sello de primera clase de polvo debe
estar orientada hacia abajo.
Tenga cuidado de no rayar las copas de pistón al instalar los conjuntos de pistón.
12. Mantenga la presión sobre el pistón un instale el perno de tope y apretado junta mano. Perno de tope de par a 6 pies.
Lbs.
13. Presione el émbolo hasta el final en el cilindro y lanzar varias veces.Compruebe si hay retorno del pistón suave y líquido
de frenos se vieron obligados desde el tomacorrientes delanteros y traseros.
14. Instale las válvulas dosificadoras. Válvulas de par a 33 pies. Lbs.
15. Monte el depósito de líquido de frenos.
16. Llenar el depósito con líquido y purgar el cilindro maestro. Después de la instalación, purgar el sistema de frenos.
La fuerza de frenado Booster

Impresión
Ver Figura 1
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Firmemente, ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.
Fig. Fig. 1: freno de refuerzo tuercas de retención

2. Retire el filtro de aire y conductos de aire. Desconecte la manguera de aspiración al vacío de refuerzo.
3. Desconecte y conecte las líneas de líquido de frenos en el cilindro maestro. Coloque los trapos bajo el cilindro maestro
para recoger el líquido que se escapa.
Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre cualquier superficie pintada. Resultará un daño permanente a la pintura.
4. Desde el interior del vehículo, retire el muelle de retorno del pedal y la snapring del pasador de horquilla. Separar el
pasador de horquilla del pedal del freno.
5. Retire las tuercas de montaje de refuerzo de vacío en el firewall y levante la unidad de refuerzo y cilindro maestro /
depósito como un conjunto.
Instalar:
6. Cada vez que el cilindro de refuerzo o el capitán se ha eliminado o reemplazado, comprobar y ajustar la varilla de
refuerzo de la siguiente manera:
A. Este ajuste requiere el uso de la herramienta especial J-34873-Una herramienta de calibre varilla de empuje de
refuerzo.
B. Ajuste la herramienta especial en el cilindro maestro con la junta y baje el perno de la herramienta hasta que
ligeramente en contacto con el pistón.
C. Gire la herramienta especial al revés y posicionarlo en el refuerzo.
D. Mida la distancia entre la varilla de refuerzo y la cabeza del pasador de la herramienta. Tiene que haber una tolerancia
cero.Para obtener Cero Liquidación, ajustar la longitud de la varilla de empuje hasta que la varilla de empuje sólo hace
contacto con la cabeza del perno.
7. Instale el conjunto de refuerzo en el vehículo. Apriete las tuercas de fijación de manera uniforme a 10 ft. Lbs.
8. Instale la horquilla para el pedal de freno. Instale el pasador de horquilla y un clip. Instale freno de resorte de retorno del
pedal.
9. Instale la manguera de vacío a la asamblea del refuerzo.
10. Vuelva a conectar las líneas al cilindro maestro. Utilice la herramienta adecuada (llave de bengala o una llave de línea)
para apretar los accesorios en el cilindro maestro.
11. Instale el filtro de aire y el conducto de aire. Vuelva a conectar el cable de la batería.
12. Purgar el cilindro maestro y el sistema de frenos. Camino probar el vehículo para su correcto funcionamiento.
Válvula dosificadora
Impresión
Consulte los procedimientos de servicio Cilindro Maestro y despiece, si es necesario.

2. Desconecte y conecte las líneas de freno en el cilindro maestro (válvula dosificadora). Utilice la herramienta adecuada
(llave de bengala o una llave de línea) para quitar los accesorios en el cilindro maestro.
3. Retire la válvula (s) de dosificación.
4. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción. Apriete las válvulas dosificadoras al cilindro maestro a 30
ft. Lbs. Vuelva a conectar los cables de freno a la bomba de freno. Utilice la herramienta adecuada (llave de bengala o
una llave de línea) para apretar los accesorios en el cilindro maestro.
5. Purgar el sistema de frenos. Comprobar y rellenar el líquido de frenos.
 Frenos de disco delanteros
Pinza de freno
Impresión
1. Elevar y calzar el vehículo con seguridad. Retire las ruedas delanteras.

2. Desconecte la manguera del freno y 2 juntas de la pinza de freno.Conecte el extremo de la manguera para evitar la
pérdida de líquido de frenos.
3. Retire los pernos de pasador 2 diapositiva que sujetan la pinza de freno en el soporte.
4. Levante y retire el conjunto de la pinza de freno.
5. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción. Utilice siempre juntas nuevas para la manguera del
freno. Engrase ligeramente los bujes de la pinza de freno y los pernos de pasador deslizante con grasa de litio o
equivalente. Instale y apriete los pernos de pasador de diapositivas pinza de manera uniforme para 36 ft. Lbs.
6. Llenar y purgar el sistema. Antes de mover el vehículo, asegúrese de bombear el pedal del freno varias veces para
asentar las pastillas contra los rotores.
REVISIÓN
1. Retire la pinza de freno del soporte. Retire las pastillas de freno.

2. Retirar los 2 casquillos de diapositivas de sus respectivos agujeros.
3. Retire la funda del pistón.
4. Coloque una toalla doblada o equivalente entre el pistón y la vivienda.Aplicar aire comprimido a la unión línea de freno
ajuste para forzar el pistón fuera de su agujero. Ten cuidado, el pistón se salga con fuerza.
PRECAUCIÓN
No intente coger el pistón con los dedos. Deje la toalla o el equivalente de hacer esto para usted.
5. Haga palanca en el sello del pistón desde el taladro con un escribano maquinistas.
6. Limpie todos los componentes necesarios. Compruebe el pistón y el cilindro orificio para el desgaste y / o
corrosión. Reemplace los componentes si el exceso de desgaste o corrosión está presente.
Armar:
7. Cubra todas las partes de goma necesarios con líquido de frenos limpio.
8. Instale la junta de pistón en el orificio e instale el pistón.
9. Instale la funda del pistón.
10. Instale casquillos de deslizamiento de la pinza de freno.
11. Instale las pastillas de freno y pinza de freno a la escuadra. Instale y apriete los pernos de pasador de diapositivas pinza
de manera uniforme para 36 ft. Lbs.
12. Llenar el depósito del cilindro maestro y purgar el sistema de frenos.
13. Bombee el pedal del freno varias veces y compruebe el sistema de frenos que no haya fugas.
Rotor del freno

Impresión

3. Retire la pinza de freno (no desconecte la manguera del freno) y el soporte de la pinza.
4. Retire el rotor del freno.
5. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción. Apriete los tornillos de soporte de la pinza a 76 ft. Lbs. en
los modelos de tormenta y 41 ft. lbs. en los modelos de espectro.
INSPECCIÓN
Los rotores de frenos de disco deben ser barnizado en un torno de frenos, al sustituir las pastillas de freno delanteras de las
pastillas de freno para vestir adecuadamente.
Examine el disco de freno. Si está desgastado, deformado o anotó, debe ser reemplazado. Controlar el espesor del disco de
freno en contra de las especificaciones que figuran en la Tabla de especificaciones de freno. Si está por debajo especificaciones,
cámbielo. Utilice un micrómetro o equivalente para medir el grosor.
El disco run-out debe ser medida antes de retirar el disco y otra vez, una vez instalado el disco. Utilice un indicador de cuadrante
montado en un soporte de tipo de imán para determinar run-out. Coloque el dial de modo que el lápiz es 0,039 pulg. (10 mm)
desde el borde exterior del disco de rotor. Compruebe la especificación descentramiento del disco de freno en contra de las
especificaciones que figuran en la Tabla de especificaciones de freno. Si se ejecuta de salida supera lo especificado, sustituir el
disco de freno.
Fig. Fig. 1: Comprobación de variación de espesor

Fig. Fig. 2: Lateral ejecutar y salida del hotel
Si lateral descentramiento supera 0,0059 en. Superficies (0,15 mm) de cubo de rueda limpia y de acoplamiento del rotor y vuelva
a medir. Si lateral run-out aún excede las especificaciones, el índice del rotor en el cubo de una o dos posiciones de los pernos
de la posición original. Un rotor que no cumpla con la especificación lateral run-out debe ser reacabado o sustituir si es
necesario.Asegúrese de que el cubo y conjunto de cojinetes juego frente es con las especificaciones. Si no lo es, una lectura
inexacta run-out se puede obtener.
Disco Pastillas de Freno

Impresión
PRECAUCIÓN
Zapatas de freno contienen amianto, que se ha determinado que es un agente causante de cáncer. Nunca limpie las superficies
de freno con aire comprimido!Evite inhalar el polvo de cualquier superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un
líquido de limpieza de freno disponibles en el comercio.
La mayoría de las pastillas de frenos están equipados con indicadores de desgaste. Si un ruido chillando se produce a partir de
los frenos mientras conduce, marque la placa del indicador de desgaste de las pastillas. Si hay evidencia de la placa indicadora
en contacto con el disco del rotor, se debe reemplazar las pastillas de freno.
Véanse las figuras 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo con seguridad.

Fig. Fig. 1: Disco pinza de freno de montaje Spectrum
Fig. Fig. 2: Limpieza del rotor del freno delantero
Fig. Fig. 3: Quitar los pasadores deslizantes pinza (pernos)
Fig. Fig. 4: Retire el conjunto de la pinza de freno

Fig. Fig. 5: Apoyo a la pinza de freno
Fig. Fig. 6: pastillas de freno delantero y pasadores deslizantes (pernos)

Fig. Fig. 7: Instalación de las pastillas de freno delantero
Fig. Fig. 8: Instalación de los pasadores deslizantes pinza (pernos)

Fig. Fig. 9: Disco pinza de freno de montaje de la tormenta
2. Retire las ruedas. Vuelva a instalar 2 tuercas de las ruedas para retener rotor del freno durante el procedimiento de
servicio.
3. Sifón una cantidad suficiente de líquido de frenos del depósito del cilindro maestro para evitar que el líquido de frenos se
desborde el cilindro maestro al retirar o instalar nuevas pastillas. Esto es necesario ya que el pistón debe ser forzado en
el agujero pinza para proporcionar suficiente espacio al instalar las nuevas pastillas.
4. Afloje y retire los de montaje de la pinza 2 pasadores deslizantes (pernos) y retire el conjunto de la pinza. Coloque a un
lado. No desconecte la manguera del freno.
Apoyar la vivienda pinza de freno para que la manguera del freno no se estira o se daña.
5. Retire 2 pastillas de freno (cuñas y primavera si equipado), placas indicadoras de desgaste 2 y 4 retenes de las pastillas
de freno.Asegúrese de anotar la posición de todos CLASIFICADOS FRENO PAD HARDWARE.
Instalar:
6. Compruebe el disco de freno (rotor) de espesor y de gestión a cabo.Inspeccione la pinza y pistón para escapadas,
grietas, filtraciones de líquidos u otros daños. La revisión o reemplace según sea necesario.
7. Instale 2 placas indicadoras de desgaste, 4 retenedores del cojín y 2 pastillas de freno (cuñas y primavera si está
equipado).
8. Coloque la pinza hacia abajo sobre las almohadillas. Si no encaja, utilice una herramienta de compresión de pistón de la
pinza o equivalente y forzar con cuidado el pistón en su agujero.
9. Instale el alojamiento del calibrador con 2 pernos de pasador deslizante para pinza soporte de montaje.
10. Apriete los pernos de montaje de la pinza (pernos de pasador de diapositivas) uniformemente para 36 ft. Lbs.
11. Instale las ruedas y baje el vehículo.
12. Vuelva a conectar el cable de la batería. Comprobar el nivel de líquido de frenos y añada según sea necesario.
13. Antes de mover el vehículo, asegúrese de bombear el pedal del freno varias veces para asentar las pastillas de freno
contra los rotores.Camino probar el vehículo para su correcto funcionamiento.
INSPECCIÓN
Vea la Figura 10
Si escucha un ruido chirrido procedente de los frenos delanteros mientras conduce, marque el espesor del forro del freno y el
indicador de desgaste de las pastillas (parte integrante de la pastilla de freno) mirando hacia el orificio de inspección en el cilindro
de freno con las ruedas delanteras eliminan y el vehículo correctamente soportado. El indicador de desgaste está diseñado para
emitir el ruido chillando, cuando la pastilla de freno se desgasta, en cuyo momento el indicador de desgaste de pastilla y el disco
de rotor RUB uno contra el otro. Si hay huellas del indicador de desgaste de la almohadilla de contacto con el disco del rotor, se
deben reemplazar las pastillas de freno.
Fig. Fig. 10: Inspección de pastillas de freno delantero

Para inspeccionar el espesor del forro del freno, mirar a través del agujero de inspección y medir el espesor del forro utilizando
una regla de maquinistas.También se ve en busca de signos de desgaste irregular. Espesor estándar es de 0.386 pulg. (10
mm). El mínimo espesor permisible es de 0.039 pulg. (1 mm) momento en el cual se deben reemplazar las pastillas de freno.
Retire la pinza de freno para inspeccionar las pastillas de freno, si es necesario.Consulte los procedimientos de servicio
necesarios.
Sustituya siempre las pastillas de freno en ambas ruedas delanteras como un conjunto. Al inspeccionar o reemplazar las pastillas
de freno, comprobar la superficie de los rotores de disco para la puntuación, el desgaste y run-out. Los rotores deben resurgieron
si mal marcado o reemplazado si muy desgastado.
 Freno de mano
Freno Asamblea Palanca

Impresión
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Retire la consola central del vehículo.

2. Desconecte el conector eléctrico del interruptor del freno de estacionamiento.
3. Afloje el cable del freno de estacionamiento tuerca de ajuste o turnbuckle, si es necesario.
4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento del conjunto de la palanca.
5. Quite los 2 tornillos de la palanca. Retire el conjunto de la palanca.
Instalar:
6. Conecte el cable del freno de mano a la palanca.
7. Instale el conjunto de la palanca al cuerpo con los tornillos de sujeción 2.Apriete los pernos de retención de 10 ft. Lbs.
8. Conecte el conector eléctrico al interruptor del freno de estacionamiento.
9. Instale el conjunto de la consola central del vehículo.
10. Ajuste el freno de estacionamiento. Compruebe el freno de estacionamiento para un correcto funcionamiento.
Cable Frente
Impresión

2. Retire el conjunto de la consola central del vehículo. Consulte el Cuerpo y recorte de esta guía de reparación.
Fig. Fig. 1: conjunto de freno de estacionamiento - Spectrum
Fig. Fig. 2: Aparcamiento ajuste de los frenos - Tormenta
3. Desconecte el cable delante de la palanca del freno de mano.
4. Eleve y apoye el vehículo con seguridad si es necesario. Afloje el cable tuercas de ajuste en el lado izquierdo del cable
trasero para los modelos de tormenta o en el torniquete para los modelos Spectrum.
5. Desconecte el conjunto de cables trasera del conjunto del cable delantero.
6. Retire las tuercas del cable de retención delanteros y quitar el cable del vehículo.
Instalar:
7. Instale el cable frente al vehículo y asegure con tuercas de retención.
8. Conecte el conjunto de cables trasera para el conjunto del cable principal.
9. Conecte el cable delantero de la palanca del freno de estacionamiento.
10. Instale el conjunto de la consola central del vehículo. Consulte el Cuerpo y recorte de esta guía de reparación.
Cables traseras
Impresión
1. Eleve y apoye el vehículo con seguridad si es necesario.

3. Retire el resorte de tensión. Afloje las tuercas de ajuste en el lado izquierdo del cable trasero para los modelos de
tormenta y en el tensor para los modelos Spectrum.
4. Desconecte el conjunto de cables trasera del conjunto del cable delantero.
5. Quite el perno de sujeción del cable trasero.
6. Retire el tambor de freno trasero.
7. Retire el cable de la palanca de freno de mano en el interior del conjunto de freno de tambor.
8. Desconecte el cable de la placa de apoyo.
Instalar:
9. Conecte el cable a la placa de respaldo. Asegúrese de asentar completamente el cable de freno de mano y el sello si
está en la placa de respaldo.
10. Conecte el cable a la palanca de freno de mano en el interior del conjunto de freno de tambor.
11. Instale el tambor de freno trasero.
12. Instale el perno de sujeción del cable trasero.
13. Conecte el conjunto de cables trasera para el conjunto del cable principal.
14. Instale el resorte de tensión.
AJUSTE
Antes de ajustar el freno de mano, ajustar los frenos traseros y purgar el sistema de frenos, si es necesario. Tire de la palanca
del freno de mano todo el camino hacia arriba y contar el número de clics. Si se oyen menos de 7 o más de 8 clics, el freno de
estacionamiento requiere ajuste. El ajuste puede hacerse en la parte izquierda del freno de estacionamiento tuerca de ajuste del
cable en los modelos de tormenta en el tensor (ubicado en el montaje del eje trasero) en los modelos de Spectrum.
 Frenos traseros de tambor
Freno Placa de apoyo

Impresión

3. Retire la rueda trasera y el montaje de los neumáticos.
4. Retire el tambor de freno y las zapatas de freno (ubicación nota de todo el hardware de frenado para la instalación
correcta).
5. Quite la línea de freno y el cilindro de la rueda.
6. Retire el eje de la placa de apoyo.
7. Retire la placa de respaldo.
Instalar:
8. Instale la placa de respaldo.
9. Instale el eje de la placa de respaldo. Apriete los pernos de la placa-hub-to respaldo uniformemente a 49 ft. Lbs.
10. Instale el cilindro de rueda y conectar la línea de freno.
11. Instale las zapatas e instalar el tambor de freno. Ajuste la precarga del rodamiento, si es necesario.
12. Instale el conjunto de la rueda y el neumático trasero.
13. Purgar y ajustar los frenos. Camino probar el vehículo para su correcto funcionamiento.
Tambores
Impresión
PRECAUCIÓN
Zapatas de freno contienen amianto, que se ha determinado que es un agente causante de cáncer. Nunca limpie las superficies
de freno con aire comprimido!Evite inhalar el polvo de cualquier superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un
líquido de limpieza de freno disponibles en el comercio.
Espectro
Ver Figura 1
Fig. Fig. 1: Tambor y maza - Spectrum

3. Retire la tapa y cierre de seguridad. Retire la tuerca del cubo, lavadora y cojinete de la rueda exterior.
4. Retire el conjunto del tambor de freno / hub con el cojinete de la rueda interior.
5. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción.Compruebe el espacio libre entre las zapatas y el
tambor. Ajuste correctamente los cojinetes de las ruedas de la siguiente manera:
A. Torque tuerca del cubo de 22 pies. Lbs. (29 Nm) mientras gira el conjunto de cubo.
B. Completamente aflojar la tuerca del cubo.
C. Apriete hub dedo tuerca apretada.
6. Instale un pasador nuevo, después del ajuste. Si los agujeros de los pasadores de chaveta están fuera de línea, utilice
una llave para apretar las tuercas lo suficiente para alinear los agujeros de los pasadores de chaveta.
7. Aplique grasa en la zona interior de la tapa antipolvo centro e instalar.
Tormenta
Si es necesario, inserte una cuchara de freno o el equivalente a través del agujero en la placa de apoyo y mantenga la palanca
de regulación automática de distancia del perno de ajuste. Utilice otra cuchara de frenos o equivalente, y reducir el ajuste de
zapata de freno girando el tornillo de ajuste.
3. Retire el tambor de freno.
4. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción. Ajuste el freno trasero, si es necesario.
INSPECCIÓN
Pulsaciones en el pedal de freno se suele corregirse mediante el mantenimiento del sistema de freno delantero. El servicio es el
sistema de freno trasero sólo si el problema persiste.
1. Retire el tambor de freno y limpiarlo a fondo.
2. Inspeccione el tambor de puntuación, grietas, ranuras y fuera de redondez. Cambie o repintado el tambor de freno,
según se requiera. Luz de puntuación puede ser removido por vestir el tambor con papel de lija de grano
fino. Puntuación pesado requerirá el uso de un torno tambor de freno para girar o reacabar el tambor de freno.
3. Usando J 22364-01 calibre o equivalente de tambor en la zapata despacho, medir el diámetro interior del tambor de
freno.
Medición de un tambor de freno para fuera de la ronda, forma cónica y el desgaste que se puede medir con precisión con una
superficie interior y en ángulo recto entre sí.
4. En los modelos de Spectrum, el estándar de diámetro interior es de 7.09 pulg. (180 mm). El máximo diámetro interior es
de 7.14 pulg. (181.4mm).Si el tambor de freno excede el diámetro máximo, cámbielo.
5. En los modelos de la tormenta, el estándar de diámetro interior es de 7.87 pulg. (200 mm). El máximo diámetro interior
es de 7.93 pulg. (201.4mm). Si el tambor de freno excede el diámetro máximo, cámbielo.
6. Durante la fabricación, los pesos se utilizan para equilibrar los tambores de freno. Estos pesos no deben ser
removidos. Sustituya el tambor de freno si los pesos están desaparecidos.
Zapatas de freno
Impresión
INSPECCIÓN
1. Inspeccione todas las partes de frenos y muelles para la roya, desgaste y daños.
2. Mida el espesor del forro del freno. El espesor mínimo permitido es de 0,039 pulg. (1,0 mm). Si el revestimiento no
cumple con las especificaciones mínimas, cámbielo.
Si una de las zapatas de freno tiene que ser reemplazado, sustituya todos los zapatos traseros para mantener incluso frenado.
3. Inspeccione el tambor de freno y medir el diámetro del tambor en el interior, como se detalla en esta sección.
4. Coloque el zapato en el tambor de freno y comprobar que el revestimiento está en buen contacto con la superficie del
tambor. Si el contacto es incorrecto, reparar el revestimiento con un molinillo de zapata de freno o sustituir el zapato.
5. Para medir la holgura entre la zapata de freno y palanca de freno de mano, instalar temporalmente el freno de mano y la
palanca de ajuste automático en la zapata trasera, utilizando un nuevo C-lavadora. Con un calibre de espesores, medir
el juego entre el zapato y la palanca. La distancia debe estar dentro de 0,0138 pulg. (0-0.35mm). Si no está especificado
rechace, utilizar una nueva arandela para ajustarlo. Cuando el espacio es correcto, la participación de la C-lavadora con
alicates.
Zapatas de freno
Impresión
Espectro
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Eleve y apoye el vehículo con seguridad.
Fig. Fig. 1: conjunto de freno trasero
Fig. Fig. 2: Extracción del tapón de inspección de la placa de apoyo
Fig. Fig. 3: Ajuste del freno o aflojar el tensor del freno de este agujero
Fig. Fig. 4: Extracción del tambor de freno
Fig. Fig. 5: Extracción de los resortes de sujeción

Fig. Fig. 6: Extracción de los muelles de retorno de freno inferior
Fig. Fig. 7: Extracción de los muelles de retorno de freno superior

Fig. Fig. 8: Extracción de la palanca del freno de estacionamiento
Fig. Fig. 9: Desmontaje de la zapata de freno del freno de estacionamiento
Fig. Fig. 10: Lubrique la placa de respaldo antes de la instalación zapata de freno
Fig. Fig. Zapatas de freno trasero y el hardware: 11
Fig. Fig. 12: Medición de las zapatas de freno traseros

2. Retire los conjuntos de ruedas y los neumáticos traseros.
3. Retire los tambores de freno.
4. Retire el muelle de retorno del freno y el resorte de ajuste automático.
5. Retire el líder pasador de retención del zapato y la primavera y el zapato que lleva.
6. Quitar el ajustador de uno mismo y la palanca de ajuste.
7. Retire el pasador de sujeción posterior del zapato y la primavera.
8. Desconecte el cable del freno de estacionamiento de la zapata trasera y quite el zapato final. Retire la palanca de freno
de mano de la zapata de arrastre.
Instalar:
9. Marque todas freno hardware reemplazar si es necesario. Compruebe el tambor de freno para la puntuación u otro
desgaste y la máquina o reemplace según sea necesario. Compruebe la especificación máxima tambor de freno de
diámetro en el mecanizado. Si se mecaniza el tambor, los cojinetes de las ruedas deben ser removidos y el cubo de
limpiarse a fondo antes de la instalación.
10. Aplique una capa fina de grasa de alta temperatura adecuada para los adaptadores de contacto del calzado (y puntos
de contacto de freno) en el plato de freno antes de la instalación.
11. Instale la palanca de freno de mano a la zapata de arrastre.
12. Conecte el cable del freno de mano a la palanca.
13. Instale posterior del zapato con el zapato celebración de pin y la celebración de la primavera.
14. Instale el tensor del freno.
15. Instale el zapato que lleva con el zapato celebración de pin y la celebración de la primavera.
16. Instale la palanca de ajuste automático y el resorte de ajuste automático.
17. Instale el resorte de retorno.
18. Compruebe el espacio libre entre las zapatas y el tambor.
19. Instale el tambor de freno y ajuste de precarga. Instale la rueda trasera.
20. Purgar el sistema de frenos. Ajuste el freno de estacionamiento. Camino probar el vehículo.
Tormenta
3. Retire los tambores de freno.
4. Retire el muelle de retorno, retenedores, resortes y pernos de sujeción.
5. Desconecte el cable del freno de mano de la palanca del freno de mano.
6. Retire el resorte de ajuste, a continuación, los zapatos y el ajustador.
Instalar:
7. Inspeccione los tambores de freno, zapatos de ajuste, la palanca de ajuste automático, manantiales y placa de apoyo
para el desgaste, la distorsión, grietas u otra condición anormal. Reemplace según sea necesario.
8. Instale zapatas y ajustador.
9. Instale ajustador del resorte de la palanca.
10. Conecte el cable del freno de mano a la palanca de freno de mano.
11. Instale pasadores, mantenga presionada resortes y retenedores.
12. Instale muelles de retorno.
13. Ajuste zapatas de freno. Instale tambor.
15. Camino probar el vehículo y comprobar su correcto funcionamiento.
Cilindro de rueda
Impresión

3. Retire el tambor de freno y las zapatas de freno.
4. Desconecte y conecte la línea de freno en el cilindro de la rueda.
5. Quitar los tornillos de fijación del cilindro de rueda y el cilindro de rueda.
6. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción. Cilindro de rueda de par pernos de retención de 7 pies.
Lbs. Purgar el sistema de frenos.
 Chasis Eléctrico
 Aire acondicionado
AIRE ACONDICIONADO
Impresión
Consulte Información General y Mantenimiento para la descarga y carga del sistema de aire acondicionado.
Compresor
Impresión
Espectro
Ver Figura 1
1. Desconecte el cable negativo de la batería y la descarga correctamente el sistema de refrigeración.

2. Desconecte el conector del mazo del embrague.
Fig. Fig. 1: Montaje del compresor - Spectrum

3. Retire el conector de la fijación de los tubos de la cabeza trasera del compresor. Maneje cuidadosamente las juntas
tóricas al retirar el compresor.
4. Afloje los pernos que fijan el compresor y quitar la correa de transmisión.
5. Retire el compresor de tornillo de fijación y retire el compresor.
Instalar:
6. Instale el compresor y apretar el tornillo de fijación.
7. Instale la correa de transmisión. Ajuste el cinturón a la tensión correcta y apriete los pernos de montaje del compresor.
8. Inspeccione las juntas tóricas y reemplazar si es necesario. Conectar el conector de fijación de los tubos a la parte
trasera de la cabeza del compresor.
9. Conecte el conector del mazo del embrague.
10. Conecte el terminal negativo de la batería.
Tormenta
Ver Figura 2

2. Desconecte el compresor de dirección / potencia correa de transmisión de la bomba del aire acondicionado de la polea
del embrague del compresor del motor de 1.6L.
Fig. Fig. 2: Montaje del compresor - Tormenta

3. Afloje el ajuste de la bomba de la dirección asistida y los pernos de pivote.
4. Mueva la bomba de dirección asistida hacia el motor y retire la correa de transmisión de la bomba y el aire
acondicionado poleas de embrague del compresor.
5. Retire la correa de transmisión serpentina tirando hacia arriba de la polea loca tensión de la correa con una barra
interruptor y retirar la correa del generador y aire acondicionado poleas de embrague del compresor del motor de 1.8L.
6. Desconecte el conector eléctrico del embrague del compresor del aire acondicionado.
7. Desconecte el tubo de descarga de la conexión del compresor quitando el tornillo.
8. Desconectar el tubo de aspiración del compresor apropiado quitando el perno.
10. Retire el derecho salpicadero inferior.
11. Quitar los tornillos superior e inferior del compresor de montaje y el compresor del soporte de montaje.
Instalar:
12. Instale el compresor para el soporte de montaje y asegure con los tornillos de montaje superior e inferior.
13. Instale el derecho salpicadero inferior. Baje el vehículo.
14. Escudo nuevas juntas tóricas con aceite refrigerante e instalar las juntas tóricas de los accesorios de compresores.
15. Conecte la tubería de descarga a la conexión del compresor y apriete el perno.
16. Conecte el tubo de aspiración a la instalación del compresor y apriete el perno.
17. Conecte el conector eléctrico del embrague del compresor del aire acondicionado.
18. Instale la correa de transmisión de la bomba de la dirección asistida y el aire acondicionado poleas de embrague del
compresor del motor de 1.6L. Apriete el eje de la bomba de dirección asistida y el perno de ajuste.
19. Instale la correa de transmisión serpentina al generador y el aire acondicionado poleas de embrague del compresor del
motor de 1.8L.
21. Evacuar y cargar el sistema de aire acondicionado y revise si hay fugas.
Condensador
Impresión
Espectro
2. Retire la rejilla del radiador y el emblema.
3. Quite la línea de descarga del compresor en el condensador.
4. Quite la línea de salida del acumulador / deshidratador en el deshidratador.
5. Desconectar las conexiones eléctricas en el condensador y el secador.
6. Retire el extremo superior del soporte de cierre del capó.
7. Retire los sujetadores de condensador y el condensador.
8. Transferir todas las piezas necesarias.
9. Reemplace las juntas tóricas y lubricar.
Instalar:
10. Instale el condensador y los sujetadores de condensador.
11. Instalar el extremo superior del soporte de pestillo de la cubierta.
12. Conectar los conectores eléctricos para el condensador y el secador.
13. Conecte la línea de salida del acumulador / deshidratador para el deshidratador.
14. Conecte la línea de descarga del compresor en el condensador.
15. Instale la rejilla del radiador y el emblema.
17. Evacuar y cargar el sistema de aire acondicionado y revise si hay fugas.
Tormenta
2. Desconecte el conector eléctrico del ventilador del condensador.
3. Retire los seis tornillos del soporte del núcleo del radiador y retire el soporte.
4. Retire los dos tornillos del conjunto del pestillo de la cubierta y retire el conjunto.
5. Desconecte el conector eléctrico del interruptor triple.
6. Retire el tornillo de fijación de la tubería de descarga del compresor al condensador de ajuste y desconecte el tubo de la
conexión.
7. Retire el perno de sujeción del tubo receptor / secador-to-evaporador en el receptor / secador apropiado y desconectar.
8. Desconecte el clip de sujeción del arnés del chasis del panel frontal cerca del receptor / secador.
9. Retire los dos tornillos de sujeción del condensador.
10. Eliminar el condensador, ventilador del condensador y el receptor / secador del vehículo como una unidad.
11. Desconecte el / tubo-condensador a receptor más seco en el receptor / secador.
12. Retire el tornillo que sujeta el receptor / secador para el soporte de montaje y retire el receptor / secador.
13. Retire los cuatro tornillos que sujetan el ventilador para el condensador y retire el ventilador.
14. Quite el tornillo del soporte de montaje del receptor / secador y retire el condensador.
Instalar:
15. Conecte el receptor / soporte más seco y el ventilador del condensador al condensador y apriete los pernos.
16. Conecte el receptor / secador para el soporte de montaje y apriete el tornillo.
17. Conecte el / tubo-condensador a receptor más seco en el receptor / secador.
18. Instale el condensador, ventilador del condensador, y el receptor / secador para el vehículo como una unidad y apriete
los dos tornillos de sujeción.
19. Conecte el clip de sujeción del arnés del chasis al panel frontal, cerca del receptor / secador.
20. Conecte el tubo receptor / secador-to-evaporador en el receptor / secador apropiado.
21. Conecte el tubo de descarga del compresor a la conexión del condensador.
22. Conecte el conector eléctrico del interruptor triple.
23. Instale el pestillo de la cubierta y apriete los dos tornillos.
24. Instale el soporte del núcleo del radiador y apretar los seis tornillos.
25. Conecte el conector eléctrico del ventilador del condensador.
Cables de control
Impresión
Para el desmontaje e instalación del panel de control y el ajuste del cable de control, consulte los procedimientos en
"CALENTADOR" en esta sección.
Panel de control
Impresión
Para el desmontaje e instalación del panel de control y el ajuste del cable de control, consulte los procedimientos descritos en
"CALENTADOR", en esta sección.
Interruptor Ciclismo embrague

Impresión

2. Desconecte el conector eléctrico en el interruptor.
3. Retire el interruptor.
Instalar:
4. Conectar el interruptor y el conector eléctrico.
6. Evacuar, cargar y comprobar el funcionamiento del sistema.
Evaporador Core
Impresión
Espectro
2. Retire el aislante en la salida de la articulación del evaporador y ventilador. Retire el interruptor térmico de la mayúscula.
3. Retire los clips de sujeción de las mitades superior e inferior de la caja del evaporador, luego retire la mitad superior.
4. Con cuidado, tire el tubo capilar termo-interruptor del núcleo del evaporador. Retire el interruptor térmico.
5. Retire el núcleo del evaporador junto con la válvula de expansión, dejando las líneas de entrada y salida conectados.
6. Pelar la cinta aislante de la válvula de expansión térmica del bulbo y la conexión de la línea de ecualización.
7. Desconecte la conexión del tubo de admisión de la válvula de expansión, la línea del ecualizador y la línea de salida del
evaporador y remover el núcleo. Cap o plug todas las conexiones abiertas a la vez.
Instalar:
Lubrique los accesorios de la línea con aceite de refrigeración limpia antes de la instalación.
8. Instale el núcleo. Añadir 1,7 oz fluido. (50 ml) de aceite nuevo de refrigeración a un nuevo núcleo. Conecte la conexión
de la tubería de admisión de la válvula de expansión, la línea del ecualizador y la línea de salida del evaporador.
9. Con cinta aislante fresca, pegue la válvula de expansión térmica del bulbo y la conexión de la línea de ecualización.
10. Instale el núcleo del evaporador con la válvula de expansión.
11. Instale el tubo capilar termo-interruptor en el núcleo del evaporador.
12. Instale la mitad superior de la carcasa del evaporador e instalar los clips de sujeción de las mitades superior e inferior.
13. Conecte el interruptor térmico de la carcasa superior.
14. Instalar el aislante en la salida de la articulación evaporador y ventilador.
Tormenta
2. Desconecte las líneas de la válvula de expansión.
3. Retire el clip de sujeción y la válvula de expansión del evaporador.
4. Retire la guantera del tablero de instrumentos.
5. Retire el soporte de refuerzo del panel de instrumentos inferior.
6. Desconecte los conectores eléctricos del interruptor térmico y la resistencia del motor del ventilador.
7. Desconecte el cable de entrada de aire desde la puerta de mezcla.
8. Retire las tuercas de fijación de la caja del evaporador.
9. Retire la caja del evaporador desde el panel de instrumentos.
10. Retire los clips de sujeción de la caja del evaporador.
11. Retire los cuatro tornillos de la caja.
12. Retire las mitades de la caja.
13. Retire el núcleo del evaporador de la caja.
Instalar:
14. Instale el núcleo del evaporador en el caso.
15. Instale las mitades de la caja y apriete los cuatro tornillos.
16. Instale los clips de sujeción.
17. Instale el caso del evaporador en el panel de instrumentos y apriete las tuercas de sujeción.
18. Conectar el cable de entrada de aire a la puerta de mezcla.
19. Conecte los conectores eléctricos al interruptor térmico y la resistencia del motor del ventilador.
20. Instale el soporte de refuerzo del panel de instrumentos inferior.
21. Instale la guantera en el tablero de instrumentos.
22. Instale la válvula de expansión al evaporador e instalar el clip de sujeción.
23. Conecte las líneas a la válvula de expansión.
Válvula de expansión
Impresión
Espectro
Para el desmontaje e instalación de la válvula de expansión, consulte los procedimientos previstos en EVAPORADOR CORE, en
esta sección.
Tormenta
2. Retire la abrazadera de fijación de tuberías de refrigerante.
3. Retire las dos tuercas que sujetan los tubos de refrigerante a la válvula de expansión.
4. Retire el clip de retención de la válvula de expansión.
5. Retire la válvula de expansión.
Instalar:
6. Instale la válvula de expansión y el clip de sujeción.
7. Conecte las tuberías de refrigerante a la válvula de expansión con las dos tuercas de sujeción y apriételos a 70 libras
pulgada. (8 Nm).Asegúrese de utilizar nueva junta tórica antes de la instalación.
8. Instale la abrazadera de fijación de las tuberías de refrigerante.
Receptor / Secadora
Impresión
Espectro
2. Retire la rejilla del radiador.
3. Quite las líneas de recepción / entrada y salida más seca en la secadora.
4. Desconecte las conexiones eléctricas en el interruptor más seco.
5. Retire el receptor / secador.
6. Transferir el interruptor eléctrico.
Instalar:
7. Instale el receptor / secador.
8. Conecte las conexiones eléctricas al interruptor más seco.
9. Instale las líneas de recepción / entrada y salida más seca en la secadora. Asegúrese de utilizar las nuevas juntas
tóricas antes de la instalación, si está equipado.
10. Instale la rejilla del radiador.
Tormenta
Ver Figura 1

2. Retire el soporte de apoyo básico.
3. Desconecte la línea de descarga del compresor en el condensador.
4. Retire los dos tornillos de sujeción del condensador.
Fig. Fig. 1: Receptor / montaje más seco - Tormenta

5. Desconecte las líneas de entrada y salida en el receptor / secador.
6. Desconecte el conector de triple interruptor.
7. Retire los tornillos de fijación del soporte de montaje del receptor / secador.
8. Retire el receptor / secador.
Instalar:
9. Instale el receptor / secador e instalar los tornillos de sujeción al soporte de montaje del receptor / secador.
10. Conecte el conector de triple interruptor.
11. Conecte las líneas de entrada y salida en el receptor / secador.Asegúrese de utilizar las nuevas juntas tóricas antes de
la instalación, si está equipado.
12. Instale los dos tornillos de sujeción del condensador.
13. Conecte la línea de descarga del compresor en el condensador.
14. Instale el soporte de apoyo básico.
Líneas de refrigerante
Impresión
Desconecte y conecte
Espectro
2. Retire la rejilla del radiador.
3. Afloje el perno de fijación del conector en el compresor.
4. Afloje el conector unir la tubería en el condensador, a continuación, retire las mangueras (alta y baja presión).
5. Quite los clips que sujetan los tubos.
6. Afloje los conectores que unen los tubos en la asamblea del evaporador.
7. Afloje el conector unir la tubería en el receptor / secador, afloje el arnés que une la torre de choque con el colector de
admisión. Quite los clips y el receptor / secador a la tubería del evaporador.
Instalar:
8. Conecte el receptor / secador a la tubería del evaporador y adjuntar los clips. Apriete el arnés que une la torre de
choque con el colector de admisión, y apriete el conector unir la tubería en el receptor / secador.
9. Apriete los conectores que unen los tubos en la asamblea del evaporador.
10. Instale los clips que sujetan los tubos.
11. Instale las mangueras de alta y baja presión y apriete el conector unir la tubería en el condensador.
12. Apriete el perno de fijación del conector en el compresor.
Tormenta
2. Reemplace las líneas defectuosas o dañadas y enchufe adaptaciones abiertas de inmediato para evitar que la humedad
entre las líneas.
 Protección del circuito
Computadoras
Impresión
LOCALIZACIÓN
Tormenta
El módulo de control electrónico (ECM) se encuentra debajo del tablero en el lado izquierdo de la columna de dirección.
Espectro
El módulo de control electrónico (ECM) controla el funcionamiento del motor y se encuentra debajo del tablero en el lado derecho
del vehículo.
Intermitentes
Impresión
LOCALIZACIÓN
Tormenta
La señal de vuelta y luces de emergencia se encuentran por encima de la caja de fusibles, bajo el salpicadero lado izquierdo.
Espectro
La luz intermitente señal de giro está situado detrás del panel de instrumentos, en el lado izquierdo de la columna de
dirección. Reemplazo se realiza desenchufando el viejo exhibicionista y la inserción de una nueva.
La luces de emergencia está situado detrás del panel de instrumentos, en el lado izquierdo de la columna de
dirección. Reemplazo se realiza desenchufando el viejo exhibicionista y la inserción de una nueva.
Fusibles, disyuntores y relés

Impresión
LOCALIZACIÓN
Enlaces fusibles
Enlaces fusibles se encuentran en el arnés del motor en el solenoide de arranque y la parte delantera izquierda del tablero de
instrumentos en el tablero de conexiones de la batería.
Rompedores de circuito
Los interruptores automáticos pueden encontrarse incorporado en el interruptor que representa o que se puede encontrar en los
tableros de fusibles y relés, montados en los tableros con palas similares a los fusibles. Antes de quitar un interruptor, siempre
desconecte el cable negativo de la batería para evitar picos de tensión potencialmente dañinos en el sistema. Simplemente quite
el interruptor tirando en línea recta desde la placa de relés. No tuerza el relé; el daño puede ocurrir a los conectores dentro de la
vivienda.
Vuelva a instalar el interruptor automático pulsando directamente en su montura. Asegúrese que las cuchillas se alinean
correctamente y que el interruptor de circuito esté completamente asentada. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería y
comprobar el circuito para la función.
Fuse Panel
ESPECTRO
El panel de fusibles se encuentra en la parte inferior izquierda del panel de instrumentos, oculto por una cubierta.
TORMENTA
Fig. Fig. 1: El panel de fusibles principal - Tormenta
Fig. Fig. 2: fusible / relé del panel - Tormenta

Fig. Fig. 3: El relé del panel - Tormenta
El panel principal de fusibles está unido al bloque de unión detrás del panel inferior izquierda en el interior del vehículo. También
hay una caja de fusibles / relés situada en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca de la batería. También hay una
caja de relés se encuentra en el lado derecho del compartimiento del motor, cerca de la torre del puntal.
Relés
Varios relés están asociadas a los soportes bajo el lado izquierdo del tablero.Todas las unidades son fácilmente reemplazados
con módulos plug-in.
Relés, sensores y ubicaciones de Informática

Impresión
ESPECTRO
Un conmutador / C Ciclismo - se encuentra detrás del compresor de A / C en el soporte de la parrilla delantera, si está equipado.
A / interruptor de presión C Dual - se monta en la parte superior del condensador de A / C, en el compartimiento del motor.
A / C Relay - se encuentra debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos, cerca del panel inferior izquierdo.
A / C Resistencia - se encuentra detrás de la consola central.
Un conmutador / C Thermo - se encuentra en la caja de A / C del evaporador.
Sensor de temperatura de entrada de aire - se encuentra en la parte inferior del conjunto del filtro de aire.
Altitud Sensing Interruptor - se encuentra en la parte frontal del carburador.
Line Assembly Diagnóstico Enlace - se encuentra debajo del lado derecho del panel de instrumentos, cerca del panel inferior.
Back-Up Switch (cambio manual) - se encuentra en la parte superior del soporte del pedal del embrague.
Embrague Iniciar Switch / (cambio manual) - se encuentra en la parte superior del soporte del pedal del embrague.
Compruebe la lámpara del motor conductor - se encuentra debajo del lado derecho del panel de instrumentos, cerca del panel de
protección, si lo tiene.
Choke Relay - se encuentra en el lado derecho de la pared de fuego, en el compartimiento del motor.
Refrigerante Sensor de temperatura - vea del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Ventilador Relay - se encuentra en el panel de guardabarros interior delantera izquierda, en frente de la batería.
Interruptor de Control de Crucero freno Desactive - se encuentra en la parte superior del soporte del pedal de freno.
Interruptor de Control de Velocidad embrague Desenganche (transmisión manual) - se encuentra en la parte superior del soporte
del pedal del embrague.
Unidad Controller Cruise Control - se encuentra debajo del panel de instrumentos, montado en el soporte de apoyo de la
dirección.
Cruise Control Servo - se encuentra en la parte posterior izquierda del compartimiento del motor.
Caja Diode - se encuentra debajo del lado derecho del panel de instrumentos, cerca del panel de protección, si lo tiene.
Temprano Combustible evaporación Relay - se encuentra en el lado derecho del servidor de seguridad, en el compartimiento del
motor.
Módulo de control electrónico (ECM) - se encuentra debajo del lado derecho del panel de instrumentos, detrás del panel inferior.
Motor del sensor de temperatura del refrigerante - está situado en el colector de admisión del motor.
FICD Relay - se encuentra en el lado derecho del servidor de seguridad, en el compartimiento del motor.
Frente de arnés Diodos - están ubicados debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos.
Válvula Solenoide alta altitud - se encuentra en la parte posterior derecha del compartimiento del motor.
Advertencia Zumbador Key - está situado cerca del centro del tablero, a la derecha del panel de instrumentos.
Kick-Down solenoide (cambio automático) - se encuentra en el lado izquierdo del compartimiento del motor.
Encendido relé principal - está situado detrás del lado izquierdo del panel de instrumentos.
Inhibir Switch (cambio automático) - se encuentra en la parte trasera derecha de la transmisión.
Filtro de ruido - se encuentra a la derecha de la torre de choque frontal.
Interruptor de presión de aceite - se encuentra en la parte trasera inferior derecha del motor.
Sensor de oxígeno - se encuentra en el colector de escape.
Interruptor de presión de dirección asistida - se encuentra en la línea de presión hidráulica de dirección asistida.
Ventana Posterior Defogger Relay - se encuentra detrás de la parte izquierda del panel de instrumentos.
Reiniciar Relay - se encuentra debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos, cerca del panel inferior izquierdo.
Temporizador del cinturón de seguridad - se encuentra en la parte posterior del tablero de instrumentos.
Interruptor del cinturón de seguridad - se encuentra en el cinturón de seguridad del conductor.
Luz de freno de relé - se encuentra en el panel posterior del tronco, si está equipado.
Interruptor del acelerador Posicionador - está situado en el lado del carburador.
Interruptores Gear Transaxle - se encuentran en la parte trasera superior de la transmisión.
Señal de vuelta / Peligro Flasher Relay - se encuentra detrás de la parte izquierda del panel de instrumentos.
Cambio ascendente Relay - se encuentra debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos, cerca del panel inferior izquierdo.
Vehículo del sensor de velocidad - se encuentra en el lado del eje transversal, si está equipado.
Limpiaparabrisas relé de retardo - se encuentra detrás de la parte izquierda del panel de instrumentos.
TORMENTA
A / Unidad de Control Cut C - se monta de la parte superior de la cubierta del evaporador.

Un conmutador / C - se encuentra en el centro del panel de instrumentos.
Un conmutador / C Thermo - se encuentra en la parte frontal izquierda del compartimiento del motor, cerca del distribuidor.
Bolsa de Aire - Vea el suplemento inflable Restricción (SIR).
Line Assembly Diagnostic Link (ALDL) - se encuentra detrás del panel de patada lateral derecha.
Módulo de alarma de audio - se encuentra detrás del panel de patada lateral izquierdo, que se adjunta al tablero de conexiones.
Controlador Automático Transaxle - se encuentra detrás del tablero, a la izquierda de la columna de dirección.
Interruptor automático Transaxle Kickdown - se encuentra en la parte superior del conjunto del pedal del acelerador.
Back-Up del conmutador de luz - se encuentra en la parte superior central de la transmisión.
Freno Interruptor Fluid - se monta en el depósito del líquido de frenos.
Bote de purga de vacío de conmutación de la válvula - se encuentra en la parte trasera del compartimiento del motor, cerca de la
mampara.
Embrague Interruptor de Interrupción - se encuentra por encima del pedal del embrague.
Interruptor de arranque del embrague - se encuentra por encima del pedal del embrague.
Interruptor de combinación - se encuentra en el lado izquierdo de la columna de dirección.
Refrigerante Sensor de temperatura - se encuentra en la caja del termostato.
Conector de diagnóstico - se encuentra en el panel delantero inferior derecha.
Diagnóstico Módulo Reserva de Energía (DERM) - se encuentra debajo de la consola central.
Interruptor de puerta (izquierda) - se encuentra en el atasco de la puerta izquierda.
Interruptor de puerta (derecha) - se encuentra en el atasco de la puerta derecha.
Interruptor Economía - está situado en el centro de la consola.
EGR del sensor de temperatura - se encuentra en la parte trasera del compartimiento del motor, cerca de la mampara.
EGR de vacío de conmutación de la válvula - se encuentra en la parte trasera del compartimento del motor.
Interruptor Electrónico Thermo - se encuentra en la parte superior de la carcasa del evaporador.
Módulo de control del motor (ECM) - se encuentra detrás del panel inferior izquierdo.
Relé del ventilador - se encuentra en la caja de relés.
Interruptor del ventilador - se encuentra detrás del centro del panel de instrumentos.
Unidad Flasher - se encuentra detrás del panel de instrumentos inferior izquierda.
Interruptor de lámpara de la niebla - se encuentra en el panel de instrumentos, a la izquierda de la columna de dirección.
Fuel Pump Relay - se encuentra en la caja de relés.
Bloque de fusibles - se encuentra detrás del panel patada izquierda.
Caja de fusibles y relé - se encuentra en el compartimiento del motor izquierdo.
Cuerno Relay - se encuentra en la caja de relés.
Válvula de control de aire en marcha mínima - se encuentra en la parte trasera del motor, cerca de la mampara.
Interruptor de encendido - se encuentra en la columna de dirección de la derecha.
Interruptor Inhibidor - se encuentra en la parte superior central de la transmisión.
La ingesta del sensor de temperatura del aire - se encuentra detrás del compartimiento del motor, cerca de la mampara.
Ingesta de vacío de corte del aire Válvula - se encuentra detrás del compartimiento del motor.
Parabrisas intermitente limpiaparabrisas Relé - se encuentra detrás inferior izquierda del panel de instrumentos.
Conector Junction - se encuentra detrás del centro del panel de instrumentos.
Tablero de conexiones - se encuentra detrás del panel de patada lateral izquierdo.
Colector Presión Absoluta (MAP) Sensor - se encuentra el centro de la mampara.
Interruptor de presión de aceite - se encuentra la esquina trasera derecha del motor.
Sensor de oxígeno - se encuentra en el compartimiento del motor, en el colector de escape.
Interruptor de freno de mano - se encuentra en el freno de estacionamiento.
Parque / interruptor neutral - se encuentra en la parte superior central de la transmisión.
Interruptor de presión de dirección asistida - se encuentra en la bomba de la dirección asistida.
Interruptor del ventilador del radiador Thermo - se encuentra en la parte inferior izquierda del radiador.
Posterior Defogger Relay - se encuentra detrás de lado izquierdo del panel de instrumentos, en el bloque de conexiones.
La caja de relés - en lado derecho del compartimiento del motor, cerca de la torre del puntal.
Interruptor del cinturón de seguridad - se encuentra en la base de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor.
Shift módulo de control de bloqueo - se encuentra bajo la consola central, cerca de la palanca de cambios.
SIR Armado del sensor - se encuentra detrás del centro del panel de instrumentos
SIR Adelante Discriminar sensor - está situado en el compartimiento del motor detrás de la rejilla.
Módulo SIR - se encuentra detrás del volante.
SIR compartimiento del pasajero del sensor - se encuentra debajo de montaje de la consola.
Interruptor de parada de la lámpara - se encuentra por encima del pedal del freno.
Posición del acelerador Sensor - se encuentra en la cámara común de motor.
Cambio ascendente Indicador Relay - se encuentra detrás del panel inferior derecho.
Interruptor Indicador de cambio ascendente - está situado en el transeje, cerca de la batería.
Interruptor Triple - se encuentra en la parte delantera derecha del motor, cerca del radiador.
Sensor de velocidad del vehículo - se encuentra en la parte trasera de la transmisión.
Limpiaparabrisas / Lavador Interruptor - se encuentra en el panel de instrumentos, a la derecha del clúster.
 Cruise Control
Interruptores de Control
Impresión
Espectro
Fig. Fig. 1: Sistema de control de crucero transeje automático - Spectrum

Fig. Fig. 2: sistema de control de crucero transeje manual - Spectrum
Para el desmontaje e instalación de los interruptores de control, consulte los procedimientos en virtud de interruptor combinado,
en Suspensión y Dirección.
Servo
Impresión
AJUSTE DE VINCULACIÓN
Espectro
1. Coloque el pedal del acelerador para que el motor funciona a una velocidad de ralentí normal. Mantenga el pedal del
acelerador en esta posición.
2. Ligeramente asegurar la cubierta del cable al soporte con la abrazadera del cable y auto bloqueo tuerca hexagonal.
3. Ajuste la cubierta del cable de modo que hay una ligera tensión en el cable de servo. Asegúrese de no apretar el
acelerador de la posición de ralentí.
4. Apriete la abrazadera de forma segura.
Sensor de velocidad
Impresión
Espectro
2. Afloje y retire el sensor de velocidad de la parte superior derecha de la transmisión.
3. Para instalar procedimiento de extracción inversa.
 Sistema de entretenimiento
Altavoces frontales
Impresión
Espectro
2. Desconecte el conector del altavoz.
3. Quite los tornillos de fijación.
4. Retire el altavoz de la parte inferior del panel de instrumentos.
5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción.
Tormenta
2. Haga palanca en la parte inferior de la rejilla del altavoz.
3. Retire los cuatro tornillos de montaje de altavoces y quitar el altavoz de la puerta.
4. Desconectar el conector eléctrico del altavoz.
Radio receptor / amplificador / reproductor de

cintas
Impresión
Espectro
2. Quite los tornillos que sujetan la cubierta de radio y la tapa de la radio.
3. Retire la radio y el soporte.
4. Desconecte los conectores eléctricos y la antena de la radio.
5. Invierta el procedimiento para instalar. Conecte el cable negativo de la batería.
Tormenta

2. Retire los 4 botones de control del calentador.
3. Retire los 4 tornillos que sujetan el bisel de radio y el bisel.
Fig. Fig. 1: Radio tornillos de retiro del bisel - Tormenta

4. Desconecte la luz de iluminación y aprovechar del bisel radio.
5. Retire el panel lateral de la consola 3 mano izquierda sujetar tornillos, a continuación, el panel lateral de la consola
izquierda.
Fig. Fig. 2: eliminación panel lateral de la consola - Tormenta

6. Retire el panel lateral de la consola 3 diestra tornillos de fijación, entonces el panel lateral de la consola de la derecha.
7. Quite los tornillos que sujetan la radio y la radio desde el panel de instrumentos.
8. Desconecte los conectores eléctricos y antena. Procedimiento para instalar y conectar el cable negativo de la batería
inversa.
Altavoces traseros
Impresión

2. Retire los diez tapones que sujetan el panel de ajuste posterior y retire el panel de ajuste.
3. Desconectar el conector eléctrico del altavoz.
4. Retire los dos tornillos de montaje que sujetan el altavoz en el panel de ajuste y retire el altavoz.
 Calentador
Motor del ventilador

Impresión
Espectro
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Desconecte el conector eléctrico del motor del ventilador en la caja del
motor.
Fig. Fig. 1: Componentes del calentador - Spectrum
2. Si está equipado con aire acondicionado, retire la manguera de goma de la caja del ventilador.
3. Gire la caja del motor del ventilador hacia la izquierda y retire el conjunto del motor del ventilador.
Tormenta
El motor del ventilador se encuentra debajo del panel de instrumentos en el extremo derecho del vehículo. Se puede acceder
desde debajo del panel de instrumentos.
Fig. Fig. 2: Componentes del calentador - Tormenta
2. Desconecte el conducto de aire de goma entre el motor y el conjunto del calentador.
3. Desconectar el conector eléctrico del motor.
4. Retire los 3 tornillos de sujeción del motor y retire el motor.
5. La instalación es el inverso de la extracción.
Cables de control
Impresión
Ver Figura 1
1. Retire el conjunto de la palanca de control.

2. Retire el clip de cable de control.
Fig. Fig. 1: Control de ubicaciones de los fijadores de cable - Tormenta
3. Desconecte el cable de control y retirar del vehículo.
4. La instalación es el reverso de el procedimiento de extracción.
AJUSTE
Ver Figura 2
Cable de control de la fuente de aire

Deslice la palanca de selección a la izquierda, a continuación, conecte el cable de control en el CIRC posición. Asegure el cable
con el clip.
Fig. Fig. Ajustes de la palanca de control - Storm: 2

Cable de control de temperatura
Deslice la palanca de selección a la izquierda, conecte el cable de control en elFRÍO posición. Asegure el cable con el clip.
Aire Seleccione Cable de control
Deslice la palanca de selección a la derecha, conecte el cable de control en elDESHIELO posición. Asegure el cable con el clip.
Control conjunto de la palanca

Impresión
Espectro
Ver Figura 1
Fig. Fig. Conjunto de la palanca de control - Spectrum: 1

2. Retire los pomos de palanca de control.
3. Retire el objetivo conjunto de control y desconecte la bombilla.
4. Desconecte los cables de control en el conjunto del soplador y el conjunto del calentador.
5. Retire los sujetadores de montaje de control.
6. Tire del conjunto de control desde el panel de instrumentos y desconecte la conexión eléctrica.
7. Desconecte los cables de control del conjunto de la palanca de control.
8. Retire el interruptor del ventilador.
9. Retire el interruptor A / C, si está equipado.
10. Retire el interruptor del calentador.
Instalar:
11. Instale el interruptor del calentador, interruptor A / C, si lo tiene, y el interruptor del ventilador.
12. Conecte los cables de control para el conjunto de la palanca de control y ajuste de los cables.
13. Conecte la conexión eléctrica con el conjunto de control e instale el conjunto del panel de instrumentos.
14. Instale los tornillos de montaje de control.
15. Conecte y ajuste los cables de control al conjunto de ventilador y el conjunto del calentador.
16. Conecte el bulbo e instalar la lente conjunto de control.
17. Instale las perillas de la palanca de control.
Tormenta
Ver Figura 2
Fig. Fig. Conjunto de la palanca de control - Tormenta: 2

2. Retire la consola y la guantera.
3. Retire los cables de control en el conjunto del soplador y el conjunto del calentador.
4. Retire los cuatro tornillos que fijan el conjunto de la palanca de control.
6. Desconecte el A / C, si está equipado, y los conectores del interruptor del ventilador.
Instalar:
8. Conecte el A / C, si está equipado, y los conectores del interruptor del ventilador.
9. Instale el conjunto de la palanca de control.
10. Instale los cuatro tornillos que sujetan el conjunto de la palanca de control.
11. Conecte y ajuste los cables de control en el conjunto del soplador y la unidad de calefacción.
12. Instale la guantera y la consola.
Palanca de control Bisel

Impresión
1. Retire la guantera.
2. Retire los pomos de palanca de control.
3. Retire los seis pestillos adjuntos en la parte posterior de la cubierta palanca de control.
4. Tire de la palanca de control de bisel para extraerlo.
5. Desconecte la lámpara de iluminación y retire el bisel palanca de control.
Núcleo del calentador

Impresión
Espectro
2. Desconecte la manguera del calentador en el compartimiento del motor.
3. Retire los seis clips que sujetan la parte inferior de la caja de la unidad de calefacción, a continuación, retire la parte
inferior de la caja.
4. Haga palanca con cuidado abrir la parte inferior de la caja.
5. Retire el aislante del conjunto del núcleo.
6. Retire el conjunto del núcleo de la caja del calentador.
Instalar:
7. Instale el conjunto del núcleo en el caso del calentador.
8. Coloque el aislador en el conjunto del núcleo.
9. Ajustar la caja de unidad calentador cerrado en la parte inferior.
10. Instale la parte inferior de la caja de la unidad de calefacción y los seis clips para sujetar la parte inferior de la caja.
11. Conecte la manguera del calentador en el compartimiento del motor.
Tormenta
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Vaciar el sistema de enfriamiento.

2. Retire los tornillos de montaje de tres conductos.
3. Desconecte el conducto entre el conjunto de ventilador y la unidad de calefacción.
4. Retire los cinco tornillos que sujetan el caso de control de modo en el caso base del calentador.
5. Retire la caja de control del modo. No retire el conjunto de articulación.
Fig. Fig. 1: Núcleo del calentador y el caso - Tormenta
6. Retire los cinco tornillos para separar las dos mitades del caso base del calentador.
Fig. Fig. 2: Calentador de extracción de núcleos - Tormenta

7. Retire el conjunto del núcleo.
Instalar:
8. Instale el conjunto del núcleo.
9. Instale los cinco tornillos para unir las dos mitades del caso base del calentador.
10. Instale la caja de control.
11. Instale los cinco tornillos que sujetan el caso de control de modo en el caso base del calentador.
12. Conecte el conducto entre el conjunto de ventilador y calefactor.
13. Instale los tornillos de montaje de tres conductos.
 Instrumentos Y Switches
Reloj
Impresión
Espectro
2. Retire el panel de instrumentos del vehículo.
3. Retire los conectores de despertador.
4. Quite el reloj tornillos de fijación.
5. Retire el conjunto del reloj.
Tormenta
El reloj es parte de la radio. Para el desmontaje e instalación del reloj, consulte los procedimientos bajo / receptor de radio, en
esta sección.
Motor Medidor de temperatura del refrigerante

Impresión
Espectro
2. Retire el panel de instrumentos del tablero de instrumentos.
3. Retire el objetivo de clúster y el retén del clúster.
4. Retire el medidor de temperatura del refrigerante del motor tornillos de sujeción de la parte posterior de la agrupación.
5. Retire el medidor de temperatura del refrigerante del motor del clúster.
6. La instalación es el orden inverso al de desmontaje. Conecte el cable negativo de la batería.
Tormenta
Para el desmontaje e instalación del medidor de temperatura del refrigerante del motor, consulte los procedimientos bajo
indicador de combustible, en esta sección.
Indicador de combustible
Impresión
Espectro
4. Quite los tornillos del indicador de combustible de retención de la parte posterior de la agrupación.
5. Quite el indicador de combustible del clúster.
Tormenta
4. Retire la temperatura del refrigerante del motor de seis cilindros y el indicador de combustible tornillos de retención.
5. Retire la temperatura del refrigerante del motor y el indicador de combustible del clúster.
Interruptor de los faros

Impresión
Espectro
El interruptor de control de los faros es una posición 3, interruptor de tipo de empuje que se encuentra en el lado izquierdo del
panel de instrumentos.
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Retire el tornillo de sujeción de bisel cuadro de instrumentos y el bisel.
2. Desconecte los conectores eléctricos.
3. Coloque el bisel en un banco y retirar las 2 tuercas que sujetan el interruptor de control de los faros.
4. Retire el interruptor de control de los faros.
Tormenta
El interruptor de control de los faros está situado en el lado izquierdo del panel de instrumentos en el capó metros.

2. Retire la capucha metros.
3. Retire el panel de instrumentos de la campana metros.
4. Quite los 2 clips de fijación del arnés control de los faros.
5. Retire los 4 tornillos que sujetan el interruptor de los faros a la campana metros.
6. Desconecte los conectores eléctricos del interruptor y retire el interruptor.
7. Invierta el procedimiento para instalar. Conecte el cable negativo de la batería.
Grupo de instrumentos
Impresión
Espectro
Ver Figura 1

2. Extraiga el embellecedor cuadro de instrumentos tornillos de sujeción y el bisel.
3. Desconecte el limpiaparabrisas y el switch de iluminación.
Fig. Fig. 1: montaje Cuadro de instrumentos - Spectrum

4. Retire los tornillos de sujeción del cuadro de instrumentos y tire de la asamblea.
5. Retire la perilla de reposición de viaje y la copa de montaje.
6. Retire el zumbador, enchufes y bombillas.
7. Retire el calibre de montaje velocímetro, combustible y temperatura.
8. Retire el tacómetro, si está equipado.
Tormenta
Ver Figura 2

2. Retire el panel de interruptores clúster.
3. Retire los 4 tornillos que fijan el panel de instrumentos. Desconecte los conectores eléctricos y el velocímetro de la parte
posterior del cuadro de instrumentos.
Fig. Fig. 2: montaje Cuadro de instrumentos - Tormenta

4. Retire el conjunto del clúster.
5. La instalación es el orden inverso al de desmontaje.
Indicador de presión de aceite

Impresión
Tormenta
4. Retire los dos tornillos de sujeción manómetro de aceite.
5. Retire el manómetro de aceite del clúster.
Placa de circuito impreso

Impresión
Espectro
4. Retire la placa de circuito de retención de tornillos de la parte posterior de la agrupación.
5. Retire la placa de circuito del clúster.
Tormenta
4. Retire los medidores.
5. Retire la placa de circuito del clúster.
Interruptor Rear Window Wiper

Impresión
Espectro
1. Desconecte el cable negativo de la batería. El uso de una pequeña herramienta, levante el panel de interruptores del
tablero.
2. Tire el interruptor y desconecte el conector eléctrico.
Velocímetro
Impresión

4. Quite los tornillos de retención del velocímetro de la parte posterior de la agrupación.
5. Retire el velocímetro-cuentakilómetros del clúster.
Cable del velocímetro

Impresión

2. Retire el conjunto del cuadro de instrumentos.
3. Desconecte el cable del velocímetro en la asamblea metros.
4. Desconecte el cable del velocímetro en el transeje.
5. Retire el ojal y tire del cable hacia el compartimiento del motor.
Tacómetro
Impresión
Espectro
4. Quite los tornillos de retención del tacómetro desde la parte posterior de la agrupación.
5. Retire el tacómetro del clúster.
Tormenta
4. Retire los cinco tornillos tacómetro retención.
5. Retire el tacómetro del clúster.
Voltímetro
Impresión
Tormenta
4. Retire los tornillos de sujeción voltímetro.
5. Retire el voltímetro del clúster.
Interruptor Limpiaparabrisas
Impresión
Espectro
2. Retire la capucha cuadro de instrumentos tornillos de fijación y quite la capucha clúster.
3. Desconecte el conector del interruptor de limpiaparabrisas y el conector del interruptor de iluminación.
4. Retire la capucha cuadro de instrumentos en el interior adjuntando nueces y soporte y luego empuje los interruptores de
salida de la campana clúster desde el interior.
Tormenta
Ver Figura 1

2. Retire el panel de interruptores clúster.
3. Quite los 2 tornillos que sujetan el conjunto del interruptor del limpiaparabrisas / lavadora para el panel de interruptores
clúster.
Fig. Fig. 1: Parabrisas interruptor del limpiaparabrisas-lavadora - Tormenta
4. Retire el conjunto del interruptor del limpiaparabrisas / arandela del panel de interruptores clúster.
5. La instalación es el orden inverso al de desmontaje.
 Iluminación
Niebla / luces de conducción

Impresión
Tormenta
2. Desconecte el conector de la luz antiniebla.
3. Retire los dos tornillo de fijación del soporte de la lámpara de la niebla.
4. Retire el conjunto del faro antiniebla.
Cubierta Faro
Impresión
Tormenta
1. Levante la cubierta del faro.
3. Retire los tornillos de fijación del faro inferior adornar y retire la guarnición.
4. Quite la tuerca de sujeción de la articulación de enlace, en el interior de la tapa, y retire el conjunto de enlaces.
5. Retire los cuatro tornillos que sujetan la cubierta del faro y quitar la tapa.
Instalar:
6. Instale la cubierta del faro y apriete los cuatro tornillos a 89 pulg. Libras.(10 Nm).
7. Instale el conjunto de enlace y apriete la tuerca.
8. Instale el faro inferior guarnición y apretar los tornillos de sujeción.
Faros
Impresión
1985-1986 Spectrum
2. Retire la rejilla del radiador, y el bisel del faro.
3. Retire la unidad de haz de cuatro sello tornillos de fijación.
4. Retire el faro.
Instalar:
5. Colocar a los jefes de la lente de los faros en las ranuras para que la marca TOP está para arriba, e instalar los cuatro
tornillos de fijación.
6. Instale el bisel del faro.
1987-1989 Spectrum
2. Gire el conector de la bombilla del faro.
3. Desconecte el conector de la bombilla.
Instalar:
4. No toque la bombilla cuando se instala en el conector.
5. Gire el conector de la bombilla del faro.
1990-1991 tormenta
1. Levante la cubierta del faro.

Fig. Fig. 1: Ajuste de la cubierta del faro - 1990/91 Tormenta
Fig. Fig. 2: Ajuste de la cubierta del faro - 1990/91 Tormenta

3. Retire los tornillos de sujeción adornar los faros superiores y la guarnición. Retire los tornillos de sujeción adornar faro
más bajos y la guarnición.
Fig. Fig. 3: guarnición superior del faro - 1990-1991 tormenta
Fig. Fig. 4: Faro guarnición inferior - 1990-1991 tormenta

4. Retire los cuatro tornillos de fijación y retire la unidad de haz sellada.
1992-1993 tormenta
2. Retire los dos tornillos de sujeción y la guarnición faro inferior.
3. Retire los tres tornillos de sujeción y la guarnición faro superior.
4. Retire los cuatro tornillos de sujeción y el anillo de retención del faro.
5. Desconecte los conectores eléctricos de los faros.
6. Retire la bombilla del faro del vehículo.
Instalar:
7. Instale la bombilla del faro y conecte los conectores eléctricos.
8. Instale el anillo de retención y apriete los cuatro tornillos de sujeción.
9. Instale la guarnición faro superior y apriete los tres tornillos de sujeción.
10. Instale la guarnición faro inferior y apriete los dos tornillos de sujeción.
PUNTERÍA
1985-1986 Spectrum
1. Con el vehículo en el peso en vacío, comprobar y ajustar la presión de inflado de los neumáticos, la limpieza de los
faros y estacionar el vehículo en una superficie nivelada.
2. Utilice el tornillo por encima de la del faro para ajustar el objetivo vertical y el tornillo en el lado del faro para ajustar el
objetivo horizontal.
1987-1989 Spectrum
Vea la Figura 5
Fig. Fig. 5: Faro tornillos de ajuste - desde 1987 hasta 1989 Spectrum
2. Utilice el tornillo por encima de la del faro para ajustar el objetivo vertical y el tornillo en el soporte de compartimiento de
motor delantero, en la parte trasera del faro, para ajustar el objetivo horizontal.
1990-1991 tormenta
2. Utilice el mando por encima de la del faro para ajustar el objetivo vertical y el tornillo en el lado del faro para ajustar el
objetivo horizontal.
1992-1993 tormenta
2. Utilice el tornillo por encima de la del faro para ajustar el objetivo vertical y el tornillo en el soporte de compartimiento de
motor delantero, en la parte trasera del faro, para ajustar el objetivo horizontal.
Señal y luces marcadoras
Impresión
Recepción de señal de vuelta y luces de estacionamiento

ESPECTRO
2. Quite los 2 tornillos que sujetan la lente de la señal de vuelta y el alojamiento en el parachoques delantero.
3. Desconecte los cables en el conector de 3 polos y retire la señal de giro frontal como una unidad.
4. Retire la lente de la luz para reemplazar la bombilla.
TORMENTA
2. Retire los dos tornillos que sujetan la lente de la lámpara de señal de giro y la vivienda en el parachoques delantero.
3. Desconecte el conector de 3 polos.
4. Retire la unidad de la lámpara de señal de giro.
5. Retire la bombilla girando el casquillo de la bombilla en sentido antihorario.
Laterales de las luces marcadoras

ESPECTRO
2. Quite los tornillos que sujetan la lente marcador lateral.
3. Desconecte los cables en el conector y quitar la lente de posición lateral.
4. Retire la lente de la luz para reemplazar la bombilla.
TORMENTA
2. Retire los dos tornillos que sujetan la lente marcador lateral y retire la lámpara desde el guardabarros.
3. Retire la bombilla girando el casquillo de la bombilla en sentido antihorario.
Posterior señal de vuelta, Freno y estacionamiento Luces

ESPECTRO
2. Abra la tapa del maletero y abra la tapa de la luz de combinación (quitar los 3 tornillos en el sedán).
3. Retire la bombilla girando la perilla de fijación y tire de ella.
4. Retire el tornillo que sujeta la cubierta de ajuste trasero y quitar la lente de la luz.
COUPE TORMENTA
Ver Figura 1
2. Levante el maletero alfombra hacia la parte delantera del vehículo y retire el panel de la cubierta del neumático de
repuesto.
3. Retire los diez clips de sujeción de plástico del panel de ajuste trasero.
4. Desconecte el conector eléctrico de la lámpara del maletero.
5. Retire el panel tapizado del maletero y el panel de ajuste trasero.
6. Desconecte el conector eléctrico conjunto de la luz de combinación trasera.
Fig. Fig. 1: Rear señal de vuelta, Freno y luces de estacionamiento - Tormenta

7. Retire los siete frutos secos y el conjunto de la lámpara combinación trasera del vehículo.
8. Desconecte el conector eléctrico de la lámpara trasera combinación.
9. Retire los cuatro portalámparas del conjunto de la luz combinación trasera y retire los cuatro bombillas de las órbitas.
Instalar:
10. Instale los cuatro bombillas a las tomas e instalar los cuatro portalámparas al conjunto de la luz de combinación trasera.
11. Conecte el conector eléctrico de la lámpara trasera combinación.
12. Instale el conjunto de la lámpara combinación trasera del vehículo y los siete nueces.
13. Conecte el conector eléctrico conjunto de la luz de combinación trasera.
14. Instale el panel de ajuste trasero y el panel de guarnecido del maletero.
15. Conecte el conector eléctrico de la lámpara del maletero.
16. Instale los diez clips de sujeción de plástico para el panel de ajuste trasero.
17. Instale el panel de la cubierta del neumático de repuesto y la moqueta del suelo del maletero.
TORMENTA HATCHBACK
2. Retire el panel de acceso a la lámpara combinación trasera del panel de guarnecido del maletero.
3. Desconecte los cinco tuercas de fijación de la carcasa de la lámpara.
4. Retire la cubierta de la lámpara combinación trasera del vehículo.
5. Desconecte el conector eléctrico.
6. Desconecte los enchufes de la carcasa de la lámpara girando.
7. Retire las bombillas de las órbitas.
Instalar:
8. Instale las bombillas en los enchufes e instalar las tomas en la carcasa de la lámpara.
9. Instale la cubierta de la lámpara combinación trasera del vehículo y conecte el conector eléctrico.
10. Apriete los cinco tuercas para asegurar la carcasa de la lámpara.
11. Instale el panel de acceso a la lámpara combinación trasera al panel de guarnecido del maletero.
Alta monte luz de freno

TORMENTA
2. Retire la cubierta de la llanta de repuesto.
3. Quite los clips diez sujetan el panel de ajuste extremo posterior y retire el panel de ajuste trasero.
4. Desconecte el conector de la lámpara sala de equipajes.
5. Retire el revestimiento lateral trasero.
6. Desconecte el conector.
7. Retire los siete frutos secos y el apego a la lámpara de combinación trasera.
8. Desconecte el conector de la lámpara de parada de alta montaña.
9. Retire los cuatro dentro y fuera de los cuatro pernos de la guarnición trasera y retire la guarnición trasera.
10. Pelar la almohadilla. Retire los dos tornillos de fijación a la lente y la carcasa.
11. Retire la lente y el conjunto de la caja.
Instalar:
12. Instale el conjunto de la lente y la vivienda.
13. Apriete los dos tornillos de fijación a la lente y la vivienda. Vuelva a colocar la almohadilla.
14. Instale la guarnición trasera y apriete los cuatro interiores y cuatro tornillos externos.
15. Conecte el conector de la lámpara de parada de alta montaña.
16. Apriete los siete frutos secos e instalar el archivo adjunto a la lámpara de combinación trasera.
17. Instale el revestimiento lateral trasero.
18. Conecte el conector de la lámpara sala de equipajes.
19. Instale el panel de ajuste trasero y coloque los clips de diez.
20. Instale la cubierta del neumático de repuesto.
Luz de techo
2. Retire la tapa de luz del techo.
3. Retire los tornillos y la cubierta de la luz.
Area de Carga Lámparas

2. Retire la cubierta de la luz el área de carga.
3. Retire los tornillos y la cubierta de la luz.
Luces de la matrícula
2. Retire los tornillos y la lente.
3. Retire el objetivo de la matrícula y el zócalo.
 Sistema de sujeción suplementario de bolsa de aire
Impresión
El sistema de bolsa de aire utilizado en la tormenta se conoce como el sistema suplementario de sujeción inflable (SIR). El
sistema SIR ofrece una protección adicional para el conductor, si se encuentra una colisión delantera de fuerza suficiente. El SIR
ayuda al sistema de retención del cinturón de seguridad normal, mediante el despliegue de una bolsa de aire, a través de la
columna de dirección. Una rodilla reforzar, situado debajo del panel de instrumentos del lado del conductor, también ayuda a
absorber el impacto de la colisión. La columna de dirección, como en el diseño anterior, todavía sigue siendo plegable.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
El sistema SIR contiene un bucle de despliegue y un módulo de reserva de energía de diagnóstico (DERM). La función del bucle
de despliegue es suministrar corriente a través del módulo de inflador en el volante, lo que hará que la bolsa se infla durante un
accidente grave. El DERM suministra la energía necesaria, incluso si la batería se ha dañado.
El bucle de despliegue se compone de los sensores de armado, los conjunto de la bobina, el módulo de inflador y los sensores
exigentes. El módulo inflador solamente se suministra corriente suficiente para desplegar la bolsa de aire cuando los sensores de
armado y por lo menos 1 de los sensores discriminantes cierran simultáneamente. La función de la DERM es suministrar el bucle
despliegue un Volt Reserva (36VLR) 36 Loop para asegurar despliegue de la bolsa de aire para segundos después se pierde
tensión de encendido durante un accidente.
El DERM en conjunción con las resistencias hacen posible la detección de fallos de componentes de circuito y dentro del bucle
de despliegue. Si los voltajes monitoreados por la caída DERM fuera de los límites esperados, el DERM indicará un código de
error a través del almacenamiento de un código de avería y encender la lámpara de restricción inflable.
COMPONENTES DEL SISTEMA
Ver Figura 1
Módulo de Energía de Reserva de diagnóstico

El Módulo de Reserva de Energía de diagnóstico (DERM) está diseñado para realizar 5 funciones principales. Se mantiene una
reserva de energía de 36 voltios durante varios segundos y puede mantener suficiente voltaje para provocar un despliegue de
hasta 10 minutos después de que el interruptor de encendido en OFF y la batería desconectada. El DERM realiza monitoreo de
diagnóstico de los códigos del sistema y registros de mal funcionamiento de SIR, que se pueden obtener a partir de una
herramienta de análisis de mano o la lámpara restricción inflable. Se advierte al conductor de un mal funcionamiento mediante el
control de la lámpara restricción inflable y mantiene un registro del sistema SIR durante un accidente de vehículo.
El DERM está conectado al sistema con un conector de 24 pin. Este arnés tiene una barra de cortocircuito a través de ciertas
terminales en las zonas de contacto. La barra de cortocircuito conecta la entrada de la lámpara restricción inflable al suelo
cuando el DERM se desconecta causar que la lámpara se enciende cuando el interruptor de encendido está en ON.
El DERM no necesita ser reemplazado después de cada despliegue del airbag.Después de 4 despliegues del DERM registrará
un Código 52. El Código 52 informa que la memoria está llena de accidentes y la DERM debe ser reemplazado.
Inflable Indicador de Restricción

Fig. Fig. Ubicación de los componentes bolsa de aire - Storm: 1
El indicador se utiliza para comprobar el funcionamiento DERM mediante el parpadeo de 7-9 veces en que el encendido se gira
primero SOBRE. También se utiliza para advertir al conductor de un mal funcionamiento SIR. Para ciertas pruebas de que puede
proporcionar información de diagnóstico mediante el parpadeo del código de fallo cuando el modo de diagnóstico de averías está
habilitada.
Armado Sensor
El sensor de armado, montado en el centro del panel de instrumentos superior, es un interruptor de protección en el lado de
alimentación de potencia del bucle de despliegue. Está calibrado para cerrar en los cambios de velocidad baja de nivel. Esto
asegura que el módulo de inflador está conectado a la salida de la 36VLR DERM o ignición 1 voltaje.
El sensor consiste en un elemento de detección, un interruptor normalmente abierto, una resistencia de diagnóstico y 2 diodos de
dirección. La resistencia se conecta en paralelo con el interruptor y permite que una pequeña cantidad de corriente fluya a través
del bucle de despliegue durante el funcionamiento no despliegue normal. El DERM vigila este voltaje para determinar los fallos
de componentes.
Cuando el sensor de armado está situado en la misma carcasa que el sensor de discriminación compartimiento de pasajeros, el
conjunto se conoce como la doble sensor.
Discriminación Sensor
Hay 2 sensores discriminan cableados en paralelo en la parte baja del ciclo de implementación. El sensor hacia delante está
situado en frente del radiador y el sensor de pasajeros se encuentra en el suelo delante de la palanca selectora de la
transmisión. Estos sensores están situados en la parte baja del ciclo de implementación y se calibran para cerrar con cambios de
velocidad que son lo suficientemente graves como para justificar el despliegue del airbag.
Los sensores constan de un elemento sensor, interruptor normalmente abierto y una resistencia de diagnóstico. La resistencia de
diagnóstico está cableado en paralelo con el interruptor dentro de cada sensor. Proporcionan una base para que la corriente
pase durante el funcionamiento no despliegue normal. Las medidas DERM esta actuales para determinar los fallos de
componentes.
SIR conjunto de bobina
El conjunto de la bobina, o muelle de reloj, se conecta la bolsa de aire al DERM. Se inserta en la columna de dirección y permite
la rotación de la rueda de dirección, mientras que se mantiene la continuidad eléctrica continua a la bolsa de aire en caso es
necesario un despliegue.
Hay una barra de cortocircuito en el conector de la columna de dirección inferior, que conecta la bobina de SIR al arnés SIR. La
barra de cortocircuito cortocircuitos del circuito cuando se desconecta el conector. El circuito del módulo está en cortocircuito de
esta manera para ayudar a prevenir el despliegue no deseada de la bolsa de aire, mientras se realiza el servicio.
Módulo del airbag
El módulo de bolsa de aire SIR está situado en el volante. Incluye la bolsa de aire, inflador y el iniciador. Cuando el vehículo está
en un accidente de la fuerza suficiente, la corriente se pasa a través del bucle de despliegue. La corriente que pasa a través del
bucle de despliegue encendió el material en el módulo de inflador y produce un gas que infla rápidamente la bolsa de aire.
Hay una barra de cortocircuito en el conector de la columna de dirección inferior, que conecta la bobina de SIR al arnés SIR. La
barra de cortocircuito cortocircuitos del circuito cuando se desconecta el conector. El circuito del módulo está en cortocircuito de
esta manera para ayudar a prevenir el despliegue no deseada de la bolsa de aire, mientras se realiza el servicio.
Módulo Resistencia
El módulo de resistencia se encuentra en el arnés SIR entre el módulo inflador y DERM. La resistencia permite al DERM para
controlar el bucle de despliegue de faltas y también permite que el DERM para detectar si la bolsa de aire se ha desplegado.
Las resistencias en el módulo de resistencia están equilibradas con las resistencias en el armamento y sensores discriminantes
para permitir que el DERM para supervisar caídas de tensión en los circuitos. Estas resistencias también ayudan a reducir la
posibilidad de despliegue no deseado en el caso de daños mazo de cables.
Rodillera
La almohadilla de la rodilla se utiliza para absorber energía y controlar el movimiento hacia adelante del conductor durante un
accidente mediante la limitación de movimiento de las piernas.
Precauciones de servicio
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PRECAUCIÓN
Para evitar el despliegue al reparar el sistema SIR o componentes en el área inmediata, no use equipos de prueba eléctricos
como baterías o voltímetros AC alimentados, ohmímetros, etc., o cualquier tipo de probador de que no sea especificado. No
utilice un probador de la sonda sin alimentación. Para evitar lesiones personales, todas las precauciones deben ser estrictamente
respetados.
Nunca desconecte cualquier conexión eléctrica con el interruptor de encendido SOBRE menos que se le indique en una prueba.
Antes de desconectar el cable negativo de la batería, hacer un registro de los contenidos memorizados por cada sistema de
memoria como el reloj, audio, etc. Cuando se completan de mantenimiento o reparación, asegúrese de restablecer estos
sistemas de memoria.
Siempre use una correa de muñeca estática a tierra cuando el servicio de cualquier módulo de control o componente marcado
con una descarga electrostática (ESD) Símbolo dispositivo sensible.
Evite tocar las patillas del conector del módulo.
Deja nuevos componentes y módulos en el paquete de envío hasta que esté listo para instalarlos.
Siempre toque una masa del vehículo después de deslizarse a través de un asiento del vehículo o caminando a través de los
pisos de vinilo o de moqueta para evitar daños en la carga estática.
El DERM puede mantener suficiente voltaje para provocar un despliegue de hasta 10 minutos, incluso si la batería está
desconectada.
Nunca golpee o jar un sensor, o el despliegue podría suceder.
Nunca encender el sistema SIR cuando cualquier sensor no está conectado rígidamente al vehículo.
Lleve siempre consigo un módulo inflador con la cubierta de ajuste apuntando en dirección opuesta.
Siempre coloque un módulo inflador en el banco de trabajo con el guarnecido encubrir, lejos de objetos sueltos.
El módulo de inflador va a ser almacenado y transportado de bajo DOT regulaciones sólidos inflamables.
El módulo inflador debe implementarse antes de ser desechado.
Después del despliegue, la superficie de la bolsa de aire puede contener polvo de hidróxido de sodio. Siempre use guantes y
gafas de seguridad al manipular la asamblea. Lávese las manos con agua y jabón suave después.
Cualquier daño visible a los sensores requiere el reemplazo de componentes.
Alambre y reparación de conector deben realizarse utilizando el kit de J-38125, o equivalente. Utilice las herramientas que
prensan especiales, la antorcha de calor y focas.
Absolutamente ningún conector de cable, o la reparación de terminales es para ser tratado en el sensor sensor de armar,
habitáculo discriminar, delantero discriminar sensor, módulo inflador o conjunto de bobina de SIR.
Nunca hornear pintura seca en el vehículo o permitir superar temperaturas de más de 300 ° F, sin desactivar el sistema SIR y
retirar el módulo inflador.
No intercambie sensores entre modelos o años.
No instale piezas usadas sistema SIR de otro vehículo.
Asegúrese de que al instalar el arnés de cableado SIR, los cables no queden atrapados o interferir con cualquiera de las otras
partes del vehículo.
Asegúrese de que todos los motivos SIR son limpias y bien sujeto para el máximo contacto de metal a metal.
Se usan de color naranja conectores de tipo doble cerradura. Al desconectar los conectores, desbloquearlos, tanto dentro como
fuera.Durante la instalación, inserte el conector por completo y bloquear en el exterior.
Nunca permita que los cables de soldadura para tumbarte, cerca oa través de cualquier cableado eléctrico del vehículo.
Desarmar el sistema
1. Gire el interruptor de encendido en el OFF posición.

3. Retire los fusibles C-22 y C-23 de la caja de fusibles.
Fig. Fig. 1: Bajo bloque de fusibles dash - Tormenta

Fig. Fig. 2: conector de airbag de columna inferior de dirección - Tormenta
4. Desconectar el conector naranja de 3 vías en la base de la columna de dirección.
ACTIVACIÓN DEL SISTEMA
5. Gire el interruptor de encendido en el OFF posición.

6. Conectar el naranja conector de 3 vías en la base de la columna de dirección.
7. Instale fusibles C-22 y C-23 a la caja de fusibles.
8. Conecte el cable negativo de la batería.
 Comprensión y solución de problemas Sistemas Eléctricos
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Tanto las importaciones y los fabricantes nacionales están incorporando sistemas de control electrónico en sus líneas de
producción. La mayoría de los vehículos están equipados con uno o más ordenadores de a bordo. Estos componentes
electrónicos (sin partes móviles) deberían durar teóricamente la vida del vehículo, siempre nada externo pasa a dañar los
circuitos o chips de memoria.
Si bien es cierto que los componentes electrónicos no deben llevar a cabo, en el mal funcionamiento del mundo real
ocurren. También es cierto que cualquier sistema basado en computadora es extremadamente sensible a tensiones eléctricas y
no puede tolerar los procedimientos de prueba o de servicio por descuido o fortuitos. Una persona sin experiencia puede hacer,
literalmente, daños importantes en busca de un problema menor con el tipo equivocado de equipo de prueba o conectar cables
de prueba o conectores con el interruptor de encendido. Al seleccionar el equipo de prueba, asegúrese de que las instrucciones
de los fabricantes afirman que el probador es compatible con cualquier tipo de sistema de control electrónico está siendo
atendida. Lea todas las instrucciones cuidadosamente y compruebe todos los puntos de prueba antes de instalar sondas o
realizar cualquier conexión de prueba.
La siguiente sección describe las técnicas de diagnóstico básicos para hacer frente a los sistemas de control de automoción
computarizados. Junto con una explicación general de los distintos tipos de equipos de prueba disponibles para ayudar en el
mantenimiento de sistemas de automoción electrónicos modernos, técnicas de reparación básicos para mazos de cables y
conectores se da. Lea la información básica antes de intentar cualquier reparación o prueba en cualquier sistema computarizado,
para proporcionar los antecedentes de la información necesaria para evitar los errores más comunes y obvias que pueden costar
tiempo y dinero. Aunque los procedimientos de reemplazo y pruebas son simples en sí mismos, los sistemas no son, y si no se
tiene un conocimiento profundo de todos los componentes y su función dentro de un sistema de control computarizado en
particular, la secuencia de prueba lógica éstas la demanda de sistemas no pueden ser seguidos. Averías menores pueden hacer
una gran diferencia, por lo que es importante saber cómo cada componente afecta el funcionamiento del sistema electrónico
global para encontrar lo último
e causa de un problema sin tener que reemplazar buenos componentes innecesariamente. No es suficiente para utilizar el
equipo de prueba correcta; el equipo de prueba debe ser utilizado correctamente.
Mecánicos de equipo de prueba

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Vacuómetro
La mayoría de los indicadores están graduadas en pulgadas de mercurio (in.Hg), aunque un dispositivo llamado manómetro lee
vacío en pulgadas de agua (in. H 2 O). La lectura de vacío normal por lo general oscila entre 18 y 22 in.Hg a nivel del mar. Para
probar el vacío del motor, el medidor de vacío debe estar conectado a una fuente de colector de vacío. Muchos motores tienen
un tapón en el colector de admisión que puede ser removido y reemplazado con un accesorio adaptador. Conectar el manómetro
de vacío para la conexión con una manguera de goma adecuado o, si no hay enchufe múltiple está disponible, conecte el
indicador de vacío a cualquier dispositivo utilizando colector de vacío, tales como válvulas EGR, etc. El indicador de vacío puede
ser usado para determinar si hay suficiente vacío está llegando a un componente para permitir su accionamiento.
MANO BOMBA DE VACÍO
, Bombas de vacío pequeñas de mano vienen en una variedad de diseños. La mayoría tienen un medidor de vacío integrado y
permiten el componente a ensayar sin sacarlo del vehículo. Opere la palanca de la bomba o émbolo para aplicar la cantidad
correcta de vacío necesario para el ensayo especificado en las rutinas de diagnóstico. El nivel de vacío en pulgadas de mercurio
(in.Hg) está indicada en el manómetro de la bomba. Para algunas pruebas, un medidor de vacío adicional puede ser necesaria.
De vacío del colector de admisión se utiliza para operar diversos sistemas y dispositivos en los vehículos de último modelo. Para
diagnosticar correctamente y resolver problemas en los sistemas de control de vacío, una fuente de vacío es necesario para la
prueba. En algunos casos, el vacío puede ser tomada desde el colector de admisión cuando el motor está en marcha, pero de
vacío se proporciona normalmente por una bomba de vacío manual. Estas bombas de vacío mano tienen un medidor integrado
de vacío que permiten probar mientras el dispositivo está todavía unido al componente. Para algunas pruebas, un manómetro de
vacío adicional puede ser necesaria.
Precauciones de seguridad
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PRECAUCIÓN
Siempre que trabaje en o alrededor de cualquier sistema de control basado en microprocesador ordenador, siempre estas
precauciones generales para evitar la posibilidad de lesiones personales o daños en los componentes electrónicos.
Nunca instalar o quitar cables de la batería con la llave de encendido o el motor en marcha. Cables de arranque deben
conectarse con la tecla OFF para evitar subidas de tensión que pueden dañar las unidades de control electrónico. Motores
equipados con sistemas controlados por ordenador deben evitar tanto dar y recibir salto se inicia debido a la posibilidad de
efectos graves para los componentes de la formación de arcos en el compartimiento del motor cuando las conexiones se hacen
con el encendido.
Siempre retire los cables de la batería antes de cargar la batería. No utilice nunca un cargador de alto rendimiento en una batería
instalada o intentar utilizar cualquier tipo de "Hot Shot" (24 voltios) a partir de la ayuda.
Tenga cuidado al insertar sondas de prueba en los conectores para asegurar buenas conexiones sin dañar el conector o la
difusión de los pasadores. Siempre sondear los conectores de la parte posterior (cable), NO el lado pines, para evitar un
cortocircuito accidental de los terminales durante los procedimientos de prueba.
Nunca quite o adjuntar conectores del arnés de cableado con el interruptor de encendido, sobre todo a una unidad de control
electrónico.
No deje caer ningún componente durante los procedimientos de servicio y nunca aplicar 12 voltios directamente a cualquiera de
los componentes (como un solenoide o relé) a menos que se le indique específicamente que lo haga. Algunos componentes
bobinados eléctricos están diseñados para manejar de forma segura sólo 4 o 5 voltios y pueden ser destruidos en segundos 12
voltios si se aplican directamente al conector.
Retire la unidad de control electrónico si el vehículo se va a colocar en un ambiente donde la temperatura exceda de
aproximadamente 176 ° (80 ° C) F, como una cabina de pintura o cuando la soldadura de arco o de gas cerca de la ubicación
unidad de control en el coche.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ORGANIZADO
Cuando el diagnóstico de un problema específico, la solución de problemas organizada es una necesidad. La complejidad de un
moderno automóvil exige que se acerque a cualquier problema de una manera lógica y organizada. Hay ciertas técnicas de
solución de problemas que son estándar:
1. Establecer cuando se produce el problema. ¿El problema aparece sólo bajo ciertas condiciones- ¿Hubo ruidos, olores, u
otros síntomas-inusual
2. Aislar el área del problema. Para ello, hacer algunas pruebas simples y observaciones; a continuación, eliminar los
sistemas que están funcionando correctamente. Compruebe si hay problemas obvios tales como alambres rotos,
conexiones sucias o división o mangueras de vacío desconectados. Compruebe siempre lo obvio antes de asumir algo
complicada es la causa.
3. Prueba para los problemas de forma sistemática para determinar la causa una vez que se aisló el área del
problema. ¿Están todos los componentes funcionan properly- ¿Hay poder ir a interruptores eléctricos y motors- ¿Hay
vacío a interruptores y / o de vacío Actuadores ¿Hay algún problema mecánico, como la vinculación doblado o montaje
suelta tornillos- Hacer comprobaciones cuidadosas y sistemáticas a menudo convertir a mayoría de las causas en la
primera inspección sin perder componentes de tiempo de comprobar que tienen poca o ninguna relación con el
problema.
4. Pon a prueba todas las reparaciones después de que el trabajo se hace para asegurarse de que se solucione el
problema. Algunas de las causas se remontan a más de un componente, por lo que una cuidadosa verificación de los
trabajos de reparación es importante para recoger a un mal funcionamiento adicionales que pueden causar un problema
para reaparecer o un problema diferente a surgir. Un fusible fundido, por ejemplo, es un problema sencillo que puede
requerir más de otro fusible de reparar. Si no busca un problema que causó un fusible a soplar, por ejemplo, un cable en
cortocircuito puede pasar desapercibida.
La experiencia ha demostrado que la mayoría de los problemas tienden a ser el resultado de una causa bastante simple y obvio,
como conectores flojos o corroídos o fugas de aire en el sistema de admisión; hacer una cuidadosa inspección de componentes
durante las pruebas esenciales para la resolución de problemas rápida y precisa. Especial, de mano probadores informáticos
diseñados específicamente para diagnosticar el sistema están disponibles de una variedad de fuentes del mercado de
accesorios, así como desde el fabricante del vehículo, pero se debe tener cuidado de que cualquier equipo de prueba que se
utiliza está diseñado para diagnosticar que el sistema controlado por ordenador en particular con precisión sin dañar la unidad de
control (ECU) o componentes que se está probando.
Precisar la causa exacta del problema en un sistema eléctrico sólo puede a veces llevar a cabo mediante el uso de equipo de
prueba especial. A continuación se describe el equipo de prueba de uso común y explica cómo poner a mejor uso en el
diagnóstico. Además de la información tratada a continuación, las instrucciones folleto del fabricante suministrado con el
probador debe ser leída y claramente entendida antes de intentar cualquier procedimiento de prueba.
Equipos de Prueba Especial

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Una variedad de herramientas de diagnóstico están disponibles para ayudar a solucionar problemas y reparar los sistemas de
control del motor computarizados. El más sofisticado de estos dispositivos son los analizadores de motores de tipo consola que
generalmente ocupan un área de servicio de garaje, pero hay varios tipos de probadores electrónicos del mercado de accesorios
disponibles que permitirán que las pruebas de circuito rápido del sistema de control del motor, conectando directamente a un
conector especial ubicada en el compartimiento del motor o bajo el tablero de instrumentos. Varios fabricantes de herramientas y
equipos ofrecen probadores sencillos y portátiles que miden distintos niveles de tensión del circuito de comando para comprobar
todos los componentes del sistema para su correcto funcionamiento. Aunque estos probadores suelen costar alrededor de $ 300-
$ 500, considerar que la unidad de control de la computadora promedio (o ECM) puede costar apenas tanto y el dinero ahorrado
al no reemplazar perfectamente buenos sensores o componentes en un intento de corregir un problema podía justificar el precio
de compra de un probador de diagnóstico especial la primera vez que se usa.
Estos probadores computarizados pueden permitir mediciones de prueba rápida y fácil mientras el motor está funcionando o
mientras el coche está siendo impulsada. Además, la memoria de la computadora de a bordo se puede leer acceder a los
códigos de avería almacenados; en efecto, permite que el ordenador te diga dónde le duele y ayudar al diagnóstico problemas al
señalar exactamente qué circuito o componente no funciona correctamente. De la misma manera, las reparaciones pueden ser
probados para asegurarse de que el problema se haya corregido. La mayor ventaja de estos probadores especiales tienen es
sus conexiones relativamente fáciles que minimicen o eliminen las posibilidades de realizar las conexiones erróneas y obtener
lecturas falsas de tensión o daños en el ordenador de forma accidental.
Hay que recordar que estos probadores de comprobar los niveles de tensión en los circuitos; no detectan problemas mecánicos o
componentes fallidos si la tensión del circuito cae dentro de los límites preprogramados almacenados en la unidad probador
PROM. Además, la mayoría de los probadores de mano están diseñados para trabajar sólo en uno o dos sistemas hechos por un
fabricante específico.
Una variedad de probadores del mercado de accesorios están disponibles para ayudar a diagnosticar los diferentes sistemas de
control computarizados.Owatonna Tool Company (OTC), por ejemplo, comercializa un dispositivo llamado el Monitor de OTC que
se enchufa directamente en el conector de diagnóstico. El probador OTC hace el diagnóstico de una simple cuestión de pulsar
los botones correctos y, cambiando el PROM interna o la inserción de un cartucho de diagnóstico diferente, que funcionará en
cualquier modelo de tamaño completo de subcompactos, en un amplio rango de años. Mediante la inserción de una PROM
actualizado en el probador, que puede ser fácilmente actualizado para diagnosticar cualquier nuevas modificaciones de los
sistemas de control computarizados.
Equipo de prueba
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Equipo de prueba
Cables de puente
Cables de puente son simples, pero muy valioso, piezas de equipos de prueba.Cables de puente son meramente cables que se
utilizan para omitir secciones de un circuito. El tipo más simple de cable de puente no es más que un trozo de alambre multi-hilo
con una pinza en cada extremo. Cables de puente suelen ser fabricados a partir de trozos de alambre de automoción estándar y
cualquier tipo de conector (pinza, conector de pala o pines) que se requiere para el vehículo particular que se está probando. La
caja de herramientas bien equipada tendrá varios estilos diferentes de cables de puente en varias longitudes diferentes. Algunos
cables de puente están hechos con tres o más terminales procedentes de un empalme común para las pruebas de propósito
especial. En hacinamiento, las zonas de difícil acceso, es aconsejable tener las botas aislados en los terminales de los cables de
puente con el fin de evitar la conexión a tierra accidental, chispas, y la posibilidad de incendio, especialmente al probar los
componentes del sistema de combustible.
Cables de puente se utilizan principalmente para localizar los circuitos eléctricos abiertos, ya sea en el suelo (-) de circuito o en el
lado caliente (+). Si un componente eléctrico no funciona, conecte el cable de puente entre el componente y una buena tierra. Si
el componente funciona solamente con el puente instalado, el circuito de tierra está abierto. Si el circuito de tierra es buena, pero
el componente no funciona, el circuito entre la alimentación de energía y el componente está abierto. A veces se puede conectar
el cable de puente directamente de la batería al terminal caliente del componente, pero primero asegúrese de que el componente
utiliza 12 voltios en funcionamiento.Algunos componentes eléctricos, tales como inyectores de combustible, están diseñados
para funcionar en unos 4 voltios y en funcionamiento 12 voltios directamente a los terminales del inyector puede quemar el
cableado. Mediante la inserción de un soporte de fusible en línea entre un conjunto de cables de prueba, un cable de puente
fundido se puede utilizar para pasar por circuitos abiertos. Utilice un fusible de 5 amperios para proporcionar una protección
contra picos de tensión. En caso de duda, utilice un voltímetro para comprobar la entrada de tensión al componente y medir la
cantidad de tensión se está aplicando con normalidad. Moviendo el cable de puente, sucesivamente, de vuelta de la lámpara
hacia la fuente de alimentación, se puede aislar el área del circuito donde se encuentra al aire libre. Cuando el componente deja
de funcionar, o el poder se corta, la apertura es en el segmento de cable entre el puente y el punto previamente probado.
PRECAUCIÓN
Nunca utilice los puentes hechos de alambre que es de calibre ligero que el utilizado en el circuito bajo prueba. Si el cable de
puente es de muy pequeño calibre, puede recalentarse y posiblemente se derrita. Nunca utilice los puentes para eludir las cargas
de resistencia alta (como motores) en un circuito. Sin pasar por las resistencias, en efecto, crea un cortocircuito que puede, a su
vez, causar daños e incendios. Nunca utilice un puente para que no sea derivación temporal de los componentes en un circuito
nada.
12 VOLT PRUEBA DE LUZ
La luz de prueba de 12 voltios se utiliza para comprobar los circuitos y componentes, mientras que la corriente eléctrica fluye a
través de ellos. Se utiliza para ensayos de tensión y de tierra. Doce luces de prueba voltios vienen en diferentes estilos, pero
todos tienen tres partes principales; un clip de tierra, una sonda, y una luz. Las luces de las pruebas más utilizadas 12 voltios
tienen sondas de tipo de selección. Para utilizar una luz de prueba de 12 voltios, conecte la pinza de tierra a una tierra buena y la
sonda siempre que sea necesario con la selección. La selección debe ser fuerte para que pueda penetrar en el aislamiento del
cable para hacer contacto con el alambre, sin hacer un gran agujero en el aislamiento. La envolvente de la luz es muy útil en
zonas de difícil acceso o donde es difícil apoyar un alambre de empujar una sonda recoger en ella. Para utilizar la envoltura
alrededor de la luz, conectar el cable a probaron con el gancho y tire del gatillo. Una pequeña selección será forzado a través del
aislamiento del cable en el núcleo de alambre.
PRECAUCIÓN
No utilice una luz de prueba para probar cables de las bujías de encendido o de bobinas electrónicas. Nunca use una luz de
prueba de tipo de selección para sondear el cableado en los sistemas controlados por ordenador a menos que se le indique
específicamente que lo haga. Cualquier aislamiento del cable que está atravesado por la sonda de luz de prueba debe ser
pegado y sellado con silicona después de la prueba.
Al igual que el cable de puente, la luz de prueba de 12 voltios se utiliza para aislar abre en circuitos. Pero, mientras que el cable
de puente se utiliza para evitar el abierto para operar la carga, la luz de prueba de 12 voltios se utiliza para localizar la presencia
de voltaje en un circuito. Si la luz de prueba se enciende, usted sabe que hay poder hasta ese momento; si la luz de prueba de
12 voltios no se ilumina cuando se inserta la sonda en el cable o el conector, ya sabes que hay un circuito abierto (sin
alimentación). Mueva la luz de prueba en pasos sucesivos de vuelta hacia la fuente de alimentación hasta que la luz en el mango
no brillar. Cuando lo hace resplandor, el abierto es entre la sonda y el punto sondeado previamente.
La luz de prueba no detecta que los 12 voltios (o cualquier cantidad particular de tensión) está presente; sólo detecta que
algunos de voltaje está presente. Es recomendable antes de usar la luz de prueba para tocar sus terminales a través de los
bornes de la batería para asegurarse de que la luz está funcionando correctamente.
AUTOALIMENTADO PRUEBA DE LUZ
La luz de prueba autoalimentado por lo general contiene una batería de linterna de 1,5 voltios. Un tipo de luz de prueba
autoalimentado es similar en diseño a la luz de prueba de 12 voltios. Este tipo tiene la batería y la luz en el mango y la punta de
la sonda pick-tipo. El segundo tipo tiene la luz hacia la punta abierta, por lo que la luz ilumina el punto de contacto. La luz de
prueba autoalimentado es dual pieza propósito del equipo de prueba. Se puede utilizar para poner a prueba para circuitos
abiertos o cortos cuando la alimentación está aislada de la (test de continuidad) de circuito. Una luz de prueba potencia no debe
ser utilizado en cualquier sistema controlado por ordenador o componente menos que se indique específicamente que lo
haga. Muchos sensores del motor pueden ser destruidos por incluso esta pequeña cantidad de tensión aplicada directamente a
los terminales.
Abrir Prueba Circuito

Para utilizar la luz de prueba autoalimentado para comprobar si hay circuitos abiertos, primero aislar el circuito de la fuente de
alimentación de 12 voltios del vehículo desconectando el conector de la instalación de la batería o el cableado. Conecte el clip de
tierra luz de prueba a una buena tierra y la sonda secciones del circuito secuencial con la luz de prueba. (inicio de cualquiera de
los extremos del circuito). Si la luz está fuera, al aire libre es entre la sonda y la tierra del circuito. Si la luz está encendida, la
abierta es entre la sonda y el extremo del circuito hacia la fuente de alimentación.
Corto Circuito de Pruebas

Al aislar el circuito tanto desde el poder y desde el suelo, y el uso de una luz de prueba con alimentación propia, puede
comprobar si hay cortocircuitos a tierra en el circuito. Aislar el circuito de alimentación y tierra. Conecte el clip de tierra luz de
prueba a una buena tierra y la sonda cualquier punto de prueba de fácil alcance en el circuito. Si la luz se enciende, hay un corto
en alguna parte del circuito. Para aislar el corto, sondear un punto de prueba en cada extremo del circuito aislado (la luz debe
estar encendida). Deje la sonda de luz de prueba conectada y conectores abiertos, interruptores, eliminar partes, etc., de forma
secuencial, hasta que la luz se apaga. Cuando la luz se apaga, el corto es entre el último componente de circuito abierto y el
circuito anterior abrirse.
La batería de 1,5 voltios en la luz de prueba no proporciona mucha corriente.Una batería débil puede no proporcionar suficiente
energía para iluminar la luz de prueba, incluso cuando se hace un circuito completo (sobre todo si hay altas resistencias en el
circuito). Asegúrese siempre de que la batería de pruebas es fuerte. Para comprobar la batería, toque brevemente el clip de tierra
a la sonda;si la luz brilla intensamente la batería es lo suficientemente fuerte para la prueba. Nunca use una luz de prueba con
alimentación propia para realizar comprobaciones de abre o pantalones cortos cuando se aplica energía al sistema eléctrico bajo
prueba. La alimentación del vehículo de 12 voltios se quemará rápidamente la bombilla de 1,5 voltios a la luz de prueba.
VOLTÍMETRO
Un voltímetro se utiliza para medir el voltaje en cualquier punto en un circuito, o para medir la caída de tensión a través de
cualquier parte de un circuito.También se puede utilizar para comprobar la continuidad de un cable o circuito mediante la
indicación de flujo de corriente desde un extremo al otro.Voltímetros suelen tener varias escalas en el dial metros y un selector
de cambiar para permitir la selección de diferentes voltajes. El voltímetro tiene un positivo y un polo negativo. Para evitar daños
en el metro, siempre conecte el cable negativo al terminal negativo (-) de circuito (a tierra o más cercano al lado de tierra del
circuito) y conecte el cable positivo al lado positivo (+) del circuito (a la fuente de alimentación o la fuente de energía más
cercana). Tenga en cuenta que la iniciativa voltímetro negativo siempre será negro y que el voltímetro positivo será siempre un
poco de color que no sea negro (generalmente rojo). Dependiendo de cómo el voltímetro está conectado en el circuito, tiene
varios usos.
Un voltímetro puede ser conectado ya sea en paralelo o en serie con un circuito y tiene una resistencia muy alta al flujo de
corriente. Cuando se conecta en paralelo, sólo una pequeña cantidad de corriente fluirá a través de la trayectoria de corriente
voltímetro; el resto fluirá a través de la trayectoria de corriente del circuito normal y el circuito funcionará normalmente. Cuando el
voltímetro está conectado en serie con un circuito, sólo una pequeña cantidad de corriente puede fluir a través del circuito. El
circuito no funcionará correctamente, pero la lectura del voltímetro mostrará si el circuito está completo o no.
Disponible Medición de Voltaje

Ajuste el selector del voltímetro en la posición 20V y conecte el cable negativo metros al borne negativo de la batería. Conecte el
cable metros positivo al borne positivo de la batería y encienda el interruptor de encendido en ON para proporcionar una
carga. Lea el voltaje en el metro o pantalla digital. Una batería bien cargada debe registrar más de 12 voltios. Si el medidor lee
por debajo de 11,5 voltios, la energía de la batería puede ser insuficiente para el funcionamiento del sistema eléctrico
correctamente. Esta prueba determina el voltaje disponible de la batería y debe ser el primer paso en cualquier procedimiento
diagnóstico problemas eléctricos. Muchos de los problemas eléctricos, especialmente en los sistemas controlados por
computadora, pueden ser causadas por un estado bajo de carga de la batería. Corrosión excesiva de los terminales de los
cables de la batería puede causar un mal contacto que evitará una carga adecuada y la batería completa el flujo de corriente.
Tensión normal de la batería es de 12 voltios cuando está completamente cargada. Cuando la batería está suministrando
corriente a uno o más circuitos que se dice que es "bajo carga". Cuando todo está apagado el sistema eléctrico está en
condiciones "sin carga". Una batería completamente cargada puede mostrar unos 12,5 voltios sin carga; se reducirá a 12 voltios
con carga media; y se reducirá aún más baja con carga pesada. Si la batería se descarga parcialmente la disminución de tensión
bajo carga pesada puede ser excesivo, a pesar de que la batería muestra de 12 voltios o más sin carga. Cuando se les permite
descargar más, disponible voltaje de la batería bajo carga disminuirá con mayor severidad. Por esta razón, es importante que la
batería se cargue completamente durante todos los procedimientos de prueba para evitar errores en el diagnóstico y resultados
incorrectos.
Caída de Voltaje
Cuando la corriente fluye a través de una resistencia, la tensión más allá de la resistencia se reduce (cuanto mayor sea la
corriente, mayor será la reducción en el voltaje). Cuando no hay corriente está fluyendo, no hay caída de tensión porque no hay
flujo de corriente. Todos los puntos del circuito que están conectados a la fuente de alimentación están en el mismo voltaje que la
fuente de alimentación. La caída de tensión total siempre es igual a la tensión total de la fuente. En un largo circuito con muchos
conectores, una serie de pequeño voltaje, no deseada cae debido a la corrosión en los conectores puede sumar a una pérdida
total de tensión que perjudica el funcionamiento de las cargas normales en el circuito.
Computación indirecta de las caídas de tensión

1. Ajuste el selector del voltímetro en la posición 20 voltios.
2. Conecte el cable negativo metros a una buena tierra.
3. Sonda todas las resistencias en el circuito con el plomo metros positivo.
4. Haga funcionar el circuito en todos los modos y observar las lecturas de voltaje.
La medición directa de las caídas de tensión

1. Ajuste el interruptor voltímetro en la posición 20 voltios.
2. Conecte el cable negativo del voltímetro a la parte baja de la carga de resistencia a medir.
3. Conecte el cable positivo al lado positivo de la resistencia o carga a medir.
4. Leer el voltaje caiga directamente en la escala de 20 voltios.
Demasiado alto una tensión demasiado alta indica una resistencia. Si, por ejemplo, un motor de ventilador funciona demasiado
lentamente, se puede determinar si hay demasiado alta resistencia en el paquete de resistencias. Al tomar las lecturas de caída
de tensión en todas las partes del circuito, se puede aislar el problema. Demasiado bajo una caída de tensión demasiado baja
indica una resistencia. Si, por ejemplo, un motor de ventilador funciona demasiado rápido en el MED y / o posición baja, el
problema puede ser aislado en el paquete de resistencias tomando lecturas de caída de tensión en todas las partes del circuito
para localizar una resistencia posiblemente en cortocircuito. La caída de tensión máxima permisible bajo carga es crítica,
especialmente si hay más de un problema de alta resistencia en un circuito porque todas las caídas de tensión son
acumulativos. Una pequeña gota es normal debido a la resistencia de los conductores.
Pruebas de Alta Resistencia

1. Ajuste el selector del voltímetro en la posición de 4 voltios.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro al borne positivo de la batería.
3. Encienda los faros y calentador de ventilador para proporcionar una carga.
4. Sonda diversos puntos en el circuito con el plomo voltímetro negativo.
5. Lea la caída de tensión en la escala de 4 voltios. Algunas gotas de tensión máxima permisible promedio son:
FUSE PANEL - 7 voltios

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - 5 voltios
FARO INTERRUPTOR - 7 voltios
BOBINA DE ENCENDIDO (+) - 5 voltios
CUALQUIER OTRA CARGA - 1.3 voltios
Las caídas de voltaje se miden mientras la carga está en funcionamiento; sin flujo de corriente, no habrá caída de tensión.
ÓHMETRO
El óhmetro está diseñado para leer la resistencia (ohmios) en un circuito o componente. Aunque hay varios estilos diferentes de
ohmímetros, todo será por lo general tienen un selector que permite la medición de diferentes rangos de resistencia (por lo
general el interruptor selector permite la multiplicación de la lectura del medidor por 10, 100, 1000 y 10000). Una perilla de
calibración permite al medidor fijado en cero para una medición precisa. Dado que todos los ohmímetros son alimentados por
una batería interna (generalmente 9 voltios), el óhmetro se puede utilizar como una luz de prueba con alimentación
propia. Cuando está conectado el ohmímetro, corriente del ohmímetro fluye a través del circuito o componente que se
probaron. Dado que la resistencia y la tensión interna del ohmímetro se conocen los valores, la cantidad de flujo de corriente a
través del metro depende de la resistencia del circuito o componente que se está probando.
El óhmetro se puede utilizar para realizar la prueba de la continuidad de abre o pantalones cortos (ya sea mediante la
observación de la aguja del medidor o como una luz de prueba con alimentación propia), y para leer resistencia real en un
circuito. Cabe señalar que el ohmímetro se utiliza para comprobar la resistencia de un componente o de alambre mientras que no
hay tensión aplicada al circuito. El flujo de corriente desde una fuente de tensión externa (como la batería del vehículo) puede
dañar el ohmímetro, por lo que el circuito o componente debe ser aislado del sistema eléctrico del vehículo antes de realizar
cualquier prueba. Dado que el ohmímetro utiliza su propia fuente de voltaje, ya sea de plomo se puede conectar a cualquier
punto de prueba.
Al comprobar diodos u otros componentes de estado sólido, los cables del ohmímetro sólo se pueden conectar de una manera
con el fin de medir el flujo de corriente en una sola dirección. Asegúrese de que los terminales positivo (+) y negativo (-)
conexiones de los terminales son como se describe en los procedimientos de prueba para verificar el funcionamiento del diodo
de una sola vía.
Al utilizar el metro para realizar pruebas de continuidad, no se preocupe con las lecturas de resistencia reales. Resistencia cero,
o cualquier lecturas de resistencia, indican la continuidad en el circuito. Resistencia infinita indica un abierto en el circuito. Una
alta resistencia de lectura donde no debería haber ninguno indica un problema en el circuito. Los cheques de cortocircuitos se
hacen de la misma manera que los controles para circuitos abiertos, excepto que el circuito debe ser aislado de la potencia y de
tierra normal. Resistencia infinita indica que no hay continuidad a tierra, mientras que la resistencia cero indica un corto muertos
al suelo.
Medición de la Resistencia
Las baterías en un óhmetro se debilitará con el tiempo y la temperatura, por lo que el ohmímetro deben ser calibrados o "puesto
a cero" antes de tomar mediciones. Para poner a cero el medidor, coloque el selector en su rango más bajo y tocar los dos
ohmímetro lleva juntos. Gire la perilla de calibración hasta que la aguja del medidor es exactamente cero.
Todo analógico (de aguja) tipo ohmímetros debe poner a cero antes de su uso, pero algunos modelos ohmímetro digitales se
calibran automáticamente cuando el interruptor se enciende. Ohmímetros digitales auto-calibración no tienen un botón de ajuste,
pero es una buena idea para comprobar si hay una lectura de cero antes de su uso al tocar los cables juntos. Todos los sistemas
controlados por ordenador requieren el uso de un ohmímetro digital con al menos 10 megaohmios impedancia para la
prueba. Antes se intentan cualquier procedimiento de prueba, asegúrese de que el ohmímetro utilizado es compatible con el
sistema eléctrico o daños en el ordenador de a bordo podría resultar.
Para medir la resistencia, primero aislar el circuito de la fuente de alimentación del vehículo mediante la desconexión de los
cables de la batería o el conector del mazo. Asegúrese de que la clave está en OFF al desconectar cualquier componente o la
batería. Cuando sea necesario, también aislar al menos un lado del circuito de comprobación para evitar la lectura de
resistencias en paralelo. Resistencias de circuitos paralelos siempre darán una lectura inferior a la resistencia real de cualquiera
de las ramas. Cuando se mide la resistencia de los circuitos en paralelo, la resistencia total será siempre inferior a la resistencia
más pequeña en el circuito. Conecte los cables del medidor a ambos lados del circuito (cable o componente) y leer los ohmios
reales medidos en la escala del medidor. Asegúrese de que el selector está ajustado a la escala adecuada ohmios para el
circuito que se está probando para evitar malinterpretar el valor de prueba ohmímetro.
PRECAUCIÓN
Nunca utilice un ohmímetro con la alimentación eléctrica al circuito. Al igual que la luz de prueba autoalimentado, el óhmetro está
diseñado para funcionar con su propia fuente de alimentación. El actual sistema eléctrico del automóvil de 12 voltios normal
podría dañar el medidor.
AMPERÍMETROS
Un amperímetro mide la cantidad de corriente que fluye a través de un circuito en unidades llamadas amperios o
amperios. Amperios son unidades de flujo de electrones que indican la rapidez con que los electrones fluyen a través del
circuito. Desde la Ley de Ohm dicta que el flujo de corriente en un circuito es igual a la tensión del circuito dividido por la
resistencia total del circuito, el aumento de tensión también aumenta el nivel de corriente (amperios). Del mismo modo, cualquier
disminución en la resistencia aumentará la cantidad de amperios en un circuito. A la tensión de funcionamiento normal, la
mayoría de los circuitos tienen una cantidad característico de amperios, llamado "consumo de corriente" que se puede medir
utilizando un amperímetro. Al referirse a una clasificación de corriente especificado, la medición de los amperios, y la
comparación de los dos valores, se puede determinar lo que está sucediendo dentro del circuito para ayudar en el
diagnóstico. Un circuito abierto, por ejemplo, no permitirá ninguna corriente fluya por lo que la lectura del amperímetro será
cero. Más corriente fluye a través de un circuito muy cargado o cuando el sistema de carga está en funcionamiento.
Un amperímetro está siempre conectada en serie con el circuito está probando.Todo de la corriente que fluye normalmente a
través del circuito también debe fluir a través del amperímetro; si hay algún otro camino para la corriente de seguir, la lectura del
amperímetro no será precisa. El amperímetro en sí tiene muy poca resistencia al flujo de corriente y por lo tanto no afectará el
circuito, pero va a medir el consumo de corriente sólo cuando el circuito está cerrado y la electricidad está fluyendo. Consumo de
corriente excesivo puede soplar los fusibles y agotar la batería, mientras que un consumo de corriente reducido puede causar
motores para correr lentamente, las luces para atenuar y otros componentes que no funciona correctamente. El amperímetro
puede ayudar a diagnosticar estas condiciones mediante la localización de la causa de la lectura alta o baja.
MULTÍMETROS
Las diferentes combinaciones de medidores de prueba pueden ser construidos en una sola unidad diseñada para pruebas
específicas. Algunos de los dispositivos de prueba combinación más comunes se conocen como probadores Volt / Amp, Tach /
Dwell metros, o Multímetros digitales. El probador Volt / Amp se utiliza para el sistema de carga, a partir del sistema o de la
batería pruebas y se compone de un voltímetro, un amperímetro y un montón de carbono de resistencia variable. El voltímetro
por lo general tienen al menos dos rangos para uso con sistemas de 6, 12 y 24 voltios. El amperímetro también tiene más de un
rango para probar varios niveles de carga de la batería y el consumo de corriente de arranque y la pila de carbono puede ser
ajustado para ofrecer diferentes cantidades de resistencia. El probador Volt / Amp tiene cables pesados para llevar grandes
cantidades de los últimos modelos actuales y muchos tienen una recogida amperímetro inductivo que se sujeta alrededor del
cable para simplificar las conexiones de prueba. En algunos modelos, el amperímetro también tiene una escala de centro-cero
para permitir las pruebas de carga y sistemas de arranque sin cambiar cables o polaridad. Un multímetro digital es un voltímetro,
amperímetro y óhmetro combinados en un instrumento que da una lectura digital. Estos se utilizan a menudo al probar circuitos
de estado sólido debido a su alta impedancia de entrada (generalmente 10 megaohmios o más).
El tacómetro / metro de permanencia combina un tacómetro y una permanencia (ángulo de levas) metros y es un tipo
especializado de voltímetro. La escala del tacómetro está marcado para mostrar la velocidad del motor en rpm y la escala de
permanencia está marcado para mostrar grados de rotación del eje del distribuidor. En la mayoría de sistemas de encendido
electrónico, de permanencia se determina por la unidad de control, pero el metro de permanencia también se puede utilizar para
comprobar el ciclo de trabajo (funcionamiento) de algunos sistemas de control electrónico del motor. Algunos tacómetro / metros
de permanencia son alimentados por una batería interna, mientras que otros toman su energía de la batería del coche en
uso. Los probadores con pilas por lo general requieren de calibración muy parecido a un óhmetro antes de la prueba.
Arneses de cableado
Impresión
El automóvil promedio contiene alrededor de 1 / dos millas del cableado, con cientos de conexiones individuales. Para proteger a
los muchos cables del daño y para evitar que se convierta en una maraña confusa, que se organizan en haces, encerrado en
plástico o grabado juntos y llamados mazos de cables. Diferentes mazos de cables sirven para diferentes partes del
vehículo. Alambres individuales están codificados por color para ayudar a rastrear a través de un arnés en secciones están
ocultos a la vista.
Una conexión suelta o corroída o un cable de reemplazo que es demasiado pequeño para que el circuito se sumará la resistencia
adicional y una caída de tensión adicional para el circuito. Una caída de tensión del diez por ciento puede resultar en el
funcionamiento del motor lento o errático, por ejemplo, a pesar de que el circuito está completo. Conductores eléctricos o
circuitos para automóviles pueden estar en cualquiera de las tres formas:
1. Solo cable cadena

2. Alambre multitorónico
3. Circuitos impresos
Solo cable cadena tiene un núcleo de metal sólido y se utiliza por lo general dentro de los componentes tales como alternadores,
motores, relés y otros dispositivos. Alambre multitorónico tiene un núcleo hecho de muchos pequeños hilos de alambre trenzados
en un solo conductor. La mayor parte del cableado en un sistema eléctrico del automóvil se compone de cable multi-hilo, ya sea
como un solo conductor o agrupados en un arnés. Todo el cableado es un código de color en el aislador, ya sea como un color
sólido o como un cable de color con una Banda de identificación. Un circuito impreso es una película delgada de cobre o de otro
conductor que está impreso en un soporte aislante.Ocasionalmente, un circuito impreso está emparedada entre dos láminas de
plástico para una mayor protección y flexibilidad. Un circuito impresa completa, que consta de conductores, material aislante y
conectores para lámparas u otros componentes se llama una placa de circuito impreso. Circuitos impresos se utiliza en lugar de
cables individuales o arneses en lugares donde el espacio es limitado, como detrás de los paneles de instrumentos.
CALIBRE DEL CABLE
Dado que los sistemas eléctricos de automoción controlados por ordenador son muy sensibles a cambios en la resistencia, la
selección de cables tamaño adecuado es crítico cuando se reparan sistemas. El número calibre del cable es una expresión de la
área de la sección transversal del conductor. El sistema más común para expresar el tamaño del cable es el sistema americano
Wire Gauge (AWG).
Área de la sección transversal del alambre se mide en mils circulares. Un mil es 1/1000; (0,001;); un mil circular es el área de un
círculo de un mil de diámetro.Por ejemplo, un conductor 1/4 pulgadas de diámetro es 0,250 pulg. O 250 mils.El área de sección
transversal mil circular del alambre es 250 al cuadrado o 62.500 mils circulares. Modelos de automóviles importados suelen
utilizar denominaciones de calibre de alambre métricas, lo cual es simplemente el área de la sección transversal del conductor en
milímetros cuadrados (mm).
Gauge números se asignan a conductores de diferentes áreas de sección transversal. Como número de calibre aumenta,
disminuye el área y el conductor se hace más pequeño. Un conductor de calibre 5 es menor que un conductor 1 y un medidor de
calibre 10 es más pequeña que un calibre de 5. A medida que el área de la sección transversal de un conductor disminuye,
aumenta la resistencia y también lo hace el número de calibre. Un conductor con un mayor número de calibre llevará menos
corriente que un conductor con un número menor calibre.
Tamaño de alambre de calibre se refiere al tamaño del conductor, no el tamaño del alambre completa. Es posible tener dos
cables del mismo calibre con diferentes diámetros porque uno puede tener un aislamiento más grueso que el otro.
12 voltios sistemas eléctricos automotrices suelen utilizar 10, 12, 14, 16 y 18 de cable de calibre. Principales circuitos de
distribución de energía y accesorios más grandes suelen utilizar 10 y 12 de cable de calibre. Cables de la batería son
generalmente de calibre 4 o 6, aunque 1 y 2 cables de calibre se utilizan de vez en cuando. Longitud del cable también debe
tenerse en cuenta cuando se hacen reparaciones a un circuito. A medida que aumenta la longitud del conductor, también lo hace
la resistencia. Un cable de calibre 18, por ejemplo, puede llevar una carga de 10 amperios por 10 pies sin excesiva caída de
tensión; Sin embargo si se requiere un alambre de 15 pies para la misma carga de 10 amperios, debe ser un cable de calibre 16.
Un esquema eléctrico muestra las trayectorias de corriente eléctrica cuando un circuito está funcionando correctamente. Es
esencial entender cómo funciona un circuito antes de tratar de averiguar por qué no lo hace. Esquemas rompen todo el sistema
eléctrico hacia abajo en circuitos individuales y muestran sólo un circuito particular. En un esquema, no se hace ningún intento de
representar el cableado y componentes tal y como aparecen físicamente en el vehículo;interruptores y otros componentes se
muestran como más sencilla posible.Puntos de vista de la cara de los conectores del arnés muestran la cavidad o ubicaciones de
los terminales en todos los conectores de terminales múltiples para ayudar a localizar los puntos de prueba.
Si necesita investigar un conector mientras está en el componente, el orden de los terminales debe ser mentalmente invierte. El
código de color de los cables puede ayudar en esta situación, así como una ranura, lengüeta de bloqueo u otra marca de
referencia.
REPARACIÓN DE CABLEADO
La soldadura es un método rápido y eficiente de unir metales de forma permanente. Todo el que tiene la oportunidad de hacer
las reparaciones de cableado debe saber cómo soldar. Las conexiones eléctricas que se sueldan son mucho menos propensos a
separarse y se conduce la electricidad mucho mejor que las conexiones que sólo son "trenza" juntos. El método más popular (y
preferido) de la soldadura es con una pistola de soldar eléctrica. Soldadores están disponibles en muchos tamaños y potencia
nominal. Irons con puntuaciones de mayor potencia entregan temperaturas más altas y recuperar el calor perdido más rápido. Se
recomienda un soldador pequeño clasificado para no más de 50 vatios, sobre todo en los sistemas eléctricos donde el exceso de
calor puede dañar los componentes que se sueldan.
Hay tres ingredientes necesarios para la soldadura con éxito; flujo adecuado, buena soldadura y el calor suficiente. Un fundente
es necesario limpiar el metal de empañar, prepararlo para la soldadura y permitir la soldadura de difundir en diminutas grietas. Al
soldar, utilice siempre un flujo de resina o resina de soldadura núcleo que no es corrosivo y no va a atraer la humedad, una vez
finalizado el trabajo. Otros tipos de flujo (núcleo ácido) dejarán un residuo que atraerá la humedad y causar los cables a
corroen. El estaño es un metal único, con un punto de fusión bajo. En un estado fundido, se disuelve y aleaciones fácilmente con
muchos metales. Soldadura se hace mezclando estaño con plomo. Las proporciones más comunes son 40/60, 50/50 y 60/40,
con el porcentaje de estaño que aparece primero. Soldaduras de bajo precio por lo general contienen menos de estaño, lo que
son muy difíciles para un principiante de usar porque se requiere más calor para derretir la soldadura.Una soldadura común es
40/60, que es muy adecuado para todo tipo de uso general, pero 60/40 derrite más fácil, tiene más de lata para una mejor
articulación y es preferido para trabajos eléctricos.
TÉCNICAS DE SOLDADURA
Soldadura exitosa requiere que los metales a unir ser calentado a una temperatura que fundir la soldadura - por lo general 360 a
460 ° (182-238 ° C) F. Contrariamente a la creencia popular, el propósito de la soldador no es para fundir el material de
soldadura en sí, pero para calentar las piezas que se sueldan a una temperatura suficientemente alta para fundir la soldadura
cuando se toca a la obra. De fusión de soldadura con núcleo de fundente en la soldadura de hierro por lo general va a destruir la
eficacia del flujo.
Puntas de soldadura son de cobre para una buena conductividad térmica, sino que deben ser "conservas" regularmente para la
transferencia rápida de calor para el proyecto y para evitar que la soldadura se adhiera a la plancha. Para "tin" el hierro,
simplemente calentar y toque la soldadura con núcleo de fundente a la punta; la soldadura fluirá sobre la punta caliente. Limpie el
exceso con un trapo limpio, pero tenga cuidado ya que el hierro está caliente.
Después de un cierto uso, la punta puede llegar a ser picada. Si es así, simplemente vestir a la punta suave con una lima suave
y "lata" la punta de nuevo. Un viejo dicho sostiene que "los metales bien limpios se sueldan medio." Soldadura con núcleo de
fundente eliminará óxidos pero el óxido, trozos de aislamiento y el aceite o grasa se debe quitar con un cepillo de alambre o
lija. Para obtener la máxima fuerza en piezas soldadas, la articulación debe comenzar limpias y apretadas. Articulaciones débiles
darán lugar a lagunas demasiado ancha para la soldadura a puente.
Si se utiliza un fundente de soldadura por separado, debe ser cepillado o limpió sólo en aquellas áreas que se van a soldar. La
mayoría de las soldaduras contienen un núcleo de fundente flujo y separado es innecesario. Sostenga el trabajo a soldar con
firmeza. Lo mejor para soldar en una tabla de madera es, porque una prensa metálica será solamente robar la pieza a soldar de
calor y hacen que sea difícil para derretir la soldadura. Sostenga la punta de soldadura con la cara más amplia contra el trabajo a
soldar. Aplicar la soldadura debajo de la punta cerca del trabajo, utilizando suficiente soldadura para dar una fuerte película entre
el hierro y la pieza a soldar, mientras se mueve lentamente y asegurándose de que la soldadura se derrite
correctamente. Mantener el nivel de trabajo o la soldadura se ejecutará a la parte más baja y favorecer a las partes más gruesas,
ya que estos requieren más calor para derretir la soldadura. Si la punta de soldadura se recalienta (el recubrimiento de soldadura
en la cara de la punta quema), que debe mantenerse. Una vez finalizada la soldadura, dejar que el stand conjunto soldado hasta
que se enfríe.Tape y selle todos los empalmes de cables soldados después de la reparación se haya enfriado.
MAZO DE CABLES Y CONECTORES DE ALAMBRE
El arnés ordenador (ECM) de alambre a bordo conecta eléctricamente la unidad de control de los solenoides diferentes,
interruptores y sensores utilizados por el sistema de control. La mayoría de los conectores en el compartimiento del motor o
expuesto a los elementos de otro modo están protegidos contra la humedad y la suciedad que podría crear la oxidación y los
depósitos en los terminales. Esta protección es importante debido a la muy baja tensión y los niveles actuales utilizados por el
equipo y los sensores. Todos los conectores tienen un bloqueo que asegura los terminales macho y hembra juntos, con una
cerradura secundaria que sostiene el sello y el terminal en el conector. Ambos bloqueos terminales deben ser liberados al
desconectar los conectores del ECM.
Estos conectores especiales son a prueba de intemperie y todas las reparaciones requieren el uso de un terminal especial y la
herramienta necesaria para dar servicio a la misma. Esta herramienta se utiliza para quitar los terminales de clavija y manga. Si
el retiro se trató con una selección ordinaria, hay una buena probabilidad de que el terminal se dobla o deforma. A diferencia de
los terminales de tipo cuchilla estándar, estos terminales no se pueden enderezar una vez que estén dobladas. Asegúrese de
que los conectores están correctamente colocados y todos los anillos de sellado en su lugar al conectar los cables. En algunos
modelos, una aleta de tipo bisagra proporciona una copia de seguridad o característica de bloqueo secundario para los
terminales. La mayoría de las cerraduras secundarias se utilizan para mejorar la fiabilidad del conector mediante la retención de
los terminales de si las pequeñas lengüetas de bloqueo terminales no están colocadas correctamente.
Conectores moldeados in requieren reemplazo completo de la conexión. Esto significa que empalma un nuevo conjunto de
conexión en el arnés. Todos los empalmes en los sistemas informáticos de a bordo deben ser soldados para asegurar el
contacto adecuado. Tenga cuidado al sondear las conexiones o sustitución de terminales en ellos, ya que es posible cortocircuito
entre los terminales opuestos. Si esto le sucede a la par de terminales mal, es posible dañar ciertos componentes. Utilice
siempre cables de puente entre los conectores para la comprobación de circuitos y nunca la sonda a través de los sellos de mal
tiempo.
Los circuitos abiertos son a menudo difíciles de localizar por la vista debido a la corrosión o desalineación de terminal están
ocultos por los conectores.Simplemente moviendo un conector en un sensor o en el cableado puede corregir la condición de
circuito abierto. Esto siempre debe ser considerado cuando se indica un circuito abierto o un sensor defectuoso. Problemas
intermitentes también pueden ser causados por conexiones oxidado o sueltos.Cuando se utiliza un probador de circuitos para el
diagnóstico, siempre investigar las conexiones desde el lado del alambre. Tenga cuidado de no dañar los conectores sellados
con sondas de prueba.
Todos los arneses de cableado deben sustituirse por piezas idénticas, usando el mismo calibre de conductor y los
conectores. Cuando los cables de señal se empalman en un arnés, use alambre con sólo el aislamiento de alta temperatura. Con
la baja tensión y los niveles actuales encontrado en el sistema, es importante que la mejor conexión posible en todos los
empalmes de cables hacerse por soldadura de los empalmes juntos. Rara vez es necesario sustituir un arnés completo. Si es
necesario cambiar, prestar mucha atención para asegurar el enrutamiento arnés adecuado. Asegure el arnés con alambre de
plástico adecuado abrazaderas para evitar vibraciones de causar el arnés para usar en lugares o comuníquese con cualquiera de
los componentes calientes.
Conectores resistentes a la atmósfera no pueden ser reemplazados con conectores estándar. Las instrucciones se proporcionan
con conector de reemplazo y paquetes de terminales. Algunos mazos de cables tienen indicadores de montaje (generalmente
trozos de cinta de color) para marcar donde el arnés es para ser asegurado.
Al hacer reparaciones de cableado, es importante que siempre reemplazar cables dañados con los alambres que son del mismo
calibre que el cable está sustituyendo. Cuanto más pesado es el cable, menor es el número de calibre.Los cables están
codificados por colores para facilitar la identificación y siempre que sea posible el cable codificado mismo color se debe utilizar
para la sustitución. Una herramienta pelar cables y prensar es necesaria la instalación de conectores de terminales sin
soldadura. Pruebe todas rizos tirando de los cables; no debe ser posible tirar de los cables de un buen engarce.
Los cables que están abiertos, expuestos o no dañadas se reparan mediante simple empalme. Siempre que sea posible, si el
arnés de cableado es accesible y el lugar dañado en el cable puede ser localizado, lo mejor es abrir el arnés y comprobar si todo
el daño posible. En un arnés inaccesible, el cable debe ser evitado con una nueva inserción, generalmente pegado a la parte
exterior de la antigua arnés.
Al reemplazar enlaces fusibles, asegúrese de utilizar hilo enlace fusible, NO alambre automóvil ordinario. Asegúrese de que el
segmento de fusible es del mismo calibre y la construcción como la que se está reemplazado y doblar el extremo pelado al
prensar el conector terminal para un buen contacto. La derretida (abierto) segmento de enlace fusible del arnés de cableado se
debe cortar lo más cerca del arnés de lo posible, a continuación, un nuevo segmento empalmado en la forma descrita. En el caso
de un fusible dañado que alimenta dos cables del mazo, las conexiones del arnés deben ser reemplazados con dos cables de
enlace de fusibles de manera que cada circuito tendrá su propia protección por separado.
La mayoría de los problemas causados en el mazo de cables se deben a malas conexiones a tierra. Siempre revise todas las
conexiones a tierra del vehículo para la corrosión o flojedad antes de realizar todas las comprobaciones de alimentación de
energía para eliminar la posibilidad de un mal que afecta a tierra del circuito.
Reparación Hard Shell Conectores
A diferencia de conectores moldeados, los contactos de conexión en los conectores de concha dura pueden ser
reemplazados. Resistentes a los conectores de caparazón duro con los cables moldeados en la carcasa tienen extremos
terminales no sustituibles. Reemplazo generalmente implica el uso de una herramienta de eliminación terminal de especial que
presione las lengüetas de bloqueo (lengüetas) en el terminal del conector y permitir que el conector para ser retirado de la parte
trasera de la concha. La carcasa del conector debe ser reemplazado si muestra alguna evidencia de quema, de fusión, grietas o
roturas. Reemplace terminales individuales que se queman, corroído, deformado o suelto.
El engaste de aislamiento debe ser ajustado para evitar el aislamiento de caer de nuevo en el cable cuando se tira del
alambre. El aislamiento debe ser visiblemente comprimido debajo de las lengüetas de crimpado, y los extremos de la engarzado
debe convertirse en un firme control sobre el aislamiento.
El rizo de alambre debe hacerse con todos los hilos de alambre en el interior del rizo. El terminal debe estar completamente
comprimido en los hilos de alambre con los extremos de las lengüetas de crimpado se volvió a hacer un firme control sobre el
alambre. Compruebe todas las conexiones con un ohmímetro para asegurar un buen contacto. No debería haber ninguna
resistencia medible entre el alambre y el terminal cuando está conectado.
 Limpia y lavaparabrisas
Parabrisas delantero Motor del limpiaparabrisas

Impresión
Espectro
2. Retire las tuercas de fijación de los brazos del limpiaparabrisas y los brazos del limpiaparabrisas.
3. Retire la tapa de la capota, limpia la cubierta del motor y el conector eléctrico.
4. Desconecte el brazo de accionamiento desde el enlace del limpiaparabrisas.
5. Quite los pernos de montaje y el motor del limpiaparabrisas.
Tormenta
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Quitar la rejilla de ventilación de la capucha. Desde el compartimiento del motor, desconecte el conector eléctrico del
motor del limpiaparabrisas.
3. Desconecte el motor del limpiaparabrisas del brazo limpiaparabrisas manivela; tenga cuidado de no doblar la
articulación.
4. Retire los tornillos de sujeción 2 del soporte de montaje cartucho de carbón, permitiendo que el bote se deslice hacia
abajo y proporcionar acceso a los pernos de montaje del motor del limpiaparabrisas.
5. Retire los tornillos de limpiaparabrisas-motor-a chasis.
6. Para instalar, invierta los procedimientos de deportación. Compruebe el funcionamiento del motor del limpiaparabrisas
delantero.
Rear Window Washer Motor

Impresión
Espectro
2. Retire el trimestre embellecedor trasero.
3. Desconecte el cableado de la bomba en el conector.
4. Retire el conjunto de la bomba de la lavadora.
Tormenta
2. Retire el panel de ajuste final.
3. Retire el revestimiento lateral.
4. Retire el conjunto del motor de la bomba de la lavadora.
Rear Window Washer Embalse

Impresión
Espectro
2. Retire el trimestre embellecedor trasero.
4. Retire el conjunto del tanque de la lavadora.
Tormenta
2. Retire el panel de ajuste final.
3. Retire el revestimiento lateral.
4. Retire el conjunto del tanque de la lavadora.
La ventana indiscreta escobilla y Brazo
Impresión
Espectro
1. Quite las tuercas de seguridad en la base del brazo de limpiaparabrisas.
2. Retire el brazo del limpiaparabrisas.
Tormenta
1. Retire la tapa del brazo del limpiaparabrisas.
2. Retire la tuerca del brazo del limpiaparabrisas unir.
4. Presione la palanca de liberación conjunto de cuchilla.
5. Deslice el conjunto de la cuchilla hacia abajo hasta que borrar el brazo.
Rear Window Wiper Motor

Impresión
Espectro
Ver Figura 1
Fig. Fig. 1: conjunto del motor del limpiaparabrisas trasero - Spectrum

2. Retire la almohadilla de asiento y los conjuntos de brazo de limpiaparabrisas.
3. Quite los pernos de montaje y el conjunto del motor.
Tormenta
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Retire el limpiaparabrisas trasero tuerca del brazo a limpiador de motor y el brazo del limpiaparabrisas.
3. Desde el interior de la puerta trasera, retire la cubierta del limpiador trasero (escotilla de panel de ajuste), a
continuación, desconecte el conector eléctrico del motor del limpiaparabrisas trasero.
4. Retire los tornillos de limpiaparabrisas-motor a la escotilla y el motor del limpiaparabrisas de la escotilla.
5. Para instalar, invierta los procedimientos de deportación. Compruebe el funcionamiento del motor del limpiaparabrisas
trasero.
Lavaparabrisas Depósito de líquido

Impresión
Espectro
3. Desconecte el tubo de vinilo.
4. Retire el tornillo de depósito del líquido de la arandela de fijación.
Tormenta
2. Retire el depósito de líquido refrigerante del motor.
3. Retire el depósito del líquido de la dirección asistida.
5. Desconecte la manguera de líquido de limpieza.
6. Quitar el tornillo de fijación.
7. Retire el depósito de líquido de limpieza.
Instalar:
8. Monte el depósito de líquido de limpieza e instalar el perno de fijación.
9. Conecte la manguera de líquido de limpieza.
10. Conecte el conector eléctrico.
11. Instale el depósito de líquido de la dirección asistida.
12. Instale el depósito de líquido refrigerante del motor.
Lavaparabrisas Motor
Impresión
Espectro
El motor limpiaparabrisas y el depósito son la misma asamblea. Para el procedimiento de eliminación, consulte el lavaparabrisas
Embalse, en esta sección.
Tormenta
2. Retire la tapa de la capota.
4. Desconecte el varillaje del limpiaparabrisas del brazo motor del limpiaparabrisas.
5. Retire el clip de fijación del frasco.
6. Quitar el tornillo de fijación del motor del limpiaparabrisas.
7. Elimine el enlace del limpiaparabrisas adjuntando tuerca.
8. Retire el motor del limpiaparabrisas.
Instalar:
9. Instale el motor del limpiaparabrisas.
10. Instalar el enlace de limpiaparabrisas adjuntando tuerca.
11. Instale el perno de fijación del motor del limpiaparabrisas.
12. Instale el clip de fijación del frasco.
13. Conecte el varillaje del limpiaparabrisas al brazo motor del limpiaparabrisas.
15. Instale la cubierta de la capota.
Parabrisas Rascador y Brazo

Impresión
Espectro
Ver Figura 1
1. Quite las tuercas de seguridad en la base del brazo de limpiaparabrisas.

Fig. Fig. 1: conjunto del motor del limpiaparabrisas delantero - Spectrum
Tormenta
Ver Figura 2
1. Retire la tapa del brazo del limpiaparabrisas.

2. Retire la tuerca del brazo del limpiaparabrisas unir.
Fig. Fig. 2: Wiper retirada de la cuchilla y la instalación - Tormenta

Varillaje de limpiaparabrisas
Impresión

2. Retire las tuercas de fijación de los brazos del limpiaparabrisas y los brazos del limpiaparabrisas.
3. Retire la tapa de la capota, limpia la cubierta del motor y el conector eléctrico.
4. Desconecte el brazo de accionamiento desde el enlace del limpiaparabrisas.
5. Quite los pernos de montaje y el motor del limpiaparabrisas.
6. Retire la vinculación del limpiaparabrisas.
Instalar:
7. Instale el varillaje del limpiaparabrisas.
8. Instale el motor del limpiaparabrisas y los pernos de montaje.
9. Conecte el brazo de accionamiento para el enlace del limpiaparabrisas.
11. Instale la cubierta del motor del limpiaparabrisas y la tapa de la capota.
12. Instale los brazos del limpiaparabrisas y apriete las tuercas de seguridad.
• Cuerpo y recorte
• Exterior
Antena
Impresión
La antena utilizados en vehículos Geo está montado en el pilar delantero izquierdo. Para quitar la antena, simplemente desconectar el cable de la
antena principal de la radio, quitar el tornillo de montaje y eliminar la antena desde el panel de cuerpo. Para instalar una nueva antena, el cable debe ser
alimentado a través del orificio de montaje y sacó de debajo del panel de ajuste. Conecte el cable a la radio.
En algunos modelos, una vez que se instala una nueva antena, la radio debe ser recortado. El ajuste fino se encuentra en el panel posterior de la radio. Colocar
el radio en una estación de AM débil alrededor de 1400 en el dial. Utilice un ajuste de la herramienta de ajuste para ajustar la radio para una mejor recepción.
puertas
Impresión
Para evitar que la puerta de cristal se rompa, de vidrio inferior antes de la retirada o la alineación de la puerta.
1. Si la puerta está equipado con accesorios de alimentación o altavoces de las puertas delanteras, el panel interior de la puerta debe ser removido para
desconectar el mazo de cables.
2. Totalmente abierta y la puerta de equilibrio en un gato de piso (un asistente puede ser necesaria). Use un trapo liado o una
bloque de madera para proteger la superficie pintada del borde de la puerta.
3. Retire el pasador de la puerta corrector con un martillo. Coloque un bloque de madera bajo el corrector para evitar
doblarlo mientras se quita el pasador.
4. Retirar los pernos de montaje de la bisagra del lado de la puerta
5. Tire lentamente de la puerta lejos de las bisagras.
Instalar:
6. Limpiar y lubricar las bisagras, la bisagra orificios de los pernos y el conjunto de puerta corrector con grasa.
7. Equilibrar la puerta de gato de piso y alinear la puerta con las bisagras.

8. Instalar pernos de la bisagra del lado de la puerta y apriete con par moderado. NO apriete hacia abajo todo el camino.
9. Retire gato de piso y cierre la puerta lentamente para comprobar la alineación. No cierre la puerta cerrada. En la mayoría
Ajuste de la puerta casos será necesario.

10. puerta abierta, aflojar los tornillos de las bisagras y ajustar la puerta para que todos los espacios libres son aún. La acreditación de la medida
como sea posible.

Puede ser necesario aflojar los tornillos del lado de la puerta y / o de bisagra del lado del cuerpo para ajustar correctamente puerta. cuñas cuerpo puede ser necesario ajustar la
puerta o el delantero con el cuerpo.
11. Después de la alineación es satisfactoria, apretar los pernos de bisagra del lado de la puerta a 18-25 ft. Lbs.
12. Ajuste delantero de la puerta aflojando los tornillos de montaje y golpeando con un martillo de plástico. El delantero
debe ser paralela a la cola de milano del mecanismo de cierre de la puerta. son necesarios uno o dos cuñas para controlar el compromiso correcto del
delantero con pestillo de la puerta. Torque tornillos Cerrojo hasta 10 ft. Lbs.
Fig Fig. 1:. La eliminación de pin puerta-checker
Fig Fig. 2:. Pernos de bisagra de la puerta y la bisagra ubicaciones

Fig Fig. 3:. Ajuste delantero de la puerta
parachoques delantero
Impresión
Espectro
1. Levantar y calzar el vehículo de forma segura (si es necesario).
2. luz de posición de desconexión y cableado de las luces marcador.

3. Retire los topes laterales.
4. Eliminar todos los tornillos necesarios para parachoques separada (cubierta) de barras de refuerzo.
5. Retire el parachoques (cubierta) de la barra de apoyo.
Tormenta

2. Retire la batería y bandeja de la batería del vehículo.
3. Retire el 1 tuerca de montaje y el perno de montaje 1 y retirar la caja de fusibles / relé underhood. Conjunto
la caja a un lado.
4. Retirar el filtro de aire, el conducto de entrada de aire y el resto del conjunto de filtro de aire.
5. Quitar los 12 tornillos en la parte superior de la placa protectora del parachoques.

7. Retire el 1 de tornillo y 12 clips de retención de plástico de cada una de las wheelhousings y retire el
wheelhousings.
8. Quitar los 2 tornillos y 4 clips de retención de plástico y retire el lado izquierdo bajo el chapoteo del parachoques
proteger.
9. Retire la tuerca de montaje y el clip desde el parachoques soportes y quitar los soportes del parachoques.
10. Retire las tuercas de montaje que sujetan la placa protectora del parachoques a los soportes laterales.
11. Retire las 2 tuercas de montaje que sujetan la placa protectora del parachoques de los guardabarros delanteros.
12. Desde la parte inferior de la fascia, retire los 4 clips de montaje.

13. Retire la lámpara de posición lateral y de la luz combinación tomas frontales de cada conjunto de la lámpara.
14. Retire los 2 tornillos de cada faro bisel inferior y retirar el bastidor del vehículo.
15. A modo de faro cada abertura, quitar los 2 tornillos que sujetan la placa protectora del parachoques delantero a la
soporte de sujeción.
dieciséis. Retire la cubierta del parachoques del vehículo.
17. Si el vehículo está equipado con luces antiniebla, desconectar los conectores eléctricos de los faros antiniebla y
quitar los faros antiniebla.
18. Retire las 4 tuercas de fijación de los absorbedores de energía y retire la barra de impacto del vehículo.
19. Retirar los 2 tuercas de montaje y retire el conjunto absorbedor de energía del vehículo.
Instalar:
20. Instalar el conjunto absorbedor de energía en el vehículo. Asegure con las tuercas de montaje.
21. Instalar los absorbedores de energía y la barra de impacto al vehículo.
22. Si el vehículo está equipado con faros antiniebla, instalar las luces antiniebla y conecte los conectores eléctricos.
23. Instale el paragolpes al vehículo.
24. A modo de cada abertura faro, instale los 2 tornillos que sujetan la placa protectora del parachoques delantero a la
soporte de sujeción.
25. Instalar el faro biseles inferior y asegure con los tornillos.
26. Instalar la lámpara de posición lateral y de la luz combinación tomas frontales para cada conjunto de la lámpara.
27. En la parte inferior de la fascia, instale los 4 clips de montaje.

28. Instalar las 2 tuercas de montaje que sujetan la placa protectora del parachoques de los guardabarros delanteros.
29. Instalar las tuercas de montaje que sujetan la placa protectora del parachoques a los soportes laterales.
30. Instalar los soportes del parachoques y asegure con los clips y las nueces.
31. Instalar el lado izquierdo debajo del parachoques escudo contra salpicaduras. Instalación de los 2 tornillos y 4 clips de retención de plástico.
32. Instalar los wheelhousings y asegure con el tornillo 1 y 12 clips de retención de plástico.
33. Bajar el vehículo.
34. Instalar los 12 pernos a lo largo de la parte superior del parachoques fascia.
35. Instalar el elemento de filtro de aire, el conducto de entrada de aire y el resto del conjunto de filtro de aire.
36. Instalar la caja de fusibles bajo el capó y asegure con la tuerca de montaje 1 y el 1 perno de montaje.
37. Instalar la batería y bandeja de la batería en el vehículo.
Fig Fig. 1:. Spectrum conjunto de parachoques delantero
Fig Fig. 2:. Montaje tormenta parachoques delantero

Fig Fig. 3:. Conjunto de parachoques trasero Spectrum
Fig Fig. 4:. Montaje Tormenta del tope posterior de
Asamblea guardabarros delantero

Impresión
Tormenta
1. Abra el capó.
2. Retire la tapa de la tuerca y la tuerca de los brazos del limpiaparabrisas. Retire los brazos del limpiaparabrisas.
3. Quitar los clips de plástico y retire la cubierta de ventilación de conjunto de la rejilla.
4. Quitar los 4 tornillos de la parte superior del guardabarros.

5. Retire el 1 de tornillo y 12 clips de retención de plástico de la guardabarros interior wheelhousing y quitar
el guardabarros interior.
6. A modo de la wheelwell, quitar el perno desde la parte posterior del guardabarros.

7. En el modelo de GSi, retire los 7 tornillos y retire el moldeo panel bajo la puerta frontal desde debajo de la
puerta.
8. Retire el 1 perno desde la parte inferior del guardabarros.

9. Retire las 2 tuercas que sujetan el guardabarros delantero en el parachoques fascia delantera.
10. Retire las 2 tuercas que sujetan el guardabarros delantero al retén soporte lateral.
11. Aflojar los tornillos de parachoques fascia delantera y quitar el guardabarros del vehículo.
Instalar:
12. Instalar el guardabarros delantero y apretar los tornillos del parachoques fascia delantera.
13. Instalar las 2 tuercas que sujetan el guardabarros delantero al retén soporte lateral.
14. Instalar las 2 tuercas que sujetan el guardabarros delantero en el parachoques fascia delantera.
15. Instalar el 1 perno a la parte inferior del guardabarros.
dieciséis. En el modelo de GSi, instale la moldura de panel bajo la puerta frontal por debajo de la puerta.
17. A través del hueco de la rueda, instale el perno uno en la parte trasera del guardabarros.
18. Instalar los clips de sujeción 1 de tornillo y 12 de plástico para el guardabarros interior wheelhousing para asegurar el interior
defensa.
19. Instalar los 4 tornillos a lo largo de la parte superior del guardabarros.
20. Instalar los clips de plástico e instalar la campana de ventilación conjunto de la rejilla.
21. Instalar la tuerca y la tapa de tuerca a los brazos del limpiaparabrisas.
Reja
Impresión
Véase la Figura 1
1. Retire el emblema de la parrilla delantera.
2. Con la punta de ajuste de todos los clips que sujetan la rejilla.
3. Retire todos los tornillos que sujetan la rejilla.
4. Desconectar el mazo de cables delantero si las luces de estacionamiento o de señal a su vez se encuentran en la parrilla.
5. Retire el conjunto de parrilla.

6. clips de fijación deben estar instalados en la rejilla antes de la instalación.
Fig Fig. 1:. Conjunto de la rejilla Spectrum
Portón trasero o la tapa del tronco

Impresión
1. Desmontar panel interior escotilla para tener acceso al mazo de cables. Desconectar y retirar el portón trasero
aprovechar.
2. Si está equipado, quitar el perno, la tuerca y la arandela que sujetan el corrector portón trasero en el bastidor.
3. Desconectar los puntales de sombreado (si existe).
PRECAUCIÓN
Un asistente es necesario retirar el / Trunk tapa de cinco puertas. lesiones graves puede ser resultado de intentar retirar el / Trunk tapa
hatchback solo.
4. Con un asistente apoyar el portón trasero, quitar los tornillos escotilla de bisagra. Eliminar el
hatchback tapa / tronco.
Instalar:
5. Limpiar y lubricar las bisagras, la bisagra orificios de los pernos y el conjunto corrector con grasa.
6. Alinear la ventana trasera e instalar los pernos de la bisagra.
7. Apretar los pernos de bisagra con par de torsión moderada. NO apriete hacia abajo todo el camino.
8. Cerrar la ventana trasera lentamente para comprobar la alineación. NO cierre cerrado. En la mayoría de los casos el ajuste será
necesario.
9. portón trasero abierto, aflojar los pernos de bisagra y ajustar de manera que todos los espacios libres son aún y el panel quede a ras con
cuerpo. Mantenga libre, según la medida de lo posible.

Puede ser necesario aflojar la ventana trasera y / o de bisagra del lado del cuerpo pernos para ajustar correctamente la ventana trasera. cuñas cuerpo puede ser necesario
ajustar la ventana trasera o delantero con el cuerpo.
10. Después de la alineación es satisfactoria, apretar los pernos de bisagra a 18-25 ft. Lbs.
11. Ajuste delantero aflojando los tornillos de montaje y golpeando con un martillo de plástico. El delantero debe estar
paralelo a la cola de milano del mecanismo de cierre. son necesarios uno o dos cuñas para controlar el compromiso correcto del delantero
con el pestillo. Torque tornillos Cerrojo hasta 10 ft. Lbs.
Fig Fig 1: Extracción de la tapa del maletero - Spectrum..
Fig Fig 2: Eliminación de portón trasero - Storm..
capucha
Impresión
1. Trace una marca que muestra la ubicación de las bisagras de la capucha.

2. Apagarse bajo conector de la luz campana (si lo tiene).
3. En el conector terminal de accionamiento de desconexión de los faros tormenta.
4. En Spectrum eliminar tubos de boquilla de lavado.

5. puntal Desconectar campana (si está instalada) mediante la eliminación de los pernos, o varilla inferior prop.
PRECAUCIÓN
Se necesita un ayudante para sostener el capó en posición durante la extracción. Pueden ocasionarse lesiones graves si la campana se cierre durante la extracción.
6. Retire los pernos de montaje del capó y el capó de elevación del vehículo.
Instalar:
7. Con el capó en las bisagras y la línea de línea de marcado.
8. Instalar y apretar los tornillos de montaje con un par moderado. NO apriete hacia abajo todo el camino.
9. Cierre la tapa lentamente para comprobar la alineación. NO cierre capota cerrada. En la mayoría de los casos el ajuste capó
será necesaria.
10. Abra la cubierta, aflojar los pernos de bisagra y ajustar la campana de modo que todos los espacios libres son aún y el panel quede a ras con
cuerpo. Mantenga libre, según la medida de lo posible.
cuñas cuerpo puede ser necesario ajustar la capucha.

11. Después de la alineación es satisfactoria, apretar los tornillos de la bisagra del capó a 18-25 ft. Lbs.
espejos exteriores
Impresión
Hay dos tipos de espejos exteriores utilizados en vehículos Geo. El primer tipo tiene los tornillos de montaje accesibles desde el exterior del
vehículo. Este diseño se puede retirar / instalado al extraer la tapa del tornillo y la eliminación de los tornillos de fijación.
El segundo tipo de espejo exterior ha tornillos accesibles desde el interior del vehículo sólo el montaje. Este diseño requiere la retirada del panel
interior de la puerta y el asiento. Después de esto se quita los tres tornillos de montaje se pueden quitar.
Parachoques trasero
Impresión
Espectro
1. Levantar y calzar el vehículo de forma segura (si es necesario).
2. Retire guardabarros (si existe).

3. luz de posición de desconexión y cableado de las luces marcador.
4. Retire los topes laterales.
5. Eliminar todos los tornillos necesarios para parachoques separada (cubierta) de barras de refuerzo.
6. Retire el parachoques (cubierta) de la barra de apoyo.
Tormenta

2. Retire la correa de equipaje en el tronco.
3. Rollo de la alfombra en el tronco hacia la parte delantera del maletero y retirar la cubierta del neumático de repuesto
del vehículo.
4. Quitar los 10 clips de sujeción de plástico del panel de revestimiento interior extremo posterior.
5. Haciendo palanca con cuidado la lámpara compartimiento interior trasera de panel de ajuste y alimentar la lámpara a través de la moldura
panel. Retire los paneles de ajuste 2 laterales.
6. Quitar los 5 retenedores de mazo de cables de plástico.
7. A modo de la zona del maletero, retire las 11 tuercas de fijación que sujetan el parachoques trasero
fascia al panel posterior de la cola y los 2 tornillos en los extremos de la placa protectora del parachoques.
8. Eliminar los clips de sujeción de plástico y retirar los paneles de defensa interiores inferiores.
9. Retire los 4 clips de retención de plástico de la parte inferior de la fascia.

10. Retire los 2 tornillos que sujetan la placa protectora del parachoques al panel lateral trasero.
11. Quitar los 2 tornillos y el soporte de la matrícula del vehículo.
12. Retire los juegos de la luz de placa y desconectar los conectores eléctricos.
13. Retire la fascia parachoques trasero del vehículo.
14. Retire los pernos de montaje de la barra de impacto y retirar las barras de impacto.
15. Retirar los pernos de montaje de absorción de energía y retirar los conjuntos de absorción de energía.
Instalar:
dieciséis. Instalar el conjunto absorbedor de energía en el vehículo. Asegure con las tuercas de montaje.
17. Instalar los absorbedores de energía y la barra de impacto al vehículo.

18. Instalar la fascia parachoques trasero del vehículo.
19. Instalar los conjuntos de la luz de placa y conecte los conectores eléctricos.
20. Instalar el soporte de la matrícula en el vehículo y asegure en su lugar.
21. Instalar los 2 tornillos que sujetan la placa protectora del parachoques al panel lateral trasero.
22. Instalar los 4 clips de retención de plástico a lo largo de la parte inferior de la fascia.
23. Instalar el clips de retención que retienen los paneles de defensa interiores inferiores de plástico.
24. A modo de la zona del maletero, instale las 11 tuercas de fijación que sujetan el parachoques trasero
fascia al panel posterior de la cola y los 2 tornillos en los extremos de la placa protectora del parachoques.
25. Instalar retenedores de mazo de cables de plástico.
26. Instalar los paneles de adorno 2 laterales y el conjunto de la luz interior trasera.
27. Instalar los 10 clips de sujeción de plástico del panel de revestimiento interior extremo posterior.
28. Vuelva a colocar la alfombra en el tronco y la cubierta del neumático de repuesto.
29. Instalar la correa de equipaje en el tronco.
• Interior
Consola central
Impresión
Tormenta
1. Desconectar el cable negativo de la batería y quitar el cenicero.

2. Retire el bisel ajuste la palanca de cambios.
3. Eliminar los mandos de control del calentador.
4. Retire el bisel de ajuste de radio y quite la radio.

5. Retire los tornillos de montaje de la consola y tire de la consola lejos del tablero de instrumentos.
6. Desconectar los conectores eléctricos y retirar la consola.
Puerta de cristal y Regulador

Impresión
Espectro VIDRIO
DELANTERO
Véase la Figura 1
1. Retire el panel interior de la puerta, la hoja de la prueba del tiempo, sello de la cintura y la tira de tiempo.
2. Instalar temporalmente la manija interior de la puerta y la ventana inferior a los orificios del panel interior.
3. Quitar los tornillos que sujetan las ventanas y vidrio.

4. Retire los pernos y tuercas de fijación del regulador de la ventana. Retire el regulador de ventana.
5. Retire los carriles de guía cristal delantero y trasero.
6. Lubricar las superficies de funcionamiento de regulador de la ventana.
7. Compruebe que el canal inferior está colocado correctamente en el cristal. Medir la distancia a partir de vidrio de edad.
8. La instalación es la inversa del procedimiento de extracción. Al instalar los pernos del elevalunas, esfuerzo de torsión a 48 pulgadas lbs.
Fig Fig. 1:. Eliminación ventana frontal trasera de

cristal
1. Retire el panel interior de la puerta, hoja de prueba tiempo y guarnecido de la puerta.
2. Eliminar carril de guía frontal, sello de la cintura interior y exterior. A continuación, retire carril de guía trasera.
3. Retire el vidrio cuarta ventana de la puerta. A continuación, retire la puerta de cristal.
4. Retire el conjunto regulador de la ventanilla.

5. Lubricar las superficies de funcionamiento de regulador de la ventana.
6. Al instalar pernos de elevalunas, par de torsión a 48 pulgadas lbs.

Tormenta
puerta de vidrio
1. Retire el panel interior de la puerta y la hoja de la prueba del tiempo.
2. Retire el 1 tornillo de la tira de sellado exterior.

3. Tire de la tira de sellado exterior de la puerta.
4. Haciendo palanca con cuidado el panel de relleno interior guarnición trasera de la puerta.
5. Retire los 3 tornillos y quitar el panel de relleno exterior guarnición trasera de la puerta.
6. Bajar la ventana.
7. Quitar los 2 tornillos y 1 tornillo de la guía de la ventanilla de la puerta.
8. Retirar los pernos de fijación de vidrio del regulador. Retire el cristal de la puerta.
9. Retire el regulador de la ventana.
Instalar:
10. Instalar el regulador de la ventana y apretar los tornillos a 71 libras pulgada.
11. Instalar el cristal de la puerta e instalar los pernos de fijación de vidrio para el regulador.
12. Instalar los 2 pernos y 1 tornillo a la guía de la ventanilla de la puerta.
13. Subir la ventana.

14. Instalar el panel de relleno exterior guarnición trasera a la puerta.
15. Instalar el panel de relleno interior guarnición trasera a la puerta.
dieciséis. Instalar la tira de sellado exterior a la puerta.
17. Instalar el tornillo 1 a la tira de sellado exterior.

18. Instalar el panel de la puerta interior y la lámina resistente a la intemperie.
Cerraduras de las puertas

Impresión
Véase la Figura 1
1. Eliminar panel de la puerta como se ha descrito anteriormente. Retire el sello de agua con cuidado debe ser reutilizado.
2. Desconectar los clips de la barra manija interior. Desconectar y retirar todas las barras de control de bloqueo, teniendo en cuenta su
posición para la instalación.
3. Retire el conjunto de cerradura de la puerta tornillos de montaje de la parte exterior de la puerta y retire la puerta
conjunto de cerradura.
4. Retire el cilindro de la llave haciendo palanca el clip de sujeción con una herramienta adecuada.
5. Retire la manija exterior de la puerta aflojando los dos tornillos de montaje de la manija exterior desde el interior de la
puerta.
6. Retire la manija de la puerta interior de aflojar los tornillos de sujeción. Algunos tiradores interiores pueden ser
fijados con remaches. En este caso taladrar los remaches a cabo con la broca de tamaño adecuado.
Instalar:
7. Instalar las manijas interiores de las puertas y lubricar todos los componentes antes de la instalación.
8. Instalar el cilindro de la llave a la puerta.

9. Conectar el varillaje cerradura de la puerta e instalar la manija de la puerta exterior. En los vehículos equipados con una
varilla de bloqueo ajustable, sistema del juego a cero cuando la barra de bloqueo de puerta está en posición de bloqueo.
10. Torque conjunto de cerradura de la puerta y la puerta exterior manejar tornillos de montaje a 48 pulgadas lbs.
11. Instalar el sello de tiempo y el panel de la puerta.
Fig Fig. 1:. Puerta conjunto de cerradura - Tormenta muestra
Los paneles de las puertas

Impresión
1. Retire la manivela ventana con herramienta de eliminación de pinza adecuada.
2. Retire los tornillos de sujeción resto del brazo.
3. Retire el tornillo de la manija de la puerta interior. Deslice el mango hacia delante y desconecte el mango
de las barras de control y quitar el mango.
4. Retire la tapa del panel de espejo desde el interior de la puerta.
5. Haciendo palanca con cuidado la cubierta del altavoz de la puerta y quitar el altavoz.
6. Retire el 1 de tornillo desde el panel de puerta y palanca suavemente el panel de la puerta lejos de la puerta para liberar
los clips. Levante el panel de la puerta hacia arriba y lejos de la puerta.
Instalar:
7. Instalar el panel de la puerta a la puerta. Presione los clips de asiento.
8. Conectar los cables del altavoz al altavoz e instalar la cubierta del altavoz y el altavoz.
9. Instalar la manija de la puerta interior.
10. Instalar los tornillos del brazo de descanso.
11. Instalar el identificador de ventana de manivela.
Asientos delanteros
Impresión
Véase la Figura 1
1. Quitar la puerta de la solera inferior si es necesario.
2. Retire la cubierta del soporte de ajuste de asiento. Soltar y retirar el ajustador de asiento pernos de fijación.
3. Retire el asiento del vehículo.
Algunos asientos traseros se pueden unir mediante pinzas de resorte. Para quitar, empuje banco de asiento hacia la parte trasera del coche y levante.
4. La instalación es la inversa de la extracción. asiento de par los tornillos de sujeción a 29 ft. lbs.
. Fig. Fig 1: Front eliminación asiento y la instalación - La tormenta muestra
cabeza de cartel
Impresión
Espectro
1. Extender una tela protectora sobre el interior del vehículo antes de retirar el conjunto de techo interior.
2. Retire los parasoles, espejo retrovisor y el conjunto de luz del techo.
3. En los modelos con portón trasero, retire el cristal lateral trasero y la parte trasera burletes.
4. En el modelo sedán, retire el vidrio de la ventana trasera.
5. Retire los paneles de puerta del clasificador y la asistencia conjunto de agarre.
6. Retire la guarnición del pilar delantero y cuarto trasero panel de revestimiento superior.
7. Enrollar las secciones periféricas del techo.

8. Retire el cable de lista del carril lateral.
9. Retire el forro del techo y el panel.
Instalar:
10. Instalar el forro del techo y el panel en el vehículo. Cantidades limitadas de cinta de 2 caras o adhesivo pueden estar
usado.
11. Instalar el alambre lista para el carril lateral y rodar por las secciones periféricas del forro del techo. Asegurarse
que no hay pliegues.
12. Instalar los paneles de ajuste y ayudar a los apretones.
13. Instalar cualquier vidrio que se ha eliminado previamente.
14. Instalar los parasoles, espejo retrovisor y luz del techo.

Tormenta
Véase la Figura 1

2. Quitar el espejo retrovisor.
3. Retire las viseras parasol y la luz superior de techo.
4. Retire las asas ayudar. Esto se hace al extraer las cubiertas y la eliminación de los 2 tornillos.
5. Retire los paneles de guarnición del pilar.
6. Retire los paneles de ajuste laterales en el techo.
7. En los modelos con portón trasero, retirar los paneles de adorno de cuarto trasero superior.
8. Retire los 3 clips de acabado, situadas en la parte trasera de la cabeza de cartel y quitar el forro del techo de la
vehículo.
Instalar:
9. Coloque el forro del techo en el vehículo.
10. Instalar los clips de ajuste en la parte trasera de la cabeza de cartel.
11. Instalar todos los paneles de ajuste.
12. Instalar las asas y ayudar a la luz superior de techo.

13. Instalar los espejos retrovisores y los parasoles.
Fig Fig 1: conjunto de techo interior - Storm..
En el interior del espejo retrovisor

Impresión
El espejo retrovisor en vehículos Geo está unido al centro de la abrazadera de parabrisas en el interior. Se elimina simplemente desenroscando
el tornillo (s) de fijación. En algunos modelos, el tornillo (s) de fijación puede ser cubierta con el borde de plástico.
Panel de instrumentos y Pad
Impresión
Espectro

2. Retire la almohadilla de la bocina.
3. Retire la tuerca del volante y el volante.

4. Quitar la cubierta de dirección.
5. Desconectar los conectores eléctricos desde el interruptor de combinación y el interruptor de arranque.
6. Retirar la columna de dirección para el tablero inferior y pedalear de montaje del soporte de pernos.
7. Eliminar la dirección segundo conjunto perno de unión universal. Retire el conjunto de columna de dirección.
8. Desmontar la guantera.
9. Retire el soporte de radio y desconectar el conector de la radio y el cable de antena.
10. Retire la bandeja de cenizas.
11. Retire el pomo de la palanca de control de calefacción / aire acondicionado.
12. Retire el panel de control del calentador y los tornillos de fijación.

13. Retire la capucha que cubre el panel de instrumentos tornillos y tire de la capucha fuera lejos del tablero.
14. Desconectar los conectores del conmutador de limpiaparabrisas y interruptor de iluminación.
15. Desconecte el cable del velocímetro. Retire el conjunto de calibre tornillos de fijación y extraiga el
calibrar el montaje.
dieciséis. Retire el soporte del cable del velocímetro.
17. Retire el bloque de fusibles tornillos de fijación.

18. Desconecte el panel de instrumentos al chasis conector eléctrico.
19. Desconectar el conector de calefacción / aire acondicionado de control y retire el cable.
20. Retire el panel de instrumentos unir cubiertas de los tornillos y quitar el panel de instrumentos de fijación
empulgueras.
21. Retire el panel de instrumentos para el conducto de aire del calentador.
22. Retire el conjunto del panel de instrumentos.
Instalar:
23. Instalar el conjunto de panel de instrumentos.
24. Instalar el panel de instrumentos al calentador del conducto de aire.
25. Instalar el panel de instrumentos tornillos de fijación y tapas.

26. Conectar el conector de control de calefacción / aire acondicionado y el cable.
27. Conectar el panel de instrumentos al chasis conector eléctrico.
28. Instalar el bloque de fusibles tornillos de fijación.
29. Instalar el soporte del cable del velocímetro.

30. Conectar el cable del velocímetro. Instalar el conjunto de galga y la fijación montaje de galga
empulgueras.
31. Conectar los conectores del interruptor del limpiaparabrisas y el interruptor de iluminación.
32. Instalar la campana en el salpicadero y instalar la campana panel de instrumentos que cubren los tornillos.
33. Instalar el panel de control del calentador y los tornillos de fijación.
34. Instalar el pomo de la palanca de control de calefacción / aire acondicionado.
35. Instalar el cenicero.

36. Instalar el soporte de radio y conectar el conector a la radio y el cable de antena.
37. Instalar la guantera.
38. Instalar el conjunto de la columna de dirección. Instalar la dirección segundo conjunto perno de unión universal.
39. Instalar la columna de dirección para el tablero inferior y pedalear de montaje del soporte de pernos.
40. Conectar los conectores eléctricos para el interruptor de combinación y el interruptor de arranque.
41. Instalar el carenado de dirección.
42. Instalar el volante y la tuerca de rueda de dirección.

43. Instalar la almohadilla cuerno.
Fig Fig. 1:. Extracción de la campana cuadro de instrumentos - Spectrum
Fig Fig. 2:. Extracción de la campana cuadro de instrumentos - Spectrum

Fig Fig. 3:. Extracción del conjunto de cuadro de instrumentos - Spectrum
Fig Fig 4: Extracción del conjunto de cuadro de instrumentos - Spectrum Storm..
Véase la Figura 5
1. Si el vehículo está equipado con un sistema suplementario de Restricción inflable (SIR), deshabilitar el sistema como se describe en chasis
eléctrico .
3. Retire la caja de guante espigas de sujeción y extraer el conjunto de la caja de guante.
4. Retire el soporte de la consola frontal.
5. Retire los 2 tornillos de la parte superior de la tapa del cuadro de instrumentos.
6. Por debajo del cuadro de instrumentos y quitar los 4 tornillos que fijan la cubierta del cuadro de instrumentos.
7. Desconectar los limpiaparabrisas interruptores de iluminación y de parabrisas / lavadora y eliminar el cuadro de instrumentos
cubrir.
8. Retire los 4 tornillos que fijan el panel de instrumentos y tire del cuadro de instrumentos a cabo.
9. Desconectar los conectores eléctricos y el cable del velocímetro de la parte posterior del instrumento
racimo y eliminar el grupo del vehículo.
10. Retire las cubiertas 3 desempañador de retención de plástico rejilla.
11. Retire los 3 pernos y 2 tornillos que fijan la rejilla desempañador y retirar la rejilla.
12. Quitar los 2 tornillos, 4 pernos y 1 tuerca que fijan el conjunto de panel de instrumentos en el vehículo.
13. Retire los clips que sujetan el arnés de cables del tablero de instrumentos.
14. Desconectar el calentador y los cables de control A / C y conectores eléctricos.
15. Retire el panel de instrumentos del vehículo.
Instalar:
dieciséis. Instalar el panel de instrumentos en el vehículo. Alinear el panel de instrumentos.
17. Conectar el calentador y los cables de control A / C y conectores eléctricos.

18. Instalar los clips que sujetan el arnés de cables del tablero de instrumentos.
19. Instalar los 2 tornillos, 4 pernos y 1 tuerca que fijan el conjunto de panel de instrumentos en el vehículo.
20. Instalar los 3 tornillos y 2 tornillos que fijan la rejilla de descongelador.
21. Instalar los 3 desempañador cubiertas de retención de plástico rejilla.
22. Conectar los conectores eléctricos y el cable del velocímetro al cuadro de instrumentos e instalar el
tornillos de montaje.
23. Conectar los interruptores de limpiaparabrisas / iluminación de la arandela y del parabrisas a la cubierta de clúster.
24. Instale la cubierta del clúster e instalar los tornillos de montaje.

Fig Fig. 5:. Extracción del conjunto de cuadro de instrumentos - Tormenta
Cuarto trasero panel de ajuste

Impresión
espectro Hatchback
Véase la Figura 1
1. Retire la placa del umbral de la puerta.
2. Retire el asiento trasero y el alfombrado suelo del compartimento trasero.

3. Retire la moldura de guarnición luneta trasera y quitar los tornillos de las bisagras ventana trasera trimestre.
4. Retire el conjunto de la ventana trasera y el burlete.
5. Retire la cubierta del asiento delantero trasero.
6. Retire el panel de adorno lateral trasero 4 sujetadores exteriores y 6 retenedores internos.
7. Retire la correa de asiento delantero.
8. Retire el panel de adorno lateral trasero.

La figura Fig. 1:. Trimestre posterior eliminación de recorte - La tormenta ventana trasera del espectro
1. Retire el tornillo de retención y la parte trasera bisel ajuste del cinturón de seguridad del retractor del cinturón de seguridad.
2. Retire el tornillo 5 abarca desde el panel de ajuste torre del puntal.

3. Quitar los 6 tornillos de la pieza de revestimiento torre de la estructura y establecer el panel de ajuste a un lado.
4. Retire los 2 tornillos que fijan el panel de ajuste del maletero al panel de adorno lateral trasero.
5. Retire el cojín del asiento trasero.
6. Retire los 2 tornillos que fijan el panel embellecedor trasero en el suelo.
7. Retire la funda de tapizado bucle de guía del cinturón del asiento delantero.
8. Retire el perno de anclaje y la parte delantera del cinturón de seguridad guía del lazo de la B-pilar.
9. Retire los 2 pernos de anclaje y la barra de deslizamiento del cinturón de seguridad frente desde el suelo.
10. Retire la correa de asiento delantero de la barra deslizante.
11. Retire el panel de adorno lateral trasero del vehículo mientras se alimenta el cinturón de seguridad a través del cinturón de seguridad
bisel.
Instalar:
12. Instalar el panel del cuarto embellecedor trasero en el vehículo. Alimentar el cinturón de asiento trasero a través del bisel de cinturón de seguridad.
13. Instalar los tornillos del panel de adorno lateral trasero e instalar el cinturón de seguridad a la barra deslizante.
14. Instalar la barra de deslizamiento del cinturón de seguridad al suelo y asegurar con los 2 tornillos.
15. Instalar la parte delantera del cinturón de seguridad guía de bucle para el pilar B e instalar la funda de tapizado.
dieciséis. Instalar el cojín del asiento trasero e instalar el panel de revestimiento del maletero.
17. Instalar el panel de ajuste torre del puntal y fijarlo con los tornillos. Instalar las tapas de los tornillos.
18. Instalar el bisel ajuste del cinturón de seguridad trasero.
Asiento trasero
Impresión
Véase la Figura 1
1. Empuje el borde delantero inferior del cojín del asiento hacia atrás.
2. Levante hacia arriba y tire hacia adelante en el bastidor de cojín de asiento para desacoplar los alambres de trama cojín de la
retenedores en el plato de asiento trasero.
3. Retire el cojín de asiento inferior del vehículo.

4. En la parte inferior del respaldo del asiento, quitar los pernos de anclaje que sujetan los retenedores de alambre de los asientos traseros.
5. Agarre la parte inferior del asiento de atrás y el swing hacia adelante para desenganchar los desplazamientos en el marco superior
barra de los colgadores.

6. Levantar el respaldo del asiento hacia arriba y retirar del vehículo.
7. Para instalar, invierta el procedimiento anterior. Apretar los pernos al 31 ft. Lbs.
. Fig. Fig 1: Extracción del asiento trasero y la instalación - La tormenta muestra
Sistema de asiento de la correa

Impresión
Cinturón de seguridad
delanteros ESPECTRO

2. Retire la placa del umbral de la puerta.
3. Retire el panel de la puerta de acabado.

4. Retire el marco del centro pilar inferior (sedán) o los pernos de anclaje exteriores (ventana trasera).
5. Retire las cubiertas y los pernos de los pernos de anclaje hombro.
6. Abrir la ventana del cuarto trasero y retire el panel de adorno lateral trasero.
7. Retirar los pernos de montaje del retractor del cinturón de seguridad y retirar el conjunto de retractor.
8. Retire el cinturón de seguridad desde el panel de adorno lateral trasero.
9. Desconectar el conector de arnés eléctrico del cinturón de seguridad.
10. Retirar los pernos de anclaje de la hebilla del cinturón de seguridad y retirar el conjunto de hebilla.
Instalar:
11. Instalar la parte de hebilla de los cinturones de seguridad y apriete los tornillos a 22-49 ft. Lbs. (30-67 Nm).
12. Instalar la unidad de asiento de retracción del cinturón. Apretar los pernos de montaje a la especificación.
13. Instalar el panel de revestimiento interior del cuarto trasero.
14. Instalar los pernos de anclaje de hombro y apretar los tornillos a 22-49 ft. Lbs. (30-67 Nm).
15. Instalar los paneles de ajuste restantes e instalar el cojín del asiento trasero.
dieciséis. Inspeccionar el funcionamiento del cinturón de seguridad tirando firmemente en el cinturón. El cinturón debe bloquear, ya que se tiró.
Fig Fig. 1:. Pernos retractor de cinturón de seguridad Spectrum

Fig Fig. 2:. Espectro de cinturón de seguridad pernos de anclaje STORM
Véase la Figura 3
1. Retire los paneles de adorno lateral trasero.

2. Retire la tapa de anclaje de plástico y retirar el perno de anclaje.
3. Quitar los 2 tornillos y retirar la barra deslizante cinturón de seguridad.
4. Retire el perno de anclaje retractor y quitar el conjunto retractor.

5. Desconectar el conector eléctrico cinturón de seguridad y retirar el conjunto de cinturón de seguridad.
6. La instalación es la inversa del procedimiento de extracción. Apretar todos los tornillos de montaje a 32 ft. Lbs. (43 Nm).
Fig Fig. 3:. Sistema de cinturón de seguridad frente de tormenta
Asiento trasero de la correa
Véase la Figura 4

2. Retire el perno de anclaje del cinturón de hombro trasera.
3. Retirar los pernos de anclaje del piso y retirar el conjunto de cinturón de seguridad del vehículo.
4. La instalación es la inversa del procedimiento de extracción. Apretar todos los tornillos de fijación del cinturón a 32 ft. Lbs. (43 Nm).
Fig Fig. 4:. Sistema de cinturón de asiento trasero - Tormenta muestra
estacionaria de cristal
Impresión
Para reducir el riesgo de lesiones, use gafas de seguridad y guantes durante todo este procedimiento. Utilice el adhesivo especificado con el fin de
alcanzar la integridad instalación original.
1. Enmascarar la zona alrededor del cristal para proteger las superficies pintadas.
2. Quitar los tornillos de sujeción y retire la moldura pilar de bloqueo.
3. Retire el cojín del asiento trasero y el respaldo del asiento.
4. Extraer el guarnecido superior trimestre, parabrisas ajuste que moldea guarnición superior y remate inferior trimestre.
5. Con un cuchillo de hoja curva baldosas o un elemento similar, utilizar varios cortes superficiales, y cortar el trimestre
conjunto de ventana fuera de su abertura. Retire el conjunto de la ventana.
Instalar:
6. Limpiar todos los restos de uretano de la brida pizca de soldadura. Para evitar la corrosión, daños en la pintura
pizca de soldadura por el cuchillo debe ser cubierto con imprimación antes de instalar la ventana.
7. Dos cebadores se proporcionan en GM kit-P / N 9636067. La imprimación transparente se utiliza antes de la imprimación negro.
Aplique el primer alrededor de todo el perímetro del conjunto. Deje que se seque. A continuación, aplicar la imprimación negro sobre la imprimación
clara y a la brida pizca de soldadura. Deje secar unos 5 minutos.
8. Aplicar un suave y continuo 3/8 pulg. (10 mm) de talón de uretano alrededor del conjunto de ventana.
9. Instalar el conjunto de la ventana en la abertura.
10. Instalar los clips de sujeción.
11. Compruebe la instalación de estanqueidad. Utilice una manguera con agua tibia para duplicar las precipitaciones. No haga
usar un chorro fuerte de agua en uretano fresco. Sellar las fugas con material adicional.
12. Instalar todas las piezas de equipamiento restantes y partes del asiento.
13. Permitir que el coche de permanecer a temperatura ambiente durante al menos 6 horas para completar el proceso de curado.
parabrisas de cristal
Impresión
Véase la Figura 1
El retiro y la instalación del parabrisas debe hacerse con cuidado, instalación incorrecta puede causar el parabrisas a agrietarse o romperse. Un
asistente debe ser utilizado para asegurar que el parabrisas está colocada adecuadamente en la abertura.
Fig Fig. 1:. Parabrisas y eliminación de vidrio fijo

1. Quitar el espejo retrovisor interior.
2. Retire la tapa de la capota y las molduras de parabrisas. Los cuerpos moldeados se pueden quitar tirando de ellas
hacia arriba.
3. Cortar la unión de uretano de todo el parabrisas con un cuchillo afilado. Separar el parabrisas
del vehículo.
Instalar:
4. Limpiar el área del parabrisas de la antigua unión de uretano que pueden estar sueltos. Limpiar los separadores de apoyo y
recolocarlos en los espárragos.

5. Con la ayuda de otra persona, coloque el parabrisas de reemplazo en la abertura y posicionarlo en el centro
de la abertura. Marque el vidrio en los soportes, una vez que está centrado, el uso de un lápiz de grasa o cinta adhesiva. Esto ayudará a posicionar
correctamente.
6. Retire el parabrisas de la abertura y colocarla sobre un soporte adecuado, limpie el interior de la
vaso. Aplicar la imprimación de vidrio transparente en una ruta de 1 pulgada alrededor del perímetro del parabrisas y limpie con un paño limpio.
7. Aplicar una trayectoria de 15 mm de imprimación apagón en la parte superior y los lados del parabrisas. Aplicar un camino de 1 pulgada
a la parte inferior del parabrisas. Permitir 3 minutos de tiempo de secado.
8. Coloque los espaciadores de compresión de unión parabrisas alrededor de la abertura para el parabrisas.
9. Aplique una tira de 12 mm de uretano alrededor del interior de la abertura.
10. Con la ayuda de un ayudante, instalar el cristal del parabrisas en posición, alineando las marcas de referencia hechas
más temprano. Empuje el parabrisas en su posición hasta que toque fondo en los espaciadores y los mejores molduras está a nivel con la línea del techo.
11. Clean exceso de uretano de la copa utilizando un disolvente adecuado. Instalar las molduras.
12. Utilice pedazos de cinta adhesiva alrededor del parabrisas para mantener las molduras hasta que los curas de uretano.
13. Monte la tapa de la capota y el espejo interior.

14. Cuando los curas de uretano, eliminan la prueba de la cinta y el agua del parabrisas que no haya fugas.

Chevrolet Gemini 1985-1990 Manual de Taller

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• Información General y Mantenimiento

RECOMENDACIONES DEL FLUIDO

REVISIÓN DEL NIVEL

A velocidades de autopista sostenida. En el tráfico urbano

pesado, cuando hace calor. Se utiliza como un vehículo de

2. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno de estacionamiento.

elevar el nivel de la gama de la marca de ajuste al rango de la varilla.

CAMBIO de aceite y filtros

Lubricación y mantenimiento corporal

los tejidos de interior con la grasa.

vez al año con una grasa de chasis adecuado y pistola de grasa.

embrague deben ser lubricados con grasa de chasis.

RECOMENDACIONES DEL FLUIDO

REVISIÓN DEL NIVEL

refrigerante drene desde el sistema.

LAVADO Y LIMPIEZA DEL SISTEMA

permitir que la solución de limpieza circule a través de todo el sistema de refrigeración.

3. drenar cuidadosamente el sistema de refrigeración del motor.

4. Llenar el sistema de refrigeración con la solución de lavado.

Comprobar nivel de aceite

Ver las Figuras 1 y 2

1. Abra el capó y localice la varilla de nivel de aceite del motor.

Seguro que se introduce hasta el fondo para evitar y lectura inexacta.

6. Vuelva a comprobar el nivel de aceite y cerrar la capota.

precisión puede realizarse

La figura Fig. 2:. Asegúrese de que el aceite permanece en el área mostrada

De aceite y filtro CAMBIO

Cambie el aceite y el filtro de la siguiente manera:

quite la tapa de llenado de aceite.

hay aceite se escapa hasta que el tapón se elimina por completo.

lo suficiente para quemar.

apretado, pero tenga cuidado de no apretar demasiado y tira del enchufe.

Recomendaciones para el aceite combustible y el motor

RECOMENDACIONES DEL FLUIDO

REVISIÓN DEL NIVEL

Ver las Figuras 1 y 2

puede descansar cómodamente en la carcasa de la transmisión.

llenado, según corresponda.

RECOMENDACIONES DEL FLUIDO

REVISIÓN DEL NIVEL

Ver las Figuras 1 y 2

colocar la tapa del depósito.

Bomba de dirección asistida

RECOMENDACIONES DEL FLUIDO

REVISIÓN DEL NIVEL

Véanse las figuras 1, 2 y 3

Rueda trasera Rodamientos

EXTRACCIÓN, EMBALAJE Y MONTAJE

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

4. Retire el conjunto de cubo y el tambor.

perjudiciales. Apriete la tuerca del cubo a 22 ft. Lbs. (29 Nm).

Ver las figuras 4 y 5

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

Fig Fig. 4:. Comprobación del conjunto de cubo de extremo-play

2. Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.

equivalente) medir el conjunto de cubo de extremo-play.

11. Instalar los conjuntos de neumático y rueda.

• Cómo utilizar esta guía

CÓMO USAR ESTA GUÍA

en que el promedio do-it-yourselfer

Véanse las figuras 1, 2 y 3

cuando se utiliza un jack.

• identificación del modelo

IDENTIFICACIÓN DEL MODELO