ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL

DE INGENIERIA GEOLOGICA
EXPLOTACIÓN DE MINAS

TRANSPORTE

ING. PEDRO ANTONIO OLIVARES BALLENA

2020
 EXPLOSIVOS
Se define como explosivo a cualquier sustancia capaz de liberar una gran
cantidad de energía en un intervalo de tiempo muy pequeño, ejerciendo
una acción dinámica de gran violencia sobre el medio que lo rodea.

EXPLOSIVOS

MECÁNICOS QUÍMICOS NUCLEARES

DEFLAGRANTES DETONANTES
FISIÓN FUSIÓN
EMPUJADORES TRITURADORES

PRIMARIOS SECUNDARIOS
 INTRODUCCIÓN
EL TRANSPORTE, junto con la ventilación, se denominan operaciones
unitarias.

Se realiza después de la perforación, tronadura, carguío.

Son las operaciones independientes que realizadas en cierta secuencia

permiten la explotación de un depósito, o su desarrollo.

Movimiento o manejo de materiales:

Este proceso implica a su vez la ejecución combinada, en varias instancias, de

las sub-operaciones de Carguío y Transporte.
 PERFORACION
ARRANQUE
TRONADURA

EXPLOTACION
CARGUIO
DE MINAS
MANEJO DE
MATERIALES
TRANSPORTE

OPERACIONES
AUXILIARES
 PASOS BÁSICOS DE SELECCIÓN DE EQUIPOS DE CARGUÍO Y
TRANSPORTE

DETERMINAR LA PRODUCCIÓN REQUERIDA.

Los requerimientos de producción totales pueden verse afectados por una serie
de factores externos al proyecto.

Estos pueden incluir proyecciones de ventas, contratos, cantidad de reservas

disponibles y otras operaciones de la compañía.

En base a estos antecedentes se debe definir la cantidad total de mineral a

producir.

Requerimientos de producción se establecen, generalmente, para periodos de

un año.
DETERMINAR ALCANCE O RECORRIDOS DE TRANSPORTE.

Equipos de base fija cargan en un punto y luego rotan en torno a su centro

para descargar en otro punto.

La máxima distancia horizontal sobre la cual un equipo puede cargar o botar el

material se define como su alcance.

La geometría del depósito a excavar es el factor primario para determinar el

alcance requerido por el equipo.

Los recorridos de transporte se refieren a las distancias y pendientes que

deben recorrer equipos móviles.

Tanto para las unidades de transporte como para aquellas que combinan el
carguío con el transporte, hay cierta distancia que debe ser recorrida para
llegar al punto de descarga.
CALCULAR TIEMPO DE CICLO.

El tiempo de ciclo para una operación unitaria puede dividirse en dos

componentes principales.

La primera componente la constituyen todas aquellas operaciones que

tienen una duración relativamente constante de una aplicación a la
próxima: virar, cambiar de posición, descargar y cargar.

La componente variable del ciclo, está asociada con el tiempo de viaje para
equipos móviles y con el tiempo de giro en el caso de equipos de base fija.
CALCULAR EL TAMAÑO DE LA FLOTA DE EQUIPOS.

La selección de un equipo específico de carga-transporte o en un equipo de

carga asociado a otro de transporte, aunque en la realidad, se dispone de una
flota de equipos que deben realizar esta labor (ya sea porque una unidad de
carguío y una de transporte pueden no satisfacer los requerimientos de
producción, o bien, porque no se quiere tener toda la producción dependiente
de un solo equipo).

Existen varios algoritmos que permiten calcular la disponibilidad de equipos en

una flota. Así, el número total de equipos necesarios para satisfacer una
producción dada, puede calcularse en base a la disponibilidad.
CALCULAR CAPACIDAD.

La relación general entre tasa de producción, duración del ciclo y capacidad

es bastante simple y puede establecerse como:

Tasa de producción = capacidad x (Nro. de ciclos / unidad de tiempo)

Cuando se han considerado todos los factores de eficiencia:

Productividad = tasa de producción x factores de eficiencia

El cálculo de la capacidad requerida es bastante directo cuando los

requerimientos de producción han sido establecidos y se han estimado los
tiempos de ciclo y los factores de eficiencia.
DETERMINACIÓN DE LA PRODUCCIÓN REQUERIDA:

Existen varias fórmulas empíricas para determinar el ritmo óptimo de

producción anual (en ton/año) o bien la vida óptima de la mina (en años) de
una explotación, tanto a cielo abierto, como subterránea.

Mackenzie (1982) propone los siguientes ritmos óptimos de explotación (ROP):

Minería Subterránea: (hasta 6 millones de ton/año)

ROP (ton/año) = 4.22 x (Reservas (millones de ton))0.756

Minería a Rajo Abierto: (hasta 60 millones de ton/año)

ROP (ton/año) = 5.63 x (Reservas (millones de ton))0.756
DETERMINACIÓN DE ALCANCES O RECORRIDOS DE TRANSPORTE:

Los recorridos de transporte cambian en la medida que se desarrolla la

explotación.

En la práctica, se diseñan y calculan perfiles de transporte, donde se indican

las distancias, pendientes y condiciones de operación de los recorridos de
transporte.
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE TRANSPORTE:
Discontinuo Sin camino fijo Con camino fijo

Flujo discontinuo • Camión • Tren

• Camón de bajo perfil • Skip
• Camión articulado • Tranvía

Transporte de sólidos (Continuo)

Flujo Continuo - Cinta transportadora

- Mineroducto (Medio de fluidos)
CAMION MINERO CARGADO
Estos camiones poseen motores diesel de gran potencia y tienen
capacidades que van desde las 35 ton a más de 400 ton. Alcanzan
velocidades de desplazamiento sobre 50 km/h.
CAMION
CAMION PARA CARBON
CAMION DE 500 TM.
COMBINACIONES PALA-CAMIÓN SUGERIDAS POR CATERPILLAR.
 CAMIÓN ARTICULADO
Usados principalmente para canteras y minerales industriales, requieren de una alta
inversión comparados con camiones tolva convencionales.
 DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS DE TRANSPORTE CON CAMINO FIJO

TREN

Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad de
potencia que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que
transportan el material.

La locomotora puede ser a batería o utilizar un motor diesel. La ventaja de la

primera es que no emite gases que requieran un aumento en la demanda por
ventilación.
LOCOMOTORA CERRADA
LOCOMOTORA SEMIABIERTA
LOCOMOTORA ABIERTA
SKIP

Estos equipos se utilizan principalmente para la extracción de la producción a

través de un pique, desde los niveles de producción de la mina.
La fotografía, muestra el Castillo del
Pique Esperanza-Chungar.

Volcán Cía. Minera. Cerro de Pasco.

 TRANVÍA
Existe la posibilidad de que los camiones, por ejemplo, al ascender por la
rampa de una mina a rajo abierto, se conecten a un sistema eléctrico.

Las principales ventajas de utilizar este sistema es que se mejoran las

velocidades de transporte y por tanto la productividad, y que se reemplaza
parte del uso de combustible del camión por energía eléctrica.

La mayor desventaja es que le quita flexibilidad al sistema de transporte.

Descripción de equipos de transporte de sólidos (flujo continuo)

Cinta transportadora

Las cintas transportadoras permiten el traslado de material fragmentado y

pueden ser utilizadas en la mina (resulta muy común encontrarlas en las
plantas de procesamiento, una vez que el material ha sido reducido de
tamaño).

Los principales problemas:

• Generalmente incluirá colpas de gran tamaño que pueden dañar la correa.

• Pueden ser inmanejables para los sistemas de traspaso y carga.
• Poca flexibilidad que otorga al tener una posición fija en la mina.

A pesar de ello, en casos donde el material extraído de la mina tiene una

granulometría manejable, las cintas transportadoras ofrecen una alternativa
económica y de buen rendimiento.
MINERODUCTO
 CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS MIXTOS.

Móviles Fijas
Unidades Discretas • Scraper • Dragadora
• Dozer
• LHD
DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS MIXTOS MÓVILES
SCRAPER

Se utiliza generalmente para la remisión de sobrecarga previo a la

explotación misma, carga el material “rascando” la superficie donde está
depositado. La capacidad de la tolva esta entre los 15 y 35 m³.
DOZER (WHEELDOZER Y BULLDOZER)
 MINERIA SUBTERRÁNEA
CAMIONES

• Existen diversos tipos de camiones:

• Minería subterránea
– Camiones mineros
– Camiones de carretera

• Minería a rajo abierto

– Camiones de gran capacidad
– Camiones carreteros
 CAMIONES MINEROS (DUMPERS)

•Los camiones mineros se utilizan para el transporte de materiales en

minería subterránea. Son equipos especialmente diseñados para labores de
transporte en minería subterránea.
•Se distinguen por su capacidad de transporte y por su bajas dimensiones.
•Son equipos Diesel o eléctricos
•Cuentan con articulación central.
•El precio de adquisición es mayor que los camiones de carretera
•Precio de adquisición entre 280 - 570 KUS$
•Vida útil típica es 5 años
 ESPECIFICACIONES

A4 A3

Alto A1
Alto

A5

Ancho
D D Radios de
curvatura
Largo
 CURVAS DE DESEMPEÑO DE CAMIONES

•Las curvas de desempeño nos indican dada la condición del camino la

velocidad máxima que puede alcanzar el camión tanto en subida-
bajada-plano desde el punto de vista del equipo.
•En un camino en subida y horizontal el motor debe vencer las fuerzas
de roce originadas en los neumáticos
•En un camino en bajada el camión tiene un cierto freno que ejercer
para mantenerse a una velocidad prudente
•Para el diseño se deben considerar velocidades de seguridad máximas
para asegurar frenado en una distancia de seguridad.
•Con la velocidad en cada tramo es posible determinar la marcha del
equipo, velocidad y con ello el tiempo de viaje total del tramo y ciclo de
transporte.
•Las curvas de desempeño los entrega el fabricante del equipo
 CAMIONES CARRETEROS

•Los camiones carreteros se utilizan para el transporte de materiales en

minería y construcción
•Se distinguen por su capacidad de transporte y se denominan en el
mercado acorde a su largo y ancho de tolva.
•Son equipos operados por Diesel y no cuentan con articulación central.
•La vida útil de estos equipos es baja ya que no están hechos para operar
en las condiciones mas severas que impone la minería. Típicamente 2-3
años de vida útil real.
•Precio de adquisición entre US$ 60.000 – 140.000
 EQUIPOS CARRETEROS

Mercedes Benz
4144K
Scania P380

Volvo FM12
 EJEMPLO CICLO TRANSPORTE CAMIONES
CARRETERA
Superficie = 1,12 km (grava compactada)
Velocidad inicial 0 (km/hora)
Interior mina 2,4 km Vel. Max. = 20 km/hr
Regimen = 20 km/hr Tramo 0-150 = 10 km/hr
Tiempo tramo = 8,8 min portal 150-final=20 km/hr
Total tiempo tramo = 3,8 min

Baja 12% por rampa

Baja 12% por camino Td= 2 min
Tiempo maniobras =
Tc= 13,1 min
carga planta 1min
Tiempo maniobras =1
min
Rampa sube 12%
Camino sube 12%

Superficie = 1,12 km (grava compactada)

Interior mina 2,4 km Velocidad inicial 9 (km/hora)
Velocidad inicial= 0-9 = 4,5 km/hr (150 m) portal Vel. Max. = 18 km/hr
Regimen = 9 km/hr (resto) Tramo 0-150 = 12 km/hr
Tiempo tramo = 17,2 min
150-final=18 km/hr
Total tiempo tramo = 4,4 min
Tiempo total ciclo = 49,3 min/ciclo
Existen dos posibilidades de transportar la
carga:
- En forma manual

- En forma mecanizada
 TRANSPORTE MANUAL
Se requieren las siguientes herramientas:

- Pala.

- Picota.

- Combo 8 lb.

- Carro Minero Z20 o U35. (1 tonelada)

- Carretilla.

- Barretas.

- Encarrilador.
 PROCESO DE TRANSPORTE
- En el caso de la carretilla uno de los operarios traslada el material hasta un
paso de caja (waste pass), en caso de ser caja, o aun paso de mineral (ore
pass), en caso de ser mineral.

- En caso de tener a disposición dos carretillas, el otro operario continuará con el

carguío de la nueva carretilla y así sucesivamente hasta concluir de limpiar toda
la carga del disparo.

- En caso de tener carros metaleros a disposición, ambos operarios llenan el

carro.

- Una vez lleno el carro ambos operarios empujan el carro hasta el paso de
mineral, si es mineral, o hasta el paso de caja, si es caja.
 TRANSPORTE MECANIZADO
Para transporte mecanizado se requiere el siguiente equipo y herramientas:

- Locomotora a batería se 1-1/2 t. (Fig. 1)

- Seis carros mineros V-30 o U-35 (Fig. 2)

- Una pala Eimco 12B o similar (Fig. 3)

- Un encarrilador (Fig. 4)
LOCOMOTORAS A BATERÍA
DIFERENTES TIPOS DE CARROS
MINEROS
.
CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS
MINERO
 BIBLIOGRAFIA
• ESPÍ R., JOSÉ, Otros. “LA MINERIA ORIGENES DESARROLLO”
• Comunidad de Madrid
• (2007)

• KIRKHAN, R.U. MINERAL DEPOSITS MODELLING”

• Geological Association of Canada Special Paper 40.
• (1997)

• KAUFMAN, W. AULT, J. Design of Mine Haulage Roads- A Manual. Information circular Bureau
of Mines USA.

• LAHEE, Frederic H. “GEOLOGIA PRACTICA”

• Ediciones Omega.
• (1981)

• LAUBSCHER, 2000. Block Caving Manual: Design Topic, Roadways. Preparado para el
International Caving Study I, JKMRC, Universidad de Queensland.

• McKINSTRY, H.E. “GEOLOGIA DEMINAS”

• Ediciones Omega.
• (1981)

• OYARSUS, ROBERTO “INTRODUCCIÓN A LA GEOLÓGIA DE MINAS”

• Exploración y Evaluación.
• Ediciones Gemm.
• (2011)

• PARKS, Ronald D. “EXAMINATIN AND VALUATION”

• Editorial Addison Wesley, Publishing Company
• (1987)
GRACIAS