En sistemas de energía eléctrica de gran escala y modernos, el sistema de transmisión y distribución

tiene la función de llevar energía a granel desde las fuentes generadoras hasta los usuarios en los
centros de carga. Las instalaciones de transmisión generalmente incluyen estaciones generadoras,
transformadores de elevación de tensión, líneas de transmisión interconectadas, estaciones de
conmutación y transformadores de reducción de tensión. El sistema de distribución está compuesto por
líneas o redes de distribución primaria, bancos de transformadores de servicio y líneas o redes
secundarias, todos los cuales brindan servicio a las áreas de carga.

Como parte integral del sistema de transmisión, la subestación o estación de conmutación cumple la
función de ser un punto de conexión y conmutación para las líneas de transmisión, alimentadores de
subtransmisión, circuitos generadores y transformadores de elevación y reducción de tensión. El objetivo
del diseño de la subestación es proporcionar máxima confiabilidad, flexibilidad y continuidad del
servicio, y cumplir con estos objetivos con los costos de inversión más bajos que satisfagan los requisitos
del sistema.

Varios factores deben considerarse en la selección de diseños de buses y disposiciones de conmutación

para una subestación, de modo que cumpla con los requisitos del sistema y de la estación.

Una subestación debe ser confiable, económica, segura y tener un diseño lo más simple posible. El
diseño debe proporcionar un alto nivel de continuidad del servicio. Además, debe permitir una futura
expansión, flexibilidad en la operación y costos iniciales y finales bajos. También se deben tomar
medidas para realizar el mantenimiento de las líneas, interruptores y conmutadores sin interrupciones
del servicio ni peligro para el personal.

La orientación física de las rutas de las líneas de transmisión a menudo dicta la ubicación y disposición de
buses de las subestaciones. El sitio seleccionado debe permitir una disposición conveniente de las líneas.

En términos de confiabilidad, el diseño de la subestación debe evitar el apagado total de la subestación

causado por fallas en los interruptores o en los buses, y debe permitir una rápida restauración del
servicio después de que ocurra una falla. Una disposición planificada de las líneas con fuentes de energía
conectadas en sentido contrario a las cargas mejora la confiabilidad. El diseño debe proporcionar la
capacidad de permitir adiciones y extensiones futuras sin interrupción del servicio.

El esquema de la subestación seleccionada determina la disposición eléctrica y física del equipo de

conmutación. Los diferentes esquemas de bus surgen a medida que se cambia el énfasis entre los
factores de confiabilidad, economía, seguridad y simplicidad según lo justifiquen la función e
importancia de la subestación.

Los esquemas de buses de subestación más utilizados son los siguientes:

- Bus simple (Single bus).

- Doble bus, doble interruptor (Double bus, double breaker).

- Bus principal y de transferencia (Main and transfer bus).

- Doble bus, un solo interruptor (Double bus, single breaker).

- Bus en anillo (Ring bus).

- Interruptor y medio (Breaker and a half).

Algunos de estos esquemas pueden ser modificados mediante la adición de interruptores de empalme
de buses, dispositivos de seccionamiento de buses, facilidades de derivación de interruptores y buses de
transferencia adicionales. Las Figuras 1 a 6 muestran diagramas unilineales de algunos de los esquemas
típicos mencionados anteriormente.

Esquema de bus simple (Single bus)

El esquema de bus simple no se utiliza normalmente para subestaciones principales. La dependencia de
un solo bus principal puede causar un corte de energía grave en caso de falla del interruptor o del bus. La
estación debe ser des energizada para realizar el mantenimiento del bus o agregar extensiones de bus. Si
bien la protección de relés es relativamente simple, el esquema de bus simple se considera inflexible y
está sujeto a un apagón completo.

Esquema de doble bus - doble interruptor (Double bus - double breaker)

El esquema de doble bus - doble interruptor requiere dos interruptores de circuito para cada circuito de
alimentación. Normalmente, cada circuito está conectado a ambos buses. En algunos casos, la mitad de
los circuitos podrían operar en cada bus. En estos casos, una falla en el bus o en el interruptor causaría la
pérdida de la mitad de los circuitos. La ubicación de los buses principales debe ser tal que evite la
propagación de fallas a ambos buses. El uso de dos interruptores por circuito hace que este esquema sea
costoso. Sin embargo, representa un alto nivel de confiabilidad cuando todos los circuitos están
conectados para operar en ambos buses.

Esquema de bus principal y de transferencia (Main and transfer bus)

El esquema de bus principal y de transferencia agrega un bus de transferencia al esquema de bus simple.
Se proporciona un interruptor de empalme de buses adicional para conectar los buses principal y de
transferencia.

Cuando se retira un interruptor de circuito del servicio para mantenimiento, el interruptor de empalme
de buses se utiliza para mantener el circuito energizado. A menos que los relés de protección también se
transfieran, los relés de empalme de buses deben ser capaces de proteger las líneas de transmisión o los
generadores. Esto se considera insatisfactorio, ya que la selectividad de los relés es pobre. Una
alternativa satisfactoria consiste en conectar los relés de línea y bus a transformadores de corriente
ubicados en las líneas en lugar de en los interruptores. Con este arreglo, los relés de línea y bus no
necesitan ser transferidos cuando se retira un interruptor de circuito del servicio para mantenimiento y
el interruptor de empalme de buses se utiliza para mantener el circuito energizado.

Si el bus principal se retira del servicio para mantenimiento, no queda ningún interruptor de circuito para
proteger ninguno de los circuitos de alimentación. La falla de cualquier interruptor o la falla del bus
principal puede causar la pérdida completa del servicio de la subestación.

La operación de los interruptores de desconexión con el esquema de bus principal y de transferencia

puede llevar a errores del operador, lesiones y posibles interrupciones.
Si bien este esquema es de bajo costo y goza de gran popularidad y uso en Europa, no proporciona el
alto grado de confiabilidad y flexibilidad requerido por las empresas de servicios públicos en Estados
Unidos.

Esquema de doble bus - un solo interruptor (Double bus - single breaker)

Este esquema utiliza dos buses principales y cada circuito incluye dos interruptores de desconexión
selectiva de buses. Un circuito de empalme de buses conecta los dos buses principales y, cuando está
cerrado, permite la transferencia de un circuito de alimentación al operar los interruptores de
desconexión selectiva de buses. Los circuitos pueden operar todos desde el bus principal No. 1, o la
mitad de los circuitos pueden funcionar desde cualquiera de los buses. En el primer caso, la subestación
quedará fuera de servicio en caso de falla del bus o del interruptor. En el segundo caso, se perdería la
mitad de los circuitos en caso de falla del bus o del interruptor. En algunos casos, los circuitos operan
tanto desde el bus No. 1 como desde el bus No. 2, y el interruptor de empalme de buses se opera
normalmente cerrado. Para este tipo de operación se requiere un esquema de protección de buses muy
selectivo para evitar la pérdida completa de la subestación debido a una falla en cualquiera de los buses.

La operación de los interruptores de desconexión se vuelve bastante compleja, con la posibilidad de

errores del operador, lesiones e interrupciones posibles.

El esquema de doble bus - un solo interruptor es deficiente en cuanto a confiabilidad y normalmente no

se utiliza en subestaciones importantes.

Esquema de bus en anillo (Ring bus)

En el esquema de bus en anillo, los interruptores se disponen en un anillo con los circuitos conectados
entre los interruptores. Habrá el mismo número de circuitos que de interruptores.

Durante la operación normal, todos los interruptores están cerrados. En caso de una falla en el circuito,
dos interruptores se dispararán y, en caso de que uno de los interruptores no funcione para eliminar la
falla, se disparará un circuito adicional debido a la operación de los relés de respaldo por falla del
interruptor. Durante el mantenimiento del interruptor, el anillo se romperá, pero todas las líneas
permanecerán en servicio.

Los circuitos conectados al anillo se disponen de manera que las fuentes se alternen con las cargas. En
caso de una interrupción prolongada del circuito, se puede abrir el interruptor de desconexión de línea y
cerrar el anillo. No se requieren cambios en los relés de protección para ninguna de las diferentes
condiciones de funcionamiento o durante el mantenimiento.

El esquema de bus en anillo es económico en costos, tiene buena confiabilidad, es seguro para la
operación, es flexible y generalmente se considera adecuado para subestaciones importantes con un
límite de hasta cinco circuitos. Los esquemas de protección y recierre automático son más complejos que
en los esquemas anteriores descritos. Es práctica común construir subestaciones principales inicialmente
como un bus en anillo y, para más de cinco circuitos de salida, generalmente se desarrolla el esquema de
bus en anillo al esquema de interruptor y medio (breaker-and-a-half).
Esquema de interruptor y medio (Breaker-and-a-half)
El esquema de interruptor y medio, a veces llamado esquema de 3 interruptores tiene tres interruptores
en serie entre los buses principales. Dos circuitos están conectados entre los tres interruptores, de ahí el
término interruptor y medio. Este patrón se repite a lo largo de los buses principales de manera que se
utiliza un interruptor y medio para cada circuito.

Bajo condiciones normales de operación, todos los interruptores están cerrados y ambos buses están
energizados. Un circuito se dispara abriendo los dos interruptores de circuito asociados. Si falla el
interruptor de empalme, se disparará un circuito adicional, pero no se perderá ningún circuito adicional
si una falla de línea implica el fallo de un interruptor de bus. Cualquiera de los buses puede ser retirado
del servicio en cualquier momento sin pérdida de servicio. Con las fuentes conectadas opuestas a las
cargas, es posible operar con ambos buses fuera de servicio. El mantenimiento de los interruptores se
puede realizar sin pérdida de servicio, sin cambios en los relés y con una operación sencilla de las
desconexiones del interruptor.

El arreglo de interruptor y medio es más costoso que los otros esquemas, excepto el esquema de doble
bus e interruptor. Sin embargo, el esquema de interruptor y medio es superior en flexibilidad,
confiabilidad y seguridad. Los esquemas de protección y recierre automático son más complejos que en
otros esquema

Los diversos esquemas se han comparado para enfatizar sus ventajas y desventajas. La base de
comparación a emplear es la justificación económica de un grado particular de confiabilidad. La
determinación del grado de confiabilidad implica una evaluación de las condiciones operativas
anticipadas y un resumen de la comparación de los esquemas de conmutación para mostrar las ventajas
y desventajas.

Ventaja Desventaja
Single bus Costo mas bajo • La falla del bus o de
cualquier interruptor de
circuito resulta en el
apagado de toda la
subestación
• Es difícil realizar
cualquier
mantenimiento
• El bus no puede ser
ampliado sin des
energizar
completamente la
subestación.
• Solo se puede utilizar
donde las cargas
puedan interrumpirse o
tengan otros arreglos de
suministro
Double bus- doble breaker • Cada circuito tiene dos • Es el mas costoso
interruptores dedicados • Se perdería la mitad de
• Ofrece flexibilidad al los circuitos en caso de
permitir que el circuito falla de un interruptor si
de alimentación se los circuitos no están
conecte a cualquier bus conectados a ambos
• Cualquier interruptor buses
puede ser retirado del
servicio para
mantenimiento
• Alta confiabilidad
Main and transfer • Bajo costo inicial y final • Requiere un interruptor
• Cualquier interruptor adicional para el
puede ser retirado del empalme del bus
servicio para • La conmutación es algo
mantenimiento complicada al realizar el
• Se puede utilizar mantenimiento de un
dispositivos potenciales interruptor
en el bus principal para • La falla del bus o de
relé cualquier interruptor de
circuito resulta en el
apagado de toda la
subestación
Doble bus- single breaker • Permite cierta • Se requiere un
flexibilidad con dos interruptor adicional
buses en para el empalme del
funcionamiento bus
• Cualquier bus principal • Se requieren cuatro
puede ser aislado para interruptores por
mantenimiento circuito
• El circuito puede • El esquema de
transferirse fácilmente protección del bus
de un busa otro puede provocar la
mediante el uso del perdida de la
interruptor de empalme subestación cuando
del bus y los opera si todos los
interruptores de circuitos esta
desconexión selectiva conectados a ese bus
del bus. • Alto riesgo de fallas en
el bus
• La falla de un
interruptor de línea
saca de servicio todos
los circuitos conectados
a ese bus
• La falla de interruptor
de empalme de bus

Ring bus • Bajo costo inicial y final
• Operación flexible para
mantenimiento de
interruptores
• Cualquier interruptor
puede ser retirado para
mantenimiento sin
interrumpir la carga
• Solo se requiere un
interruptor por circuito
• No utiliza el bus
principal
• Cada circuito es
alimentado por dos
interruptores
• Toda la conmutación se
realiza con
interruptores
Operación mas flexible
Alta confiablidad
Breaker -and-half La falla de un interruptor de
lado del bus solo de servicio un
circuito
Toda la conmutación se realiza
con interrupciones
saca de servicio toda la
subestación
• Si ocurre una falla
durante un periodo de
mantenimiento de
interruptor, el anillo se
puede separar en dos
secciones
• La recierre automático y
los circuitos de
protecciones son
bastante complejos
• Si se utiliza un solo
conjunto de relés, el
circuito debe ser sacado
de servicio para
mantener los relés
(común en todos los
esquemas)
• Se requiere dispositivos
potenciales en todo los
circuitos ya que no hay
un punto de referencia
de potencial definido.
Estos dispositivos
pueden ser necesarios
en todos los casos para
sincronización,
indicación de línea en
servicio o voltaje
• La falla de un
interruptor durante una
falla en uno de los
circuitos causa la
perdida de un circuito
adicional debido a la
operación de la
protección contra falla
de interruptor
• 1-1/2 interruptores por
circuito
• La protección de relés y
el erecierre automático
son algo complicados ya
que el interruptor
intermedio debe ser
Operación simple, no se sensible a cualquiera de
requiere interruptores de sus circuitos asociados
desconexión para la operación
normal.
Cualquier bus principal puede
ser sacado de servicio en
cualquier momento para
mantenimiento
Fa falla del bus no saca de
servicio ningún circuito de
alimentación