Capítulo II - Presupuesto

Contenido:
1. Fundamentos Ingenieriles.
2. Conceptos básicos para la
elaboración de un
presupuesto de carretera.
Fig. 2. Construcción Autopista del Coral, Rep.Dom. 3. Trabajos Generales.
Fuente: (Periódico Hoy Digital, 2010)
4. Movimiento de tierra.
CÁPITULO II: 5. Sub-base y base.
6. Capa de rodadura.
7. Drenaje en carreteras.
ELABORACION DE UN PRESUPUESTO DE 8. Obras complementarias.
CARRETERA 9. Señalización
Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 184

Capítulo II: Elaboración de Presupuestos de Carreteras
FUNDAMENTOS INGENIERILES
1.1 PROPIEDADES FÍSICAS DEL TERRENO (SUELO)
En el sentido general de la ingeniería, suelo se define como el agregado no cementado de granos

minerales y materia orgánica descompuesta (partículas sólidas) junto con el líquido (agua) y gas
(aire) que ocupan los espacios vacíos entre las partículas sólidas. El suelo se usa como material de
construcción en diversos proyectos de ingeniería civil y sirve para soportar las cimentaciones
estructurales. Por esto, los ingenieros civiles deben estudiar las propiedades del suelo, tales como
origen, distribución granulométrica, capacidad para drenar agua, compresibilidad, resistencia
cortante, capacidad de carga, y otras más. (Braja M. Das, 2001).
La mecánica de suelos es la rama de la ciencia que trata el estudio de sus propiedades físicas
y el comportamiento de masas de suelos sometidas a varios tipos de fuerzas.
La proporción de los componentes determina una serie de propiedades que se conocen como
propiedades físicas o mecánicas del suelo, las propiedades físicas que se usan tradicionalmente en
mecánica clásica se denominan propiedades mecánicas. Las propiedades mecánicas de los suelos
más importantes desde el aspecto ingenieril son: fricción, plasticidad, compactación,
permeabilidad, color, textura, resistencia cortante, entre otros.
1.1.1 ANGULO DE FRICCION INTERNA Y COHESIÓN
La Fricción Interna, es la resistencia al deslizamiento causado por la fricción que hay entre las
superficies de contacto de las partículas y de su densidad. Como los suelos granulares tienen
superficies de contacto mayores y sus partículas, especialmente si son angulares, presentan una
buena unión, tendrán fricciones internas altas. En cambio, los suelos finos las tendrán bajas.
La fricción interna de un suelo, está definida por el ángulo cuya tangente es la relación entre la
fuerza que resiste el deslizamiento, a lo largo de un plano, y la fuerza normal "p" aplicada a dicho
plano. Los valores de este ángulo varían de prácticamente 0º para arcillas plásticas, cuya
consistencia esté próxima a su límite líquido, hasta 45º o más, para gravas y arenas secas,
compactas y de partículas angulares. Generalmente, el ángulo de fricción para arenas es alrededor
de 30º. La cohesión, es la adherencia debida a la atracción entre partículas, originada por las
fuerzas moleculares y las películas de agua. Por lo tanto, la cohesión de un suelo variará si cambia
su contenido de humedad. La cohesión se mide kg/cm2. Los suelos arcillosos tienen cohesión alta
de 0,25 kg/cm2 a 1.5 kg/cm2, o más. Los suelos limosos tienen muy poca, y en las arenas la
cohesión es prácticamente nula. (Apuntes de Ingeniería Civil, 2011)
La cohesión de un suelo y su ángulo de fricción interna, componentes del esfuerzo de corte del
mismo, pueden obtenerse de diferentes maneras, y entre ellas figuran: a) por medio del aparato
de corte directo ideado por Arthur Casagrande, y b) por la prueba de compresión triaxial.
1.1.2 RESISTENCIA CORTANTE
La propiedad de los suelos soportar cargas y conservar su estabilidad, depende de la resistencia al

corte de los suelos. Cualquier masa de suelo se rompe cuando esta resistencia es superada. De
acuerdo con la ecuación de Coulomb:𝑡 = 𝑐 + 𝑠 ∗ 𝑡𝑔(𝑓) se puede afirmar que la resistencia al
corte de un suelo se compone básicamente de dos componentes: la cohesión y el ángulo de
rozamiento entre las partículas.
Se considera ángulo de rozamiento interno de un suelo, al ángulo que las partículas hacen entre
sí debido a las fuerzas de rozamiento. La cohesión resulta de la presión capilar del agua contenida
en los suelos. Puede también deberse a las fuerzas electroquímicas de atracción de las partículas
de arcilla. (La Guía Física, Mecánica de Suelos - Resistencia al corte, 2012).

Tipos de ensayo de corte
La resistencia al corte de un suelo es habitualmente determinada en laboratorio por uno de los

siguientes ensayos:
• Ensayo de corte directo

• Ensayo de compresión triaxial
• Ensayo de compresión simple
Los ensayos triaxiales pueden clasificarse en:
• Ensayos lentos, o con drenaje

• Ensayos rápidos, o sin drenaje
• Ensayos rápidos o con pre consolidación
1.1.3 COMPACTACIÓN
Se entiende por compactación de los suelos el mejoramiento artificial de sus propiedades

mecánicas por medios mecánicos. La importancia de la compactación de los suelos estriba en el
aumento de resistencia y disminución de capacidad de deformación que se obtienen al sujetar el
suelo a técnicas convenientes que aumenten su peso específico seco, disminuyendo sus vacíos.
Por lo general, las técnicas de compactación se aplican a rellenos artificiales, tales como diques,
cortinas de presas de tierra, terraplenes para caminos, muelles, pavimentos etc. (Juárez Badillo &
Rico Rodríguez, 2005).
En la construcción de terraplenes para carreteras, los suelos deben ser compactados para
incrementar sus pesos específicos. La compactación incrementa las características de resistencia
de los suelos, aumentando así la capacidad de carga de las cimentaciones construidas sobre ellos.
La compactación disminuye también la cantidad de asentamientos indeseables de las estructuras
e incrementa la estabilidad de los taludes de terraplenes. Los rodillos de ruedas lisas, los rodillos
patas de cabra, los rodillos con neumáticos de hule y los rodillos vibratorios son usados
generalmente en el campo para la compactación del suelo. Los rodillos vibratorios se usan
principalmente para la densificación de los suelos granulares. (Braja M. Das, 2001).
Como consecuencia del proceso de compactación, el suelo modifica algunas de sus principales
características, haciendo el material más resistente, las características físicas que se afectan
directamente con esta técnica son: el volumen, la resistencia, la permeabilidad, la compresibilidad.
Cuando el suelo esta compactado hay una relación entre éste y su humedad, ya que el agua actúa
como un lubricante en medio de los poros del suelo, y cuando hay una fuerza externa capaz de
comprimir al suelo, el agua que se encontraba entre los poros es desplazada por partículas de
suelo, haciendo que éste se vuelva casi impermeable. La compactación, en términos simples, es la
reducción de volumen de una masa de suelos causada por una fuerza (peso) aplicada al suelo; esto
reduce el volumen de poros, y consecuentemente, del aire. (Alvaro Andrés Albán Tello, 2009).
1.1.3.1 COMPACTACIÓN EN LABORATORIO: MÉTODO PROCTOR
Figura 1.1. Gráfica Humedad relativa vs Densidad Seca.

Ralph R. Proctor, ingeniero civil estadounidense, conocido como inventor del ensayo de Proctor,
desarrolló un ensayo en el cual determinó que aplicando a un suelo cierta energía para
compactarlo, la densidad varía de acuerdo al contenido de humedad del suelo, ensayo que hoy en
día es el más usado y recomendado en los laboratorios de mecánica de suelos, en sus dos
variantes: Proctor Estándar y Proctor Modificado, siendo éste último el que brinda mejores
resultados; (Universidad Nacional de Colombia, , s.f.)
El ensayo consiste en compactar el material dentro de un molde metálico y cilíndrico, en varias

capas y por la caída de un pistón.
 Proctor estándar o normal: Según el (ASTM D698), ésta variación es realizada con un pistón
de 2.5 kilogramos = 5.51 libras, la caída del pistón se realiza desde una altura de 30.48
centímetros = 12 pulgadas, con un número de golpes N = 25 golpes y 3 capas a compactar.
El molde es de diámetro de 10.6 cm = 4 pulgadas y capacidad para un volumen de 943.3
cm3 = 0.033 pie3.
 Proctor modificado: Según el (ASTM D1557), la prueba Proctor modificada se realiza con
un pistón de 4.54 kilogramos = 10 libras, la caída del pistón se realiza desde una altura de
45.72 centímetros = 18 pulgadas, con un número de golpes por capa de N = 56 golpes, y 5
capas a compactar. El molde es de diámetro de xxx centímetros = 6 pulgadas y con una
capacidad de 2,320 cm3.
La humedad óptima es el objetivo principal del ensayo Proctor y a la cual deberá encontrarse el
terreno para conseguir su densidad máxima mediante compactación; la densidad seca máxima
nos servirá de referencia para comprobar que se ha realizado bien la compactación.
Esta prueba tiene por objeto:
1. Determinar el peso volumétrico seco máximo que puede alcanzar un material, así como la
humedad óptima a que deberá hacerse la compactación.

2. Determinar el grado de compactación alcanzado por el material durante la construcción o

cuando ya se encuentran construidos los caminos, aeropuertos y calles, relacionando el peso
volumétrico obtenido en el lugar con el peso volumétrico máximo Proctor.
Esta prueba está limitada a los suelos que pasen totalmente la malla No.4, o que retenga como
máximo el 10% de su contenido en esta malla, pero, este retenido debe pasar en su totalidad por
la malla de 3/8”. (Crespo Villalaz, 2014)
El ensayo consiste en compactar una porción de suelo en un cilindro con volumen conocido,
haciéndose variar la humedad para obtener la curva que relaciona la humedad y la densidad seca
máxima a determinada energía de compactación. El punto máximo de esta curva corresponde a
la densidad seca máxima en ordenadas y a la humedad óptima en abscisas. (Carlos Crespo Villalaz,
2004)
La energía de compactación viene dada por la ecuación:
𝐸 = (𝑛 ∗ 𝑁 ∗ 𝑃 ∗ 𝐻)/𝑉
Ecuación 1-1. Energía de compactación.
Donde:
E - energía a aplicar en la muestra de suelo.

n - número de capas a ser compactadas en el cilindro de moldeado.
N - número de golpes aplicados por capa.
P - peso del pisón.
H - altura de caída del pisón.
V - volumen del cilindro.
El Grado de compactación de un terreno se expresa en porcentaje respecto al ensayo Proctor; es

decir, una compactación del 85% de Proctor Standard quiere decir que se alcanza el 85% de la
máxima densidad del Proctor Standard. El porcentaje puede ser mayor al 100%, por ejemplo, en
casos en que la energía de compactación en campo es mayor a la del Proctor Standard.

La resistencia al esfuerzo cortante de un suelo incrementa con la cantidad de compactación

aplicada, tanto la cohesión como el ángulo de fricción interna se incrementan cuando el suelo se
compacta. Sus valores mayores se encontrarán en la rama seca, es decir, del contenido de
humedad óptimo hacia abajo.
1.1.3.2 COMPACTACIÓN EN CAMPO Y SU CONTROL
Generalmente, los materiales a utilizar en pavimentos deben tener poca plasticidad o ninguna.
También estos suelos deben ser granulares (grava o arena), a excepto del material para la sub-
base, que no necesariamente debe cumplir con estas condiciones, pues este material puede ser
saneado.
La compactación de suelo en campo debe ser de tal forma de obtener el peso específico deseado
y también la humedad optima deseada; estos parámetros son los dos puntos de chequeo. El
ingeniero de campo debe hacer chequeos periódicos para ver si la compactación está dando los
resultados esperados.
Existen varios métodos para determinar el peso específico seco y el contenido de humedad en
campo. Los métodos más usados e importantes son los siguientes:
 Método del cono de arena (ASTM – 1556)

 Método del globo
 Método nuclear
 Método de la aguja Proctor
La relación de compactación entre la densidad máxima obtenida en campo y la obtenida en el

laboratorio debe ser mayor al 100%.
𝑃𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜
𝑅𝑐 = (𝑃𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜) ∗ 100 = ≥100%
Ecuación 1-2. Relación de compactación.

Relación de compactación necesaria para cada capa:
Tabla 1-1. Relación de compactación necesaria para las capas de una carretera.
.
Capa Relación de Compactación
Sub- Base 90% a 95%
Base Apróximadamente 100%
Capa de Rodadura Mayor 100%
1.1.3.3 ENSAYO CBR
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California), ASTM D-
1883 y AASHTO T-193, mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar
la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos. Se efectúa bajo condiciones
controladas de humedad y densidad. (Construmática, 2016)
Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos previos a la
construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y los análisis granulométricos del terreno.
Este procedimiento mide la carga necesaria para penetrar un pistón de dimensiones determinadas
a una velocidad previamente fijada en una muestra compactada de suelo después de haberla
sumergido en agua durante cuatro días a la saturación más desfavorable y luego de haber medido
su hinchamiento.
La muestra se sumerge para poder predecir la hipotética situación de acumulación de humedad en

el suelo después de la construcción. Por ello, después de haber compactado el suelo y de haberlo
sumergido, se lo penetra con un pistón el cual está conectado a un pequeño "plotter" que genera
una gráfica donde se representa la carga respecto la profundidad a la que ha penetrado el pistón
dentro de la muestra.
La gráfica obtenida por lo general es una curva con el tramo inicial recto y el tramo final cóncavo
hacia abajo; cuando el tramo inicial no es recto se le corrige.

Con la gráfica observamos los valores de la carga que soportaba el suelo cuando el pistón se había
hundido 2.5 mm y 5mm y los expresamos en términos porcentuales (%), tomando como índice
CBR el mayor de los porcentajes calculados.
1.1.4 PLASTICIDAD
En mecánica de suelos puede definirse la plasticidad como la propiedad de un material por la cual
es capaz de soportar deformaciones rápidas, sin rebote elástico, sin variación volumétrica
apreciable y sin desmoronarse ni agrietarse. Dependiendo de su contenido de humedad, un suelo
susceptible de ser plástico puede pasar por los siguientes estados de consistencia:
 Estado semilíquido: el suelo tiene apariencia de un líquido.

 Estado líquido: el suelo tiene consistencia de un fluido esposo (lodo).
 Estado plástico: el suelo presenta la propiedad de plasticidad.
 Estado semisólido: el suelo tiene la apariencia de un sólido pero disminuye de volumen
con el secado.
 Estado sólido: es cuando el suelo ya no disminuye de volumen con el secado.
Los anteriores estados son fases generales por las que pasa el suelo al irse secando y no existen
criterios estrictos para distinguir sus fronteras. El establecimiento de éstas ha de hacerse en forma
puramente convencional. Albert Mauritz Atterberg, científico sueco, estableció las primeras
convenciones para ello, bajo el nombre general de Límites de Consistencia.
La frontera convencional entre los estados semilíquido y plástico fue llamada por Atterbeg límite
líquido.
El límite líquido se define como el contenido de humedad expresado en porciento con respecto al
peso seco de la muestra, con el cual el suelo cambia del estado líquido al plástico. De acuerdo con
esta definición, los suelos plásticos tienen en el límite líquido una resistencia muy pequeña al

esfuerzo cortante, pero definida, y según Atterberg es de 25g/cm2. La cohesión de un suelo en el

límite líquido es prácticamente nula.
Esta propiedad se mide en laboratorio mediante un procedimiento normalizado en que una

mezcla de suelo y agua, capaz de ser moldeada, se deposita en la cuchara de Casagrande o copa
de Casagrande, y se golpea consecutivamente contra la base de la máquina, haciendo girar la
manivela, hasta que el surco que previamente se ha recortado, se cierre en una longitud de 1.27
cm (1/2"). Si el número de golpes para que se cierre el surco es 25, la humedad del suelo (peso de
agua/peso de suelo seco) corresponde al límite líquido.
Figura 1.2. Copa de Casagrande.

Fuente: (Estudios Geotécnicos, 2013)
Para calcularlo, se deben realizar al menos dos ensayos, ajustando el contenido de agua de la
muestra de forma aproximada, de manera que el surco se cierre con un número de golpes entre
15 y 25 en un caso, y entre 25 y 35 en otro. La humedad correspondiente se obtiene interpolando
linealmente el valor de la humedad correspondiente a 25 golpes entre los dos valores previamente
obtenidos.
La frontera convencional entre los estados plástico y semisólido fue llamada por Atterberg límite
plástico, y se define como la humedad más baja con la que pueden formarse cilindros de 3 mm.
De diámetro, rodando dicho suelo entre los dedos de la mano y una superficie lisa, hasta que los
cilindros empiecen a resquebrajarse.

El límite plástico se define como el contenido de humedad, expresado en porciento con respecto
al peso seco de la muestra secada al horno, para el cual los suelos cohesivos pasan de un estado
semisólido a un estado plástico. Para determinar el límite plástico, generalmente se hace uso del
material que, mezclado con agua, ha sobrado de la prueba del límite líquido y al cual se le evapora
humedad por mezclado hasta tener una mezcla plástica que sea fácilmente moldeable.
Cuando los cilindros formados empiecen a romperse a un diámetro de 3 mm, se toman todos los
pedacitos de suelo, se pesan, se secan al horno en un vidrio, vuelven a pesarse ya secos y se
determina la humedad correspondiente al límite plástico con la expresión siguiente: (Crespo
Villalaz, 2014)
𝑃ℎ − 𝑃𝑠
𝐿𝑝 = ∗ 100
𝑃𝑠
Ecuación 1-3. Límite plástico.
Donde:
Lp= Humedad correspondiente al límite plástico.
Ph= Peso húmedo de los rollitos, en gramos.
Ps= Peso seco de los rollitos, en gramos.
Atterberg demostró que la plasticidad de una arcilla puede describirse en términos de dos
parámetros: el límite líquido y el índice plástico, éste numéricamente es igual a la diferencia del
límite líquido y el límite plástico.
𝐼𝑝 = 𝐿𝑙 − 𝐿𝑝
Ecuación 1-4. Índice Plástico.
Ip = índice plástico
Ll = límite líquido
Lp = límite plástico

El índice de plasticidad (Ip) es el rango de humedades en el que el suelo tiene un comportamiento

plástico. (Crespo Villalaz, 2014)
El Índice de plasticidad define el campo plástico de un suelo y representa el porcentaje de

humedad que deben tener las arcillas para conservarse en estado plástico. Este valor permite
determinar los parámetros de asentamiento de un suelo y su expansividad potencial.
Figura 1.3. Diagrama de Plasticidad.

Fuente: (Braja M. Das, 2001)
Un Índice de plasticidad bajo, como por ejemplo del 5%, significa que un pequeño incremento en
el contenido de humedad del suelo, lo transforma de semisólido a la condición de líquido, es decir
resulta muy sensible a los cambios de humedad. Por el contrario, un índice de plasticidad alto,
como por ejemplo del 20%, indica que para que un suelo pase del estado semisólido al líquido, se
le debe agregar gran cantidad de agua.
El doctor Arthur Casagrande ingeniero civil nacido en Australia, realizó una investigación en la
Universidad de Harvard, en la que los resultados finales arrojaron como hecho fundamental de
esta investigación, la representación gráfica de las propiedades físicas cualitativas de los suelos
finos en una carta de coordenadas Límite Líquido – Índice de Plástico, a la que actualmente se le
conoce como Carta de Plasticidad. Esta carta agrupa los suelos finos de un modo específico, de

manera que en cada zona de la carta se sitúan suelos con características de plasticidad y
propiedades mecánicas e hidráulicas cualitativamente definidas.
El principal uso de la carta de plasticidad está en situar en ella un suelo desconocido, por medio
del cálculo de los dos parámetros que definen su plasticidad; ésta gráfica, empíricamente
obtenida, está constituida por dos líneas, la primera sirve como frontera para limitar los grupos de
alta y baja compresibilidad, ésta línea pasa por los puntos (20,0) y (50,22) y es comúnmente
conocida como línea A y, la segunda es una línea vertical trazada por el punto (50,0); ambas líneas
dividen la gráfica en 4 zonas que son las que fundamentalmente se consideran hoy en el Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).
En las zonas que quedan sobre la Línea A, se sitúan las arcillas inorgánicas, estas arcillas se
simbolizan genéricamente con la letra C (del inglés Clay), y bajo la misma línea quedan colocados
suelos inorgánicos que se consideran limos, con símbolo genérico M (del sueco Mo y Mjala,
términos usados en ese idioma para suelos de partículas finas poco o nada plásticas), también
caen bajo la Línea A, los suelos finos con alto contenido de materia orgánica, estos suelos se
simbolizan como O.
La línea vertical divide estos suelos en dos grupos. A la derecha de la línea vertical se encuentran
los suelos de alta compresibilidad, representados por el símbolo H (del inglés High) y del lado
izquierdo los de baja compresibilidad, representados por el símbolo L (del inglés Low).
1.1.5 PERMEABILIDAD
La permeabilidad se puede definir como la capacidad que tiene un suelo para permitir el paso de
un fluido a través de los vacíos de este sin que dicho movimiento afecte o altere la estructura
interna del suelo por el cual transita.
La permeabilidad de los suelos depende de varios factores: viscosidad del fluido, distribución del
tamaño de los poros, distribución granulométrica, relación de vacíos, rugosidad de las partículas
minerales y grado de saturación del suelo. En los suelos arcillosos, la estructura juega un papel

importante en la permeabilidad. Otros factores mayores que afectan la permeabilidad de las

arcillas son la concentración iónica y el espesor de las capas de agua adheridas a las partículas de
arcilla. (Braja M. Das, 2001).
El valor del coeficiente de permeabilidad k varía ampliamente para diferentes suelos. En la tabla
1.2 se dan algunos valores típicos para suelos saturados. La permeabilidad de suelos no saturados
es menor y crece rápidamente con el grado de saturación. (Braja M. Das, 2001).
Tabla 1-2. Valores típicos de permeabilidad para suelos saturados.
Valores Típicos de Permeabilidad para Suelos Saturados (K)

Tipo de Suelo K (cm/s)
Grava limpia 100-1
Arena gruesa 1.0-0.01
Arena fina 0.01-0.001
Arcilla limosa 0.001-0.00001
Arcilla 0.000001
Fuente: (Braja M. Das., 2001)
1.1.5.1 DETERMINACIÓN DE LA PERMEABILIDAD
Existen dos métodos generales de laboratorio para determinar el coeficiente de permeabilidad de

un suelo: método de la carga constante y el método de la carga variable. Ambos métodos se basan
en la ley de Darcy, quien fue un hidráulico francés, graduado de ingeniero de puentes y caminos,
pionero moderno en el abastecimiento del agua potable.
 Método de la carga constante
(ASTM D 2434-68, AASHTO T 215) Esta práctica se usa para suelos muy permeables tales como
arenas gruesas y cascajos. Se tiene listo el permeámetro y el, en el cual se vaciará agua
constantemente para mantener el nivel de agua constante y se empieza hacer las mediciones
de volumen, colocando salida en un determinado tiempo medido con varios cronómetros para
luego hacer un promedio.

 Método de la carga variable
(ASTM D 2434-68) En esta prueba se recomienda ser usada en suelos finos; en el ensayo se vierte
agua que fluye a través de un tubo estrecho, y ocurre un cambio de nivel del agua. Se inicia la
medición de carga hidráulica inicial, desde el momento que se establezca el flujo de agua; la carga
hidráulica inicial queda comprendida desde la superficie libre del agua contenida en la bureta
hasta el orifico de salida del permeámetro. El objetivo del tubo delgado es facilitar la medida de
los cambios de nivel del agua en su interior. (Universidad Católica de Colombia, 2014).
1.1.6 OTRAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
 Estructura
Se le conoce así a la forma de agregación natural de las partículas del suelo, para formar unidades
de mayor tamaño con carácter más persistente; conocidas como agregados. La circulación del
agua en el suelo varía notablemente de acuerdo con la estructura; por consiguiente, es importante
que conozca la estructura del suelo donde se propone construir. Aunque quizás no se pueda
recopilar toda esta información por cuenta propia, los técnicos especializados del laboratorio de
análisis de suelos podrán suministrársela después de examinar las muestras de suelo no alteradas
que tome.
 Textura
Dependerá de la manera en que se encuentren proporcionadas las partículas minerales de

tamaños variados que se encuentren presenten en el suelo. Dependiendo su tamaño, estas
partículas se clasifican en cuatro grupos: piedras & gravas, arenas, limo y arcilla. La textura tiene
que ver con la facilidad con que se puede trabajar el suelo, la cantidad de agua y aire que retiene
y la velocidad con que el agua penetra en el suelo y lo atraviesa.

 Porosidad
Es la relación entre el volumen de huecos de cualquier tipo y el volumen total del suelo. Se expresa
en tanto por ciento (%), y depende de la textura y la estructura del suelo. Cuanto más grueso son
los elementos de la textura mayores son los huecos entre ellos. Se podría decir, entonces, que la
porosidad del suelo viene representada por el porcentaje de huecos existentes en el mismo frente
al volumen total.
 Color
El conocimiento de la relación entre el color de un suelo y su composición permite apreciar las

consecuencias acerca de la naturaleza del suelo a partir de los niveles de reflectancia registrados
en cada una de las bandas visibles del espectro. Se puede determinar el color utilizando un
colorímetro o a simple vista mediante el uso de la tabla Munsell.

1.2 RESISTENCIA AL RODAMIENTO O A LA RODADURA
Figura 1.4. Resistencia al Rodamiento.

Fuente: (Maxxisgreen, s.f.)
La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie,

deformándose uno de ellos o ambos de manera inelástica. Esta resistencia está ausente en el caso
de un sólido rígido ideal (indeformable) que rueda sobre una superficie rígida también ideal
(indeformable).
De la misma manera que en el caso de fricción por deslizamiento de un cuerpo sobre una
superficie horizontal es necesario aplicar una fuerza externa para mantener el cuerpo en
movimiento con velocidad constante, en el caso de la rodadura (sin deslizamiento) de un cilindro
sobre una superficie horizontal es necesario aplicar un torque externo para mantenerlo con
movimiento uniforme.
El concepto de resistencia a de rodadura es similar al de resistencia por roce, con la diferencia de

que este último hace alusión a dos superficies que deslizan o resbalan una sobre otra, mientras
que en el coeficiente de rodadura no existe tal resbalamiento entre el cuerpo y la superficie sobre
la que rueda, disminuyendo por regla general la resistencia al movimiento. En el caso de fricción,
el cuerpo debe ser actuado por una fuerza externa que iguale o supere la fuerza de roce

desarrollada entre las superficies en contacto y que actúa sobre el cuerpo oponiéndose a su
movimiento.
En el caso de rodadura, el cuerpo debe ser actuado por un torque externo que iguale o superare
el torque resistente producido por la reacción del piso sobre el cuerpo rodante.
Varios factores afectan la magnitud de la resistencia a la rodadura de un neumático: el radio de la

rueda, la velocidad de avance, adhesión a la superficie, y la relación micro-deslizamiento.
1.2.1 COEFICIENTE DE RODADURA
El coeficiente de rodadura es aquel que permite una comparación entre la fuerza para hacer rodar
un cuerpo (Ley de Coulomb de rodadura) y aquella fuerza para hacerlo deslizar (Ley de Coulomb
de deslizamiento).
𝝁
𝑪𝒓𝒓 =
𝑹
Ecuación 1-5. Coeficiente de rodadura.
La siguiente tabla muestra algunos valores típicos de los coeficientes que caracterizan la
resistencia a la rodadura de diversos materiales.
Tabla 1-3. Algunos valores del coeficiente de rodamiento.
Crr Descripción
0.0010 a 0.0024 Ruedas de ferrocaril de acero sobre rieles de acero.
0.0010 a 0.0015 Rodamientos de bolsas en acero sobre acero.
0.0025 Neumáticos especiales Michelin para automóvil
solar/ecomarathon.
0.005 Rieles estándar de tranvía.
0.0055 Neumáticos BMX de bicicleta usados para automóviles solares.
0.010 a 0.015 Neumáticos ordinarios de automóvil sobre hormigón.
0.030 a 0.035 Neumáticos ordinarios de automóvil sobre alquitrán o asfalto.
0.30 Neumáticos ordinarios de automóvil sobre arena.
Fuente: (Universidad Nacional de la Plata, s.f.)

1.3 EFECTO DE LA PENDIENTE SOBRE LA TRACCIÓN
Al subir una pendiente, la inclinación tenderá a detener el vehículo, producto de la

descomposición de la fuerza de peso de este, cuya dirección está en sentido contrario al
movimiento y el motor tendrá que vencerla desarrollando la fuerza correspondiente debido a la
aceleración que este produce.
Por el contrario, si se trata de bajar una pendiente, la inclinación acelerará el vehículo dado que la
componente del peso del vehículo, ahora se suma al sistema. Esto es muy importante en la
conducción de vehículos en carreteras de montaña, ya que el motor del vehículo puede alcanzar
velocidades peligrosas.
Figura 1.5. Efecto de la pendiente sobre la tracción

Fuente: (Asovictra, 2013)
Viéndolo desde éste punto de vista, al momento de subir una pendiente los vehículos necesitan
una mayor fuerza de tracción para lograr moverse debido a la inclinación y peso en contra de la
marcha. En cambio, cuando la pendiente es negativa (hacia abajo) se necesita menos fuerza de
tracción debido a que el peso propio del vehículo va en el sentido de la pendiente. (Asovictra,
2013).

1.4 TRACCIÓN EN BARRA
Es la tracción disponible que puede ejercer un tractor de orugas sobre la carga que está halando.
La misma se expresa en libras.
Éste esfuerzo de tracción pasa a través la barra de tiro es un mecanismo horizontal utilizado para
el enganche de un vehículo con algún implemento o carga remolcada; ya sea esta otro vehículo
no autopropulsado como casas rodantes o remolques recreacionales, una herramienta agrícola,
un remolque de carga o publicidad, incluso mecanismos portabicicletas o demás elementos
susceptibles a ser remolcados o “tirados”. Permite transmitir fuerza de tracción o empuje a través
del anclaje de un pasador entre ambos vehículos.
1.5 RIMPULL
La velocidad máxima a la que se puede desplazar una máquina depende de la resistencia a la

rodadura del suelo, de forma que no se produzca deslizamiento. Esta fuerza, a partir de la cual se
produce el deslizamiento, se denomina rimpull utilizable. Se calcula multiplicando el peso que
llega al eje tractor por el coeficiente de adherencia o factor de tracción que depende tanto del
tipo de superficie como del tipo de rueda u oruga.
Sin embargo, el rimpull disponible, definido como la fuerza de tracción aplicada entre las llantas
de las ruedas tractoras y el suelo, depende directamente de la potencia del motor y del coeficiente
de rendimiento total del sistema de transmisión, e inversamente proporcional a la velocidad del
vehículo. La potencia del motor se debe corregir en función de las condiciones de trabajo reales
(altitud, temperatura y humedad en el ambiente). El rimpull utilizable debe ser mayor al disponible
para que las ruedas no deslicen. (Universidad Politécnica de Valencia, 2017).

1.6 FUERZA Y ACELERACIÓN
Cuando un vehículo circula por un tramo de carreteras en curva, sobre este aparecen dos fuerzas
que tienden desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria. Estas fuerzan son las centrifugas
y centrípetas. La fuerza centrípeta, también llamada fuerza radial, dirigida al centro de curvatura.
La fuerza centrífuga, también llamada fuerza tangencial, dirigida hacia afuera dela curva.
Según (Cárdenas Grisales, 2013) cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa
sobre él esta fuerza centrífuga F que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria
normal. La magnitud de esta fuerza es:
𝐹 =𝑚∗𝑎
Ecuación 1-6. Fuerza
Donde:
m = Masa del vehículo que puede expresarse como la relación entre el peso y la aceleración de la
gravedad:
𝑤
𝑚=
𝑔
Ecuación 1-7. Masa
a = Aceleración radial o centrifuga, dirigida hacia el centro de curvatura que puede obtenerse de
la relación por cociente entre la velocidad al cuadrado y el radio de curvatura de la vía:
𝑣2
𝑎=
𝑅
Ecuación 1-8. Aceleración.
Donde:
W = Peso del vehículo.

g = Aceleración de la gravedad.
V = Velocidad del vehículo.
R = Radio de la curva circular horizontal.

Entonces la magnitud de esta fuerza centrífuga puede expresarse como:
𝑤 ∗ 𝑣2
𝐹 = ∗𝑅
𝑔
Ecuación 1-9. Fuerza Centrífuga.
Donde:
W = Peso del vehículo.

g = Aceleración de la gravedad.
V = Velocidad del vehículo.
R = Radio de la curva circular horizontal.
A esta fuerza se opone solamente la fuerza de fricción que no es más que una fracción de la fuerza
de peso debida a dicha fricción (wf) que se da entre los neumáticos y el pavimento.
Esta fuerza por sí sola no es suficiente y es necesario inclinar la superficie para utilizar los
componentes de las fuerzas empleadas. La tangente de este ángulo de inclinación es a lo que
llamamos peralte.

CONCEPTOS BÁSICOS PARA LA ELABORACIÓN DE UN PRESUPUESTO DE

CARRETERA
Figura 2.1. Billetes Dominicanos.

(Dominicana, 2017)
Un presupuesto es una suposición inteligente del valor de un producto. En una obra civil, es la
sumatoria del costo de la cuantificación de las actividades que intervienen en su ejecución, los
gastos generales, utilidades e impuestos. (Ibáñez, Manual de Costos y Presupuestos de Obras
Viales, Tomo I, 2012). Después de que se ha diseñado un proyecto, es necesaria la elaboración de
un presupuesto y una planeación, antes de la ejecución del mismo.
En materia de vías, en nuestro país, contamos con un manual del Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones, que contiene toda la información referente para la elaboración de un
presupuesto de vías, que es el “M014: Especificaciones Generales Para La Construcción de
Carreteras”, el cual será una de las fuentes principales para el desarrollo de este capítulo.
Debemos tener presente, que la elaboración de un presupuesto al igual que el diseño, es una tarea
en la que se tiene un sin número de consideraciones para lograr su objetivo, cabe destacar que, a
partir de un buen diseño, que contenga todas y cada una de las especificaciones que se necesitan
para su construcción, se facilita la tarea del presupuesto.

2.1 ESTRUCTURA DE UN PRESUPUESTO
Figura 2.2. Estructuración de un presupuesto.

2.1.1 COSTOS DIRECTOS
Los costos directos son la suma de los insumos (mano de obra, equipos, herramientas y materiales)
necesarios para la realización de un proceso productivo. En este caso, el producto es una obra vial
en construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento en donde existen un sinnúmero
de actividades que se ejecutan en base a especificaciones técnicas. (Ibáñez, Manual de Costos y
Presupuestos de Obras Viales, Tomo I, 2012).
2.1.1.1 PARTIDAS
Las partidas son las partes o actividades necesarias para realizar la obra, estas deben de ir dentro
del presupuesto en un orden jerárquico o un orden predeterminado, agrupadas en los capítulos.
Estarán conformadas por los materiales, la mano de obra y los equipos necesarios para realizar
dicha actividad, en términos unitarios; y a esto es que le llamamos análisis unitario.
Como parte del trabajo de un presupuesto, se deben realizar cotizaciones en el mercado; de los
materiales, la mano de obra y los equipos para cada uno de los análisis de las partidas. Los precios
con el tiempo pueden aumentar o disminuir, por lo tanto, un presupuesto tiene un tiempo límite
para poder tomarse como referencia.
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones presenta este modelo de presupuesto vial, con
las partidas organizadas por capítulos:

Tabla 2-1. Modelo de partidas de un presupuesto.
No. DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.U VALOR

(RD$) (RD$)
PARTE A (VIA )
I TRABAJOS GENERALES
1.1.1 INGENIERIA KM.
1.2.1 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO EN CARRETERAS EXISTENTES P.A.
1.2.2 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y CONSTRUCCION DE P.A.

DESVIOS TEMPORALES
1.3.1 EDIFICIO OFICINA DE CAMPO TIPO A P.A.
1.3.2 EDIFICIO LABORATORIO DE CAMPO TIPO B P.A.
1.3.3 EDIFICIO LABORATORIO DE CAMPO TIPO C P.A.
1.3.4 EDIFICIO OFICINA DE CAMPO Y LABORATORIO TIPO D P.A.
1.3.5 EDIFICIO OFICINA DE CAMPO Y LABORATORIO TIPO E P.A.
1.4.1 CAMPAMENTO P.A.
II MOVIMIENTO DE TIERRA
2.1.1 LIMPIEZA, DESMONTE Y DESTRONQUE, AREA TIPO A Ha.
2.1.2 LIMPIEZA, DESMONTE Y DESTRONQUE, AREA TIPO B Ha.
2.2.1 REMOCION DE PUENTES PA
2.2.2 REMOCION DE EDIFICIOS PA
2.2.3 REMOCION Y RECOLOCACION DE EDIFICIOS P.A.
2.2.4 REMOCION DE ALCANTARILLAS TUBULARES DE HASTA 30" DE ML

DIAMETRO INTERIOR
2.2.5 REMOCION DE ALCANTARILLAS TUBULARES DE MAS DE 30" ML

DE DIAMETRO INTERIOR
2.2.6 REMOCION DE ALCANTARILLAS DE CAJON DE HORMIGON M3

ARMADO


(RD$) (RD$)
2.2.7 REMOCION DE CABEZALES DE HORMIGON SIMPLE M3
2.2.8 REMOCION DE CABEZALES Y MUROS DE ALAS DE HORMIGON M3

ARMADO
2.2.9 REMOCION DE CAPA DE RODADURA DE HORMIGON M2

HIDRAULICO
2.2.10 REMOCION DE CAPA DE RODADURA DE HORMIGON M2
ASFALTICO
2.2.11 REMOCION DE CAPA DE RODADURA DE TRATAMIENTO M2
SUPERFICIAL ASFALTICO
2.2.12 REMOCION DE BASE M2
2.2.13 REMOCION DE ACERAS M2
2.2.14 REMOCION DE CONTEN ML
2.2.15 REMOCION DE MURO DE CONTENCION DE HORMIGON O M3

MAMPOSTERIA
2.2.16 REMOCION Y RECOLOCACION DE TUBERIAS DE ACUEDUCTO ML
2.2.17 REMOCION DE ALAMBRADAS ML
2.2.18 REMOCION Y RECOLECCION DE ALAMBRADAS ML
2.2.19 REMOCION DE VERJAS ML
2.2.20 REMOCION Y RECOLOCACION DE VERJAS ML
2.2.21 REMOCION DE BARRERAS DE SEGURIDAD ML
2.2.22 REMOCION Y RECOLOCACION DE BARRERAS DE SEGURIDAD ML
2.2.23 REMOCION DE POSTES DE TENDIDO ELECTRICO Ud
2.2.24 REMOCION Y RECOLOCACION DE POSTES DE TENDIDO Ud

ELECTRICO
2.2.25 REMOCION DE POSTES DE TENDIDO TELEFONICO Ud
2.2.26 REMOCION Y RECOLOCACION DE POSTES DE TENDIDO Ud

TELEFONICO
2.2.27 REMOCION DE POSTES DE TENDIDO TELEGRAFICO Ud
2.2.28 REMOCION Y RECOLOCACION DE POSTES DEL TENDIDO Ud

TELEGRAFICO
2.3.1 EXCAVACION EN ROCA EN ROCA, 60M ACARREO LIBRE M3
2.3.2 EXCAVACION NO CLASIFICADA, 60M CARRERO LIBRE M3
2.3.3 EXCAVACION EN MATERIAL INSERVIBLE 60M ACARREO LIBRE M3


(RD$) (RD$)
2.3.4 EXCAVACION DE PRESTAMO, CASO 1, PRIMER KILOMETRO M3
CON ACARREO LIBRE
2.3.5 EXCAVACION DE PRESTAMO, CASO 2, PRIMER KILOMETRO M3

CON ACARREO LIBRE
2.3.6 RELLENO M3
2.3.7 ZANJAS DE CORONACION ML
2.3.8 EXCAVACION DE CANAL DE ENTRADA Y/O SALIDA DE ALC. EN M3

ROCA, 60M DE ACARREO LIBRE
2.3.9 EXCAVACION DE CANAL DE ENTRADA Y/O SALIDA DE ALC. EN M3

MATERIAL NO CLASIFICADO, 60M DE ACARREO LIBRE
2.3.10 CUNETAS EN TERRAZAS ML
2.3.11 CUNETAS EN PIE DE TALUD ML
2.3.12 CANALIZACION M3
2.3.13 ESCARIFICACION DE SUPERFICIE M2
2.4.1 ACARREO ADICIONAL MATERIALES DE EXCAVACION M3E-Hm
2.4.2 ACARREO ADICIONAL MATERIAL DE PRESTAMO M3E-Km
2.5.1 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS HASTA 1.50 M DE M3

PROFUNDIDAD
2.5.2 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS DE 1.50M A 3.00M DE M3

PROFUNDIDAD
2.5.3 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS DE MAS DE 3.00M DE M3

PROFUNDIDAD
2.6.1 TERMINACION DE SUB-RASANTE M2
2.7.1 REMOCION DE DERRUMBES M3
2.8.1 RELLENO DE MATERIAL GRANULAR EN ESTRUCTURAS M3
III SUB-BASE Y BASE
3.1.1 SUB-BASE GRANULAR NATURAL (INCLUYE ACARREO DEL 1ER M3C

KM)
3.1.2 SUB-BASE GRANULAR CRIBADA (INCLUYE ACARREO DEL 1ER M3C

KM)
3.1.3 SUB-BASE GRANULAR CRIBADA Y MEZCLADA (INCLUYE M3C
ACARREO DEL 1ER KM)
3.1.4 BASE GRANULAR NATURAL (INCLUYE ACARREO DEL 1ER KM) M3C


(RD$) (RD$)
3.1.5 BASE GRANULAR CRIBADA (INCLUYE ACARREO DEL 1ER KM) M3C
3.1.6 BASE GRANULAR CRIBADA Y MEZCLADA (INCLUYE ACARREO M3C

DEL 1ER KM)
3.1.7 BASE GRANULAR TRITURADA (INCLUYE ACARREO DEL 1ER KM) M3C
IV CAPA DE RODADURA
4.1.1 CARPETA DE HORMIGON ASFALTICO DE 2" MEZCLADO EN M2

PLANTA
4.2.1 RIEGO DE IMPRIMACION M2
4.3.1 RIEGO LIGANTE M2
4.4.1 TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFALTICO SIMPLE M2
4.4.2 TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFALTICO DOBLE M2
4.4.3 TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFALTICO TRIPLE M2
4.5.1 CAPA DE RODADURA DE GRAVA NATURAL M3C
4.5.2 CAPA DE RODADURA DE GRAVA CLASIFICADA M3C
4.5.3 CAPA DE RODADURA DE PIEDRA TRITURADA M3C
V ESTRUCTURAS Y PUENTES
5.2.4 HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE D: M3
a) PARA BADENES M3
b) PARA CABEZALES M3
c) PARA PROTEGER MUROS DE GAVIONES (ESPESOR 0.10M) M3
5.2.5 HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE E M3
5.2.8 HORMIGON CICLOPEO M3
5.4.1 ACERO DE REFUERZOS qq
5.6.1 MURO DE GAVIONES TIPO CAJA DE FABRICA:
a) CONVENCIONAL: MALLA (ZINC)- 2.7mm, 3.4mm BORDES M3
b) CONTACTO CON AGUA MALLA: (ZINC+PVC)-2.4mm, 3.0mm M3

BORDES
c) ZONA COSTERA: MALLA: (GALFAN + PVC)-3.0mm, 3.9mm M3

BORDES
VI DRENAJE


(RD$) (RD$)
6.1.1 TUBERIA DE HORMIGON DE DIAMETRO CLASE ML
6.1.2 TUBERIA DE HORMIGON SIMPLE DE DIAMETRO CLASE ML
6.1.3 MATERIAL DE ASIENTO CLASE B M3
6.1.4 MATERIAL DE ASIENTO CLASE C M3
6.1.5 SUMINISTRO, ACARREO, COLOCACION Y COMPACTACION DE M3

MATERIAL DE RELLENO PARA TUBERIAS Y OBRAS CONEXAS
6.2.1 TUBERIA PERFORADA DE HORMIGON PARA SUB-DREN O ML

M, CLASE
6.2.2 TUBERIA DE HORMIGON PARA SUB-DREN O M, CLASE ML
6.2.3 TUBERIA DE HORMIGON POROSO, PARA SUB-DREN O M ML
6.2.4 TUBERIA PERFORADA DE ASBESTO-CEMENTO PARA SUB- ML

DREN O M
6.2.5 TUBERIA DE ASBESTO-CEMENTO PARA SUB-DREN O M ML
6.2.6 TUBERIA PERFORADA DE ARCILLA VITRIFICADA PARA SUB- ML

DREN O M, CLASE
6.2.7 TUBERIA ARCILLA VITRIFIACADA PARA SUB-DREN O M, ML
CLASE
6.2.8 TUBERIA ARCILLA VITRIFIACADA DE MEDIA CAÑA PARA SUB- ML
DREN O M,
6.2.9 TUBERIA PERFORADA DE FIBRA BITUMINIZADA PARA SUB- ML

DREN O M, TIPO
6.2.10 TUBERIA DE FIBRA BITUMINIZADA PARA SUB-DREN O ML

M, TIPO
6.2.11 TUBERIA DE CLORURO DE POLIVINILO (PVC),RANURADA, ML

PARA SUB-DREN O M, CLASE
6.2.12 POZO O SUMIDERO CIEGO ML
6.2.13 RELLENO GRANULAR FILTRANTE PARA SUB-DREN M3
6.3.1 REGISTRO HASTA 1.50M DE ALTURA (INCLUYE EXC.) Ud
6.3.2 REGISTRO DE 1.50M A 3.00M DE ALTURA (INCLUYE Ud

EXCAVACION)


(RD$) (RD$)
6.3.3 REGISTRO DE MAS DE 3.00M DE ALTURA (INCLUYE Ud
EXCAVACION)
6.3.4 IMBORNAL TIPO HASTA 1.50M DE PROFUNDIDAD Ud

(INCLUYE EXCAVACION)
6.3.4.1 IMBORNAL TIPO Y FILTRANTE HASTA 1.50M DE PROF. Ud

INCLUYE EXC.
6.3.5 IMBORNAL TIPO DE 1.50M A 3.00M DE PROFUNDIDAD UD
6.3.5.1 IMBORNAL TIPO Y FILTRANTE DE 1.50M A 3.00M DE Ud

PROF. (INCLUYE EXC.)
6.3.6 IMBORNAL TIPO DE MAS DE 3.00M DE ALTURA Ud
6.3.7 TAPA DE HORMIGON Ud
6.3.8 MARCO Y TAPA METALICA P/REGISTRO Y FILTRANTE Ud
6.3.9 MARCO Y REJILLA METALICA PARA IMBORNAL Ud
6.3.10 TAPA METALICA PARA REGISTRO Ud
6.3.11 REJILLA METALICA PARA IMBORNAL Ud
6.3.12 ESCALONES METALICOS Ud
6.3.13 AJUSTE DE REGISTRO EXISTENTE Ud
6.3.14 AJUSTE DE IMBORNAL EXISTENTE ML
6.4.1 LIMPIEZA EN SITIO DE ALCANTARILLA ML
6.4.1.1 LIMPIEZA DE CAÑADAS ML
6.4.2 LIMPIEZA Y REACONDIC. DE IMBORNALES Y FILTR. Ud
6.4.3 REMOCION, LIMPIEZA Y RECOLOCACION DE TUBERIAS Ud
6.4.4 REMOCION, LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO DE TUBERIAS Ud
VII OBRAS COMPLEMENTARIAS
7.1.1 MAMPOSTERIA DE PIEDRA BRUTA M3
7.1.2 MAMPOSTERIA CLASE B M3
7.1.3 MAMPOSTERIA CLASE A M3
7.1.4 MAMPOSTERIA ACOTADA M3
7.2.1 REVESTIMIENTO CORRIENTE DE PIEDRA M3
7.2.2 REVESTIMIENTO ESPECIAL DE PIEDRA M3
7.3.1 BORDILLO Y CUNETA DE HORMIGON, VACIADO EN SITIO ML


(RD$) (RD$)
7.3.2 BORDILLO DE HORMIGON PREFABRICADO ML
7.3.3. CUNETA DE HORMIGON M3
7.3.4 RECUPERACION Y RECOLOCACION DEL BORDILLO ML
7.3.5 ACERAS DE HORMIGON M2
7.4.1 ENCACHADO DE PIEDRA M2
7.5.1 SIEMBRA DE CESPED POR MEDIO DE SEMILLAS AREAS
7.6.1 ALAMBRADA DE PUAS DE 5 ALAMBRES ML
7.6.2 REMOCION Y RECOLOCACION DE ALAMBRADAS ML
7.7.1 BARRERA DE DEFENSA METALICA ML
7.7.2 PIEZAS TERMINALES UND.
VIII ESPECIFICACIONES COMPLEMENTARIAS
8.1 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL (DESCRIPCION Y

ANALISIS DE LAS PARTIDAS)
SUB-TOTAL PRESUPUESTO DE LA VIA

2.1.1.1.1 ANÁLISIS UNITARIOS
Los análisis unitarios expresarán el precio por unidad de medida de cada una de las actividades, y
para la obtención de la cantidad de medida total por actividad, es necesario realizar mediciones
de los elementos que conforman el diseño. Esta tarea es realizada a partir de los planos en algunos
softwares como es el AutoCAD, Bluebeam, entre otros. Un análisis unitario tiene los siguientes
componentes:
2.1.1.1.1.1 MATERIALES:
En esta parte se consideran los materiales necesarios para realizar la actividad, y la cantidad será
la proporción de la cantidad total que se necesite para el análisis.
En cuanto al costo de los materiales, deben considerarse su colocación y el transporte en caso de

que esto sea necesario. (Ibáñez, Manual de Costos y Presupuestos de Obras Viales, Tomo I, 2012).
2.1.1.1.1.2 MANO DE OBRA:
Para la realización de las actividades es necesario contar con un personal que tenga la capacidad
de desarrollar las distintas tareas. El costo de la mano de obra está determinado por categorías
(trabajador calificado, no calificado, ayudante, etc.).
Tabla 2-2 Salarios mano de obra.
Salario Mínimo por día

Clave Descripción Salario Base RD$
T.N.C. Trabajador No Calificado 572.64
T.C. Trabajador Calificado 626.76
AY. Ayudante 736.63
OP. 3era. Operario de Tercera Categoría 956.17
OP. 2da. Operario de Segunda Categoría 1091.63
OP. 1era. Operario de Primera Categoría 1363.99
Ma. Maestro de cada una de las áreas 1719.25
Fuente: (Ministerio de Trabajo de la República Dominicana, 2016).

2.1.1.1.1.2.1 CARGAS SOCIALES
Un factor que elementa directamente la mano de obra son las cargas sociales.
Las cargas sociales son erogaciones que hace el empleador a sus empleados sobre un salario y que
son conquistas sociales del empleado. Esto se refiere a prestaciones, vacaciones, seguros, etc.
Las prestaciones, comprenden el preaviso, cesantía, vacaciones y su determinación está regulada

por la ley del código de trabajo vigente.
En la República Dominicana nos regimos por lo que establece el (Ministerio de Trabajo de la

República Dominicana, 2006), su reglamento debe ser aplicado a todas las ramas de las actividades
laborales que sean ejecutadas en el ámbito nacional. El reglamento de seguridad y salud, regula
las condiciones en que deben desarrollarse las actividades productivas en el ámbito nacional con
el fin de prevenir los accidentes y los daños a la salud que sean consecuencia del trabajo.
Las relaciones laborales están regidas por una serie de normas y leyes, como son:
 Ley No. 16-92: Establece las disposiciones sobre los contratos de trabajo, sobre la
permanencia y término del mismo, además de los beneficios que tienen los trabajadores,
expresados por el (Ministerio de Trabajo de la República Dominicana, 2012) en el Código
de Trabajo:
- Vacaciones
- Licencias especiales
- Salario de Navidad
- Participación en los beneficios de la empresa
- Otras asistencias económicas
 Ley No. 87-01 sobre Seguridad Social, obliga a los empleadores y trabajadores a contribuir
con el sistema se seguros instituidos por la ley, la cual contempla tres tipos de seguros:
- Seguro de salud
- Seguro de vejez, discapacidad y sobrevivencia (fondo de pensiones)
- Seguro contra riesgos laborales

Valor de prestaciones para el primer año:
Preaviso………………………………..28 días
Cesantía……………………………….21 días
Vacaciones………………………………14 días
Total………………………………………63 días
Los seguros y las protecciones son comprendidos por el seguro social y el de accidentes de trabajo,
su valor se determina atendiendo al salario.
2.1.1.1.1.2.1.1 EJEMPLO DE CÓMO ESTIMAR LA CARGA SOCIAL
Datos:
1 año de trabajo
No. de días/ mes = 23.83 días
Salario = RD$10,000.00/mes
Salario diario promedio = RD$10,000.00/mes /23.83 días/mes = RD$419.63/día
 A continuación, los cálculos para determinar la carga social.

Preaviso = 28 días x RD$419.63/día = RD$11,749.64
Cesantía = 21 días x RD$419.63/día = RD$8,812.23
Vacaciones = 14 días x RD$419.63/día = RD$5874.82
Salario Navidad = RD$10,000.00
La sumatoria de estos valores = RD$36,436.69

El porcentaje por mes = RD$36,436.69/12 meses = RD$3,306.39
 Sumamos este porcentaje al salario actual

RD$10,000.00 + RD$3,306.39 = RD$13,306.39
 Por último, para obtener el factor de carga social dividimos esta cantidad entre el salario
actual.
RD$13,306.39/RD$10,000.00 = 1.33
Finalmente, para aplicar las cargas sociales, se multiplica el factor resultante por el salario.
En el caso de nuestro ejemplo RD$10,000.00 x 1.33 = RD$13,300.00 y dividiéndolo entre la

cantidad de días por mes 23.83dias/mes el salario por día serian RD$558.12. La mano de obra en
la mayoría de los casos en un presupuesto vial se ve afectada también por un rendimiento
dependiendo la actividad y/o el equipo que se utilice.
Tabla 2-3. Salario base con factor de carga social aplicado.
Salario Mínimo
Salario Base Factor C. Salario
Clave Descripción Salario/dia RD$
RD$ Social RD$/hr
T.N.C. Trabajador No Calificado 572.64 1.33 761.61 95.20
T.C. Trabajador Calificado 626.76 1.33 833.59 104.20
AY. Ayudante 736.63 1.33 979.72 122.46
OP. 3era. Operario de Tercera Categoría 956.17 1.33 1271.71 158.96
OP. 2da. Operario de Segunda Categoría 1091.63 1.33 1451.87 181.48
OP. 1era. Operario de Primera Categoría 1363.99 1.33 1814.11 226.76
Ma. Maestro de cada una de las áreas 1719.25 1.33 2286.60 285.83

2.1.1.1.1.3 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS
Estos son elementos muy importantes y tienen gran incidencia en el costo de las carreteras,
sobre todo en las actividades de movimiento de tierra y pavimentos. (Ibáñez, Manual de Costos y
Presupuestos de Obras Viales, Tomo I, 2012).
Para una excavación a mano utilizaríamos como herramientas un pico y una pala, supongamos
que tienen un costo de RD$600.00, vida útil de 1000 m³ y RD$700.00, vida útil 300 m³
respectivamente.
Para determinar su costo unitario dividiremos el precio de adquisición de la herramienta por su

vida útil.
Pico = RD$600.00/1000 m³ = RD$0.6/ m³
Pala = RD$700.00/250 m³ = RD$2.8/ m³
2.1.1.1.1.3.1 EQUIPOS PESADOS
Los equipos pesados son máquinas de gran potencia que sirven de apoyo en la ejecución de obras
civiles, mayormente en la preparación del terreno, excavación o terraza, etc. Para los análisis
unitarios, necesitaremos el costo horario de los equipos que vayan a ser utilizados para realizar las
actividades.
Es indispensable contar con los siguientes equipos al momento de ejecutar un proyecto vial.
 Tractores
 Excavadoras y Retroexcavadoras
 Compactadores
Cargadores
 Pavimentadoras
 Mototraíllas
 Dragalinas
 Motoniveladoras

EXCAVADORAS Y RETROEXCAVADORAS
Figura 2.3 Excavadora Pequeña 313D2 GC.

Fuente: (Caterpillar, 2017)
La excavadora es una máquina autopropulsada, que puede andar sobre ruedas o cadenas, su
estructura es capaz de efectuar una rotación de 360°. Según su accionamiento tenemos
excavadoras de cable o mecánicas y excavadoras hidráulicas. Los proveedores más reconocidos
son Caterpillar, Volvo, Kawasaki y Komatsu. Su función es excavar y cargar, girando y
desplazándose.
La retroexcavadora es una máquina en la cual la pluma o brazo, unida al cucharón, baja y sube en
cada operación, excava tirando hacia la estructura de la retroexcavadora, es decir hacia atrás, no
como la excavadora normal que lo hace hacia delante. Los proveedores principales son Caterpillar,
Volvo, Case y Komatsu. Su función principal es excavar y cargar, girando y desplazándose, también
es capaz de realizar limpieza y nivelación, desmote, carga y descarga de materiales, relleno y
escarificación. (Reintsch, 2008).

TRACTORES
Figura 2.4. Tractor de Cadenas D3K2

Es una máquina para corte, excavando y empujando con la hoja, por su gran potencia puede
empujar o apoyar a otras máquinas cuando se necesite, como por ejemplo una mototraílla. Los
proveedores principales son Case, Volvo, Cat, Komatsu y Johnheere. Sus funciones principales son
excavar a cielo abierto, limpieza, desbroce y apertura de vías. (Reintsch, 2008).

CARGADORES
Figura 2.5.Cargador de Ruedas Compactas 903C2..

Es un equipo tractor, que se monta en orugas o ruedas, posee un cucharón en la parte frontal y
cumple la función de cargar, acarrear y eventualmente excavar material, para la función de
acarreo se recomiendas distancias cortas. Los proveedores principales son Komatsu, Caterpillar,
Kawasaki y Volvo. (Reintsch, 2008).

DRAGALINAS
Figura 2.6.Gama de Dragalina 8000.

Las dragas son máquinas especialmente diseñadas para excavaciones acuáticas y extraer residuos
de estas obras. Las dragalinas, que también son llamadas draga de arrastre, es un equipo utilizado
para realizar excavaciones bajo su nivel de apoyo, en terrenos blandos, fangosos o sumergidos,
excavando grandes áreas sin desplazarse o desplazándose en terreno firme. Los proveedores
principales son Liebherr, Caterpillar, Komatsu, Litronic y Bucyrus. Su función principal es excavar
por arrastre de material y cargar material suelto, son equipos frecuentemente utilizados para
limpieza en el fondo de puertos y costas, dragado de ríos y presas, excavación de áridos del fondo
de lechos de ríos y construcción de oleoductos. (Reintsch, 2008).

MOTOTRAÍLLAS
Figura 2.7. Traíllas de taza para carbón 637G.

Son máquinas que cortan y al mismo tiempo cargan el material cortado. La traílla consta de un
chasis que lleva una caja o recipiente de transporte y debe ser remolcada. La mototraílla tiene
potencia, tracción y velocidad, es decir es capaz de propulsarse por si misma, no como la traílla.
Los proveedores principales son Case, Fiatalicis, John Deere, Komatsu y Caterpillar. Sus funciones
principales son el corte de suelo, carga de material removido y transporte de material. (Reintsch,
2008).

MOTONIVELADORA
Figura 2.8.Motoniveladora 160M.

Son máquinas que imitan a los tractores, pero que poseen menos potencia y por consiguiente
menos capacidad de arrastre, por su fragilidad son utilizadas para trabajos de terminación que
requieren de mayor precisión. Los proveedores principales son Caterpillar, Komatsu y Volvo. Su
función principal es nivelar, modelar, perfilar o dar pendiente necesaria al material trabajado.
(Reintsch, 2008).

PAVIMENTADORAS
Figura 2.9. Pavimentadora de asfalto de cadenas AP255E.

Son equipos de terminación, que trabajan tanto con concreto como con asfalto, para la
elaboración de calzadas con una gran perfección en vías, plazas, estacionamientos y aeródromos,
logrando realizar el trabajo en tiempos bastante reducidos. Pueden ir montadas sobre ruedas o
cadenas, también llamadas orugas. (Reintsch, 2008).

COMPACTADORES
Figura 2.10.Rodillo Neumático CW16.


Figura 2.11. Compactador de suelos vibratorio CAT CS54B.
Son equipos que se encargan del aumento en la densidad de un suelo natural o de relleno, con el
fin de obtener la mayor estabilidad posible, lo que quiere decir que su función es la compactación
del suelo. Los compactadores o rodillos pueden ser de tambor liso, rodillos neumáticos y rodillos
pata de cabra. Los proveedores principales son Caterpillar, Komatsu y Pomac. (Reintsch, 2008).

2.1.1.2 COSTOS DE LOS EQUIPOS PESADOS
Los equipos pueden ser propios o alquilados.
Si el equipo es alquilado su valor va a depender de la tarifa que haya en el mercado o del precio
que haya establecido el propietario. Estos valores son el resultado de un análisis de equipo propio,
en el cual se reflejan los costos de operación y el beneficio que obtendrán los propietarios de su
alquiler.
En el caso de ser un equipo propio, se debe determinar el costo horario mediante un análisis,
tomando en cuenta los costos fijos o de posesión y los costos variables o de consumo.
2.1.1.2.1 COSTOS FIJOS
Los costos fijos son aquellos que se presentan, a pesar de que el vehículo este detenido, sin realizar
ningún trabajo. Estos son:
 Depreciación: Pérdida del valor de un equipo en el tiempo, motivo de uso o desuso.

𝑉𝑎 − 𝑉𝑟
𝐷𝑒𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
𝑉𝑒
Ecuación 2-1. Depreciación de equipos.
Donde:
Va – Valor de adquisición, que es el costo de compra del equipo.
Vr- Valor de rescate, es un valor del equipo estimado al final de la vida útil. Oscila entre un 0% y
un 15% del valor de adquisición.
Ve- Vida económica, es el tiempo en que un vehículo produce trabajo de forma económica. Se
estima que es de 5 años aproximadamente para vehículos utilitarios y 8 años para otro tipo de
maquinarias.

 Costo Medio de Inversión: Este valor es el promedio del capital invertido en el vehículo,
distribuido durante su vida económica.
𝑉𝑎 + 𝑉𝑟
(
𝐶𝑀𝐼 = 2 )
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑉𝑒
Ecuación 2-2. Costo medio de inversión.
 Interés: Valor a pagar al banco anualmente, en caso de que el dinero para la adquisición
del equipo fue prestado a una tasa de i% anual, siendo i% la tasa pasiva del banco.
𝑉𝑎 + 𝑉𝑟 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐼= ∗𝑖∗
2 𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑉𝑒
Ecuación 2-3. Interés.
 Seguro: Es el valor a pagar por el seguro de la maquinaria a una tasa s% anual. Según,
(Ibáñez, Manual de Costos y Presupuestos de Obras Viales, Tomo I, 2012) del Perú, el
porcentaje de seguros es del 1.5%, sin embargo, otros libros y documentos de otros países
como México consideran de 3 a 4%. (Cámara mexicana de la Industria de la Construcción,
2013).
𝑉𝑎 + 𝑉𝑟 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑆= ∗𝑠∗
2 𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑉𝑒
Ecuación 2-4. Seguro.
 Almacenamiento: Costo anual de almacenar el equipo en un lugar seguro, en los tiempos

que no se esté utilizando.
𝐴 = 𝐾𝑎 ∗ 𝐷𝑒𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛
Ecuación 2-5. Almacenamiento.

Donde:
Ka, es un coeficiente que multiplica a la depreciación por hora. El valor de este coeficiente
es variable en función al tipo de equipo y empresa que se trate; sin embargo
frecuentemente se utiliza un 10 % de la depreciación que coincide sensiblemente con los
datos del (libro amarillo) de la Asociación General de Contratistas de los Estados Unidos,
pues en éste se aconseja considerar un 2% anual del valor de adquisición. Para la República
Dominicana Ka varía entre 5% a 10%, según SEOPC. (Andújar Rámirez, 2000)
 Mantenimiento: Aquí se reflejan los costos de mantenimiento del equipo en piezas de

desgaste lento y rápido. Su valor es de un 40% a un 80% de la depreciación.
𝑀 = 𝐾𝑚 ∗ 𝐷𝑒𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛
Ecuación 2-6.Mantenimiento.
Donde:
Km – Porciento a utilizar.
 Escalación o Inflación: Costo adicional que tendrá el equipo, luego de su adquisición,

producto de la inflación, representada por un factor.
𝐹𝑒 ∗ 𝑉𝑎
𝐸=
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑎ñ𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑉𝑒
Ecuación 2-7. Estalación o Inflación.
 Impuestos: Se refiere a los marbetes, placas, revistas y demás erogaciones anuales que
paga el equipo.

2.1.1.2.2 COSTOS VARIABLES
Los costos variables, por su parte, son aquellos que se presentan cuando el vehículo está
trabajando, es decir, son los costos necesarios para operar el mismo. Estos son:
 Combustible: Es el costo por consumo de combustible. Puede estimarse como un gasto

dependiente del porcentaje de la potencia del equipo. Para equipos que utilizan Gasoil
varía entre un 3% de HP y un 5% de HP. Y en equipos que utilicen gasolina un 6% de HP.
 Lubricantes: Es el costo por consumo de aceite. Se estima como un 20% del costo del
consumo del combustible o utilizando la siguiente ecuación:
𝑐 0.0035𝐻𝑃𝑜𝑝
𝐿 =( )+( )
𝑡 3.7854
Ecuación 2-8. Lubricante.
Donde:
C – Capacidad del cárter en gl.
T – Tiempo entre cambios de aceite.
HPop – Potencia operativa, entre un 80% y un 90% de HP.
 Llantas: Es el costo de consumo de llantas distribuido en el tiempo.
𝑉𝑎 ∗ 𝐿𝑙
𝐿𝑙 =
𝑉𝑒 ∗ 𝐿𝑙
Ecuación 2-9. Llantas.
Va*Ll y Ve*Ll, representan el valor de adquisición y la vida económica de las llantas. La vida
económica de las llantas, en horas, dependerá de varios factores, como las condiciones de
trabajo y el tipo de equipo, variando de 1,000 hr para malas condiciones a 8,000 hr para
buenas condiciones.

 Piezas especiales de desgaste: Se puede estimar con la siguiente ecuación:

𝑉𝑝
𝑃𝑑𝑟 =
𝐻
Ecuación 2-10. Piezas de desgaste.
Donde:
Vp – Valor de la pieza, tales como martillos, cuchillos, dietes, etc.
H – Duración estimada de la pieza, dependerá de las condiciones de trabajo y del tipo de
pieza, va de 50hr a 600hr.
Finalmente, la sumatoria de los costos fijos horarios y los costos variables horarios, nos dará el
resultado del costo por hora para la operación del equipo. (Sosa H. A., 2015).

Ejemplo: Cálculo de costo horario de un tractor CAT D8R, utilizando la tabla modelo del Ingeniero (Andújar Rámirez, 2000)
ANÁLISIS DE COSTOS HORARIOS

DATOS GENERALES
Valor de Adquisición Va US$503,937.01 Precio de Diesel Pc D $ 143.00 /gl
Valor de Adquisición Va RD$22,677,165.35 Precio de Gasolina Pc G $ 0.00 /gl
Valor de Rescate Vr = 0.2*Va $4,535,433.07
Tasa de Interés i 21.00% Capacidad de Carter Cca 70.00 Ltrs
Potencia del Motor HP 305.00 HP Tiempo Cambio Aceite Tca 250 hrs
Factor de Operación Fop 0.85 Precio de Lubricante Pl $ 480.00 /gl
Factor de Almacenaje Fa 0.05
Factor de Mantenimiento Fm 0.03 Valor de neumático Vll $0.00
Factor de Escalación Fe 0.04 Vida Útil neumáticos Vell 2,000 hrs
Horas por Años Ha 2,000 hrs/ano
Vida Económica Ve 8 anos Salario Operador So $ 560.00 /dia
Prima de Seguro s 4.11% Salario Ayudante Sa $ 300.00 /dia
Horas Trabajo Ht 8.00 hr/dia
Eficiencia E 0.83
Sobrecosto Salarial SC 1.30
Horas Vida Económica Hve = Ha*Ve 16,000 hrs Horas Efectivas HE = E*Ht 6.64 hr/dia
Potencia Operativa Hp op = HP*Fop 259.25 HP
COSTOS HORARIOS FIJOS COSTOS HORARIOS VARIABLES
Depreciación D = (Va-Vr)/HVe $ 1,133.86 /hr Combustible D = (0.04*Hp op)*Pc D $ 1,482.91 /hr
G = (0.06*Hp op)*Pc G $ 0.00 /hr
Inversión I = (Va + Vr)*i/(2*HVe) $ 178.58 /hr
Seguros S = (Va + Vr)*s/(2*Hve) $ 34.95 /hr Lubricantes (Cca / Tca + (0.0035*HP op/3.78))*Pl $ 249.62 /hr
Almacenaje A = Fa*D $ 56.69 /hr Llantas Vll/Vell $ 0.00 /hr
Mantenimiento M = Fm*D $ 34.02 /hr Costos de Operación (So+Sa)*SC/He $ 168.37 /hr
Escalación E = (Fe*Va)/(HVe) $ 56.69 /hr
SUB-TOTAL COSTOS HORARIOS FIJOS $ 1,494.79 /hr SUB-TOTAL COSTOS HORARIOS VARIABLES $ 1,900.91 /hr
TOTAL COSTO HORARIO $ 3,395.70 /hr

2.1.2 COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos estarán conformados por los gastos técnicos administrativos necesarios para
la ejecución del proyecto. Estos costos generalmente son analizados en función de la duración del
proyecto y son expresados como un porcentaje de los costos directos.
Tabla 2-3. Costos indirectos, porcentaje de los costos directos.
BENEFICIOS 10.00%
ITBS (18% DEL BENEFICIOS) 18.00%
SEGUROS Y FIANZAS 3.50%
GASTOS ADMINISTRATIVOS 3.00%
LEY 6-86, PRESTACIONES 1.00%
SUPERVISION Y FISCALIZACION 10.00%
TRANSPORTE DE EQUIPOS P. A.
CODIA (1/1000) 0.10%
ITBS (ELABORACION CARPETA) 18.00%
2.1.3 RENDIMIENTOS DE LOS EQUIPOS PESADOS
Otro factor que va a afectar a los equipos es su rendimiento. Los métodos que pueden utilizarse
para determinar los rendimientos de los equipos son:
2.1.3.1 MEDIANTE REGLAS Y FÓRMULAS
𝑅𝑒𝑛𝑑 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑜 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = ∗ ∗ 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 ℎ𝑟
Ecuación 2-11. Rendimiento por formula.
Donde:
Rend/C = Capacidad receptáculo * Factor de carga o llenado

Ciclos/hr = 1/tiempo del ciclo

Cabe destacar que el tiempo del ciclo depende del tiempo de carga, de acarreo, de descarga de
regreso, de acomodo y otros.
2.1.3.2 MEDIANTE MANUAL DEL FABRICANTE
Mediante el Manual del Fabricante a través de la Producción Teórica y Factores de corrección.
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑅𝑒𝑛𝑑. 𝑇𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜 ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛

Ecuación 2-12. Rendimiento por medio del manual del fabricante.
Donde:
Rend. Teórico – Depende de la actividad y tipo de equipo. Se encuentra en las tablas y gráficas del
fabricante.
Los factores de corrección:
 Factor de corrección por operación

 Factor de corrección por tipo de material
 Factor de corrección por pendiente
 Factor de corrección por eficiencia
 Otros
2.1.3.3 MEDIANTE OBSERVACIÓN DIRECTA
Esto se basa en las experiencias de los ingenieros.
Finalmente, el presupuesto de la obra es el resultado de la suma de los costos directos y los costos
indirectos.

Ejemplo: Cálculo de rendimiento del tractor CAT D8R, para corte de capa vegetal, utilizando la tabla modelo del Ingeniero (Andújar
Rámirez, 2000).
ANÁLISIS DE RENDIMIENTOS HORARIOS
MATERIAL CAPA VEGETAL CONDICIONES DE TRABAJO REGULARES
PRODUCCIÓN / CICLO CICLOS / HR.
Producción / Ciclo Pc = K*L*h²/(2*tan θ) 5.83 m3/ciclo Distancia de Corte (Llenado)Dc = (Pc*K)/Le 6.16 m
Ancho Cubo L 4.26 m 0.01 km
Altura Cubo h 1.74 m
Angulo Fricción Interna Material θ 45.00 grados Distancia de Ida Di 60.00 m
Coeficiente de Reducción K 0.90 0.06 km
Espesorde Corte e 0.20 m
Distancia de Empuje De = Di - Dc 53.84 m
Eficiencias 0.05 km
Factor de Operador 0.80
Factor de Maquina 0.80 Distancia de Retorno (Vacio)Dr = De 53.84 m
Factor de Esponjamiento 0.82 0.05 km
Factor de Clima (Temperatura) 0.80
Otros (Mantenimiento y Reparaciones) 0.85 Velocidad de Corte (1era) Vc 2.70 km/hr
Velocidad de Empuje (2da) Ve 3.50 km/hr
Velocidad de Retorno (3ra) Vr 4.80 km/hr
Tiempo Fijo Tf 0.00333 hr

Tiempo de Corte Tc = Dc/Vc 0.00228 hr
Tiempo de Ida Te = De/Ve 0.01538 hr
Tiempo de Regreso Tr = Dr/Vr 0.01122 hr
Tiempo de Ciclo Tc = Tf+Ti+Tr 0.03221 hr

115.97 seg
# Ciclos / Hora Ch = 1/Tc 31.04 ciclos/hr
RENDIMIENTO HORARIO TEÓRICO Rt = Pc*CH*E 180.93 m3/hr
RENDIMIENTO HORARIO REAL 64.57 m3/hr

2.1.4 CUANTIFICACIÓN DE LAS PARTIDAS (CANTIDADES)
Es necesario, hacer la cuantificación de todos los elementos que se han diseñado para determinar
el costo de una obra vial. Cada una de las partidas se cuantifica en una unidad de medida en
específico, y para esto nos podemos auxiliar de los siguientes formatos:
2.1.4.1 FORMATOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LAS CANTIDADES
Cuantificación de área. Con este formato medimos el área que hay en un tramo en específico, o a
largo de toda la carretera, podemos utilizarlo para las siguientes partidas:
 Limpieza, desmonte y destronque. (Dividir entre 1000 el total para obtener en H.A.)
 Terminación de la Subrasante.
 Carpeta de Hormigón Asfáltico.
 Riego de imprimación.
 Tratamiento superficial asfáltico.
Cuantificación área
Carretera:
Tramo:
Ubicación
Longitud (m) Ancho (m) Area (m2)
Estacion Estación
00+000km 00+500km 500 60 30000
00+500km 01+000km 500 60 30000
01+000km 01+504km 504 60 30240
TOTAL 90240
Elaborado por (Ariyama & Feliz, 2017), una colaboración de (Ibáñez W. , 2012) y (Sosa H. A., 2015)

Cuantificación para volúmenes de excavación y relleno.
Las cuantificaciones en explanaciones se realizarán habiendo obtenido, con anterioridad, las áreas
de corte y relleno en la vía estudiada, aplicando los métodos aprendidos en asignaturas pasadas.
Los datos obtenidos los podemos utilizar para las siguientes partidas de movimiento de tierra:
 Excavaciones
 Rellenos
Si se ha realizado un estudio de suelo riguroso, tendremos los perfiles estratigráficos en los
diferentes puntos de sondeo, lo que nos va a dar una idea del material que se encontrará entre
una estación y otra. Tomando en consideración la clasificación que hace el MOPC en su manual,
(M014: Especificaciones Generales Para La Construccion De Carreteras, 1985), sería conveniente
diferenciar el material a excavar en cada estación como;
1. Roca
2. Material Inservible
3. Material no Clasificado
Las estaciones, área de corte y área de relleno, como ya se mencionó al principio, son datos
obtenidos con anterioridad y con los que podemos realizar los cálculos de volúmenes.
Con el estudio de suelo podremos hacer un análisis aproximado para así clasificar el material en
cada estación o en un rango de estaciones, pondremos los números 1, 2 o 3, si se trata de Roca,
Material Inservible o Material no Clasificado, respectivamente. Esto nos ayudará a clasificar los
volúmenes de corte según el tipo de material.

Para calcular los volúmenes de corte y relleno se aplica la siguiente formula:
(𝑨𝑪)𝒏−𝟏 + (𝑨𝑪)𝒏
- VC(n-1)-(n) = * d(n-1)-(n)
𝟐
Ecuación 2-13 Volumen de corte.

Fuente: (Ibáñez W. , 2012)
VC(n-1)-(n) : Volumen de corte entre dos progresivas sucesivas (n-1) y (n)
(AC)n-1 : Área de corte en la progresiva (n-1)
(AC)n : Área de corte en la progresiva (n)
d(n-1)-(n) : Distancia entre las progresivas (n-1) y (n)
(𝑨𝑹)𝒏−𝟏 + (𝑨𝑹)𝒏
- VR(n-1)-(n) = * d(n-1)-(n)
𝟐
Ecuación 2-14. Cuantificación del volumen de relleno.
VR(n-1)-(n) : Volumen de relleno entre dos progresivas sucesivas (n-1) y (n)
(AR)n-1 : Área de relleno en la progresiva (n-1)
(AR)n : Área de relleno en la progresiva (n)
d(n-1)-(n) : Distancia entre las progresivas (n-1) y (n)
Luego de haber calculado todos los volúmenes de corte, se hace un acumulado del material que
servirá para préstamo en cada estación, que ya hemos dicho, asumimos será el material no
clasificado.
Calculamos los volúmenes de relleno totales y luego realizamos el acumulado de los volúmenes
de relleno, por cada estación. De esta manera podemos hacer una comparación entre el material
para préstamo disponible (Material para Préstamo Acum.) y el material de relleno que se necesita

(Total Relleno Acum.), cuando el material de préstamo no sea suficiente para completar el relleno
requerido, se producirá una descompensación entre el material de corte y relleno (en nuestro
ejemplo esto sucede en la estación E 0+200), por lo que nos veremos en la obligación de crear una
mina en un lugar cercano con suficiente material de tipo A o B, consultar (Ministerio de Obras
Públicas y Comunicaciones, 1985), apropiado para relleno, o transportar material de una mina ya
en funcionamiento.
Para nuestro ejemplo hemos preferido el material transportado, por lo que se comprará y se
transportará todo el material faltante para realizar el relleno en las estaciones siguientes (E 0+200
a la E 0+290)

Cuantificación para asiento de tuberías

Carretera Km 0 + 000 Km 0 + 300
Fecha Nº
Tramo
Volumen de Corte Volumen de Relleno

Material
Área de Área de Tipo para
Longitud Total
Estación Corte Relleno de Material no Préstamo Total Material Exc. Para Material
(m) Roca Material Inservible Relleno
(m2) (m2) Suelo Clasificado Acum. Relleno Propio Préstamo Transportado
Acum.
Vol. (m3) Long. (m) Vol. (m3) Long. (m) Vol. (m3) Long. (m) Vol. (m3) Vol. (m3) Vol. (m3) Vol. (m3) Vol. (m3) Vol. (m3)
0 + 0.000 0.00 4.98 0.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 + 0.332 0.33 2.21 0.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 1.19 0.33 1.19 0.00 0.00 0.00 0.00
0 + 20.000 19.67 2.00 0.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 41.40 19.67 42.59 0.00 0.00 0.00 0.00
0 + 40.000 20.00 3.54 0.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 55.40 20.00 97.99 0.00 0.00 0.00 0.00
0 + 60.000 20.00 4.54 0.60 3 0.00 0.00 0.00 0.00 80.80 20.00 178.79 6.00 6.00 6.00 0.00
0 + 80.000 20.00 5.45 0.90 3 0.00 0.00 0.00 0.00 99.90 20.00 278.69 15.00 21.00 15.00 0.00
0 + 100.000 20.00 7.00 1.70 3 0.00 0.00 0.00 0.00 124.50 20.00 403.19 26.00 47.00 26.00 0.00
0 + 117.158 17.16 9.49 5.67 3 0.00 0.00 0.00 0.00 141.47 17.16 544.66 63.23 110.23 63.23 0.00
0 + 120.000 2.84 10.69 11.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 28.68 2.84 573.34 23.69 133.92 23.69 0.00
0 + 130.000 10.00 10.39 12.35 3 0.00 0.00 0.00 0.00 105.40 10.00 678.74 116.75 250.67 116.75 0.00
0 + 130.460 0.46 14.41 14.41 3 0.00 0.00 0.00 0.00 5.70 0.46 684.44 6.15 256.82 6.15 0.00
0 + 140.000 9.54 0.00 13.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 68.74 9.54 753.18 130.75 387.57 130.75 0.00
0 + 143.762 3.76 0.00 12.45 3 0.00 3.76 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 47.87 435.44 47.87 0.00
0 + 160.000 16.24 11.23 8.56 1 91.18 16.24 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 170.58 606.02 170.58 0.00
0 + 180.000 20.00 10.13 4.40 1 213.60 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 129.60 735.62 129.60 0.00
0 + 200.000 20.00 11.72 0.00 1 218.50 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 44.00 779.62 0.00 44.00
0 + 220.000 20.00 15.72 0.00 1 274.40 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 0.00 779.62 0.00 0.00
0 + 240.000 20.00 16.05 0.89 1 317.70 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 8.90 788.52 0.00 8.90
0 + 260.000 20.00 11.14 2.00 1 271.90 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 28.90 817.42 0.00 28.90
0 + 277.015 17.02 10.71 2.30 1 185.89 17.02 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 36.58 854.00 0.00 36.58
0 + 280.000 2.99 10.27 2.45 1 31.31 2.99 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 7.09 861.09 0.00 7.09
0 + 280.551 0.55 10.18 2.78 1 5.63 0.55 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 1.44 862.53 0.00 1.44
0 + 286.102 5.55 9.39 2.90 1 54.32 5.55 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 15.76 878.29 0.00 15.76
0 + 290.000 3.90 9.00 0.00 1 35.84 3.90 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 5.65 883.95 0.00 5.65
0 + 291.652 1.65 8.82 0.00 1 14.72 1.65 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 0.00 883.95 0.00 0.00
0 + 300.000 8.35 8.23 0.00 1 71.17 8.35 0.00 0.00 0.00 0.00 753.18 0.00 883.95 0.00 0.00
TOTALES 1786.16 160.00 0.00 0.00 753.18 140.00 883.95 735.62 0.00 148.33
Elaborado por (Ariyama & Feliz, 2017), una colaboración de ( (Ibáñez W. , 2012) y (Especificaciones Generales para la COnstrucción de Carreteras, 1985)

Cuantificación para encache de cunetas. A partir de la sección de la cuneta podemos obtener el

área que será encachada.
Cuantificación Encache de cuneta

Carretera:
Tramo:
Estación inicial Estación final Longitud (m) Perímetro (m) Area (m2)
00+000km 00+500km 500 2 1000
00+500km 01+000km 500 2 1000
01+000km 01+504km 504 2 1008
TOTAL 3008
Cuantificación Sub-base y base / Capa de rodadura. Para cuantificar el volumen de base y sub-base,
necesitamos el dato del espesor de estas capas o la sección de las mismas.
Cuantificación Sub-base y base

Carretera:
Tramo:
Estación inicial Estación final Longitud (m) Ancho (m) Espesor (m) Volumen (m3)
00+000km 00+500km 500 2 0.05 50
00+500km 01+000km 500 2 0.05 50
01+000km 01+504km 504 2 0.05 50.4
TOTAL 150.4
Cuantificación tuberías.
Cuantificación tuberías
Carretera:
Tramo:
Estación inicial Estación final Longitud (m)
00+000km 00+020km 20
TOTAL 20

Cuantificación para asiento de tuberías.
Cuantificación para asiento de tuberías

Carretera:
Tramo:
Estación inicial Estación final Longitud (m) Zanja (m) Espesor (m Volumen (m3)
00+000km 00+020km 20 1 0.05 1
TOTAL 1
Cuantificación de Señalización. Se contabilizan las señales según el tipo por tramos. Este formato
se utiliza para la partida de señalización.
Cuantificación de Señalización
Carretera:
Tramo:
Verticales
Estación inicial Estación final Horizontales (ud)
Preventiva (ud) Reglamentaria (ud) Informativa (ud)
00+000km 00+500km 2 1 3 20
00+500km 01+000km 3 4 20
01+000km 01+504km 4 2 15
TOTAL 9 5 5 55

TRABAJOS GENERALES
Figura 3.1. Señales para guiar el tránsito al momento de dar mantenimiento o realizar una obra.
Fuente: (Signo Vial, 2015)
A partir de ahora desarrollaremos todas las partidas que intervienen en un presupuesto de

carreteras según (Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, 1985), como ya mencionamos
anteriormente. Cabe destacar que todos los proyectos, no necesariamente deben incluir todas las
partidas que se mencionarán, esto dependerá de las características específicas de cada proyecto.
Dentro del capítulo de Trabajos Generales, estarán las siguientes partidas:
• Ingeniería
• Mantenimiento de Tránsito
• Oficina de Campo, Laboratorio y Equipos
• Campamento
• Fuentes de Materiales
• Rótulo de Identificación del Proyecto

3.1 INGENIERÍA
Figura 3.2 Ingeniería.

Fuente: civilnet.com.co
Esta partida comprenderá todos los trabajos técnicos necesarios que el personal del contratista
deberá realizar para la ejecución de la obra. Esto comprende, todos los trabajos realizados por los
responsables de la dirección del proyecto, brigadas topográficas, estudios de suelo, etc. El método
de medición, será estimar un porcentaje del trabajo total ejecutado en esta partida, la unidad de
pago será un precio alzado (P.A.)

Tabla 3-1. Análisis de Ingeniería
Ingeniería
No. Descripción Cantidad Unidad P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Material Gastable 1.00 mes 10,000.00 10,000.00
Sub-total 10,000.00
2 Mano de Obra
2.1 Ingeniero Residente 1.00 mes 45,000.00 45,000.00
2.2 Asistente Ing. Residente 1.00 mes 25,000.00 25,000.00
2.3 Ingenieros de frente 1.00 mes 30,000.00 30,000.00
2.4 Topógrafo 1.00 mes 40,000.00 40,000.00
2.5 Peón 1.00 mes 13,646.01 13,646.01
2.6 Chofer 1.00 mes 20,000.00 20,000.00
2.7 Técnico de Suelos 1.00 mes 20,000.00 20,000.00
2.8 Ayudante Técnico de Suelos 1.00 mes 18,000.00 18,000.00
Sub-total 211,646.01
3 Equipos
3.1 Equipos Topográficos 1.00 mes 45,000.00 45,000.00
Sub-total 45,000.00
4 Misceláneos
4.1 Vehículo 1.00 mes 20,000.00 20,000.00
Sub-total 20,000.00
TOTAL RD$/mes 286,646.01
Nota:
Por ejemplo: si el proyecto tiene una duración de diez (10) meses, el costo total de Ingeniería sería:
10 meses * RD$ 286,646.01/mes = RD$ 2, 866,460.1
Si el proyecto tiene una longitud de 6 kilómetros, el costo por kilómetro ($/km) de esta partida,
sería: 2, 866,460.1/6 = $477,743.35/km

3.2 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO
Figura 3.3: Mantenimiento de tránsito.

Fuente: (Signo Vial, 2015)
En la ejecución de proyectos viales, en algunos casos, se ve afectado el tránsito en las vías ya

existentes. Por consiguiente, se debe realizar un mantenimiento que permita la continuidad del
servicio y la seguridad para esas vías. Se debe de mantener la limpieza, mediante el riego de agua
u otro método; y en caso de ser necesario y se especifique en los planos se construirán desvíos
temporales, los cuales deberán ser demolidos al concluir la obra, y dentro de lo posible, se
restablecerá el terreno utilizado a su forma general.
Para la medición de esta partida en el caso del mantenimiento de vías ya existentes y en las
construcciones de desvíos temporales se estimará un porciento de la cantidad realizada como un
porcentaje de trabajado ejecutado de esta partida. En el caso de construcción de desvíos se
restará un 20% de esta medición, el cual será retenido hasta finalizar la remoción de estos. La
unidad de pago será un P.A.

Tabla 3-2: Análisis de Mantenimiento de Tránsito.
Mantenimiento de Tránsito
No. Descripción Cantidad Unidad Rend. (m3/h) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 PA 1.00 PA - 5,000.00 5,000.00
Sub-total 5,000.00
2 Mano de Obra
2.1 Capataz 8.00 hr/día 79.73 104.20 10.46
2.2 Peón (3) 24.00 hr/día 79.73 95.20 28.66
Sub-total 39.11
3 Equipos
3.1 Motoniveladora CAT 120M 2.00 hr/día 79.73 7,506.52 188.30
3.2 Camión de agua 2.00 hr/día 79.73 3,000.00 75.25
3.3 Rodillo Vibrador SD-100 2.00 hr/día 79.73 3,109.56 78.00
Sub-total 341.55
TOTAL RD$/día 5,380.67
En este caso multiplicamos el total por los días de trabajo efectivo en un mes que son 23.83 días.
Serian RD$128,221.67/mes, y esto por el total de meses que tarde la ejecución de la obra nos daría
el total.
3.3 OFICINA DE CAMPO, LABORATORIO Y EQUIPOS
Esta partida consiste en la construcción de uno o más edificios con paredes de madera de pino,
techo a dos aguas de hierro galvanizado, zinc acanalado calibre 28, con plafón de cartón piedra y
piso de hormigón simple. Estos edificios tendrán la función de oficina de campo y/o laboratorio
para el uso del ingeniero y su personal de inspección durante la construcción. Deben de ser
construidos cerca de la obra. Ver tipos de edificios en (Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones, 1985).
Con la aprobación del ingeniero, el contratista podrá erigir edificios prefabricados o comprar o
alquilar espacios de oficinas que estén localizadas en lugares convenientes, y que sirvan para los
fines anteriormente mencionados.
Serán considerados como unidades para fin de pago, y la unidad de pago será un P.A.

.
Figura 3.4: Furgón oficina.
Fuente: Furgones y contenedores Malecón.
Tabla 3-3: Análisis de Edificio de oficina de campo y laboratorio.
Edificio de oficina de campo y laboratorio

1 Materiales
1.1 Material Gastable 1.00 mes 10,000.00 10,000.00
Sub-total 10,000.00
2 Mano de Obra
2.1 Sereno 1.00 mes 20,000.00 20,000.00
2.2 Conserje 1.00 mes 15,000.00 15,000.00
Sub-total 35,000.00
3 Equipos
3.1 Equipo General 1.00 mes 30,000.00 30,000.00
Sub-total 30,000.00
4 Misceláneos
4.1 Alquiler Furgón-Oficina 1.00 mes 25,000.00 25,000.00
4.2 Servicio Agua, Luz y Tel. 1.00 mes 8,000.00 8,000.00
Sub-total 33,000.00

3.4 CAMPAMENTO
En esta partida se desarrollarán todos los trabajos que sean necesarios para la preparación de
terrenos, el suministro de materiales para la construcción de un almacén de materiales de
construcción y un taller de mantenimiento. La extensión del campamento dependerá de la
magnitud del proyecto a ejecutarse.
No se hará una medición de los materiales utilizados en esta partida, ya que, serán considerados
como propiedad del contratista. La base de pago será un P.A.
Un precio alzado (P.A.), es la modalidad de fijación de precio habitualmente empleada en los

contratos de obra. Se estima un precio fijo por la obra o servicio con independencia de cantidad,
tiempo y gastos requeridos. (Encilopedia Jurídica, 2017).
Tabla 3-4: Análisis de Campamento.
Campamento
1 Materiales
No se necesitan materiales.
Sub-total 0.00
2 Mano de Obra
2.1 Sereno 1.00 mes 20,000.00 20,000.00
Sub-total 20,000.00
3 Equipos
4 Misceláneos
4.1 Alquiler solar 1.00 mes 7,000.00 7,000.00
4.2 Alquiler furgón 1.00 mes 25,000.00 25,000.00
Sub-total 32,000.00

3.5 FUENTES DE MATERIALES LOCALES
En esta partida se realizarán los trabajos para la obtención de los materiales que se utilizarán en
la obra, la fuente de materiales será especificada en los planos, de lo contrario, el contratista se
hará cargo de proporcionar una fuente aceptable para el ingeniero. En estos casos el contratista
se hará responsable por la calidad y cantidad de los materiales.
3.6 RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
En esta partida estarán comprendidos el suministro, instalación, mantenimiento y remoción de

los rótulos de identificación de madera y zinc, las especificaciones de materiales y de dimensiones
están en el M-014. Los rótulos de identificación deberán ser instalados en los lugares que se
muestren en los planos o como el ingeniero ordene y no serán menores de 2.30 x 3.30 m. No será
realizado ningún pago por estos conceptos, sino, que serán considerados una obligación
subsidiaria del contratista.

MOVIMIENTO DE TIERRA
Figura 4.1. Movimiento de Tierra.

Fuente: (Excavaciones RMC, 2017)
Las partidas en este capítulo son de suma importancia, ya que las actividades que se realizan en
las mismas son determinantes para todos los procesos que siguen luego de este capítulo.
Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para

la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o
mecánica. Para el caso de la construcción de una vía, ya que es un proyecto de alta magnitud,
estos trabajos se realizarán de forma mecánica mediante el uso de equipos pesados.
(Construmática, 2016).
Dentro de los análisis de partidas, más adelante podremos ver que el uso de equipos pesados
dentro del presupuesto, requiere una serie de consideraciones que conoceremos.
Las partidas del capítulo de Movimiento de Tierra son:
 Limpieza, desmonte y destronque

 Remoción de obstáculos y estructuras existentes
 Excavación y relleno
 Acarreo adicional
 Excavación estructural

 Terminación de subrasante de la carretera

 Remoción de derrumbes
 Relleno de material granular en estructuras
4.1 LIMPIEZA, DESMONTE Y DESTRONQUE
Figura 4.2. Eliminación de capa vegetal.

Fuente: (Excavaciones RMC, 2017)
Esta partida consistirá en todos los trabajos necesarios para la eliminación de toda la capa vegetal
y de los desechos en los límites del terreno donde sea necesario y especificado en los planos. Este
trabajo incluye también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los
materiales provenientes de las operaciones de limpieza, desmonte y destronque. La unidad de
medida y pago será por hectárea.
En esta partida vamos a analizar lo correspondiente a remoción de árboles y todo tipo de

vegetación en el área de la construcción de la vía, antes de iniciar con las actividades de
movimiento de tierra. (Sosa H. A., 2015)

El área de construcción puede considerarse de dos tipos (Ministerio de Obras Públicas y

Comunicaciones, 1985):
 Tipo A: Serán aquellas zonas donde la mayor parte de los árboles son de crecimiento
espontáneo y tienen una circunferencia mayor de 0.80m medidos a partir del nivel del
terreno.
 Tipo B: Serán todas aquellas zonas que no están calificadas como áreas del tipo A.
4.1.1 ANALISIS DE LIMPIEZA, DESMONTE Y DESTRONQUE, AREA TIPO A.
1. Materiales
No se necesitan materiales para la realización de esta actividad.
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: 2 peones que sirvan de
ayudante al operador del equipo y el capataz de la obra. El precio unitario de esta mano de obra,
estará afectado por la carga social.
3. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es el Tractor D8R de la Caterpillar. Y su precio unitario
se consigue dividiendo su costo horario entre el rendimiento del equipo.
3.1 Costo horario Tractor CAT D8R
Si el equipo es alquilado, el costo total del equipo será la sumatoria del costo de alquiler + ITBIS +
costo de combustible + costo de lubricante. La potencia del equipo fue tomada de la tabla 4.1.
Costo horario Tractor D8R
Potencia (HP) 305.00
Precio combustible (RD$) 138.50
Costo de Alquiler (RD$) 10,662.00
18 % ITBIS (RD$) 1,919.16
Combustible (RD$) m= 0.04 * HP * Precio Combustible 1,689.70
Lubricante (RD$) = 20% Combustible 337.94
Costo total del equipo/hora 14,608.80

3.2 Rendimiento del Tractor D8R (semiuniversal) para: Limpieza, desmonte y destronque. Área
tipo A. (Método por fórmulas)
Los datos de: ancho de hoja empujadora y régimen de velocidades, fueron tomados de la tabla
4.2. El tiempo de maniobra está establecido en el manual de la Caterpillar como 0.25 min.
RENDIMIENTO
TRACTOR D8T/D8R LIMPIEZA DESMONTE Y DESTRONQUE TIPO A
Limpieza, Desmonte y Destronque Tipo A
Ancho hoja empujadora 3.94 M

Ancho efectivo (70% hoja empujadora) 2.76 M
Longitud elegida de trabajo 60.00 M
Longitud elegida de trabajo 0.06 km
Régimen De Velocidades
En 1ra (Avance) 3.50 Km/Hr
En 3ra (Retroceso) 13.90 Km/Hr
Tiempo de avance = Longitud elegida de trabajo/Vel. avance 1.03 Min
Tiempo de retroceso = Longitud elegida de trabajo/Vel. Retroceso 0.26 Min
Tiempo de Maniobra 0.25 Min
Tiempo Total = T. avance + T. retroceso + T. maniobra 1.54 Min
Eficiencia = minutos trabajados/h/60min 0.60

Tiempo Real = (Tiempo total / Eficiencia) /(60min/h) 0.04 Hr
Área De Trabajo = Longitud de trabajo * Ancho efectivo de la hoja 165.48 M2
Área De Trabajo 0.02 Ha
Rendimiento = Área de trabajo/tiempo real 0.39 Ha/Hr

Tabla 4-1. Velocidades de avance y retroceso del Tractor CAT D8T/D8R.
Tabla 4-2. Especificaciones generales del Tractor CAT D8T/D8R
Fuente: (Manual de Rendimiento Caterpillar, Edición 39)

Análisis de costos de limpieza, desmonte y destronque, área tipo A.
Limpieza, desmonte y destronque. Área: Tipo A.

No. Descripción Cantidad Unidad Rend.(Ha/h) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 0.39 104.20 268.94
2.2 2 Peones 2.00 hr 0.39 95.20 491.43
2.3 Operario de 1ra. 1.00 hr 0.39 226.76 585.27
Sub-total 1,345.63
3 Equipos
3.1 Tractor CAT D8-T 1.00 ha 0.39 14,608.80 37,705.07
Sub-total 37,705.07
TOTAL RD$/Ha. 39,050.71
4.2 REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS Y ESTRUCTURAS EXISTENTES
Figura 4.3. Remoción de tuberías de alcantarillas, Ciudad Rafaela, Argentina.

Fuente: (Diario Castellanos, 2017)
En este trabajo quedarán eliminados o serán removidos parcialmente, todas las construcciones,
edificios, puentes, alcantarillas de cajón, alcantarillas tubulares, cabezales, pavimentos, aceras,
contenes etc., que se encuentren dentro del derecho de vía y que no estén señalados en los planos

para permanecer allí. El material recuperable, después de realizados estos trabajos, será
transportado a lugares ya especificados para su almacenamiento.
Las zanjas y cavidades, que resulten de las demoliciones de estructuras deberán ser rellanadas con
un material aceptable.
Las unidades de pago serán variables según la remoción que se realice. (M014: Especificaciones
Generales Para La Construccion De Carreteras, 1985).
Las remociones pueden ser de: edificios, conexiones eléctricas, tuberías de agua potable,
conexiones telefónicas, cercados adyacentes al eje de la vía y cualquier otro obstáculo que se
encuentre dentro de la zona dispuesta para la construcción de la carretera.
El análisis de costo de esta partida dependerá de las remociones y recolocaciones que se vayan a
realizar, para el caso de las conexiones eléctricas, telefónicas o tuberías de agua, se debe llamar a
la prestadora del servicio y ellos cotizan la remoción de sus alambradas.
Suponiendo que dentro del eje de nuestra vía existan tuberías de agua potable, el proceso sería
contactar con la CAASD y cotizar con ellos el costo de la remoción y la recolocación de estas
tuberías y ellos mismos realizan la actividad.
En el caso de conexiones eléctricas, entonces se contacta con la Empresa de Distribución Eléctrica

(EDE) correspondiente para la cotización de la remoción. Y así con los demás casos similares.
En este caso, supondremos la remoción de alambradas de cercas de propiedades. Esta actividad

se realizará por metro lineal.

4.2.1 ANALISIS DE COSTOS DE REMOCIÓN Y RECOLOCACIÓN DE ALAMBRADA
1. Materiales
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: un capataz o trabajador
calificado y tres peones. Un peón destruyendo la cerca y quitando los alambres, otro peón
enrollando los alambres y poniéndolos en la carretilla y el tercer peón colocando los materiales en
el depósito donde permanecerán hasta la recolocación de la cerca o el bote si se decide.
Esta mano de obra dependerá estrictamente de la distancia a la que se está realizando la actividad
y de la cantidad de material que se está removiendo. Para este caso se supone una longitud de
cerca igual o menor a un 1km. Para casos mayores, y dependiendo del rendimiento de los peones,
puede ser considerada la opción de realizar la remoción con equipos. Para casos de remociones
de edificios, esta actividad se realiza con equipos.
El precio unitario de esta mano de obra estará afectado por la carga social y el rendimiento
asumido para esta actividad.
3. Equipos
No es necesario la utilización de equipos para esta actividad ya que será realizado por la mano de
obra antes mencionada, quienes se ayudarán de algunas herramientas para remover la alambrada
y las cercas, las herramientas serán: pico, machete, pata de cabra, guantes protectores y carretilla.

Análisis de remoción y recolocación de alambrada.
Remoción y Recolocación de alambrada

No. Descripción Cantidad Unidad Rend. (m/día) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de Obra
2.1 Capataz 1.00 día 30.00 833.59 27.79
2.2 Peones 3.00 día 30.00 761.61 76.16
Sub-total 103.95
3 Herramientas y Equipos
3.1 Pico 1.00 u/día 30.00 4.90 0.16
3.2 Machete 1.00 u/día 30.00 3.50 0.12
3.3 Pata de cabra 1.00 u/día 30.00 4.20 0.14
3.4 Guantes protectores 4.00 u/día 30.00 2.80 0.37
3.5 Carretilla 1.00 u/día 30.00 18.88 0.63
Sub-total 1.42
TOTAL RD$/m 105.37
4.3 EXCAVACIÓN Y RELLENO
Figura 4.4. Proceso de excavación.

Fuente: (Prácticas de Procesos, 2014)
La excavación es un proceso muy importante porque define el ancho de trabajo, ya sea para cortes
o rellenos, indicando las excavaciones de los materiales con las dimensiones correspondientes que
tendrá la vía. (Feliz, 2016). Se puede clasificar la excavación en:

• Excavación en roca
• Excavación en material inservible
• Excavación den material no clasificado
• Excavación de préstamos
Estas actividades pueden realizarse con los siguientes equipos pesados:
• Tractores
• Retroexcavadoras
• Motoniveladoras
• Palas mecánicas
• Moto traíllas, etc.
En nuestro país, en los últimos años, el uso de las retroexcavadoras o una combinación con
tractores, ha sido de mucho éxito para estos trabajos. También pueden combinarse con palas
mecánicas, que no son equipos para realizar cortes, sino para cargar camiones.
El material excavado que sea adecuado, deberá ser utilizado en la medida de lo posible en la
construcción de rellenos, subrasante, paseos, taludes, rellenos para estructuras, y otros propósitos
que estén incluidos en los planos.
Los rellenos, no deberán contener ningún escombro, material orgánico, hierba, raíces, ni otros
materiales nocivos.
Las excavaciones y rellenos serán pagados por unidad de metro cúbico, exceptuando las zanjas y
cunetas que se pagarán metro lineal.

4.3.1 ANÁLISIS EXCAVACIÓN EN ROCA, 60 M DE ACARREO LIBRE
1. Materiales
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: 2 peones y el capataz. El precio
unitario de esta mano de obra, estará afectado por la carga social y el rendimiento del equipo,
como se explicó anteriormente.
3. Equipos
Los equipos utilizados para realizar este trabajo son una Retroexcavadora Caterpillar CAT-320B
con un retro-martillo, así como un cargador frontal Caterpillar CAT-950H.
Esta partida consta de dos renglones:

 Extracción o corte de material en la estación correspondiente de la carretera.
 Carguío del material en camiones.
3.1 Costos Horarios

3.1.1 Costo horario de la Retroexcavadora CAT-320B
El costo de la retroexcavadora debe reflejar un aumento de un 25 % de su costo base a causa de

la utilización de un Martillo Hidráulico. Si se desea conocer el costo por m2 de este equipo se debe
dividir su costo horario entre el rendimiento del martillo hidráulico.
Costo Horario Retroexcavadora con CAT 320B

18 % ITBIS (RD$) 828.63
Combustible (RD$) = 0.04 * HP * Precio Combustible 764.52
Costo por uso de martillo hidráulico = 25% x costo del
1,587.39
equipo

3.1.2 Costo horario del martillo hidráulico

El costo de alquiler del martillo hidráulico debe ser modificado por las posibles reparaciones y por
costo de corte, como se muestra en la tabla siguiente.
Costo Horario de Martillo Hidráulico

Costo de Alquiler (RD$/h) 350.00
18 % ITBIS (RD$) 63.00
Costo por reparaciones (RD$/h)
262.50
= 75% x costo de alquiles
Costo por corte en roca (RD$/h)
65.63
= 25% x Costo por reparaciones
Costo Retro-Martillo 741.13
3.1.3 Costo horario del Cargador CAT 950 H
Costo Horario Cargador CAT 950H

18 % ITBIS (RD$) 935.55
Combustible (RD) = 0.04 * HP * Precio Combustible 1,091.38
Costo total del equipo RD$/hora 7,442.71
3.2 Rendimientos
1.2.1 Rendimiento de la Retroexcavadora CAT-320B con Martillo Hidráulico para: extracción o

corte de material. (Método del manual del fabricante)
Para el rendimiento de Retro-Martillo usamos el valor de rendimiento teórico del manual de la

Caterpillar del Martillo H115 s que es uno de los modelos que puede usar la retroexcavadora CAT
320 B.
Se toma el valor intermedio entre 126 y 229 que es 117.5 y se divide entre las 8 horas laborales
como dice el texto de abajo. 117.5 / 8 = Rendimiento teórico = 22.19 m3/hr.

Tabla 4-3. Verificación de que el martillo seleccionado es compatible con la Excavadora que tenemos.

Tabla 4-4. Rendimiento del martillo H115s.
Este rendimiento debe ser modificado por varios factores: factor por operador, por visibilidad y
por eficiencia.
Factor por operador: muy bueno = 0.80
Factor por visibilidad: 0.80
Eficiencia del trabajo: 50 min = 45min/60min = 0.84 min
Rendimiento de la Retro-Martillo = 22.19 m3/hr * 0.80 * 0.80* 0.84
Rend. Retro - Martillo = 11.93 m3/hr

3.2.2 Rendimiento de Cargador CAT 950 H. (Método por fórmula)
Los datos de: Capacidad del cucharón, velocidades de avance y retroceso, factores de llenado
fueron tomados del manual del fabricante, como se muestran en las tablas 4-3, 4-4, 4-5 y 4-6.
RENDIMIENTO
CARGADOR CAT 950 H
Material Roca
Capacidad del Cucharón 2.70 m3
Factor de llenado, tipo de material = Roca medio Fragmentada 0.78
Producción por Ciclo = Cap. Cuch * Fact llenado 2.11 m3
Distancia = 60m, acarreo libre 60.00 m

Tiempo de avance = Longitud elegida de trabajo/Vel. avance 0.0087 h

Tiempo de retroceso = Longitud elegida de trabajo/Vel. Retroceso 0.0024 h
Tiempo de Maniobra 0.0042 h
Tiempo a sumar por tipo de material : de 6" o más 0.0005 h
Tiempo a sumar por montón: apilado hasta 3 m con transportador 0.0002 h
Tiempo a sumar por causas diversas : Operador Intermitente 0.0007 h
Tiempo total 0.0166 h
Ciclos/hora 60.08 ciclos/h

Factor por tiempo de máquina, 4 años 0.95
Rendimiento = Prod. Ciclo * Ciclos / hora 100.17 m3-s/h
Factor Volumétrico de suelto a natural para roca 0.67
Rendimiento Horario = Rend * Factor Volumétrico 67.11 m3-n/h

Tabla 4-5. Tiempos para modificar el ciclo y factores de llenado del cucharón, Caterpillar Ed. 31.

Tabla 4-6. Especificaciones del Cargador, CAT 950H, Caterpillar, Ed.31.

Tabla 4-7. Verificación de cucharon para rocas, Cargador CAT 950H, Caterpillar, Ed. 31.

Tabla 4-8. Capacidad nominal de cucharón, para Cargador CAT 950H

Análisis de excavación en roca, 60 m de acarreo libre
Para el análisis, la mano de obra se ve afectada por el rendimiento del equipo que contrala la
actividad, el retro-martillo, para todos los costos finales (valor RD$) se divide el precio unitario
entre el rendimiento y se multiplica por la cantidad.
Excavación en Roca, 60 m, Acarreo Libre

No. Descripción Cantidad Unidad Rend. m3/hr P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 11.93 104.20 8.73
2.2 2 Peones 3.00 hr 11.93 95.20 23.94
Sub-total 32.67
3 Equipos
3.1 Retroexcavadora CAT 320B 1.00 m3 11.93 7,936.94 665.29
3.2 Martillo Hidráulico 1.00 m3 11.93 741.13 62.12
3.3 Cargador Frontal CAT 950H 1.00 m3 67.11 7,604.71 113.32
Sub-total 840.73
TOTAL RD$/m3 873.41
4.3.2 ANALISIS EXCAVACIÓN EN MATERIAL INSERVIBLE (CAPA VEGETAL).
Este análisis consiste en la remoción de todo el material inservible, tal como, capa vegetal, fango,
etc., que será retirado de la carretera.
1. Materiales
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: 2 peones y el capataz. El precio
unitario de esta mano de obra, estará afectado por la carga social y el rendimiento del equipo,
como se explicó anteriormente.

3. Equipos
Los equipos utilizados para realizar este trabajo son un tractor Caterpillar CAT-D8T, así como un
cargador frontal Caterpillar CAT-950H. Y su precio unitario se consigue dividiendo su costo horario
entre el rendimiento del equipo.
3.1 Costos Horarios
3.1.1 Costo horario del Tractor D8T
Costo horario Tractor D8T

18 % ITBIS (RD$) 1,919.16
Combustible (RD$) = 0.04 * HP * Precio Combustible 1,717.40
3.1.2 Costo horario del Cargador CAT 950H
Costo Horario Cargador CAT 950H

18 % ITBIS (RD$) 935.55
Combustible (RD$) = 0.04 * HP * Precio Combustible 1,091.38
Costo total del equipo RD$/hora 7,442.71
3.2 Rendimientos
3.2.1 Rendimiento del Tractor CAT D8T (Método: manual del fabricante).
Este rendimiento es una adecuación del rendimiento teórico de éste equipo a las condiciones
reales de trabajo bajo, a través de los factores que se muestran en la tabla 4-7, sacada del Manual
del fabricante, Caterpillar.

RENDIMIENTO
TRACTOR CAT D8T
Para Extracción o Corte de Material Inservible (Capa Vegetal)
Rendimiento teórico 380.00 m3-s/h
Factores de corrección
Operador 0.80
Tipo de material 0.80
Visibilidad 0.80
Eficiencia 0.70
Densidad 0.83
Factor volumétrico 1.44
Producto de factores (Factor corrección) 0.43
Rendimiento Real = Rend. Teórico * Producto de Factores 162.78 m3-n/h
Tabla 4-9. Factores de corrección según las condiciones de trabajo, Caterpillar Ed 31.

1.2.2 Rendimiento del Cargador CAT 950H (Método por fórmula)

Los datos fueron tomados de las tablas 4-3 a 4-6.
RENDIMIENTO
CARGADOR CAT 950 H
Material Capa Vegetal
Factor de llenado, tipo de material = tamaño hasta 1/8" 0.98
Producción por Ciclo = Cap. Cuch * Fact llenado 2.65 m3


Tiempo a sumar por tipo de material : hasta 1/8" 0.0003 h

Factor Volumétrico de suelto a natural para capa vegetal 0.8

Análisis de excavación en material inservible
Análisis de Excavación en Material Inservible (capa vegetal).

1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 162.78 104.20 0.64
2.2 2 Peones 2.00 hr 162.78 95.20 1.17
Sub-total 1.81
3 Equipos
3.1 Tractor CAT D8-T 1.00 m3 162.78 14,608.80 89.95
Sub-total 163.14
TOTAL RD$/m3 164.94
4.3.3 ANALISIS EXCAVACIÓN EN MATERIAL NO CLASIFICADO, 60 M DE ACARREO

LIBRE
Para conocer el tipo de material a remover y poder realizar el análisis adecuadamente es necesario
realizar un estudio de suelo. Para nuestro ejemplo asumiremos que el estudio de suelo nos dio
como resultado los datos siguientes:
Arcilla: 75.00%
Caliche: 25.00%
1. Materiales
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: 2 peones que sirvan de
ayudante al operador y el capataz de la obra. El precio unitario de esta mano de obra, estará
afectado por la carga social y el rendimiento del equipo, como se explicó anteriormente.

3. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es un tractor Caterpillar CAT-D8T, así como un
cargador frontal Caterpillar CAT-950H. Y su precio unitario se consigue dividiendo su costo horario
entre el rendimiento del equipo.
3.1 Costos horarios de los equipos
Como los dos equipos que vamos a necesitar para esta actividad han sido utilizados en actividades
anteriores, pondremos los costos directamente.
Costo horario Tractor CAT D8T= RD$ 14,642.04 /h
Costo horario Cargador CAT 950H= RD$ 7,442.71 /h
3.2 Rendimientos
3.2.1 Rendimiento del Tractor CAT D8T para: Extracción o corte de material, Arcilla y Caliche.
(Método del manual del fabricante).
El proceso para determinar el rendimiento del Tractor en esta actividad es el mismo, la única
consideración que debemos tener pendiente es que el corte se realizará para dos suelos distintos,
los cuales tendrán factores volumétricos y densidades diferentes. Para este caso se hace un
promedio ponderado del producto de los factores, como se muestra en el cuadro siguiente, y se
multiplica el rendimiento teórico por este promedio.

RENDIMIENTO
TRACTOR CAT D8T
Para Extracción o Corte de Material: Arcilla y Caliche
Factores de corrección Arcilla Caliche
Operador 0.75 0.75
Tipo de material 0.80 0.80
Visibilidad 0.80 0.80
Eficiencia = 45 min/60 min 0.75 0.75
Densidad 0.83 1.10
Factor volumétrico de suelto a natural 0.70 0.80
Producto de factores 0.21 0.32
Se asumió:
Arcilla 75.00%
Caliche 25.00%
Factor de corrección ponderado = (0.21*0.75) + ( 0.32*0.25) 0.24
Rend. Real = Rend. Teórico * Factor ponderado 89.71 m3-n /h
3.2.2 Rendimiento del Cargador CAT 950 H para: Extracción o corte de material, Arcilla y
Caliche. (Método por fórmula)
Este rendimiento lleva el mismo proceso que el rendimiento del tractor, el rendimiento calculado
anteriormente del CAT 950H es modificado por el promedio ponderado de los factores
volumétricos de suelto a natural de los materiales a cortar.

RENDIMIENTO
CARGADOR CAT 950 H
Material Arcilla Caliche
Factor de llenado, tipo de material 0.98 0.93
Factor de llenado promedio = 0.98+0.95 / 2 0.96
Producción por Ciclo = Cap. Cuch * Fact llenado promedio 2.58 m3



Factor Volumétrico de suelto a natural 0.7 0.8

Factor Volumétrico de suelto a natural promedio 0.75

Análisis de excavación en material no clasificado, 60 m de acarreo libre
Excavación en material no clasificado, 60 m de acarreo libre

1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 89.71 104.20 1.16
2.2 2 Peones 2.00 hr 89.71 95.20 2.12
Sub-total 3.28
3 Equipos
3.1 Tractor CAT D8-T 1.00 m3 89.71 14,608.80 163.22
Sub-total 243.33
TOTAL RD$/m3 246.61
4.3.4 ANÁLISIS DE EXCAVACIÓN DE PRÉSTAMO, 1ER KM, ACARREO LIBRE, CALICHE.
En esta partida vamos a analizar el costo del material que vamos a extraer de una mina para ser
colocado como relleno para conformar la explanación a nivel de sub-rasante. (Morales Sosa,
2015). Para nuestro ejemplo supondremos que el material a utilizar como relleno que
excavaremos de la mina es caliche.
1. Materiales
Material de préstamo a pagar en la mina.
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: 3 peones que se encargaran de
labores auxiliares y un capataz.
3. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es un Tractor Caterpillar CAT D8T y un Cargador
Frontal Caterpillar CAT 950H.

3.1 Costos horarios de los equipos
Fueron determinados en actividades anteriores.

Tractor CAT D8T = RD$14,642.04
Cargador CAT 950H = RD$ 7,442.71
3.2 Rendimientos
3.2.1 Rendimiento del Tractor CAT D8T para: Extracción o excavación de caliche. (Método del
manual del fabricante).
RENDIMIENTO
TRACTOR CAT D8T
Para Extracción de Material: Caliche

Factores de corrección:
Operador 0.75
Tipo de material 0.80
Visibilidad 0.80
Eficiencia = 45 min/ 60 min 0.75
Densidad 1.10
Factor volumétrico de suelto a natural 0.80
Producto de factores (Factor corrección) 0.32
Rend. Real= Rend. Teórico * Factor Corrección 120.38 m3-n /h

3.2.2 Rendimiento del Cargador CAT 950 H para: carguío de material, Caliche. (Método por
fórmula).
RENDIMIENTO
CARGADOR CAT 950 H
Material Caliche
Factor de llenado, tipo de material 0.93
Producción por Ciclo = Cap. Cuch * Fact llenado promedio 2.51 m3



Factor Volumétrico de suelto a natural 0.8


4. Transporte 1er Km
Para Extracción de Material: Caliche

Costo de 0km - 5km (m3-s) 23.58
Costo por volumen primer (1er) km = 23.58 m3s-km * 1 km (RD$/m3-s) 23.58
Factor volumétrico de suelto a natural 0.80
Costo Transp. 1er Km. (m3-n) = RD$23.58/0.85 (RD$/m3-n) 22.78
Derecho a mina (RD$/m3-s) 20.00

Factor volumétrico 0.80
Costo derecho a mina (RD$/m3-n) 25.00
Análisis de excavación de préstamo, 1er km, acarreo libre, caliche.
Excavación de Préstamo caso 1, 1er Km. Acarreo libre, Caliche

1 Materiales
4.2 Costo derecho a mina 1.00 m3 25.00 25.00
Sub-total 25.00
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 120.38 104.20 0.87
2.2 2 Peones 2.00 hr 120.38 95.20 1.58
Sub-total 2.45
3 Equipos
3.1 Tractor CAT D8-T 1.00 m3 120.38 14,608.80 121.35
Sub-total 200.15
4 Transporte 1er Km.
4.1 Costo Transp. 1er Km. 1.00 m3 22.78 22.78
Sub-total 22.78
5 Desperdicio
Desperdicio 5.00 % 246.53 12.33
Sub-total 12.33
TOTAL RD$/m3 262.70

4.4 ACARREO ADICIONAL
Consiste en el acarreo autorizado a una distancia que sea mayor que la distancia de acarreo libre
de cualquier material pagado de acuerdo con lo estipulado en la sección anterior. Exceptuando
los materiales de relleno de fundaciones y material de cimentación.
Los acarreos adicionales de materiales de excavación de pagaran por metro cúbico (esponjado-
hectómetro). Por otra parte, para acarreo adicional de materiales de préstamo la unidad de pago
será metro cúbico (esponjado-kilómetro).
4.5 EXCAVACIÓN ESTRUCTURAL
Consiste en las excavaciones para las fundaciones de puentes, alcantarillas, tuberías, drenajes
subterráneos y otras estructuras que de algún modo no estén estipuladas en las especificaciones
particulares. Incluye también el trabajo necesario en cuanto a agotamiento, bombeo, drenaje,
entibado, apuntalado y otros.
Todas las excavaciones y relleno de cimentaciones serán pagados por metro cúbico.
4.5.1 ANÁLISIS DE COSTOS: EXCAVACIÓN ESTRUCTURAL
4. Materiales
5. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: el Operador del equipo que
se va a utilizar, 2 peones que sirvan de ayudante al operador y el capataz o maestro de la obra.

6. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es un Cargador 950 H y una Excavadora. Y su
precio unitario se consigue dividiendo su costo horario entre el rendimiento del equipo.
3.1 Costo horario Cargador 950H
Potencia = 197 HP
Precio combustible = RD$ 138.50
Costo de Alquiler = RD$ 5,197.50
18 % ITBIS = 3700 * 0.18 = RD$ 935.55
Combustible (0.04 * HP * Precio del Combustible) = 0.04*197*138.50 =
RD$ 1,091.38
Lubricante (20% Combustible) = 0.20 * x= RD$ 380.28
Costo total del equipo/hora = RD$ 7,604.71
3.2 Costo horario Excavadora 320D
Potencia = 147HP
18 % ITBIS = 4,603.50 * 0.18 = RD$ 828.63
Combustible (0.04 * HP * Precio del Combustible) = 0.04*147*138.50= RD$ 814.38
Lubricante (20% Combustible) = 0.20*814.38= RD$ 162.88
Costo total del equipo/hora = 4,603.50+828.63+814.38+162.88= RD$ 6,409.39

3.3 Rendimiento del Cargador 950H para excavación estructural. (Método por fórmula)
Datos:
- Material: Arcilla
- Distancia: 60m
- Producción / Ciclo = 3.1m³/ciclo
Asumiendo que un operador de equipo trabaja 50 minutos por hora, la eficiencia sería igual a
50min/60min = 0.83
Velocidad de ida: 6.9 km/hr
Velocidad de regreso: 24.5 km/hr
Tiempo de ida: Distancia / Velocidad de ida
0.060km / 6.9km/h = 0.0086 hr
Tiempo de regreso: Distancia / Velocidad de regreso
0.060km / 24.5km/hr = 0.0024hr
Tiempo fijo: 0.00297hr
Tiempo total: 0.0086hr + 0.0024hr + 0.00297hr = 0.014hr
No. Ciclos/Hora = 1/0.014 = 71 ciclos/hr
Rendimiento Horario = Pc*Ch*E = (3.1) *(71) *(0.83) = 182.68 m³S/hr
Factor Volumétrico de suelto a natural para arcilla = 0.70
Rendimiento Horario = (182.68 m³S/hr) *(0.70) = 127.88 m³N/hr
3.4 Rendimiento de la Excavadora 320D. (Método por fórmula)
Producción por ciclo, Pc= k*Cc*Fpc*Fv
Capacidad del cucharón: 0.53 m³
Factor de Llenado (k): 0.85
Factor Profundidad de Corte, Fpc depende de Prof. Exc./Prof. Max. Exc. =3/11.88=0.25; Fpc= 0.80

Factor volumétrico natural a suelto para arcilla= 0.70
Pc= 0.53*0.85*0.80*0.70= 0.25m³/ciclo
50min/60min = 0.83
Tiempo total de ciclo: 0.23min= 0.00383hr
No. Ciclos/Hora =1/Tc= 1/0.00383=260ciclos/hr
Rendimiento Horario = Pc*Ch*E = 0.25*260*0.83 = 53.95 m³S/hr
Análisis de excavación para estructuras
Excavación para estructuras

No. Descripción Cantidad Unidad Rend.(m³/hr) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
No se necesitan materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de Obra
2.1 Operario de 1era. 1.00 hr 53.95 226.76 4.20
2.2 Capataz 1.00 hr 53.95 104.20 1.93
2.2 Ayudante de Operario 1.00 hr 53.95 122.46 2.27
Sub-total 8.40
3 Equipos
3.1 Excavadora CAT 320D 1.00 hr 53.95 6,409.39 118.80
3.2 Cargador Frontal CAT 950H 1.00 hr 127.88 7,604.71 59.47
Sub-total 178.27
TOTAL RD$/m³ 186.67
4.6 TERMINACIÓN DE LA SUBRASANTE DE LA CARRETERA
Después que se realicen los trabajos de excavación y de relleno, debe darse un acabado a la
plataforma a la altura de la subrasante de la carretera y paseos laterales. Se debe tener especial
cuidado en este trabajo, ya que, la superficie no debe contener depresiones que puedan detener
las aguas subterráneas, y también debe asegurarse que la pendiente transversal sea uniforme y
permita el escurrimiento de las aguas. Se pagará por unidad de metro cuadrado.

4.6.1 ANÁLISIS DE TERMINACIÓN DE SUBRASANTE
1. Materiales
2. Mano de obra
se va a utilizar, un ayudante al operador y el capataz o maestro de la obra.
3. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es una Motoniveladora 120M, un Compactador
de suelo CS54B y un Camión cisterna. Y su precio unitario se consigue dividiendo su costo
horario entre el rendimiento del equipo.
3.1 Costo horario Motoniveladora 120M

Potencia = 138HP
18 % ITBIS = 5,583.60 * 0.18 = RD$ 1,005.50
Costo total del equipo/hora = 5,583.60+1,005.50+764.52+152.90= RD$ 7,506.52
3.2 Costo horario Compactador CS54B

Potencia = 131HP
18 % ITBIS = 3,148.20 * 0.18 = RD$ 566.68

3.3 Rendimiento Motoniveladora 120M. (Método por fórmula)
Datos:
 No. De pasadas = 3
 Long. Análisis: 60m
Ancho de la hoja: 3.66
Factor de uso de hoja: 0.75
Ancho efectivo de la hoja: 3.66 *0.75 = 2.75m
Área de trabajo: 60*2.75 = 165m
0.060km / 4.1km/h = 0.015 hr
0.060km / 8.9km/hr = 0.0067hr
Tiempo fijo = 0.40*(Ti + Tr) = 0.40*(0.015+0.0067) = 0.0087hr
Tiempo total por pasada: 0.015hr + 0.0067hr + 0.0087hr = 0.0304hr
Tiempo total: 3 pasadas * 0.0304 hr/pasada = 0.0912hr
Tomando en cuenta que un operador eficiente trabaja 50 minutos por cada hora, usaremos una
eficiencia de 0.83
Tiempo total corregido: 0.0912/0.83 = 0.11hr
Rendimiento Horario = Área de trabajo / Tiempo total = 165/0.11 = 1,500 m2/hr

3.4 Rendimiento Compactador CS54B. (Método por fórmula)
𝐴∗𝑉∗𝑒∗𝑓
R=
𝑁
Donde:
- A: Ancho efectivo del tambor del rodillo (m)
- V: Velocidad media de pasada en m/hr
- e: Espesor de la capa compactada (m)
- f: Eficiencia
- N: Numero de pasadas
Datos:
A = 2.13*0.75 = 1.60m
V = 5.5 km/h = 5,500 m/hr
e = 0.20m
f = 50 minutos por cada hora = 50/60 = 0.83
N = El número de pasadas máximo económico, ronda entre 6 y 10, pero en un análisis
minucioso depende de la humedad del suelo. Para este ejemplo tomaremos 8.
1.60∗5,500∗0.20∗0.75
R= = 165 m3c/hr
8
R = (165 m3c/hr)/(0.20) = 825 m2c/hr

Análisis de terminación de subrasante
Terminación de la Subrasante
No. Descripción Cantidad Unidad Rend.(m2/hr) P.U. RD$ Valor RD$
1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de Obra
2.2 Capataz 1.00 hr 53.95 104.20 1.93
Sub-total 8.40
3 Equipos
3.1 Motoniveladora CAT 120M 1.00 hr 1500.00 7,506.52 5.00
3.2 Compactador CAT CS54B 1.00 hr 825.00 4,585.77 5.56
Sub-total 10.56
TOTAL RD$/m2 18.97
4.7 REMOCIÓN DE DERRUMBES
En esta partida se incluye el trabajo de remoción del material de los derrumbes, que se produjeran
durante o después de la construcción de la vía. El método de medición será en la posición actual
del derrumbe, computado por el sistema de promedio de áreas extremas, removidas dentro del
límite de transporte libre y utilizado o desechado donde indique el ingeniero. La unidad de pago
es por metro cúbico.
4.7.1 ANÁLISIS DE REMOCIÓN DE DERRUMBES, MATERIAL: FRAGMENTOS DE

ARENISCAS
1. Materiales
2. Mano de obra

3. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es un Tractor D8T.
3.1 Costo horario Tractor D8T hoja 8U

Potencia = 310HP
18 % ITBIS = 5,583.60 * 0.18 = RD$ 1,919.21
Combustible (0.04 * HP * Precio del Combustible) = 0.04*310*138.50= RD$ 1,717.40
Lubricante (20% Combustible) = 0.20*1,717.40= RD$ 343.48
Costo total del equipo/hora = 10,662.30+1,919.21+1,717.40+343.48= RD$ 14,642.39
3.3 Rendimiento del Tractor D8T hoja 8U. (Método por fórmula)
Potencia = 310HP
Largo de la hoja (L) = 4.04m
Volumen (m³S) = 4.667 m³S
Coeficiente de carga (Cc) = 0.80
Volumen/ciclo = V*Cc = 4.667*0.80 = 3.73 m³s/ciclo
Distancia de empuje (de) = 60.00m = 0.06km
Factor volumétrico natural a suelto para fragmentos de areniscas = 1.11
Espesor de corte (e) = 0.15m (puede utilizarse como regla práctica según (Sosa, 2015)
Distancia de corte (dc) = V*fv/L*e = (4.66*1.11)/(4.04*0.15) = 8.54m
Distancia de empuje total (det) = de-dc = 60.00-8.54m = 51.46m
Velocidad de ida (Vi) = 3.40km/hr
Velocidad de retroceso (Vr) = 14.20km/hr
Tiempo de ida (Tc) = dc/Vi = 0.00854/3.40 = 0.0025 hr
Tiempo de empuje (Te) = det/Vi2 = 0.05146/6.00 = 0.0086 hr
Tiempo de retroceso (Tr) = det/Vr = 0.05146/14.20 = 0.0036 hr

Tiempo fijo (Tf) = 0.20 min = 0.0033 hr (rango de 0.20 a 0.25 min de la SEOPC)
Tiempo total = Tc+Te+Tr+Tf = 0.0025+0.0086+0.0036+0.33= 0.018 hr
No. ciclos/hora = 1/Tc = 1/0.018 = 55.56 ciclos/hr
Asumimos que el operador trabajará 50 minutos en una hora, por lo tanto:
E= 50/60= 0.83
Rendimiento Horario = V*Cc*Fv*E/Tc = (4.66*0.80*1.11*0.83) /0.018 = 190.81 m³N/hr
Análisis de remoción de derrumbes
Remoción de Derrumbes
1 Materiales
2 Mano de Obra
2.2 Capataz 1.00 hr 190.81 285.83 1.50
Sub-total 3.33
3 Equipos
3.1 Tractor D8T 1.00 hr 190.81 14,642.39 76.74
Sub-total 76.74
TOTAL RD$/m³ 80.07
4.8 RELLENO DE MATERIAL GRANULAR EN ESTRUCTURAS
Este trabajo consistirá en el suministro de grava, piedra triturada o arena, colocadas en capas
horizontales contra las caras interiores de los muros de contención, muros de ala, caras
posteriores de estribos y sobre los extremos de arcos. La cantidad a ser pagada será igual al
número de metros cúbicos del material granular que se utilice.

4.8.1 ANÁLISIS DE COSTOS: RELLENO DE MATERIAL GRANULAR
1. Materiales
Se utilizará arena.
2. Mano de obra
3. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es un Cargador 950H y un Compactador CS54B.
3.1 Costo horario Cargador 950H
Este análisis ya fue realizado en la partida sobre excavación estructural.
Costo total del equipo/hora = RD$ 7,604.71
3.2 Costo horario Compactador CS54B
Este análisis ya fue realizado en la partida sobre terminación de la subrasante de la carretera.
3.3 Rendimiento del Cargador 950H para excavación estructural. (Método por fórmula).
Datos:
Material: Arena
Distancia: 60m
Producción / Ciclo = 3.1m³/ciclo
50min/60min = 0.83

0.060km / 6.9km/h = 0.0086 hr
0.060km / 24.5km/hr = 0.0024hr
Tiempo fijo: 0.00297hr
Tiempo total: 0.0086hr + 0.0024hr + 0.00297hr = 0.014hr
No. Ciclos/Hora = 1/0.014 = 71 ciclos/hr
Rendimiento Horario = Pc*Ch*E = (3.1) *(71) *(0.83) = 182.68 m³S/hr
Factor Volumétrico de suelto a compacto para arena = 0.86
Rendimiento Horario = (182.68 m³S/hr) *(0.86) = 157.10 m³N/hr
3.4 Rendimiento Compactador CS54B (Método por fórmula).
𝐴∗𝑉∗𝑒∗𝑓
R=
𝑁
Donde:
- A: Ancho efectivo del tambor del rodillo (m)
- V: Velocidad media de pasada en m/hr
- e: Espesor de la capa compactada (m)
- f: Eficiencia
- N: Numero de pasadas
Datos:
A = 2.13*0.75 = 1.60m
V = 5.5 km/h = 5,500 m/hr
e = 0.20m

f = 50 minutos por cada hora = 50/60 = 0.83

N = El número de pasadas máximo económico, ronda entre 6 y 10, pero en un análisis
minucioso depende de la humedad del suelo. Para este ejemplo tomaremos 8.
1.60∗5,500∗0.20∗0.75
R== = 165 m3c/hr
8
Análisis de relleno de material granular para estructuras
Relleno de material granular para estructuras

1 Materiales
Sub-total 0.00
2 Mano de Obra
2.1 Operario de 1era./Compactador 1.00 hr 165.00 226.76 1.37
2.2 Operario de 1era./Cargador 1.00 hr 157.10 226.76 1.44
2.3 Capataz 1.00 hr 157.10 285.83 1.82
2.4 Ayudante de Op./Cargador 1.00 hr 157.10 122.46 0.78
2.5 Ayudante de Op./Compactador 1.00 hr 165.00 122.46 0.74
Sub-total 6.16
3 Equipos
Sub-total 76.20
TOTAL RD$/m³ 82.36

SUB-BASE Y BASE
Figura 5.1. Sub-base y base en un pavimento flexible.

Fuente: uc.cl/Génesis y construcción de una urbanización.
Se entiende por sub-base a la estructura que es colocada sobre la subrasante, para servir como
soporte a la base. La calidad del material de esta capa debe de ser superior al material utilizado
en el terraplén o del material de los cortes dejados como subrasante.
Los espesores de las capas; sub-base, base y el asfalto son resultado de un diseño de pavimento.
Los materiales a utilizar para la sub-base, serán materiales granulares en estado natural o
debidamente clasificado y mezclado.
Para la sub-base, se utilizarán materiales granulares en estado natural o una combinación de

agregados gruesos y finos.
Después de colocarse los materiales, deben de ser compactados en capas del espesor que se
especifique en los planos. El proceso de colocación se realiza por medio de camiones de volteo o
equipos que sirvan para distribuir el material. La compactación se realiza por medio de rodillos
vibradores, en un movimiento gradual desde los bordes hacia el centro.
Esta partida se mide en metro cúbico.

El material de base, analizado de manera separada, es el que debe reunir mejores condiciones. Es
un material que para conseguir las características granulométricas que se requieren, debe ser
triturado hasta llegar al diámetro requerido, en este caso el diámetro mayor de los agregados
debe ser de 2 ½ pulgadas, tal y como se puede ver en la tabla siguiente.
Estos son los requisitos que deben cumplir los materiales para Base y Sub-base, según M-014.
Tabla 5-1. Valores permisibles para base y sub-base vs. Diferentes tipos de ensayos.
Tipo de Ensayo Sub-base Base

CBR (mínimo) 30% 80%
Abrasión (Máximo) 50% 45%
Límite Atterberg
Límite líquido (Máximo) 27% 25%
Índice de plasticidad 6% 4%
(Máximo)
Fuente: M-014, 1985
Tabla 5-2. % Pasante requerido para materiales de Base y Sub-base.
Tamiz Sub-base Base

2½“ 100 -
1½“ - 100%
1” 65% a 100% 70% a 95%
¾“ - 65% a 90%
3/8 “ 40% a 75% 50% a 75%
#4 - 35% a 60%
# 10 20% a 50% 25% a 45%
# 40 - 12% a 28%
# 200 5% a 18% 5% a 15%
Fuente: M-014, 1985

5.1 ANÁLISIS DE BASE Y SUB-BASE
Analizar 1m3 para sub-base.
Materiales:
Suministro de material granular para base en planta 1m3s. Utilizaremos un factor volumétrico de
suelto a compacto de 0.95.
1m3s/0.95= 1.05m3c
Mano de obra:
1 Capataz
2 Peones
Equipos:
Cargador CAT 950
Grader CAT 12G
Camión de Agua
Rodillo Vibrador SD-100, rendimiento 79.73 m3c /hr
De este equipo (rodillo vibrador) depende la actividad por lo tanto aplicaremos su rendimiento a
la mano de obra.
Nota: Suponemos que estos precios incluyen alquiler por hora y operario del equipo.

Análisis de Sub-base.
El rendimiento del rodillo sd-100 está desarrollado más abajo, en el análisis de relleno de
compactación de alcantarilla.
Sub-base
No. Descripción Cantidad Unidad Rend. (m3/hr) P.U. RD$ Valor RD$
1 Materiales
Suministro de Material Granular p/
1.1 Sub-base 1.05 m3 - 350.00 367.50
Sub-total 367.50
2 Mano de Obra
2.1 Capataz 1.00 hr 79.73 104.20 1.31
2.2 Peón 2.00 hr 79.73 95.20 2.39
Sub-total 3.69
3 Equipos
3.2 Grader CAT 12G 1.00 hr 79.73 5,700.00 71.49
3.3 Camión de agua 1.00 hr 79.73 3,000.00 37.63
3.4 Rodillo Vibrador SD-100 1.00 hr 79.73 3,109.56 39.00
Sub-total 243.50
TOTAL RD$/m³ 614.70
RENDIMIENTO RODILLO VIBRADOR SD-100

COMPACTACION DE 0.20M DE ESPESOR
Ancho Tambor At 2.13 mm

Ancho Neto Factor efec. 0.75 1.60 m
Velocidad de Compactación 3.05 km / h
Espesor a Compactar valor generalmente asumido 0.20 m
Longitud de Trabajo valor generalmente asumido 60.00 m
Longitud de Trabajo 0.06 km
Volumen a Compactar Ancho neto * Espesor * Long trabajo 19.21 m3-c
No. Pasadas 8.00
T de Pasada Vel. Compactación / Long trabajo 0.02 hr
T fijo Maniobras asumiendo 0.25 minutos 0.0042 hr
Tiempo Total (T fijo + T pasadas)* No. Pasadas 0.19 hr
No. Ciclos/hr 1/Tiempo total 5.24
Eficiencia Horaria E=Mi Trab / 60 min 50 0.83
Eficiencia Tiempo Maq 4 años 0.95
Rendimiento R 79.73 m3-c / hr

CAPA DE RODADURA
Figura 6.1: Capa de rodadura.

Fuente: Transportecarretero.com.uy
Es la superficie de rodamiento (pavimento) formada por el conjunto de capas de material

seleccionado que reciben de forma directa las cargas de los vehículos y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada.
En este capítulo estarán las siguientes partidas:
 Carpeta de hormigón asfáltico mezclado en planta

 Riego de imprimación
 Riego ligante
 Tratamiento superficial asfáltico
 Capa de rodadura de agregado pétreo

6.1 CARPETA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA
Este trabajo consiste en la aplicación de una capa de hormigón asfáltico, sobre una base preparada
atendiendo a las alineaciones, espesores y secciones transversales típicas indicadas en las
especificaciones de los planos.
El sistema de planta asfáltica, realiza el trabajo de mezcla de agregado y material asfáltico.
Los equipos utilizados para estas actividades, serán plantas mezcladoras de materiales asfálticos,
camiones de transporte para las mezclas, pavimentadoras de material asfáltico y compactadoras.
Esta actividad será medida y pagada en metro cuadrado.
6.1.1 ANÁLISIS DE CARPETA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA
Analizar 1m3 de carpeta de hormigón asfáltico. Espesor de 2 pulgadas.
1. Materiales
Suministro de hormigón asfáltico mezclado en planta 1m3
Se utilizan 28 gls de AC-30/m3
Transporte del material, suponer 20km
2. Mano de obra
Aplicación incluye operario y equipo
NOTA: Como la partida se paga por m2, el total en m3 lo multiplicamos por el espesor de la carpeta
en metros.

Análisis de carpeta de hormigón asfáltico
Carpeta de hormigón asfáltico mezclado en planta

1 Materiales
1.1 Suministro de hormigón asfáltico 1.00 m3 8,614.00 8,614.00
1.2 AC-30 28.00 gl 178.20 4,989.60
1.3 Transporte del material 20.00 km 124.15 2,483.00
Sub-total 16,086.60
2 Mano de Obra
2.1 Aplicación 1.00 m3 644.95 644.95
Sub-total 644.95
3 Equipos
Sub-total
TOTAL RD$/m3 16,731.55
TOTAL RD$/m2 853.31
6.2 RIEGO DE IMPRIMACIÓN
La imprimación consiste en la preparación y tratamiento de la superficie ya existente con material

asfáltico. Es necesario que la superficie este lo más suave posible, que no existan depresiones ni
hoyos, ya que con el tiempo podrían convertirse en zonas saturadas de agua, que se transmiten al
asfalto como fallas.
Los materiales asfálticos deben cumplir una serie de requerimientos, según la AASHTO. Se
estimará que se requerirá de 0.2 a 0.5 galones por metro cuadrado. Estos datos deben estar
indicados en las especificaciones particulares.
En algunos casos, puede necesitarse material de secado, este debe cumplir con los requerimientos
de la AASHTO M-43.
En estas actividades se utilizarán equipos de escarificación, mezclado, distribución y acabado.
La unidad para su medición y pago será metro cuadrado.

6.2.1 ANÁLISIS DE RIEGO DE IMPRIMACIÓN
Analizar 1m2 de riego de imprimación, considerar rendimiento de actividad de 1400 gl/dia. Y se

requerirá 0.35 gl/m2 de material asfáltico. Rendimiento de gravilla 150m2/m3, según (Sosa H. A.,
2015).
1. Materiales
Asfalto para imprimación 0.30 gl
Gravilla ¼ 1m3
Kerosene 0.03gl
2. Mano de obra
La cantidad será expresada en horas por día, la jornada es de 8 horas diarias.
1Capataz
1 Ayudante
6 Peones
3 hombres p/Mantenimiento de superficie
3 Ayudantes p/ Nivelado
3. Equipo
Utilizaremos un rendimiento de 5000m2 (Morales Sosa, 2015) para todos los equipos de esta
actividad.
• Camión distribuidor
• Barredora
• Rodillo
• Cargador Frontal
• Camión para agregados

Análisis de riego de imprimación
Riego de imprimación
No. Descripción Cantidad Unidad Rend. (m2/día) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Asfalto para imprimación 0.30 gl 1,000.00 300.00
1.2 Gravilla 1/4 1.00 m3 150.00 825.00 5.50
1.3 Kerosene 0.03 gl 157.80 4.73
Sub-total 310.23
2 Mano de Obra
2.1 Capataz 8.00 hr 5000.00 104.20 0.17
2.2 Ayudante 8.00 hr 5000.00 122.46 0.20
2.3 Peón 48.00 hr 5000.00 95.20 0.91
2.4 Mantenimiento Superficie 24.00 hr 5000.00 135.00 0.65
2.5 Nivelado 24.00 hr 5000.00 140.00 0.67
Sub-total 2.60
3 Equipos
3.1 Camión distribuidor 8.00 hr 5000.00 1,000.00 1.60
3.2 Barredora 8.00 hr 5000.00 4,500.00 7.20
3.5 Camión para agregados 8.00 hr 5000.00 5,200.00 8.32
Sub-total 36.62
TOTAL RD$/m2 349.46
6.3 RIEGO APLICACIÓN O RIEGO LIGANTE
Es la preparación y el tratamiento, con un material asfáltico, de una superficie ya existente, sea

asfáltica o de hormigón. El fin de este trabajo es proporcionar adherencia entre la superficie
existente y una capa del pavimento que se construya sobre la misma.
Al igual que el material asfáltico utilizado en la partida anterior, se deben de cumplir según el tipo
de material algunos requerimientos según la AASHTO. Se utilizan los mismos equipos que en la
partida anterior.
Su medición y unidad de pago es metro cuadrado.

6.4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO
El tratamiento superficial asfáltico, es un revestimiento de una o más capas de asfalto, cubiertas

con agregado pétreo. Según el número de capas se puede denominar como tratamiento simple,
doble o triple. Las capas que se colocan en la superficie, deben de ser esparcidas y compactadas
de manera uniforme.
En este trabajo, el material asfaltico, atendiendo al tipo indicado en las especificaciones deberá
estar de acuerdo a los requerimientos de la AASHTO.
Por su parte, los agregados a utilizar deben ser de un solo tipo, a menos que el ingeniero indique
lo contrario. Pueden utilizarse piedra triturada, grava triturada o grava clasificada. Las
granulometrías de las partículas deben de cumplir con ciertos requerimientos mencionados en el
M-014.
El método de medición, serán los metros cuadrados de acuerdo a las secciones transversales del
proyecto. La unidad de pago es metro cuadrado.
6.5 CAPA DE RODADURA DE AGREGADO PÉTREO
Esta es la última capa del pavimento, por donde transitarán los vehículos. La capa de rodadura
está compuesta por grava, gravilla o piedra triturada, con arena-tierra y/o arcilla, conforme con
las alineaciones, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. Los materiales a utilizar en esta
partida deben cumplir con los mismos requerimientos que los materiales utilizados en la base y
en la sub-base.
Se pagará por metro cúbico compactado al precio unitario contractual.

6.5.1 ANÁLISIS DE CAPA DE RODADURA DE AGREGADO PÉTREO
1. Materiales
Los materiales se ven afectados por el factor volumétrico, que ajusta los costos según
el estado del material (Natural, Suelto o Compacto).
1.1. Suministro de hormigón asfáltico en planta:
Se suministra 1 m3 suelto, al colocarse se debe compactar, por lo que el volumen comprado será
mayor al colocado. Para mantener los costos en los márgenes más reales posibles se multiplica la
cantidad requerida por el factor volumétrico (así obtenemos la cantidad real a comprar), este es
el inverso del factor volumétrico del material de suelto a compacto. Como para este material el
1
factor de suelto a compacto es de 0.80, el factor volumétrico será igual a = 1.25, entonces;
0.80
1 m3s x 1.25 = 1.25 m3c
Suministro de AC-30:
Se suministran 28 galones, los cuales se ven afectados por el factor volumétrico del material, 0.80;
28gl * 1.25 = 35.00 gl.

1.2. Acarreo 1er km de asfalto:
La tarifa de acarreo en distancias de 0 km a 5 km, es de RD$ 23.58 por metro cúbico suelto de
material por cada kilómetro acarreado (m3s-km). Para el 1er km tenemos que 1 m3s de asfalto
cuesta RD$ 23.58, cantidad afectada por el factor volumétrico del material, 0.80;
1 m3s-km*1.25 = 1.25 m3c-km

2. Mano de obra
La mano de obra se ve afectada por el factor de cargas sociales ya calculado anteriormente, igual
a 1.33, y por el rendimiento del equipo del que dependen, en este caso el rendimiento de la
pavimentadora que es igual a 21.27 m3/hr.
- 1 capataz
- 4 peones
- 4 operadores
- 1 planchero
- -4 rastrilleros
3. Herramienta.
- Las herramientas se ven afectadas por el rendimiento del equipo del que dependen,
en este caso dependen del rendimiento de la pavimentadora que es igual a 21.27
m3/hr.
3.1. Carretillas:
- Si utilizamos 4 carretillas y suponemos que cada carretilla tiene un valor de RD$
1,750.00, con una vida útil de 6 meses y cada mes de trabajo son alrededor de 23.83
días con 8 horas diarias de trabajo, podemos convertir esos 6 meses a horas de la
siguiente manera:
o (6 meses) x (23.83 días/mes) x (8 horas/día) = 1,143.84 horas
Lo que quiere decir que el valor de la carretilla por hora es igual a:
𝑅𝐷$ 1,500.00
o = RD$ 1.53/hr
1,143.84 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

Como el valor anterior (RD$ 1.53) equivale a 1 hora de trabajo de 1 carretilla, para las 4 carretillas
utilizadas sería equivalente decir que se invierten 4 horas de esa herramienta.
4 ℎ𝑟. 𝑥 𝑅𝐷$ 1.31 𝑥 1.00 (𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙) 𝑥 1.00 (𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜)

21.27 (𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑃𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎)
Carretillas = RD$ 0.29/m3
3.2. Palas:
- Siguiendo el mismo procedimiento descrito anteriormente, utilizaremos 4 palas con un
valor de RD$ 600.00 y 6 meses de vida útil.
𝑅𝐷$ 600.00
o = RD$ 0.52/hr
1,143.84 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
3.3. Rastrillos:
- Utilizaremos 3 rastrillos con un valor de RD$ 500.00 y 6 meses de vida útil.
𝑅𝐷$ 500.00
o = RD$ 0.44/hr
1,143.84 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
3.4. Escobas:
- Utilizaremos 2 escobas con un valor de RD$ 300.00 y 6 meses de vida útil.
𝑅𝐷$ 300.00
o = RD$ 0.26/hr
1,143.84 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
Escobas = RD$ 0.02/m3

4. Equipos.
- Se ven afectados por el rendimiento del equipo del que dependen, en este caso
dependen del rendimiento de la pavimentadora que es igual a 21.27 m3/h, a
continuación, se presentan tablas con los costos horarios y análisis de rendimiento de
cada equipo a utilizar.
4.1. Pavimentadora:
- Costo horario Pavimentadora CAT AP-650B

Potencia = 121 HP
18 % ITBIS = 4,200.00 * 0.18 = RD$ 756.00

Costo total del equipo/hora = 4,200+756+670.34+134.07= RD$ 5,760.41
Hemos dicho anteriormente que las actividades dependen del rendimiento de este
equipo, por lo que detallaremos a continuación el análisis de rendimiento.
- Análisis de rendimiento Pavimentadora CAT AP-650B
Ancho promedio de pavimentación = 3.60 m

Ancho efectivo (70% ancho de pavimentación) = 0.70 x 3.60 = 2.52 m
Capacidad de la tolva = 5.00 m3
Espesor de la capa de asfalto = 2 pulgadas = 0.0508 m
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑜𝑙𝑣𝑎 5.00 𝑚3
Longitud de trabajo = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑋 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 = 2.53 𝑚 𝑋 0.0508 𝑚 = 39.06 m
Longitud de trabajo = 0.039 km

Velocidad de Pavimentación = 67 m/min

33.50 𝑋 60
Velocidad de colocación (Promedio de vel. de pav.) = 33.50 m/min = = 2.01
1000
km/h
𝐿𝑜𝑛𝑔. 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 0.039 𝑘𝑚

Tiempo de colocación = = 2.01 𝑘𝑚/ℎ = 0.019 hr.
𝑉𝑒𝑙. 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛
5 𝑚𝑖𝑛.
Tiempo de llenado de la tolva = 5 min. = 60 𝑚𝑖𝑛/ℎ𝑟 = 0.083 hr.
5 𝑚𝑖𝑛.
Tiempo de maniobra = 5 min. = 60 𝑚𝑖𝑛/ℎ𝑟 = 0.083 hr.
Tiempo total = T. Colocación + T. Tolva + T. Maniobra = 0.186 hr.
1 ℎ𝑟 1 ℎ𝑟
No. De ciclos por hora = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.186 ℎ𝑟/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 5.374 ciclos
Producción por ciclo (volumen de trabajo, capacidad tolva) = 5.00 m3

𝑀𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 1 ℎ𝑟 50 𝑚𝑖𝑛.
Eficiencia = = 60 𝑚𝑖𝑛. = 0.83
60 𝑚𝑖𝑛
Eficiencia tiempo máquina (4 años) = 0.95
- Rendimiento por hora = No. Ciclos/hr X Prod. Por ciclo X Eficiencias = 5.374 X 5.00 X
0.83 X 0.95 = 21.27 m3/hr.
- Rendimiento por día = Rend./hr X 8 hrs./día = 170.16 m3/día
4.2. Rodillo vibrador:

- Costo horario Rodillo CAT CS-54B
Potencia = 131 HP
18 % ITBIS = 3,148.20* 0.18 = RD$ 566.68

4.3. Rodillo Neumático:

- Costo horario Rodillo Neumático CAT PS-150B
Potencia = 70 HP
18 % ITBIS = 2,300.00* 0.18 = RD$ 414.00

Costo total del equipo/hora = 2,300+414+387.80+77.56= RD$ 3,179.36
4.4. Camión de agua:

- Costo horario Camión de Agua
Costo de alquiler = RD$ 3,076.92
𝑅𝐷$ 3,076.92
Costo total del equipo/hora = = RD$ 384.62
8 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
4.5. Barredora:
- Costo horario Barredora
Potencia = 70 HP
18 % ITBIS = 3,419.19* 0.18 = RD$ 615.45


Capa de Rodadura, Incl. acarreo 1er Km. (Suministro en planta)

No. Descripción Cantidad Unidad Rend. (m3/hr) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Hormigón Asfáltico 1.25 m3c 1.00 8,614.00 10,767.50
1.2 Suministro de AC-30 35.00 gl 1.00 178.20 6,237.00
1.3 Acarreo 1er km Asfalto 1.25 m3s-km 1.00 23.58 29.48
Sub-total: 17,033.98
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hombre-hr 21.27 104.20 4.90
2.2 Peones 4.00 hombre-hr 21.27 95.20 17.90
2.3 Operadores 4.00 hombre-hr 21.27 226.76 42.64
2.4 Plancheros 1.00 hombre-hr 21.27 123.00 5.78
2.5 Rastrilleros 4.00 hombre-hr 21.27 104.65 19.68

Sub-total: 90.91
3 Herramientas
3.1 Carretillas 4.00 hr 21.27 1.53 0.29
3.2 Palas 4.00 hr 21.27 0.52 0.10
3.3 Rastrillos 3.00 hr 21.27 0.44 0.06
3.4 Escobas 2.00 hr 21.27 0.26 0.02
Sub-total: 0.47
4 Equipos
4.1 Pavimentadora CAT AP-650B 1.00 hr 21.27 5,760.41 270.82
4.3 Rodillo Neumático CAT PS150B 1.00 hr 21.27 3,179.36 149.48
4.4 Camión de Agua 1.00 hr 21.27 384.62 18.08
4.5 Barredora 1.00 hr 21.27 4,500.00 211.57
Sub-total: 865.55
TOTAL RD$/m3 17,990.91

DRENAJE EN CARRETERAS
Figura 7.1. Obra de drenaje.

Fuente: (SBI International Holding AG, 2016)
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo

adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de
captación, conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta
sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de
poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a
los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento
fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro
de la infraestructura vial.
El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de flujo

superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta manera, se
convierten en un soporte importante para el control de la erosión en taludes y la
protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida evacuación del agua,
que además de afectar la estructura, afecta la seguridad de los usuarios. (Cosanher,
2015).

7.1 SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistema de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente diseñado

para la recepción, canalización y evacuación de las aguas que puedan afectar
directamente a las características funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera.
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones

encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden
alejar o evacuar, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:
Drenaje Superficial
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su

canalización y evacuación de los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
freática del terreno. Se divide en dos grupos:
 Drenaje longitudinal
Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma

paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ellos se emplean
elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
 Drenaje Transversal
Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
Drenaje Profundo o Subterráneo
Su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera, por lo que
debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientes
subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y
tuberías de desagüe. (Luis Bañón Blázquez & José. Beviá García, 2000)

Para fines de estudio realizaremos los análisis de costos de un sistema de drenaje

superficial conformado por cunetas y alcantarillas.
7.2 DRENAJE SUPERFICIAL LATERAL: CUNETAS
Figura 7.2. Drenaje superficial: Cunetas.

Fuente: (Sistemas Urbanos Drenaje Sostenible S.L., 2016)
Las cunetas son conductos que se hacen a ambos lados de la calzada con el propósito de
recibir y conducir el agua pluvial, el agua que escurre por los cortes y el agua que destila
de áreas vecinas. Generalmente, las cunetas se colocan en secciones de corte, por lo que
éstas se empiezan a construir una vez concluida la excavación. Las cunetas con sección
triangular son las que más suelen fabricarse, ya que son las que menos molestias causan
a los usuarios en caso de caer en ellas, además su mantenimiento es muy sencillo.
La construcción de las cunetas es simple, continúa el siguiente proceso:
• Excavación de la zanja según esté estipulado en los planos.

• Conformación y compactación del material de la zanja.
• Revestimiento de la zanja, generalmente con concreto hidráulico.
• Colocación de las losas

El revestimiento de la zanja y la colocación de las losas se hacen al mismo tiempo. Las

losas deben ser colocadas de forma alternada con el fin de que se forme una junta fría
entre cada una para que trabajen de modo independiente y le brinden flexibilidad a la
cuneta.
Esta actividad se realiza por metro lineal.
7.2.1 ANÁLISIS DE FORMACIÓN DE CUNETA
7. Materiales
8. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: el Operador del
equipo que se va a utilizar, 2 peones y el capataz. El precio unitario de esta mano de
obra, estará afectado por la carga social y el rendimiento observado en campo para
esta actividad, en caso de que la actividad dependa en su total del equipo que se está
utilizando, entonces el rendimiento que afectará la mano de obra es el rendimiento
del equipo que se utilice.
Ej: Precio unitario = (Salario/ hora) * Factor de carga social/ Rend. Observado
9. Equipos
El equipo utilizado para realizar este trabajo es una Motoniveladora 120H de la
Caterpillar. Y su precio unitario se consigue dividiendo su costo horario entre el
rendimiento del equipo.
9.1 Costo horario motoniveladora CAT 120H
Si el equipo es alquilado, el costo total del equipo será la sumatoria del costo de alquiler
+ ITBIS + costo de combustible + costo de lubricante.
La potencia del equipo fue promediada con las potencias de marcha de: 4 a 8 y 1 a 3
como se muestra en la tabla 1.

Potencia marchas 4 a 8: 140 hp

Potencia marchas 1 a 3: 125 hp
Potencia promedio: (140 + 125)/2 = 133 hp
COSTO HORARIO MOTONIVELADORA CAT 120H

Potencia (HP) 133
18 % ITBIS (RD$) 1,080.00
9.2 Rendimiento de la motoniveladora CAT 120H para: formación de cunetas. Método

por fórmula.
Las especificaciones del equipo como dimensiones de la hoja, velocidades de marcha,

potencia, etc., fueron tomados del manual del fabricante, ver tablas: 7.1 y 7.2.
Si se desea conocer el rendimiento por metro cuadrado, se multiplica el rendimiento en

metro por el perímetro de la sección transversal de la cuneta.
Asumiendo una cuneta triangular con un perímetro de 1.84m, su rendimiento por metro
cuadrado sería 247.83 m/h * 1.84 m = 456.00 m2/h.

RENDIMIENTO
MOTONIVELADORA 120H
Ancho hoja 3.66 m

Ancho efectivo (70% hoja empujadora) 2.562 m
Altura de la hoja 0.61 m
Longitud elegida de trabajo Asumida 60 m
Avance 1ra 3.6 km/h
Retroceso 3ra 5.4 km/h
Tiempo de avance Longitud elegida de trabajo/Vel. avance 0.017 h
Tiempo de retroceso Longitud elegida de trabajo/Vel. Retroceso 0.011 h
Tiempo Total T. avance + T. retroceso + T. maniobra 0.032 h
Tiempo 6 pasadas tiempo total*6 pasadas 0.192 h
No. Ciclos por hora 5.217
Producción por Ciclo
60.00 m
= Longitud de Trabajo
Eficiencia = minutos trabajados/h/60min 50 min 0.83
Eficiencia Tiempo Maq 4 anos 0.95
Rendimiento (m/h)
247.83 m/h
= Producción por ciclo * Ciclos por hora
Rendimiento (km/h)
0.25 km/h
Rendimiento (m2/h)
456.00 m2/h
Tabla 7-1. Velocidades de avance y retroceso de la motoniveladora CAT 120H

Tabla 7-2. Especificaciones de Motoniveladora CAT 120H, Caterpillar ed. 39.
Análisis de costos de formación de cunetas por metro lineal
Como se puede observar para esta actividad la mano de obra se ve afectada por el
rendimiento del equipo, ya que toda la actividad depende de éste.
Formación de Cunetas
No. Descripción Cantidad Unidad Rend. (m/hr) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 No se necesitan materiales.
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 247.83 104.20 0.42
2.2 Peones 5.00 hr 247.83 95.20 1.92
Sub-total 2.34
3 Equipos
3.1 Motoniveladora CAT 120M 1.00 hr 247.83 7,506.52 30.29
Sub-total 30.29
TOTAL RD$/m 32.21

Análisis de costos de formación de cunetas por metro cuadrado
Podemos encontrar el costo por metro cuadrado de formación de cunetas al dividir el

costo por metro lineal entre el perímetro de la sección transversal de la cuneta.
Para la siguiente sección transversal de una cuneta, su costo por m2 sería:
A=
Perímetro =
Costo RD$/m2 = 13.55/1.84 = 7.35encache de cuneta
Los encaches son obras de drenaje que ayudan al buen funcionamiento de las aguas,
protegiendo los taludes evitando derrumbes provocados por las mismas que bajan desde
la plataforma de rodamiento, o que bajan por los grandes taludes.
El encache se compone de dos elementos principales: piedra y hormigón. Las piedras

ocupan el 70% del total y son transportadas en camiones; el hormigón está compuesto
por: cemento, arena y agua, ocupando aproximadamente el 30% restante. El hormigón
utilizado para encachar es un mortero 1:3.
El procedimiento constructivo se inicia con la excavación y el afinamiento del área. Se

colocan formaletas con enlates, luego la mezcla y finalmente las piedras una a una a lo
largo de la cuneta. Este procedimiento se sigue hasta el final, luego se completa con el
mortero los espacios dejados por las piedras, dándole así terminación a las mismas. (Ing.
José Espinosa Feliz, 2016)
Este análisis se realizará por metro cuadrado.

7.2.2 ANÁLISIS DE ENCACHADO DE CUNETA
1. Materiales
Esta actividad está compuesta por dos materiales principales: Piedras y Mortero 1:3.
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: el capataz, el albañil
y su ayudante los cuales estarán encargados de pulir y adecuar las piedras para el
encache y varios recolectores de piedra. El precio unitario de esta mano de obra, estará
afectado por la carga social.
3. Herramientas y Equipos
Para esta actividad no es necesario la utilización de ningún equipo, todo será realizado
por un personal auxiliado de algunas herramientas; el costo de las herramientas se puede
asumir como el 5% del valor total de la mano de obra, o también puede ser detallado,
como es el caso de este ejemplo. Estas herramientas pueden variar dependiendo las
condiciones de cada proyecto.
Las herramientas utilizadas se verán afectadas por la vida útil considerada para las
mismas, regularmente se asumen 6 meses de vida útil. Si queremos conocer la cantidad
de usos durante esos 6 meses sólo debemos dividir entre la cantidad de días laborales,
23.83 días.
Entonces la vida de las herramientas será igual a: 6 meses *23.83 días /mes = 142.98
días; el valor final de las herramientas estará afectado por su vida útil para tener el costo
por día. Valor ($RD/día) = (Cantidad * Precio Unitario) / Vida útil.
Al final, el costo total de la actividad por día es dividido entre el rendimiento observado
para esta actividad. El rendimiento observado asumido es de 20 m2 por día.
Finalmente el valor total de las cunetas encachadas será la suma del metro cuadrado (m2)
de formación de cunetas y el metro cuadrado (m2) de encache.

Análisis de encache
Encache
1 Materiales
1.1 Roca, piedras (Incluye Transporte) 1.00 m3 1,005.00 1,507.51
1.2 Mortero 1:3 1.00 m3 3,836.45 3,836.45
1.3 Enlate 4x1x12 12.00 pza 200.00 2,400.00
1.4 Clavos 3.00 lb 45.00 135.00
Sub-total 7,878.96
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hombre-día 960.32 1,277.23
2.2 Albañil 1.00 hombre-día 629.50 837.24
2.3 Ayudante de albañil 1.00 hombre-día 575.13 764.92
2.4 Recolector de Piedras 5.00 hombre-día 575.13 3,824.61
Sub-total 6,704.00
3 Herramientas y equipos
3.1 Carretilla 1.00 u 2,666.67 18.65
3.2 Palas 2.00 u 380.00 5.32
3.3 Planas 2.00 u 360.00 5.04
3.4 Machete 1.00 u 213.33 1.49
3.5 Picos 1.00 u 833.33 5.83
3.6 Tanques 2.00 u 400.00 5.60
3.7 Cubos 2.00 u 293.33 4.10
3.8 Nivel 1.00 u 546.67 3.82
3.9 Segueta 5.00 u 40.00 1.40
3.10 Cinta Métrica 1.00 u 106.67 0.75
3.11 Lima 3.00 u 126.67 380.00
3.12 Hilo Gangorra 1.00 u 160.00 160.00
Sub-total 540.00
TOTAL RD$/día 15,122.96
TOTAL RD$/m2 756.15

7.3 DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL: ALCANTARILLAS
Son estructuras transversales al camino que captan las aguas de las cunetas
longitudinales para transportarlas fuera de la vía y están protegidas por una capa de
material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o
tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera.
El tipo de alcantarilla a colocar depende del volumen de agua que llega al lugar indicado
Las alcantarillas se ubican en lugares estratégicos de la vía, como, por ejemplo: en

intercepciones de pendientes encontradas de curvas verticales, en algunos puntos de
pendientes muy inclinadas para evitar largos recorridos de aguas en cunetas
longitudinales, etc.
Los diámetros más comunes, usados para alcantarillas son: 18”, 24”, 30”, 36”, 42”, 48”,
60” y 72”. Aunque se recomienda utilizar tubos a partir del diámetro de 30”, para
posteriormente facilitar su limpieza.
El proceso para realizar esta actividad es un poco más complejo que el necesario para la
construcción del drenaje longitudinal, cunetas; los pasos a seguir son los siguientes, y
cada uno comprende un análisis de costo;
1. Excavación
Se realiza una excavación en la entrada y salida de las alcantarillas para fundar (hacer las
zapatas) los cabezales; generalmente, para las alcantarillas transversales no se realizan
excavaciones ya que se colocan en zonas de relleno.
2. Colocación de asiento de arena
Es una capa de diez centímetros (10 cm) de arena que se coloca debajo de la tubería y
que le sirve como “colchón” a la misma, también se puede utilizar una torta de hormigón
“pobre” del mismo espesor, para protegerla del peso producto del relleno y la carga
vehicular que deben soportar las tuberías.

Cabe resaltar que el espesor de la capa variará según el diámetro de los tubos, en el M-
014 se pueden encontrar los espesores para distintos diámetros. Para diámetro de 30”,
36” y 42” el espesor es de 10 cm.
3. Colocación de alcantarillas
Se trata de la colocación de los tubos, estos deben estar bien alineados, horizontal y
verticalmente, se debe revisar que el primer tubo se coloque en el extremo aguas abajo,
que todas las espigas estén apuntando hacia aguas abajo y que todos los tubos estén
debidamente empalmados unos con otros.
En su análisis debe quedar claro 4 partes fundamentales del proceso: el suministro de las
tuberías, su transporte, la colación y el tratado de las juntas.
4. Relleno de alcantarillas
Para rellenar, hay que buscar el material en la mina, transportarlo, colocarlo y

compactarlo adecuadamente, con un maco vibrador o cualquier otro equipo de
compactación mecánica. (Ing. José Espinosa Feliz, 2016).
Hay que rellenar con mucho cuidado, capa por capa, aplicándole agua a cada una de las
capas para lograr una adecuada compactación. La mala compactación produce
asentamientos de consideración, que en muchas ocasiones son tan profundos que se
sienten con el paso de los vehículos. (Ing. José Espinosa Feliz, 2016)
Para realizar el relleno se debe tomar chequear que se use material adecuado,
generalmente caliche, que se vaya colocando el material en capas de 20 o 30 centímetros
y que cada capa sea debidamente compactada con un compactador mecánico o pisón.
5. Cabezales en alcantarillas
Son estructuras de hormigón que se colocan a la entrada y salida de las alcantarillas con
el fin de proteger la estructura de relleno de la erosión provocada por la circulación del
agua y canalizar de una mejor manera dicha corriente de agua a las alcantarillas.

Hay diferente tipos de cabezales, pero los más utilizados son: los trapezoidales y los
rectangulares.
Este análisis conlleva varios procesos: el vaciado de la zapata para los cabezales, el
encofrado de los cabezales, y el vaciado del cabezal. En los vaciados, siempre se debe
revisar que los materiales a utilizar estén limpios y sean suficientes, que se mezclen las
proporciones correctas, etc. Para el caso del encofrado, debemos revisar que la madera
este buena y bien apuntalada para que el cabezal quede derecho y que las medidas de
los planos coincidan con el encofrado.
7.3.1 ANÁLISIS DE COLOCACIÓN DE ASIENTO DE ARENA
1. Materiales
Sólo se utilizará un material para realizar esta actividad, arena, en su precio unitario
también se considerará el costo de transportación del material.
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por: el capataz, y dos
peones, los cuales estarán distribuyendo y colocando la arena en el área correspondiente,
hasta lograr el espesor deseado (10cm). El precio unitario de esta mano de obra, estará
afectado por la carga social (1.33) y por el rendimiento establecido por el Ing. Ramón
Andújar para carguío de material, igual a 8.10 m3/día.
Para ésta actividad sólo necesitaremos utilizar un cargador, en el ejemplo usamos el

CAT 950G.
3.1 Costo Horario Cargador CAT 950G

+ ITBIS + costo de combustible + costo de lubricante. La potencia del equipo fue tomada
de la tabla 3 del manual del fabricante, Caterpillar Ed. 31.

Costo horario Cargador CAT 950G

Potencia (HP) 180
18 % ITBIS (RD$) 936
Combustible (RD$) = 0.04 * HP * Precio
Combustible 997.20
3.2 Rendimiento del Cargador CAT 950G para: Colocación de asiento de arena.
(Método por fórmula).
Las especificaciones del equipo como capacidad del cucharon, potencia neta al volante,
tiempos para modificar los ciclos/hr, factores de llenado, entre otros; fueron tomadas del
manual de la Caterpillar.
Para conocer el rendimiento, se debe calcular el número de veces en el que el equipo

realiza un ciclo de la actividad durante una hora. Para esto el Ing. Morales Sosa utiliza un
tiempo básico del ciclo igual a 0.48 minutos, y el tiempo de acarreo igual a 0.40 minutos,
estos tiempos se ven afectados por los tiempos de: tipo de material, tipo de
amontonamiento, y por otras causas; causas como el tipo de operación, si es continúa o
intermitente, la tolva o camión que se utilice, etc. Para determinar estos tiempos se
presentan las tablas 3 y 4 las cuales fueron tomadas del manual de la Caterpillar en su
edición 31.
Debemos conocer también cual es la capacidad del cucharón que vamos a utilizar, y esta
capacidad se verá afectada por un factor de llenado que dependerá del tipo de material
a utilizar, ver tablas mas abajo.

RENDIMIENTO
CARGADOR CAT 950 G
Descripción Fórmula Factor Valor Unidad
Capacidad del Cucharon 3.50 m3
Cap. cucharon * F llenado
Capacidad Neta 0.85 2.98 m3
Mat 1/8" a 3/4"
Tiempo Básico 0.48min/60min/h 0.48 0.0080 hr
Tiempo de Acarreo 0.40min/60min/h 0.40 0.0067 hr
Tiempo por Tipo Material Mat 1/8 a 3/4 -0.02 -0.0003 hr
Aglomeración Pila 0.01 0.0002 hr
Otros Op. Intermitente 0.04 0.0007 hr
Tiempo Total (0.48+0.4-0.02+0.01+0.04)/60 0.0152 hr
Ciclo Total Tiempo total/factor imprev. 0.94 0.0161 hr
No. Ciclos/hr 61.98 c/hr
Eficiencia Horaria E= 45min / 60 min 0.75 0.75
Eficiencia Tiempo Maq 4 años 0.95 0.95
Rendimiento R 131.37 m3s / hr

Tabla 7-3. Especificaciones del Cargador CAT 950G, Caterpillar Ed. 31

Tabla 7-4. Factores de llenado del cucharon, tiempos a sumar y restar al ciclo, Caterpillar Ed. 31

Tiempos a sumar - restar al ciclo y factores de llenado organizados en estas tablas.
Tiempos a sumar o restar por tipo de material a cargar
Tipo de material Tiempo (min)

Mezclado 0.02
Tamaño hasta 1/8" 0.02
Tamaño de 1/8" a 3/4" -0.02
Tamaño de 3/4" a 6" 0
Tamaño de 6" o más 0.03
En banco 0.04
Tiempos a sumar o restar por montón

Tipo de material Tiempo (min)
Apilado a 3m y más, con transportador o topador 0
Apilado a 3m con transportador o topador 0.01
Descargado de un camión 0.02
Tiempos a sumar o restar por causas diversas

Causa Tiempo (min)
Posesión en común de camiones y cargadores -0.04
Camiones de propiedad independiente 0.04
Operación continúa -0.04
Operación intermitente 0.04
Tolva o camión pequeño 0.04
tolva o camión endeble 0.05
Factores de llenado por tamaño del material

Tipo de material Factor de llenado
Mezclado 0.98
Tamaño hasta 1/8" 0.98
Tamaño de 1/8" a 3/4" 0.85
Tamaño de 3/4" a 6" 0.93
Tamaño de 6" o más 0.88
Mat. Voladura bien fragmentado 0.83
Mat. Voladura med. Fragmentado 0.78
Mat. Mal fragmentado con lajas o bloques 0.63

Análisis de suministro y colocación de asiento de arena para alcantarillas
Suministro y Colocación de Asiento de Arena para Alcantarillas

No. Descripción Cantidad Unidad Rend. P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Suministro arena para asiento 1.00 m3 - 1075.00 1075.00
Sub-total 1075.00
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 día 8.10 m3/día 833.59 102.91
2.2 Peones 2.00 día 8.10 m3/día 761.61 188.05
Sub-total 290.96
3 Equipos
3.1 Cargador Frontal CAT 950H 1.00 hr 131.37 m3/h 7604.71 57.89
Sub-total 57.89
TOTAL RD$/m3 1,423.85
7.3.2 ANÁLISIS DE COLOCACIÓN DE TUBERIAS
1. Materiales
Los materiales que se utilizaran para la realización de esta actividad son: los tubos de
hormigón a colocar y el mortero entre las juntas.
Para el caso de los tubos, se le debe anexar también el costo por transporte.
Suponiendo del camión por viaje es de RD$ 10,000.00 y que el camión tiene una
capacidad de 42 tubos de 30 pulgadas de diámetro y de 4 pie de longitud.
El costo del transporte por unidad de tubo será igual a:
RD$ 10,000.00/42 tubos = RD$ 238.10/tubo
El costo del transporte por metro lineal de tubo será igual a:
1 m = 3.28 pie
Capacidad del camión = 42 tubos * 4 pie = 168 pie / 3.28pie/m = 51.22 m de tubos
Costo por metro = RD$ 10,000.00 / 51.22 = RD$ 195.24/m

Para el mortero en las juntas, utilizaremos la proporción 1:3
Proporción
1:1 1:2 1:3 1:4 1:5 1:6
Cant. (Fda.) 21.23 15.57 11.51 9.11 7.56 6.46
Cemento P.U.RD$ 235.00 235.00 235.00 235.00 235.00 235.00
Valor RD$ 4989.05 3658.95 2704.85 2140.85 1776.6 1518.1
Cant. (m3) 0.625 0.9 1 1.06 1.09 1.12
Arena P.U.RD$ 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00
Valor RD$ 500 720 800 848 872 896
Cant. (Gal.) 60 70 69.04 68.16 67.99 67.72
Agua P.U.RD$ 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Valor RD$ 60 70 69.04 68.16 67.99 67.72
Ligado a 1 peón, Rend
mano = 2m3/día
250.057 250.057 250.0565 250.0565 250.0565 250.0565
Equipos 5% M.O 12.5028 12.5028 12.50283 12.50283 12.50283 12.50283
Costo RD$/m3 5811.61 4711.51 3836.449 3319.569 2979.149 2744.379
2. Mano de obra
La mano de obra utilizada para esta partida estará compuesta por una cuadrilla de 1
capataz y 6 peones usados para carga y descarga de los tubos. Esta mano de obra se verá
afectada por la carga social y por un rendimiento, en la tabla de los rendimientos
observados por el Ing. Ramón Andújar se observa un rendimiento de 36m/h para esta
actividad, sin embargo hemos decido mostrar el cálculo estimado del rendimiento del
equipo para este actividad, el cual afectará también el rendimiento de la mano de obra.
Para ésta actividad sólo necesitaremos una retroexcavadora, CAT 320C.
3.1 Costo Horario Retroexcavadora CAT 320 C

de la tabla 5 del manual del fabricante, Caterpillar Ed. 31.

Costo horario Retro-Excavadora CAT 320C

Potencia (HP) 138
18 % ITBIS (RD$) 828
Tabla 7-5. Especificaciones de la Retroexcavadora CAT 320C, Caterpillar Ed. 31
3.2 Rendimiento de Retroexcavadora CAT 320C para: Colocación de asiento de arena.

(Método por fórmula).
Para ésta activad, el rendimiento se estima por observación en campo de los tiempo que
dura la maquina en realizar cada paso. Los tiempos presentados fueron presentados por
el Ing. Juan Martínez.

RENDIMIENTO RETROEXCAVADORA CAT 320C

COLOCACIÓN DE TUBERIAS DE HORMIGON
Tiempo de amarre 1.00 min
Tiempo de levantamiento 1.00 min
Tiempo de transporte 2.00 min
Tiempo de acomodo 2.00 min
Tiempo de descenso del tubo 1.00 min
Tiempo de empalme 2.00 min
Tiempo de retorno 2.00 min
Tiempo Total sumatoria de todos los tiempos 11.000 min
Tiempo Total sumatoria de todos los tiempos/60min/h 0.183 h
No. Ciclos por hora 1/tiempo total 5.455
Producción por Ciclo 1 tubo 1.00 u
Eficiencia minutos trabajados/h/60min = 50min/60 min 0.83
Rendimiento Producción por ciclo * Ciclos por hora 5.18 u/h
Análisis de Suministro de Tubería de 30” por unidad de tubo
La cantidad del mortero es el volumen de mortero a colocar entre juntas = perímetro del
tubo * espesor * ancho. El ancho y espesor del mortero se considera igual a 0.1 m.
El perímetro del tubo = PI*Diámetro
El diámetro del tubo = 30 pulgadas + espesor del tubo = 30 pulgadas + 7.50 pulgadas
Perímetro = 3.1416 * 37.50 = 117.81 pulgadas = 2.99 metros
Volumen = 2.99 m * 0.1 m * 0.1 m = 0.03 m3

Suministro y Colocación de Tuberías de HA φ30" (por unidad de tubo)
Rend.
(tubo/hr)
1 Materiales
1.1 Tubo de HA de φ 30" y 4 pie de long. 1.00 u 1.00 3,245.00 3,245.00

1.2 Transporte 1.00 km 1.00 238.10 238.10
1.3 Mortero en Junta 1:3 0.03 m3 1.00 3,836.45 114.80
Sub-total 3,597.90
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 5.18 78.69 15.19
2.2 Peones 6.00 hr 5.18 71.89 83.24
Sub-total 98.43
3 Equipos
3.1 Retroexcavadora CAT 320C 1.00 hr 5.18 6,345.42 1,224.56
Sub-total 1,224.56
TOTAL RD$/m 4,920.88

Análisis de Suministro de Tubería de 30” por metro lineal
Para el costo por metro lineal de la colocación de los tubos, se consigue el costo por
metro de una unidad de tubo = (RD$ 1500/u) * (4pies/3.28 pies/m) = RD$ 1,230/m.
Anteriormente, se realizó el mismo procedimiento para el costo por metro, del

transporte.
El rendimiento, que era de 5.18 unidades por hora, debemos convertirlo en un

rendimiento por metro lineal. Si cada tubo tiene una longitud de 4 pies, entonces 5.18 *
4 = (20.73 pies/hr) / (3.28 pie/m) = 6.32 m/hr
Suministro y Colocación de Tuberías de HA φ30" (por metro)

Rend.
(tubo/hr)
1 Materiales
1.1 Tubo de HA de φ 30" y 4 pie de long. 1.00 m 1.00 3,245.00 3,245.00

1.2 Transporte 1.00 m 1.00 195.24 195.24
1.3 Mortero en Junta 1:3 0.03 m3 1.00 3,836.45 115.09
Sub-total 3,555.33
2 Mano de obra
2.1 Capataz 1.00 hr 6.32 104.20 16.49
2.2 Peones 6.00 hr 6.32 95.20 90.39
Sub-total 106.88
3 Equipos
3.1 Retroexcavadora CAT 320C 1.00 hr 6.32 6,345.42 1,004.14
Sub-total 1,004.14
7.3.3 ANÁLISIS DE RELLENO Y COMPACTACIÓN DE ALCANTARILLAS
1. Materiales
Para el relleno se utiliza material calificado, generalmente caliche, el costo de material
cubre la excavación del material en la mina y su transporte.
2. Mano de obra
Para esta actividad la mayor parte del trabajo será realizada por los equipos, utilizaremos
2 peones para que sirvan de ayuda.

La compactación del material de relleno para tuberías se puede realizar con una
combinación del compactador manual para las capas de material cercanas al tubo, y un
rodillo para las capas superiores. Utilizaremos el Rodillo Vibrador SD-100, el Compactador
de Mano DS 70 y el cargador CAT 950G.
3.1 Costos Horarios de los equipos de compactación
3.1.1 Rodillo Vibrador SD-100
del manual del fabricante.
Costo Horario Rodillo Vibrador SD-100

Potencia (HP) 95
18 % ITBIS (RD$) 378
3.1.2 Compactador de Mano DS-70
de la tabla 6 del manual del fabricante.
Éste equipo trabaja con gasolina, por eso el precio del combustible es diferente al de los
demás equipos, los cuales trabajan con Diésel.

Costo Horario Compactador de Mano DS-70

Potencia (HP) 4.1
Precio combustible (RD$) 190
Costo de Alquiler (RD$) 250.00
18 % ITBIS (RD$) 45
Combustible (RD$)= 0.04 * HP * Precio
Combustible 31.16
Costo total del equipo/hora 332.39
Tabla 7-6. Especificaciones del Rodillo Vibrador SD-100, Compactadores de Tierra Volvo, Serie SD-100.

Tabla 7-7. Especificaciones del Motor del Compactador de Mano DS 70
DS 70
Número de referencia:
0009342, 0009402, 0009403
Motor
Motor Diesel monocilíndrico de cuatro
Tipo de Motor
timepos enfriando a aire.
Fabricante del Motor Yanmar
Modelo del Motor L48EE-DWK3
Potencia del Motor Kw (Hp) Kw(Hp) 3.1 (4.1)
Cilindrada cm3 (in3) 211 (12.8)
Velocidad del motor - a plena carga rpm 3450
Velocidad del motor - ralenti rpm 1200 +/- 200
Embragamiento rpm 2500 +/- 200
Holgura de la Válvula mm (in) 0.15 (0.006)
Filtro del aire tipo Tres estadios con el purificador ciclónico.
3.2 Rendimiento del Rodillo Vibrador DS – 100. (Método por fórmula).
Los datos de: Velocidad de compactación, ancho de tambor, fueron tomados del
manual del fabricante, Volvo, mostrados en la tabla 6.
El número de pasadas fue tomado de la tabla “Recomendaciones para el empleo de

rodillos” de Enríquez, J.L, Caminos, tomo II, 1993.
RENDIMIENTO RODILLO VIBRADOR SD-100

COMPACTACION DE 0.20M DE ESPESOR
Ancho Tambor At 2.13 mm

Ancho Neto Factor efec. 0.75 1.60 m
Velocidad de Compactación 3.05 km / h
Espesor a Compactar valor generalmente asumido 0.20 m
Longitud de Trabajo valor generalmente asumido 60.00 m
Longitud de Trabajo 0.06 km
Ancho neto * Espesor * Long
Volumen a Compactar trabajo 19.21 m3-c
No. Pasadas 8.00
T de Pasada Vel. Compactación / Long trabajo 0.02 hr
T fijo Maniobras asumiendo 0.25 minutos 0.0042 hr
Tiempo Total (T fijo + T pasadas)* No. Pasadas 0.19 hr
No. Ciclos/hr 1/Tiempo total 5.24
Eficiencia Horaria E=Mi Trab / 60 min 50 0.83
Rendimiento R 79.73 m3-c / hr

Análisis de Relleno y Compactación de Alcantarillas
El costo de la excavación de material para relleno es tomado del análisis de excavación

para préstamo que se realizó en la etapa de Movimiento de tierra. El costo estaba por
m3-s, y fue afectado por un factor de 0.87 para llevarlo a m3-c. 1/0.87 = 1.15.
El factor volumétrico a utilizar es el inverso del factor volumétrico del material de suelto
a compacto, esto es para compensar el material faltante producto de la compactación.
Los análisis de costo y rendimiento del cargador son los mismos utilizados para
“colocación y suministro de asiento de arena”, el mismo no es afectado por el factor
volumétrico, ya que éste realiza su actividad, cargar el material, en su estado suelto.
El rendimiento del compactador fue estimado a través de observación directa.
Relleno y compactación de tuberías

No. Descripción Cantidad Unidad Rend. P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Excavación material de relleno 1.15 m3s - 94.67 108.87
1.2 Transporte 1er kilometro 1.15 m3s-km - 23.58 27.12
Sub-total 135.99
2 Mano de obra
2.2 Peones 2.00 hombre-día 3.51m3/día 95.20 54.25
Sub-total 54.25
3 Equipos
3.1 Cargador Frontal CAT 950H 1.00 hr 131.97 m3s-h 7,604.71 57.62
3.2 Compactador de Mano DS 100 1.00 hr 1.10 m3-c 332.39 302.17
3.3 Rodillo Vibrador SD-100 1.00 hr 79.73 m3-c 3,109.56 39.00
3.4 Camión de agua 1.00 hr 1.00 384.62 384.62
Sub-total 783.42
TOTAL RD$/m3 973.65

OBRAS COMPLEMENTARIAS
Figura 8.1: Muro de mampostería de piedra.

Fuente: Civil Excel
La seguridad es un factor esencial, preservar la integridad física de las personas es parte

de un diseño eficiente, en nuestro caso, la seguridad en una carretera se incrementa de
manera significativa con la correcta implementación de lo que llamamos obras
complementarias, evitando deslizamientos de tierra, desbordamientos,
descarrilamientos, proporcionando un espacio a los peatones, entre muchas otras
ventajas que podríamos mencionar.
En este tema trataremos las obras descritas en el M-014 (Especificaciones Generales Para
La Construcción de Carreteras) del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de la
República Dominicana (MOPC):
 Muros de mampostería de piedra

 Revestimiento de piedra suelta para protección de taludes
 Contenes y aceras
 Encachado de piedra
 Siembra de césped
 Alambradas
 Barreras metálicas de defensa

8.1 MUROS DE MAMPOSTERÍA DE PIEDRA
Es una estructura en forma de barrera, construida de piedras, generalmente asimétricas,

que se suelen colocar por conveniencia en sentido perpendicular a la pendiente del
terreno. Se deben utilizar piedras sólidas, sin grietas, planos de fractura y sin minerales.
El mortero a utilizar deberá componerse de una parte de cemento Portland y dos partes
de agregado fino, que incluya cal hidratada equivalente al diez (10) porciento del peso
del cemento. Los espesores para asientos y juntas pueden encontrarse en la pág. 178 del
(Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, 1985). Todos los muros deberán estar
provistos de agujeros de drenaje, espaciados a una distancia que no exceda los tres (3)
metros de centro a centro. Las unidades de medición y pago serán en metros cúbicos
(m3).
8.2 REVESTIMIENTO DE PIEDRA SUELTA PARA PROTECCIÓN DE TALUDES
Figura 8.2: Revestimiento de piedras en taludes.

Fuente: tdmmexico.mx
Esta partida consiste en la colocación de piedras sueltas para la retención de tierra y otros
materiales sólidos, en taludes y terraplenes. La piedra, que es el material a utilizar, tendrá
dimensiones variadas, dependiendo si se trata de un revestimiento corriente o un
revestimiento especial. Las unidades de medición y pago serán en metros cúbicos (m3).

8.3 CONTENES Y ACERAS
Figura 8.3: Acera.

Fuente: fantino87.com
Esta partida consiste en la construcción o reconstrucción de contenes, que es el lugar de

unión entre la calzada y la acera; así como de aceras, que es una superficie pavimentada,
destinada al tránsito peatonal. Los materiales a utilizar serán hormigón con una
dosificación 1:3:5, mortero para terminación con dosificación 1:3, así como madera y
clavos para la confección de los moldes. Las unidades de medición y pago para los
contenes serán en metros lineales (m), mientras que, para las aceras, las unidades de
medición y pago serán en metros cuadrados (m2).
8.3.1 ANÁLISIS DE CONTENES Y ACERAS
Analizar el costo por m2 de una acera con 1.00m de ancho, 3.00m de longitud y 0.15m
de espesor. Considerar 2cm de espesor para el mortero. También considerar % de
desperdicio de madera.
1. Materiales
Para determinar la cantidad del hormigón y la mezcla o mortero a utilizar, buscaremos su
volumen y luego sumaremos un 5% para considerar desperdicios.
Vol. Hormigón = (1.00) *(3.00) *(0.10) *(1.05) = 0.315m³
Vol. Mortero = (1.00) *(3.00) *(0.02) *(1.05) = 0.063m³

Para la madera del encofrado, supongamos que vamos a encofrar 2 lados de la acera.
Long. a encofrar = (2*1.00) = 2.00m ´
Vamos a utilizar una madera 1¨x 4¨ en ambos lados, dos estacas de 2¨x3¨ de 0.20m para
sostener la madera de cada lado y una regla de 1 x 3 de 1.20m para nivelar. La madera
tendrá un factor de 10 usos.
Madera Long. (m) Cantidad Long. total (m) Long (pie) Dim. Madera (pulg) Pie tablar
Encofrado 1.00 2.00 2.00 6.56 1x4 2.19
Estacas 0.20 4.00 0.80 2.62 2x3 1.31
Regla 1.20 1.00 1.20 3.94 1x3 0.98
TOTAL 4.48
TOTAL/10 usos 0.45
TOTAL +10% desp. 0.49
Nota: Pie tablar = AxBxC/12
Donde A y B son las dimensiones de la madera e pulgadas y C la longitud de la madera en

pies.
La cantidad de los clavos es de 5 libras por cada 100 pt. Para este cálculo se utiliza el total
de madera.
Clavos (libras) = (4.48pt)*(5lib)/100pt = 0.224 libras
El total por m3 lo dividimos entre el espesor de la acera para obtener el total por m2.
Análisis de acera
Aceras de hormigón
No. Descripción Cantidad Unidad Rend (m3/hr) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Hormigón +5%desp. 0.315 m³ - 3,902.72 1,229.36
1.2 Mortero 1:3 +5%desp. 0.063 m³ - 3,836.45 241.70
1.3 Madera + 10% desp. 0.49 p2 - 50.00 24.50
1.4 Clavos (5lib/100p2) 0.224 lib - 29.00 6.50
Sub-total 1,502.05
2 Mano de Obra
2.1 M.O. 0.315 m3 2.05 1,454.48 223.49
Sub-total 223.49
3 Equipos
TOTAL RD$/m3 1,725.54
TOTAL RD$/m2 11,503.62

8.4 ENCACHADO DE PIEDRAS
Figura 8.4Cuneta encachada de piedras.
Fuente: www.construccionesurbial.com
En lugares donde se deseen proteger taludes, cunetas y otros elementos contra la acción
de las aguas, para evitar deslizamientos y deformaciones de los elementos, se hace un
revestimiento de piedras, colocado con mortero para su sujeción y sellado de juntas. Las
piedras deben tener tamaños equilibrados, con cierta homogeneidad, deben poseer por
lo menos una dimensión de 20 cm y un volumen mínimo de 0.01 m3, las juntas deberán
ser quebradas y no excederán los 2.5 cm de ancho. La unidad de medición será en metros
cúbicos (m3), mientras que la unidad de pago será en metros cuadrados (m2).
8.4.1 ANÁLISIS DE ENCACHADO DE PIEDRAS
Analizar el costo de una actividad de encachado de piedra para 1m3.
1. Materiales:
Realizando el análisis para 1 m3, necesitamos:
Piedras = 1 m3
Maderas y clavos = Será considerado como un precio alzado (P.A.)
Para la mezcla de mortero, se utilizará una dosificación 1:3. La cantidad de mortero a

utilizar la calcularemos de la siguiente manera:

Según (Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, 1985). Las piedras a utilizar

deberán tener una dimensión de por lo menos 20 cm y un volumen mínimo de 0.01 m3,
además se plantea que las juntas entre las piedras no excederán los 2.5 cm en su ancho,
por lo que se puede deducir lo siguiente:
1 𝑚3
Cant. de piedras en 1 m3 = 0.01 𝑚3 = 100 ud.
El mortero se coloca en 4 caras de la piedra, por lo tanto:
Cant. de juntas a colocar mortero = 100 ud. x 4 juntas/ud. = 400 juntas
El volumen de mortero en cada junta se puede estimar multiplicando la altura mínima de

cada roca (0.20 m), por el ancho mínimo (0.20m), por el ancho máximo de la junta
(0.025m).
Vol. de mortero en cada junta = 0.20 m x 0.20 m x 0.025 m = 0.001 m3

Vol. total de mortero a utilizar en 1 m3 = 0.001 m3/junta x 400 juntas = 0.40 m3
Ahora podemos cuantificar los materiales para la mezcla 1:3.
Arena = 0.40 m3
Cemento = 4.60 fundas
Agua = 27.62 galones
2. Mano de Obra:
2.1 Se utilizará la siguiente cuadrilla para la colocación de las piedras:
1 albañil de 2da, 1 ayudante de albañil, 1 peón.
Esta cuadrilla suma un costo por día de RD$ 800.00, tiene un rendimiento de 4 m3/día,
𝑅𝐷$ 800/𝑑í𝑎
por lo que el costo por cada metro cúbico será de,= = RD$ 200/m3
4 𝑚3 /𝑑í𝑎
2.2 Preparación de mortero, en esta actividad se utiliza 1 peón que tiene la capacidad de
hacer 0.20 m3 de mortero por día, por lo tanto el costo de preparación del mortero
por metro cúbico será de:

Preparación de mortero = (0.20 día/m3) x RD$ 213.29/día (salario del peón por día) = RD$
42.66/m3
2.3 Recolección de piedras, para esta actividad se utilizará una cuadrilla de 4 peones, esta
cuadrilla tiene un rendimiento de 30 m3/día, entonces:
4 peones x RD$ 213.29/día

Recolección de piedras = = RD$ 28.44/m3
30 𝑚3 /𝑑í𝑎
 Costo total por metro cúbico (Costo/m3) = materiales + Mano de Obra

 Costo total por metro cuadrado = Costo/m3 * 0.20m
Análisis de encachado de piedra
Encachado de piedras
No. Descripción Cantidad Unidad Rend.(m3/día) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Madera y clavos 1.00 pa - 1,500.00 1,500.00
1.3 Piedras 1.00 m3 - 900.00 900.00
1.4 Agua 27.62 gal - 0.60 16.57
1.5 Cemento 4.60 fada - 298.00 1,370.80
1.6 Arena 0.40 m3 - 1,350.00 540.00
Sub-total 4,327.37
2 Mano de Obra
2.1 Recolección de piedras 4.00 m3 30.00 350.00 46.67
2.2 Colocación de piedras 1.00 m3 4.00 449.70 112.43
2.3 Preparación mortero 0.20 día/m3 - 430.00 86.00
Sub-total 245.09
3 Equipos
TOTAL RD$/m3 4,572.46
TOTAL RD$/m2 914.49

8.5 SIEMBRA DE CÉSPED
Figura 8.5: Siembra de césped.

Fuente: flordeplanta.com
La siembra de césped es una de las formas existentes para estabilizar taludes, las raíces
ayudan a controlar la erosión del suelo, permitiendo el paso del agua a una menor
velocidad sin causar daños mayores, también es utilizado como parte del paisajismo en
una carretera, su siembra puede ser por medio de semillas y fertilización, también si fuese
necesario se puede aplicar cal, protección con estiércol y paja. Las unidades de medición
y pago serán en áreas, un área es igual a 100 metros cuadrados de superficie (área = 100
m2).
8.5.1 ANÁLISIS DE SIEMBRA DE CÉSPED

Realizar el análisis unitario para 20m2 de césped. Suponer que 2 trabajadores calificados
realizan la actividad con un rendimiento de 50m2/día.
Análisis de siembra de césped
Siembra de césped
No. Descripción Cantidad Unidad Rend.(m2/hr) P.U. (RD$) Valor (RD$)
1 Materiales
1.1 Suministro de grama + fertilizante 1 m2 120.76 120.76
Sub-total 120.76
2 Mano de Obra
2.1 Colocación/siembra de la grama 1 m2 50.00 1,000.00 20.00
Sub-total 20.00
3 Equipos
TOTAL RD$/m2 140.76

8.6 ALAMBRADAS
Figura 8.6: Alambrada.

Fuente: morasalazar.com
En lugares donde se necesite proteger alguna propiedad o se desee regular el paso, tanto
humano como animal, se suministrarán e instalarán cercas de alambre de púas. Los
materiales a utilizar son alambre de púas de acero galvanizado y postes de madera dura,
con capacidad de soportar por lo menos cuatro cuerdas de alambre y distanciados a 2
metros, clavados dentro de la tierra 60 cm. La unidad de medición y pago serán en metros
lineales (ML).
8.6.1 ANÁLISIS DE ALAMBRADAS
Analizar 20m de alambrada, considerando postes de madera a lo largo de la misma con

una separación de 1m y un 5% de desperdicio para el alambre de púas.
1. Materiales
Postes de madera = 20m/1m +1 = 21ud.
Alambre de púas = 20m *1.05 = 21m * 4 líneas de alambrado = 84m
Grapas, utilizar 2 libras.

2. Mano de obra
En esta partida presentaremos la mano de obra agrupada por actividad:
Excavación y colocación de postes (0.2x0.2xL) = 0.2x0.2x84 = 3.36m3
Colocación alambrada = 84m
3. Equipos
No se utilizan equipos.
Análisis de remoción y colocación de alambradas
Alambradas
1 Materiales
1.1 Postes de madera 21.00 Ud. 576.00 12,096.00
1.2 Alambre de púas 84.00 m 4.91 412.44
1.3 Grapas 2.00 lib 51.54 103.08
Sub-total 12,611.52
2 Mano de Obra
2.2 Excavación y colocación de poste 3.36 m³ 100.00 336.00
2.3 Colocación de alambre 84.00 m 100.00 8,400.00
Sub-total 8,736.00
3 Equipos
Sub-total
TOTAL RD$/m 21,347.52

8.7 BARRERAS METÁLICAS DE DEFENSA
Figura 8.7: Barreras metálicas.

Fuente: signovial.pe
Se colocarán barreras metálicas de defensa para la protección de los conductores y

ocupantes de los vehículos, así como la protección de los transeúntes que estén
circulando próximo a la calzada. Se ubican mayormente en zonas donde existe riesgo de
colisión con obstáculos fuera de la calzada, en zonas donde puede haber
descarrilamiento y volcaduras, para evitar colisión con vehículos que circular en el sentido
opuesto, así como para la protección de los peatones en zonas de alto riesgo. Las
unidades de medición y pago serán en metros lineales (m).
Análisis de barreras metálicas de defensa
La cotización de las barreras de seguridad es de Señales del Caribe (cotización adjunta en

los anexos). Incluye mano de obra.
Barreras Metálicas
1 Materiales
1.1 Barrera de Seguridad H1 W5 Incl. M.O. 1.00 m 2,596.00 2,596.00
1.2 Terminal tipo cola de pez Incl. M.O. 0.05 ud 2,242.00 112.10
Sub-total 2,708.10
3 Equipos

SEÑALIZACIÓN
Figura 9.1. Señalización Av. Los próceres con C/ Magua, Rep.Dom.

Fuente: (Martinez Feliz, 2015)
Existen compañías especializadas en la elaboración de las señales viales. Para hacer el presupuesto
de las mismas, se deben de contabilizar según su tipo, a partir de esto la compañía realiza una
cotización donde incluye los materiales, la mano de obra y las herramientas que utilizaran pata la
elaboración de las señales, y este precio lo utilizamos para el presupuesto.
9.1 ANÁLISIS DE SEÑALIZACIÓN

Análisis de señalización.
Señalización
1 Señalización Horizontal Incl. Instalación 30.00 Ud. 8,000.00 240,000.00
2 Señalización Vertical Incl. Instalación 20.00 Ud. 7,731.36 154,627.20
TOTAL RD$ 394,627.20

SECRETARIA DE ESTADO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES

PRESUPUESTO PRELIMINAR
PRESUPUESTO PARA LA REHABILITACION Y PAVIMENTACION DE LAS CALLES: SAN ISIDRO, LOS JARDINES, CALLE
DUARTE, 16 DE AGOSTO, PADRE BILLINI, INDEPENDENCIA, FCO. PEYNADO, DR. GAUTIER, QUISQUEYA, ISABEL LA
CATOLICA, DR. COLUMNA, ENS. LIBERTAD EN EL MUNICIPIO DE BONAO, PROVINCIA MONSEÑOL NOEL.
SANTO DOMINGO 12/ NOV. / 2007
No. Descripción Cantidad Unidad P.U. (RD$) Sub-Total (RD$)
COSTOS DIRECTOS:
1 Preliminares
1.0.01 Ingeniería 2.30 Km 90,167.37 207,021.69
1.2.01 Mantenimiento de Tránsito 0.16 P.A 427,248.86 69,811.85
1.4.01 Campamento 0.29 P.A 795,000.00 231,636.69
Sub-Total Preliminares 508,470.23
2 Movimiento de Tierra -
2.1.01 Limpieza, desmonte y destronque 1.00 P.A. 20,000.00 20,000.00
2.2.18 Remoción y recolección de alambrado 858.40 ML 69.56 59,710.30
2.2.20 Remoción y recolección de verja - ML 1,300.00 0.00
Remoción y recolección postes del tendido

2.2.24 - UD 35,000.00 0.00
eléctrico
Excavación en material no clasificado, 60 mts

2.3.02 4,591.47 M3 N 104.13 478,109.77
acarreo libre
Excavación en material inservible, 60 mts

2.3.03 198.00 M3 N 98.36 19,475.28
acarreo libre

2.3.04 Excavación de préstamo, 1er Km acarreo libre 697.83 M3 N 126.64 88,373.19
2.3.06 Relleno -
a) Bajo aceras 628.04 M3 C 67.92 42,656.48
2.3.13 Escarificación de superficie 26,076.07 M2 9.02 235,206.15
2.4.01 Acarreo adicional material a 5 KM (bote) -
a) Material inservible 14,619.93 M3 E-Hect 1.40 20,467.90
b) Material no clasificado 289,867.47 M3 E-Hect 1.40 405,814.46
c) Material producto remoción aceras y contenes 17,527.69 M3 E-Hect 1.40 24,538.77
d) Material de estructura a mano 203.00 M3 N 125.00 25,375.00
2.4.02 Acarreo adicional material de préstamo a 22 KM 16,486.05 M3 E-KM 11.14 183,654.60
2.4.04 Acarreo adicional material de sub-base a 22 KM 18,461.89 M3 E-KM 11.14 205,665.45
Acarreo adicional material de base Triturada a

2.4.07 2,910.60 M3 E-KM 11.52 33,530.11
16 KM
2.5.01 Excavación para estructura hasta 1.5 m 162.40 M3 149.32 24,249.57
2.6.01 Terminación de sub-rasante 26,076.07 M2 9.34 243,550.49
Sub-Total Movimiento de Tierra 2,110,377.53
3 Sub-base y Base -
3.1 Sub-base granulada natural (1er 1Cm ac. Libre) 273.20 M3 C 209.92 57,350.14
3.1.01 Base Triturada (Stgo.1 er Km ac. Libre) 736.40 M3 C 686.71 505,693.24
Sub-Total Sub-base y Base 563,043.39
4 Capa de rodadura -
4.1.0.1 Elaboración carpeta 2" hormigón asfaltado 1,164.62 M3 C 3,417.84 3,980,484.82
4.1.0 Aplicación 1,164.62 M3 C 566.86 660,176.49

4.1.1 Transporte a 10 Km 1,164.62 M3 C 195.31 227,461.93
4.1.2 Suministro AC-30 1,164.62 M3 C 1,706.25 1,987,132.88
4.1.3 Riego de adherencia 1,164.62 M3C 233.46 271,892.19
4.1.4 Riego de imprimación 0,5 Gls/m2 24,860.00 M2 76.38 1,898,806.80
4.2.01 Señalización horizontal y vertical - P.A. 150,000.00 0.00
Sub-Total Capa de rodadura 9,025,955.11
4.5.04 Estructura Puentes
5 Hormigón estructural, clase D
5.2.04 Para badenes 65.14 M3 3,292.80 214,492.99
a) Hormigón ciclópeo 155.22 M3 1,565.35 242,973.63
Sub-Total Estructura Puentes 457,466.62
5.2.08 Drenaje -
6.3.01 Imbornal tipo de altura de 1.5 a 3.0 mts - UD 36,532.83 0.00
6.3.05 Tapas de hormigón - UD 800.00 0.00
6.3.07 Marco y tapa metálica para registro - UD 5,800.00 0.00
6.3.08 Marco y rejilla metálica para imbornal - UD 2,320.00 0.00
6.3.09 Limpieza en sitio de alcantarilla - ML 132.90 0.00
Sub-Total Drenaje 0.00
6.4.01 Obras Complementarias -
7.1.01 Bordillo y contén de hormigón 1,093.45 ML 300.46 328,537.99
7.3.04 Aceras de hormigón 2,782.17 M2 279.90 778,729.38
7.3.05 Encachado de piedra - M2 305.41 0.00

7.6.01 Limpieza final y bote - P.A 14,000.00 0.00
Sub-Total Obras Complementarias 1,107,267.37
SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS RD$ 13,772,580.24
COSTOS INDIRECTOS:
DIRECCIÓN TÉCNICA 10.0% 1,377,258.02
GASTOS ADMINISTRATIVOS 3.0% 413,177.41
SEGUROS Y FIANZAS 3.5% 482,040.31
TRANSPORTE DE EQUIPO P.A 100,000.00
LEY 6-86 1.0% 137,725.81
SUPERVISIÓN E INSPECCIÓN 10.0% 1,377,258.02
ITBIS ELABORACION CARPETA 16.0% 1,444,152.82
IMPREVISTOS 7.5% 1,032,943.52
LETREROS EN OBRA P.A 50,000.00
SUBTOTAL COSTOS INDIRECTOS: RD$ 6,414,555.91
TOTAL GENERAL : RD$ 20,187,136.14

9.1.1 EJERCICIOS PROPUESTOS
1. Formar 5 grupos para realizar un trabajo de investigación y exposición (con todos los
detalles) acerca de los procesos y métodos constructivos de las partidas de una carretera.
Grupo 1: trabajos generales, grupo 2: movimiento de tierra, grupo 3: sub base, base y capa
de rodadura, grupo 4: drenaje, grupo 5: obras complementarias y señalización.
2. Si tenemos un volumen de relleno de 8500 m3c ¿cuál sería el volumen de préstamo

necesario para cubrir el relleno? Considere que el material que se está utilizando es arcilla.
3. Con los datos siguientes, calcule el costo horario de un tractor D8T Caterpillar.
Valor de Adquisición RD$22,001,100.00

Valor de Rescate 24%
Tasa de Interés 35.00%
Potencia del Motor 305.00 HP
Factor de Operación 0.85
Factor de Almacenaje 0.05
Factor de Mantenimiento 0.03
Factor de Escalación 0.02
Horas por Año 2,000 hr/ano
Vida Económica 8 anos
Prima de Seguro 4.11%
Precio de Diésel $ 200.00 /gl
Capacidad de Carter 70.00 Ltrs
Tiempo Cambio Aceite 250 hrs
Precio de Lubricante $ 800.00 /gl
Salario Operador $ 900.00 /dia
Salario Ayudante $ 600.00 /dia
Horas Trabajo 12.00 hr/dia
Eficiencia 45 min/h
Factor Cargas Sociales 1.33

4. Completar la tabla siguiente, calcular el costo horario del equipo mostrado
TIPO EQUIPO: CARGADOR

MODELO EQUIPO CATERPILLAR 950H
ANALISIS DE COSTOS HORARIOS
DATOS GENERALES
Tasa de Cambio 46.00
Valor de Adquisición Va US$265,000.00 Precio de Diésel Pc D $ 340.14 / gl
Valor de Adquisición Va RD$12,190,000.00 Precio de Gasolina Pc G $ 0.00 / gl
Valor de Rescate Vr RD$2,438,000.00 Capacidad de Carter Cca 30.00 Ltrs
Tasa de interés i 25.00% Tiempo Cambio Aceite Tca 250.00 hrs
Potencia del Motor Hp 216.00HP Precio de Lubricante PI $ 550.00 / gl
Factor de Operación Fop 0.85 Valor de Neumático VII $ 60000.00
Factor de Almacenamiento Fa 0.05 Vida útil Neumáticos Vell 2,000 hrs
Factor de Mantenimiento Fm 0.03 Salario Operador So $ 1095.81 / día
Factor de Escalación Fe 0.02 Salario Ayudante Sa $ 739.84 / día
Horario por Años Ha 2,000 hrs/año Horas Trabajo Ht 8.00 hr/ día
Vida Económica Ve 7 años Eficiencia E 0.83
Prima de Seguro s 4.11% Sobrecosto Salarial SC 1.3
Hora de Vida Económica Hve 14,000 hrs Horas Efectivas HE 6.64 hr/ día
Potencia Operativa Hp op 183.60 HP
Depreciación D Combustible DIESEL

Inversión I Combustible GASOLINA
Interés I Lubricantes L
Seguros S Llantas LL
Almacenaje A
Mantenimiento M Costos de Operación CO
Escalación E SUB- TOTAL COSTOS
SUB-TOTAL COSTOS H. FIJOS HORARIOS VARIABLES
TOTAL COSTO HORARIO EQUIPO

5. Calcule el Pecio Unitario de una Pala Frontal con un costo de alquiler horario de RD$
2,500. Se sabe que la capacidad del cubo es de 2 m^3 suelo, con un factor de reducción
de llenado de 0.9, y que la misma reserva un tiempo de ciclo para hacer una actividad de
48 seg.
6. Calcule el costo de una actividad que requiera de los equipos anteriormente mencionados,
la pala frontal y el tractor Caterpillar.
7. Determine el rendimiento por fórmula general, de la retroexcavadora CAT 315B,

excavando en material clasificado como arena-grava. Utilice el manual de rendimientos de
Caterpillar.
8. El tractor CAT D6R tiene un rendimiento teórico de 120 m3s/h, determine su rendimiento
real corregido si está trabajando bajo las siguientes condiciones:
 Operador: Bueno
 Material: No Cohesivo
 Eficiencia: 52 minutos
 Factor volumétrico: 0.80
 Pendiente: 0.99
9. Para su proyecto final, utilice el modelo de las tablas de cálculo del Ing. Andújar Ramírez,
cotice y determine el costo horario y los rendimientos de los siguientes equipos, para las
partidas en las que sea necesario.
- Tractor
- Motoniveladora
- Compactador
- Cargador frontal
- Retroexcavadora
- Mototraílla
- Rodillo
- Camión de agua
10. Elabore el presupuesto de su carretera diseñada en la asignatura Civ-430 o Civ-431, salvo

indicación contraria de su profesor.

11. Cotice la siguiente lista de materiales:
Lista de Materiales
No. Descripción
MAT-001 AC-30
MAT-002 Agua
MAT-003 Alambre Púas Cal. 16
MAT-004 Arena Azul
MAT-005 Arena Itabo 3/16 para Asiento
MAT-006 Asfalto de 2da aplicación (RC-250)
MAT-007 Asfalto para 1ra aplicación (RC-250)
MAT-008 Asfalto para imprimación
MAT-009 Barrera de Seguridad H1, Incl. Instalación
MAT-010 Cemento Asfaltico RC-250
MAT-011 Cemento Gris
MAT-012 Clavo Corriente 2 1/2" x 10
MAT-013 Grama + fertilizante
MAT-014 Grapas P/Alambre Púas 3/4" x 14
MAT-015 Grava 3/4" x 1/2
MAT-016 Grava 3/8" 2da aplicación
MAT-017 Gravilla 1/4
MAT-018 Hormigón 210 Kg/cm2
MAT-019 Hormigón asfáltico
MAT-020 Kerosene
MAT-021 Madera Bruta Americana
MAT-022 Material Granular p/ Sub-base
MAT-023 Mortero 1:3
MAT-024 Piedras
MAT-025 Postes P/Alambre Púas 4" x 4" x 8'
MAT-026 Señal Vertical Informativa (Una Vía) 12 x 36, Incl. Instalación
MAT-027 Señal Vertical Preventiva (Curva) 24 x 24, Incl. Instalación
MAT-028 Señal Vertical Reglamentaria (Pare) 24 x 24, Incl. Instalación
MAT-029 Suministros base
MAT-030 Suministros sub base
MAT-031 Terminal Cola de Pez, Incl. Instalación
MAT-032 Tubo de HA de φ 30" y 4 pie de longitud.

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XXV
ANEXOS
Factores de conversión volumétrica de suelos

Convertir a
Material / Estado Estado
Suelo Actual Estado natural Estado
compacto
(m³N) suelto (m³S)
(m³C)
Natural 1.00 1.11 0.95
Arenas Suelto 0.90 1.00 0.86
Compacto 1.05 1.17 1.00
Natural 1.00 1.25 0.90
Tierra
Suelto 0.80 1.00 0.72
Común
Compacto 1.11 1.39 1.00
Natural 1.00 1.43 0.90
Arcillas Suelto 0.70 1.00 0.63
Compacto 1.11 1.59 1.00
Natural 1.00 1.50 1.30
Rocas Suelto 0.67 1.00 0.87
Compacto 0.77 1.15 1.00
Fuente: (Carciente)
Coeficiente de Carga (Cc)

Materiales Cc
Arena, grava y roca en fragmentos 0.8
Tierra, arcilla, otros materiales 0.90-1.00
XXVI
Angulo de reposo de materiales
Material Angulo
Arcilla húmeda y plástica 18.43
Arcilla y grava secas 36.87
Arcilla, grava, arena secas 36.87
Tierra seca y suelta 36.87
Tierra seca y compacta 36.87
Tierra húmeda suelta 36.87
Tierra húmeda compacta 45.00
Tierra-fango blando fluido 18.43
Grava seca 1" 36.87
Fragmentos de caliza seca 45.00
Fuente: (Sosa H. A., 2015)
Factores que intervienen en la producción

de maquinarias
Factor de capacidad del operador 0.70 - 0.90
Factor de visibilidad 0.85 - 095
Factor de eficiencia de trabajo 0.75 - 0.85
Factor de maniobra 0.95 - 1.00
Factor de pendiente del terreno 0.90 - 1.00
Factor de altitud del terreno 0.80 - 1.00
Factor de tipo de material 0.70 - 1.00
Factor de hoja angulable 0.80 - 1.00
Factor volumétrico del terreno 0.60 - 0.90
XXVII
Salario Mínimo por día
Clave Descripción
Salario Base RD$
T.N.C. Trabajador No Calificado 572.64
T.C. Trabajador Calificado 626.76
AY. Ayudante 736.63
OP. 3era. Operario de Tercera Categoría 956.17
OP. 2da. Operario de Segunda Categoría 1091.63
OP. 1era. Operario de Primera Categoría 1363.99
Ma. Maestro de cada una de las áreas 1719.25
Salario Mínimo
Salario Base Factor C. Salario/día Salario

Clave Descripción
RD$ Social RD$ RD$/hr
T.N.C. Trabajador No Calificado 572.64 1.33 761.61 95.20
T.C. Trabajador Calificado 626.76 1.33 833.59 104.20
AY. Ayudante 736.63 1.33 979.72 122.46
OP. 3era. Operario de Tercera Categoría 956.17 1.33 1271.71 158.96
OP. 2da. Operario de Segunda Categoría 1091.63 1.33 1451.87 181.48
OP. 1era. Operario de Primera Categoría 1363.99 1.33 1814.11 226.76
Ma. Maestro de cada una de las áreas 1719.25 1.33 2286.60 285.83
XXVIII
Lista de Materiales
No. Descripción Unidad P.U. (RD$) Suplidor Teléfono
1 Arena Itabo 3/16 para Asiento m3 1,075.00 Ferretería HACHÉ 809-566-1111
2 Tubo de HA de φ 30" m 3,245.00 Tubos Sainaguá 809-565-2998
3 Mortero 1:3 m3 4,833.97 Análisis Previo -
4 Piedras m3 800.00 Ing. Ivan Montero 809-373-9904
5 Agua gal 0.60 Transporte de Agua Santana 809-549-6528
6 Cemento Gris fda 298.00 Ferretería La Innovación 809-541-4800
7 Arena Azul m3 1,350.00 Transporte Deibi 809-424-7344
8 Postes P/Alambre Púas 4" x 4" x 8' ud 576.00 Ferretería y Maderas Beato 809-536-8224
9 Alambre Púas Cal. 16 m 4.91 Ferretería La Innovación 809-541-4800
10 Grapas P/Alambre Púas 3/4" x 14 lib 51.54 Ferretería HACHÉ 809-566-1111
11 Hormigón 210 Kg/cm2 m³ 3,902.72 Análisis Previo -
12 Madera Bruta Americana p2 50.00 Ferretería y Maderas Beato 809-536-8224
13 Clavo Corriente 2 1/2" x 10 lib 29.00 Ferretería La Innovación 809-541-4800
14 Grama m2 80.00 Vivero La Isabela 829-430-5960
15 Fertilizante m2 40.76 Fersan 809-227-1717
16 Barrera de Seguridad H1, Incl. Instalación m 2,596.00 Señales del Caribe 809-685-3825
17 Terminal Cola de Pez, Incl. Instalación ud 2,242.00 Señales del Caribe 809-685-3825
18 Hormigón Asfáltico m3 8,614.00 Alba Sanchez y Asociados, SAS 809-541-6030
19 AC-30 gl 178.20 Ing. Ivan Montero 809-373-9904
20 Asfalto para imprimación gl 1,000.00 Ing. Ivan Montero 809-373-9904
21 Gravilla 1/4 m3 825.00 Transporte Deibi 809-424-7344
22 Kerosene gl 157.80 Ministerio de Industria y Comercio 809-567-7192
23 Material Granular p/ Sub-base m3 350.00 Transporte Deibi 809-424-7344
24 Grava 3/4" x 1/2 m3 949.99 Ferretería HACHÉ 809-566-1111
25 Señal Vertical Preventiva (Curva) 24 x 24, Incl. Instalación ud 6,626.88 Señales del Caribe 809-685-3825
26 Señal Vertical Reglamentaria (Pare) 24 x 24, Incl. Instalación ud 7,731.36 Señales del Caribe 809-685-3825
27 Señal Vertical Informativa (Una Vía) 12 x 36, Incl. Instalación ud 5,267.52 Señales del Caribe 809-685-3825
XXIX
XXX
XXXI
XXXII
XXXIII
XXXIV
XXXVI

Capítulo II - Presupuesto

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Capítulo II - Presupuesto

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Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 184

1.1 PROPIEDADES FÍSICAS DEL TERRENO (SUELO)

En el sentido general de la ingeniería, suelo se define como el agregado no cementado de granos

1.1.1 ANGULO DE FRICCION INTERNA Y COHESIÓN

1.1.2 RESISTENCIA CORTANTE

La propiedad de los suelos soportar cargas y conservar su estabilidad, depende de la resistencia al

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 186

Tipos de ensayo de corte

La resistencia al corte de un suelo es habitualmente determinada en laboratorio por uno de los

• Ensayo de corte directo

Los ensayos triaxiales pueden clasificarse en:

• Ensayos lentos, o con drenaje

Se entiende por compactación de los suelos el mejoramiento artificial de sus propiedades

1.1.3.1 COMPACTACIÓN EN LABORATORIO: MÉTODO PROCTOR

Figura 1.1. Gráfica Humedad relativa vs Densidad Seca.

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 188

El ensayo consiste en compactar el material dentro de un molde metálico y cilíndrico, en varias

Esta prueba tiene por objeto:

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 189

2. Determinar el grado de compactación alcanzado por el material durante la construcción o

La energía de compactación viene dada por la ecuación:

Ecuación 1-1. Energía de compactación.

E - energía a aplicar en la muestra de suelo.

El Grado de compactación de un terreno se expresa en porcentaje respecto al ensayo Proctor; es

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 190

La resistencia al esfuerzo cortante de un suelo incrementa con la cantidad de compactación

1.1.3.2 COMPACTACIÓN EN CAMPO Y SU CONTROL

 Método del cono de arena (ASTM – 1556)

La relación de compactación entre la densidad máxima obtenida en campo y la obtenida en el

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 191

Relación de compactación necesaria para cada capa:

1.1.3.3 ENSAYO CBR

La muestra se sumerge para poder predecir la hipotética situación de acumulación de humedad en

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 192

 Estado semilíquido: el suelo tiene apariencia de un líquido.

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 193

esfuerzo cortante, pero definida, y según Atterberg es de 25g/cm2. La cohesión de un suelo en el

Esta propiedad se mide en laboratorio mediante un procedimiento normalizado en que una

Figura 1.2. Copa de Casagrande.

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 194

Ecuación 1-3. Límite plástico.

Lp= Humedad correspondiente al límite plástico.

Ph= Peso húmedo de los rollitos, en gramos.

Ps= Peso seco de los rollitos, en gramos.

Ecuación 1-4. Índice Plástico.

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 195

El índice de plasticidad (Ip) es el rango de humedades en el que el suelo tiene un comportamiento

El Índice de plasticidad define el campo plástico de un suelo y representa el porcentaje de

Figura 1.3. Diagrama de Plasticidad.

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 196

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 197

importante en la permeabilidad. Otros factores mayores que afectan la permeabilidad de las

Tabla 1-2. Valores típicos de permeabilidad para suelos saturados.

Valores Típicos de Permeabilidad para Suelos Saturados (K)

1.1.5.1 DETERMINACIÓN DE LA PERMEABILIDAD

Existen dos métodos generales de laboratorio para determinar el coeficiente de permeabilidad de

 Método de la carga constante

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 198

 Método de la carga variable

1.1.6 OTRAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

Dependerá de la manera en que se encuentren proporcionadas las partículas minerales de

Propuesta Guía Didáctica – Carretera III Civ-432 199

El conocimiento de la relación entre el color de un suelo y su composición permite apreciar las