www.clubaudis3.ca AFONDO AUDI $3: CasiMiagia al menos, tres de ellos ¢s un ideportivo que permite Ir ex: tremadamente répido, principa- mente por carreteras medias y lentas. Con otro se puede circ lara diario con un cierto nivel de conforty sin dar la nota, Un ter- cera es un buen coche de carre- tera con el que se viaja bien yre- sulta especialmente ind rales lugares donde la trac tales una venta. Encajar todo es0 enn solo coche es algo que n dle, salvo Audi, hace en este mo: ‘mento; cualquiera de los mode- los proximos al $3 por relacién precio/prestaciones tiene una Combinacién distinia de cual- ‘dades: bien son deportivos en sentido estricto 0 bien berlinas 12 COCHE actual Esto tiene truco. aue un coche de este tamafio y con este motor vaya tan bien como va, es mucho mas sorprendente que ver salir un conejo de una chistera vacia. Pero la magia no existe y, por al- gunos lados, se ve el truco. cémodo, pera no €5 6pk cipaimente por dos razones: p mera, al meter varios coch tuno, Audi no ha podid que el peso se salga de ‘mal segunda, ha tendo que mon- tar un sistema de traccin total ue no esta ala altura desu pre: cedentes, aunque también se la- me Quatro. Nadie es pefecto. ‘Audi sabe cémo hacer un buen ‘motor turbo y el del $3 es otra prueba de ello. Este 1,8 itr te- samy ben nt "Gestory winenidon is efcaz ens ents. www.clubaudis3.com‘ a a woe ens pres: Et ane es may be: — Scabaad ex BEM fy pocdcn ce Secon — pinoy (ea Getacca ues eros eee eee = tos foque cucstan otros PM le sobra equipamicnto de ona — ecnneeie confor. : °° A ~p | Sls GP cinco valvulas por cindro, dada alta reson desobreal. Nit/itine = Eoananames Cis, Mau lta para que sea algo menes po- _estés6lo 20° por encima de la See erro fente que el TT. Porlo que seve, temperatura ambiente. manatee emia crete ii ha combinado aelecuada: a _ ——— ‘mente las técnicas para conse- Quattro venido a menos = = ees ‘ir fuerza a medio régimen y__Elaceerador tiene mando elects a tna gfan poterca més For nko; roby uma nconsore FEROS Soca coe AS ‘emplo, Informa en que claire entie ia postion de pedal) > AM ce Stason entra en la cimara meora la es- mariposa de gases. La forma de — puesta a bajo regimen; lo hace acelerar del motor depende efec- _estasitionn COE on un torbellino sobre un eje tivamente de a posicisn del pe rung 7 lool Transversal (como gta eltambor dal, pero tambien de a velock a deunalavadra)enlugar dever dadcon que se pie. Este control PRestaciones, SITET s iv = tical (como el agua que cae por electrénico es uno de os ecursos waBITABILIOAD [STEN ase = lun desagiie). Las cinco valulas para evtar un retraso de respuesta cguront SETS as ontbanen eR par elindro son especialmente al aceerador demasiado orande. — =a Provechosas para unmotor con De hecho, slo en condiciones S0WsuWO_ XT ¢ 5 rvucttzwy Bem {urbo, donde cintercambio de ga-_criticas se nota que pasa dema- avirauisuro TER © sums a slado tempo entre par el pedal —yatowvenecio SYSESTR 5 fount Ynotariaaceleracién.Almargen 1 iene one Geese eventual etraso, afuerza = LECEMOLEMC QM ren ‘acon del motor a bajo y medio régh men es contundente. ‘A diferencia de lo que ocurre rormalmente con los motores turbo, el del $3 aguanta muy bien en regimenes alos. La potencia maxima lega a 5.800 rpm pero por encima hay casi 1.000 vue tas de margen. Es dec, sse apt ran las marchas todo lo posible, « motor queda siempre cerca del régimen de potencia méxima La aceleracton del 53 es muy buena: noes fall encontrar co- ches de esta potencia que bajen de 28 segundos en 1.000 m. Pela ser mucho mejor Sino fue= ra por dos factores que tiene en contra: aerodinémica y peso. La aerodinaricaes peor que en ois {83 por el aumento de superficie frontal (més anchura y ruedas rs grandes) y coeficente de pe- retracin (0,31 contra mas de 0,33). £1 S3 pesa poco menos de 1,5 tonelads, un récord para u coche de este tamatio; nos hace pensar en lo que seria un 53 sin tanto equipamientoy unos cuan- tos kilos menos de asiantes. 'No existe un eisteras de trace cién total llamado Quattro, pues on ese nombre ha habido mue chos mecanismos distintos. ho- La calidad de acabadlo es muy buena, pero resulta un tanto suntuoso ‘bien, hasta la aparcign de los para ser un deportivo El asiento Recaro es excclente, la tapiceria de Audi de motor transversal (A3 y Tapes muy suave pero calrosa. TM), todos los Quattro tenian en www. clubeneniedicemLa aceleraci6n es muy buena es muy buena motor puede con eso Yims, pero resta algo de la ace- ‘no demasiado pesade y funciona leracién posible en earreteras don ‘con traccién totaly motor trans- bien en la inmensa mayoria de de se usa la segunda, ‘comiin que las ruedas versal las ruedas delantera ytta- 10s casos. Ahora blen, esta pen- Ni antecesores remotos del $3 dlelanterasestaban engranadas a seras ho estin engranadas. sado para arreglar el eventual (Osta integrale o Fscort Cosworth) las taseras. Ese engranaje pue- primeras resbalan, entonces se problema de la pérdida de trac- ni lo mas préximo que hay abo: de ser un diferencia normalo.un conectana traseras mediante un cién sin limitarla aceeracién, nora en el mercado (Impreza Tur- Torsen, con o sin un sistema de embrague multidisco. A dleren- para transmitir més fuerza al sue- bo) son tan féclles de conducir bloqueo. Pero, en cualquier ca- cia de otros sistemas similares lo en culaquiercircunstacia, co- rapido como el 53. Por ello se 0, habla un reparto inielal dela (como el de Honda en CR-V y mo los otros sistemas Quattro. puede decir que el $3 es un co fuerza de! motor entre los dos HRV), ese emibrague permite un Lo acompana un control de trac. che fc de conducir ahora bien, fees, ue puede cambiar en fun- certo resbalamiento, de forma clén EDS s6lo en el eje delante- que nadie entienda que se pue- clén dela adherencia de cada que la fuerza que llega alas rue- ro, lo que funcionalmente equi- de llevar como un \W Polo. Uno de ellos. Ere sistema Hal- das raserases variable y depen vale aun cferencialautoblocante iene una punta superior a 230, dex que tiene el A3 y todos los de del deslizamiento de las de- que acta sélo ahasta 60 km/h. km/h ya esa velocidad mantic coches del Grupo Volkswagen lanteras nla rayectoria mejor de lo que Hecho para conducir Cab esperar. Lo que ocue es ue En traccidn el coche puede ser tampoco cabe esperar mucho de subirador, como cualquier trac- un coche tan corto de batalla, tan ‘én delantera y como un trac. ancho de via y con unos neu ‘lgn trasera cuyas ruedas poste: ticos tan desmesurados. En rec- fiores tengan buen agarre. Aho- tay curva pia, el S3 no se mve- rabien, sila adherencia es criti: ve mucho, pero se mueve, ‘ca, puede ser tan sobrevirador En curva lenta es muy agi. La ‘como un tracclén trasera que _ parte tasera no es brusca, ayu- pierda motricidad; es una res: daameter el cache en lacirva y puesta soprendente en un coche deja entrar frenando mas que ‘que es bisicamente traccién de- otros caches. Esto no significa que lanteray con aque convene es valga todo; la parte traera dj clo tar prevenido. 0 que no se puede desculdat. ‘tra peculiridad en la trans- Cuando no se acelera, la trac- mision del S3 es la caja de cam cion total no aporta nada a la es: bios de seis marchas, que da un tbilidad. Especialmente en! 53, resultado muy bueno en catrete- que tiene un mecanismo de rue. as ripidas. El salto dalibre (como las biciletas) que entre las res marchas desconecta las ruedas traseras en mas largas es muy —_relencién ofrenada, La suspensiin pequeno; ise apur no es seca y, dado que la sono: Face régimen hasta ridad tampoce es alta, el $3 te 6.500 rpm cae has- nee! confor suiciente para usar ta poco menos de fo. dial o compartila con otros 5.200 de cuarta a ocupantes mds sensibles la co es mera ore mace uintay hasta 5400 modidad que ala velocided. coches baal de ponents, de quintaa sexta.S|_ "El contol de etebiidad (ESP) ene ears tenemos en cuenta esopdonaly no debera sto; en caneiicame Gane queen cuarta llega a 165 kri/h un coche asi hace més falta que Se ee, Ten quina pasade 200, seve en otros, aunce vaya muy bien cliya alent con aj {que los desarrals estin he: EL ESP, como el ABS, serd de se- tlithees y aletaclonopcona chos para careteras répidas, ie en todos los coches antes pero fake tna ntimentadon Esako entre segunda y tree: eputs, Cuanto antes mejor Inds completa ta banguets de 1s jaja caidac, cies asients tiene ajuste de longitu che caiga hasta 4.400 rpm al aan ae PAA Camblaren el corte. La fuerza Foros KACO OUR 14 COGHE actual www.clubaudis3.com