1. INTRODUCCION Si bien uno de los requisitos para definir el progreso lo es el uso que el homosapiens ha hecho de la tecnologia, no hay que olvidar que fueron lo grupos” . . . . . ad moderna en un lapso no mayor de 2000 a 3 000 afios (alrededor del 3,500 a 1,500 a. de J.C.). Para que exista un avance tecnolégico es necesario que el hombre’ dé “muedas. Entre los utensilios tribiolégicos, los mas comunes fueron los taladros, hechos de concha, hueso y piedra. Todo indica que todavia en la Edad Media (400 a 1,400 d. de J.C.) la piedra era uno de los materiales preferidos en Europa cuando se requeria resistencia al desgaste y que se le usaba en la fabricacién de arados y aros para ruedas. Los teenélogos siempre han estado consientes del desgaste, por lo que han buscado la forma de combatir este proceso © de aprovecharlo. Para que haya desgaste, es indispensable que los componentes estén en contacto directo y para contrarrestarlo, los ingenieros interponen un lubricante que separa las superficies.1.1 ADHERENCIA s aislados, por ello el rea” de contacto’ real se localiza imicamente en una fraccién del érea aparente. De este modo, el esfuerzo normal aplicado es muy alto en los puntos de contacto y puede exceder el punto de fluencia de uno de los sélidos 0 de ambos, En cuyo caso, las areas de contacto se soldarén entre si formando uniones o juntas, las cuales deben romperse para iniciar y sostener el movimiento relativo. La fuerza necesaria para romper estas uniones es una medida de la friccién. 1.1.1 RESISTENCIA DE CONTACTO és be tratado de medir experimentalmente el area de contacto, y uno de los métodos ha sido la determinacién de la resistencia eléctrica entre dos sdlidos que estén en contacto. Supongamos que dos sélidos A y B, cada uno de conductividad especifica } estan en contacto con el drea circular con un diametro 2a. Si la superficie contaminante sobre el espesor uniforme y su resistencia por cm? es 6, entonces, la resistencia combinada R de la junta esté aproximadamente dada por: (1.1) a Ta "Para medir Ja resistencia de contacto, es necesario utilizar el método de potencial de corriente ya que R es pequefio en comparacién con los conductores. Si cl area esté limpia, se desprecia el segundo término en la ecuacién (1.1) y con esté ecuacién se calcula el valor de a. El area de contacto real también se obtiene por observacién microscépica 0 de una manera directa si se conoce el momento flexionante o, del metal, ya que para una carga normal aplicada W, 1 a” = W oy.1.2 CONTAMINANTES desgaste. Para evitar esto hay que impedir la formacién de uniones; lo que se logra aparecen residuos producidos por el ion de los separando la interfase con una pelicula extrafia que inhiba la intera 4tomos de metal en los puntos de contacto entre los dos sélidos. Las superficies expuestas al ambiente se cubren répidamente con una o mas capas de sorbidos y de 6xidos. La oxidacién se facilita por el calentamiento friceional y los contaminantes minimizan el desgaste de muchos sistemas aparentemente no lubricados. Si los gases sorbidos se sobrecalientan, se vaporizan y las capas de oxido se rompen cuando los esfuerzos normales son altos, exponiendo entonces el nuevo metal, lo a Ramgcomprendengeladeseastesgeagindispensablegestutinrgl ayo pra anya aan naturaleza fisico-quimica de las superficies. El grado de deformacién superficial y subsuperficial de los s6lidos representa un aspecto fundamental en el mecanismo de friccién y desgaste, por lo que al analizar la naturaleza y cantidad de desgaste de las cadenas cinematicas de la maquinaria, se deben estudiar los esfuerzos de cont los tipos de movimiento. 1.3 TIPOS DE DESGASTE Siempre que hay movimiento relativo entre dos sélidos que soportan una carga existe una situacién potencial de desgaste. En términos generales, se sabe que el movimiento puede ser unidireccional o de vaivén, ya sea deslizante o de rodamiento. Puede existir una combinacién de estos dos uiltimos. O el desgaste puede deberse a un movimiento oscilatorio de pequefias amplitudes. Un metal puede interactuar con una no metal, o con liquidos, como aceite lubricante o aguade mar. Los tipos de desgaste se clasifican de la siguiente manera, dependiendo de la naturaleza del movimiento o de los medios que intervienen en una interaccién de metales bajo carga. 13.1 DESGASTE POR ADHERENCIA En este caso, el movimiento relative puede ser deslizamiento unidireccional © de vaivén, o bien la interaccién ocurre bajo carga en un contacto oscilatorio de pequefia amplitud. Se sabe que los picos superficiales que coinciden fluyen plisticamente y forman fuertes uniones endurecidas por el trabajo. A medida que éstas se rompen bajo la traccién tangencial impuesta, los sélidos van perdiendo material. 1.3.2 DESGASTE POR ABRASI Las particulas abrasivas producidas por los residuos del desgaste 0 por particulas extrafias de arena y polvo circulante permanecen atrapadas en la superficie deslizante y eliminan material principalmente por formacién de surcos. 1.3.3 OTRAS FORMAS DE DESGASTE El desgaste por ludimientosaparece como resultado del_ movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en maquinas donde existe vibracién entre las partes, El'desgaste por fatiga surge como resultado de las cargas ciclicas; por ejemplo, en los baleros con rodillos que produce pérdida de material al desbastarse las capas superficiales, Cuando las particulas duras inciden sobre los sélidos, se produce desgaste por erosién, y cuando un componente rota en un medio fluido, habra erosién por cavitacién.Aunque se cuenta con datos sobre el desgaste obtenidos en pruebas llevadas a cabo en maquinas reales, los estudios de laboratorio se realizan en condiciones controladas que simulan los movimientos observados en las situaciones reales. Con frecuencia, en la misma maquina se obtienen resultados sobre friccién y desgaste. Figura 1.1. Esquema de un aparato para medir la friccién con cargas ligeras. 1) Superficie plana capaz de moverse en la direcciones de las flechas. La espiga 2) esté fija a un anillo 5). La carga norma se aplica a través del anillo por medio de un tornillo 3) y la carga se evaliia por la deflexién del anillo. Un brazo horizontal 4), fijo a una suspensién bifilar esté también fijo al anillo 5) y el artastre friccional provoca una deflexién que se puede medir. " Existen varias méquinas para evaluar Ia fiiceién_y-el desgaste y aqui se presentan los principios de operacién de algunas de ellas. El primer requisite es disefiar un par metélico que proporcione una interfase de frotamiento. Esto puede hacerse fijando una espiga sobre una barra de carga, teniendo aquélla la forma de una varilla o un hemisferio. La barra de carga se disefia para soportar la carga normal, pero se mide la deflexién debida al arrastre friccional entre la espiga y la superficie opuesta; una calibracién adecuada proporciona el valor de la friecién. En las figuras 1.1 y 1.4, donde la espiga corre sobre una mesa oscilante (figura 1.1) 0 10s La figura 1.3 muestra la espiga en forma de un cilindro colocado a través de otro cilindro mayor. En la figura 1.4 aparece una espiga cilindrica o hemisférica que rota sobre un buje o un cilindro. La deflexién de la barra de carga se mide por medio de transductores 0 calibradores de deformacién. Figura 1.2. Maquina de espiga y buje. La espiga 2), fija a una barra horizontal de carga 3) pasa por un buje rotativo 1). La barra de carga esti fija @ un resorte 4) cuyo otro extremo esté fija @ un soporte rigido 5). El arrastre friceional hace que el resorte se estire, Una aguja 6) fija al resorte se puede unir a un trozo de hierro suave suspendido en un campo magnético. La deflexién de la aguja debido a la friecién hard que el micleo de hierro se mueva provocando un cambio en la fuerza del campo inducido. La sefial resultante se puede amplificar y registrarse. Figura 1.3. Cilindro cruzado sobre un resorte 2) el movimiento debido al arrastre friccional se mide por ‘medio de un transductor 3), La friccién y desgaste también se miden en una maquina de cuatro bolas 0 por medio de pruebas con discos. El propésito principal de la primera es evaluar las propiedades antiadherentes de los aceites, pero también puede utilizarse como probador de desgaste. En un anillo se colocan tres bolas de acero de 12.5 mm de didmetro que estén en contacto entre si y una cuarta bolo se fija al extremo de una llflecha vertical poniéndola en contacto con las otras tres bolas inferiores. Una placa que soporta un peso ajustable comprime a las tres bolas estacionarias sobre la cuarta y el momento de torsién que se transmite se mide durante la rotacién de la flecha vertical. El coeficiente de friccién se registra durante la prueba y se miden las huellas causadas por el desgaste sobre las tres bolas. En la maquina de discos, se hace rotar un disco contra otro, como normalmente se hace para simular estudios de disefio de engranes. Un disco se encuentra sobre un balero rigido, mientras que el otro se sujeta en un dispositive oscilante. Figura 1.4. Barra de carga 1) con calibradores de deformacién montados sobre la seccién reducida 2): La deflexién de la barra debida a la friccién desequilibra um circuito puente. Figura 1.5. Méquina de espigas y disco 1) Disco 2) Espiga. la carga normal, la velocidad de desplazamiento, la atmésfera y la temperatura 12ambiente. La cantidad de desgaste puede establecerse pesando la espiga en una microbalanza. Una prueba de desgaste completa requiere el registro de la pérdida de peso en relacién con los intervalos de deslizamiento para obtener el desgaste inicial durante el arranque y en el estado estacionario. Es importante trabajar en condiciones de estricta limpieza quimica y el método requiere extremo cuidado. Un método alternativo es utilizar una espiga cénica y montarla sobre una barra de carga con bisagras. Se hace correr la espiga y, después de detener la maquina, la barra de carga se corre haciéndola oscilar 1,800 (figura 1.6) y se mide el diametro de la huella de desgaste de manera que, sabiendo el angulo del cono, se puede calcular la pérdida en volumen. La configuracién del cilindro cruzado que se muestra en la figura 1.3 también se usa para experimentos de desgaste. La huella de desgaste sobre la espiga cilindrica es eliptica y los ejes mayor y menor se miden con microscopio. Halling” demostré que si la profundidad de esta huella de desgaste es pequefia y si 2r es el didmetro menor de la elipse obtenida, el volumen V del metal perdida esta dado por Ve (2¥, (1.2) donde 1, y 1 son los radios de los cilindros rotatorio y estacionario, respectivamente. 13,Figura 1.6. Barra de carga con bisagra. 1) Disco; 2) Espiga; 3) Barra de carga; 4) Barra de carga desplazada 1800 para medir la huella del desgaste por medio de un microscopio 5). Las maquinas para determinar el desgaste se pueden instalar en una cémara para experimentacién dentro de una atmésfera controlada, pero si los elementos deben estar completamente libre de contaminantes, es necesario emplear un vacio del orden de 10" torr. Esto es costoso, pero la idea de Halling® de usar un torno (véase el capitulo 16) es una forma ingeniosa y barata de generar superficies limpias al maquinar el cilindro rotatorio con una herramienta de corte. 14 ANALISIS METALURGICO ata la topografia de las superficies y el uso de un perfilémetro para registrar las colinas y los valles de la misma. Sin embargo, la superficie previa de un metal continia cambiando como resultado de la deformacién y el desgaste y esto se puede observar por medio de un microscopio éptico, electrénico o de barrido (SEM). Es importante observar la naturaleza de la superficie ademas de la observacién microscépica, las téenicas de microdureza o difraccién de electrones proporcionan valiosa informacién. Los metales diferentes que estén en contacto bajo frotamiento pueden formar compuestas intermetilicos produciéndose un cambio en la 14composicién de la superficie o inmediatamente debajo de ésta. Para determinar la composicién quimica que también puede verse modificada como resultado de la oxidacién, es muy stil efectuar un microandlisis en las secciones cénicas de las espigas. Los residuos del desgaste con frecuencia se someten al andlisis de difraccién con rayos X para obtener informacién respecto a la interaccién metalirgica entre los miembros de una par metilico. 1.5 APLICACION DE LOS RESULTADOS DE DESGASTE ‘on frecuencia hay una dis. y criterios. Cada vez que se investiga un nuevo material, 1a primera fase del trabajo consiste por Jo general en una evaluacién de la cantidad de desgaste al incrementarse la distancia de deslizamiento. Al determinar la pendiente del desgaste estacionario (constante), el siguiente paso es gréficar la razén de desgaste contra la carga. Cuando la carga es baja, el régimen de desgaste es moderado, seguido por un régimen de transicién cuando la razén de desgaste aumenta algunos 6rdenes de magnitud (vea figura 23.3 6 la 25.1) Por lo general los investigadores no se detienen aqui sino que siguen incrementando la carga hasta obtener una carga, completa de la razén de desgaste en relacién con la carga. Sin embargo, no se espera que una maquina trabaje en condiciones que excedan el régimen de desgaste moderado, Esto no quiere decir que no sea importante conocer la carga de transicién, pero las investigaciones futuras deben concentrarse en el mecanismo del 15desgaste moderado y del desgaste moderado y del desgaste en el arranque inicial para proporcionar informacién a los ingenieros de disefio. En ciertos sectores profesionales existe un escepticismo comprensible respecto a aprovechar los datos de laboratorio para el trabajo de disefio cuando se utilizan estudios simulados con los tipos de maquinas descritos en la seccién 1.4. Para evitar esto se desarrollé el concepto del modelo de desgaste de 18M3con el que se pretende obtener expresiones empiricas para geometria especifica que se puedan aplicar al trabajo de disefio, Primero se define una sola pasada, a, que es la longitud aparente de contacto. Asi, para una méquina de espiga y buje con didmetros a en la espiga y ren el buje: Una sola pasada = 8 Namero de pasadas para completar una revolucién = 2 mr/a. La cantidad de desgaste que sea menor al acabado superficial del componente que se investiga se denomina desgaste cero. Para el desgaste cero, en una sola pasada Tmax < 0.54 T, donde Tax = esfuerzo cortante maximo experimentado 1,= esfuerzo cortante necesario para producir deformacién. EI desgaste apreciable, 0 sea, el desgaste mayor al del acabado de la 4 dado por superfi 16donde M es el nimero total de pasadas, ¢ es una constante y q es la cantidad de desgaste que se obtiene al sustituir los valores de las constantes ¢ integrar la expresién anterior. El modelo IBM es quizé valioso porque proporciona datos para casos individuales, pero no debe menospreciarse la utilidad de los estudios de laboratorio en los que se emplean espiras-discos y otras configuraciones por el panorama general que ofrecen para comprender los procesos basicos de desgaste en los metales. EI problema es que rara vez es posible establecer con confianza que una sola forma de desgaste es causante de Ja situacién en una planta en particular. Por ejemplo, para evitar el indeseable desgaste por abrasién, ademas de colocar sellos extemos eficientes, se debe considerar la geometria de la interfase para determinar si los residuos proporcionados pueden escapar de dicha interfase a medida que se forma la misma. Desde luego que no hay un abismo entre lo que son la investigacién y la aplicacién de los resultados. Sin duda hay ciertas lagunas entre ellas, pero los investigadores deben tratar de eliminar éstas al intercambiar sus experiencias con las de los fabricantes y usuarios de los componentes tribiologicos. 72. TOPOGRAFIA DE SUPERFICIES comprender la interaccién interfacial de las partes méviles de una maquinaria, Un aspecto importante de las superficies es saber si se encuentran libres de contaminantes u éxidos. Ademds, es necesario saber si una superficie es mecénicamente suave. Pero la premisa bésica para comprender los mecanismos de friecién y desgaste es saber que no existe una superficie perfectamente plana a escala microscépica. ae Una superficie perfectamente lisa, como la que muestra en la figura 2.1a, 6 ies como son el maquinado, pulido, cepillado, etc. En estos casos las superficies presentan asperezas, 0 sea, ondulaciones en la forma de colinas y valles. En la figura 2.1 se puede observar que las superficies b a e tienen protuberancias, todas de la misma profundidad, pero la longitud de onda es macrogeométrica como en b © microgeométrica (figura 2.1e). La figura 2.1b muestra que las asperezas tienen una longitud de onda grande; este tipo de superficies se describe como lisa, pero no plana. La figura 2.1e tiene muchas protuberancias de longitud de onda corta y esta superficie se estima plana, pero rugosa. La naturaleza de las superficies cuya rugosidad esté entre la figura 2.1b y e se ilustra en las figuras 2.le y d.. En superficies reales, que han sido trabajadas, la altura de las crestas puede variar, dependiendo del método de produccion, desde 0.05 jum hasta 50 jm, mientras que el espaciamiento entre éstas es del orden de 0.5 um a 5 mm.nnnnnnnns Figura 2.1, Trazos idealizados de las asperezas de una superficie que muestran la misma altura entre crestas y valles, pero diferentes longitud es de onda, 2.2 MEDIDA DE LA ONDULACION EI medidor de rugosidad de Taylor Hobson es un instrumento ampliamente usado debido a que permite registrar con rapidez la microtextura de una superficie. apina roinduca estiate Sumetce % | 4 ai ey wt NG 1 2 o Figura 2.2, Principios de un medidor de rugosidad. 19EI principio fundamental del instrumento consiste en mover un estilete sobre una longitud representativa de la superficie examinada (figura 2.2). La figura 2.2a muestra un estilete que se mueve sobre una superficie rugosa lo que ocasiona que el movimiento oscilatorio incline la armadura. La armadura soporta las piezas polares en las cuales estén enrolladas las bobinas I, e Iy cada una de las cuales esté conectada a una corriente de alta frecuencia. El espacio de aire entre la armadura y las piezas polares varia a medida que el estilete recorre la superficie examinada. Esto produce una variacién en la impedancia de las bobinas y modifica la magnitud en la corriente de alta frecuencia. En el esquema del circuito eléctrico, las bobinas aparecen como parte de un puente de c.a. El puente se alimenta con una corriente de alta frecuencia mediante un oscilador de valvula 0, y la corriente modula aumenta con un amplificador A. Un desmodulador B modifica la corriente de salida, de modo que como resultado del desequilibrio del puente la corriente fluctuante acciona el registrados de estilete elimindndose la frecuencia de la corriente de la corriente portadora del oscilador. EI desequilibrio del puente se produce por la inclinacién de la armadura, 0 sea, el movimiento mecénico se convierte en una magnitud eléctrica y el registrador de estilete traza la ondulacién de la superficie. Como las crestas y el espaciamiento entre ellos es pequeiio, los trazos amplifican de 400 a 75,000 veces. La longitud que recorre el estilete es muy grande comprada con las dimensiones de las crestas y valles. Para que el ancho del papel de registro se conserve dentro de limites manejables, la amplificacién horizontal es mucho menor que la de la direccién vertical. En la figura 2.34 se muestra un trazo tipico en el que la relacién entre la escala horizontal y la vertical es de 1:100.Por supuesto, el problema es que la forma de las crestas y los valles no esté bien representada y las crestas aparecen mas pronunciadas de los que en realidad son. La 20figura 2.36 muestra la naturaleza real de la ondulacién de la superficie donde un pequefio segmento marcado x en la figura 2.3.a, se traza nuevamente colocando ambos ejes a la misma amplificacién. arene coms Figura 2.3. Trazo de perfil de una superficie (no corresponde a un trazo real). a} Tal como se obtiene con un medidor de rugosidad donde las crestas y el espaciamiento entre ellas estén distorsionados, ya que la amplificacién es horizontal es 100 veces menor que la vertical, b) Muestra cémo una pequeiia extensién x, cuando vuelve a graficarse a la misma amplitud en los ejes vertical y horizontal, en realidad aparece lisa, 2.3 ANGULO DE ASPEREZA Halliday’ midié los angulos de aspereza de la superficie con ayuda del microscopio de reflexién electronica para lo que estudié la superficie en una posicin oblicua exagerada de manera que pudiera observar el perfil de las asperezas. Las asperezas que han estado sujetas a abrasién, con frecuencia muestran una pendiente a distintos éngulos en relacién con la superficie y en dos direcciones. En la figura 2.4 se muestra la naturaleza de las pendientes de las asperezas donde el angulo a anterior a la particula abrasiva siempre es mayor que £3.Para el cobre, se encontrd que a y B son 2.5° y 1°, respectivamente, pero son mucho menores en el acero suave pulido por abrasién mostré angulos a y B iguales, de 2°. Los angulos de aspereza tienen una funcién positiva en el modo de 2deformacién de los metales cuando se inicia el movimiento relativo de las superficies bajo la accién de una carga y con frecuencia se considera un valor medio de 5°, suponiendo a =B. 2.4 MEDIDA DE LA RUGOSIDAD La rugosidad de las superficies se ha descrito en la siguiente forma: 1, Laaltura maxima de una cresta aun valle, R, (figura 2.5) 2Lall : : 3. Tyygumladegonpye Como lo muestra la figura 2.1, superficies con diversos grados de rugosidad puede tener el mismo valor R,, asi que la medicién de la altura entre la cresta y valle no describe una superficie totalmente. Es importante tener una estimacién de la longitud de onda y especificar espaciamiento entre asperezas, para lo que se debe determinar el mimero de crestas para una determinada longitud, También puede citarse la distancia media de crestas a valles, ésta se conoce como la "Altura de diez puntos", R,-que es la media aritmética de las alturas de las cinco crestas mas altas y un nimero igual de los valles mas profundos. Un método comin para expresar la altura promedio de las ondulaciones superficiales es establecer R, 0 Ry. En los Estados unidos de Norteamérica se prefiere la raiz a s cuadratica media, mientr que en la Gran Bretafia se prefiere el valor de 1 cm 22Diceccion de Ta abrasn Figura 2.4. Pendientes de las asperezas de una superficie erosionada. (Segin Halliday’.) Témese y como la coordenada de altura y x como coordenada horizontal para una longitud /. EI valor de la raiz cuadratica media esta dado por la siguiente relacién: En el capitulo 2 se demostré que si se presiona una superficie sobre otra, la carga es soportada por los bordes de unas cuantas crestas en la superficie inferior, su poniendo que el miembro superior del par metilico sea perfectamente plano. Asi pues, hay un drea de contacto aparente en la interfase de ambas superficies aunque en las puntas de las asperezas el area real de contacto s6lo es de unos cuantos puntos. Si la carga es baja y el material tiene una alta tensién de fluencia, el contacto sera elastico. En el caso opuesto, la interfase fluira plasticamente. En la 23interfase cinematica de la mayoria de las condiciones tribiolégicas parecen presentarse ambas formas de comportamiento y tanto la friccién como el desgaste en los metales y materiales dependen de la naturaleza del Area de contacto de las superficies. 3.1 CONTACTO UNICO, Considérese el caso (figura 3.1) de un cuerpo hemisférico duro que se desliza sobre una superficie blanda y lisa bajo la accién de una carga, Se supone que tanto este jinete como la superficie plana son perfectamente lisos, 0 sea, libres de ondulaciones. Dependiendo de la carga, el jinete indentard eldsticamente un rea circular de didmetro 2a. En su anilisis elésico Hertz (1896) demostré que, para un contacto eldstico, el esfuerzo de compresién a o cualquier distancia radial r del centro del area indentada esta dado por G.1) ») Aten der ndentacion eben Figura 3.1. Jinete hemisférico que presiona sobre una superficie plana, 24Esto significa que si no se excede la tensién de fluencia del material blando, el maximo esfuerzo de compresién se localiza en el centro del circulo de contacto, decayendo hasta el cero en el borda cuando r= a (ecuacién 3.1). La variacién del esfuerzo de compresién a través del didmetro de indentacién se muestra en el diagrama de la figura 3.1 Si Wes la carga aplicada aw 2na* Los andlisis hertzianos también demuestran que, aunque el esfuerzo maximo normal se localiza sobre la superficie, el esfuerzo cortante mas alto Twix se aplica en el interior del material a una distancia 0.5a por debajo de la superficie (O, figura 3.Dy 0316, (3.3) 3.1.1 CASO GENERAL Generalmente, para dos superficies curvas con radios de curvatura Ry y Ra, con médulos de young E; y Ep y relaciones de Poisson v; y v» respectivamente, el radio de contacto clasico elastico a, esta dado por BWR | y= 3.4 4, [2 | (3.4) La presién hertziana maxima, Ong es Buu = (3.5) 25donde 1 + R|R\ | El signo del médulo significa que para un contacto de formas opuestas, como seria una esfera que se apoya sobre otra esfera, tanto R, como R; son positivos. Si el contacto es conformal, como en una esfera y una taza, el radio de curvatura de la taza es negativo. 4. DESGASTE POR ADHERENCIA s ‘ontacto en unos cuantos puntos ai fi areas. Es ara romper todas estas uniones, suponiendo que no existe un factor de hundimiento. Si bien en esta forma se toma en cuenta la friccién ain no existen todos los elementos para establecer una ley general del desgaste que pueda ser utilizada por los ingenieros de diseiio, posiblemente porque el desgaste es un proceso complejo que depende, entre otras cosas de la carga normal, la estructura cristalina y las propiedades mecdnicas de los materiales. Sin embargo, se han formulado leyes para el desgaste y se ha estudiado el desgaste por adherencia que se define como el proceso que produce perdida de metal entre superficies que interactitan como resultado de la adherencia 26entre asperezas, El desgaste por este mecanismo es severo y puede presentarse en la cadena cinemética de una maquina siempre que no existe lubricacién adecuada en la interfase de dos cuerpos en contacto. Enel extraian y eliminaban los atomos superficiales debido a la accién combinada de las fuerzas de cohesién y repulsion que existen en los cristales metélicos, Se dedujo que ese desgaste es inversamente proporcional a la presién de flujo o, del metal, Holm! apoydndose en la misma premisa basica, propuso que a medida que comienza el deslizamiento, el contacto entre tomos elimina los dtomos superficiales en los encuentros favorables, de manera que la pérdida de volumen V para una distancia de deslizamiento S es V=7AS (4.1) donde A, es el 4rea real de contacto y Z es el mimero de dtomos que se elimina por encuentro. Se supone que un area de contacto es la misma que se considera en las leyes de friccion y Ww o (4.2) donde Wes la carga aplicada y oy es la presién de flujo del metal mas blando. Sustituyendo el valor A, de ecuacién 4.2 en la ecuacién 4.1 aA (4.3) 27El término V/S es la razén de desgaste del volumen por unidad de distancia deslizada y se ve que es inversamente proporcional al esfuerzo de flujo, siendo similar a la ley de Tomlinson derivada del principio fundamentalmente. La ecuacién 4.3 estable que el volumen total de material eliminado por deslizamiento es proporcional a) a la carga normal aplicada; b) a la distancia de deslizamiento y es inversamente proporcional a la presién de flujo del material Tanto la ley de Tomlinson como la de Holm indican que el volumen de metal eliminado durante la interaccién de las superficies es independiente del drea de contacto aparente. 4.2 LEY DEL DESGASTE POR ADHERENCIA — En cl modelo propuesto por Archard3, dos superficies nominalmente planas hacen contacto en las asperezas elevadas que fluyen plisticamente a causa de los esfuerzos localizados que se concentran alli. Cuando la carga es muy ligera, el contacto sélo ocurre en tres puntos y, a medida que aumenta el esfuerzo externo, al rea original de contacto se incrementa. Cuando esto sucede, el ajuste entre el par mejora, esto es, el espacio entre las dos superficies disminuyen, lo que da como resultado que més protuberancias hagan contacto en otras partes. Se descarga la idea de que se eliminen dtomos aislados de las superficies o sea, se supone que el desgaste se produce por climinacién de fragmentos de metal de la superficie. Suponiendo que un fragmento producido por desgaste sea hemisférico con un didmetro promedio 2r, el drea real de contacto A, es A,= nat’, donde 7 es el nimero de uniones 28Puesto que At = W/o, (4.5) En las uniones circulares de didmetro 2r, la distancia recorrida para romper una unién por traccién tangencial se considera como 2r. En una situacién como ésta, un cuerpo se mueve una distancia 2r en relacién con la otra superficie. Puesto que el nimero total de asperezas es n, el mimero de asperezas por unidad de deslizamiento es (4.6) 9, de la ecuacién 8.6 ”, . (4.7) No todas las uniones que se rompen forman fragmentos de desgaste. Este es un argumento importante ya que sc sabe que una friccién clevada no necesariamente corresponde a un desgaste proporcionalmente alto. Asi pues, mientras que la ruptura de cada unién da como resultado una componente de resistencia al deslizamiento, no siempre se produce un desprendimiento de la superficie metalica que dé lugar a la formacién de residuos. Puede significar simplemente que a medida que se rompe la unién, permanece unida a la superficie metélica en forma de drea rugosa microscépica o bien, si es plastica, puede extenderse sobre la superficie metilica. 29Por lo tanto, suponga que hay una probabilidad f} de que para n, uniones por unidad de distancia deslizada se formen cierto niimero de fragmentos de desgaste. Entonces, para una distancias mayor $ que produzca un volumen total de desgaste V, a la razén de desgaste por unidad de distancia deslizada se puede representar como b = ~Bnux (Volumen de un fragmento de desgaste hemisférico) y sustituyendo n, de la ecuacién 4.7 V=p—_S (4.9) La ecuacién es similar a las propuestas por Tomlinson y por Holm en particular, y demuestran que el volumen del residuo de desgaste es independiente del Area de contacto aparente, El tamafio de las uniones no se considera en las ecuaciones, pero si se considera un factor de forma, por ejemplo 3 para una aspereza hemisférica. El factor es distinto para un cubo o un cilindro. 3 ANGULO DE ASPEREZA Las superficies no se encuentran en una distribucién regular de protuberancias hemisféricas, sino que tienen formas, probablemente entre cono y hemisferio. La razén de desgaste de los metales, suponiendo modelos superficiales cénicos, se dedujo en la siguiente forma.Supéngase una interfase (figura 4.2) en donde la superficie superior es perfectamente plana pero la superficie inferior esté ondulada con asperezas metélicas de naturaleza cénica distantes O, h, 4h, 2h, 3h, etc., de la superficie plana. Supéngase también que las asperezas tienen una distribucién aleatoria en el espacio y que cada una tiene un angulo base 0. Figura 4.2. Una superficie plana que se aproxima a otra con asperezas cénicas (segin Yoshimoto y Tsukizoe*) En el instante en que no hay carga la linea de referencia es z = O, pero si las puntas de las asperezas son aplastadas debido al esfuerzo de contacto, la superficie superior se mueve en relacién con z = O en la direceién z segiin lo indica la figura 4.2. Sea niimero total de asperezas, y y= presién de flujo del material inferior en la figura 4.2. EI modelo simplificado muestra que slo la cuispide de aspereza toca la superficie superior de manera que todas las ciispides de las n asperezas se encuentran a distancias [r = 0,1,2,3,4...(2—1)PerespectivamenteUna aspereza sera aplastada a un didmetro basal 2r dependiendo de la carga y se supone que la superficie superior elimina esta porcién deformada del como a medida que se desliza a través de una distancia 2r, Esto se muestra en forma esquematica en la figura 4.3. Se supone que las superficies que se deslizan primero hacen contacto de didmetro 2r y después se desplazan para hacer contacto en otra parte, con el mismo didmetro, ya que la carga es constante; asi el proceso continda hasta que hayan tenido contacto todas las n asperezas. Ahora bien, si ho es la altura de la porcién de una aspereza cénica que se ha eliminado, el volumen AV de metal perdido por aspereza es, Ab : ath, (4.10) Pero hg =r tan0. Figura 4.3, Esquema que representa una aspereza cénica que se deforma y desgasta por accién de una superficie plana. a) aproximacién de la superficie plana; b) deformacién de la aspere cénica;¢) la superficie plana se ha deslizado mas alld del drea de contacto, produciendo residuos de desgaste. Al sustituir esto en la ecuacién 4.10. i 1 AV = mr? tanO= | nrtand 3 3Por lo tanto, el volumen eliminado por unidad de distancia de deslizamiento AVoes Si se sustenta la premisa de que la superficie superior se mueve a través de una distancia igual al diémetro 2r del area de contacto en relacién a la superficie inferior, al volumen desgastado por unidad de distancia deslizada debido a n asperezas Ahora >” nr? = 4, €l area real de contacto, y Ww A= ° 1 tand Por lo tanto, V = (4.1) 6 0, La ecuacién 4.11 es similar a la ecuacién 8.9 en que el volumen de desgaste es directamente proporcional a la carga W ¢ inversamente proporcional a la presién de flujo del metal que sufre el desgaste. EI modelo es aplicable al desgaste por adherencia, o a lo que los autores denominan desgaste mecénico4.3.1 ASPEREZA HEMISFERICA Si se utiliza el mismo modelo, suponiendo que hay contacto con una aspereza hemisférica y considerado también que parte de ésta es eliminada, entonces el volumen eliminado por aspereza seria . donde res el diametro del area de contacto, Entonces, si el movimiento relativo de las superficies es 2r el volumen de desgaste / unidad de distancia es 1/3 m1? El volumen total eliminado por n aspere; Ss €S v 5 (4.12) Esto es muy similar a la ley de Archard, aunque los autores* suponen que se producen residuos de desgaste en cada encuentro, lo que no sucede en Ia practica._ 4.4 MECANISMO DE FATIGA vad Ne Immoranie de Uns Speeices ens aus Denies : : interac ea entonces principalmente elastica. Puesto que el esfuerzo cortante hertziano maximo se haya por debajo de la superficie, es probable que un agrietamiento por fatiga empiece a nuclearse alli y se propague a la superficie para producir residuos de desgaste. Este mecanismo de fatiga podria ser el principal factor que induce el desgaste durante el estado estacionario y Halling ha propuesto un modelo matemético que incorpora el concepto de falla por fatiga en metales. El autor considera una superficie rugosa y rigida que hace presién sobre otra constituida por una distribucién de asperezas esféricas de un material definido por la ecuacién 3.16 (figura 4.4). Se supone que las asperezas son esféricas cada una con radio R. El rea real de contacto y la carga normal se expresan en la misma forma que en la secci6n 3.6. Diswsowoon 9 tet Fira Raa a a BORG ROTM 4.4.1. CONTACTO DE SUPERFICIES DESLIZANTES- La figura 4.5a muestra la situacién en que dos asperezas han hecho contacto inicial y en la figura 4.5b se aprecia que la aspereza inferior se ha deformado en un grado 35maximo, Se supone que la deformacién y la tensién dependen principalmente de la carga normal, es decir se desprecia el efecto de la fuerza tangencial. El autor utiliza un criterio de falla que requiere el conocimiento de la deformacién plastica maxima inducida en el material durante cada ciclo de contacto de las asperezas. A partir de la ecuacién 4.2, puesto que la deformacién © es maxima cuando la deformaci6n § es maxima. De la figura 4.5, m {| nv > Por lo tanto ie | aBC | Ens (4.13) Para una aspereza de altura inicial z (figura 4.5) b=d+2R-z Por lo tanto, «(<1 4] (=—d): (4.14) Si € es la deformacién plastica maxima al tiempo de la falla después de un ciclo de carga y N, es el nimero total de contactos para producir la falla, 36